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22 février 2017
DOSSIER DE PRESSE
Déplacement de Valérie Pécresse , Présidente de la Région Ile-de-France et Présidente du STIF
et Xavier Bertrand, Président de la Région Hauts-de-France
sur les sites de production des trains et métros d’Ile-de-France, dans l’usine de Bombardier à Crespin et d’Alstom à Petite Forêt où sont et seront produits le
nouveau train en service en Ile-de-France cette année : le Régio2N, ainsi que le Francilien, les rames MP14 pour la ligne 14 du métro et les RER de Nouvelle
Génération
CONTACTS PRESSE
STIF : Sébastien Mabille – 01 47 53 28 42 – [email protected] Région Ile-de-France : William Beuve-Mery – 01 53 85 66 50 - [email protected] Région Hauts-de-France : Peggy Collette – 03 28 82 53 03 - [email protected] SNCF Transilien : Ghislaine Collinet - [email protected] - 01 85 56 50 26 Alstom : Justine Rohée – [email protected] - 01 57 06 18 81 Bombardier Transport France : Anne Froger - [email protected] - 01 48 01 46 28
La Révolution d’Ile-de-France dans les transports se poursuit… En plus du Grand Paris des bus, de la création de 10 000 places de parking aux abords des gares et du développement de nouveaux services innovants grâce au Smart Navigo et à l’Open data, la Révolution dans les transports lancée par Valérie Pécresse au STIF prévoit des investissements massifs pour renouveler matériel roulant. Ainsi, 708 trains neufs ou rénovés équiperont l’ensemble des lignes du réseau francilien d’ici 2021 pour un programme d’investissement 9,5 milliards d’euros (à2028).
… au service des usagers « Le premier levier pour améliorer la régularité de nos lignes de trains est d’avoir un matériel performant, moderne et fiable. Ces trains neufs et rénovés offriront tout le confort moderne pour répondre aux attentes des Franciliens et améliorer considérablement le service offert », Valérie PECRESSE, Présidente de la Région Ile-de-France et du STIF. Une nouvelle génération de trains en Ile-de-France : confortables et sécurisés, pour une plus grande qualité de service offerte aux voyageurs. Ces trains de nouvelle génération, offriront tout le confort moderne, digne d’une grande métropole comme l’Ile-de-France, muni de vidéoprotection, de comptage automatique des voyageurs, de climatisation, des systèmes d’information voyageurs à bord et plus accessibles aux personnes à mobilité réduite.
Un volume de commande historique pour le STIF et pour l’industrie ferroviaire nationale Au mois de janvier 2017, la SNCF a retenu l’offre du consortium Alstom-Bombardier pour renouveler les trains des lignes D et E du réseau francilien soit un objectif de 255 rames (125 pour le RER D et 130 pour le RER E), d’un montant de 3,75 milliards d’euros. C’est le plus important programme jamais financée par le STIF. Pour Valérie Pécresse, Présidente de la Région Île-de-France et du STIF : « Cette décision de la SNCF concrétise une commande historique du STIF, faite en juillet 2016 pour mettre en œuvre la Révolution des transport. Plus de 700 trains seront ainsi achetés ou rénovés pour moderniser le matériel roulant actuel, dont l’âge moyen dépasse les 30 ans. C’est le quotidien des Franciliens et des voyageurs des lignes D et E qui va changer. Ils découvriront dès 2021, des trains d’une génération nouvelle, plus sécurisés et plus fiables mais aussi plus confortables et réguliers. Les effets positifs de cette commande se ressentiront aussi sur le reste du réseau : 15% du trafic du RER A se reportera sur la ligne E prolongée ». A la tête du STIF, Valérie Pécresse a engagé une politique ambitieuse d’accélération des renouvellements et rénovations des trains en Ile-de-France pour améliorer la régularité des lignes et le confort des voyageurs. Plus de 700 trains seront rénovés ou remplacés, en partie par les RER 2NG qui arriveront sur la ligne D, pour y améliorer la régularité, et sur la ligne E, pour permettre aux Franciliens d’emprunter le nouveau tronçon Ouest qui doit être livré en 2022 jusqu’à Nanterre, puis en 2024 jusqu’à Mantes-la-Jolie. Selon les besoins de chaque lignes du réseau ferré Francilien, le STIF avec la SNCF, rénove les trains ou les renouvèles avec des matériels adaptés aux besoins d’exploitations et aux exigences de confort et de performance des voyageurs. Ainsi les premières conventions de financement ont été votées par le Conseil du STIF pour :
L’acquisition de 12 nouvelles rames franciliens pour les lignes H et L, le 30 mars 2016 pour un montant total de 122 millions d’euros,
La rénovation de 54 rames Z20900 de la ligne C, le 15 mars 2016 pour un montant total de 108 millions d’euros,
L’acquisition de 52 nouvelles rames franciliens pour les lignes J et L le 15 novembre 2016 pour un montant total de 500 millions d’euros,
rénovations des MI84 de la ligne B (mars 2017)
Historique des principales commandes de matériels roulants pour le réseau ferré d’Ile-de-France du STIF depuis 2006 :
Types de trains
Montants nombre de
rames conventions de
financement livraison à partir de
Lignes
RER NG 3,75 milliards d'euros (estimation)
255 (objectif,
71 commandées)
2017 (1ère convention de 71
rames)
2021 D et E
Francilien (NAT)
1,47 milliards d'euros 172 2006 2009 H, P, J et L
212 millions d'euros
(50%STIF) 22 2014 2016 H et K
141 millions d'euros 19 2015 2016 L
98 millions d'euros 12 2016 2017 L et H
386 millions d'euros 52 2016 2018 J et L
MI09 (RER A)
1,3 milliards d'euros (50%STIF)
130 2009 2011 A
143 millions d'euros 10 2015 2017 A
Régio2N 543 millions d'euros 42 2016 2017 R
Le TER en Hauts-de-France
La Région Hauts-de-France est la 2ème
région ferroviaire de France en termes de réseau et de trafic 1 230 trains circulent chaque jour 185 000 voyages quotidiens en TER en région
245 rames parcourant 2 627 kilomètres de voies
138 gares et 225 points d’arrêt
Plus de 23 millions de kilomètres réalisées par an 41 lignes TER et 3 lignes TER-GV Plus des ¾ du coût du TER est financé par la Région (le
reste étant couvert par les recettes des usagers)
Faire des Hauts-de-France « l’Airbus du ferroviaire »
L'histoire du ferroviaire français et mondial s'écrit depuis plus de 150 ans dans notre Région. Quand il s'agit du train, les regards se tournent vers les Hauts-de-France, première région de France et troisième mondiale.
Chaque jour, des centaines de milliers de voyageurs se déplacent à bord de rames « Made in Hauts-de-France » : les Régio 2N qui sillonnent notre territoire, le Transilien en Île-de-France, plusieurs lignes du métro parisien, le futur tramway de Taïwan, et bientôt les rames des RER D et E de nouvelle génération
qu’Alstom et Bombardier, les poids lourds de la filière, vont produire.
Plus de 200 PME-PMI et 14 000 emplois
Cette position de leader de l'industrie ferroviaire tient aux atouts de la filière régionale, confortée par un tissu industriel riche qui participe à son essor. De grands constructeurs et équipementiers, plus de 200 PME-PMI à l'œuvre pour alimenter tous les maillons de la chaîne de valeur, du câblage à l'électronique embarquée, en passant par les composants intérieurs ou encore le design, sont les acteurs de cette dynamique. Les galons d'excellence reviennent bien évidemment aux 14 000 femmes et hommes qui font vivre notre industrie au quotidien. La Région, VRP de l’industrie régionale
Chaque marché remporté rappelle à quel point le « made in Hauts-de-France » est unique et reconnu. La Région peut d'ailleurs en témoigner. Elle fait confiance au groupe Bombardier pour la fabrication des nouvelles rames qui circulent sur le réseau régional. Au-delà de la confiance et des commandes contractualisées, la Région a la volonté d'assumer pleinement un rôle de VRP de l’industrie régionale, moteur puissant pour l’économie et l’emploi :
« La Région a aussi un rôle de VRP de notre industrie
régionale. Il s’agit de conforter notre activité
industrielle et les commandes, mais il reste des marchés
à investir. Nous devons nous poser les questions de
l’avenir, notre région doit aller de l’avant ». Xavier
Bertrand, Président de la Région Hauts-de-France
Les enjeux sont importants : être aux côtés des
entreprises de la Région, promouvoir leurs atouts, le
savoir-faire des femmes et des hommes qui font vivre
l’industrie au quotidien, mais aussi gagner de nouveaux
marchés pour conforter dans la durée notre activité industrielle et faire des Hauts-de-France
« l’airbus du ferroviaire ».
Matériels roulants Produits pour le compte du STIF
1- Le REGIO2N : Un nouveau type de train d’Ile-de-France 42 rames à deux niveaux de type REGIO2N vont être mises en service sur la ligne R qui dessert le sud de l’Ile-de-France (Melun, Montargis, Montereau …) dès le mois de décembre 2017. Ces 42 REGIO 2N d’une longueur de 110 mètres, remplaceront les trains inox ainsi que l’ensemble des Z2N affectées à la ligne R. Ils permettront de constituer des trains d’une longueur maximale de 330 mètres, pouvant accueillir 1746 voyageurs assis et 3084 voyageurs au total. A l’instar des Franciliens, ces matériels sont conçus et fabriqués en France par Bombardier. Le STIF envisage une nouvelle commande de train de ce type pour les lignes N et D. Ces nouveaux trains, qui représentent un investissement global de 543 Millions d’euros, sont financés par le STIF.
Le REGIO2N en bref :
- De nouvelles rames, conçues avec un très haut niveau de confort (sièges plus larges, chauffage-climatisation, ambiance lumineuse soignée, espace vélo, etc) ;
- Un agencement intérieur (largeur de l’intercirculation et des couloirs) qui donne une meilleure transparence, permettant des déplacements facilités et une sécurité accrue ;
- Conformément à la demande du STIF, les rames comprennent à chacune de leurs extrémités, des espaces pour les fauteuils roulants. Toujours dans la perspective d’améliorer l’accessibilité de la ligne, les rames offriront sur l’ensemble des quais de la ligne R un accès de plain-pied ;
- Un système d’information embarqué qui diffusera des annonces visuelles et sonores donnant aux voyageurs une information circonstanciée et dynamique pendant leurs déplacements ;
- Des rames dotées d’un système de comptage embarqué des voyageurs permettant de mesurer le taux de charge des trains.
- Les rames sont équipées de la vidéo protection.
2- DUALIS, les rames du Tram Express 11 seront tous livrées en juillet 2017 A partir de juillet 2017, les 42 000 voyageurs attendus pourront parcourir les 10,6 km entre Epinay-sur-Seine et le Bourget en 15 minutes a bord des rames Dualis, produite par Alstom sur le site de Petite Foret, près de Valenciennes dans les Hauts-de-France. Ces rames sont financées intégralement par le STIF à hauteur de 83 millions d’euros. Ces rames équiperont également la nouvelle branche du Tram 4 (93) ainsi que les Tram Express 12 entre Massy et Evry (91) et 13 entre Saint-Cyr et Saint Germain (78). Des trams alliant performances et confort Le matériel roulant est un tram train Citadis Dualis, est destiné à répondre au besoin de mobilité accrue entre les réseaux urbain et périurbain en conciliant les avantages du train (vitesse) et du tramway (confort). La conception du Citadis Dualis est basée sur des aménagements modulaires. Le plancher bas offre une accessibilité totale comme sur l’ensemble des lignes de Tram d’Ile-de-France et est doté d’un système d’information voyageur visuel et sonore. La rame offre une capacité de 250 places, dont 92 assises. Les larges baies vitrées et la climatisation favorisent le confort et un système de vidéoprotection intégré contribue à la sécurité dans la rame.
3- Le Francilien : Déjà 200 rames sur le réseau d’Ile-de-France Le Francilien est un train spécialement conçu pour le réseau d’Ile-de-France, il est construit par Bombardier à Crespin dans les Hauts-de-France et financé à 100% par le STIF. PONCTUALITE L’arrivée du Francilien sur une ligne se traduit rapidement par un saut de performance. On estime à 4 points le gain de ponctualité attendu sur la ligne. En effet, le Francilien présente de meilleures performances d’accélération, de freinage et de fiabilité. Il dispose d’équipements anti-enrayage particulièrement utiles en automne pour s’adapter aux conséquences des « feuilles mortes ». Le rehaussement des quais combiné à l’augmentation de la largeur des portes des Franciliens, fluidifient les montées et descentes des clients éliminant ainsi des facteurs de potentiels de retard en gare.
CONFORT Le Francilien apporte un véritable confort de voyage : sièges larges, chauffage au sol et climatisation performante en été, un éclairage zen, de grandes vitres qui font entrer la lumière naturelle. Le Francilien offre 15% d’espace supplémentaire avec de larges couloirs et propose 944 places assises. Ces trains dits « Boa » sont conçus pour être traversés sans encombre d’un bout à l’autre, pour trouver une place en un regard, et ou pour recevoir l’information utile à la poursuite du voyage. Les rames du Francilien effectuent un comptage automatique des passagers, ce qui permet d’avoir une vision plus fine des déplacements des clients. Conformes aux nouvelles normes, il est plus silencieux tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Point écologie : les rames ont été conçues pour optimiser leur consommation énergétique et elles sont constituées de 90 % de matériaux recyclables. SECURITE La configuration complètement ouverte du Francilien, permet à chacun de voir ce qui se passe autour de lui, permet de d’assurer d’être vu et génère un fort sentiment de sécurité. La configuration Boa simplifie également le travail des équipes de la police ferroviaire, et des médiateurs. Les trains sont équipés de caméras de vidéoprotection à bord avec enregistrement embarqué. INFORMATION A BORD Le Francilien est un train dit « communiquant ». Ila été conçu pour répondre aux attentes des clients en matière d’information des voyageurs. Pourvu de larges écrans d’information à bord, il diffuse l’information en temps réel. La desserte du train est affichée sur les différents écrans d’information. En situation perturbée, le centre opérationnel sera prochainement en mesure de diffuser des informations conjoncturelles directement sur les écrans. Le conducteur est également en mesure de déclencher des annonces préenregistrées ou de prendre la parole si nécessaire.
4- MP14 : le nouveau métro d’Ile-de-France Alstom a remporté en 2015 un contrat cadre portant sur la livraison d’un maximum de 217 trains MP14 sur 15 ans et pour un montant total de plus de 2 milliards d’euros auprès de la RATP, mandatée par le STIF et la SGP pour les trains de la ligne 14. La première tranche ferme, qui porte sur 35 rames, s’élève à 520 millions d’euros financés à 100% par le STIF. Elles sont destinées à équiper la ligne 14 du métro, exploitée par la RATP, dans le cadre de son prolongement au nord et pour permettre un accroissement de capacité de la ligne (les nouvelles rames à 8 voitures remplaceront les rames existantes à 6 voitures). Par la suite ces nouveaux métros viendront équiper les lignes 4, 11 et 14 quand cette dernière sera prolongée au sud du Grand Paris Express jusqu’à Orly.
Le design du métro MP14 propose des formes épurées, une signature lumineuse particulière et une cohérence visuelle avec les portes palières en station. Les aménagements intérieurs, conçus pour améliorer le voyage des passagers, ont été dessinés autour de la thématique de l’alcôve, créant à la fois convivialité ou intimité. De vastes zones d’accueil proposent une accessibilité à tous les passagers, avec des espaces dédiés et des sièges en forme de « boomerang » améliorant la fluidité et la capacité des rames. MP14 possède également un éclairage LED efficacement réparti dans le métro afin de donner un sentiment de sécurité et ne permettre aucune zone d’ombre. Les appuis et points de maintien sont conformes aux normes anti-basculement1 et renforcent le confort au sein de la rame. Les ventilations chaude et réfrigérée permettront de ressentir une sensation de bien-être quelle que soit la saison et la température à bord. Le train est également équipé d’une vidéo-protection complète et l’information dynamique à bord. Le freinage 100% électrique du métro permet de récupérer l’énergie et de la réinjecter sous forme d’électricité dans le réseau, tout en limitant les particules fines émises par les organes du frein mécanique. Ce système permet de réduire jusqu’à 20% la consommation énergétique des rames et la pollution de l’air, par rapport au dernier matériel roulant pneu (MP05) mise en service sur le réseau. La majorité des douze sites d’Alstom en France participent à ce projet: Valenciennes pour les études, l’intégration et la validation et les essais, le Creusot pour les bogies, Ornans pour les moteurs, Villeurbanne pour l’électronique embarquée, Aix-en-Provence pour l’informatique de sécurité, Tarbes pour la traction, Reichshoffen pour les études de collision et Saint-Ouen pour le design. Grâce à ce projet, plus de 2 000 emplois sont pérennisés en France chez Alstom et ses fournisseurs.
1 Norme ISO 7176-1:2014.
5- Le nouveau train de l’Île-de-France pour les lignes D et E
Basé sur les solutions de matériels urbains et périurbains d’Alstom, et enrichi par le retour d’expérience de ses clients, le train baptisé X’trapolis Cityduplex garantira les plus hauts niveaux de disponibilité, de fiabilité et de sécurité. Chaque rame pourra transporter jusqu'à 1860 passagers en version 130m. Plusieurs innovations permettront d’optimiser la consommation d’énergie pour atteindre respectivement des baisses de 20% et 25% par rapport aux générations précédentes de matériels La production débutera en 2018 pour des premières livraisons en 2021. Optimisation des espaces
L’architecture du train est un défi technologique au service du confort passager et offre des espaces de voyages différenciés :
Des zones plateforme , pour des trajets de 5 minutes En plateforme centrale, propose une ambiance lumineuse qui unifie cet espace résolument dynamique et fluide. Il est dédié aux échanges voyageurs et aux trajets courts. L’information voyageur y est diffusée en temps réel, et une signalétique permet d’orienter intuitivement le voyageur vers les espaces de voyage.
Des zones bases mixtes, pour des trajets de 20 minutes En salle basse, propose un confort « urbain », aux assises conviviales, dans une ambiance « lumière du jour ». Il est pensé pour les trajets inférieurs à 20 minutes. L’information, dispensée par de larges écrans, peut mixer le temps réel et les informations locales (services en gare, multi modalité….).
Des zones en hauteur au confort régional, pour des trajets de 50 minutes En salle haute, propose une ambiance de lumière adoucie et chaude, il permet aux voyageurs au long cours de se détendre, et de transformer son temps de voyage en temps « utile ».
Amélioration la fluidité des passagers à l’arrivée en gare et dans le train. Ce train « boa » à 2 niveaux est entièrement ouvert (sans séparation entre les voitures), il a été spécifiquement conçu pour les zones denses qui caractérisent le trafic en Île-de-France. Il permet de circuler facilement dans toute la rame d’un véhicule vers un autre grâce à des accès larges facilitant la monté ou la descente des voyageurs, des grandes intercirculations et un gabarit de véhicule généreux. Les larges plateformes d’accès réparties régulièrement ouvrent sur des zones de pleins pieds permettant aux voyageurs de trouver instantanément une place. En cas de forte affluence, ces zones offrent une capacité maximale par la disposition judicieuse des assises relevables et strapontins tout en garantissant une efficacité des flux lors des phases d’échange en station. Amélioration du confort des voyageurs
Les compartiments sont traités en accordant un soin particulier au confort de tous les voyageurs, qu’ils soient assis ou debout :
Des points de maintien ou d’appui qui ne gênent pas l’accessibilité et le confort des places assises,
Des sièges avec une assise souple agrémentés de séparateurs et d’appui-nuques.
L’éclairage offert à base de LEDs est généreux et dynamise l’espace. Toutes les zones de la rame sont lumineuses : le système assure un éclairement supérieur aux standards en vigueur. Chaque zone a sa propre identité d’éclairage tout en restant homogène au concept esthétique commun. De grandes baies latérales à double vitrage offrent le maximum de visibilité vers l’extérieur ainsi qu’une grande luminosité.
La climatisation : un niveau de confort élevé même en cas de forte chaleur avec les performances des systèmes de climatisation équivalentes à celle d’un train grande ligne.
La vidéoprotection dans l’ensemble du train
L’accessibilité avec à chaque extrémité l’accès direct et rapide des UFR à leurs espaces dédiés. Le train peut également être équipé d’un emmarchement mobile si nécessaire.
Caractéristiques principales :
une capacité de 1563 voyageurs en 112m et 1861 voyageurs en 130m
l’optimisation des temps d’échange en gare grâce à de larges portes d’accès et à la répartition des zones d’accueils
des performances d’accélération et de freinage de premier plan pour la fréquence de desserte :
Avec une traction performante grâce notamment à ses 8 bogies moteurs permettant de dégager rapidement les quais rame chargée et d’avoir un excellent freinage électrodynamique
Interface avec le futur système d’exploitation NExTEO (nouveau système d’automatisme, de contrôle et de supervision des trains) qui permettra de faire face aux futurs enjeux de débit sur la ligne E.
