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Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du LogementALSACE

3.3 Gestion des aires PL (Conception, exploitation)

Claire CHAFFANJON

DREAL ALSACE / SERVICE TRANSPORTS15 novembre 2012

Rédaction :

Eric Klein, Vincent KREMER et Laurent CIMARELLI du CETE de l'Est

Claire CHAFFANJON et Régis SCHMITT de la DREAL Alsace

CYCLE POIDS LOURDS ET INFRASTRUCTURES

SEQUENCE 3 :

Exploitation plus sûre des infrastructures interurbaines

2

IntroductionLe stationnement des PL, une réelle problématique en France et en Europe.

Permettre le stationnement des PL est une nécessité pour :

Garantir le respect de la réglementation sociale européenne et la sécurité routière

S'adapter aux trafics et à l'environnement

S'adapter aux organisations de transports (chargeur – point de livraison)

Permettre le contrôle des transports

Être en lien avec la vie des conducteurs au travail et sécuriser son chargement

Le besoin est constaté au quotidien à la fois par les exploitants routiers et les professionnels

3

L'expérience Alsacienne

Une étude diagnostic en 2008 sur le fossé Rhénan (axe Nord-Sud Français et Allemand) sur le stationnement et les services Poids Lourds

Une saturation quotidienne, générant des comportements accidentogènes

Une offre de services faible et indigne de la personne

Des aires trop éloignées et une offre inférieure de l'ordre de 300 places à la demande constatée (jour/nuit)

4

L'expérience Alsacienne

Une stratégie partagée entre la DREAL maître d'Ouvrage et la DIRE Exploitant

Un schéma des aires défini sur 15 ans

Une stratégie d'actions :

densification,

extension de l'existant,

programmation d'opérations de modernisation.

Saisie des opportunités publiques ou privées

Mise en place de cofinancements

Un appui DGITM pour les concessionnaires

Un groupe de travail national sur la prise en compte du contrôle dans l'aménagement et l'exploitation du réseau

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Extrait de l'étude Alsace

Bilan à fin 2012

Densification : 2 aires + 28 places Extensions : 1 aire + 47 placesModernisation en cours : 2 aires Création en cours : 2 aires + 30 places

Le diagnostic montre : - un déficit de 250 à 300 places PL - un déséquilibre Nord / Sud- le manque de 3 aires de services- le manque de 3 aires de repos

6

Sommaire

Types d'aire et fonctions

Équipements associés

Répartition et demande actuelle

Évolution et gestion dynamique

Des systèmes à inventer, tester et optimiser

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Les types d'aires (en France)

Aires de repos (stationnement + repos des usagers)

Aires de services (aires de repos + carburant + restauration)

Aires associées aux péages (stationnement + contrôle)

Aires dédiées au contrôle

Cas particulier : les plates-formes douanières à la frontière suisse.

Aires sécurisées

8

Equipements associés

Emplacements TMD

Emplacements TE

Espace de contrôle privatif ou non

Dispositif d'interception dynamique (PMV)

Équipements de contrôles : pesées, EPM...

9

Répartition et demande actuelleExtrait de l'ICTAAL

« Dès la mise en service, il faut prévoir une aire de repos au moins tous les 30 km et une aire de service tous les 60 km. Toutefois, sur une autoroute à trafic modéré ou libre de péage, l’intégration, dans le synoptique des aires, de services dûment signalés, situés aux gares de péage ou hors autoroute, peut permettre d’augmenter ces espacements. »

Cinq paramètres de  répartition :

Longueur itinéraire

Trafic par section

Taux de stationnement

Offre hors autoroute

(Parking Haut Niveau de Service )

Offre itinéraire concurrent

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Répartition et demande actuelle

La demande :

Permettre l'optimisation des temps de conduite

Parking surveillé (transport de matériel sensible)

Information préalable et dynamique de l'offre

Service à la personne sur chaque aire

Réservation à distance

Stationnement de gestion de crise

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Evolution et gestion dynamique

Une offre contrainte

difficulté de création de nouvelles aires

optimisation des aires existantes (Parking marche arrière)

Saturation de l'offre existante

stationnement sur BAU

manœuvres dangereuses

stationnement sauvage sur les aires et bretelles

non respect de la RSE

Difficulté de gestion des sanitaires et des déchets

Offre de stationnement TE et TMD

Gestion en période de crise

Vers des solutions innovantes de gestion globale de l'offre

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Des systèmes à inventer, tester et optimiserCollecte de la donnée :

Création de Base de donnée des aires

Capteur d'occupation de place

Comptage entrée et sortie

Stéréovision (Caméra)

Géolocalisation

Traitement de la donnée

Des ITS normalisés (Intelligent Trafic System)

Fourniture de l'information

Des opérateurs

Internet : préparation d'itinéraire et réservation de places à distance

Embarqué : suivi dynamique du trafic et de disponibilité des places

Smartphone : applications dédiées

13

Une architecture fonctionnelle et d’information

14

Quelques exemples

15

16

17

Technologies par magnétomètres (exemple : Tinynode)

Exemple sur l'A10 (Eure-et-Loire) sur l'aire de Francheville

136 capteurs installés depuis juin 2010 •Communications : de l'ordre de 80% de disponibilité •Qualité de détection : de l'ordre 80% de détection à la place

Exemple de Système de détection d'occupation de places de parking

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Multi-technologie • boucles• vidéos• magnétomètres

exemple :CETE du Sud Ouest.

Sur l'A63

Projet complexe

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Technologie Microradar : (exemple société Sensys Networks)

20

Les limites des systèmes d'instrumentation à la place

Besoin d'équiper chaque parking et chaque place

Des contraintes liées à l'environnement (intégration dans une structure de chaussée)

Durée de vie des batteries et système

Coût d'installation et d'exploitation

Fiabilité du matériel dans le temps

Besoin d'étalonner le système régulièrement par comptage manuel

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Système à inventer développer un système de gestion du stationnement à distance

utilisant les boitiers embarqués de plus en plus présents dans les véhicules.

Serveur de traitement

Opérateurs

Antenne

Boîtier embarqué

Base de données parkings

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Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

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