Droit Aérien

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Droit Aérien54

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AERODROMES

ANNEXE 14

4

AERODROMES

• PISTE EQUILIBREE– DAA = DF35 POUR MULTIMOTEUR– MONOMOTEUR : SANS OBJET

5AERODROMES• Élément de code 1:

– chiffre de code

Chiffre de code Distance de référence de l’avion

1 Moins de 800m

2 De 800m à 1200m exclus

3 De 1200m à 1800m exclus

4 1800m et plus

6AERODROMES• Élément de code 2: Lettre de code

Lettre de code envergure Largeur hors tout du train principal

A Moins de 15m Moins de 4,5m

B De 15m à 24m exclus De 4,5m à 6m exclus

C De 24m à 36m exclus De 6m à 9m exclus

D De 36m à 52m exclus De 9m à 14m

E De 52m à 65m exclus De 9m à 14m

7AERODROMES

• Largeur de voie de circulation A14 p20

Lettre de code

A 7,5m

B 10,5m

C 15m si empattement avion<18m

18m si empattement avion>=18m

D 18m si voie avion<9m

23m si voie avion>=9m

E 23m

8

AERODROMES• VOIES DE CIRCULATION

– Recommandation• Il est recommandé que la conception d’une voie de

circulation soit telle que, lorsque le poste de pilotage de l’avion auquel elle est destinée reste à la verticale des marques axiales de cette voie, la marge minimale entre les roues extérieures de l’atterrisseur principal de l’avion et le bord de la voie de circulation ne soit pas inférieure à la valeur indiquée dans le tableau suivant:

9

AERODROMES

Lettre de code Dégagement

A 1,5m

B 2,25m

C 3m si empattement avion<18m

4,5m si empattement avion>=18m

D 4,5m

E 4,5m

10

AERODROMES• Voie de circulation A14 p 20

Sur-largeur de voie de circulation

11

AERODROMES

• Pentes des voies de circulation– 1.5% lorsque la lettre de code est C, D, ou E– 3% lorsque la lettre de code est A ou B

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AERODROMES• CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

DES PISTEScode A B C D E

1 18m 18m 23m - -

2 23m 23m 30m - -

3 30m 30m 30m 45m -

4 - - 45m 45m 45m

La largeur d’une piste avec approche de précision ne devrait pas être inférieure à 30m lorsque le chiffre de code est 1 ou 2.

13

AERODROMES• DISTANCE MINIMALE ENTRE PISTES //

– Recommandations• Dans le cas des pistes à vue // destinées à être utilisées

simultanément, il est recommandé que la distance minimale entre les axes de piste soit de :

– 210m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 3 ou 4

– 150m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 2

– 120m lorsque le chiffre de code le plus élevé est 1

14AERODROMES

• DISTANCE MINIMALE ENTRE PISTES //– Recommandations

• Dans le cas des pistes aux instruments // destinées à être utilisées simultanément, cf. 4444 & 8168, il est recommandé que la distance minimale entre les axes de piste soit de :

– 1035m pour les approches // indépendantes

– 915m pour les approches // interdépendantes

– 760m pour les départs // indépendants

– 760m pour les mouvements // sur pistes spécialisées.

» Toutefois les distances minimales spécifiées peuvent être réduites cf A14 p13.

15

AERODROMES

• Pente longitudinale– Recommandation

• <1% lorsque le chiffre de code est 3 ou 4

• <2% lorsque le chiffre de code est 1 ou 2

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AERODROMES

• Présence d’eau sur la piste– HUMIDE

• la surface présente un changement de couleur dû à la présence d’humidité

– MOUILLE• la surface est mouillée mais il n’y a pas d’eau stagnante

– FLAQUES D’EAU• de nombreuses flaques d’eau stagnante sont visibles

– INONDEE• de vastes nappes d’eau sont visibles

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AERODROMES• La présence de neige fondante ou de glace sur la piste

– NEIGE SECHE• neige qui non tassée se disperse au souffle ou qui tassée à la main

se désagrège une fois relâchée

– NEIGE MOUILLEE• neige qui tassée à la main, s’agglutine ou tend à former une boule

– NEIGE COMPACTEE• neige qui à été comprimée en une masse solide et résiste à une

nouvelle compression

– NEIGE FONDANTE• neige gorgée d’eau qui, si l’on frappe du plat du pied à plat sur le

sol, produit des éclaboussures

18AERODROMES• Mesure du frottement

– Les mesures doivent être faites sur chaque tiers de la piste

Coefficient calculé ou mesuré

Estimation du frottement

0.40 ou plus BON 5

Entre 0.39 et 0.36 MOYEN/BON 4

Entre 0.35 et 0.30 MOYEN 3

Entre 0.29 et 0.26 MOYEN/MEDIOCRE 2

0.25 et en dessous MEDIOCRE 1

Douteux DOUTEUX 9

19

AERODROMES

• Distances déclarées– Aire de sécurité d’extrémité de piste (RESA)

• Aire symétrique par rapport au prolongement de l’axe de piste et adjacente à l’extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas ou un avion atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste (aire dégagée et nivelée)

– Prolongements dégagés• Aire rectangulaire définie, au sol à ou sur l’eau, placée sous le

contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un aéronef peut exécuter une partie de montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée.

20

AERODROMES

• Distances déclarées– Prolongement d’arrêt

• Aire rectangulaire définie, au sol à l’extrémité de la distance de roulement utilisable au décollage, aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un aéronef puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu.

21

AERODROMES

• Résistance des chaussées– PCN : Numéro de classification de chaussée

• Nombre qui exprime la force portante d’une chaussée pour une exploitation sans restriction

– ACN : Numéro de classification d’aéronef• Nombre qui exprime l’effet relatif d’un aéronef sur

une chaussée pour une catégorie type du terrain spécifié.

22

AERODROMES

• Résistance des chaussées– La méthode ACN/PCN sera destinée à des aéronefs

dont la masse sur l’aire de trafic est supérieur à 5T700 en indiquant tous les éléments suivants

• numéro de classification de chaussée

• type de chaussée considéré pour la détermination des numéro PCN/ACN

• catégorie de résistance du terrain de fondation

• catégorie de pression maximale admissible des pneus

• méthode d’évaluation

23

AERODROMES

• PCN– TYPE DE CHAUSSEE

• R rigide• F souple

– CATEGORIE DE RESISTANCE DU TERRAIN DE FONDATION

• A élevée• B moyenne• C faible• D ultra-faible

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AERODROMES

– CATEGORIE DE PRESSION MAXIMALE ADMISSIBLE DES PNEUS

• W élevée pas de limite• X moyenne 1,5MPa• Y faible 1,0MPa• Z très faible 0,5MPa

– EVALUATION

• T évaluation technique• U évaluation par expérience acquise

• EX : 80 / R / B / W / T

25

AERODROMES

• ACN < PCN sauf dérogation

• Toutes les restrictions lettre doivent être respectées

• METHODE DE CALCULACN=ACNmax _(masse Max déco -masse réelle ACFT) x(ACN max. - ACN vide)

(masse Max déco- masse à vide)

26

• EXEMPLES– LFPG 80/R/C/W/T– LFPB 58/R/C/W/U– LFKC14/F/C/W/T

27

AERODROMES

• Aides visuelles à la navigation– Indicateurs et dispositifs de signalisation

• indicateur de direction du vent au moins– éclairé si l’aérodrome est agréé de nuit

• L’aire à signaux– Il est recommandé que l’aire à signaux soit placée de

manière à être visible dans tous les azimuts sous un angle d’au moins 10° au dessus de l’horizontale pour un observateur placé à une hauteur de 300m

– L’aire à signaux sera une surface carrée, plane et horizontale d’au moins 9m de côté.

28

AERODROMES

• Aides visuelles à la navigation– Marques

• de couleur blanche

– Marques d’identification de piste• placées au seuil de piste • composées d’un nombre de deux chiffres et, sur les pistes

parallèles, d’une lettre– Pour deux pistes parallèles : L R– Pour trois pistes parallèles : L C R– Pour quatre pistes parallèles : L R L R– Pour cinq pistes parallèles : L C R L R ou L R L C R– Pour six pistes parallèles : L C R L C R

29AERODROMES

• Marques d’identification de piste– Pistes //L – R L-C-R

2020

20L

30AERODROMES• Nombre de bandes symétriques / axe de piste

Largeur de piste Nb de bandes

18m 4

23m 6

30m 8

45m 12

60m 16

31

AERODROMES

• Marques de seuil décalé :– constituée d’une barre transversale précédée de

flèches sur l’axe pour les seuils décalés en permanence ou de manière provisoire.

– constituée d’une barre transversale bordée de bout de flèche et précédé de flèches sur l’axe de piste pour les seuils temporairement décalés

33

AERODROMES • Marques et point de vérification VOR

– sera centrée sur un point où un aéronef doit se trouver pour recevoir le signal VOR correct

– sera constitué d’un cercle de 6 m de diamètre dont l’épaisseur de trait sera de 15 cm

– La précision de lecture doit être de 1°.

34

AERODROMES

• Feux– Généralités

• Les feux hors sol doivent être frangibles• Les feux encastrés pouvant être en contact avec les

pneus ne doivent pas avoir une température qui puisse monter à plus de 160°C au cours d’une période d’exposition de 10 min

• Les dispositifs lumineux à haute intensité seront dotés de moyens de réglage permettant d’adapter l’intensité lumineuse aux conditions du moment

35AERODROMES

• Dispositifs lumineux d’approche– Pour approche classique

• quand ce sera possible, les pistes seront dotés d’un système d’approche simplifié.– Longueur 420m– Feux fixes– Couleur permettant de distinguer nettement des autres feux aéronautiques

– Pour approche de précision catégorie I– Longueur 900m et une barre transversale– Feux fixes– Couleur blanc variable

– Pour approche de précision de catégorie II et III– Longueur 900m et deux barres transversales– Feux fixes et à décharge de condensateurs– Couleur blanc variable

36

AERODROMES

• Indicateurs visuels de pente d’approche– Il sera installé si :

• la piste est utilisée par des turboréacteurs ou autres avions nécessitent un guidage analogue

• le pilote risque d’éprouver des difficultés pour évaluer son approche (approche au dessus d’un plan d’eau ou terrain pouvant créer des illusions sensorielles)

• objet le long de la finale pouvant représenter un danger grave

• danger du au prise de terrain trop courte

• possibilité de turbulence anormale pendant l’approche

37

AERODROMES

• Indicateurs visuels de pente d’approche– T-VASIS : constitué par vingt ensembles lumineux

disposés symétriquement par rapport à l’axe de la piste pour former deux barres de flan composées de quatre ensembles lumineux chacune, coupées perpendiculairement en leur milieu par une ligne longitudinale de six feux

– AT-VASIS : sera constitué de dix ensembles lumineux disposés sur un côté de la piste pour former une seule barre de flan composée de quatre ensembles lumineux et coupées perpendiculairement en son milieu par une ligne longitudinale de six feux

38AERODROMES

• Aides visuelles à l’atterrissage

T- VASIS AT-VASIS

39

T T HautT Haut Haut On GlideBasT BasT T BasDANGER

AERODROMESTVASIS

40AERODROMES• Aides visuelles à l’atterrissage

VASIS on glide AVASIS high

PISTES

41

T Haut Haut

AERODROMESVASIS A14p59 3 BARRES

Std

42

Sur le plan Bas

AERODROMESVASIS 3 BARRES Std

43

Haut Sur le plan Trop bas

AERODROMESAVASIS 2 barres std.

44

AERODROMES

• Indicateurs visuels de pente d’approche– PAPI : sera constitué par une barre de flan formée de

quatre ensembles lumineux à transition franche, à lampes multiples, également espacés. Il sera situé sur le côté gauche de la piste à moins que cette disposition soit physiquement impossible

– APAPI : sera constitué par une barre de flan formée de deux ensembles lumineux à transition franche, à lampe multiples. Il sera situé sur le côté gauche de la piste à moins que cette disposition ne soit physiquement impossible

45

AERODROME

• PAPI à 3° de pente

A 2°30

D 3°30

C 3°10

B 2°50

A

DCB

blanc

rouge

blanc

blanc

blanc

rouge

rouge

rouge

B+C 2

Barre de flanc

seuilA B

C D

46

AERODROME

• APAPI à 3° de pente B 3°15

A 2°45AB

blanc

blanc

rouge

rouge

A+B 2

Barre de flancseuil

AB

47AERODROMESPAPI A14p62 APAPI

Haut Sur le plan

48

AERODROMES

• Feux de plate-forme– Feux de bord de piste

• tous les 60m au plus pour une piste aux instruments• tous les 100m au plus pour une piste à vue• Fixes• blancs variable

– (pour les seuils décalés, les feux précédant le seuil décalé seront rouges)

– Feux de seuil de piste• six feux au moins pour les approches classiques• Fixes• Unidirectionnels• Verts

49AERODROMES

• Feux de plate-forme– Feux d’extrémité de piste

• Fixes• Unidirectionnels• Rouges

– Feux d’axe de piste• les pistes avec approche de précision de catégorie II ou III seront doté de

feux d’axe de piste• fixes• blancs du seuil jusqu’à 900m de l’aval de la piste• alternés blanc et rouge entre 900m et 300m de l’extrémité aval de la piste• rouges après 300m de l’extrémité aval de la piste• (pour les pistes de moins de 1800m, les feux rouges ne seront pas implantés

sur la première moitié de la piste)

50

AERODROMES

• FEUX DE PISTE

seuilextrémité

taxiway

300m

9OOm ou mi-pisteCE SCHEMA N’EST PAS A L’ECHELLE

51

AERODROMES

• Feux de plate-forme– Feux de zone de toucher des roues

• les pistes avec approche de précision de catégorie II et III seront équipés de feux de zone de toucher des roues

• du seuil à 900m sauf pour les pistes de moins de 1800m ou on limite à la moitié de la piste

• fixes• unidirectionnels• blanc variable

52AERODROMES• Feux de plate-forme

– Feux axiaux de voie de circulation• fixes • verts

– Feux de bord de voies de circulation• sur les aires d’attente, aires de trafic et autres aire qui sont destinées à être

utilisée de nuit• fixes• bleus

– Feux de barres d’arrêt• à chaque point d’attente de circulation desservant une piste destinée à être

utilisée avec des PVP inférieur à 350m• rouges• unidirectionnels

53

AERODROMES• FEUX DE PISTE

seuil décalé

extrémité

taxiway

300m

9OOm ou mi-piste CE SCHEMA N’EST PAS A L’ECHELLE

54

AERODROMES

• Aides visuelles pour signaler les obstacles– Signalisation par couleurs

• damier de couleur de minimum 4m50 par 4m50– Il est recommandé d’utiliser le blanc et l’oranger ou le

blanc et le rouge

• de bandes de couleurs alternées

55

AERODROMES

• Aides visuelles pour signaler les obstacles– signalisation par balises

• les balises placées sur les objets doivent être situées de manière à être nettement visible, à définir le contour général de l’objet

– Signalisation par fanions• disposés autour ou au sommet de l’objet ou autour de son arrête la

plus élevée • couleur blanche et oranger ou rouge

– Balisage lumineux des objets• feux de basse, moyenne et haute intensité• rouges• un ou plusieurs feux seront placées aussi près que possible du

sommet de l’objet et de façon à signaler les contours de l’objet

56 AERODROMES

• Aides visuelles pour signaler les zones d’emploi limité– Marque de voie de circulation fermée

• une croix de 9m par 9m sur l’axe de voie de circulation

– Marque de piste fermée• une croix de 14.5m par 36m sur l’axe de piste

57

AERODROMES

• Alimentation électrique de secours– Pour les pistes à vue, il est recommandé que le

rétablissement soit fait au maximum en 2 min– Pour les pistes avec approche classique : 15s– Pour les pistes avec approche de précision de catégorie I :

15s– Pour les pistes avec approche de précision de catégorie II

ou III : 1s• sauf• obstacle 15s• bord de piste 15s• voie de circulation essentielle 15s

58

AERODROMES

• Alimentation électrique de secours– piste ou les décollages avec PVP inf. 550m : 1s

• sauf– obstacle 15s

– bord de piste 15s

– voie de circulation essentielle 15s

59

AERODROMES

• Plan d’urgence d’aérodrome– Un plan d’urgence d’aérodrome permettra d’assurer la

coordination des mesures à prendre dans une situation d’urgence survenant sur l’aérodrome ou dans son voisinage

– Le plan contiendra des procédures pour la mise à l’épreuve périodique de sa validité et pour l’analyse des résultats obtenus, en vue d’en améliorer l’efficacité

– Le plan sera mis à l’épreuve en procédant• à un exercice d’application général, à des intervalles ne dépassant pas

deux ans• à des exercices partiels d’urgence, durant l’année intermédiaire, pour

faire en sorte que toute insuffisance constatée au cours de l’exercice général soit corrigée

60

AERODROMES• CATEGORIE D’AERODROME POUR LE SAUVETAGE

ET LA LUTTE CONTRE L’INCENDIE A14p105

– de 1 à 10– à chaque catégorie correspond des quantités minimales

d’agents d’extincteurs utilisables

• NOMBRE DE VEHICULES DE SAUVETAGE ET D’INCENDIE A14p108

– de 1 à 3

61

AERODROMES

Catégorie d’aérodrome

Longueur hors tout de l’aéronef Largeur max. du fuselage

1 De 0m à 9m non inclus 2m










62

AERODROMES

• La catégorie est définie par la longueur hors tout de l’avion si ensuite la largeur est plus importante que la catégorie trouvée, prendre la catégorie supérieure

• Lorsque le nombre de mouvement des avions de la catégorie la plus élevée qui utilise normalement l’aéroport comme destination ou comme point de dégagement est inférieur à 700 pendant les trois mois consécutifs les plus actifs, le niveau de protection assuré sera diminué de 1

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Documents

Droit Aérien