Développement du RER VaudDéveloppement du RER Vaud©sentation_RER...2014/05/26 · Le développement de l’offre au service du report modal: premiers effets visibles depuis 2000

Développement du RER VaudDéveloppement du RER VaudLe cœur du réseau régional de transports publics

Département des infrastructures et des ressources humaines (DIRH)humaines (DIRH)14.05.2014

SommaireSommaire

1. Cadre général: évolution de la mobilité, fonds d’infrastructure ferroviaire, réseau national, lignes privées

2 15 ans de Réseau express régional2. 15 ans de Réseau express régional vaudois

3. Développement du RER Vaud à l’horizon 2020

4. Conclusion et perspectives

26 mai 2014 2Département des infrastructures et des ressources humaines RER Vaud

Mobilité - Un constat: des utilisateurs multimodaux, des besoins en croissance

3Département des infrastructures et des ressources humaines

Statistique Vaud

Le développement de l’offre au service du report pp pmodal: premiers effets visibles depuis 2000

Statistique Vaud


Des conditions cadres en mo ementDes conditions-cadres en mouvement

3 éléments majeurs sont intervenus depuis l’achèvement du mandat de planification, en 2012:•Adoption du projet Financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire en février 2012

• ZEB voté en 2009 modifié en 2014: financement de la gare de• ZEB voté en 2009, modifié en 2014: financement de la gare de Lausanne, nœud de Lausanne-Renens, ligne du Simplon

• PRODES 2025, adopté en 2013/2014: gare de Genève, améliorations Lausanne-Berne, tunnel de Gléresse, etc.

•Audit de sécurité sur l’ensemble du réseau CFF•Stratégie de développement des chemins de fers•Stratégie de développement des chemins de fers régionaux privés vaudois

• Renouvellement et augmentation du parc de matériel roulant• Augmentation de capacité de l’infrastructure


Léman 2030: développement du réseau national ppau sein de la Métropole lémanique


Lignes régionales privées: une stratégie g g p gambitieuse

• Entretien des infrastructures existantes et remise à niveau des gares pour une meilleure disponibilité

• Nouvelles infrastructures pour de meilleures capacités• Nouveau matériel roulant pour un confort accru, une

accessibilité améliorée et des cadences plus élevées


Lignes régionales privées: une stratégie de g g p gdéveloppement ambitieuse


SommaireSommaire






Principales étapesPrincipales étapes

• 1999: première ligne Yverdon-les-Bains – Villeneuve• 2001: deuxième ligne Vallorbe-Payerne• 2004: quatre lignes transversales quatre lignes• 2004: quatre lignes transversales, quatre lignes

complémentaires• 2010-2011: nouveau matériel roulant et amélioration des

cadences


L’essentiel des liaisons est assuré par des rames Domino et Flirt

Une fréquentation qui confirme la politique q q p qmenée


Pour Lausanne – Allaman, les chiffre 2005 ont été repris en l’absence de données pour 2003

Des investissements pour accélérer la réalisation pdes projets

• Avec FAIF, le financement du réseau est repris par la Confédération dès 2016 et est assumé par le fonds d’infrastructure ferroviaire

• En principe, les modifications pour le RER Vaud seront inscrits dans la convention de prestations entre les CFF et la Confédération dès 2017

• Financer les crédits d’études permet de disposer de projets mûrs pour la réalisation dès 2017


Le préfinancement n o til épro éLe préfinancement, un outil éprouvé

• Le préfinancement des études du nœud Lausanne-Renens ont permis d’avancer la gare de Lausanne dans ZEB et d’accélérer la mise à l’enquête de la 4e voie et du saut-de-mouton

• Une partie des projets de l’EMPD est issue des projets préfinancés (« 325 millions ») en 2011

• Le canton pourrait être amené à préfinancer la réalisation de certaines infrastructures pour garantir une réalisation rapide dès les projets établis


SommaireSommaire







Priorisation de la séc rité d résea ferro iairePriorisation de la sécurité du réseau ferroviaire

• Obsolescence des installations de sécurité datant de 1950 et 1960

• Couplage des travaux d’augmentation de la capacité de l’infrastructure avec la sécurisation : • Nœud de Renens et 4e voie Renens - Lausanne (2016)• Nœud de Lausanne (2019)• Ligne de la Broye (2019 2020)• Ligne de la Broye (2019-2020)• Ligne de Vallorbe (2019-2020)


HORIZONHoraire 2016

Etape 1 – Grandson (couplée à l’horaire 2016)

INFRASTRUCTURE OFFRE ET PRESTATIONS

• Construction d’une gare de

• Desserte de Grandson à la demi


gare de rebroussement à G d

Grandson à la demi-heure vers LausanneC f ité LH d tGrandson

• Mise en conformité d i t è à

• Conformité LHand et confort amélioré d l ddes quais et accès à

Chavornaydans les deux gares


Gare de Villene e (co plée à l’a gmentation d

HORIZON2019

Gare de Villeneuve (couplée à l’augmentation du gabarit des tunnels)INFRASTRUCTURE OFFRE ET PRESTATIONS

• Mise en conformité des quais et des accès

• Desserte de Villeneuve et Bex par les


qua s et des accès et e pa esRegioExpress en provenance de Genève / Annemasse/ Annemasse

• Accès aisé à l’Hôpital Riviera-Chablais (busRiviera Chablais (bus depuis Villeneuve)


HORIZON2019 - 2020

Etape 2 – partie Broye


• Point de croisement à Châtillens

• Cadence à la demi-heure vers Lausanne à


C ât e s• Double voie entre

Moudon et Lucens

eu e e s ausa e àPuidoux, Palézieux, Moudon, Lucens et Pa erne• Point de croisement à

AvenchesMi f ité d

Payerne• Lausanne-Avenches

sans changement• Mise en conformité des quais et/ou accès à Palézieux, Châtillens,

sans changement• Conformité LHand et

confort amélioré dans Palézieux, Châtillens, Moudon, Lucens, Granges-Marnand, A h F

les gares• Sécurité des

i t éAvenches, Faoug. croisements assurée


HORIZON2019 - 2020

Etape 2 – partie Vallée de Joux


• Gare de rebroussement au Day

• Desserte de la Vallée de Joux sans


au ay• Adaptation des

installations de sécurité

de Jou sa schangement depuis Lausanne

• Conformité LHand et confort amélioré dans les garesles gares


HORIZON2019 - 2020

Etape 3 – Cadence au quart d’heure


• Gare de rebroussement à Cully

• Cadence au quart d’heure entre Cully et


à Cu y• Gare de rebroussement

à La Sarraz

d eu e e t e Cu y etCossonay

• Conformité LHand et confort amélioré dans les gares


SommaireSommaire






2015 2025 l’âge des grand chantiers2015-2025: l’âge des grand chantiers

• Les projets d’infrastructure sont nombreux et préparent un nouveau saut qualitatif dans l’offre de transport pour le canton de Vaud

• S’ajoutent aux projets ferroviaires:• Les Axes forts de l’agglomération Lausanne-Morges, tram t1 Lausanne

– Renens – Villars-Ste-Croix, métro m3 Lausanne – Blécherette• Le renforcement des bus régionaux dans toutes les régions du canton• Le développement des dessertes urbains dans les villes• Les projets routiers tels que la RC 601• Ou encore le RER franco-valdo-genevois (CEVA)

• Cette simultanéité requiert une bonne organisation et une parfaite coordination


RC 601 et desserte de la Bro eRC 601 et desserte de la Broye

La bonne conduite du projet de RC 601 requiert la coordination entre

• L’amélioration de la desserte par bus (en bonne partie réalisée)

• Le renforcement de la desserte ferroviaire• Le chantier routier et les nuisances qu’il engendre


RC 601 projet finalRC 601: projet final


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Le canton de Va d s r la bonne oieLe canton de Vaud sur la bonne voie

• Le niveau d’offre pour l’accès aux centres urbains• Le niveau d offre pour l accès aux centres urbains depuis les régions est déterminant pour les choix de mobilité!


Kanton Zürich, Statistisches Amt et Statistique Vaud - une personne peut posséder plus d’un abonnement

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