Echéance 3 Période 2018/2023 - Aix-Marseille-Provence

.

Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) de la Métropole Aix-Marseille-Provence

sur le Territoire Marseille-Provence

PPBE « agglomération »

Echéance 3 – Période 2018/2023 (incluant l’échéance 2 – 2013-2018)

29 août 2019

Préparé pour :

Par :

Bertrand MASSON Gaëtan POTTIER

Reçu au Contrôle de légalité le 14 octobre 2019

Métropole Aix-Marseille-Provence / PPBE

PPBE Agglomération

Territoire Marseille Provence 2 / 213 32DE05 – EN 5322

29/08/2019

Identification

Références fichier :

32DE05 – EN 5322

Références client, n° de Cde :

Marché 15 028 PA

Diffusion

Noms Société ou organisme

Hélène BEISSON

Conseil de Territoire Marseille-Provence

Direction de l’Environnement et des Ports de Plaisance

2 rue Henri Barbusse 13001 MARSEILLE

Évolution

Date Version Modifications Rédaction Vérification

19/04/2019

18/04/2019

19/07/2019

22/08/2019

29/08/2019

01

02

03

04

05

Edition initiale

Intégration des résultats de la consultation

Intégration des remarques

Intégration des remarques des gestionnaires

Intégration des remarques sur l’évolution de la cartographie

Gaëtan POTTIER

Gaëtan POTTIER

Gaëtan POTTIER

Gaëtan POTTIER

Gaëtan POTTIER

Bertrand MASSON

Bertrand MASSON

Bertrand MASSON

Bertrand MASSON

Bertrand MASSON



PPBE Agglomération


29/08/2019

Sommaire

A CONTEXTE ET OBJET DE LA MISSION DE PPBE 9

B SYNTHESE DE LA CARTOGRAPHIE DU BRUIT STRATEGIQUE 13

C BILAN DU PRECEDENT PPBE 37



PPBE Agglomération


29/08/2019

Sommaire (suite) D DIAGNOSTIC ACOUSTIQUE SUR LE TERRITOIRE – ZONES A ENJEUX 53

E MESURES PROGRAMMEES AU COURS DES DIX DERNIERES ANNEES 69

F MESURES PROPOSEES POUR LES CINQ ANNEES A VENIR 72

G PROCESSUS DE VALIDATION 107

H RESUME NON TECHNIQUE DU PLAN 155



PPBE Agglomération


29/08/2019

I ANNEXE 156



PPBE Agglomération


29/08/2019

Listes des figures, des cartes et des tableaux

Liste des figures :

Figure 1 : Contribution du bruit cumulé à l'exposition de la population pour les indicateurs Lden et Ln ...........................29 Figure 2 : Contribution des sources à l'exposition de la population pour l'indicateur Lden ................................................30 Figure 3 : Contribution des sources à l'exposition de la population pour l'indicateur Ln ..................................................30 Figure 4 : Nombre d'habitants et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Lden ..............31 Figure 5 : Nombre d'habitants et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Ln .................32 Figure 6 : Contribution du bruit cumulé à l'exposition des établissements sensibles pour les indicateurs Lden et Ln .....33 Figure 7 : Contribution des sources à l'exposition des établissements sensibles pour l'indicateur Lden .........................34 Figure 8 : Contribution des sources à l'exposition des établissements sensibles pour l'indicateur Ln ............................34 Figure 9 : Nombre d'établissements sensibles et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Lden ........................................................................................................................................................................................35 Figure 10 : Nombre d'établissements sensibles et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Ln ...........................................................................................................................................................................................36 Figure 11 : Extraits du Guide des « bonnes pratiques » et des plaquettes d’information par commune ........................49 Figure 12 : Extrait de l’exposition « Des sons et des bruits » utilisée pour la campagne ...............................................50 Figure 13 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur le Territoire ......54 Figure 14 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier national (autoroute + Route nationale) et par commune ...................................................................................................................................................................55 Figure 15 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier départemental et par commune.... 55 Figure 16 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier métropolitain et par commune ......55 Figure 17 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune d’Allauch ...............................................................................................................................................................................56 Figure 18 : Population en dépassement de seuil Lden (pas de dépassement Ln) en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Carnoux-en-Provence ...........................................................................................56 Figure 19 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Carry-le-Rouet ...........................................................................................................................................56 Figure 20 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Cassis ...................................................................................................................................................................................57 Figure 21 : Population en dépassement de seuil Lden (pas de dépassement Ln) en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Ceyreste ................................................................................................................57 Figure 22 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Châteauneuf-les-Martigues .................................................................................................................................................57 Figure 23 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune d’Ensuès-la-Redonne ....................................................................................................................................58 Figure 24 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Gémenos ...................................................................................................................................................58 Figure 25 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Gignac-la-Nerthe .................................................................................................................................................................58 Figure 26 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de La Ciotat ....................................................................................................................................................................................59 Figure 27 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune du Rove .....................................................................................................................................................................................59 Figure 28 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Marignane ............................................................................................................................................................................59 Figure 29 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Marseille ...............................................................................................................................................................................60 Figure 30 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (voie métropolitaine uniquement) sur la commune de Plan-de-Cuques ............................................................................................................60 Figure 31 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Roquefort-la-Bédoule ..........................................................................................................................................................60


PPBE Agglomération


29/08/2019


Figure 32 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Saint-Victoret .......................................................................................................................................................................61 Figure 33 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Sausset-les-Pins .......................................................................................................................................61 Figure 34 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Septèmes-les-Vallons .........................................................................................................................................................61

Figure 35 : Infrastructures du réseau national générant des dépassements de seuils pour la population ....................62 Figure 36 : Rails courts sur traverses bois & Longs Rails soudés sur traverses béton ..................................................81 Figures 37 : Train meuleur & rail après meulage ...............................................................................................................81 Figures 38 : Absorbeur sur rail & absorbeur sur platelage ................................................................................................82 Figure 39 : Plan des lignes ferroviaires du territoire ..........................................................................................................84 Figure 40 : Plan de localisation de l'écran réalisé dans le cadre de la ligne ferroviaire Marseille-Aix 1ère phase ........85 Figure 41 : Plan de localisation des différentes protections acoustiques réalisées dans le cadre de la troisième voie de Marseille à Aubagne ............................................................................................................................................................86

Figure 42 : Photos de l’écran acoustique réalisé boulevard Netty à Marseille .................................................................86 Figure 43 : Travaux de renouvellement des éléments constitutifs des voies entre 2013 et 2017 ..................................87 Figure 44 : Classement sonore actuel des voies ferrées ..................................................................................................88 Figures 45 : Locomotive BB25500 & Locomotive BB67400 .............................................................................................89 Figures 46 : Automotrice X2200 & Automotrice type AGC ...............................................................................................90 Figure 47 : Une rame réversible régionale .........................................................................................................................90 Figures 48 : Rame Régio 2N & Rame Régiolis..................................................................................................................90 Figure 49 : Travaux de renouvellement des éléments constitutifs des voies planifiés entre 2018 et 2023 ..................92 Figure 50 : Plaintes recueillies – Comparatif 2012 à 2017 ................................................................................................93 Figure 51 : Logements insonorisés par commune depuis la création de l’aide ...............................................................94

Liste des cartes :

Carte 1 : Les 18 communes visées par l’étude ..................................................................................................................11 Carte 2 : Exemple de carte du bruit cumulé sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden ............................14 Carte 3 : Exemple de carte du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur nocturne Ln ............................15 Carte 4 : Exemple de carte du bruit industriel sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur nocturne Ln ........................16 Carte 5 : Exemple de carte du classement sonore routier sur l’ensemble du territoire ...................................................17 Carte 6 : Exemple de carte du classement sonore ferroviaire sur l’ensemble du territoire .............................................18 Carte 7 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit aérien sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden ..........................................................................................................................................................19 Carte 8 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit ferroviaire sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden ..........................................................................................................................................................20 Carte 9 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Ln .............................................................................................................................................................21 Carte 10 : Exemple de carte d’évolution du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden .........22 Carte 11 : Dépassements de seuil Lden route au niveau de Marseille, Vieux-Port, pour la cartographie de 2008 (en vert) et celle de 2018 (en orange) .......................................................................................................................................39 Carte 12 : Dépassements de seuils Lden Fer pour la cartographie de 2008 (en vert) et celle de 2018 (en orange) .....41 Carte 13 : Dépassements de seuils Ln Fer pour la cartographie de 2008 (en vert) et celle de 2018 (en orange) ........41 Carte 14 : Position des 25 premières zones à enjeux .......................................................................................................65 Carte 15 : Densité de population exposée au bruit routier ................................................................................................66 Carte 16 : Densité de population exposée au bruit ferroviaire ..........................................................................................67 Carte 17 : Densité de population exposée au bruit aérien ................................................................................................67 Carte 18 : Carte de multi-exposition ...................................................................................................................................68 Carte 19 : Zones de moindre bruit où le niveau sonore Lden est inférieur à 55 dB(A) ......................................................75 Carte 20 : Zones calmes potentielles issues du retour des questionnaires des communes ....................................... 100 Carte 21 : Recensement des plaintes sur le Territoire Marseille-Provence .................................................................. 165


PPBE Agglomération


29/08/2019


Liste des tableaux :

Tableau 1 : Valeurs limites en dB(A) fixées à l’article 7 de l’arrêté du 4 avril 2006 .........................................................10

Tableau 2 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit routier (Lden et Ln) et dépassements de seuils .................................................................................................................................................................................... 23 Tableau 3 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit routier (Lden et Ln) et dépassements de seuils ......................................................................................................................................................23 Tableau 4 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit des ICPE-A (Lden et Ln) et dépassements de seuils ....................................................................................................................................................................................24 Tableau 5 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit des ICPE-A (Lden et Ln) ............24 Tableau 6 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit ferroviaire (Lden et Ln) et dépassements de seuils ....................................................................................................................................................................................25

Tableau 7 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit ferroviaire (Lden et Ln) ...............25 Tableau 8 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit du tramway (Lden et Ln) et dépassements de seuils ....................................................................................................................................................................................26

Tableau 9 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit du tramway (Lden et Ln) .............26 Tableau 10 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit des avions (Lden et Ln) et dépassements de seuils ....................................................................................................................................................................................27 Tableau 11 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit des avions (Lden et Ln) ............27

Tableau 12 : Répartition globale de la population exposée au bruit cumulé (Lden et Ln) ..................................................28 Tableau 13 : Répartition globale des établissements sensibles exposés au bruit cumulé (Lden et Ln) ............................28 Tableau 14 : Comparaison de la population impactée par le bruit routier entre 2008 et 2018 .......................................38 Tableau 15 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit routier entre 2008 et 2018 .................................................................................................................................................................................... 39 Tableau 16 : Comparaison du nombre d’établissements de santé impacté par le bruit routier entre 2008 et 2018 .....40 Tableau 17 : Comparaison de la population impactée par le bruit ferroviaire entre 2008 et 2018 .................................40 Tableau 18 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit ferroviaire entre 2008 et 2018 ......................................................................................................................................................................................42 Tableau 19 : Comparaison de la population impactée par le bruit aérien entre 2008 et 2018 .......................................43 Tableau 20 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit aérien entre 2008 et 2018 .................................................................................................................................................................................... 43 Tableau 21 : Comparaison du nombre d’établissements de santé impacté par le bruit aérien entre 2008 et 2018.....44 Tableau 22 : Bilan des actions programmées entre 2010 et 2018 (Direction des Infrastructures - Mission Métro- Tramway) .............................................................................................................................................................................46

Tableau 23 : Bilan des actions programmées entre 2010 et 2018 (Direction Voirie) ......................................................47 Tableau 24 : Liste des 25 premières zones à enjeux, triées par ordre d’importance (Indice du + fort au – fort) ...........64 Tableau 25 : Mesures arrêtés au cours des dix dernières années (retour des questionnaires) .....................................71 Tableau 26 : Indications d’actions à la source et d’actions correctives possibles ...........................................................72 Tableau 27 : Indications d’actions préventives possibles ..................................................................................................73 Tableau 28 : Opérations de traitement à la source programmées ou envisagées au titre du programme de modernisation des itinéraires (source DREAL PACA : PPBE des infrastructures de transports terrestres nationales) .................................................................................................................................................................................... 76 Tableau 29 : Opérations d'isolation de façades programmées ou envisagées au titre du programme prévention des risques (source DREAL PACA : PPBE des infrastructures de transports terrestres nationales) ...................................77 Tableau 30 : Mesures programmées par le Conseil Départemental ................................................................................78 Tableau 31 : Mesures proposées par les communes dans les cinq prochaines années (retour des questionnaires) . 99 Tableau 32: Synthèse des différents types d’action proposés par la Métropole et indiquant le coût estimatif de l’opération .......................................................................................................................................................................... 106 Tableau 34 : Niveau de nuisance des infrastructures sur le territoire ........................................................................... 164 Tableau 35 : Analyse du croisement des zones calmes proposées par les communes du territoire avec les zones de moindre bruit ..................................................................................................................................................................... 166


PPBE Agglomération


29/08/2019


A CONTEXTE ET OBJET DE LA MISSION DE PPBE

Réglementation

Au niveau européen, la Directive 2002/49/CE du Parlement Européen et du Conseil relative à l'évaluation et à la gestion du bruit dans l'environnement, date du 25 juin 2002.

Les textes réglementaires de référence, relatifs à la fois à la cartographie du bruit stratégique (CBS) et aux Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE), sont pour la France :

Ordonnance n° 2004-1199 du 12 novembre 2004 prise pour la transposition de la directive 2002/49/CE du Parlement Européen et du Conseil du 25 juin 2002 relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement

Loi n° 2005-1319 du 26 octobre 2005 portant diverses dispositions d’adaptation au droit communautaire dans le domaine de l’environnement

Décret n° 2006-361 du 24 mars 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement et modifiant le Code de l’Urbanisme

Arrêté du 4 avril 2006 relatif à l’établissement des cartes de bruit et des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement

Circulaire du 7 juin 2007 : Circulaire relative à l’élaboration des cartes de bruit et des Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement

La Métropole Aix-Marseille-Provence (MAMP) est concernée par l’application de la Directive Européenne, notamment sur le territoire Marseille-Provence, soient 18 communes : Allauch, Carnoux-en-Provence, Carry- le-Rouet, Cassis, Ceyreste, Châteauneuf-les-Martigues, Ensuès-la-Redonne, Gémenos, Gignac-la-Nerthe, La Ciotat, Le Rove, Marignane, Marseille, Plan-de-Cuques, Roquefort-la-Bédoule, Saint-Victoret, Sausset- les-Pins et Septèmes-les-Vallons.

Définition d’un PPBE

Un Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) est un document stratégique sur un territoire (ou une infrastructure) pour la gestion du bruit dans l’environnement. C’est l’outil de proposition et d’orientation d’actions de la politique d’évaluation et de gestion du bruit dans l’environnement, dont la Cartographie du Bruit Stratégique (CBS) est l’outil de diagnostic.

Il s’articule donc forcément autour des plans des politiques urbaines existantes (déplacement, urbanisme, habitat, énergie…) et vient éclairer les diagnostics environnementaux liés à celles-ci.

Un PPBE est donc lié à une politique transversale et vient nourrir d’autres politiques fortes pour les orienter vers une amélioration du cadre de vie. Cependant, cette politique peut aussi être « autoportée » et proposer des actions propres sans lien avec les autres politiques existantes.


PPBE Agglomération


29/08/2019


Le PPBE doit comporter les éléments suivants : 1. rapport de présentation 2. indications relatives aux zones calmes 3. objectifs de réduction de bruit dans les zones « critiques » (de dépassement de seuil) 4. recensement des mesures/actions visant à prévenir ou réduire les effets du bruit dans

l’environnement mises en œuvre dans les 10 années précédentes et celles prévues dans les 5 années à venir

5. échéances de réalisation et les financements des mesures projetées (si disponibles) 6. motifs ayant motivé le choix des mesures retenues 7. estimation de la diminution des populations initialement exposées et bénéficiant des mesures

envisagées 8. résumé non technique du PPBE

Deux principaux volets de la gestion du bruit sont étudiés dans un PPBE :

la réduction des niveaux de bruit existants (action curative)

la prévention des effets du bruit (action préventive)

Rappelons que le PPBE n’est pas un document opposable au niveau du droit, notamment en termes d’urbanisme, contrairement au classement sonore des infrastructures de transport.

Il est à noter que cette politique est itérative et que les CBS et le PPBE sont en principe révisables et rééditables tous les 5 ans.

Valeurs des dépassements de seuil de bruit

L’arrêté du 4 avril 2006 précise ce que sont les dépassements des valeurs limites (qui sont représentés par les cartes de type C de la CBS).

Les seuils de dépassements sont valables en façades de bâtiments sensibles (habitations, établissements d’enseignement ou de soin) selon la famille de source sonore considérée et selon les indicateurs Lden et Ln, ils sont les suivants (en dB(A)) :

Indicateurs de bruit Aérodromes Route et/ou ligne à grande vitesse

Voie ferrée conventionnelle

Activité industrielle

Lden 55 68 73 71

Ln / 62 65 60

Tableau 1 : Valeurs limites en dB(A) fixées à l’article 7 de l’arrêté du 4 avril 2006

Aide

Pour une explication plus complète de la Directive Européenne 2002/49/CE et son application, on peut se référer au Centre de Documentation et d’Information sur le Bruit (CIDB) sur le lien suivant :

http://www.bruit.fr/boite-a-outils-des-acteurs-du-bruit/cartes-de-bruit-et-ppbe/


http://www.bruit.fr/boite-a-outils-des-acteurs-du-bruit/cartes-de-bruit-et-ppbe/

PPBE Agglomération


29/08/2019


Contexte local

La Cartographie de Bruit Stratégique (CBS) – qui répond également aux exigences de la Directive 2002/49/CE – a été validée par le Conseil de Territoire Marseille-Provence du 26 juin 2018 ; Elle constitue un diagnostic acoustique indicatif des contributions sonores des principales sources de bruit sur le territoire étudié, mettant notamment en évidence les dépassements de seuils de bruit.

Jusqu’au 31 décembre 2015, les communes ou les Etablissements Public de Coopération Intercommunale (EPCI) étaient les autorités compétentes pour l’application de la directive européenne pour la partie « grandes agglomérations ».

Depuis le 1er janvier 2016, la Métropole Aix-Marseille-Provence est concernée par cette réglementation en tant qu’Etablissement Public de Coopération Intercommunal (EPCI) compétente en matière de lutte contre les nuisances sonores et à ce titre, elle est « autorité compétente » pour l’élaboration des Cartographies Stratégiques du Bruit et du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement.

La Métropole Aix-Marseille-Provence a la compétence voirie, et à ce titre est gestionnaire du réseau routier métropolitain. Elle est donc concernée par la directive européenne pour la partie « grande infrastructures » au titre de gestionnaire d’infrastructure. La Métropole Aix-Marseille-Provence doit donc également réaliser un PPBE pour les routes métropolitaines de plus de 3 millions de véhicules par an sur son territoire (soit environ 8 000 véhicules par jour).

Carte 1 : Les 18 communes visées par l’étude


PPBE Agglomération


29/08/2019


Le présent projet de PPBE fait ici l’inventaire des actions en faveur de la réduction de bruit ou de sa prévention déjà réalisées sur le territoire Marseille-Provence depuis 10 ans, et liste aussi celles qui sont programmées pour les cinq années à venir.

Ce projet est mis à disposition du public pendant deux mois afin qu’il y apporte ses remarques et questionnements.

Les retours du public seront intégrés au document de PPBE qui deviendra ainsi définitif ; arrêté alors en Conseil de Territoire Marseille-Provence, il sera transmis au Préfet qui fera remonter l’information à la Commission Européenne.

Limites du PPBE

Le PPBE est élaboré sur la base des résultats de la cartographie stratégique du bruit sus citée. Pour le Territoire Marseille-Provence, il concerne le bruit provenant des infrastructures routières et ferroviaires, ainsi que des survols d’aéronefs et des installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE-A) soumises à autorisation.

Les sources de bruit plus locales n’apparaissent pas dans la Cartographie du Bruit Stratégique (CBS). Le PPBE, tel qu’il est réalisé à ce jour, n’est pas l’outil adapté pour gérer ces problématiques locales. Cependant, la démarche étant récurrente, il n’est pas exclu d’envisager l’intégration, pour les futures révisions, d’une prise en compte et d’une analyse des sources de bruit non représentées dans les cartes stratégiques (bruit du voisinage, bruit d’activité maritime et portuaire, bruit de chantier,…).

Il est important de noter que le PPBE n’est pas un document opposable d’un point de vue juridique (notamment en termes d’urbanisme), contrairement au classement sonore des infrastructures de transport (arrêtés préfectoraux et obligation d’être annexé au PLU).

Le PPBE de la Métropole Aix-Marseille-Provence est un outil de concertation et de réflexion commune avec les autres gestionnaires sur les leviers d’actions envisageables pour réduire et/ou prévenir le bruit. Quand ils sont disponibles, les accords préalables des gestionnaires d’infrastructures de transports, pour les actions leur incombant, doivent être annexés au présent PPBE.


PPBE Agglomération


29/08/2019


B SYNTHESE DE LA CARTOGRAPHIE DU BRUIT STRATEGIQUE

Les cartes de bruit produites sont éditées selon deux indices acoustiques de ‛ niveau ’ (‛level’ en anglais, symbolisé ‛L’) :

l’indice acoustique nocturne Ln ou Lnight (‛n’ pour ‛night’ : la ‛nuit’ en anglais), indice du niveau sonore moyen annuel entre 22h et 6h.

l’indice de la journée de 24h : Lden ( ‛d’ pour ‛day’ : le ‛jour’, ‛e’ pour ‛evening’ : le ‛soir’, ‛n’ pour ‛night’ : la ‛nuit’).

Le Lden est un indicateur de gêne correspondant au niveau de bruit moyen annuel perçu sur une journée de 24 heures, en incluant des pondérations (pénalisations) pour les périodes de soirée (‘evening’ : 18h-22h en France) avec +5 dB, et de nuit (‘night’ : 22h-6h en France) avec +10 dB ; il n’y a pas de pondération sur la période de jour (‘day’ : 6h-18h en France).

L’unité utilisée pour ces indices est le décibel pondéré A, unité logarithmique symbolisée par dB(A). Les représentations des niveaux sonores rendent compte de situations moyennes des émissions du bruit : moyennes annuelles de trafics, conditions météorologiques moyennes, etc.

Les cartes de bruit établies pour la Cartographie du Bruit Stratégique sont généralement de 4 types :

a) Cartes d’exposition (ou cartes de "type A"), représentant les zones exposées à plus de 55 dB(A) en

Lden ainsi que les zones exposées à plus de 50 dB(A) en Ln, sous forme de courbes isophones (courbes de même niveau sonore) par pas de 5 en 5 dB(A).

b) Cartes des secteurs affectés par le bruit (ou cartes de "type B") représentant les "secteurs affectés

par le bruit" définis dans les arrêtés préfectoraux de classement sonore, établies distinctement pour les routes et les voies ferrées.

c) Cartes de dépassement des valeurs limites (ou cartes de "type C") : ce sont les cartes de

dépassement potentiel de seuil de bruit. Elles représentent les zones où les valeurs limites en Lden

et en Ln sont dépassées.

d) Cartes d’évolution (ou cartes de "type D") : Cartes à réaliser en application de l’article 3-II-1°-d du décret du 24 mars 2006. Il s’agit de deux cartes représentant l’évolution du niveau sonore au regard

de la situation décrite par les cartes de "type A" pour les indicateurs Lden et Ln, lorsque les informations acoustiques relatives à ces évolutions sont disponibles.

Des cartes ont été produites pour chaque famille de source de bruit présente sur le territoire étudié, cartes de types A, C et D pour chaque indicateur Lden et Ln. Précisons que les cartes de type B ont été élaborées par l’Etat (DDTM 13), et sont disponibles sur les liens suivants : http://www.bouches-du- rhone.gouv.fr/Politiques-publiques/Environnement-risques-naturels-et-technologiques/Le- Bruit2/Classement-sonore-des-infrastructures-de-transport-terrestre-dans-les-Bouches-du-Rhone

Les cartes sont produites indépendamment pour chaque commune sur des cartes au format A0 avec des échelles variables entre 1/4 000 et 1/14 000 en fonction des communes ainsi que des cartes au format A0 au 1/5 000 sur les différents secteurs de Marseille.

Des exemples de ces cartes sont donnés ci-après sous forme réduite sur l’ensemble du territoire d’études.



PPBE Agglomération

Territoire Marseille Provence 32DE05 – EN 5322

29/08/2019 14 / 213

Exemples de carte de bruit

Exemples de cartes de type A, indice Lden

Carte 2 : Exemple de carte du bruit cumulé sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden

Reçu au C

ontrôle de légalité le 14 octobre 2019


PPBE Agglomération


29/08/2019 15 / 213

Exemples de cartes de type A, indice Ln

Carte 3 : Exemple de carte du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur nocturne Ln

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 16 / 213

Carte 4 : Exemple de carte du bruit industriel sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur nocturne Ln

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 17 / 213

Exemples de cartes de type B

Carte 5 : Exemple de carte du classement sonore routier sur l’ensemble du territoire

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 18 / 213

Carte 6 : Exemple de carte du classement sonore ferroviaire sur l’ensemble du territoire

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 19 / 213

Exemples de cartes de type C, indice Lden

Carte 7 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit aérien sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 20 / 213

Carte 8 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit ferroviaire sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 21 / 213

Exemples de cartes de type C, indice Ln

Carte 9 : Exemple de carte des zones de dépassement de seuil du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Ln

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 22 / 213

Exemple de cartes de type D, indice Lden

Carte 10 : Exemple de carte d’évolution du bruit routier sur l’ensemble du territoire pour l’indicateur global Lden

Reçu au C



PPBE Agglomération

Territoire Marseille Provence

32DE05 – EN 5322 29/08/2019 23 / 213

Exposition de la population et des établissements sensibles

Le décompte de la population et des établissements sensibles (d’enseignement ou de soins) exposés a été réalisé pour chaque famille de source de bruit et par indicateur (Lden et Ln) sur l’ensemble du territoire d’étude.

Bruit routier

B.2.1.1 Exposition de la population

Lden Ln Dépassement de seuil

Tranche

Nombre

d'habitants

Tranche

Nombre

d'habitants

Lden

Nombre

d'habitants

Pourcentage

par rapport à

la population

totale

Ln

Nombre

d'habitants

Pourcentage

par rapport à

la population

totale

Total

50‐55 273 955

≥ 68

101 197

9.5%

≥ 62

18 351

1.7%

55‐60 233 444 55‐60 175 892

60‐65 289 225 60‐65 42 686

65‐70 167 468 65‐70 4 606

70‐75 35 978 ≥ 70 192

≥ 75 2 256

Tableau 2 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit routier (Lden et Ln) et dépassements de seuils

B.2.1.2 Exposition des établissements sensibles

Lden Ln

Tranche

Nombre établissements

d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

50‐55 225 47

55‐60 140 36 55‐60 150 28

60‐65 228 50 60‐65 47 3

65‐70 160 28 65‐70 5 0

70‐75 34 1 ≥ 70 1 0

≥ 75 3 0

Dépassement de seuil

Lden


d'enseignement

Pourcentage par rapport

au total des

établissements d'enseignement


de santé


au total des

établissements de santé

Total

≥ 68

91

14.2%

12

8.8%


Ln


d'enseignement


au total des

établissements

d'enseignement


de santé


au total des


Total

≥ 62

20

3.1%

1

0.7%

Tableau 3 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit routier (Lden et Ln) et dépassements de seuils

A noter que les dépassements de seuil la nuit (Ln) au niveau des établissements d’enseignement ne sont pas problématiques car généralement non occupés à cette période.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 24 / 213

Bruit des ICPE-A



Tranche

Nombre

d'habitants

Tranche

Nombre

d'habitants

Lden

Nombre

d'habitants

Ln

Nombre

d'habitants

Total

50‐55 2 014

≥ 71

0

≥ 60

0

55‐60 2 501 55‐60 53

60‐65 2 014 60‐65 0

65‐70 53 65‐70 0

70‐75 0 ≥ 70 0

≥ 75 0

Tableau 4 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit des ICPE-A (Lden et Ln) et dépassements de

seuils


Lden Ln

Tranche


d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

50‐55 2 0

55‐60 5 0 55‐60 0 0

60‐65 2 0 60‐65 0 0

65‐70 0 0 65‐70 0 0

70‐75 0 0 ≥ 70 0 0

≥ 75 0 0


Lden


d'enseignement


de santé

Ln


d'enseignement


de santé

Total

≥ 71

0

0

≥ 60

0

0

Tableau 5 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit des ICPE-A (Lden et Ln)

et dépassements de seuils



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 25 / 213

Bruit des voies ferrées

Attention, il semble y avoir une surestimation, par la cartographie, de la population exposée au bruit des voies ferrées. Il faut donc se reporter au chapitre F.2.3.3 pour connaitre l’exposition au bruit de la population d’après la cartographie “grandes infrastructures” de 3ème échéance, plus récente, réalisée par le Cerema en juin 2018 sur le département des Bouches-du-Rhône.



Tranche

Nombre

d'habitants

Tranche

Nombre

d'habitants

Lden

Nombre

d'habitants

Pourcentage

par rapport à

la population

totale

Ln

Nombre

d'habitants

Pourcentage

par rapport à

la population

totale

Total

50‐55 60 568

≥ 73

14 128

1.3%

≥ 65

17 626

1.7%

55‐60 62 138 55‐60 37 684

60‐65 41 609 60‐65 18 748

65‐70 22 602 65‐70 7 705

70‐75 8 758 ≥ 70 9 922

≥ 75 11 502

Tableau 6 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit ferroviaire (Lden et Ln) et dépassements de seuils


Lden Ln

Tranche


d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

50‐55 42 2

55‐60 48 1 55‐60 37 5

60‐65 39 6 60‐65 20 2

65‐70 18 1 65‐70 9 0

70‐75 11 1 ≥ 70 12 0

≥ 75 13 0


Lden


d'enseignement


au total des

établissements

d'enseignement


de santé


au total des


Total

≥ 73

17

2.6%

0

0%


Ln


d'enseignement


au total des

établissements

d'enseignement


de santé


au total des


Total

≥ 65

21

3.3%

0

0%

Tableau 7 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit ferroviaire (Lden et Ln) et dépassements de seuils



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 26 / 213

Bruit du tramway

Le tramway est seulement présent sur la commune de Marseille et n’impacte que cette commune.



Tranche

Nombre

d'habitants

Tranche

Nombre

d'habitants

Lden

Nombre

d'habitants

Ln

Nombre

d'habitants

Total

50‐55 2 635

≥ 73

0

≥ 65

0

55‐60 5 720 55‐60 5 919

60‐65 2 756 60‐65 5 108

65‐70 8 036 65‐70 0

70‐75 2 175 ≥ 70 0

≥ 75 0

Tableau 8 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit du tramway (Lden et Ln) et dépassements de

seuils


Lden Ln

Tranche


d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

50‐55 5 0

55‐60 6 1 55‐60 5 1

60‐65 4 0 60‐65 2 0

65‐70 7 1 65‐70 0 0

70‐75 0 0 ≥ 70 0 0

≥ 75 0 0


Lden


d'enseignement


de santé

Ln


d'enseignement


de santé

Total

≥ 73

0

0

≥ 65

0

0

Tableau 9 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit du tramway (Lden et Ln)




PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 27 / 213

Bruit des avions



Tranche

Nombre

d'habitants

Tranche

Nombre

d'habitants

Lden

Nombre

d'habitants

Pourcentage

par rapport à

la population

totale

Total

50‐55 3 764

≥ 55

11 214

1.1%

55‐60 7 251 55‐60 938

60‐65 3 536 60‐65 0

65‐70 426 65‐70 0

70‐75 0 ≥ 70 0

≥ 75 0

Tableau 10 : Répartition globale de l’exposition de la population au bruit des avions (Lden et Ln) et dépassements de

seuils


Lden Ln

Tranche


d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

50‐55 2 0

55‐60 3 1 55‐60 1 0

60‐65 2 0 60‐65 0 0

65‐70 0 0 65‐70 0 0

70‐75 0 0 ≥ 70 0 0

≥ 75 0 0


Lden


d'enseignement


au total des

établissements d'enseignement


de santé


au total des


Total

≥ 55

5

0.8%

1

0.7%

Tableau 11 : Répartition globale de l’exposition des établissements sensibles au bruit des avions (Lden et Ln)




PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 28 / 213

Bruit cumulé


Lden Ln

Tranche Nombre

d'habitants Tranche

Nombre

d'habitants

Total

50‐55 270 535

55‐60 211 729 55‐60 197 385

60‐65 293 739 60‐65 73 044

65‐70 182 728 65‐70 15 203

70‐75 55 538 ≥ 70 9 933

≥ 75 15 307

Tableau 12 : Répartition globale de la population exposée au bruit cumulé (Lden et Ln)


Lden Ln

Tranche


d'enseignement


de santé

Tranche


d'enseignement


de santé

Total

< 50 50‐55 205 44

55‐60 114 34 55‐60 166 31

60‐65 225 51 60‐65 71 6

65‐70 169 29 65‐70 13 1

70‐75 49 3 ≥ 70 14 0

≥ 75 18 0

Tableau 13 : Répartition globale des établissements sensibles exposés au bruit cumulé (Lden et Ln)

Rappel

Le bruit cumulé des sources de bruits routiers, ferroviaires, des avions et des ICPE-A ne fait pas partie des exigences de la Directive européenne mais il est néanmoins calculé et présenté ici car utile au PPBE.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 29 / 213

< 55 55-60 60-65 65-70 70-75 ≥ 75

Analyse

Une synthèse des résultats d’exposition des populations et des établissements sensibles au bruit cumulé ainsi que pour chaque source de bruit a été réalisée.


Ensemble des sources de bruit

Figure 1 : Contribution du bruit cumulé à l'exposition de la population pour les indicateurs Lden et Ln

Le graphique ci-dessus montre que, pour l’ensemble des sources de bruit confondues, 24 % de la population des 18 communes concernées sont soumis à un niveau sonore de bruit global supérieur ou égal à 65 dB(A) pour l’indicateur Lden.

Pour l’indicateur Ln, 9 % de la population des 18 communes concernées sont soumis à un niveau sonore de bruit global supérieur à 60 dB(A).

800 000

700 000

600 000

500 000

400 000 Bruit cumulé - indicateur Lden

Bruit cumulé - indicateur Ln

300 000

200 000

100 000

0

Niveaux sonores en dB(A) pour l'indicateur Lden

Nom

bre

d'ha

bita

tnts



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 30 / 213

55-60 60-65 65-70 70-75 ≥ 75

50-55 55-60 60-65 65-70 ≥ 70

Par source de bruit

Figure 2 : Contribution des sources à l'exposition de la population pour l'indicateur Lden

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier est la première source de nuisance pour l’indicateur Lden. 68% de la population des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 55dB(A)).

La deuxième nuisance sonore au regard de l’indicateur Lden est le bruit ferroviaire. 14% des habitants des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 55dB(A)).

Figure 3 : Contribution des sources à l'exposition de la population pour l'indicateur Ln

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier est la première source de nuisance pour l’indicateur Ln. 47% de la population des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 50dB(A)).

La deuxième nuisance sonore au regard de l’indicateur Ln est le bruit ferroviaire. 13% des habitants des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 50dB(A)).

300 000

250 000

200 000

150 000

100 000

50 000

0

Bruit routier

Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien


300 000

250 000

200 000

150 000

100 000

50 000

Bruit routier

Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien

0

Niveaux sonores en dB(A) pour l'indicateur Ln

Nom

bre

d'ha

bita

tnts

N

ombr

e d'

habi

tatn

ts



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 31 / 213

Figure 4 : Nombre d'habitants et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Lden

Le graphique ci-dessus nous montre que la première source de nuisance exposant des habitants à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires pour l’indicateur Lden est le bruit routier. 10% de la population des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 68dB(A)).

La deuxième nuisance sonore induisant des habitants potentiellement exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires au regard de l’indicateur Lden est le bruit ferroviaire. 1% des habitants des 18 communes étudiées est soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 73dB(A)).

La troisième nuisance sonore induisant des habitants potentiellement exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires au regard de l’indicateur Lden est le bruit aérien. 1% des habitants des 18 communes étudiées est soumis à des niveaux sonores du bruit aérien supérieurs à 55dB(A)).

Le bruit industriel n’expose pas la population des 18 communes à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Le bruit du tramway n’expose pas la population de la commune de Marseille à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Contribution des sources aux dépassements de seuil de la population pour l'indicateur Lden

11 214; 9%

0; 0% 0; 0%

14 128; 11%

Bruit routier ≥ 68

Bruit ferroviaire ≥ 73

101 197; 80% Bruit du tramway ≥ 73

Bruit industriel ≥ 71

Bruit aérien ≥ 55



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 32 / 213

Figure 5 : Nombre d'habitants et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Ln

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier et ferroviaire ont quasiment la même contribution à l’exposition des habitants à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires pour l’indicateur Ln.

2% de la population des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 62dB(A)).

2% des habitants des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 65dB(A)).

Les bruits industriel et aérien n’exposent pas la population des 18 communes à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Le bruit du tramway n’expose pas la population de la commune de Marseille à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Contribution des sources aux dépassements de seuil de la population pour l'indicateur Ln

0; 0% 0; 0% 0; 0%

Bruit routier

17 626; 49% 18 351; 51% Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 33 / 213

< 50 55-60 60-65 65-70 70-75 ≥ 75


Ensemble des sources de bruit

Figure 6 : Contribution du bruit cumulé à l'exposition des établissements sensibles pour les indicateurs Lden et Ln

Le graphique ci-dessus montre que, pour l’ensemble des sources de bruit confondues, 34 % des établissements sensibles des 18 communes concernées sont soumis à un niveau sonore de bruit global supérieur à 65 dB(A) pour l’indicateur Lden.

Pour l’indicateur Ln, 39 % des établissements sensibles des 18 communes concernées sont soumis à un niveau sonore de bruit global supérieur à 55 dB(A).

500

450

400

350

300

250

200

Bruit cumulé - indicateur Lden

Bruit cumulé - indicateur Ln

150

100

50

0


Nom

bre

d'ét

ablis

sem

ents

sen

sibl

es



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 34 / 213

55-60 60-65 65-70 70-75 ≥ 75

50-55 55-60 60-65 65-70 ≥ 70

Par source de bruit

Figure 7 : Contribution des sources à l'exposition des établissements sensibles pour l'indicateur Lden

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier est la première source de nuisance pour l’indicateur Lden. 87% des établissements sensibles des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 55dB(A)).

La deuxième nuisance sonore au regard de l’indicateur Lden est le bruit ferroviaire. 18% des établissements sensibles des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 55dB(A)).

Figure 8 : Contribution des sources à l'exposition des établissements sensibles pour l'indicateur Ln

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier est la première source de nuisance pour l’indicateur Ln. 65% des établissements sensibles des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 50dB(A)).

La deuxième nuisance sonore au regard de l’indicateur Ln est le bruit ferroviaire. 16.5% des établissements sensibles des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 50dB(A)).

300

250

200

150

100

50

0

Bruit routier

Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien


300

250

200

150

100

50

0

Bruit routier

Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien

Niveaux sonores en dB(A) pour l'indicateur Ln

Nom

bre

d'ét

ablis

sem

ents

sens

ible

s N

ombr

e d'

étab

lisse

men

ts

sens

ible

s



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 35 / 213

Figure 9 : Nombre d'établissements sensibles et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur

Lden

Le graphique ci-dessus nous montre que la première source de nuisance exposant des établissements sensibles à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires pour l’indicateur Lden est le bruit routier. 13% des établissements sensibles (103 sur 780 établissements au total) des 18 communes concernées sont exposés à des niveaux sonores du bruit routier supérieurs à 68dB(A)).

La deuxième nuisance sonore induisant des établissements potentiellement exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires au regard de l’indicateur Lden est le bruit ferroviaire. 2% des établissements sensibles (17 établissements sur 780 au total) des 18 communes étudiées sont soumis à des niveaux sonores du bruit ferroviaire supérieurs à 73dB(A)).

La troisième nuisance sonore induisant des établissements potentiellement exposés à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires au regard de l’indicateur Lden est le bruit aérien. 1% des établissements sensibles (6 établissements sur 780 au total) des 18 communes étudiées est soumis à des niveaux sonores du bruit aérien supérieurs à 55dB(A)).

Le bruit industriel n’expose pas d’établissements sensibles des 18 communes à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Le bruit du tramway n’expose pas d’établissements sensibles de la commune de Marseille à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Lden

6; 5% 0; 0%

0; 0%

17; 13%

Bruit routier

Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

103; 82% Bruit industriel

Bruit aérien



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 36 / 213

Figure 10 : Nombre d'établissements sensibles et contribution des sources aux dépassements de seuil pour l'indicateur Ln

Le graphique ci-dessus nous montre que le bruit routier et le bruit ferroviaire exposent chacun 21 établissements sensibles à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites réglementaires (62dB(A) pour le bruit routier et 65dB(A) pour le bruit ferroviaire) pour l’indicateur Ln soit 3% chacun des établissements sensibles (21 sur 780 établissements au total) des 18 communes étudiées.

Les autres sources de bruit n’exposent pas d’établissement sensible à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites réglementaires.

Contribution des sources aux dépassements de seuil des établissements sensibles pour l'indicateur Ln

0; 0% 0; 0% 0; 0%

Bruit routier

21; 50% 21; 50% Bruit ferroviaire

Bruit du tramway

Bruit industriel

Bruit aérien



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 37 / 213

C BILAN DU PRECEDENT PPBE

Contexte du bilan du précédent PPBE

Le bilan du PPBE réalisé en 2010 par la Communauté urbaine de Marseille Provence Métropole (MPM), aujourd’hui Territoire Marseille Provence de la Métropole Aix-Marseille-Provence, permet un suivi des propositions d’actions nécessaire pour la révision des documents de planification en faveur de la réduction du bruit. L’analyse de l’évolution de la cartographie de 2008 et 2018 révèle l’évolution des populations et des établissements sensibles impactés par le bruit. Le suivi des actions proposées par les différents gestionnaires lors du précédent PPBE est une étape prépondérante permettant de faire le bilan sur ce qui avait été proposé.

Evolution de la cartographie

Les résultats de la cartographie du bruit approuvée par le Conseil communautaire de MPM le 18 juillet 2008, et qui a servi à la réalisation du PPBE de 2010, ont été comparés à ceux de la nouvelle cartographie de 2018.

Un travail particulier a été effectué pour la réalisation d’une base de données des établissements sensibles. Aucune base de données actualisée n’étant réellement disponible, MAMP a missionné IMPEDANCE pour le faire. Au total, les bases de données produites contiennent 780 établissements sensibles documentés (représentant 4 330 bâtiments).

La réalisation récente de cette base de données documentée, actualisée, peut expliquer les différences que l’on peut rencontrer dans le dénombrement des établissements impactés par rapport aux résultats de l’ancienne cartographie de 2008, qui comportait vraisemblablement des imprécisions quant au nombre d’établissements sensibles



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 38 / 213

Bruit routier

C.2.1.1 Population affectée par le bruit

Le tableau ci-dessous compare le nombre d’habitants exposés au dépassement de seuil règlementaire Lden

et/ou Ln lié au bruit routier entre la précédente cartographie approuvée en 2008 et celle actuelle.

Dépassement du seuil dû au bruit routier (Nombre d'habitants affectés)

Lden ≥ 68 dB(A) Ln ≥ 62 dB(A)

Commune Cartographie 2008 Cartographie 2018 Cartographie 2008 Cartographie 2018

Allauch 167 75 6 34

Carnoux-en-Provence 134 53 0 0

Carry-le-Rouet 1 16 1 4

Cassis 61 3 14 0

Ceyreste 134 74 72 25

Châteuneuf-les-Martigues 634 986 219 659

Ensuès-la-Redonne 61 15 10 1

Gémenos 198 235 26 11

Gignac-la-Nerthe 404 283 40 89

La Ciotat 399 457 72 154

Le Rove 165 213 37 30

Marignane 675 534 3 15

Marseille 257 996 96 155 126 505 16 390

Plan-de-Cuques 175 753 36 473

Roquefort-la-Bédoule 112 75 55 36

Saint-Victoret 112 40 6 10

Sausset-les-Pins 0 73 0 21

Septèmes-les-Vallons 1 965 1 157 606 399

TOTAL 263 392 101 197 127 709 18 351

Tableau 14 : Comparaison de la population impactée par le bruit routier entre 2008 et 2018

On constate une grande différence entre les résultats des deux cartographies. L’étude de la différence des cartes de type C (dépassement de seuil), dont un exemple est présenté ci-dessous, permet d’expliquer ces écarts.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 39 / 213

Carte 11 : Dépassements de seuil Lden route au niveau de Marseille, Vieux-Port,

pour la cartographie de 2008 (en vert) et celle de 2018 (en orange)

En effet, les données de trafic utilisées pour réaliser la cartographie de 2008 et celles pour 2018 ne sont pas identiques. A titre d’exemple, les valeurs forfaitaires prises en 2008 sont de 5000 véhicules par jour sur le réseau local (dont on ne dispose généralement pas de comptage) alors qu’elles sont de 2500 véhicules par jour pour 2018 (l’étude 2008 avait a priori surestimé le trafic sur ces voies). Le réseau local étant très dense sur la ville de Marseille, cela explique les différences de population impactée entre 2008 et 2018. On n’observe donc pas de dépassement de seuil sur le réseau local quand le trafic est forfaitaire sur la cartographie de 2018, contrairement à 2008.

C.2.1.2 Etablissements sensibles affectés par le bruit

Dépassement du seuil dû au bruit routier

(Nombre d'établissements d'enseignement affectés)

Lden ≥ 68 Ln ≥ 62




Marseille 83 87 19 19

Septèmes-les-Vallons 1 1 0 0

TOTAL 85 91 19 20

Tableau 15 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit routier entre 2008 et 2018



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 40 / 213

Dépassement du seuil dû au bruit routier

(Nombre d'établissements de santé affectés)

Lden ≥ 68 Ln ≥ 62


Marseille 5 12 0 1


TOTAL 6 12 0 1

Tableau 16 : Comparaison du nombre d’établissements de santé impacté par le bruit routier entre 2008 et 2018

La réalisation d’une base de données des établissements sensibles actualisés pour la cartographie de 2018 explique les différences que l’on peut trouver dans le dénombrement des établissements impactés (voir paragraphe C.2).

Bruit ferroviaire



et/ou Ln lié au bruit ferroviaire entre la précédente cartographie approuvée en 2008 et celle actuelle.

Dépassement du seuil dû au bruit ferroviaire (Nombre d'habitants affectés)

Lden ≥ 73 Ln ≥ 65


Allauch 0 0 0 0

Carnoux-en-Provence 0 0 0 0

Carry-le-Rouet 0 3 0 3

Cassis 36 141 60 171

Ceyreste 18 142 35 196


Ensuès-la-Redonne 0 7 0 7

Gémenos 0 0 0 0


La Ciotat 276 434 336 643

Le Rove 0 12 0 15

Marignane 21 537 44 653

Marseille 7 359 11 899 10 765 14 564

Plan-de-Cuques 0 0 0 0

Roquefort-la-Bédoule 0 0 0 0

Saint-Victoret 236 855 290 1 143

Sausset-les-Pins 0 19 0 23


TOTAL 7 945 14 128 11 531 17 626

Tableau 17 : Comparaison de la population impactée par le bruit ferroviaire entre 2008 et 2018

On constate une exposition plus forte de la population au bruit ferroviaire dénombré par la cartographie actuelle (2018). Les cartes ci-dessous montrent bien une augmentation du trafic ferroviaire par rapport aux données utilisées pour réaliser la première cartographie, notamment pour le trafic Fret nocturne.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 41 / 213

Carte 12 : Dépassements de seuils Lden Fer pour la cartographie de 2008 (en vert)

et celle de 2018 (en orange)

Carte 13 : Dépassements de seuils Ln Fer pour la cartographie de 2008 (en vert) et celle de 2018 (en orange)

La cartographie du bruit, approuvée en juin 2018, a été réalisée à l’aide de données transmises, par les gestionnaires de voie, ou disponibles à ce moment-là. Des cartes de bruit stratégiques du réseau national terrestre (échéance 3), ont été plus récemment réalisées et approuvées par Arrêté Préfectoral fin 2018. Lors de la réalisation prochaine des cartes de bruit à l’échelle métropolitaine, seront utilisées les données actualisées, notamment ferrées.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 42 / 213


Dépassement du seuil dû au bruit ferroviaire


Lden ≥ 73 Ln ≥ 65



Marseille 5 16 6 20

TOTAL 5 17 6 21

Tableau 18 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit ferroviaire entre 2008 et 2018

Les différences, observées au niveau du dénombrement des établissements d’enseignement entre 2008 et 2018, s’expliquent pour les mêmes raisons que précédemment (voir paragraphe C.2).

Notons que l’établissement sensible d’enseignement repéré pour la commune de Saint-Victoret (école Anne- Marie Piteau) est situé sur la commune de Saint-Victoret et également sur la commune de Marignane.

Aucun établissement de santé n’est impacté par le bruit ferroviaire d’après les cartographies de 2008 et de 2018.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 43 / 213

Bruit aérien



et/ou Ln lié au bruit aérien entre la précédente cartographie approuvée en 2008 et celle actuelle.

Dépassement de seuil Aerien

(Nombre d'habitants affectés)

Lden ≥ 55

Commune Cartographie 2008 Cartographie 2018

Allauch 0 0

Carnoux-en-Provence 0 0

Carry-le-Rouet 0 0

Cassis 0 0

Ceyreste 0 0

Châteuneuf-les-Martigues 0 0

Ensuès-la-Redonne 0 0

Gémenos 0 0

Gignac-la-Nerthe 130 56

La Ciotat 0 0

Le Rove 0 0

Marignane 5 477 5 101

Marseille 784 727

Plan-de-Cuques 0 0

Roquefort-la-Bédoule 0 0


Sausset-les-Pins 0 0

Septèmes-les-Vallons 0 0

TOTAL 11 419 11 214

Tableau 19 : Comparaison de la population impactée par le bruit aérien entre 2008 et 2018

Les niveaux de bruit (Isophones) utilisés pour réaliser la cartographie de 2008 sont les mêmes que ceux utilisés pour la cartographie de 2018 et proviennent du Plan d’Exposition au Bruit réalisé en 2006 par l’Aéroport de Marseille. La population exposée en 2008 et 2018 étant presque identique, cela montre que l’estimation des habitants dans chaque bâtiment est conforme entre les deux cartographies.


Dépassement de seuil Aérien


Lden ≥ 55


Marignane 8 0

Saint-Victoret 3 4

TOTAL 11 4

Tableau 20 : Comparaison du nombre d’établissements d’enseignement impacté par le bruit aérien entre 2008 et 2018



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 44 / 213

Dépassement de seuil Aérien

(Nombre d'établissements de santé affectés)

Lden ≥ 55


Saint-Victoret 0 1

TOTAL 0 1

Tableau 21 : Comparaison du nombre d’établissements de santé impacté par le bruit aérien entre 2008 et 2018

Les différences observées, au niveau du dénombrement des établissements sensibles entre 2008 et 2018, alors que la population impactée est stable, s’expliquent pour les mêmes raisons que pour le bruit routier (paragraphe C.2).

Notons que huit établissements d’enseignement ont été décomptés comme étant en dépassement des seuils lors de la cartographie de 2008 sur la commune de Marignane. Après vérification des données disponibles, il semblerait qu’une erreur ait été faite en 2008 et qu’aucun établissement d’enseignement ne situait en situation de dépassement de seuil du bruit aérien.

Notons également que l’établissement sensible d’enseignement repéré pour la commune de Marignane (école du Parc Méditerranée) est situé en réalité sur la commune de Saint-Victoret suite à la redéfinition des limites de communes. Néanmoins la commune de Marignane en a la gestion. Cet établissement a été seulement décompté pour la commune de Saint-Victoret.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 45 / 213

Bruit des ICPE-A (Installations Classées pour la Protection de l’Environnement soumises à Autorisation)


Dépassement du seuil dû au bruit des ICPE-A (Nombre d'habitants affectés)

Lden ≥ 71 Ln ≥ 60


Allauch 1 0 5 0

Cassis 1 0 0 0


Marseille 8 0 154 0


TOTAL 20 0 292 0

Comparaison de la population impactée par les ICPE-A entre 2008 et 2018

D’après la cartographie de 2008, des habitations étaient impactées par le bruit émis par les industriels (ICPE- A) au niveau de la zone arrière portuaire de Marseille, à l’ouest de la commune de Châteauneuf-les- Martigues et dans la ZI Duclos à Septèmes-les-Vallons. L’installation classée à Allauch n’est plus référencée aujourd’hui.

La réalisation de la cartographie de 2018 a nécessité d’ajuster les niveaux de puissance sonore des installations conformément aux différents arrêtés d’exploitation disponibles des installations (niveaux de puissance permettant de respecter les niveaux sonores réglementaires fixés au maximum le jour et la nuit en limite de propriété). Des valeurs forfaitaires de 70 dB(A) pour l’indicateur Lday et 60 dB(A) pour l’indicateur Lnight sont appliquées quand aucun arrêté n’est disponible.

Les cartographies de bruit stratégiques du bruit industriel ne sont qu’indicatives. Elles permettent surtout de repérer où les ICPE-A se situent. Les ICPE-A doivent en effet respecter les valeurs de contribution sonore en limite de propriété et donc ne pas entraîner des dépassements de seuil dans le cadre de la cartographie. L’hypothèse possible expliquant pourquoi des habitants ont été détectés en dépassement de seuil du bruit industriel dans la cartographie précédente, pourrait venir d’une approximation du périmètre de l’ICPE incluant des habitations dans le zonage (habitations à l’intérieur de l’enceinte de l’ICPE-A).

Des mesures acoustiques doivent être réalisées régulièrement en limite de propriété par l’exploitant. Si les valeurs limites sont dépassées, l’entreprise se doit de mettre en place des actions pour remédier au problème (protections, modifications de schéma de circulation,…). En cas de plainte, l’Etat est l’autorité compétente pour veiller au respect des seuils à ne pas dépasser et imposés par les arrêtés.

A noter que certains cycles d’activités entraînent plus de nuisances que d’autres et peuvent être une gêne réelle alors que les valeurs limites globales de l’activité ne sont pas dépassées.


Aucun établissement sensible n’est impacté par le bruit des ICPE-A d’après la cartographie de 2008 et de 2018.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 46 / 213

Bilan des actions proposées par les différents gestionnaires lors du précédent PPBE

Le bilan des actions majeures inscrites au PPBE de la Communauté urbaine MPM est détaillé pour chaque gestionnaire dans les points suivants.

Bilans des actions proposés par la Communauté urbaine en 2010

Le bilan des actions majeures inscrites au PPBE et proposées par la Communauté urbaine MPM en tant que gestionnaire sont regroupées dans les thématiques suivantes:

C.3.1.1 Intégration environnementale des projets

Le tableau ci-dessous présente les actions programmées par la « Direction des Infrastructures » et la « Mission Métro-Tramway », pour les 5 ans suivant la date de réalisation du premier PPBE. L’état de réalisation de chacune des actions est indiqué dans le champ : « Etat en 2018 ».

CUMPM – Direction des Infrastructures

CUMPM – Mission Métro-Tramway

PPBE 2010

N° Intitulé Description technique Effet acoustique Estimation

financière Date ETAT EN 2018

Actions programmées pour les 5 ans à venir

C30

Voie U 430 Protection acoustique des

façades 400 appartements

1 000 000 €

TTC 2009 En cours sur 2018-2019

C31

Réhabilitation tunnel

Vieux-Port

Traitement acoustique des

accès du tunnel Etude en cours

75 000 €

TTC 2011 Traitement réalisé et achevé en 2015

C32

Tunnel Joliette


trémies N (1200 m2)

Etude d’impact

Réduction N 2 dB(A)

520 000 €

TTC

Réalisé et achevé en 2011 En cours 2010

C33

Tunnel Prado Sud


trémies + enfouissement de

la circulation

Etude d’impact /

réduction 2 dB(A) sur

Rabatau (horizon

2033)

Traitement et enfouissement réalisés et finis en 2013

C34

Projet Métro-Tramway

Tunnel de la place Jean

Jaurès

Pas de prévision

d’augmentation des

niveaux sonores

Réouvert depuis septembre 2008

Station souterraine de

Noailles

27 mars 2010 : Ligne 2 du tramway de Marseille Prolongement

vers le nord entre Euroméditerranée-Gantès et

Euroméditerranée-Arenc (rebaptisée Arenc-Le Silo en

septembre 2011).

30 mai 2015 : Ligne 2 du tramway de Marseille Ligne 3 du

tramway de Marseille Nouvelle station Canebière-Capucins

sur la ligne 2.

Ouverture de la ligne 3 entre Arenc-Le Silo et Castellane (5

nouvelles stations).

Prolongement du tramway

le long des boulevards de

Dunkerque et Paris

Métro souterrain entre la

Timone et la Fourragère La Fourragère est le nouveau terminus de la ligne 1 du métro

de Marseille depuis son prolongement le 5 mai 2010

Tableau 22 : Bilan des actions programmées entre 2010 et 2018 (Direction des Infrastructures - Mission Métro-Tramway)



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 47 / 213

C.3.1.2 Réduction des nuisances sonores localisées

Le tableau ci-dessous présente les actions programmées par la « Direction Voirie » pour les 5 ans suivant la date de réalisation du premier PPBE. L’état de réalisation de chacune des actions est indiqué dans le champ : « Etat en 2018 »

CUMPM – Direction Voirie

PPBE 2010

N° Intitulé Description technique Effet acoustique Estimation financière Date ETAT EN 2018

Actions programmées dans le PPBE de 2010 pour les 5 ans à venir

E37

Mur antibruit

A7 – Section de Saint-

Antoine

4m x 301m

88 logements traités sur

160 logements – bonne

efficacité sur grands

immeubles classés points

noirs

1 259 551,25 €

25% par cofinanceur (Etat,

CR PACA, CD13 et

Marseille Provence)

Voté en 2007

Travaux en 2010

Travaux terminés en juin

2017

E38

Mur antibruit

A7 – Section de la

Delorme

4m x 442m

80 logements traités sur

234 logements – bonne

efficacité sur 4 maisons et

le 1er étage des

immeubles

1 693 799,12 €


CR PACA, CD13 et

Marseille Provence)

Voté en 2007

Travaux en 2010

Travaux terminés en juin

2017

E39

Mur antibruit

A50 – Section de la

Rouguière

4m x 956m

128 logements, une école

primaire et maternelle – 7

maisons – efficacité

acoustique importante

4 041 971,58 €


CR PACA, CD13 et

Marseille Provence)

Voté en 2007

Travaux en 2010

Travaux en cours et doivent

se terminer en octobre 2018

Tableau 23 : Bilan des actions programmées entre 2010 et 2018 (Direction Voirie)

C.3.1.3 Planification urbaine

Prise en compte du bruit lors de la mise à jour des documents d’urbanisme

Le PPBE prévoyait une cohérence avec les autres documents d’orientation stratégique. Ces documents de planification prenant en compte les problématiques liées au bruit sont décrits ci-dessous :

Le SCoT (Schéma de Cohérence Territoriale)

Depuis le 1er janvier 2018, la Métropole exerce pleinement ses compétences en matière d’urbanisme. Elle est juridiquement responsable de l’ensemble des procédures d’urbanisme menées sur les 92 communes.

La Métropole applique ainsi les cinq schémas de cohérence territoriale (SCoT) déjà existants sur son territoire, dont celui du Territoire Marseille-Provence (ex- Communauté urbaine MPM) approuvé le 29 juin 2012. À terme, le SCoT encadrera aussi les futurs plans locaux d’urbanisme intercommunaux (PLUi).

Afin de maitriser les ressources et les risques, le PADD (Projet d’Aménagement et de Développement Durable) du Scot intègre la nuisance du bruit dans la planification. Il fait état du PPBE de la Communauté urbaine MPM comme support pour planifier le niveau des protections phoniques à installer sur certains axes qui correspondent pour l’essentiel aux voies rapides de transit, dans et hors de la Ville de Marseille. Les



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 48 / 213

protections phoniques sont complétées pour les zones urbaines avoisinantes de l’aéroport, en appui du Plan d’Exposition au Bruit (PEB). À proximité des zones de bruit, et selon le niveau sonore, les caractéristiques du développement urbain sont adaptées : fonctions développées, niveau de densité. Le développement urbain résidentiel comme celui des infrastructures nouvelles se fait au maximum dans des conditions où la question du bruit est traitée, par exemple par des immeubles de bureaux le long des grands axes.

Les PLU (Plan Local d’Urbanisme) et POS (Plan d’Occupation des Sols)

Les POS et les PLU ont été mis à jour en 2016-2017 et prennent en compte les derniers arrêtés préfectoraux datant du 19 mai 2016 concernant le classement sonore des infrastructures de transports terrestres (sauf pour les infrastructures de transport ferroviaire en cours de révision dont l’arrêté date du 11 décembre 2000). Le futur PLUi de Marseille-Provence intègrera dans ses annexes le PEB et les arrêtés préfectoraux relatifs aux voies bruyantes.

Le PDU (Plan de Déplacement Urbain)

Le PDU de la Communauté urbaine MPM a été approuvé le 28 juin 2013. Le PDU visant notamment, à organiser les déplacements de personnes et de marchandises en minimisant les impacts environnementaux, constitue un levier d'action évident pour accompagner les politiques de lutte contre le bruit. Il s’appuie largement sur le bilan environnemental des déplacements de la Communauté urbaine MPM (février 2013) qui a établi un diagnostic détaillé de la situation et des pistes d’amélioration à envisager pour la réduction des nuisances sonores. L’évolution du report modal de la voiture particulière au profit des transports en commun et des modes doux, liée aux orientations et actions du PDU est difficilement quantifiable. Toutefois, il apparaît évident que l’objectif global de réduction du trafic permettra une nette amélioration au regard de la situation actuelle sur les zones bruyantes.

Le PDU a comme objectif dans les 10 ans à venir de réduire de 8% le trafic automobile et d’augmenter de 28% la part des déplacements en mode alternatif. Le montant de toutes les orientations du PDU est de 4 milliards d’euros dont 2,3 milliards d’euros sous maîtrise d’ouvrage MPM.

Développement des modes de transport doux

1 000 vélos dans 130 stations Chaque année, 10 km de voies cyclables sont créées et, aujourd’hui, dès qu’il y a un projet de voirie ou de transport, il est pensé pour intégrer l’utilisation du vélo. Près de 14 000 marseillais possèdent un abonnement longue durée et plus de 100 000 personnes ont pris un abonnement occasionnel cette année.

Les navettes maritimes Pendant l’été, les navettes maritimes relient le Vieux-Port et la Pointe-Rouge, d’un côté de la rade, et le Vieux-Port et l’Estaque, de l’autre côté.

Mobi Métropole

Ce service de transport à la demande en porte à porte, réservé aux personnes à mobilité réduite, a réalisé 150 000 voyages en 2017 (contre 52 000 en 2011).



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 49 / 213

Actions de sensibilisation

Des sessions de sensibilisation auprès des agents et des communes ont été mises en place par la Communauté urbaine en 2012 ;

Une session d'information sensibilisation réalisée en 2016 sur une commune pilote (Septèmes-les- Vallons) : journée grand public (exposition, forum débat puis sensibilisation de collégiens via des ateliers pratiques) et une sensibilisation en crèche (exposition + sensibilisation du personnel et café débat avec les parents) ;

Des plaquettes d’information par commune ont été réalisées en collaboration avec celles-ci afin de sensibiliser et informer le public ;

Un guide papier des « bonnes pratiques » été élaboré par la Communauté urbaine à destination des services urbanisme de MPM et des services techniques communaux (police, urbanisme, environnement...) et permettant d’orienter les citoyens et tous les demandeurs de permis de construire (promoteur, particulier…) dans la « lutte contre le bruit » ;

Participation du territoire Marseille Provence, à la campagne ARS (2016-2019) de sensibilisation des collégiens organisée par le CRES PACA et le GRAINE PACA, par le biais d'une aide matérielle (expositions de sensibilisation laissées à disposition des collèges candidats) visant à sensibiliser sur l’impact du bruit sur la santé ;

Contribution du Territoire Marseille-Provence à la sensibilisation du jeune public (collégiens, lycéens, …) en marge de la sensibilisation réalisée par le CRES PACA dans le cadre de la campagne initiée par l’ARS : le Territoire Marseille Provence met à disposition, dans les locaux du CRES PACA, des exemplaires de l'exposition de sensibilisation en vue de prêts aux établissements qui le souhaitent.

Figure 11 : Extraits du Guide des « bonnes pratiques » et des plaquettes d’information par commune



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 50 / 213

Bilan de la campagne de sensibilisation auprès du jeune public par le CRES PACA (2016-2019)

En 2016-2017 : 5 collèges bénéficiaires de l’exposition sur le territoire Marseille-Provence :

Jules Massenet (Marseille) → installation dans le collège

Gaston Deferre (Marseille)

Des Caillols (Marseille)

Coin joli Sévigné (Marseille) → affichage dans le CDI

Chape (Marseille) → installation dans le hall d’accueil

En 2017-2018 : 5 collèges bénéficiaires de l’exposition sur le territoire Marseille-Provence :

Les Chartreux (Marseille)

Jules Ferry (Marseille)

François Villon (Marseille)

Matraja (Sausset-Les-Pins)

Pythéas (Marseille)

Figure 12 : Extrait de l’exposition « Des sons et des bruits » utilisée pour la campagne



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 51 / 213

Bilan des actions proposées par la DREAL en 2010

Les cartes de bruit stratégiques du réseau routier national et ferroviaire ont été réalisées :

Le 25 juillet 2012 pour le réseau concédé à ASF pour la première échéance (valable pour la deuxième échéance également) ;

Le 28 janvier 2013 pour le réseau national non concédé pour la deuxième échéance ;

Le 30 août 2013 pour le réseau ferroviaire pour la deuxième échéance ;

Le 12 décembre 2016 pour le réseau concédé à ESCOTA pour la deuxième échéance.

Sur ces bases, les PPBE du réseau routier national et ferroviaire ont été élaborés en deux étapes :

PPBE 1ère échéance de l’état approuvé le 29 mai 2013

PPBE 2ème échéance de l’état approuvé le 3 octobre 2017

Ces Plans de Prévention du Bruit dans l'Environnement ont été élaborés par la Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL), et en partenariat avec les différents maîtres d'ouvrage et gestionnaires concernés (Sociétés d’autoroutes, Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée, et SNCF Réseau).

Les actions réalisées au titre du PPBE 1ère échéance correspondent aux opérations de traitement à la source (Mur antibruit) citées au paragraphe C.1.2, à savoir :

Mur antibruit sur l’A7 à Marseille pour les sites de St Antoine et La Delorme

Mur antibruit sur l’A50 à Marseille pour le site de la Rouguière.

Bilan des actions proposées par le Département des Bouches-du-Rhône en 2010

Le Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône a réalisé un PPBE global (1ère et 2eme échéance) qui a été approuvé le 25 Mars 2016. Le PPBE de la Communauté urbaine MPM avait recensé, parmi les zones de bruit identifiées comme prioritaires, les axes départementaux suivants :

D4 - Avenue de la Rose – Marseille : le PPBE de la Communauté urbaine MPM renvoie vers le PPBE du Département des Bouches-du-Rhône. L’impact positif lié au projet de la liaison L2 est indiqué.

D4c - Boulevard des Plombières – Marseille : report de trafics sur la L2. Etudes de possibilités à partir de 2015.

D8N – Boulevard de St Loup – Marseille : requalification de voirie liée au Boulevard Urbain Sud.

Les actions du Département des Bouches-du-Rhône mentionnées dans le PPBE de la Communauté urbaine MPM sont résumées ci-après, et sont cohérentes avec les actions recueillies auprès des services :

RD44f, liaison RD4a-RD4b Allauch : écrans antibruit, merlons.

RD559 Marseille : suppression de l’autopont.

RD4 Marseille : mise à 2*2 voies avec écrans antibruit, enrobés, giratoire.

RD2 Marseille : bandes cyclables.

RD5a Marseille : piste cyclable.

RD44g Marseille : sécurisation par un plateau surélevé, création d’un giratoire.

RD2 Gémenos : restructuration de la voie au col de l’Espigoulier.

RD4a Marseille et Allauch: requalification de la voie entre St Roch et La Verte.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 52 / 213

Les zones de bruit des axes de la D4 (Avenue de la Rose) et de la D4c (Boulevard des Plombières) identifiées par le PPBE de la Communauté urbaine MPM sont cohérentes avec les zones bruyantes sensibles identifiées dans le PPBE du Département.

Bilan des actions proposées par SNCF Réseau en 2010

Aucune action n’a été transmise par SNCF Réseau à la DREAL au moment de la rédaction du PPBE du réseau routier national et ferroviaire.

SNCF Réseau révise actuellement le classement sonore sur son réseau sur l’ensemble de la région PACA. Egalement, SNCF Réseau met à jour son Observatoire du Bruit en Région PACA (Identification des Points Noirs du Bruit Ferroviaire).

Bilan des actions proposées par l’Aéroport de Marseille et la DGAC Sud-Est en 2010

Aéroport de Marseille et la DGAC Sud-Est ont réalisé leur PPBE en 2010, comme cela avait été annoncé dans le PPBE de la Communauté urbaine. En revanche, le Plan d’exposition au Bruit approuvé en 2006 et servant de base à l’établissement des Cartes de Bruit Stratégiques de la Métropole (2008 et 2018), n’a pas encore été révisé.

On retrouve dans le PPBE de l’Aéroport les 14 mesures en faveur de la réduction du bruit, à savoir :

Prévention :

o Maîtriser l’urbanisme autour de l’aérodrome

o Suivre l’évolution de l’urbanisme autour de l’aérodrome

Lutte contre le bruit :

o Diminuer les nuisances sonores dans le cadre des approches à vue o Sensibiliser les pilotes aux procédures d’approche à vue o Maintenir la complémentarité entre les différents types d’approches pour les atterrissages face

au Nord o Améliorer la performance environnementale de la navigation aérienne par la procédure de

descente continue (pour les arrivées faxe au Nord-ouest) o Réaliser un bilan environnemental « bruit » autour de l’aéroport

o Informer sur le niveau de bruit o Informer sur les études en cours o Diminuer la gêne sonore due aux hélicoptères o Lutte contre le bruit o Restreindre l’exploitation des avions les plus bruyants o Faire respecter les procédures

o Sensibiliser et former les personnels

Insonorisation des logements :

o Poursuivre le programme d’aide à l’insonorisation des logements



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 53 / 213

D DIAGNOSTIC ACOUSTIQUE SUR LE TERRITOIRE – ZONES A ENJEUX

Le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement doit proposer des actions afin de réduire le bruit et préserver les « zones calmes ». Ces actions touchent des zones identifiées grâce aux cartes stratégiques de bruit. Cependant de nombreuses données territoriales peuvent servir à affiner l’identification de ces zones, les types d’actions à mener, voire la priorisation de ces actions.

Le diagnostic acoustique territorialisé consiste à :

extraire des cartes stratégiques du bruit l’essence de l’information utile (dépassement des seuils, « zones calmes », multi exposition…) ;

croiser ces informations avec les informations territoriales ;

hiérarchiser, à l’aide des critères les plus objectifs, les zones d’action ou de prévention en vue de propositions.

La cartographie stratégique du bruit est un excellent outil pour apporter une vision globale de l’exposition au bruit sur le Territoire Marseille-Provence de MAMP. Elle permet par des croisements et des analyses d’identifier les habitations et bâtiments sensibles susceptibles d’être exposés à des niveaux sonores supérieurs aux seuils de la directive européenne décrits au paragraphe suivant, afin de proposer des solutions optimisées et réalisables sur le territoire.

Les paragraphes suivants présentent les différentes étapes qui permettent d’aboutir à une liste de zones à enjeux à traiter en priorité.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 54 / 213

Analyse des dépassements de seuils sur le territoire

Les résultats présentés dans ce paragraphe s’appuient sur l’analyse des cartes stratégiques de bruit réalisées sur le territoire Marseille-Provence de MAMP et présentent des statistiques sur les 18 communes concernées par le projet de PPBE.

Population impactée pour chaque type d’infrastructure

Comme montré dans la synthèse de la cartographie, les réseaux routiers constituent la principale problématique sonore sur le territoire Marseille-Provence. Une analyse plus fine permet de déterminer parmi ces familles de sources de bruit, quelle est la contribution de chaque type d’infrastructure aux dépassements de seuils. Les graphiques ci-dessous représentent la population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (Voie métropolitaine, route départementale, route nationale et autoroute) sur le Territoire.

Figure 13 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur le Territoire

Ainsi parmi l’ensemble des routes, le réseau routier métropolitain est la source majeure de dépassement de seuils de bruit routier devant les autoroutes.

Les graphiques de la page suivante synthétisent les populations en dépassement de seuils Lden et Ln pour chaque type d’infrastructure et par communes concernées.

La commune de Marseille est, du fait de sa grande concentration de population, la plus impactée et ce pour chaque type d’infrastructure.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 55 / 213

Figure 14 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier national (autoroute + Route nationale)

et par commune

Figure 15 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier départemental et par commune

Figure 16 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln pour le réseau routier métropolitain et par commune



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 56 / 213

Population impactée pour chaque commune et par type d’infrastructure

Figure 17 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune d’Allauch

Figure 18 : Population en dépassement de seuil Lden (pas de dépassement Ln) en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Carnoux-en-Provence

Figure 19 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Carry-le-Rouet



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 57 / 213

Figure 20 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Cassis

Figure 21 : Population en dépassement de seuil Lden (pas de dépassement Ln) en fonction de chaque type de route (RD

uniquement) sur la commune de Ceyreste

Figure 22 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Châteauneuf-les-Martigues



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 58 / 213

Figure 23 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune d’Ensuès-la-Redonne

Figure 24 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Gémenos

Figure 25 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Gignac-la-Nerthe



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 59 / 213

Figure 26 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de La Ciotat

Figure 27 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune du Rove

Figure 28 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Marignane



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 60 / 213

Figure 29 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Marseille

Figure 30 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (voie métropolitaine uniquement) sur la commune de Plan-de-Cuques

Figure 31 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Roquefort-la-Bédoule



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 61 / 213

Figure 32 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Saint-Victoret

Figure 33 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route (RD uniquement) sur la commune de Sausset-les-Pins

Figure 34 : Population en dépassement de seuils Lden et Ln en fonction de chaque type de route sur la commune de Septèmes-les-Vallons



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 62 / 213

Analyse complémentaire sur le réseau routier national

Une analyse plus fine des niveaux sonores en façade de chaque bâtiment permet d’identifier l’infrastructure qui est à l’origine du dépassement de seuil et d’estimer ainsi l’impact global de chaque infrastructure. Le graphique suivant présente la population en termes de dépassement de seuils pour le réseau routier national (autoroute et RN)

Figure 35 : Infrastructures du réseau national générant des

dépassements de seuils pour la population

Le tableau ci-dessous permet de comparer les bâtiments Point Noir du Bruit provenant de l’Observatoire du Bruit (recensement réalisé par la DREAL PACA) avec les bâtiments issus de la Cartographie du Bruit Stratégique (CBS) de la Métropole.

Dénomination du

réseau national

Commune impactée

Nombre d'habitants

impactés d'après la

Cartographie du

Bruit Stratégique

Nombre d'habitants

impactés PNB

potentiels (DREAL

PACA)

Nombre de

bâtiments

d'habitation en

dépassement Lden

Nombre de

bâtiments

d'habitation

potentiel PNB

A50

La Ciotat 12 7

Marseille 3376 3485 463 522

Roquefort-la-Bédoule 47 24

A51 Septèmes-les-Vallons 174 219 41 61

A55

Châteauneuf-les-Martigues 265 67 57 39


Le Rove 29 18 6 4

Marseille 90 1651 13 98

A557 Marseille 29 2

A7 Marseille 3265 4713 303 490


N1547 Marseille 708 26

Total général 8020 10185 950 1222

Tableau 24 : Comparaison entre les résultats de l’Observatoire du Bruit et les résultats de la CBS

Habitants



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 63 / 213

Hiérarchisation des zones à enjeux

La Métropole n’exerce sa compétence que sur le réseau routier dont elle est gestionnaire. Ainsi, les zones à enjeux seront choisies sur ces voies.

Indice d’exposition au bruit

Afin de permettre une hiérarchisation efficace des zones à enjeux, qui tienne compte du nombre de personnes en dépassement de seuil mais aussi de l’importance des dépassements de seuil, un indice a été créé.

Cet indice est calculé pour chaque bâtiment d’habitation selon la formule suivante :

Ind = pop ∗ 10k(Lden caScuSé–Lden SINITE)

Avec :

pop : population du bâtiment ;

k : coefficient entre 0 et 1 pondérant l’importance relative liée aux niveaux de bruit par rapport à

celle liée au nombre d’habitants. Plus k est proche de 1, plus le critère niveaux de bruit sera important pour le calcul de l’indice. Afin que l’importance des deux critères soit sensiblement

équivalente, un k égal à 0,3 a été retenu pour le calcul de l’indice, permettant ainsi de pointer les zones très habitées et très bruyantes.

Lden calculé : niveau sonore pour l’indicateur dimensionnant Lden en façade du bâtiment d’habitation.

Lden LINITE : conformément à l’arrêté du 4 avril 2006, le niveau sonore concernant les routes est

de 68 dB(A) pour l’indicateur Lden.

Chaque bâtiment est affecté d’un indice lié à sa population, et aux niveaux sonores auxquels il est exposé.

Chaque zone à enjeux, correspondant à une voie métropolitaine (exemple : Bd de Plombières), possède alors pour indice global la somme des indices des bâtiments qu’elle contient.

C’est sur la base de cet indice que la hiérarchisation des zones à enjeux est effectuée.

Hiérarchisation des zones à enjeux

Les 25 premières zones à enjeux les plus importantes sont présentées page suivante et sont triées par ordre d’importance (Indice du + fort au – fort). Elles prennent en compte 65% des dépassements de seuils si l’on se base sur l’indice d’exposition calculé.

Les habitations étant trop proches de la voie, il n’est pas envisageable de protéger les habitations avec un mur antibruit. Ainsi, en actions correctives, seules des isolations de façades et/ou la mise en place d’un enrobé absorbant permettraient de protéger les habitations. Le gain acoustique pour un enrobé absorbant est d’autant plus fort que le bruit de roulement est important et donc que les vitesses de circulation sont élevées. Néanmoins, des gains significatifs de l’ordre de 2 à 5 dB(A) peuvent être obtenus même sur des sections de voirie urbaine avec des vitesses de circulation faibles comprises entre 30 et 50 km/h (cas des zones à enjeux) et un faible taux de poids lourds.



PPBE Agglomération


29/08/2019 64 / 213

Numéro de

la zone à

enjeux

Dénomination de la voie

Commune impactée

Indice calculé

pour la

hierarchisation

Poulation en

dépassement

Lden

Poulation en

dépassement

Ln

Nombre

de

bâtiment

impacté

Lden

moyen en

façade des

habitations

Coût estimatif

isolation de

façade

Longueur de

la voie en

mètre

Coût estimatif

enrobé

absorbant

1 BD DE PLOMBIERES Marseille 148650 709 709 25 76.9 1 849 946 € 847 33 884 €

2 BD DES LIBERATEURS Marseille 33781 236 107 23 71.0 616 582 € 876 35 052 €

3 BD SAKAKINI Marseille 31570 1044 371 53 71.6 2 722 408 € 904 36 149 €

4 AVE DE LA ROSE Marseille 30417 950 891 107 72.8 2 478 141 € 1256 50 237 €

5 BD JEAN MOULIN Marseille 27039 717 638 16 71.5 1 870 644 € 839 33 550 €

6 BD FRANCOISE DUPARC Marseille 20074 1368 732 85 71.4 3 569 875 € 1102 44 067 €

7 RUE SAINT PIERRE Marseille 19676 1729 622 172 70.2 4 509 310 € 2330 93 216 €

8 AVE DU CAP PINEDE ROC 3 Marseille 18332 86 86 9 75.8 224 868 € 184 7 375 €

9 CRS LIEUTAUD Marseille 16537 1353 128 138 71.6 3 530 634 € 1142 45 675 €

10 RUE DE ROME Marseille 15056 1193 834 169 70.7 3 112 124 € 1161 46 443 €

11 RUE PYTHEAS Marseille 12382 90 90 10 75.1 235 956 € 93 3 704 €

12 RUE PARADIS Marseille 10902 3937 382 69.5 10 269 535 € 2872 114 890 €

13 BD ARMAND AUDIBERT Châteauneuf-les-Martigues 10636 174 151 41 72.2 453 513 € 861 34 435 €

14 BD DU CASTELLAS Châteauneuf-les-Martigues 10363 97 81 25 73.6 252 004 € 329 13 180 €

15 AVE DE LA CROIX ROUGE Marseille 9635 399 238 36 70.9 1 039 829 € 1678 67 138 €

16 BD DE SAINT LOUP Marseille 9408 481 443 103 72.2 1 254 196 € 1314 52 579 €

17 AVE DE MAZARGUES Marseille 9333 992 242 102 71.2 2 588 784 € 1957 78 260 €

18 BD DE LA LIBERATION GENERAL DE MONSABERT Marseille 9175 1594 84 159 69.7 4 159 017 € 1013 40 531 €

19 RUE GRAND RUE-LOUIS FABRY Marseille 8758 191 190 49 72.7 498 813 € 476 19 027 €

20 RUE LOUIS REGE Marseille 7163 403 165 4 71.1 1 050 818 € 190 7 601 €

21 RUE BRETEUIL Marseille 6773 1296 145 70.6 3 381 344 € 1168 46 713 €

22 RUE DE LA REPUBLIQUE Marseille 6745 1971 116 69.8 5 140 610 € 1105 44 210 €

23 AVE FREDERIC CHEVILLON Plan-de-Cuques 6506 176 152 67 73.0 459 695 € 569 22 775 €

24 RUE PIERRE DOIZE Marseille 6084 143 116 34 72.3 371 998 € 1140 45 584 €

25 AVE DE SAINT ANTOINE Marseille 6018 661 9 140 71.2 1 724 845 € 1987 79 491 €

TOTAL 57 365 489 € 27 394 € 1 095 766 €

Tableau 24 : Liste des 25 premières zones à enjeux, triées par ordre d’importance (Indice du + fort au – fort)

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 65 / 213

Carte 14 : Position des 25 premières zones à enjeux

Reçu au C



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 66 / 213

Analyse des cartes de densité et de multi-exposition

La carte de densité est un outil efficace permettant de visualiser les zones où la population est densément exposée au bruit.

La carte de multi-exposition met en évidence les populations impactées (niveaux sonores en façade en dépassement de seuil) par plusieurs sources de bruit. Cela signifie qu’une habitation en journée peut par exemple subir un niveau sonore > 68 dB(A) dû à une autoroute, mais également subir un niveau sonore > 73 dB(A) dû à une voie ferrée. Ces zones de fortes expositions au bruit sont à traiter en priorité.

Cartes de densité

D.3.1.1 Densité de population exposée au bruit routier

Carte 15 : Densité de population exposée au bruit routier



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 67 / 213

D.3.1.2 Densité de population exposée au bruit ferroviaire

Carte 16 : Densité de population exposée au bruit ferroviaire

D.3.1.3 Densité de population exposée au bruit aérien

Carte 17 : Densité de population exposée au bruit aérien


PPBE Agglomération


29/08/2019 68 / 213


Carte de multi- exposition

Carte 18 : Carte de multi-exposition

Des cartes de densité et de multi-exposition à l’échelle communale ont été transmises aux communes du Territoire pour leur permettre de visualiser les zones à enjeux sur leur périmètre.

Reçu au C



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 69 / 213

E MESURES PROGRAMMEES AU COURS DES DIX DERNIERES ANNEES

Les mesures arrêtées au cours des dix dernières années sur le territoire de la Métropole pour chaque gestionnaire d’infrastructure sont présentées au chapitre « C.3 Bilan des actions proposées par les différents gestionnaires lors du précédent PPBE ».

Les questionnaires envoyés aux 18 communes du territoire ainsi qu’aux différents gestionnaires d’infrastructures ont permis de compléter ce bilan.

Les mesures proposées par les 7 communes ayant répondu au questionnaire sont présentées ci-après. Egalement, les mesures réalisées au cours des dix dernières années par la société des autoroutes ESCOTA.

Commune : Châteauneuf-les-Martigues

Domaine d'action Intitulé et description de l'action

Planification urbaine

Déplacements

Aménagement des infrastructures

Sensibilisation Communication

Concertation

Campagne d'information de 2014 et à participé aux réunions de sensibilisation

par SOLDATA acoustic en 2013 (mandaté par Marseille Provence Métropole)

Création d'une direction de l'environnement chargée du dossier Nuisances

sonores

Etudes et suivi

Procédure réglementaire

Commune : La Ciotat


Planification urbaine PLU

Déplacements

PDU CUMPM

(Plan global des déplacements à La Ciotat en 2004)

Réseau Ciotabus (Site propre à Athélia et expérimentation de véhicule propre)


Enrobé Autoroute A50

Ecrans Autoroute A50

Isolation de façades

Piétonisation centre ancien Voie Douce (tranche 1)


Concertation Néant

Etudes et suivi Bilan acoustique Vinci Autoroutes (avril 2017)

Procédure réglementaire Néant



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 70 / 213

Commune : Ceyreste


Planification urbaine POS

Déplacements Participation à l'élaboration du PDU de la CUMPM


Zones 30

Demande à Escota et à l’Etat la réduction de la vitesse sur A50 de 130 à 110

Murs antibruits et isolation de constructions avec Escota


Concertation Néant

Etudes et suivi Néant

Procédure réglementaire Néant

Commune : Gignac-la-Nerthe


Planification urbaine Pour le PLUI, classement de 60 ha de zone à urbaniser (AU) en zone agricole

(A)

Déplacements Participation à la mise en place d'un PDU avec la métropole


Aménagement d'un plateau traversant chemin des gravettes

Aménagement de l'Avenue Yan Palach (RD 48A) en partenariat avec l'ex

communauté urbaine MPM


Concertation Communication sur le PPBE en 2013 (sensibilisation par SOLDATA acoustic? )

Etudes et suivi


Commune : Septèmes les-Vallons


Planification urbaine Intégration marge de recul avec interdiction de construction dans le PLU

Déplacements

BUS RTM 121-122 Cartreize 51 : Organisation des déplacements pour limiter

les nuisances

Participation à l'élaboration du PDU de la CUMPM

Aménagement des infrastructures Zones 30 et interdiction des poids lourds en agglomération

Sensibilisation, Communication,

concertation Forum Agenda 21 (annuel), Exposition sur le bruit, distribution de Flyer

Etudes et suivi




PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 71 / 213

Commune : Plan-de-Cuques


Planification urbaine 30% d'espaces verts à la construction (en accord avec le PLU)

Nouvelle construction en retrait de la route

Déplacements Développement des transports en commun : Bus 44Jet (Allauch - Giono -

L'annonciade)


Aménagement de zones 30 dans l'hypercentre

RD44F (Avenue Chevillon, Rond point Jean Giono, Avenue Général Leclerc)

Sens unique Paul Sirvent ( entre Chevillon et Rond point des Oliviers)

Mur antibruit, la RD44F déviée (Rond point Sarnico - Rond point des Oliviers)

Sensibilisation, Communication,

concertation

Etudes et suivi


Commune : Marignane


Planification urbaine Prise en compte des trames vertes et protection des zones naturelles par un

zonage interdisant toute construction + application du PEB (servitude)

Déplacements Participation à l'élaboration du PDU de la CUMPM

Aménagement des infrastructures Cf. Gestionnaire


Concertation Non

Etudes et suivi Non

Station de mesure de bruit de l’aéroport

Procédure réglementaire Non Cf. gestionnaires

Gestionnaire autoroutes concédées: ESCOTA



Déplacements


Installation d'écrans acoustiques Communes de La Ciotat, Ceyreste

Revêtement à gain acoustique et isolations de façades communes de la Ciotat

/ Ceyreste


Concertation

Réponses apportées aux riverains et collectivités sur les niveaux d'exposition

sonore

Etudes et suivi Dans le cadre de l'aménagement de la section d'A50 La Ciotat / Bandol

établissement d'un bilan intermédiaire acoustique

Procédure réglementaire Etablissement du PPBE 1ere échéance et 2eme échéance du réseau

concédé

Tableau 25 : Mesures arrêtés au cours des dix dernières années (retour des questionnaires)



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 72 / 213

F MESURES PROPOSEES POUR LES CINQ ANNEES A VENIR

L’échéance de réalisation de ces actions est de 5 ans, c’est-à-dire pour la durée du PPBE et jusqu’à sa révision éventuelle.

Rappel des mesures possibles (liste non exhaustive)

Actions à la source et actions correctives

Le tableau ci-dessous présente des actions types à la source et des actions correctives.

Action

Type

Pertinence

d'efficacité acoustique *

Pertinence de

délai pour la mise en œuvre **

Coût

(en € HT)

Sur le bâti Isolement de façades +++ +++ 7000 / indiv

5000 / collect.

Au bord Mise en place d'écran +++ +++ 500 / m²

des voies ou de merlons

Sur la voie

Revêtement routier *** *** Surcoût 20%

Aménagement de la voirie (ralentisseur, +++ +++ +++

giratoire …)

Réduction du trafic ++ ++ 0

Modification du plan de circulation +++ +++ 0

Restriction de circulation PL +++ +++ 0

Gestion du stationnement +++ ++ +

Gestion du trafic urbain ++ ++ 0 de livraison

Modération de la vitesse + +++ 0

Installation de radars automatiques / ++ ++ +

Sur le trafic routier pédagogiques

Mise en place d'une variable +++ 0

onde verte

Réalisation d'une zone 30 +++ ++ 0

Partage de la voirie +++ ++ ++

(code de la rue) Développement des modes

+ ++ ++ de transports doux Développement des transports

+++ + ++ en commun Utilisation véhicule électrique

+ + ++ ou hybride

Contrôle des 2-roues motorisés ++ + +

* S’apprécie au regard de l’effet direct de l’action en situation (plus une action sera pertinente, plus elle sera acoustiquement efficace pour améliorer la

situation des riverains) ** S’apprécie au regard de la durée de vie d’un PPBE (environ 5 ans) *** Les vitesses en agglomération étant limitées au maximum à 50 km/h, le changement du revêtement de chaussée n’engendrera aucun gain en termes

de réduction des niveaux de bruit à l’émission (en dessous de 50 km/h c’est le bruit du moteur qui est prépondérant)

La codification utilisée est la suivante : +++=action très pertinente, ++=action pertinente, +=action peu pertinente

Tableau 26 : Indications d’actions à la source et d’actions correctives possibles



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 73 / 213

Actions stratégiques et de prévention

Le tableau ci-dessous présente des actions types stratégiques et de prévention.

Action

Type

Pertinence de délai pour la mise en œuvre

**

Coût

(en € HT)

Intégration de la dimension acoustique dans les outils existants (PLU / PDU, etc) et prise en

compte du bruit dans les documents d'urbanisme

Formation, communication

++

+

Sensibilisation au bruit dans les écoles Sensibilisation ++ +

Sensibilisation au bruit des bailleurs sociaux Sensibilisation, communication ++ +

Sensibilisation au bruit des habitants Sensibilisation ++ +

Mise en place d’un outil de gestion des plaintes Sensibilisation, communication ++ +

Réalisation d'une charte de bruit nocturne Sensibilisation ++ +

Développement d'un portail bruit sur le site de l’Agglomération

Mise en place de journées thématiques (courtoisie au volant, journée bruit, journée de

l'audition, journée verte, etc)

Communication, formation ++ +

Sensibilisation, communication

++

+

Monitoring de bruit

Surveillance, information

++

++

Etudes de trafics, études acoustiques

Prévention et préconisations

+

+

** S’apprécie au regard de la durée de vie d’un PPBE (environ 5 ans)

Tableau 27 : Indications d’actions préventives possibles

Mesures de préservation de l’ambiance sonore : les zones calmes

F.1.3.1 Définition d’une zone calme

La définition donnée pour la notion de zone calme par la directive 2002/49/CE ou l’article L.572-6 du Code de l’Environnement est peu précise. La zone calme y est définie comme « un espace extérieur remarquable par sa faible exposition au bruit, dans lequel l’autorité qui établit le plan souhaite maîtriser l’évolution de cette exposition, compte tenu des activités humaines pratiquées ou prévues ».



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 74 / 213

Les critères de détermination des zones calmes ne sont également pas précisés dans les textes réglementaires et sont laissés à l’appréciation de l’autorité en charge de l’élaboration du PPBE.

Ainsi, il ne s’agit pas, a priori, de désigner comme zones calmes à préserver tous les endroits où le niveau de bruit serait inférieur à un seuil. La création d’une zone calme relève plus du champ de l’action en soi que du diagnostic spatio-acoustique. L’autorité en charge de l’élaboration d’un PPBE doit donc définir des critères propres de détermination de ses zones calmes ainsi que les objectifs de préservation les concernant.

F.1.3.2 Critère de détermination

La détermination des zones de qualité de l’environnement sonore s’est déroulée en plusieurs étapes.

Un questionnaire comportant un tableau pour lister les zones jugées « calmes » et les hiérarchiser a tout d’abord été envoyé aux 18 communes concernées par le projet de PPBE. Ces questionnaires ont permis d’identifier, pour les communes ayant répondu, des zones calmes « potentielles ».

En parallèle une recherche des zones exposées à de faibles niveaux sonores a été effectuée sur l’ensemble du territoire : les zones de « moindre bruit ».

Le résultat de ce travail est présenté ci-après.

F.1.3.3 Zones de moindre bruit

La carte du bruit de cumulé type A des sources de bruits routiers, ferroviaires, des avions et des ICPE-A permet de mettre en évidence les zones de moindre bruit à savoir les zones ou le niveau sonore cumulé (toutes sources confondues) Lden est inférieur à 55 dB(A).

La carte page suivante représente les zones de moindre bruit à l’échelle de la Métropole. Des cartes à l’échelle communale ont été transmises aux communes du Territoire pour les aider dans le choix des potentielles zones calmes.


PPBE Agglomération


29/08/2019 75 / 213


Carte 19 : Zones de moindre bruit où le niveau sonore Lden est inférieur à 55 dB(A)

Reçu au C



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 76 / 213

Mesures programmées par les autres gestionnaires d’infrastructures

Mesures programmées par l’Etat

Le tableau suivant présente la hiérarchisation des sites PNB réalisée par la DREAL sur les Bouches du Rhône, et inscrits dans son PPBE (échéance 2). Il s’agit de PNB « potentiels » car les niveaux sonores sont toujours vérifiés sur site avant de le traiter. Ainsi ces mesures peuvent conduire au déclassement de certains bâtiments et à l’ajout d’autres. Tous les écrans en cours (La Rouguière) ou réalisés (Delorme et St-Antoine) ont été conventionnés avant la hiérarchisation DREAL (2012).

Tableau 28 : Opérations de traitement à la source programmées ou envisagées au titre du programme de modernisation des itinéraires (source DREAL PACA : PPBE des infrastructures de transports terrestres nationales)



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 77 / 213

Tableau 29 : Opérations d'isolation de façades programmées ou envisagées au titre du programme prévention des risques (source DREAL PACA : PPBE des infrastructures de transports terrestres nationales)



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 78 / 213

Mesures programmées par le Conseil Départemental

Les actions programmées par le Conseil Départemental inscrit au PPBE de 2016 pour les 5 ans à venir sur le territoire de Marseille-Provence proviennent des éléments de programmation à l’échelle départementale.

Le Schéma Directeur Routier du Département approuvé en 2011 fixe le cadre de l’évolution de la politique routière du Département des Bouches-du-Rhône. Les aménagements prévus pour les 5 ans à venir, inscrits dans le Schéma Directeur Routier peuvent se situer dans des zones identifiées comme sensibles. Il convient donc d’intégrer aux études de définition des projets, cet aspect acoustique.

Le tableau ci-après montre les zones bruyantes sensibles sur le Territoire Marseille-Provence qui sont impactées par les projets routiers prévus au schéma directeur routier.

Zone de bruit sensible

Communes traversées

Projets routiers

Maître d'ouvrage

Projet DUP Montant des travaux (HT)

D2_1 Marseille - Aubagne L2 Est Etat OUI NP

D2_1 Marseille - Aubagne Boulevard urbain Sud de Marseille* MAMP OUI NP

D2_1

Marseille - Aubagne

D4d Sud

Département des Bouches du Rhône

NON

NP

D2C_1 Marseille D4d Sud NON NP

D4_1 Marseille L2 Nord Etat OUI NP

D44F_1 Marseille - Plan-de- Cuques

LINEA - 1ère manche*


NON

162 000 000 €

D4A_1 Marseille - Allauch D4d Sud NON

D4C_2 Marseille L2 Nord Etat OUI NP

D559_1 Marseille Boulevard urbain Sud de Marseille* MAMP OUI NP

D9_4 Saint-Victoret Liaison D9/D48 - Marignane


OUI 9 900 000 €

D9_6 Ensuès-la-Redonne - Châteauneuf-les- Martigues

Complément de l'échangeur A55/D9 pour la desserte des zones d'activités entre PR29 et PR30 après 2020*

NON

6 800 000 €

D908_1 Marseille - Plan-de- Cuques

L2 Est

Etat

OUI

D908_1

Marseille - Plan-de- Cuques

Déviation de la Croix-Rouge LINEA - 1ère tranche*

Département des

Bouches du Rhône

OUI

10 000 000 €

NON 30 000 000 €

(*) Projets programmés au-delà de 5 ans

Tableau 30 : Mesures programmées par le Conseil Départemental



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 79 / 213

Mesures programmées par SNCF Réseau

F.2.3.1 Rappels sur le bruit ferroviaire et la réglementation

Le bruit ferroviaire, un phénomène complexe et très étudié

Les phénomènes de production du bruit ferroviaire font l'objet de nombreuses études depuis plusieurs décennies afin de mieux comprendre les mécanismes de production et de propagation du bruit ferroviaire, de mieux le modéliser, le prévoir et le réduire. Le bruit ferroviaire se compose de plusieurs types de bruit : le bruit de traction généré par les moteurs et les auxiliaires, le bruit de roulement généré par le contact roue/rail et le bruit aérodynamique. Localement peuvent s'ajouter des bruits de points singuliers comme les ouvrages d'art métalliques, les appareils de voie (aiguillages) ou encore les courbes à faible rayon. Le poids relatif de chacune de ces sources varie essentiellement en fonction de la vitesse de circulation. A faible vitesse (<60 km/h) les bruits de traction sont dominants, entre 60 et 300 km/h le bruit de roulement constitue la source principale et au-delà de 300 km/h les bruits aérodynamiques deviennent prépondérants. L'émission sonore d'une voie ferrée résulte d'une combinaison entre le matériel roulant géré par les opérateurs ferroviaires et l'infrastructure gérée par SNCF Réseau. Sa réduction pourra nécessiter des actions sur le matériel roulant, sur l'infrastructure, sur l'exploitation, voire une combinaison de ces actions.

Chaque type de train produit sa propre « signature acoustique ». Le bruit produit par les différents matériels ferroviaires est aujourd'hui bien quantifié (référence « Méthodes et données d'émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l'environnement » produit par RFF/SNCF/METTATM du 20/10/2012).

La réglementation française, des volets préventifs efficaces

Depuis la loi bruit du 31 décembre 1992 et ses décrets d'application (codifiés dans les articles L571-9 et R571-44 à R571-52 du Code de l'Environnement), SNCF Réseau est tenu de limiter le bruit le long de ses projets d'aménagement de lignes nouvelles et de lignes existantes. Le risque de nuisance est pris en compte le plus en amont possible (dès le stade des débats publics) et la dimension acoustique fait partie intégrante de la conception des projets (géométrie, mesures de protections, ...). Cette même réglementation aux articles L571-10 et R571-32 à R571-43 du Code de l'Environnement), impose le classement par le Préfet de certaines voies ferrées au titre des voies bruyantes. Les données de classement sont mises à jour par SNCF Réseau pour tenir compte des évolutions en terme de matériels et de flux.

Les articles L. 572-1 à L. 572-11 et R. 572-1 à R. 572-11 relatifs à l’évaluation, la prévention et la réduction du bruit dans l’environnement viennent compléter le dispositif en instituant la réalisation et la mise à disposition du public de cartes de bruit et de Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement :

pour chacune des infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires dont les caractéristiques sont fixées par décret en Conseil d’Etat, (trafic annuel supérieur à 30 000 trains par jour),

pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants dont la liste est fixée par décret en Conseil d’Etat.

La présente contribution rentre dans le cadre du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement du Territoire Marseille-Provence.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 80 / 213

La résorption des situations critiques sur le réseau existant

Si les deux grands volets préventifs de la loi bruit assurent la stabilisation du nombre de situations critiques, les observatoires du bruit constituent des outils à disposition de chaque gestionnaire d’infrastructure pour avoir une vision territoriale des effets du bruit sur leur réseau de transport. SNCF Réseau, propriétaire du réseau ferré national, est directement concerné par la mise en œuvre de cette action. Elle permet d'intensifier la lutte contre le bruit des transports terrestres engagée depuis la loi bruit et de bâtir une politique de résorption des Points Noirs du Bruit ferroviaire (PNBf).

Les Directions Territoriales de SNCF Réseau ont réalisé un recensement des PNBf potentiels à partir d’un calcul simplifié basé sur le trafic à terme croisé avec un repérage terrain. Ce recensement a permis d’estimer leur nombre à environ 50 000 bâtiments potentiels le long du réseau ferré national, dont 1/3 lié aux circulations des trains de marchandises la nuit.

Le coût de traitement de l’ensemble de ces bâtiments a été évalué à près de 2 milliards d’euros avec les solutions classiques murs anti bruit et protections de façade.

Le programme d'actions de résorption des Points Noirs du Bruit du réseau ferroviaire de SNCF Réseau se décline à l'échelon national. Il est établi selon un critère de hiérarchisation des secteurs à traiter qui croise la population exposée, le niveau de dépassement des seuils réglementaire et la(les) période(s) concernée(s). Cette hiérarchisation conduit à traiter en priorité les PNBf exposés aux plus forts dépassements de seuils, surtout si ces dépassements sont nocturnes (le long de voies circulées par des trains fret).

Les programmes de protections, définis à l’issue d’études techniques, nécessitent des cofinancements qui limitent de fait les possibilités d’intervention et nécessitent des discussions avec les différents financeurs potentiels (Etat, région, département, communes,…). Ces modalités peuvent parfois remettre en cause les principes de hiérarchisation présentées précédemment, l’enveloppe budgétaire n’étant pas territorialisée.

F.2.3.2 Les solutions de réduction du bruit ferroviaire

Actions sur l’infrastructure ferroviaire

Les grandes opérations de renouvellement, d'électrification, de rénovation du réseau ferroviaire sont porteuses d'actions favorables à la réduction du bruit ferroviaire.

Armement de la voie

Une voie va être plus ou moins émissive de bruit en fonction de l’armement de la voie, c’est-à-dire le type de rail, de traverses (béton/bois), de fixations, de semelles sous rail ou sous traverses. Le remplacement d'une voie usagée ou d'une partie de ses constituants (rails, traverses, ballast) par une voie neuve apporte des gains significatifs en matière de bruit. Ainsi l'utilisation de longs rails soudés (LRS) réduit les niveaux d'émission de -3dB(A) par rapport à des rails courts qui étaient classiquement utilisés il y a encore 30 ans. L'utilisation de traverses béton réduit également les niveaux d'émission de -3dB(A) par rapport à des traverses bois, ces deux gains pouvant se cumuler.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 81 / 213

Figure 36 : Rails courts sur traverses bois & Longs Rails soudés sur traverses béton

En plus du renouvellement de voie qui les accompagne couramment, les opérations d'électrification des lignes permettent la circulation de matériels roulants électriques moins bruyants que les matériels à traction thermique.

Meulage des voies

Quand leur état de surface est dégradé, il est nécessaire de meuler les rails afin de les rendre plus lisses, ce qui diminue le niveau de bruit produit par les circulations. Le meulage est une opération lente et elle- même bruyante qui doit être réalisée en dehors de toute circulation, c'est-à-dire souvent la nuit. C'est une solution locale dont l’efficacité est limitée dans le temps. Depuis 2017, les marchés de meulage pour la maintenance du rail comprennent un critère de performance acoustique qui exige un niveau de finition de meilleure qualité d’un point de vue acoustique sur les parties du réseau en zone dense.

Figures 37 : Train meuleur & rail après meulage

Traitement des ouvrages d’art

Le remplacement d'ouvrages d'art métalliques devenus vétustes par des ouvrages de conception moderne alliant l'acier et le béton permet la pose de voie sur ballast sur une structure béton moins vibrante, qui peut réduire jusqu'à 15 dB(A) les niveaux d'émission. Mais cela ne peut se concevoir que dans le cadre d’un programme global de réfection des ouvrages d’art.

Les ouvrages d'art métalliques bruyants qui n'ont pas encore atteint leur fin de vie et qui ne seront pas renouvelés dans un avenir proche peuvent faire l'objet d'un traitement correctif acoustique particulier (pose d’absorbeurs dynamiques sur les rails et sur les platelages, dont le rôle est d'absorber les vibrations, remplacement des systèmes d'attache des rails et mise en place d'écrans acoustiques absorbants, ...).

Les absorbeurs dynamiques sur rails (système mécanique de type masse/ressort positionné entre les traverses pour atténuer la propagation de la vibration mécanique dans le rail) peuvent apporter un gain de 0 à 3 dB(A) selon la nature du rail et son mode de fixation.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 82 / 213

Figures 38 : Absorbeur sur rail & absorbeur sur platelage

Actions sur le matériel roulant

Des actions sur le matériel roulant peuvent être réalisées par les entreprises ferroviaires.

Les caractéristiques du matériel roulant sont en constante amélioration, en particulier les organes de freinage, permettant une limitation des niveaux sonores sur l’ensemble du parcours et pas uniquement dans les zones de freinage.

La généralisation du freinage par disque sur les remorques TGV et la mise en place de semelles de freins en matériau composite sur les motrices TGV ont permis de réduire de 10dB(A) sur 10 ans le bruit de circulation des rames. Entre les TGV orange de première génération (1981) et les rames actuelles, un gain de plus de 14 dB(A) a été constaté.

La mise en place de semelles de frein en matériau composite, remplaçant les semelles de frein en fonte sur les autres types de matériel roulant permet d'obtenir une baisse de 8 à 10 dB(A) des émissions sonores liées à la circulation de ces matériels. Ces gains ont pu être mesurés lors de la rénovation des matériels sur les lignes C et D du RER en région parisienne. Ce matériel roulant circulant avec d’autres matériels, la baisse globale du niveau sonore a été de 3 à 6 dB(A), profitant à l’ensemble des riverains de ces lignes. La majorité du matériel voyageurs, hors Corail et VB2N (voitures banlieue à 2 niveaux), est désormais équipée de semelles de frein en matériaux composites.

Le déploiement de matériels ferroviaires récents moins bruyants, car respectant des spécifications acoustiques de plus en plus contraignantes, se poursuit avec le Francilien en Île-de-France et les Régiolis et Regio 2N dans plusieurs régions. Les régions (opérateurs qui exploitent les TER) se sont largement lancées dans le renouvellement de leurs parcs.

Pour le matériel fret, la grande majorité des wagons n’a pas encore profité de cette amélioration qui dépend des détenteurs de wagons.

Un matériel adapté au transport de fret (modhalor) équipe aujourd'hui les autoroutes ferroviaires et permet de réduire de 6 dB(A) le bruit émis par rapport à un train de fret classique.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 83 / 213

Programmes de recherche et innovation

SNCF Réseau s’implique également dans des expérimentations et des programmes de recherche et nationaux et internationaux, sur des problématiques complexes comme la combinaison de solutions de réduction du bruit sur l’infrastructure et le matériel roulant, la prédiction fine du bruit au passage du train avec et sans écran. Récemment, une réflexion a été lancée afin de considérer les sources sonores dans leur globalité et les intégrer dans les paysages sonores existants en mettant davantage l’humain que la technique au cœur des démarches.

Une expérimentation menée sur différents ponts métalliques a permis d’affiner la modélisation des nuisances sonores liées à la présence des ponts métalliques à pose directe (sans ballast), de tester différentes solutions (écrans acoustiques, absorbeurs sur rail ou sur ouvrage, …) et de définir des modes opératoires à adapter à chaque type de structure. Ces solutions ont été expérimentées ou sont en cours de déploiement sur plusieurs ponts à Enghien-les-Bains, à Versailles (pont des Chantiers) et dans le Var.

Une expérimentation est également en cours sur le gare de triage du Bourget / Drancy afin de limiter l’impact sonore lié à l’activité du site.

La recherche sur l’optimisation des écrans antibruit continue : écrans bas, écrans de nouveau type. Elle se poursuit pour mieux comprendre les phénomènes de bruit de crissement en courbe, pour mieux caractériser les propriétés du ballast et comprendre la propriété du son dans le ballast.

F.2.3.3 Actions spécifiques sur le territoire de marseille Provence

Infrastructures ferroviaires concernées sur ce territoire

Le territoire Marseille-Provence est parcouru par de nombreuses lignes de chemin de fer, on citera les plus importantes :

3 lignes classées « grandes infrastructures » : + la ligne 752 000 : Ligne à Grande Vitesse entre Paris et Marseille ; + la ligne 830 000 : de Paris-Lyon à Marseille ; + la ligne 930 000 : de Marseille à Vintimille ;

Des lignes régionales : + la ligne 905 000 : de Lyon à Marseille par Grenoble ; + la ligne 935 000 : de Miramas à l’Estaque ; + la ligne 939 001 : Ligne de l'Estaque à Marseille St-Charles par voies maritimes.

Des lignes de desserte fret : + la ligne 934 100 : Voie de desserte de Mourepiane ; + la ligne 937 000 : Ligne de Marseille-Blancarde à Marseille-Prado.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 84 / 213

Figure 39 : Plan des lignes ferroviaires du territoire

Analyse de la cartographie stratégique du bruit

L’analyse des cartes du bruit stratégiques “grandes infrastructures” de 3ème échéance réalisées par le Cerema en juin 2018 sur le département des Bouches-du-Rhône montre qu’il y a une surestimation significative des niveaux sonores des voies ferrées sur les cartes ferroviaires réalisées par le Territoire Marseille-Provence de la Métropole et approuvées le 26 juin 2018 (sur la base de données de trafic datant de 2014).

Ainsi, d’après la cartographie plus récente réalisée par le Cerema, sur le territoire de la Métropole et pour les trois lignes classées « grandes infrastructures » (752 000, 830 000, 930 000) :

180 personnes (contre 12858 dans la cartographie “grandes infrastructures” du Territoire Marseille-

Provence) seraient exposées à des niveaux sonores supérieurs à la valeur limite Lden de 73 dB(A) pour les voies ferrées conventionnelles et 68 dB(A) pour les lignes à grande vitesse.

490 personnes (contre 15819 dans la cartographie “grandes infrastructures” du Territoire Marseille-

Provence ) seraient exposées pour la période nocturne (Ln) à des niveaux sonores supérieurs à la valeur limite Ln de 65 dB(A) pour les voies ferrées conventionnelles et 62 dB(A) pour les lignes à grande vitesse.

1 établissement scolaire (contre 16 dans la cartographie “grandes infrastructures” du Territoire Marseille-Provence) est concerné par un dépassement des valeurs limites ferroviaires pendant la

période Lden.

4 établissements scolaires (contre 18 dans la cartographie “grandes infrastructures” du Territoire Marseille-Provence ) sont concernés par un dépassement des valeurs limites ferroviaires pendant

la période nocturne (Ln).

SNCF Réseau et le Territoire Marseille-Provence de la Métropole recommandent donc de se référer à la cartographie la plus récente, à savoir celle du Cerema.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 85 / 213

Actions, travaux et études réalisés au cours des dix dernières années

Modernisation de la ligne Marseille – Aix 1ère phase

Dans le cadre de l’opération de modernisation de la ligne Marseille-Aix 1ère phase, une protection par mur acoustique de 242 m a été réalisée sur la commune de Marseille en 2007.

Figure 40 : Plan de localisation de l'écran réalisé dans le cadre de la ligne ferroviaire Marseille-Aix 1ère phase

Création d’une troisième voie entre Marseille et Aubagne

Dans le cadre de l’opération de création d’une troisième voie ferroviaire entre Marseille et Aubagne, l’étude acoustique préalable à l’enquête d’utilité publique (déclaration d’utilité publique en date du 8 décembre 2003) a montré la nécessité de mettre en place des protections acoustiques afin de respecter les seuils mentionnés par la réglementation relative aux travaux sur ligne existante.

Pour le territoire Marseille-Provence plusieurs protections acoustiques ont été mises en œuvre et positionnées sur la commune de Marseille.

COÛT DE LA MESURE : 152 000 €



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 86 / 213

Figure 41 : Plan de localisation des différentes protections acoustiques réalisées dans le cadre de la troisième voie de

Marseille à Aubagne

Figure 42 : Photos de l’écran acoustique réalisé boulevard Netty à Marseille



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 87 / 213

Sur la commune de Marseille, ont été réalisés :

un écran acoustique de 245 m Boulevard Netty ;

un écran de 68 m à la Pomme ;

un écran de 320 m à St Marcel accompagné sur les extrémités de 6 protections de façade côté Nord- Ouest et de 9 protections de façade côté Sud-Est.

Travaux de renouvellement des infrastructures ferrées existantes

SNCF Réseau est engagé dans un programme important de renouvellement du patrimoine ferré. Les plus gros travaux réalisés, sur le précédent PBBE période 2013 à 2017, permettant de réduire le bruit régénéré par les circulations ferroviaires sont :

Remplacement de 23 appareils de voie sur la commune de Marseille, dont 22 sur la ligne Marseille- Vintimille.

Renouvellement des rails et/ou des traverses sur 20 km de voie, dont 1 km à Marignane et 19 km sur Marseille.

Figure 43 : Travaux de renouvellement des éléments constitutifs des voies entre 2013 et 2017

COÛT DE LA MESURE : 480 000 €

MONTANT DES TRAVAUX : 39 200 000 €



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 88 / 213

Mise à jour des cartographies du bruit

Une mise à jour des cartographies du bruit a été réalisée dans le cadre de la directive européenne 2002/49. SNCF Réseau a fourni l’ensemble des entrants nécessaires pour l’élaboration de ces cartes.

Mise à jour du classement sonore des voies

Sur le territoire Marseille-Provence, le classement sonore des voies bruyantes approuvé par arrêté préfectoral en date du 11 décembre 2000 fait apparaître :

La ligne à Grande Vitesse Paris Marseille (752 000) : catégorie 2 en sortie de tunnel jusqu’à le raccordement avec la ligne classique Paris-Lyon à Marseille (830 000) ;

La ligne de Paris-Lyon à Marseille (830 000) : catégorie 1 (hors zones de tunnel) ;

La ligne de Marseille à Vintimille (930 000) : catégorie 1.

Figure 44 : Classement sonore actuel des voies ferrées

La mise à jour du classement des voies est en cours de finalisation sur l’ensemble des tronçons circulés par plus de 50 trains quotidiens et sera proposée au Préfet afin de prendre en compte les évolutions des trafics et des matériels roulants, en conformité avec l’arrêté du 23 juillet 2013.

COÛT DE L’ETUDE : 13 300 €



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 89 / 213

Mise à jour de l’observatoire du bruit (Point noir bruit ferroviaire)

Lors du précédent recensement, les niveaux sonores le long des voies ferrées ont été calculés sur la base de données de trafic largement surestimées notamment du fret ferroviaire. Par ailleurs, ils ont été estimés en façade par une méthode simplifiée et majorante utilisée pour l’ensemble des observatoires du bruit ferroviaire. A l’occasion de l’étude relative à la mise à jour du classement sonore, une mise à jour du recensement des Points Noir Bruit a été effectuée. Il en ressort que sur les 293 bâtiments potentiellement soumis à un bruit important seuls 7 bâtiments sensibles en premier rang des voies ferrées, dont 2 bâtiments d’école, sont potentiellement en situation de Points Noirs Bruit ferroviaires sur la commune de Marseille.

Attention, dans le cadre des observatoires du bruit, seule une première identification des Points Noirs Bruit ferroviaires potentiels a été réalisée avec une méthodologie simplifiée. Ce n’est qu’à l’issue d’une étude acoustique plus fine que le statut de PNB de ces bâtiments pourrait être confirmé.

Résorption des PNB

Les mesures programmées ou envisagées sont financées conformément aux textes en vigueur et notamment aux circulaires du 12 juin 2001 et du 25 mai 2004. Les travaux nécessitent ainsi un financement qui dépend du statut des infrastructures concernées. Les travaux programmés situés sur l'infrastructure ferroviaire (écrans, modelés, équipements de l'infrastructure, ...) sont cofinancés par l'État, SNCF Réseau et les collectivités locales selon les modalités administratives et financières décrites par la circulaire du 28 février 2002 (participation cumulée pour l'État et SNCF plafonnée à 50%) et réalisés sous la maîtrise d'ouvrage SNCF Réseau.

La priorisation des zones réalisée par l’Etat s’est portée sur les régions Ile-de-France, Aquitaine et la vallée du Rhône en Auvergne-Rhône-Alpes. Le Territoire Marseille-Provence n’a donc pas été éligible au programme.

Remplacement du matériel roulant

Pendant les 10 dernières années, les matériels les plus anciens, les plus polluants et émettant le plus de nuisances sonores, ont été radiés au fur et à mesure des arrivées des nouvelles séries de matériels.

Dans le parc des locomotives : les électriques BB25500 et les diesels BB67400, parc qui avait une cinquantaine d’années d’âge, ont été radiés.

Figures 45 : Locomotive BB25500 & Locomotive BB67400

COÛT DE L’ETUDE : 14 100 €



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 90 / 213

Dans le parc des éléments automoteurs : les éléments X2200 ont été retirés au profit de matériels type AGC modernes et moins bruyants.

Figures 46 : Automotrice X2200 & Automotrice type AGC

Dans les matériels tractés : rames inox omnibus (RIO) ont été radiées, et les rames réversibles régionales (RRR) sont en cours de radiation.

Figure 47 : Une rame réversible régionale

Des matériels modernes et moins bruyants ont été mis en service depuis ces 10 dernières années, avec la commande par la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur de :

5 rames TER 2N NG (2 niveaux nouvelle génération) arrivées en 2008,

16 rames Régio 2N livrées entre 2014 et 2016,

10 rames Régiolis livrées entre 2015 et 2016.

Figures 48 : Rame Régio 2N & Rame Régiolis



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 91 / 213

Travaux et études en cours ou programmés dans les 5 années à venir

Projets de modernisation – développement

Sur le territoire Marseille-Provence, seule la remise en service du raccordement fret de Mourepiane sur la commune de Marseille est prévue avant 2023. L’étude acoustique réalisée pour le projet initial sera remise à jour, elle permettra de déterminer quels sont les travaux de protection acoustique qui sont à réaliser en fonction des réglementations applicables.

Résorption des PNB

Le rapport du Conseil d’Orientation des Infrastructures commandé par le gouvernement et remis en janvier 2018 préconise :

« Au-delà des dépenses du programme de régénération et de modernisation engagé par SNCF Réseau, [de] consacrer jusqu’à 200 M €/an pour la sécurité, l’accessibilité et la maîtrise du bruit ferroviaire. L’Etat doit apporter sa part aux opérations de sécurité (notamment les passages à niveau), de lutte contre le bruit et de mise en conformité de l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Le scénario 1 permet ici de répondre à 85 % environ du besoin identifié. Les scénarios 2 et 3 permettent d’y répondre de façon globalement satisfaisante. »

Les décisions du gouvernement seront transcrites dans la Loi d’Orientation des Mobilités qui doit être votée d’ici la fin de l’année 2018. Elle actera si un nouveau programme de résorption des PNB sera mis en place.

Travaux de renouvellement des infrastructures ferrées existantes

Par ailleurs, SNCF Réseau continue de déployer sa politique d’entretien et de maintenance des infrastructures existantes et contibue, en renouvelant les voies, à en améliorer leur performance acoustique.

De nombreuses opérations sont prévues, sous réserve de l’obtention des budgets et de modification de leur planification. Les principaux travaux planifiés sont :

Remplacement de 2 ponts à tablier métallique sur les communes de Marseille et de Septèmes-les- Vallons ;

Renouvellement de 78 km de voies sur le territoire : 26 km sur Marseille, 17 km sur La Ciotat, 11 km sur Cassis, 4 km sur Carry-le-Rouet, 4 km sur Ensuès-la-Redonne, 4 km sur Le Rove, 4 km sur Sausset-les-Pins, 2 km sur Ceyreste et 2 km sur Septèmes-les-Vallons ;

Renouvellement de 12 appareils de voies : 10 sur Marseille, 1 sur Saint-Victoret et 1 sur Septèmes- les Vallons.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 92 / 213

Figure 49 : Travaux de renouvellement des éléments constitutifs des voies planifiés entre 2018 et 2023

Renouvellement du matériel roulant

Concernant le matériel roulant pour les 5 années à venir, les investissements réalisés par la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur devraient se poursuivre avec des commandes complémentaires, sous réserves de l’obtention des financement, de 10 rames Régio 2N et de 10 rames Régiolis.

MONTANT DES TRAVAUX : 122 800 000 €



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 93 / 213

Mesures programmées par l’Aéroport de Marseille et la DGAC Sud-Est

F.2.4.1 Planning prévisionnel de révision des cartes et plans concernant l’aéroport

Le planning prévisionnel concernant les documents règlementaires à produire est détaillé ci-dessous :

CBS : 2019

PPBE : 2019 / 2020

PEB (Plan d’exposition au Bruit) : 2020 / 2022

PGS (Plan de Gêne Sonore) : 2022 / 2024

F.2.4.2 Suivi des plaintes

Le service Développement Durable de l’Aéroport Marseille Provence (AMP) recueille les demandes d'information concernant la gestion des nuisances sonores tels que le plan d'exposition au bruit, le plan de gêne sonore, l'aide à l’insonorisation ou des survols bruyants.

Le service enregistre ainsi les plaintes liées aux nuisances sonores et essaie d'y apporter une réponse. Pour cela AMP dispose d'un système de mesure de bruit et de suivi des trajectoires pour analyser le vol en question. L'ensemble des informations disponibles permettent d'informer les populations sur les caractéristiques du trafic, des vols et les conditions de navigation. Des paramètres tels que l'altitude de vol, la vitesse, les caractéristiques acoustiques de l'appareil et les trajectoires sont analysées.

La DGAC est consultée au besoin pour réaliser, le cas échéant, une analyse plus poussée et apporter les éléments de réponse complémentaires.

Le graphique ci-dessous présente les plaintes recueillies entre 2012 et 2017.

Figure 50 : Plaintes recueillies – Comparatif 2012 à 2017



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 94 / 213

F.2.4.3 Aide à l’insonorisation des logements de riverains ou établissements publiques sensibles

Depuis 1997, l’état français a mis en place un dispositif spécifique aux grands aéroports : l’aide à l’insonorisation. Grâce à cette aide, les riverains impactés par le bruit peuvent réaliser des travaux d’isolation pour améliorer les performances acoustiques de leur logement. Ce dispositif était à l'origine géré par l'ADEME et financé par la taxe générale sur les activités polluantes (TGAP). Depuis 2005, l'aide est exclusivement financée par les compagnies aériennes via une taxe sur les nuisances sonores aériennes (TNSA), prélevée par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile) selon le principe du « pollueur/payeur ».

Le graphique ci-dessous présente le nombre de logements insonorisés par commune depuis la création de l’aide.

Figure 51 : Logements insonorisés par commune depuis la création de l’aide

L’adresse suivante du site internet de l’aéroport est disponible pour plus d’information : https://www.marseille.aeroport.fr/societe/developpement-durable/limitons-le-bruit/attenuer-aide


http://www.marseille.aeroport.fr/societe/developpement-durable/limitons-le-bruit/attenuer-aide

http://www.marseille.aeroport.fr/societe/developpement-durable/limitons-le-bruit/attenuer-aide


PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 95 / 213

F.2.4.4 Système de mesure de bruit :

En 2004, conformément à la réglementation, AMP s'est doté d'un dispositif de mesure de bruit et de suivi des trajectoires des aéronefs afin d’analyser les émissions sonores liées aux survols des aéronefs. Les caractéristiques de ce système, sa gestion et son exploitation sont classées dans un rapport mensuel et respectent scrupuleusement les exigences légales. Ceci permet au gestionnaire AMP de disposer, 24h/24h et 7j/7j, d’un outil d’analyse de la gêne sonore fiable et efficace.

En termes de coûts

la mise en place / renouvellement du système : environ 400 000 € (investissement pour environ 10 ans) ;

la maintenance et exploitation : 120 000 € / an.

L’adresse suivante du site internet de l’aéroport est disponible pour plus d’information : https://www.marseille.aeroport.fr/societe/developpement-durable/limitons-le-bruit/surveiller-mesurer

F.2.4.5 Actions en cours :

Etude « d’approche équilibrée » permettant de faire un bilan des actions réalisées / possibles pour réduire les émissions sonores :

en dernier recours : permet d’étudier la faisabilité de renforcer l’arrêté de restriction d’exploitation de l’aéroport, interdisant l’accès à l’aéroport aux avions trop bruyants la nuit ;

perspective de renforcer l’exigence des performances acoustiques pour les avions volant de nuit (22h-6H) ;

conclusions de l’étude prévues pour fin 2018 ;

budget 60 000 €.


http://www.marseille.aeroport.fr/societe/developpement-durable/limitons-le-bruit/surveiller-mesurer


PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 96 / 213

Mesures proposées et soumises à consultation publique dans le cadre du projet de PPBE du Conseil de Territoire Marseille-Provence

Mesures proposées par les communes du Territoire Marseille-Provence

Les mesures proposées par les 7 communes ayant répondu au questionnaire envoyées aux 18 communes du territoire sont présentées ci-après.

Commune : Ceyreste

Domaine d'action Intitulé et description de l'action Autorité

compétente

Planification urbaine PLUi avec Métropole AMP Métropole

Déplacements PDU avec Métropole AMP

Métropole Réalisation de voie douce avec Métropole AMP


Demande à Escota et à l’Etat la réduction de la vitesse sur A50 de 130 à 110 km/h

Escota et DDTM

Sensibilisation Communication Concertation

sans objet /

Etudes et suivi sans objet /

Procédure réglementaire PPBE avec Métropole AMP Métropole

Zone calme CD3 au-delà de la voie Romaine commune

Commune : La Ciotat


compétente

Planification urbaine Elaboration en cours du PLUI Métropole

Déplacements

Elaboration en cours du PDU Métropole

Aire de régulation du trafic des bus de la ville aménagée en périphérie

Métropole


Mise en sens unique du Port Vieux Métropole

Etudes de circulation Métropole


sans objet /


Procédure réglementaire sans objet /

Zone calme Jardin botanique du Mugel commune

Jardin de la ville commune

Parc du Domaine de la Tour commune

Plages commune

Quartier de Fardeloup commune

Quartier de Figuerolles commune

Secteur du Baguier commune

Voie douce commune



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 97 / 213

Commune : Châteauneuf-les-Martigues


compétente

Planification urbaine sans objet /

Déplacements sans objet /


Mur antibruit aux abords de l’autoroute A55 DREAL

Réalisations de butte paysagère antibruit DDTM


sans objet

/



Zone calme

Plage du Jai commune

Réserve Naturelle commune

Zone de forêt commune

Commune : Gignac-la-Nerthe


compétente


Réflexion sur le type de clôture le long d'une voie bruyante dans le règlement PLUI afin de réduire le bruit pour les habitants Observations : La commune avait proposé d'intégrer dans le règlement une exception pour les clôtures situées le long des voies bruyantes (pas de grillage) mais cette

proposition n'a pas été retenue par la Métropole. Pouvez- vous détailler la raison de ce refus?

Métropole

Déplacements Aménagement d'une aire de covoiturage à Laure Métropole


Aménagement du Boulevard Urbain Multimodal sur la RD 368 (inscrit au PDU)

Métropole


La commune souhaite organiser une manifestation pour sensibiliser les écoles

Métropole



Arrêté pour le déplacement des limites d'agglomération Réduire la vitesse sur la RD 368 en l'intégrant dans l'agglomération

Observations : Prévue courant 2018, Attente de l'avis du Conseil Départemental

Zone calme Secteur Roquebarbe/La Pousaraque commune



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 98 / 213

Commune : Marignane


compétente

Planification urbaine Prise en compte des trames vertes et protection des zones naturelles par un zonage interdisant toute construction + application du PEB (servitude)

Commune

Déplacements Participation à la mise en place d'un PDU avec la Métropole Métropole


Cf. Gestionnaire gestionnaires


non /

Etudes et suivi Non /

Station de mesure de bruit de l’aéroport Aéroport

Procédure réglementaire Non Cf. gestionnaires gestionnaires

Zone calme

Balade des Familles Commune

Colline Notre-Dame Commune

Marais des Paluns Commune

Parc Ferrage Commune

Plage du Jai Commune

Secteur des Beugnons Commune

Commune : Plan-de-Cuques


compétente

Planification urbaine sans objet /

Déplacements

La réalisation de la "LINEA" engendre une diminution importante de véhicules traversant Plan-de-Cuques. Le projet de création de la future liaison Nord-Est de l'agglo Marseillaise entre St Mitre et Allauch et desservant Plan-de- Cuques (emplacement réservé)

Métropole


Enlever coussins lyonnais "Berlinois" (plaintes suites aux nuisances sonores) et remplacer par des plateaux traversant

Commune

Des véhicules électriques sont aujourd'hui en acquisition - Extension du parc? Pouvez-vous détailler pour qui (agent, population,…)? Remarque MAMP : la flotte de véhicules électriques achetée par MAMP est destinée à ses services et vise à renouveler la flotte thermique par des véhicules moins polluants, également moins émetteurs de bruit

Largeurs chaussées, trottoirs Métropole

Sensibilisation, Communication, concertation

sans objet /



Zone calme

Forêt communale Commune

Parc du Bocage Commune

Parc Miremont Commune



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 99 / 213

Commune : Septèmes les-Vallons

Domaine d'action

Intitulé et description de l'action

Autorité compétente

Planification urbaine Participation à l'élaboration du PLUi et du SCOT métropolitain Métropole

Déplacements Participation à l'élaboration du PDU de la Métropole Métropole


Mur antibruit aux abords de l’autoroute A7 Basse Bédoule (groupe scolaire Langevin Wallon) (20% du bloc communal) Observations : Lors d'une réunion avec la DDTM et la

DREAL en novembre 2017, la commune a confirmé son intérêt pour ce projet

DDTM

Sensibilisation, Communication, concertation

Isolation phonique à mener de front avec isolation thermique dans l'habitation (démarche Eco quartier)

?

Poursuite Forum Agenda 21 (annuel), Exposition sur le bruit, distribution de Flyer

commune

Etudes et suivi sans objet

Procédure réglementaire sans objet

Zone calmes

Bois Belvédère - Cadeneaux commune

Espace sportif Grand Pavois commune

Quartiers Les Peyrards commune

Quartier Route de la Télévision commune

Tableau 31 : Mesures proposées par les communes dans les cinq prochaines années (retour des questionnaires)

La localisation des zones calmes proposées par les communes est présentée en page suivante.

Afin de déterminer l’importance du facteur bruit dans la sélection d’une zone calme les zones calmes proposées ont été croisées avec les zones de moindre bruit.

Remarques :

Sur l’ensemble des zones calmes proposées, seules quatre sont situées, pour environ 50% ou plus de leur périmètre, en zone de moindre bruit (soit exposée à un niveau sonore Lden inférieur à 55 dB(A)) :

- Jardin de la Ville (La Ciotat), - Quartier Fardeloup (La Ciotat), - Parc Ferrage (Marignane), - Parc du bocage (Plan-de-Cuques).

Par ailleurs, treize des zones calmes proposées ne sont pas situées en zone de moindre bruit. Ces zones peuvent toutefois être éligibles en zones calmes : il s’agira de surveiller que l’ambiance sonore ne se dégrade pas, et même qu’elle s’améliore en ces lieux. Le détail de cette analyse figure dans le tableau joint en annexe I.3.3 du présent document.


PPBE Agglomération


29/08/2019 100 / 213


Carte 20 : Zones calmes potentielles issues du retour des questionnaires des communes

Reçu au C



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 101 / 213

Mesures proposées par la Métropole AMP et le Territoire Marseille-Provence

F.3.2.1 Poursuite et pérennisation des actions déjà engagées

a) Lancement et poursuite des grands projets contribuant à limiter les nuisances sonores

Les grands projets sur le territoire Marseille-Provence de la Métropole sont listés ci-dessous :

La mise en service de la rocade L2, à Marseille, visant à relier les autoroutes A7 et A50 en contournant le centre-ville.

Le prolongement de la voie U430,

Création du Boulevard Urbain Sud (Marseille),

Extension du Métro vers la gare multimodale d’échanges Capitaine Gèze (Marseille),

Lancement des Bus à haut niveau de service (BHNS),

Extension du tramway Canebière-Castellane (Marseille),

Réalisation de la deuxième phase du projet de semi-piétonisation du Vieux-Port de Marseille,

Construction du parking des Mimosas à Cassis,

Programme d’aménagement d’ensemble à St-Loup (Marseille),

Extension de l’installation de bornes électriques sur le territoire.

b) Information - sensibilisation

Elaboration de documents d’information et de sensibilisation

La Métropole envisage d’actualiser les documents de sensibilisation précédemment réalisés et diffusés dans le cadre de la mise en œuvre du premier PPBE de la Communauté urbaine MPM : le « guide des bonnes pratiques », à l’usage des services communaux, et les plaquettes d’information, destinées à la population.

Actions de sensibilisation

L’ensemble des actions et outils développés a vocation à être déployé dans toutes les communes du territoire et renforcé pour permettre de toucher différents publics, à savoir :

le grand public,

le jeune public (lycéens, collégiens, écoliers),

les parents et professionnels de la petite enfance.

Sensibilisation « grand public » et familles :

La Métropole souhaite poursuivre la sensibilisation à l’échelle d’une commune telle que l’action pilote réalisée en 2016 à Septèmes-les-Vallons, qui compte désormais parmi les outils de sensibilisation au bruit du Territoire Marseille Provence.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 102 / 213

Cette manifestation décline tous les aspects de la thématique (phénomène physique, effets sur la santé, mesures de réduction et de protection,…), composée d’un atelier pratique de sensibilisation (adapté au jeune public : collégiens, lycéens), d’une exposition et d’un forum-débat pour le grand public.

A l’occasion de cette action pilote, le Territoire Marseille-Provence a pu expérimenter, gracieusement, la campagne « grandir avec les sons » réalisée par le CIDB : elle s’adresse aux parents et aux professionnels de la petite enfance pour intégrer une meilleure prise en compte de l’environnement sonore à la crèche et offrir aux enfants un environnement sonore de qualité. Cette campagne, qui permet d’accompagner parents et professionnels, se compose d’une formation (destinée aux professionnels), d’une exposition (6 panneaux) et d’un un café-débat avec les parents.

Sensibilisation du jeune public

Campagne réalisée par le CRES PACA (2016-2019)

En 2015, l’Agence Régionale de la Santé PACA (ARS PACA) a souhaité initier une action régionale de prévention pour les adolescents sur le thème du bruit, avec les acteurs de terrain. Sur les années scolaires 2016-2017 et 2017-2018, l’ARS PACA a pu déployer cette action de prévention sur les risques auditifs et extra-auditifs, auprès des collégiens, baptisée « Ecoute tes oreilles ! » sous la coordination du CRES PACA et du GRAINE PACA.

La Métropole a signé en 2016 une convention avec le CRES PACA pour la mise à disposition d’affiches d’information sur le bruit dans la campagne de sensibilisation sur le territoire Marseille Provence.

Le CRES PACA propose donc de sensibiliser chaque année, durant trois ans, des collèges du territoire Marseille-Provence en utilisant, pour chacun d’eux, un jeu d’affiches extraites de l’exposition « Des sons et des bruits » du territoire. Parmi les 24 panneaux que comporte l’exposition, un jeu de 12 panneaux - traitant du bruit en tant que phénomène physique, de ses impacts sur la santé (intra et extra-audits) et de la prévention - a été sélectionné pour l’occasion, afin de s’articuler au mieux avec la campagne.

Mise à disposition d’un outil de sensibilisation

Afin d’étendre l’utilisation de son exposition « Des sons et des bruits », et ne pas la limiter au cadre de la campagne initiée par l’ARS, le Territoire Marseille-Provence a doté le CRES PACA d’exemplaires supplémentaires de cet outil de sensibilisation. Les établissements scolaires et enseignants souhaitant utiliser ce support de formation dans le cadre de leurs programmes, peuvent donc adresser une demande de prêt (gracieux) à l’association pour disposer ponctuellement de l’exposition.

F.3.2.2 Nouvelles actions

a) Plan de Déplacement Urbain (PDU) :

La démarche du Plan de déplacement Urbain de la Métropole a été initiée par délibération du conseil de la Métropole en date du 14 décembre 2017 et doit s’achever avec l’arrêt du plan en décembre 2019.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 103 / 213

Conformément aux dispositions législatives et réglementaires (R122.17 du code des transports) le PDU intègre dans son évaluation environnementale « des effets probables, notables de la mise en œuvre du plan » notamment sur le bruit. »

b) Campagnes de mesures sonores complémentaires de vérification des dépassements de seuil

de bruit

Les dépassements de seuils de bruit (confirmation ou non) seront vérifiés, par exemple à l’aide de :

Contrôle des hypothèses de trafics retenues dans la CBS.

Comptages du trafic.

Mesures acoustiques in situ (coût estimatif de 500 euros par mesure pour un point fixe de 24 heures).

Ces actions pourront compléter le diagnostic sonore dressé par la cartographie et permettront de valider de potentielles zones de dépassements de seuils de bruit.

Des campagnes de mesures ponctuelles pourront être réalisées chaque année afin d’affiner la connaissance de l’ambiance sonore, notamment sur les zones à enjeux (multi-exposition au bruit).

c) Création d’un dispositif permanent de vérification des dépassements de seuils de bruit

Le Territoire Marseille-Provence souhaite développer un dispositif de mesures acoustiques mis en œuvre, à la demande, sur une durée à définir selon les situations, lorsque se présentent des problématiques de nuisances sonores (à l’exclusion des bruits de voisinage, de chantier, etc.).

Les nuisances sonores et la pollution de l’air évoluant de façon corrélée, ce dispositif de mesures de bruit devra également intégrer la possibilité de réaliser mesures de pollutions de l’air, afin de disposer d’un diagnostic environnemental plus complet de la zone concernée.

d) Actions de sensibilisation

Marseille-Provence a la volonté de poursuivre et compléter ses actions de sensibilisation, sur le bruit et ses effets sur la santé, en les déployant sur le territoire et en diversifiant les cibles visées de façon à les étendre à un plus large public.

Sensibilisation « grand public » et familles :

Il est apparu judicieux d’étendre la sensibilisation à de nouveaux publics, notamment aux parents de jeunes enfants et aux services de la petite enfance, et ainsi accompagner les communes sur ce terrain. Marseille - Provence a identifié la campagne en crèche (« Grandir avec les sons ») comme une opportunité de sensibiliser de nouveaux publics, qui plus est dans des lieux qu’ils fréquentent habituellement (publics « captifs »). Fort de l’expérimentation en 2016, de la campagne « Grandir avec les sons », très bien reçue par le public visé, Marseille Provence souhaite la promouvoir sur l’ensemble de son territoire.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 104 / 213

L’exposition « Grandir avec les sons » met en avant l’importance de l’impact de l’environnement sonore dès la petite l’enfance, et nommant pendant la période critique qu’est la croissance. Pour optimiser l’utilisation de cette exposition, celle-ci devra être complétée par des interactions spécifiques visant d’une part, les parents et d’autre part, les personnels.

La campagne « Grandir avec les sons », outil de sensibilisation ciblé, permettra de compléter le panel d’outils déjà existants et mis à disposition des communes sur le territoire Marseille-Provence.

Sensibilisation du jeune public

Pour compléter son action de sensibilisation, Marseille Provence souhaite aider les communes à sensibiliser la population en l’adaptant aux écoliers. Des actions pilotes seront donc menées de façon à initier cette sensibilisation dans les écoles sur la base, notamment, de deux interventions auprès d’enfants à quinze jours d’intervalle.

e) Actualisation des documents de cartographie réglementaire

La prochaine actualisation réglementaire de la cartographie du bruit et du PPBE devra notamment intégrer les sources de nuisances sonores identifiées depuis la présente mise à jour et qui n’ont donc pas pu être prises en compte dans ce cadre.

La ligne de chemin de fer exploitée par la RDT13 reliant Pas-des-Lanciers à La Mède (raffinerie) et traversant les communes de Marignane et Châteauneuf-les-Martigues n’a pas été cartographiée lors de la première version ni lors de la présente mise à jour.

Celle-ci est empruntée par trois convois circulant chaque mardi, mercredi et vendredi entre 6h50 et 15h40 :

2 convois, circulant de La mède vers Pas-des-Lanciers, composés de 1 locomotive thermique BB63000 et de 15 wagons citernes en charge ;

1 convoi, circulant de Pas-de-Lanciers vers la Mède, composé de 1 locomotive thermique BB63000 et de 30 wagons citernes vide.

La vitesse de circulation sur les 16 km de cette ligne à voie unique est de 30 km/h.

Le territoire Marseille-Provence s’engage à cartographier cette ligne lors de la prochaine mise à jour de la cartographie.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 105 / 213

Synthèse des mesures proposées

Les tableaux ci-dessous et page suivante présentent une synthèse des mesures proposées.

Actions globales

Domaine d'action localisation Intitulé et description de l'action Autorité

compétente Coût estimatif (€) commentaires et compléments

Etudes et suivi Territoire Marseille

Provence Etudes préalables et études de faisabilité des actions proposées (cf. infra)

Territoire Marseille

Provence 400 000 €

Aménagement des

infrastructures

25 zones à enjeux Proposition de la mise en place d'un dispositif d'accompagnement pour les

particuliers d'isolations de façade Métropole

enveloppe annuelle à

définir

25 zones à enjeux Enrobé absorbant Métropole 1 095 766

métropole aménagement de plateaux traversants (PDU) Métropole étude préalable

nécessaire


Provence

aménagement d'aires de covoiturage (PDU)

Métropole

Schéma Directeur à venir

dans le PDU

(env. 1 000€ pour 4

panneaux de

signalisation)

Le PDU proposera un schéma

directeur métropolitain et intègrera

ce nouveau mode de déplacement

dans sa stratégie globale.


Provence

signalisation zones 30 (PDU)

Métropole

à préciser dans le

cadre du PDU

(env. 4000€ pour 100m

de zone 30)

Le PDU précisera dans le cadre de

l'utilisation du levier "des espaces

publics appaisés" les conditions de

développement des zones 30.


Provence

Installation de bornes de recharges électriques pour véhicules (PDU)

Métropole

1,6 M€ sur les trois ans

à venir pour 150

bornes (env. 10 500 €

par borne)

programmation PDU

Murs anti bruit

participation au financement d'opérations de murs anti bruit pilotées par la

DREAL (financement à parts égales entre commune et métropole sur la part

restante, à financer par les collectivités locales soit 31%)

DREAL

env. 2 000 000 € (pour 3

opérations) -

Aaffiner après études

préalables DREAL

MAMP s'engage à un

cofinancement dans le respect

de la hiérarchisation DREAL

Sensibilisation

Communication

Concertation

communes Evènement bruit Métropole 10 000 €/an

communes Sensibilisation publics divers (jeunes, parents,...) Métropole 15 000€ /an

communes Elaboration et actualisation de documents de sensibilisation Métropole 2 0000 €/an

Etudes et suivi


Provence Campagne de mesures sonores ponctuelles complémentaires 2018-2019


Provence 30 000 €


Provence Campagne de mesures sonores ponctuelles complémentaires dès 2020


Provence 10 000 €/an


Provence

Etude de préfiguration d'un observatoire du bruit intégrant la réalisation de

mesures de bruit et de qualité d'air


Provence 200 000 €

Procédure

réglementaire


Provence révision des documents réglementaires de cartographie Métropole 200 000 €

Actions spécifiques dans les communes

Domaine d'action Commune Intitulé et description de l'action Autorité


Zones calmes

Ceyreste CD3 au-delà de la voie Romaine commune

Signalisation éventuelle

A titre indicatif

Pour une zone :

Environ 1000 euros (4

panneaux de

signalisation)

Total estimatif : 26 000€

Aucune demande formulée par les

communes à ce stade

Chateauneuf

Plage du Jai commune Réserve Naturelle

Zone de forêt

Gignac Secteur Roquebarbe/La Pousaraque commune

La Ciotat

Jardin botanique du Mugel

commune

Jardin de la ville

Parc du Domaine de la Tour

Plages

Quartier de Fardeloup

Quartier de Figuerolles

Secteur du Baguier

Voie douce

Marignane

Balade des Familles

commune

Colline Notre-Dame

Marais des Paluns

Parc Ferrage

Plage du Jai

Secteur des Beugnons

Plan-de-Cuques

Forêt communale commune Parc du Bocage

Parc Miremont

Septèmes

Bois Belvédère - Cadeneaux

commune Espace sportif Grand Pavois

Quartiers Les Peyrards

Quartier Route de la Télévision



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 106 / 213

Actions spécifiques dans les communes

Domaine d'action Commune Intitulé et description de l'action Autorité


Planification

urbaine

Gignac

Réflexion sur le type de clôture le long d'une voie bruyante dans le

règlement PLUI afin de réduire le bruit pour les habitants

Observations : La commune avait proposé d'intégrer dans le règlement

une exception pour les clôtures situées le long des voies bruyantes (pas

de grillage) mais cette proposition n'a pas été retenue par la métropole.

Métropole

La demande de la commune

pourra être réétudiée par MAMP

dans le cadre de l'enquête publique

du PLUi

Marignane

Prise en compte des trames vertes et protection des zones naturelles par

un zonage interdisant toute construction + application du PEB (servitude) Commune

Déplacements

La Ciotat Aire de régulation du trafic des bus de la ville aménagée en périphérie Métropole 900 000 €

Ceyreste Réalisation de voie douce avec Métropole AMP Métropole étude préalable

nécessaire

Intention notée dans le Plan local

de déplacement

Gignac

Aménagement d'une aire de covoiturage à Laure

Métropole

1 000 €

Cette aire sera abordée dans le

schéma métropoitain des aires de

covoiturage

Plan-de-Cuques

La réalisation de la "LINEA" engendre une diminution importante de

véhicules traversant Plan-de-Cuques.

Le projet de création de la future liaison Nord-Est de l'agglo Marseillaise

entre St Mitre et Allauch et desservant Plan-de-Cuques (emplacement

réservé)

Métropole

étude préalable

nécessaire

Aménagement des

infrastructures

La Ciotat

Mise en sens unique du Port Vieux Métropole

10 000 €

Etudes de circulation (Métropole) 50 000 €

Demande à Escota et à l’Etat la réduction de la vitesse sur A50 de 130 à 110

km/h Escota et DDTM Estimation Etat

Gignac Aménagement du Boulevard Urbain Multimodal sur la RD 368 (inscrit au

PDU) Métropole 9,5 M€

Septèmes

Participation au financement d'un mur anti Bruits aux abords de l’autoroute

A7 Basse Bedoule (groupe scolaire Langevin Wallon) (20% du bloc

communal)

DREAL

co-financement

(cf. suppra)

Lors d'une réunion avec la DDTM

et la DREAL en novembre 2017, la

commune a confirmé son intérêt

pour ce projet

Plan-de-Cuques

Enlever coussins lyonnais "Berlinois" (plaintes suites aux nuisances

sonores) et remplacer par des plateaux traversants Commune

étude préalable

nécessaire

Remarque sur la flotte électrique MAMP :

Des véhicules électriques sont aujourd'hui achetés pour remplacer la flotte

thermique dédiée aux agents métropolitains

Métropole

plan de programmation

annuel de AMP

Largeurs chaussées, trottoirs Métropole étude préalable

nécessaire

Chateauneuf

Mur anti bruits aux abords de l’autoroute A55 DREAL co-financement

(cf. suppra)

Participation au cofinancement réalisations de butte paysagère antibruit DDTM Estimation Etat

Sensibilisation

Communication

Concertation

Gignac La commune souhaite organiser une manifestation pour sensibiliser les

écoles Métropole cf. suppra

Septèmes

Isolation phonique à mener de front avec isolation thermique dans l'habitation (démarche Eco quartier)

Commune? / AMP? étude préalable

nécessaire Projet à définir avec la commune

Poursuite Forum Agenda 21 (annuel) commune estimation Commune

Exposition sur le bruit, distribution de Flyer AMP cf. suppra

Etudes et suivi Marignane Station de mesure de bruit de l’aéroport DGAC Sud Est Estimation Etat

Procédure

réglementaire

Gignac

Arrêté pour le déplacement des limites d'agglomération

Réduire la vitesse sur la RD 368 en l'intégrant dans l'agglomération

Observations : Prévue courant 2018, Attente de l'avis du Conseil

Départemental

CD13

Estimation CD13

Tableau 32: Synthèse des différents types d’action proposés par la Métropole

et indiquant le coût estimatif de l’opération


PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 107 / 213


G PROCESSUS DE VALIDATION

Consultation au public

Le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) du Territoire Marseille-Provence de la Métropole Aix-Marseille-Provence constitue le volet opérationnel du programme de lutte contre les nuisances sonores suite à la publication des cartes de bruit stratégiques (CBS) et leur approbation par le Conseil de Territoire du 26 juin 2018 ; il répond à des obligations réglementaires, mais avant tout, il permet au Territoire d’assurer une politique de suivi sur le thème du bruit pour l’amélioration de l’environnement sonore sur son périmètre. Les cartes interactives sont disponibles sur le site internet de la Métropole : http://mamp.maps.arcgis.com/apps/View/index.html?appid=0ba666257b5f41de8d0bcbee9a2a6c6f

Le projet de PPBE du Territoire Marseille-Provence a été mis à disposition du public pendant deux mois du 01/01/219 au 28/02/2019, il était consultable sur :

registre numérique : https://www.registre-numerique.fr/consult-ppbe-marseille-provence

registres papier dans les 18 mairies (le Pharo pour Marseille).

Le public avait ainsi la possibilité de consigner ses observations et questions ou bien d’adresser une requête via l’adresse dédiée [email protected]

Des permanences ont aussi été tenues afin d’informer le public : - à Gignac-la-Nerthe le 10 janvier dans les locaux des services techniques communaux - à Marseille le 11 janvier et le 8 février au Pharo - à Septèmes-les-Vallons le 7 février à la mairie - à La Ciotat le 7 février à la mairie

A noter que les observations recueillies lors de la consultation ne remettent pas en question le projet de PPBE.


http://mamp.maps.arcgis.com/apps/View/index.html?appid=0ba666257b5f41de8d0bcbee9a2a6c6f

http://www.registre-numerique.fr/consult-ppbe-marseille-provence

mailto:[email protected]

PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 108 / 213


Rappel de certaines limites de la démarche

Les précisions suivantes sont apportées vis-à-vis d’incertitudes dans le projet de PPBE et de la cartographie de bruit stratégique (CBS) associée, ainsi que sur les sources de bruit incriminées par le public :

Rappelons que la cartographie de bruit stratégique (CBS) donne une représentation normalisée, à 4m

de hauteur par rapport au terrain, et que l’indicateur Lden n’est pas mesurable directement. Ces cartes visent à caractériser l’exposition au bruit relative des différentes zones du territoire par les différentes sources de bruit principales (de transports notamment), fixant ainsi un diagnostic préliminaire au PPBE.

Les événements sonores exceptionnels ne sont pas modélisés dans la cartographie de bruit stratégique

tels que les klaxons, les sirènes d’urgences… ; signalons par ailleurs qu’ils ne font pas partie de la réglementation de bruit de voisinage.

Des activités bruyantes récurrentes, professionnelles ou de loisirs, sont contraintes par la réglementation

de bruit de voisinage. Cela dit, les auteurs du bruit ne sont pas forcément conscients de la gêne qu’ils provoquent ; notamment les émissions sonores des véhicules à moteur sont réglementées et peuvent être contrôlées par les services de police (municipale ou nationale) ou de la gendarmerie. Par ailleurs les 2-roues et excès de vitesses ne sont pas modélisés dans la CBS.

La création de ZAC et celle de voies routières nouvelles - ou bien leur transformation – font souvent

l’objet d’une étude acoustique spécifique.

Il est tout à fait possible de relever des niveaux sonores importants aux passages de véhicules ; ce n’est pas ce qui est représenté dans la CBS, il s’agit de niveaux sonores équivalents calculés, soient des

moyennes énergétiques utilisées pour les indicateurs Lden et Ln.

Observations du public

Les remarques formulées par le public figurent en Annexe 4 du présent document.

Une synthèse des retours du public figure dans le tableau ci-dessous, par commune concernée, avec les observations et réponses du Territoire Marseille-Provence.

99 observations ont été faites lors de la consultation du public du projet de PPBE. Les observations ont été classées par type de nuisances :

Bruit routier Bruit ferroviaire Bruit industriel Bruit aérien Autre bruit

Nombre d’observations

55 2 7 8 30

Pourcentage 55.6% 2% 7.1% 8.1% 30.3%

Il est à noter que certaines observations font mention de plusieurs sources de bruit (bruit routier et aérien par exemple).

Le Territoire de Marseille-Provence apportera une réponse individualisée à chaque auteur d’une contribution.



PPBE Agglomération


29/08/2019 109 / 213

Commune

Registre

Numéro d'enregistre

ment dans registre

de consultation

Publication Anonyme (A)

Publique (P) Non Com- muniquée

(NC) *

Auteur de la contribution

Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre

Résumé de la contribution

Réponse du Territoire Marseille-Provence

Observation - Information complémentaire

Décisions

AUBAGNE**

Numérique

83

P

Caroline

Particulier riverain

28/02/2019 11:02:58

A50

Problématiq ue "nuisances sonores A50" non abordée

Bruit sur Aubagne dont quartiers concernés de la Vallée de l'Huveaune.

Les nuisances sonores autoroutières relèvent des services de l'Etat, gestionnaires, responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils produisent leur propre Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).

Aubagne n’est pas située sur le Territoire Marseille-Provence, objet du présent PPBE, et ne peut donc donner lieu à une réponse approfondie des services en charge du dossier.

CARNOUX

Numérique

23

A

Anonyme


24/01/2019 15:01:38

Rue René Cassin (RD 41E)

concernant la commune de Carnoux

Trafic en augmentation et propositions pour le réduire.

Cela relève des compétences du gestionnaire de voie, responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). En la matière, les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine").

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents en vue de la recherche d'une solution adaptée, dans la mesure du possible.

CARRY-LE- ROUET

Numérique

1

A

Anonyme


03/01/2019 14:01:00

RD9

Voie rapide de la côte bleue : nuisances sonores et impact du vent

Bruit sous vent dominant Nord. Demande d'écran anti-bruit Proposition de réduction de vitesse.

Cela relève du gestionnaire de voie, responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). En la matière, les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine").


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 110 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

CEYRESTE

Numérique

6

A

Anonyme


11/01/2019 14:01:41

Deux- roues motorisés

Suggestion pour la lutte contre le bruit

Demande de rappel des bonnes conduites aux usagers et demande de respect des vitesses réglementaires.

Le bruit dit de voisinage relève des compétences du Maire.

Un rappel des bonnes conduites peut être réalisé dans le cadre d'une sensibilisation spécifique. Les pouvoirs de police du Maire en la matière peuvent être rappelés dans ce cadre.


Par ailleurs, l'actualisation des documents de sensibilisation, proposée aux communes par le Territoire Marseille-Provence, peut contribuer à une sensibilisation spécifique.

GARDANNE**

Numérique

10

A

Anonyme


14/01/2019 23:01:39

Usine Altéo

Bruit

Demande de murs anti-bruit.

A défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).

Par ailleurs, le dispositif de signalement des nuisances environnementales mis en place par AtmoSud peut être utilisé dans le cadre de nuisances sonores industrielles : * application "Signalement Air" * site internet : http//www.sro- paca.org/page/plainte.php, * N° Vert : 0 800 17 56 17

Gardanne n’est pas située sur le Territoire Marseille-Provence, objet du présent PPBE, et ne peut donc donner lieu à une réponse approfondie des services en charge de ce dossier.

Cette commune est cependant située sur la Métropole AMP où le dispositif de signalement des nuisances environnementales mis en place par AtmoSud peut être utilisé.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 111 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

GARDANNE**

Numérique

11

NC

CIQ Clapiers - Jean de Bouc

CIQ

14/01/2019 23:01:57

Centrale thermique UNIPER

Contribution à la consultation sur le bruit

Incapacité de la centrale est respecter les niveaux sonores limites.

A défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).


Gardanne n’est pas située sur le Territoire Marseille-Provence, objet du présent PPBE, et ne peut donc donner lieu à une réponse approfondie des services en charge de ce dossier.

Cette commune est cependant située sur la Métropole AMP où le dispositif de signalement des nuisances environnementales mis en place par AtmoSud peut être utilisé.

GIGNAC

Numérique

22

A

Anonyme


23/01/2019 16:01:26

Engins de collecte et de propreté

Camions bennes

Bruit du dispositif de recul des camions bennes.

La collecte des déchets ménagers relève des compétences de la Métropole. Il existe en effet des systèmes de reculs (type cri du lynx) qui semblent aussi efficaces pour la sécurité et moins bruyants.

La Métropole étudie actuellement la faisabilité de mise en œuvre sur ses engins de collecte d'un avertisseur de type "cri du lynx", proposé depuis peu par les constructeurs.

GIGNAC

Numérique

26 et 27

P

Christoph D. P.

Elu de la Commune et Conseiller de Territoire

27/01/2019 13:01:18

Stand de tir

Plan de prévention de bruit dans l'environnem ent du territoire de Marseille- Provence

Association installée et nuisances sonores potentielles attendues.

A défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève du Maire et des services de l'Etat.

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations en vue de la recherche d'une solution adaptée, dans la mesure du possible.

Reçu au C



32DE05 – EN 5322 29/08/2019 112 / 213

PPBE Agglomération


Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

GIGNAC

Numérique

35

P

Guy


01/02/2019 15:02:00

A55

Mur Anti bruit A55 Gignac la nerthe

Demande d'écran anti-bruit.

Cela relève des services de l'Etat, gestionnaires et responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils produisent leur propre Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).


A noter que le Territoire Marseille- Provence apporte son aide aux communes pour le cofinancement de murs antibruit, réalisés dans le cadre de la programmation établie par les services de l'Etat (DREAL).

GIGNAC

Numérique

59

A

Anonyme


24/02/2019 17:02:33

RD48

Un bruit constant et insupportabl e

Demande de réduction de bruit et de respect des règles (vitesse et interdiction PL).

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). En la matière, les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine").


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 113 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

Gignac

Papier

1‐P

/

Alain

Collectif antibruit Gignac

08/02/19 10h34

RD568 A55 Avions

Nuisances sonores et atmosphériques en provenance des routes RD568, A55 Nuisances aéroportuaires importantes notamment au décollage

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).

Les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine"). Les autoroutes relèvent des services de l'Etat, gestionnaires de voies. Enfin, la problématique aéronautique relève de l'Aéroport.

A noter qu'il existe un dispositif de signalement des nuisances aéronautiques par l’intermédiaire du service développement durable qui gère les plaintes : Réclamations (H24) : 04 42 14 14 41 [email protected]

Pour information, l'Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires (ACNUSA), instance indépendante, peut émettre des recommandations sur toute question relative aux nuisances environnementales sur et autour des aéroports. Elle doit également satisfaire à un devoir d’information et de transparence particulièrement vis-à-vis des riverains. Elle est également notamment en charge de sanctionner les infractions éventuelles commises par les compagnies aériennes sur les règles de limitation des nuisances aéroportuaires.



Reçu au C





PPBE Agglomération


29/08/2019 114 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

LA CIOTAT

Numérique

7

P

Dominique


11/01/2019 19:01:33

Activités sportives (crossfit)

Bruit émanant d’activités sportives.

Plainte liée au bruit (musiques, cris d'encouragements, …), notamment à l'extérieur sur le parking.

Les bruits de voisinage relèvent des compétences du Maire.


LA CIOTAT

Numérique

14

P

Dominique


17/01/2019 17:01:09

Equipeme nts industriels

bruits de souffleries, de ventilation et de climatisation

Bruits industriels en continu : groupes froids, machines, climatisation…

Les nuisances sonores des activités de loisirs, rentrent dans le cadre des bruits de voisinage qui relèvent de la compétence du Maire.

Pour ce qui est des industries, selon leur type, et à défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève du Maire, compétent en matière de bruit d'activités, ou des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).



LA CIOTAT

Numérique

16

P

Daniel


17/01/2019 20:01:57

A50

Bruits Autoroute A50

Bruit à 750m de l'infrastructure.

Cela relève des services de l'Etat, gestionnaires, responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils produisent leur propre Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 115 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

LA CIOTAT

Numérique

17

P

Catherine


18/01/2019 13:01:05


Bruit des deux roues

Demande de respect des homologations de ces véhicules.

Cette problématique relève des compétences du Maire.

Un rappel des bonnes conduites peut être effectué dans le cadre d'une sensibilisation spécifique. Par ailleurs, les pouvoirs de police du Maire en la matière peuvent être rappelés dans ce cadre.



LA CIOTAT

Numérique

48

P

Dominique


19/02/2019 22:02:18

Avenue Rovarch (RD559)

ma contribution après la réunion en mairie sur le bruit.

Nuisances de circulation (deux- roues motorisés notamment). Suggestion de solutions (chicanes, sanction par forces de l'ordre, s'inspirer d'actions d'autres communes : Sanary et Marseille).

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). En la matière, les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine"). Par ailleurs, le respect des vitesses en agglomération relève des pouvoirs de police du Maire ou de l'autorité détentrice du pouvoir de police dès lors que la sécurité de la circulation l'exige.


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 116 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

LA CIOTAT

Numérique

64

P

Bernard


25/02/2019 12:02:17

A50

Remarques concernant le Plan de Prévention du Bruit dans l'environnem ent du Territoire Marseille Provence

Proposition pour réduire les nuisances des voies ferrées (murs), limiter le trafic routier de la RD (péage gratuit), limiter les nuisances liées au trafic autoroutier (murs, revêtement anti-bruit, réduction de vitesse).


Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations et trouver autant que possible une solution adaptée. A noter que le Territoire Marseille- Provence apporte son aide aux communes pour le cofinancement de murs antibruit (autoroutiers), réalisés dans le cadre de la programmation établie par les services de l'Etat (DREAL).

LA CIOTAT

Numérique

66

P

Véronique


25/02/2019 17:02:31

A50

Autoroute en ville à 130 km ! STOP AU BRUIT !

Demande de réduction de vitesse conformément aux voies en traversée d'agglomération.


Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations et trouver autant que possible une solution adaptée. A noter que le Territoire Marseille- Provence apporte son aide aux communes pour le cofinancement de murs antibruit (réseau autoroutier non concédé), réalisés dans le cadre de la programmation établie par les services de l'Etat (DREAL).

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 117 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

LA CIOTAT

Numérique

67

P

Bernard


25/02/2019 17:02:54

A50

bruit autoroute A50

Bruit accru (quartier du Baguier) depuis l'élargissement de l'A50 en 2014, attribué notamment au revêtement routier. Demande de mur anti-bruit et de réduction de vitesse.


Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations et trouver autant que possible une solution adaptée. A noter que le Territoire Marseille- Provence apporte son aide aux communes pour le cofinancement de murs antibruit, réalisés dans le cadre de la programmation établie par les services de l'Etat (DREAL).

LA CIOTAT

Numérique

68

NC

Anonyme


25/02/2019 22:02:22

A50

Contribution au plan de prévention du bruit dans l'environnem ent du territoire Marseille Provence.

Bruit accru (chemin de la Civade) depuis l'élargissement de l'A50 en 2014, attribué notamment au revêtement routier. Demande de mur anti-bruit.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 118 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

LA CIOTAT

Numérique

86

A

Anonyme


28/02/2019 14:02:59

Voie Antiope (ZAC)

limitation du bruit dans la nouvelle ZAC Athelia La Ciotat

Demande d'aménagements de réduction du bruit des flux de PL et VL.

Les interdictions de circulation relèvent des compétences du Maire (pouvoirs de police).

La cartographie n’indique pas de dépassement des seuils réglementaires, les nuisances sonores évoquées peuvent résulter d’émergences ponctuelles, non observables sur la cartographie. Un examen plus approfondi de la situation avec les services compétents permettra de clarifier la situation voire de rechercher une solution adaptée. Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents en ce sens.

La Ciotat

Papier

2‐P

/

Dominique



Trafic routier important sur l'avenue Rovarch (véhicules évitant le péage en raison du prix, motos, Poids-Lourds...). La vitesse importante des motos génère un surcroit de bruit. Suggère la mise en place de dispositifs pour réduire la vitesse.

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il est produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).

Les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine").


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 119 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

La Ciotat

Papier

3-P

/

Bernard

Président Associatio n syndicale du Lotisseme nt Garden

24/20/19

A50 Voie ferrée

Lotissement Garden

Bruits importants en provenance de l'A50 au niveau des ponts autoroute et de la voie ferrée chemin du Baguier. Demande d'un mur anti-bruit pour faire face à celui déjà existant de l'autre côté de l'autoroute.

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).

Les nuisances autoroutières relèvent des services de l'Etat, gestionnaires. Pour ce qui est des voies ferrées, leurs nuisances relèvent de la Sncf.



La Ciotat

Papier

4-P

/

Groupe d'habitants (21 personnes)

Associatio n syndicale du lotissemen t

20/02/19

A50

Lotissement Garden

Trafic et nuisances sonores accrus depuis la mise en service de la 3ème

voie de l'autoroute. Lotissement impacté par la réverbération du son du mur anti- bruit existant de l'autre côté de l'autoroute. Demande de construction d'un mur anti-bruit du côté du lotissement.




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 120 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

La Ciotat

Papier

9‐P

/

Daniel


18/01/19

A50

Bruit à 750 m de l'infrastructure



MARIGNANE

Numérique

33

NC

Anonyme


30/01/2019 08:01:01

Avions

Plan de prévention bruit

Riverain hors PGS demande étude et aide à l'insonorisation.

Cela relève de l'Aéroport. Un riverain hors PGS ne peut en effet a priori pas prétendre à une aide à l'insonorisation.

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations.

MARIGNANE

Numérique

76

P

Caroline


27/02/2019 15:02:59

Activité commerce (Station lavage auto)

Nuisances 24h/24 et 7 jours/7

Station lavage auto en fonctionnement continu avenue du 8 mai 1945 avec bruit constant, dont bruit de diffusion de radio.

A défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève du Maire, compétent en matière de bruit de voisinage, ou des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).

Les référents du Territoire Marseille-Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents en vue de la recherche d'une solution adaptée, dans la mesure du possible.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 121 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

Marignane

Papier

5‐P

/

Claudette

19/02/2019 14h00

Avion

Bruit avion

Signalement d'un gros avion très bruyant la nuit (date et heure).

Cela relève de l'Aéroport, responsable des nuisances sonores potentiellement créées par ses infrastructures.




Reçu au C





PPBE Agglomération


29/08/2019 122 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

Les Cartes de Bruit Stratégiques (CBS) constituent un outil de diagnostic global, qui ne repose pas sur une modélisation détaillée.

MARSEILLE

Numérique

2

P

Bernard


08/01/2019 08:01:28

L2 Est

Cartes de bruit pas lisibles

Cartes de bruit macroscopiques, ne reflétant pas les niveaux sonores actuels (mesurés sur mobile).

Les cartes sont destinées à un rendu macroscopique et n'ont réglementairement pas vocation à être exploitées à faible échelle.

Pour ce qui est de la représentativité de la situation, les CBS actuelles ont été réalisées sur la base des dernières données transmises par les services de l'Etat, maître d'ouvrage de l'infrastructure.

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE (Direction de l'Environnement et des Ports de Plaisance) restent disponibles pour toute question complémentaire sur ce point.

Par ailleurs, une mesure sur téléphone mobile ne reflète pas les niveaux réglementaires cartographiés sur les CBS, qui sont des niveaux sonores équivalents pour un trafic moyen donné.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 123 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

Les constructions nouvelles doivent se protéger du bruit extérieur (Code de la Construction), en fonction des infrastructures de transport qui les entourent et notamment du Classement Sonore des voies terrestres bruyantes (classement annexé au PLU/PLUi). Dans le périmètre d'un Plan d'Exposition au Bruit (transports aériens), la construction est limitée (Code de l'Urbanisme) mais, si elle est autorisée, doit intégrer une protection face aux bruits extérieurs.

MARSEILLE

Numérique

5

NC

Anonyme


11/01/2019 10:01:50

Constructi on nouvelle

Demande de renseignem ent

Demande de renseignement vis- à-vis du PLU, Traverse de la Penne (13011).

Les services municipaux disposent des éléments d'information complets du PLU/PLUi, consultables sur demande.

Vous pourrez trouver plus d'informations et de conseils (isolation /constructions neuves) auprès du : Centre d'Information et de Documentation sur le Bruit 12-14 rue Jules Bourdais 75017 Paris Tél. : 01 47 64 64 64 www.bruit.fr

(plus particulièrement sur : http://www.bruit.fr/tout- sur-les-bruits/transports/trafic-routier/habitation- nouvelle/classement-des-voies-bruyantes.html)

Reçu au C


http://www.bruit.fr/

http://www.bruit.fr/tout-


PPBE Agglomération


29/08/2019 124 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

8 ET 9

P

Vincent


14/01/2019 16:01:39


Bruits de certains deux roues

Demande de respect de la réglementation (limites de bruit des deux-roues). Demande de prévention (campagnes de communication), et de contrôles et de répression sur les grands axes.

Cette problématique "Bruit de voisinage" relève des compétences du Maire.




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 125 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

12

P

Abdelrhaman


15/01/2019 16:01:00

A55 / activités portuaires (GPMM)

Tableau 24 page 61

Nuisances A55 et activités du Port. Chemin du Littoral : nombre sous- estimé du nombre d'habitants concernés.

Les cartes de bruit de type C illustrent l'exposition des populations impactées, au sens réglementaire (dépassement de seuils). Seules les personnes situées en zone de dépassement de seuil réglementaire de bruit sont considérées "impactées". Un nombre d'habitants bien supérieur est effectivement concerné en absolu, par ces nuisances. Les autoroutes relèvent des services de l'Etat, responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils produisent leur propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). Les nuisances portuaires relèvent du GPMM. A défaut de réponse favorable de sa part, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents concernés en vue de la recherche d'une solution adaptée, dans la mesure du possible.

A noter, que le dispositif de signalement des nuisances environnementales mis en place par AtmoSud peut être utilisé dans le cadre de nuisances sonores industrielles : * application "Signalement Air" * site internet : http//www.sro- paca.org/page/plainte.php, * N° Vert : 0 800 17 56 17

Reçu au C



32DE05 – EN 5322 29/08/2019 126 / 213

PPBE Agglomération


Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

13

A

Anonyme


17/01/2019 10:01:34

Deux et quatre roues motorisés

interdiction moto cross / quad en zone urbaine

Demande d'interdiction en zone urbaine de circulation des motocross et quads, très bruyants.

Cette problématique "Bruit de voisinage" relève des compétences du Maire.




MARSEILLE

Numérique

15

A

Anonyme


17/01/2019 17:01:35

société de nettoyage

Souffleur à feuilles

Interventions souvent le dimanche matin d'un souffleur à feuilles. Les demandes à la société et au syndic concernés sont restées sans effet.

Cela relève des compétences du Maire ou des services de l'Etat (DREAL).


MARSEILLE

Numérique

19

NC

Anonyme

Groupe de riverains

21/01/2019 13:01:25

A55 (Tunnel des treize vents/St Henri)

NUISANCE S SONORES A55 A HAUTEUR DU TUNNEL DES 13 VENTS

St Henri / Tunnel des treize vents : demande de revêtement acoustiques et de réduction des vitesses à 90 km/h.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 127 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

20

P

Sylvain

Associatio n Action Environne ment Estaque

23/01/2019 11:01:25

Activités portuaires GPMM

chantier naval GPMM : nuisance sonore. Bruit du Port.

Bruit continu d'un générateur diesel gênant pour quartier Mourepiane ; proposition de l'isoler à court terme par un mur de conteneurs; le GPMM envisage à long terme d'électrifier l'alimentation de l'outillage.

Cela relève du GPMM. A défaut de réponse favorable de sa part, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).



MARSEILLE

Numérique

21

P

Christiane


23/01/2019 13:07


A55 MARSEILLE SAINT HENRI 16eme arrdt

St Henri / Tunnel des treize vents : nuisances sonores et atmosphériques - demande de revêtement acoustiques et de réduction des vitesses à 90 km/h.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 128 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

24

P

Géraldine

Copropriét é

26/01/2019 14:01:36

Activité commerce (Lidl)

Trop de bruit - avenue clot bey 13008

Bruit émis par Lidl : notamment alarmes et livraisons noctunes; embouteillages causés par la saturation du parking induisant des bruits de klaxons.

A défaut de réponse favorable de la part de l'exploitant, cela relève du Maire, compétent en matière de bruit de voisinage.


MARSEILLE

Numérique

25

P

Christophe


26/01/2019 16:01:39

Activité commerce (Lidl) - Deux roues motorisés

PLAN DE PREVENTI ON DU BRUIT A MARSEILLE

Bruit émis par Lidl : notamment alarmes et livraisons noctunes; embouteillages causés par la saturation du parking induisant des bruits de klaxons.

Circulation rapide et bruyante la nuit, surtout des mostos, notamment avec échappement non homologué.


La gêne occasionnée par les véhicules relève également des compétences du Maire.


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 129 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

29

P

Colette


28/01/2019 14:01:22


bruit de la circulation

Deuxième Prado : moteur dans la nuit à vitesse excessive, et moteurs "gonflés" parfois en bandes, plus fréquent et insupportables l'été.

Cela relève des compétences du Maire.




MARSEILLE

Numérique

30

P

Jean-François


28/01/2019 15:01:45

Circulation avenue Jean Bouin

réduction du bruit avenue Jean Bouin 13009

Bruit des accélérations de véhicules ; propose la mise en place d'un radar.





Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 130 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

31

P

CIQ Bonneveine Vieille Chapelle

CIQ

28/01/2019 16:01:31


Nuisances sonores grandes surfaces Lidl Av Clot Bey 13008

Signalement des problèmes soulevés par les riverains Avenue Clot Bey et Bd Leau : bruits émis par Lidl notamment au cours de livraisons nocturnes ; embouteillages à cause de la saturation du parking induisant des bruits de klaxons.



MARSEILLE

Numérique

32

P

Michel


30/01/2019 11:01:35

Klaxons avenue du Prado

bruits excessifs rond point Prado

Nuisances sonores de klaxons à cause de la mauvaise signalisation, au niveau des voies de St Giniez, du tunnel situé à l'extrémité du deuxième Prado



La signalisation routière urbaine quant à elle relève de la Métropole.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 131 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions


MARSEILLE

Numérique

36

P

Sylvain


07/02/2019 21:02:08

Avions

Nuisances sonores avions

Atterrissage d'avions de jour comme de nuit.

Depuis 1998, survol sur St Henri et l'Estaque.

Rappel de l'utilisation de l'ILS qui devrait être la solution depuis 2016.




Reçu au C





32DE05 – EN 5322 29/08/2019 132 / 213

PPBE Agglomération


Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

37

P

Sylvain


07/02/2019 21:02:56


Manutention portuaire M

Nuisances sonores non prises en compte par le GPMM (chocs de containers, manutention, moteurs de navires…).

Cela relève du GPMM. A défaut de réponse favorable de sa part, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).



MARSEILLE

Numérique

47

NC

Anonyme


18/02/2019 19:02:57

Bus urbains Engins de collecte et propreté

Requête consultation

bd de paris

Demande de régulation des transports urbains et engins de propreté/collecte surtout les vieux véhicules RTM (bruit nocturne).

Les transports urbains et la propreté urbaine relèvent des compétences de la Métropole.

Par ailleurs, de nombreuses études et documentations déjà existantes traitent des effets du bruit sur la santé. (quelques exemples : https://www.anses.fr/fr/content/bruit-et- sant%C3%A9 ; documentation sur www.bruit.fr : http://www.bruit.fr/images/stories/pdf/guide-bruit- sante-cidb-2013.pdf ; http://www.inrs.fr/risques/bruit/effets-sante.html)

Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations et trouver autant que possible une solution adaptée.

MARSEILLE

Numérique

51

NC

Anonyme


21/02/2019 23:02:21


33 bd de paris

Demande de régulation des transports urbains et engins de propreté/collecte surtout les vieux véhicules RTM (bruit nocturne).

Les transports urbains et la propreté urbaine relèvent des compétences de la Métropole.


Reçu au C


http://www.anses.fr/fr/content/bruit-et-

http://www.bruit.fr/

http://www.bruit.fr/images/stories/pdf/guide-bruit-

http://www.inrs.fr/risques/bruit/effets-sante.html)


PPBE Agglomération


29/08/2019 133 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

52

P

Bernadette


23/02/2019 10:02:10

A51

E37 mur anti-bruit St Antoine

L'écran anti-bruit de St Antoine est source de réflexion sonore vers les habitations situées de l'autre côté. Demande d'un écran en face.



MARSEILLE

Numérique

73

P

Philippe


26/02/2019 18:02:56

Proposition s d'actions

Observatoire du bruit, prévention du bruit, bilan des mesures anti-bruit

Demande de création d'un observatoire du bruit, prévention du bruit (voies nouvelles, SCoT/PADD/PLUi) , objectifs chiffrés et bilans des mesures anti-bruit.

Les compétences Bruit / Aménagement urbain (SCoT, PADD, PLUi) relèvent de la Métropole.

Le réseau autoroutier, relève des services de l'Etat, responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils produisent leur propre Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).


Pour ce qui est d'un observatoire du bruit, la Métropole est déjà engagée dans une démarche visant le développement d'un tel outil à l'échelle métropolitaine.

Par ailleurs, le Territoire Marseille- Provence apporte son aide aux communes pour le cofinancement de murs antibruit (autoroutiers) réalisés dans le cadre de la programmation établie par les services de l'Etat (DREAL).

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 134 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE) : ainsi es nuisances sonores autoroutières relèvent des services de l'Etat, celles des voies ferrées relèvent de la Sncf, celles des avions relèvent de l'Aéroport.

MARSEILLE

Numérique

77

P

Marie-B.

Fédération CIQ Marseille 16ème arrondt

27/02/2019 16:02:56

A55

Courrier fédération Ciq du 16ème arrondissem ent de Marseille.

Nuisances en provenance de l'A55, des voies ferrées, des avions, et des activités économiques (GPMM, Lafarge…)

Pour ce qui est des activités économiques elles relèvent de Lafarge et du GPMM. A défaut de réponse favorable de leur part, cela relève des services de l'Etat (DREAL), compétents en matière de bruit des industries (au titre de la réglementation "Installations Classées pour la Protection de l'Environnement" ou ICPE).

A noter, pour information, l'existence d'un dispositif de signalement des nuisances environnementales mis en place par AtmoSud, qui peut être utilisé dans le cadre de nuisances sonores industrielles : * application "Signalement Air" * site internet : http//www.sro- paca.org/page/plainte.php, * N° Vert : 0 800 17 56 17


MARSEILLE

Numérique

79

P

Philippe


27/02/2019 17:02:54

réseau routier départeme ntal

page 78 du dossier - tableau 30 - mesures programmée s par le conseil département al

Souhaite savoir si le Schéma Routier Départemental de 2011 est encore d'actualité.

Le Schéma Directeur Routier Départemental relève du Conseil Départemental des Bouches du Rhône (CD13).

Les actions du CD13 intégrées dans le présent PPBE sont les dernières données validées et publiées en ligne, issues du PPBE départemental de 2016 (réglementairement révisable tous les 5 ans).


Reçu au C



PPBE Agglomération 32DE05 – EN 5322

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

MARSEILLE

Numérique

89

NC

Anonyme


28/02/2019 16:02:23

Circulation Bd Lazer

remise en cause de la circulation des camions toupies de l'entreprise Lafarge

Demande de signalisation routière plus présente, pour signaler l'interdiction des PL sur le boulevard Lazer.

Les interdictions de circulation relèvent des compétences du Maire (pouvoirs de police).

La cartographie n’indique pas de dépassement des seuils réglementaires, les nuisances sonores évoquées peuvent résulter d’émergences ponctuelles, non observables sur la cartographie. Un examen plus approfondi de la situation avec les services compétents permettra de clarifier la situation voire de rechercher une solution adaptée. Les référents du Territoire Marseille- Provence en charge du présent PPBE se rapprocheront des services compétents pour leur soumettre ces observations et trouver autant que possible une solution adaptée.

Marseille

Papier

6‐P

/

Béatrice


15/01/19 10h50

ETABLISS EMENTS (BAR‐ RESTAUR ANTS)

Quartier Saint Victor

Nuisances sonores liées aux établissements à proximité (bar- restaurant) dans le quartier Saint Victor : stationnement, discussions, débordements….

Les exploitants des établissements Recevant du Public (ERP) sont responsables du bruit qu'ils émettent, conformément à la réglementation spécifique aux ERP et le bruit occasionné pour le voisinage, dont le respect de la tranquillité relève des compétences du Maire.


Marseille

Papier

7‐P

/

Lisette NARDUCCI

Elue Maire des 2ème et 3ème arr.

Nuisances sonores et atmosphériques à proximité des trémies du tunnel Joliette. Demande de couverture des tranchées.

Cela relève des compétences de la Métropole.


Territoire Marseille Provence 135 / 213 29/08/2019

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 136 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

PLAN DE CUQUES

Numérique

34

NC

Anonyme


30/01/2019 13:01:56

Avenue Frédéric Chevillon (RD 908)

Plan de prévention du bruit

Bruit de circulation, surtout de motos, notamment à cause de la vitesse excessive non contrôlée ; importants bruits de motos le soir et la nuit.

Le gestionnaire de voie est responsable des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, il produit son propre Plan de prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE). En la matière, les routes départementales relèvent du Conseil Départemental, exceptées les routes transférées à la Métropole ("routes des agglomérations présentant essentiellement des caractéristiques de rue ou qui répondent à des enjeux urbains affirmés et relèvent clairement d'une gestion urbaine").

Par ailleurs, le respect des vitesses en agglomération relève des pouvoirs de police du Maire ou de l'autorité détentrice du pouvoir de police dès lors que la sécurité de la circulation l'exige.


Plan de Cuques

Papier

8‐P

/

Carine

Hotte aspirante restaurant, activité et clientèle

nuisances sonores en provenance d'un restaurant : Bruits liés à une hotte aspirante, aux soirées musicales régulièrement organisées et à la clientèle.

Les exploitants des établissements Recevant du Public (ERP) sont responsables du bruit qu'ils émettent, conformément à la réglementation spécifique aux ERP et le bruit occasionné pour le voisinage, dont le respect de la tranquillité relève des compétences du Maire.


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 137 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions


SAINT

VICTORET

Numérique

18

P

Daniel


21/01/2019 09:01:31

avions

Nuisances avion

Vols de plus en plus bas surtout en été, augmentation des passages la nuit.




Reçu au C





32DE05 – EN 5322 29/08/2019 138 / 213

PPBE Agglomération


Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions


SAINT

VICTORET

Numérique

28

NC

Anonyme


27/01/2019 21:01:12

Avions

Ville de Saint- Victoret

Nuisances insupportables avec trafic aérien en forte augmentation. Demande d'expertise sur la ville, sinistrée par le trafic en extension permanente.

A noter, qu'il existe un dispositif de signalement des nuisances aéronautiques par l’intermédiaire du service développement durable qui gère les plaintes : Réclamations (H24) : 04 42 14 14 41 [email protected]



SAUSSET

Numérique

4

A

Anonyme


09/01/2019 14:01:21

Etablissem ent nocturne

bruit de voisinage

Bruit deux fois par semaine jusqu'à 4h du matin (musique extérieure, clients en terrasse, débordements…).

Le type d'établissement évoqué relève d'une réglementation spécifique aux Etablissements Recevant du Public (ERP) et de la réglementation sur le bruit de voisinage, que ces ERP pourraient causer, relevant des compétences du Maire.


Reçu au C





PPBE Agglomération


29/08/2019 139 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

38

A

Anonyme


13/02/2019 21:02:48

aboiement s

aboiements intempestifs des chiens

Aboiements intempestifs

Réglementairement, il existe un texte relatif aux agressions sonores en vue de troubler la tranquillité d'autrui (article 222-16 du Code pénal) et qui s'applique aux aboiements intempestifs.

Le Maire possède un pouvoir de police vis-à-vis du respect de la réglementation.


SEPTEMES

Numérique

39

A

Anonyme


13/02/2019 21:02:56

rodéos motos

rodéo moto et autre sur voie publique

Mise en danger d'autrui lors de déplacements sur roue arrière. Suggère la saisie du véhicule.





SEPTEMES

Numérique

40

A

Anonyme


15/02/2019 15:02:56

A7

mur anti bruit

Demande d'écran anti-bruit au niveau de la Basse Bédoule / Chemin des Fraises.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 149 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

41 et 42

P

Catherine


16/02/2019 16:02:07

A51

Nuisance sonore catégorie 1 créée par l'autoroute A51

Demande d'écran anti-bruit au niveau de la Haute Bédoule en face de celui déjà construit.

Cela relève des services de l'Etat, gestionnaires, responsables des nuisances sonores potentiellement créées par l'infrastructure. En ce sens, ils sont supposés respecter la réglementation et produire leur propre Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE).


SEPTEMES

Numérique

43

P

Marie-C.


17/02/2019 13:02:58

A51

FORTE NUISANCE SONORE (catégorie1) AUTOROUT E A51




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 141 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

44

P

Pierre


17/02/2019 20:02:46

A51

SECTEUR FORTEMEN T AFFECTE PAR LE BRUIT DE L'AUTOROU TE A51




SEPTEMES

Numérique

45 et 46

NC / A

Anonyme


18/02/2019 12:02:30

A51

bruit autoroute

Demande d'écran anti-bruit en zone UD2.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 142 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

49

P

François


20/02/2019 14:02:18

A51





SEPTEMES

Numérique

50

NC

Anonyme


21/02/2019 17:02:41

A51





Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 143 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

53

NC

Anonyme


23/02/2019 16:02:25

A51

nuisances sonores catégorie 1 créée par l'autoroute A51




SEPTEMES

Numérique

54

NC

Anonyme


23/02/2019 16:26

A51




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 144 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

55

NC

Anonyme


23/02/2019 16:02:30

A51





Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 145 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

56

P

Pierre


23/02/2019 16:02:59

A51

Nuisance de l'autoroute A51 en bruits cat 1 au niveau de Septèmes les Vallons

Demande de financement par les usagers, de réparation par l'Etat, d'un écran anti-bruit chemin de la Haute Bédoule, de communication sur les évènements liés à l'autoroute (travaux…), de possibilité de financement spontané pour la réalisation d'écran anti-bruit, d'un examen médical des défunts riverains d'autoroutes, du respect des normes relatives aux deux-roues



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 146 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

57 et 58

P

Abdelaziz


24/02/2019 10:02:29

A51





SEPTEMES

Numérique

60

P

Antoine/Sylvie


24/02/2019 18:02:51

A51

nuisance A51

Réveils nocturnes, espaces extérieurs invivables. Demande d'un écran anti-bruit chemin de la haute Bédoule suite non réalisation malgré promesse du promoteur.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 147 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

61

P

Sylvain


24/02/2019 19:02:13

A51

Autoroute A51 au niveau du chemin de la Haute Bédoule 13240 SEPTEMES - LES- VALLONS




SEPTEMES

Numérique

63

P

Pierre


25/02/2019 12:02:14

A51

Nuisance A51

Bruit en augmentation chemin de la Haute Bédoule. Demande de respect de la loi liée au bruit des véhicules, demande de revêtement et d'écran anti-bruit, et consultation des riverains lors de travaux.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 148 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

69

NC

Anonyme


26/02/2019 10:02:03

A51

Nuisance sonore catégorie 1 créée par l’autoroute A51




SEPTEMES

Numérique

70 et 71

P

Eric


26/02/2019 10:02:58

A51

Nuisances sonores Chemin de la haute Bédoule à Septèmes les Vallons




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 149 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

72

P

Marc


26/02/2019 18:02:03

A51

Nuisance sonore autoroute Marseille - Aix en Provence a Septèmes les vallons




SEPTEMES

Numérique

74

A

Anonyme


26/02/2019 19:02:12

A51

Nuisance sonore catégorie 1 créé par l'autoroute A 51

Nuisances observées : bruit de camions et voitures; klaxons, poussières). Demande d'écran anti-bruit chemin de la Haute Bédoule.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 159 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

75

P

Patricia


26/02/2019 19:02:22

A51

pour un mur anti bruit

Bruit de plus en plus présent et gênant. Demande d'un mur anti-bruit.



SEPTEMES

Numérique

78

A

Anonyme


27/02/2019 17:02:27

A51

bruit de l’autoroute

Camping et usagers impactés par les nuisances sonores.



Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 151 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

80

A

Anonyme


27/02/2019 18:02:00

A51

MUR ANTI- BRUIT

bruit continu et effets non mesurables sur l'organisme. Demande d'un écran anti-bruit chemin de la Haute Bédoule.



SEPTEMES

Numérique

81

P

Maxime et Yim

Exploitant Camping

28/02/2019 09:02:23

A51

Nuisance sonore de l'autoroute A51

Activité économique du camping impactée par les nuisances sonores. Demande d'un écran anti- bruit chemin de la Haute Bédoule pour attractivité et santé publique.



Reçu au C



32DE05 – EN 5322 29/08/2019 152 / 213

PPBE Agglomération


Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

82

P

Thierry


28/02/2019 10:02:06

A51





SEPTEMES

Numérique

84

NC

Anonyme


28/02/2019 14:02:07

A51





SEPTEMES

Numérique

85

P

Sofiane


28/02/2019 14:02:11

A51

Nuisance sonore catégorie 1 creee par l’A51




Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 153 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

SEPTEMES

Numérique

87

P

Elodie


28/02/2019 15:02:38

A51

Trop bruyant et dangereuse

Bruit très important. Demande de sécurisation des abords de l'autoroute (enfants susceptibles de grimper au grillage existant).



SEPTEMES

Numérique

88

P

Nicolas


28/02/2019 15:02:54

A51

AUTOROUT E TROP BRUYANTE

Bruit gênant depuis des décennies. Demande de sécurisation des abords de l'autoroute (enfants susceptibles de grimper au grillage existant).



Septèmes

Papier

10-P

/

Philippe

Aboiement s de chiens

Aboiements intempestifs

Réglementairement, il existe un texte relatif aux agressions sonores en vue de troubler la tranquillité d'autrui (article 222-16 du Code pénal) et qui s'applique aux aboiements intempestifs.

Le Maire possède un pouvoir de police vis-à-vis du respect de la réglementation.


Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 154 / 213

Commune

Registre


ment dans registre

de consultation



(NC) *


Statut

Date de dépôt

Source(s)

de bruit ou Objet

Titre




Décisions

TERRITOIRE MARSEILLE- PROVENCE

Numérique

3

P

Jean


08/01/2019 20:01:30

Consultatio n des cartes

plan Prévention Bruit

Seule une carte de bruit routier est accessible sur internet.

Seul incident signalé.

Une réponse a été apportée rapidement par le Territoire Marseille- Provence afin de publier les cartes de façon plus pédagogique sur son site internet.


Numérique

62

NC

Sncf réseau

Exploitant

25/02/2019 12:02:08

Voies ferrées

Remarques sur PPBE du Territoire de Marseille

Remarques sur

les cartes ferrées publiées.

La cartographie du bruit, approuvée en juin 2018, a été réalisée à l’aide de données transmises, par les gestionnaires de voie, ou disponibles à ce moment-là. Des cartes de bruit stratégiques du réseau national terrestre (échéance 3), ont été plus récemment réalisées et approuvées par Arrêté Préfectoral fin 2018. Lors de la réalisation prochaine des cartes de bruit à l’échelle métropolitaine, seront utilisées les données actualisées, notamment ferrées.

L’observation du gestionnaire a été prise en compte pour intégration dans le document mis en ligne.


Numérique

65

NC

Anonyme


25/02/2019 15:02:24


Bruit

Suggère de verbaliser motos et autres engins bruyants.





Reçu au C



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 155 / 213

H RESUME NON TECHNIQUE DU PLAN

Le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) fait suite à l’établissement de la Cartographie du Bruit Stratégique (CBS), conformément à la directive européenne 2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement et aux textes d’applications dans le droit français (décret n°20 06 - 361 du 24 mars 2006 et arrêté du 4 avril 2006). Ces documents concernent les échéances réglementaires 2 et 3 (périodes 2013-2018 et 2018-2023).

Le Territoire Marseille-Provence de la Métropole Aix-Marseille-Provence, en tant qu’autorité compétente, réalise son Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE) qui a pour but de définir une approche permettant d’éviter, de prévenir ou de réduire les nuisances de l’exposition au bruit dans l’environnement.

Après avoir rappelé les principales réglementations françaises et européennes, ce document contient : - le diagnostic constitué par une synthèse des principaux résultats des cartes de bruit ; - un bilan des actions déjà menées sur le Territoire Marseille-Provence de la Métropole en faveur de

la réduction ou de la prévention contre le bruit, notamment vis-à-vis du précédent PPBE réalisé en 2010 ;

- la hiérarchisation des 25 voies métropolitaines à la fois les plus bruyantes et les plus densément peuplées, et les objectifs de réduction du bruit dans ces zones ;

- l’identification des zones de calme proposées par les communes du Territoire ; - les actions qui seront mises en œuvre par le Territoire Marseille-Provence de la Métropole dans les

cinq prochaines années en collaboration avec les communes ; - les actions programmées par les autres gestionnaires d’infrastructures.

Les mesures proposées pour les cinq années à venir par le Territoire Marseille-Provence de la Métropole ont pour objectifs la prévention et la réduction du bruit et sont réparties comme suit :

- les actions stratégiques et de prévention concernant l’information et la sensibilisation des professionnels de crèches, des parents et des écoliers ;

- la réalisation de mesures acoustiques et la création d’un dispositif permanent de vérification des dépassements de seuils de bruit ;

- la signalisation des zones dites de calme, comme zone de ressourcement, proposées par les communes du Territoire ;

- l’actualisation des documents de cartographie réglementaire en intégrant les sources de nuisances sonores identifiées depuis et qui n’ont pas pu être prises en compte.

L’échéance de réalisation de ces actions est de 5 ans, c’est-à-dire pour la durée du PPBE et jusqu’à sa révision ; cette révision éventuelle sera l’occasion d’ajuster et de compléter le plan de prévention.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 156 / 213

I ANNEXE

Annexe 1 : Glossaire

AMP : Aéroport Marseille Provence

CBS : Cartographie de Bruit Stratégique

Cerema : Centre d’Etudes et d’expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement

DDTM : Direction Départementale des Territoires et de la Mer

DREAL : Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement

MAMP : Métropole d’Aix-Marseille Provence

MPM : Marseille Provence Métropole (ancienne communauté urbaine qui regroupait les 18 communes du Territoire Marseille-Provence de la Métropole Aix-Marseille Provence)

PEB : Plan d’Exposition au Bruit

PDU : Plan de Déplacement Urbain

PGS : Plan de Gêne Sonore

PLU : Plan Local d’Urbanisme

PLUi : Plan Local d’Urbanisme Intercommunal

PNB : Point Noir du Bruit

PPBE : Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement

RD : Routes départementales

RN : Routes nationales

SETRA : Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements. Aujourd’hui devenu Cerema.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 157 / 213

Annexe 2 : Généralités en acoustique de l’environnement

La pression acoustique

Le bruit est dû à une variation rapide de la pression régnant dans l’atmosphère. La pression acoustique est la différence entre la pression instantanée et la pression atmosphérique (notre oreille n’est pas sensible aux variations de la pression atmosphérique, qui se produisent trop lentement).

Le décibel : dB

La sensation auditive de bruit est liée physiologiquement au logarithme de la pression acoustique « p ». De manière à caractériser le niveau sonore d’un bruit, on utilise une unité basée sur le logarithme : le décibel, noté dB (la formule mathématique est précisée au paragraphe B.8).

Dans la réalité, l’échelle de niveaux sonores auxquels nous pouvons être exposés varie de 10 à 140 dB.

Voici quelques exemples :



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 158 / 213

La pondération A : le dB(A)

L’oreille humaine joue le rôle d’un filtre en fonction des fréquences du bruit : elle atténue certaines fréquences (inférieures à 1 000 Hz et supérieures à 4 000 Hz) et en amplifie d’autres (celles comprises entre 1 000 Hz et 4 000 Hz).

De manière à restituer la « courbe de réponse » de l’oreille, on utilise une courbe de pondération, dite « courbe de pondération A ». On pourra ainsi définir un niveau sonore en dB(A) qui sera représentatif de la sensation auditive humaine.

Le dB(A) est l’unité la plus fréquemment utilisée en ce qui concerne la caractérisation des bruits dans l’environnement. L’échelle de niveaux ci-dessous illustre quelques effets du bruit sur l’homme :

EFFET DU BRUIT

Sommeil

Intelligibilité

Sommeil très difficile

Mauvaise

Risques

parfois perturbé

parfois médiocre

écoute TV /

musique

Réactions physiologiques

Cardio- vasculaires

Risques Surdité

40 50 60 70 80 90 100 LAeq dB(A) (indice défini au paragraphe B.5) – Bruit à très large bande



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 159 / 213

L’addition de niveaux sonores

Les lois physiques et physiologiques liées au bruit imposent une arithmétique particulière. En effet, l’addition de 2 niveaux sonores ne se fait pas du tout de la même manière que l’addition de deux nombres classiques : 60 dB + 60 dB ne font pas 120 dB !

Pour simplifier, nous ne rappellerons ici que les règles de base qui illustrent l’addition des niveaux sonores :

I.2.4.1 Doublement de la puissance

60 dB 60 dB = 63 dB

Quand on additionne deux sources de même niveau, le résultat global augmente de 3 dB. Par exemple, le doublement du trafic routier correspond à une augmentation du niveau sonore de 3 dB (toutes choses restant égales par ailleurs : % PL, vitesses, fluidité…)

60 dB 63 dB

I.2.4.2 Effet de masque

60 dB 70 dB = 70 dB

Si deux niveaux de bruit sont émis simultanément par deux sources sonores, et si le premier est au moins supérieur de 10 dB par rapport au second, le niveau sonore résultat est égal au plus grand des deux. Le bruit le plus faible est alors masqué par le plus fort.

60 dB 70 dB 70 dB

Quelques repères : - Une variation du niveau de bruit de 1 dB(A) est à peine perceptible. - Une variation du niveau de bruit de 3 dB(A) est perceptible, et correspond à un doublement du trafic

dans le cas du bruit routier. - Une variation du niveau de bruit de 10 dB(A) correspond à une sensation de « deux fois plus fort ».



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 160 / 213

Le Leq

La plupart du temps, les bruits auxquels nous sommes soumis ne sont pas stables, leur niveau varie rapidement avec le temps : ce sont des bruits fluctuants (le bruit routier en est un exemple).

On utilise donc le Leq,T ou LAeq,T (pour les bruits exprimés en dB(A) et où T est la période de temps sur laquelle on détermine cet indice) appelé « niveau sonore (énergétique) continu équivalent ».

Sur une période déterminée T, le Leq est le niveau de bruit constant (stable dans le temps) qui aurait la même énergie que le bruit fluctuant considéré. Ce niveau continu équivalent constitue en quelque sorte une moyenne énergétique des niveaux de bruit (la formule mathématique est précisée au paragraphe B.8).

Les indicateurs statistiques

Dans certaines situations sonores, le LAeq n’est pas suffisant pour l’appréciation des effets du bruit. Ces situations se caractérisent par la présence de bruits intermittents, porteurs de beaucoup d’énergie mais qui ont une durée d’apparition suffisamment faible pour ne pas présenter, à l’oreille, d‘effet de masque du bruit de l’installation. Une telle situation se rencontre notamment lorsqu’il existe un bruit de circulation discontinu (survol d’avion, passage de trains, de véhicules…).

On utilise alors des analyses statistiques de LAeq courts qui permettent de déterminer des niveaux statistiques appelés « niveaux fractiles » LN% : niveau atteint ou dépassé pendant N% de la durée d’observation.

Ainsi : - Le niveau L10, atteint ou dépassé pendant 10 % du temps, représente le bruit de crête - Le niveau L50, médiane statistique, représente un bruit moyen - Le niveau L90, représente un bruit de fond



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 161 / 213

Définition du niveau jour-soir-nuit : Lden

L'indicateur pondéré Ld(ay)e(vening)n(ight) représente le niveau annuel moyen sur 24h évalué à partir des niveaux moyens de journée (6h-18h), de soirée (18h-22h) et de nuit (22h-6h). Dans son calcul qui est présenté au paragraphe B.8, les niveaux moyens de soirée et de nuit sont augmentés respectivement de 5 et 10 dB(A).

En d’autres termes, cet indicateur de bruit est associé à la gêne acoustique globale liée à une exposition au bruit de longue durée et tient compte du fait que le bruit subi en soirée et durant la nuit est ressenti comme plus gênant. Il est utilisé pour l’établissement de cartes de bruit stratégiques.

Ces indicateurs sont particulièrement indiqués dans le cadre de sources de bruit continu comme le bruit du trafic routier. Par contre, pour des sources de bruit intermittent comme le bruit du trafic ferroviaire ou le bruit du trafic aérien, il est indispensable d’utiliser en complément des indicateurs représentatifs d’événements acoustiques (passages de train, passages d’avion…).

Sachant que c'est le bruit incident qui est pris en considération, ce qui signifie qu'il n'est pas tenu compte du bruit réfléchi sur la façade du bâtiment concerné (en règle générale, cela implique une correction de 3 dB lorsqu'on procède à une mesure).

La hauteur du point d'évaluation de Lden se situe à 4m au-dessus du sol dans le cadre d'un calcul effectué aux fins d'une cartographie de bruit stratégique concernant l'exposition au bruit à l'intérieur et à proximité des bâtiments.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 162 / 213

Formules

I.2.8.1 Le décibel

Pour rappel (cf. paragraphe B.2), le décibel, noté dB, est une unité logarithmique permettant de caractériser le niveau sonore d’un bruit.

La pression acoustique s’exprime en Pa (Pascal) et on la note « p ». Le niveau de pression acoustique Lp se calcule de la façon suivante :

p 2

Lp 10 Log p 2 0

avec :

p : La pression acoustique p0 : La pression acoustique audible minimale, soit 20 µPa

I.2.8.2 Le Leq

Pour rappel, (cf. paragraphe B.5), le Leq,T ou LAeq,T est un indicateur permettent de caractériser le « niveau sonore (énergétique) continu équivalent » sur une durée déterminée.

I.2.8.3 Le Lden

Le niveau jour-soir-nuit Lden en décibels (dB) est défini par la formule suivante :

1 Lday Levening+5 Lnight+10

où :

Lden = 10 log10 {(24

) (12 ∗ 10 10 +4∗ 10 10 + 8 ∗ 10 10 )}

- Lday est le niveau sonore moyen représentatif d’une journée (LAeq entre 6h et 18h), déterminé sur une année,

- Levening est le niveau sonore moyen représentatif d’une soirée (LAeq entre 18h et 22h), déterminé sur une année,

- Lnight ou Ln est le niveau sonore moyen représentatif d’une soirée (LAeq entre 22h et 6h), déterminé sur une année,



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 163 / 213

Zone de Bruit Critique et Point Noir Bruit

Le classement sonore des voies des infrastructures de transports terrestres (réglementation française) réalisé par l’état a permis, dans un premier temps, de classer les infrastructures de transports terrestres selon leur niveau d'émission sonore, niveau qui varie sur une échelle de 1 à 5. À la suite de cette classification, les zones bâties impactées par les-dites émissions sonores ont fait l'objet d'études afin de déterminer les bâtiments classés points noirs du bruit (PNB).

Un PNB est défini, de manière succincte, comme un local d'habitation dont la date d'autorisation de construire est antérieure au 6 octobre 1978 ou un local d'établissement d'enseignement (écoles, collèges, lycées, universités...), de soins, de santé (hôpitaux, cliniques, dispensaires, établissements médicalisés...) dont la date d'autorisation de construire est antérieure à la date d'entrée en vigueur de l'arrêté préfectoral les concernant pris en application de l'article L571-10 du Code de l'Environnement (classement sonore de la voie), ces locaux étant exposés à des niveaux sonores supérieurs aux valeurs limites définies par la réglementation.

La réglementation française impose que des mesures soient prises afin de réduire l'exposition sonore des habitants dans les bâtiments classés PNB. Diverses mesures peuvent être mises en œuvre (traitement à la source, écrans antibruit, traitement des façades, …).

Quelques définitions :

Zone de bruit critique : Une zone de bruit critique est une zone urbanisée composée de bâtiments sensibles existants dont les façades risquent d’être fortement exposées au bruit des transports terrestres.

Point noir bruit : Un point noir bruit est un bâtiment sensible, localisé dans une zone de bruit critique, dont les niveaux sonores en façade dépassent ou risquent de dépasser à terme l’une au moins des

valeurs limites, soit 70 dB(A) en période diurne (LAeq (6h-22h)) et 65 dB(A) en période nocturne (LAeq

(22h-6h)) et dont la date d’autorisation de construire répond à des critères d’antériorité par rapport à la décision légale de projet de l’infrastructure.

Un point noir bruit diurne est un point noir bruit où seule la valeur limite diurne est dépassée.

Un point noir bruit nocturne est un point noir bruit où seule la valeur limite nocturne est dépassée.

Un super point noir bruit est un point noir bruit où les valeurs limites diurnes et nocturnes sont dépassées.



PPBE Agglomération


32DE05 – EN 5322 29/08/2019 164 / 213

Annexe 3 : Retours des questionnaires

Niveau de nuisance des infrastructures sur le territoire

Le tableau suivant est une compilation des questionnaires retournés par les communes et indique le niveau de nuisance de chaque infrastructure sur le territoire.

Bruit incriminé (niveau de nuisance de 1 (aucune nuisance) à 5 (très gênant))

Commune Routes Voies ferrées Industries Avions Autre

Châteauneuf les Martigues

Route

départementale

1-2

Martigues-les

pennes Total 2-3

Carrières chaux de la

Tour, Jean Lefevre,

Chaux de Provence 2-5

Aéroport Marseille

Provence 3

La Ciotat Autoroute A50 5 Ligne SNCF

Marseille-Toulon 4

Zone Athélia 2

Site naval 2 Canadair 3 Travaux publics 3

Ceyreste Autoroute A50 2

RD 3 1

Ligne SNCF

Marseille-Nice 2

Gignac-la-Nerthe

Autoroute A55 5

RD 368 5

RD 568 5

Aéroport Marseille

Provence 3

Marignane

Pas des Lanciers 2

RDT 13 2-3

Pas des Lanciers (Sté

SOBRAL) 3

Ensemble du territoire

couvert par le PGS et

extérieur (dispersion des

trajectoires). Très

problématique sur secteur

« colline – Bd des Plaines

– Allée des Oliviers » 4

Plan de Cuques

RD 908 et RD

44F 1-3

Bruit des bennes

de ramassage 2,

balayeuse 1

Septèmes-les-Vallons Autoroute A7 5 Centre ville 4

Tableau 33 : Niveau de nuisance des infrastructures sur le territoire


PPBE Agglomération


29/08/2019


Recensement des plaintes sur le territoire

Carte 21 : Recensement des plaintes sur le Territoire Marseille-Provence

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019

Analyse des zones calmes proposées au regard de zones de moindre bruit

Sur le Territoire Marseille Provence, 7 communes ont répondu au questionnaire sur les zones calmes, en proposant une liste de 26 zones calmes potentielles.

Les zones calmes proposées par les communes au travers des questionnaires ont été analysées afin de déterminer les facteurs de sélection qui pourraient être appliqués à une identification des zones calmes pour les communes n’ayant pas répondu. Les zones calmes proposées par les communes ont été croisées avec les zones de moindre bruit, afin de déterminer l’importance du facteur bruit dans la sélection d’une zone calme. L’objectif est de déterminer le pourcentage de chaque zone potentielle éligible qui est exposée à un niveau sonore Lden inférieur à 55 dB(A). Cette analyse a permis de proposer une liste optimisée de zones calmes potentielles sur l’ensemble des communes concernées.

Commune ayant proposée la

zone calme

Nom de la zone calme préssentie

Surface en hectare

de la zone

Pourcentage de la zone

située en zone de

moindre bruit < 55 dB(A)

Ceyreste CD 3 au-delà de la voie Romaine 132.3 30%

Châteauneuf-les-Martigues

Plage du Jai 41.8 0%

Réserve naturelle 89.4 14%

Zone de Forêt 30.0 0%

Gignac-la-Nerthe Secteur Roquebarbe/La Pousaraque 27.2 0%

La Ciotat

Jardin botanique du Mugel 11.4 0%

Jardin de la Ville 1.5 98%

Parc du Domaine de la Tour 12.7 0%

Plages 6.9 5%

Quartier de Fardeloup 99.0 78%

Quartier de Figuerolles 8.6 0%

Secteur du Baguier 48.6 7%

Voie douce 2.1 28%

Marignane

Balade des Familles 13.2 4%

Colline Notre-Dame 59.8 0%

Marais des Paluns 69.2 0%

Parc Ferrage 4.2 77%

Plage du Jai 22.7 0%

Secteur des Beugons 6.7 0%

Plan-de-Cuques

Forêt Communale 498.9 0%

Parc du Bocage 13.6 48%

Parc Miremont 1.1 34%

Septèmes-les-Vallons

Bois Belvédère - Cadeneaux 69.5 21%

Espace sportif Grand Pavois 3.9 0%

Quartier Les Peyrards 29.0 9%

Quartier route de la Télévision 6.1 0%

Tableau 34 : Analyse du croisement des zones calmes proposées par les communes du territoire avec les zones de moindre bruit



PPBE Agglomération


29/08/2019

Annexe 4 : Observations du public

.



PPBE Agglomération


29/08/2019 168 / 213

Numéro d'enregis- trement

dans registre de

consultation

Commune

Registre

Publication Anonyme (A) Publique (P) Non Com-

muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

1

CARRY

Numérique

A

Anonyme


03/01/2019 14:01:00

RD9

Voie rapide de la cote bleue : nuisances sonores et impact du vent

Bonjour, En observant la carte interactive je comprends que le quartier du jas neuf à Carry le Rouet est à priori peu exposé aux nuisances sonores liées à la voie rapide la cote bleue située à proximité. Habitant le quartier, je peux vous certifier que par tous les secteurs de vents Nord (vent dominant et présent quasi quotidiennement), nous sommes bien exposées aux bruits des véhicules qui circulent à grande vitesse sur cette route située au-dessus de nous habitations. Nous sommes donc perturbés et ne pouvons-nous reposer tranquillement et profiter calmement de nos extérieurs dans un quartier dont c'est le but premier. Il semble assez facile d'installer une clôture anti bruit à proximité immédiate de cet axe très fréquenté et de réduire la vitesse de 110 à 90 km/h dans cette zone plutôt sinueuse.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 169 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

2

MARSEILLE

Numérique

P

Bernard

Particulier

riverain

08/01/2019 08:01:28

L2 Est

Cartes de bruit pas lisibles

Bonjour, Votre site (https://www.registre-numerique.fr/consult-ppbe-marseille- provence) permet un lien vers une carte de bruit, issu " d/e la cartographie du bruit, qui constitue l’outil de diagnostic préalable (//lien vers cartographie interactive //), et qui a été approuvée par le Conseil de Territoire du 26 juin 2018./" Or, si la carte de bruit précédente (voir copies d'écran en pièces jointes) au moins jusqu'en janvier 2018 (après je n'ai plus regardé, la carte n'avait pas été actualisée après l'ouverture de la L2 - A507), permettait un état précis des nuisances sonores correspondant - au moins initialement - à la réalité du terrain, ce n'est plus le cas aujourd'hui. La nouvelle carte de bruit ne permet plus d'analyser - hors échelle macroscopique - la réalité du bruit subie par les riverains. L'outil annoncé de diagnostic préalable ne s'appuie donc pas sur une analyse de terrain pertinente. Il me semble que, dans le cadre de cette consultation numérique, cette cartographie du bruit devrait être améliorée de manière à avoir la précision de la précédente. A titre d'information, j'ai procédé à des relevés de bruit avec un téléphone mobile près de chez moi (Frais Vallon), le mois avant l’ouverture de la L2 EST (fin novembre 2016) et au cours des 2 mois qui ont suivi. Les anciennes cartes de bruit ne reflétaient pas l'augmentation subie : d'une quarantaine de décibels constatés, je suis passé à plus de 50, souvent 60, quelques fois jusqu'à plus de 70 dB(A) ; Malheureusement, les cartes de bruit mises en ligne récemment, non plus. Bien que non opposables, ces mesures (même point de mesure / même téléphone / même opérateur) semblent indiquer une augmentation sensible du bruit, frôlant ou dépassant le seuil légal de 60 dB(A), alors même que le trafic n’a pas atteint son plein débit. Depuis l'ouverture totale, l'augmentation du bruit est encore plus sensible, le trafic automobile ayant augmenté de manière exponentielle. En vous remerciant de votre intervention, Cordialement

oui

Reçu au C


http://www.registre-numerique.fr/consult-ppbe-marseille-


PPBE Agglomération


29/08/2019 170 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

3


Numérique

P

Jean

Particulier

riverain

08/01/2019 20:01:30

Consultatio n des cartes

plan Prévention Bruit

Seule une carte du réseau routier avec les zones de bruit est accessible. Je n'arrive pas à ouvrir le reste - et pourtant je ne suis pas trop nul en informatique- qui doit certainement apporter des propositions.

non

4

SAUSSET

Numérique

A

Anonyme


09/01/2019 14:01:21

Etablissem ent nocturne

bruit de voisinage

Le PPBE ne prends pas en compte le bruit de voisinage or malheureusement c'est une nuisance sonore très répandue et dont l'arsenal juridique pour y remédier est très peu ou pas du tout mis en œuvre. A mon avis faute de compétence technique ou de volonté de régler des problèmes souvent difficile. Le transfert récent des compétences entre l'ARS et sa cellule bruit vers les mairies du département par le préfet, est loin d'améliorer la situation. Les mairies surtout petites ne savent pas faire ou n'ont pas les moyens humains pour faire appliquer les textes. Résident à Sausset les Pins, non loin d'un établissement nocturne, ouvert toute l'année jusqu'à 4h du matin 2 fois/semaine, ce sont, la musique extérieure, le bruit des clients sur la terrasse, les débordements de certains de ces mêmes clients la nuit dans les rues adjacentes qui empoisonnent la nuit, par le bruit, beaucoup de riverains et depuis de nombreuses années. Aussi je souhaite que ce type de nuisances sonores, soit intégré dans une révision de ce document.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 171 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

5

MARSEILLE

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

11/01/2019 10:01:50

Constructio n nouvelle

Demande de renseignement

Madame, Monsieur, Je me permets de vous contacter afin de formuler une demande de renseignement concernant les disposition de lutte contre les nuisances sonores. Pour un terrain situé traverse de la penne 13011 Marseille *: - dans le cadre du PLU actuel, existe-t-il des dispositions applicables à la réalisation de construction neuves? - quelles sont les dispositions prévues par le futur PPBE métropolitain ? Je vous remercie par avance de votre réponse et, dans l'attente, recevez l'expression de ma plus distinguée considération.

non

6

CEYRESTE

Numérique

A

Anonyme


11/01/2019 14:01:41


Suggestion pour la lutte contre le bruit

Que vous soyez en ville, en village ou à la campagne, le bruit des échappements des motos dépasse largement celui des voitures, des camionnettes et des camions. Ou bien la norme d'homologation est insuffisante, ou bien les vendeurs ou propriétaires ont détourné la norme par un équipement adhoc. Nous suggérons au minimum de mettre en place des contrôles routiers pour rappeler aux conducteurs la bonne règle du "vivre ensemble". Le bruit engendre la violence, qui génère la vitesse. Donc l'insécurité et les nombreux accidents corporels (dont le coût est payé par la collectivité). Voir par exemple les Yamaha Vmax400 ou les Harley Davidson. Il conviendrait aussi de rappeler aux deux roues que la règlementation de le vitesse s'applique à tous, ainsi que la courtoisie minimale. Voilà une mesure efficace qui ne coûterait rien ou presque. Salutations distinguées,

non R

eçu au Contrôle de légalité le 14 octobre 2019


PPBE Agglomération


29/08/2019 172 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

7

LA CIOTAT

Numérique

P

Dominique


11/01/2019 19:01:33

Activités sportives (crossfit)

Bruit emanant d 'activités sportives.

Un crossfit s' est ouvert a La Ciotat dans un bâtiment non autorisé a recevoir du public construit sur une parcelle d' une zone classée verte donc inconstructible mais rendu possible par une modification très localisée du PLU et une augmentation de la surface constructible par un arrêté municipal. .. Les bruits de musique et d' encouragements pour motiver ces adeptes bodybuildés du dépassement de leur "personal record" sont intolérables d'autant plus qu'une partie de ces entraînements se font a l' extérieur du bâtiment sur le parking . La plage d'ouverture est importante yc le samedi . Pour le gérant tout est normal ,car cette pinède auparavant très calme avec des arbres dont des chênes bicentenaires aujourd 'hui disparus ,est maintenant classée en zone dite industrielle . COMMENTAIRES TROUVES SUR UN SITE DE CROSSFIT/si tu n'as jamais entendu des athlètes males de CrossFit se motiver avant une tentative de PR (personal record, c'est a dire soulever un poids qu ils n'avaient jamais fait jusqu’à maintenant )tu n'as jamais été témoin d'une jungle humaine .Pire si tu as déjà assisté a la réussite de fameux pr , tes tympans ne s en sot probablement jamais remis . Bref avec la musique, le bruit des poids ,la surdose de testostérone les encouragements entre les athlètes, un box de Cross Fit est plus bruyant qu un spectacle des Backstreet Boys . Il y a de quoi troubler tout ordre public aux alentours . Cordialement .

non

8 ET 9

MARSEILLE

Numérique

P

Vincent

Particulier

riverain

14/01/2019 16:01:39


Bruits de certains deux roues

Habitant aux cinq avenues, il ressort très nettement que la plus grande gêne au niveau du bruit dans la rue ou dans les habitations provient de certains deux-roues, très probablement non conformes. Il faudrait donc faire respecter la réglementation ou au besoin la durcir pour que ces véhicules respectent les limites de bruit autorisées et qu'une seule personne ne puisse plus nuire à quelques milliers d'autres. Il faut de la prévention, des campagnes de communication et bien sûr des contrôles et de la répression sur les axes avec une forte circulation. Le gain serait très grand en agissant sur un faible nombre de véhicules.

non

10

GARDANNE

Numérique

A

Anonyme


14/01/2019 23:01:39

Usine Altéo

Bruit

Mettre des murs anti bruits toi autour de l'usine alteo de Gardanne

non

HO

RS

PE

RIM

ET

RE

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 173 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

11

GARDANNE

Numérique

NC

CIQ Clapiers - Jean de Bouc

CIQ

14/01/2019 23:01:57

Centrale

thermique UNIPER

Contribution à la consultation

sur le bruit

CONTRIBUTION A LA CONSULTATION PUBLIQUE DU PLAN DE PREVENTION DU BRUIT DANS L’ENVIRONNEMENT Nous sommes Co- Président(e)s du Comité d’Intérêt de Quartier Clapiers- Jean de Bouc, Avenues de Nice et de Ste VICTOIRE. Ces trois quartiers se situent autour la centrale électrique de GARDANNE. Des centaines d’habitants riverains de cette centrale se plaignent des nuisances qu’ils subissent notamment DU BRUIT insupportable depuis que cette centrale au charbon a été transformée pour partie (ce qu’on appelle la tranche 4 pour les initiés) en biomasse. L’origine de cette Centrale se situe au milieu du 20ème siècle, avec des équipements implantés à l’époque en rase campagne, entre Gardanne et Meyreuil, et spécifiquement étudiés pour exploiter le charbon du puits de mine local pour la production d’électricité. Pour les 2 tranches encore aujourd’hui exploitées, désormais en pleine agglomération : - la tranche 5 (centrale thermique au charbon, 600 MW/h, 33 ans d’âge) fonctionne actuellement avec du charbon importé. Son arrêt serait programmé pour 2021, comme nous l’a annoncé M. Le Président de la République - la tranche 4 (centrale dite "biomasse", 150 MW/h, 51 ans d’âge) fait l’objet d’une tentative de reconversion, avec notamment utilisation de biomasse, tentative techniquement infructueuse depuis maintenant 3 ans.

oui

HO

RS

PE

RIM

ET

RE

DE

CO

NS

UL

TA

TIO

N

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 174 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

Ces deux dernières années, les riverains se sont mobilisés pour signaler le bruit généré par la centrale. En 2017 La DREAL a obtenu de M. Le Préfet que des mesures soient réalisées par un organisme indépendant (Véritas) avec une méthode communément utilisée pour toutes les grandes exploitations industrielles. Elles ont révélé clairement ce que nous dénoncions : la Centrale Uniper de Gardanne ne respecte pas les limites de bruit imposées par l’arrêté ministériel du 22 janvier 1997 et par les arrêtés Préfectoraux qui ont suivi la modification de 2012. Et ce, dans des proportions importantes. A la suite de ces mesures la DREAL transmettait le 18 juin 2018 un rapport d’inspection qui indiquait le non- respect de la loi en matière de bruit de la part de la centrale. Le 22 juin 2018 M. Le Préfet transmettait un arrêté de mise en demeure à UNIPER pour que dans les 3 mois la centrale se mette aux normes en matière de bruit. La centrale est incapable de se conformer à ces normes. Elle ne fonctionne pratiquement plus. Lorsqu’elle le fait pour justifier les millions versés par le contribuable dans l’accord signé en 2012, le bruit devient insupportable jour et nuit. Les riverains demandent avec force l’arrêt de cette centrale et une production d’électricité propre, si cela est encore nécessaire. Nous joignons à cette contribution tous les éléments nécessaires à la compréhension de ce que nous écrivons et demandons. CIQ CLAPIERS JEAN de BOUC- Avenue DE NICE et Ste VICTOIRE 836 chemin des CLAPIERS 13120 Gardanne Pièces jointes: 1.. Arrêté préfectoral de mise en demeure de la centrale UNIPER de GARDANNE du 28 juin 2018 - 2.. Rapport d’inspection de la DREAL du 18 juin 2018 - 3.. rapport VERITAS - 4.. lettre du sous préfet d’Aix en Provence à M. L M

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 175 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

12

MARSEILLE

Numérique

P

Abdelrhaman


15/01/2019 16:01:00

A55 / activités portuaires (GPMM)

Tableau 24 page 61

Bonjour, L'information contenue dans ce tableau par rapport à l'A55 et Marseille me semble éronné. J'habite la Résidence Consolât au chemin du littoral 13015 Marseille. La population de ma résidence est de près de 200 habitants à elle seulle. Pourquoi votre tableau indique seulement un impacte sur 13 à 1651 habitants? Dans ma résidence, la première source de bruit est l'autoroute A55 puis les activités du port. Cordialement,

non

13

MARSEILLE

Numérique

A

Anonyme


17/01/2019 10:01:34

Deux et quatre roues motorisés

interdiction moto cross / quad en zone urbaine

Je souhaiterais qu'une interdiction d'utiliser des quads ou des motos cross en zone urbaines soit prise. En effet ce type de véhicule n'a pas sa place dans ces zones. Le bruit généré par ses véhicules est très nocif. Ces véhicules ultra bruyant devrait être utilisé uniquement dans des zones réglementées prévues à cet effet.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 176 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

14

LA CIOTAT

Numérique

P

Dominique

Particulier

riverain

17/01/2019 17:01:09

Equipemen ts

industriels

bruits de souffleries , de ventilation et

de climatisation

D'autant qu' il m'en souvienne et du temps aussi des anciens, la maison ou nous habitons a La Ciotat aux Severiers nord a toujours été la . Petit a petit se sont installées en zone ATHELIA 3 ,sur des parcelles implantées comme des verrues ,et sans tenir compte des habitations existantes , des industries qui pour certaines utilisent des groupes froids , pour d'autres des systèmes d'aspiration et de surpression d' air pour leurs cabines de fabrication et d'autres qui climatisent a tout va . Ces machineries tournent 7 sur 7 nuit et jour et polluent de façon permanente notre environnement sonore et ne nous permettent jamais de pouvoir "souffler" de temps en temps . Les gérants ,directeurs ou patrons de ces unités contactés depuis de nombreuses années reconnaissent cet état de faits mais ne mettent pas en place des mesures pour faire diminuer le bruit mettant en exergue pour au moins un d 'entre eux des problèmes financiers alors qu il change sa Mercedes ou sa Porsche tous les ans. Des solutions peu onéreuses pourraient être mises en place comme un mur anti bruit en siporex (produit léger ) ou poser des pieges a sons sur les aspirations de cabines , arrêter les clims la nuit et les we mais ........

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 177 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

Le pompom aujourd’hui vient d un bâtiment ( en principe ne devant pas recevoir du public ) récemment construit dans lequel s'est installé une activité sportive qui d 'après les gérants ne peut que fonctionnait que par le bruit de "boum boum "et par des cris de motivation insupportables . Un 2eme bâtiment de bureaux est en cours de construction et nous redoutons vu sa taille le système de climatisation qui va être posé . Nous sommes dans une zone qualifiée Verte mais entouré de pollutions qui discrédite cette appellation . La qualité de vie s'est très détériorée sans parler des moins values de nos terrains . Il est grand temps que les administrations responsables de ces développements économiques réagissent : -en évitant que sur tous les terrains possibles poussent des bâtiments financés par des investisseurs qui ne voient que leurs profits au détriment de l’environnement . Ces locaux restent souvent vides longtemps car ils ne correspondent pas aux besoins locaux . -en contraignant les exploitants a diminuer voire a supprimer ces pollutions sonores pour lesquelles rien n 'est fait sous le couvert de la rentabilité financière des etablissements et du "chantage" sur la gestion des hommes alors que les signes extérieurs matériels personnels laissent penser que tel n'est pas le problème.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 178 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

15

MARSEILLE

Numérique

A

Anonyme


17/01/2019 17:01:35

société de nettoyage

Souffleur à feuilles

Bonjour, Depuis de nombreuses années, régulièrement, le plus souvent le dimanche matin, une société de nettoyage, emploi un ouvrier qui utilise un souffleur à feuilles dans les parkings d'une résidence dont la nôtre est à proximité immédiate. Cet appareil fait un vacarme de mobylette pendant des heures devant les balcons et pollue autant des gaz d'échappement jusqu'à l'intérieur des chambres, dont les appartements des rez-de-chaussée souffrent le plus de ces nuisances sonores et olfactives. De plus, pour quelques feuilles, dont la trajectoire n'est toujours pas maîtrisée par ce processus qui de ce fait s'éternise, ce travail serait plus rapidement accompli avec un balai. Je me suis déjà adressée à la Société et au syndic, il y a environ deux ans, mais sans effet. N'y a-t-il pas un texte de loi qui fasse passer en second plan le bien-être d'un seul employé qui crée autant de nuisances alentours, après l'écologie et le calme de plusieurs résidences ?

non

16

LA CIOTAT

Numérique

P

Daniel

Particulier

riverain

17/01/2019 20:01:57

A50

Bruits Autoroute A50

J’habite à 750 m à vol d’oiseau du péage, sortie La Ciotat, et à environ 1 100 m de la barrière principale. Mon domicile est la même altitude que ces installations. Depuis une importante déforestation entre mon domicile et ces installations, mais surtout depuis la construction de murs pare bruits coté Ceyreste, le bruit est devenu insupportable à longueur de temps, et infernal à certaines heures. Il s’agit du bruit de roulement, mais surtout du bruit de redémarrage des véhicules après péage. (au sonomètre les motos occupent le haut du podium)

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 179 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

17

LA CIOTAT

Numérique

P

Catherine

Particulier

riverain

18/01/2019 13:01:05


Bruit des deux roues

Bonjour Habitant en centre ville à la Ciotat je trouve que les nuisances sonores dues aux scooters ,motos et surtout mobylettes avec pot d échappement non homologué ,augmentent . Pourquoi le loi n est elle pas appliquée ? Cette nuisance devient insupportable et dangereuse

non

18

SAINT VICTORET

Numérique

P

Daniel


21/01/2019 09:01:31

avions

Nuisances avion

Bonjour , Habitant dans la commune de Saint-Victoret depuis plus de vingt ans , nous pâtissons des nuisances engendrés par le passage des avions de plus en plus bas surtout en été ou l'on ne peut plus parler pendant le repas ou écouter la télé et une augmentation du passage des avions entre 22 h et 6 h 00 . Et aussi sans oublier le lâcher de kérosène qui brûle une partis de la végétation.Et heureusement que les canadairs ( sécurité civile) ont été déplacer car habitant sur le passage , un enfer . De plus aucune aide apporter pour lutter contre la nuisance sonore de l'aéroport et une déperdition du bien immobilier depuis l'agrandissement de l'aéroport et son trafic du aux nuisances engendrés par les avions.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 180 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

19

MARSEILLE

Numérique

NC

Anonyme

Groupe de riverains

21/01/2019 13:01:25


NUISANCES SONORES A55 A HAUTEUR DU TUNNEL DES 13 VENTS

Bonjour Tout d’abord merci pour cette consultation qui nous permet de faire remonter des nuisances dans le but d’un mieux vivre. Je représente un groupe de résidents de MARSEILLE 16eme ST HENRI qui sont incommodés par les nuisances sonores et de l’air par le flux presque continue des véhicules sur l’A55. Notre député nous a promis un revêtement acoustique qui doit atténuer ces nuisances. Nous attendons ces travaux au plus vite. D’autre part, la vitesse devrait être réduire à l’entrée de Marseille à 90 km/h comme pour la sortie avec un radar après le pont. En espérant que notre demande sera prise en compte. Cordialement

non

20

MARSEILLE

Numérique

P

Sylvain

Association

Action Environneme

nt Estaque

23/01/2019 11:01:25


chantier naval GPMM forme 10 nuisance sonore . Bruit du Port.

bruit continu jour et nuit pendant le mois de septembre 2018. Générateur diesel produisant un bruit jusqu'à 65 db et des infra basses traversant les murs des maisons. Bruit sourd qui impacte le quartier de Mourepiane 13016. Solution : A court terme ; isoler les générateurs par un mur de containers côté ville ce qui a été fait avec succés pour les bruits de réparation des containers . A terme il faut électrifier l' alimentation de l' outillage du chantier naval. Solution envisagée par le GPMM.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 181 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

21

MARSEILLE

Numérique

P

Christiane

Particulier

riverain

23/01/2019 13:07


A55 MARSEILLE SAINT HENRI 16eme arrdt

Bonjour De nuit comme de jour les riverains de l’A55 à hauteur du tunnel des 13 vents sont gênés par le flux continue de véhicules empruntant cette autoroute dans les deux sens et tous lesjours.

En plus du bruit sonore nous subissons également la pollution atmosphérique toujours liée à ce trafic.

Des mesures doivent être prises rapidement. Revêtement acoustique mur anti bruit réduction de la vitesse àl’entree dans Marseille à 90kmh.

non

Nous vous en remercions.

22

GIGNAC

Numérique

A

Anonyme

Particulier

riverain

23/01/2019 16:01:26

Engins de collecte et de propreté

Camions bennes

Bonjour, Les camions de ramassage des ordures, passent très tôt le matin et émettent un "bip" strident et très fort lorsqu'ils reculent. C'est normal pour la sécurité mais très dérangeant pour les riverains, encore plus en période estivale avec les fenêtres ouvertes. Nous sommes bien dans la pollution sonore que le PPBE devrait pouvoir traiter, aussi serait-il possible de baisser le niveau sonore de cet avertisseur de recul ? Merci.

non Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 182 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

23

CARNOUX

Numérique

A

Anonyme

Particulier

riverain

24/01/2019 15:01:38

Rue René Cassin (RD 41E)

concernant la commune de Carnoux

Propriétaire d'une maison donnant sur la rue René Cassin 13470 CARNOUX, nous sommes confrontés à un passage incessant de véhicules, qui ne fait qu'augmenter au fil des années. Voici donc mes propositions : Première proposition : enlever au niveau de la sortie Carnoux, la mention sortie Cassis et repousser la sortie Cassis à La Bédoule, car en sortant à la sortie suivante les véhicules passent devant beaucoup moins d'habitations pour rejoindre Cassis et surtout ils ne passent pas par le centre ville de La Bedoule Deuxième proposition : rendre les péages de Cassis et de La Ciotat gratuits, les gens ne passeraient plus par la commune pour éviter les péages Troisième proposition : faire un genre de tunnel "transparent" pour limiter le bruit des véhicules tout le long de la route qui traverse Carnoux Quatrième proposition : interdire la traversée des camions, qui ne livrent pas à Carnoux, interdire les véhicules écoles de Carpiagne qui font des aller/retour entre Carpiagne et les Barles avec des véhicules inadaptés, alors qu'ils pourraient descendre sur Cassis en évitant ainsi les habitations et enfin limiter la traversée de Carnoux à 30km/h, mais pas qu'avec des panneaux (car les gens ne les respectent pas, il nous arrive de voir passer des véhicules à plus de 90km/h sur un axe limité à 50, mais en rétrécissant la chaussée avec des écluses ou autres (voir photo jointe) Et enfin pourquoi le département ne prendrait il pas à sa charge la mise en place de double, voir triple vitrage pour toutes les habitations situées sur cet axe de grand passage

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 183 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

24

MARSEILLE

Numérique

P

Géraldine

Copropriété

26/01/2019 14:01:36


Trop de bruit - avenue clot bey 13008

Bonjour, Je souhaite signaler les nuisances sonores du magasin LIDL 137 avenue clot Bey : - Alarme reguliere nocturne et intempestive sans aucune raison et sans intervention d'agent de sécurité en cas de déclenchement, - livraisons nocturnes vers 2h (legales/reglementaires ?) et vers 6h : bruit des camions ET des transpalettes chaque nuit puisque le magasin ouvre aussi le dimanche matin désormais ! - embouteillages systématiques sur la chaussée en raison de la saturation rapide de leur pkg : klaxons (interdit en ville), agressivité verbale , retard des bus RTM sur leurs horaires et difficultés à sortir ou entrer dans nos résidences en voitures (peindre un damier sur la chaussée afin de pouvoir verbaliser les voitures a l'arret ?) - Taille insuffisante du parking respectant la reglementation ? Merci pour votre intervention rapide, Je vous remercie pour votre attention. Bien cordialement. Géraldine Conseil syndical de la residence avenue clot bey

non

25

MARSEILLE

Numérique

P

Christophe

Particulier

riverain

26/01/2019 16:01:39

Activité commerce (Lidl) - Deux roues motorisés

PLAN DE PREVENTION DU BRUIT A MARSEILLE

Bonjour, j'habite au Avenue Clot Bey 13008 MARSEILLE, Au niveau du bruit. nous sommes particulièrement exposés : 1er grief principal ; le magasin LIDL à proximité immédiate de notre immeuble avec 2 livraisons par camions toutes les nuits ! Le premier arrive entre 1h45 du matin, Le déchargement dure une bonne heure avec un bruit infernal lié aux chariots horizontaux en fer qui font un bruit infernal, Le second camion arrive vers 5H45,,,, Aux heures de pointe de ce supermarché, nous devons subir les klaxons liés au blocage de l' avenue; le parking du Lidl est beaucoup trop petit, La nuit, les voitures roulent vite, ce qui engendre un peu de bruits, le plus génant étant les motos, surtout celles ayant un échappement non homologué. Cordialement

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 184 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

26 et 27

GIGNAC

Numérique

P

Christoph D. P.

Elu de la Commune et Conseiller de

Territoire

27/01/2019 13:01:18

Stand de tir

PLAN DE PRÉVENTION DU BRUIT DANS L'ENVIRONNE MENT DU TERRITOIRE MARSEILLE PROVENCE

Bonjour, Elu d'opposition sur la commune de Gignac la Nerthe et également Conseiller de Territoire, j'ai interpellé Monsieur le Maire Christian AMIRATY sur l'installation d'un stand de Tir sur notre commune en date du 16 septembre 2018 lors d'un conseil municipal. Vous trouverez en PJ copies des lettres adressées à Monsieur le Sous- Préfet en alertant également Monsieur le Préfet. Vous y retrouverez tous les détails concernant cette association "LES CRETES" que Monsieur Eric Le Disses maire de Marignane avait réussi à expulser de sa commune à l'issue d'une trop longue procédure et dont nous héritons maintenant à Gignac la Nerthe. M. AMIRATY qui a fait des nuisances sonores son combat avait accepté de retirer la délibération de l'ordre du jour du conseil municipal du 16 septembre 2018 à ma demande en séance, bien que le Stand de Tir ce soit installé depuis l'été 2018. D'importants travaux ont été réalisés avant que cette délibération nous soit présentée alors que l'ordre des choses aurait voulu que l'on puisse débattre d'un tel sujet compte tenu des nuisances sonores évidentes d'une telle installation à l'air libre avant qu'elle ne puisse s'installer. De toute évidence nous avons été mis devant le fait accompli avec à la clé une association qui aujourd'hui s'est installée durablement et qui générera d'importantes nuisances sonores qui viendront perturber notre quiétude. Mes relances auprès de Monsieur le Sous-Préfet et Monsieur le Préfet sont à ce-jour sans réponse et la mairie reste très évasives ce qui ne laisse rien présager de bon. J'ai été victime pendant plusieurs années de cette association lorsqu'elle était installée sur Marignane le samedi, le dimanche et même les jours fériés et je ne tiens pas à nouveau à l'être ainsi que les riverains les plus proches surtout ceux de la commune de Châteauneuf-les-Martigues car ils sont installés à l'ouest de notre commune. Restant à votre disposition, Cordialement

oui

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 185 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

28

SAINT VICTORET

Numérique

NC

Anonyme


27/01/2019 21:01:12

Avions

Ville de Saint- Victoret

Bonjour, La ville de Saint-Victoret que j’habite subit des nuisances sonores duent aux survols des avions arrivant ou décollant de la piste de l’aéroport de Marignane. Les nuisances sont de plus en plus insupportables, avec un trafic aérien qui double, triple… Qu’est-il proposé aux St Victoriens ? Qu’ont fait le maire et la chambre de commerce pendant les dernières 24 ans pour limiter, réduire ou simplement dédommager les habitants ? Quel plan peut être envisager avec l’aéroport et cette ville ? Allez vous continuer à tourner la tête alors que les résidents ne peuvent plus manger dans leur jardin ou terrasse en été, ni même dormir les fenêtres ouvertes ? Est ce une ville qui est condamnée sur l’hôtel du développement économique de sa voisine, l’aéroport ? Un expert doit être nommé pour faire des relevés sonores sur le site de la ville et qu’un véritable dossier soit initier afin que les Saint-Victoriens se sentent entendus et puissent envisager un avenir dans cette ville sinistrée par le trafic d'un aéroport en extension permanente. Le maire n’a rien fait, c’est donc à la Métropole de s'en saisir, négocier, envisager, réfléchir, pour l’intérêt général et pour les Saint-Victoriens en particulier. Il est urgent de s’intéresser aux habitants, Avant que la ville n’intéresse plus aucun habitant. Cordialement

non

29

MARSEILLE

Numérique

P

Colette


28/01/2019 14:01:22


bruit de la circulation

je signale : sur le premier et surtout sur le deuxième Prado (du Rond Point à David) à Marseille, certaines motos font un bruit infernal de jour mais aussi tard dans la nuit : vitesse excessive et moteur gonflé, quelques fois en bande. En été, c'est insupportable car c'est beaucoup plus fréquent (attrait des plages) et les fenêtres sont ouvertes.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 186 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

30

MARSEILLE

Numérique

P

Jean-François


28/01/2019 15:01:45

Circulation avenue Jean Bouin

réduction du bruit avenue Jean Bouin 13009

Habitant l'avenue Jean Bouin (zone cartographiée extrêmement bruyante) , j'ai pu constater que ce sont les accélérations des véhicules qui sont pour bonne partie source de bruit. Lorsque le trafic est ralenti par les bouchons (le soir vers 18h00 par exemple) le bruit diminue de manière significative. Proposition : mettre un radar et limiter la prise de vitesse avec des ralentisseurs bien placés... Pour mémoire, c'est une zone accidentogène et un ralentissement global permettrai en diminuant le bruit, de diminuer la fréquence des accidents.... je reste à disposition du rapporteur si il souhaite me contacter ( @hotmail.fr) pour plus de précisions.

non

31

MARSEILLE

Numérique

P

CIQ

Bonneveine Vieille Chapelle

CIQ

28/01/2019 16:01:31


Nuisances sonores grandes surfaces Lidl Av Clot Bey 13008

Le CIQ Bonneveine Vieille Chapelle est sollicité par les résidents de l'avenue Clot Bey, Bd Leau au sujet des nuisances sonores occasionnés par d'une part les livraisons nocturnes et les klaxons des automobilistes bloqués sur l'avenue Clot Bey par la clientèle du LIDL qui essaie d’accéder au parking privé du magasin trop petit pour la fréquentation

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 187 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

32

MARSEILLE

Numérique

P

Michel

Particulier

riverain

30/01/2019 11:01:35

Klaxons avenue du Prado

bruits excessifs rond point Prado

Domicilié au avenue du Prado 13008 Marseille, je souhaite que soit pris en compte les nuisances sonores relatives aux klaxons (pourtant interdits en ville) dépassant les 90 décibels aux heures de pointes. Ce constat est amplifié depuis la mise en place du tunnel dont l'entrée se situe a l'extrémité du 2eme Prado (coté rond point ). En effet, le manque de signalisation des voies au niveau de St Giniez ne permet pas aux usagers des véhicules d'anticiper leurs placements afin de s'engager, ou pas, dans le tunnel. J'ai constaté que ce mauvais positionnement avait pour conséquences 1) L’engagement dans le tunnel d'usagers ne souhaitant pas l'utiliser. 2) Le blocage des véhicules d'urgences avec leur sirènes actionnées au sein des files ininterrompues de nombreuses fois dans la journée. 3) L'écrasement des bornes plastiques par les véhicules qui souhaitent se rabattre avant de s'engager dans le tunnel et bloquant l'entrée de celui-ci. 4) Des embouteillages réguliers avec utilisation intempestives des avertisseurs sonores et des conflits fréquents entre usagers. Je vous remercie par avance de l’intérêt que vous porterez à ces remarques et espère obtenir une réponse sur l'utilisation abusive de klaxons (pourtant illicite) en ville. Cordialement

non

33

MARIGNANE

Numérique

NC

Anonyme


30/01/2019 08:01:01

Avions

Plan de prévention bruit

Bonjour, j'habite sur Marignane chemin des cardelines. J'ai fait une demande pour l'aide à l' insonorisation de mon habitation. Hors celle-ci m'a été refusée car je ne ferai pas parti du plan de gêne sonore dû à l'aéroport. Je demande à ce qu'une étude soit faite car tous les été nous sommes gênés par le passage incessant des avions au dessus de ma propriété. Et par conséquent pouvoir bénéficier de l'aide à l'insonorisation. Cordialement

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 188 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

34

PLAN DE CUQUES

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

30/01/2019 13:01:56

Avenue Frédéric Chevillon (RD 908)

Plan de prévention du bruit

Bonjour, je vous écris dans le cadre de la prévention du bruit en tant que public. En effet, j'habite à Plan de Cuques, dans la rue princiale avenue Frédéric Chevillon, j'ai déjà fait part de mes remarques à la mairie de Plan de Cuques. Depuis 3 ans que nous y habitons, le bruit ne cesse d'augmenter, bruit de voitures, camions et surtout motos. Ceci est du aussi à la forte vitesse des véhicules qui n'est pas controlée (100 km/h la nuit au lieu de 30 !!!) Il y a des gros bruits de motos qui passent à toute vitesse, impossible d'écouter correctement la télévision le soir. La nuit, nous avons des doubles vitrages mais qui restent malheureusement fermé l'été aussi, nous préférons avoir chaud, impossible de les ouvrir à cause du bruit. Ce petit village tranquille est devenu très bruyant car il y a beaucoup plus de passage. Merci d'en prendre compte. Cordialement. Mme

non

35

GIGNAC

Numérique

P

Guy


01/02/2019 15:02:00

A55

Mur Anti bruit A55 Gignac la nerthe

Bonjour, Habitant de Gignac la nerthe ( non loin du stade de foot) l'autoroute A55 , qui passe au-dessus résonne sur le flan de montagne , le bruit de la circulation se propage énormément sur la ville , Installer une clôture anti-bruit à proximité immédiate de cet axe très fréquenté serait idéal ( pour info une école toute neuve est à proximités) cordialement

non

36

MARSEILLE

Numérique

P

Sylvain


07/02/2019 21:02:08

Avions

Nuisances sonores avions

Avions en atterrissage le jour et la nuit . Utilisation de l ils. Instrument Land ing system. Depuis 1998 au dessus de St Henri et l’Estaque. Impact maximum en été sur des quartiers calmes. Solution avec une trajectoire satellitaire qui reste sous utilisée depuis sa mise en place en 2016.

non

37

MARSEILLE

Numérique

P

Sylvain


07/02/2019 21:02:56


Manutention portuaire M

Chocs des containers .bruit des engins de manutention. Moteurs des navires à quai. Une symphonie portée au gré des vents. Pas de prise en compte de ces nuisances sonores par le GPMM.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 189 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

38

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


13/02/2019 21:02:48

aboiement s

aboiements intempestifs des chiens

Bonjour, Dans ma copropriété les animaux domestiques sont tolérés .Mais nous assistons trop souvent à un concert d aboiement permanent . Les propriétaires d animaux ont toujours les mêmes réponses suivantes :Un chien cela aboie c est bien normal pourtant quand cela est intempestif c est une nuisance forte et permanente ils se réfugient souvent aussi dans la formule suivante :"Vous n aimez pas les animaux " Il n en est rien pourtant . La police municipale ne constate rien en passant très vite .Et le problème reste entier . Nous subissons .se plaindre devient difficile car nous devenons très vite des mauvais voisins, pénibles . Il y a peu un maire à créer un arrêté municipal pour donner au citoyen la possibilité de porter plainte .Peut être une solution ? Un constat d huissier coûte 400 euros de l heure ..... D autres personnes ont des chiens et on ne les entend pas ...... Cordialement

non

39

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


13/02/2019 21:02:56

rodéos motos

rodéo moto et autre sur voie publique

bonjour , nous constatons trop souvent des "rodéo motorisé " (déplacement sur roue arrière , déplacement sur trottoir etc ) C est une mise en danger d autrui inacceptable .La police municipale a bien du mal à surprendre et verbaliser ces pratiques ; Une saisie du véhicule serait bien efficace . Cdlt

non

40

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


15/02/2019 15:02:56

A7

mur anti bruit

Nous attendons depuis des années la construction du mur anti bruit de l'autoroute A7 au niveau basse bedoule

a septemes sens lyon marseille (niveau chemin des fraises St antoine). jour et nuit le flot de voiture est continuel .

non

41 et 42

SEPTEMES

Numérique

P

Catherine


16/02/2019 16:02:07

A51


Riverain du chemin de la Haute Bédoule, 13240 Septèmes les Vallons (zônes du nouveau PLUI: UP1;UET2;UP2B) le niveau de bruit que je subis avec ma famille est une véritable nuisance, y compris sur ma santé. L'Etat a construit sur cette portion d'autoroute, mais de l'autre côté, un mur anti- bruit au début des années 90. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération cette atteinte à notre bien-être.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 190 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

43

SEPTEMES

Numérique

P

Marie-C.

Particulier

riverain

17/02/2019 13:02:58

A51

FORTE NUISANCE SONORE (catégorie1) AUTOROUTE A51

D'après la cartographie du bruit notre zone d'habitation est placée en catégorie 1, la catégorie la plus élevée. Aucune infrastructure protège nos habitations des fortes nuisances sonores de l'autoroute A51. Pour certaines maisons, l'autoroute passe à peine à quelques mètres ... beaucoup de ces habitations sont anciennes (plus de 100 ans) et n'ont pas pu bénéficier des matériaux aux normes qui protègent du bruit. Tous les riverains de notre quartier (CHEMIN DE LA HAUTE BEDOULE - 13240 SEPTEMES LES VALLONS) demandons la mise en place d'un mur anti-bruit conformément à la directive européenne 2002/49/CE. Nous vous remercions pour la prise en compte de notre demande, qui dénonce une véritable souffrance à vivre près de cette autoroute ...

non

44

SEPTEMES

Numérique

P

Pierre


17/02/2019 20:02:46

A51

SECTEUR FORTEMENT AFFECTE PAR LE BRUIT DE L'AUTOROUT E A51

il devient URGENT de prendre en compte les nuisances sonores qui proviennent de l'autoroute A51 et qui affectent tout le quartier du CHEMIN DE LA HAUTE BEDOULE à SEPTEMES LES VALLONS. Ce tronçon d'autoroute est particulièrement bruyant ; à la fin des années 80 un mur anti-bruits a été mis en place sur un seul côté ... il devient urgent d'équiper sur le côté d'en face un second mur anti-bruits afin de protéger les nombreuses habitations et le camping qui accueille des vacanciers tout au long de l'année.

non

45 et 46

SEPTEMES

Numérique

NC / A

Anonyme


18/02/2019 12:02:30

A51

bruit autoroute

bonjour habitants de septemes les vallons zone ud2 nous sommes très exposés au nuisances sonores de l'autoroute jour et nuit .Nous attendons avec impatience la construction d un mur anti bruit prévu depuis des années maintenant cela devient urgent pour le cadre de vie.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 191 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

47

MARSEILLE

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

18/02/2019 19:02:57


Requête consultation bd de paris

Bonjour , je constate que le niveau sonore au niveau du bd de paris est de 75db. Que peut il être fait au niveau global pour diminuer ce niveau, sachant que les bâtiments bordant le bd sont tous des habitations? Plus spécifiquement, pour l’atténuer sur des périodes (22h-7h) ne pourrait-on pas trouver une solution pour le bruit causé par des bus de la rtm, surtout les vieux modèles, ainsi et surtout pour les véhicules chargés de la propreté? Ceux ci sont incroyablement bruyants, et circulent à des horaires de nuit, de manière anarchiques, parfois à 3h du matin et plus fréquemment à 23h et des 4h30 - 5h du matin. Pour avoir habiter d’autres grandes villes, cette situation est malheureusement spécifique à notre ville. Le bruit important est de plus régulier sur 24h. Son impact sur la santé m’inquiète. Une étude pourrait elle être menée sur ce sujet?

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 192 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

48

LA CIOTAT

Numérique

P

Dominique

Particulier

riverain

19/02/2019 22:02:18


ma contribution

après la réunion en

mairie sur le bruit.

BRUIT. Avenue Rovarch. (D559). Cette voie est quotidiennement empruntée par bon nombre de parents et d'élèves qui se rendent aux écoles de l'abeille matagot, méditerranée, virebelle etc... Le trafic se densifie par l'accroissement des usager qui se rendent dans le var, saint Cyr, les lesques etc.. depuis le péage de ciotat ainsi que dans le sens contraire pour ceux en provenance du var, st Cyr, les lesques vers le même péage de la ciotat. Cette densité à une explication connue de tous; le prix du péage d'autoroute de la ciotat vers les lesques. L'augmentation du débit routier est décuplée dès les premiers week-ends de printemps. On observe fréquemment de nombreux ralentissements depuis les lesques jusqu'au péage d'autoroute de la ciotat. Il convient de souligner les accidents mortels sur le même axe à cause des vitesses excessives. Durant les mois d'été la situation devient intenable avec l'arrivée des vacanciers. Le flux se densifie en direction des plages de la ciotat et du var ainsi que dans le sens contraire. Ces ralentissements se poursuivent après le péage de la ciotat, sur l'autoroute en direction de Marseille. Cette situation entraîne une réelle gêne pour les déplacements quotidiens des riverains de notre quartier et de notre commune en général. A cette gêne s'ajoutent le bruit, les incivilités , altercations entre usagers, jets de détritus sur la voie et les trottoirs et la pollution due aux gaz d'échappement des véhicules, 2roue motos, autos poids lourds de gros tonnage. La vitesse et les modifications apportées aux engins motorisés augmentent les émissions sonores, le bruit en général.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 193 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

Remèdes reconnus: Les chicanes ou ralentisseurs ont fait leurs preuves, ils obligent les véhicules à ralentir à défaut il endommagent les véhicules. Remèdes à moindre coût: 1 - Le concours des services de l'état en charge de relever les infractions; la Police et la Gendarmerie. 2 - Le concours des services de la commune; la police municipale et la police de l'environnement. - Leur intervention et leur présence permettrait de réduire de façon drastique les nuisances sonores tout en faisant respecter des lois en vigueur. 3 - S'inspirer des exemples existants à Sanary dans ce domaine. 4 - S'inspirer des actions de police réalisées à Marseille sur les 2 roues; controle des émissions sonores, verbalisation sanctions, saisie ou destruction des véhicules équipés de kits bruyants, non homologués. Ces actions sont très dissuasives car le bouche à oreille fonctionne très bien dans ces milieux. La mairie afficherait ainsi sa fermeté et sa volonté de prendre en considération le problème du bruit dans sa commune et le bien être de ses administrés. merci d'avoir pris le temps de me lire, je reste à votre disposition.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 194 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

49

SEPTEMES

Numérique

P

François


20/02/2019 14:02:18

A51


Contribution : Riverain du chemin de la Haute Bédoule, 13240 Septèmes les Vallons (zônes du nouveau PLUI: UP1;UET2;UP2B) Le niveau de bruit que je subis avec ma famille est une véritable nuisance, y compris sur ma santé. L'Etat a construit sur cette portion d'autoroute, mais de l'autre côté, un mur anti-bruit au début des années 90. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération cette atteinte à notre bien-être.

non

50

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

21/02/2019 17:02:41

A51


Contribution: riverain du Chemin de la Haute Bèdoule ,13240 Septemes les vallons ( zones du nouveau PLUI:UP1;UET2;UP2B) le niveau de bruit que je subis avec ma famille est une véritable nuisance, y compris sur ma santé . L'état a construit sur cette portion d' autoroute un mur anti-bruit au début des années 90 , mais de l'autre coté. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre coté. Merci de prendre en considération cette atteinte de à notre bien-être. bien cordialement

non

51

MARSEILLE

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

21/02/2019 23:02:21


33 bd de paris

Le niveau de bruit affiche pour le bd de paris Marseille 13002 est de 75 db, alors même que les bâtiments qui longent le bd sont en majorité des habitations. Une régulation des transports, notamment les bus et les engins de propreté pourraient apporter une diminution des bruits , particulièrement entre 22h et 7h du matin. La circulation des machines affectées au nettoyage du bd est anarchique, avec des passages parfois à 4h du matin . Ceci devient insupportable, avec des effets prévisibles sur la santé des habitants, alors même que l’impact sur la propreté pose question: bd sale, rats de plus en plus nombreux à toutes heures....

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 195 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

52

MARSEILLE

Numérique

P

Bernadette

Particulier

riverain

23/02/2019 10:02:10

A51

E37 mur anti- bruit St Antoine

Le mur anti-bruit construit le long de l'autoroute A7 est une bonne chose pour les habitants. Il est efficace puisqu'il renvoie le bruit en face, là où il y a de nombreuses habitations, et habitants. Je vis au-dessus du cimetière et depuis la fin des travaux, le bruit incessant des voitures, sirènes pompiers et police est très génant. Est-ce que les décideurs, installées confortablement, dans leur bureau ont pensé à l'autre côté de l'autoroute ? Ou bien n'étaient-ils pas sûrs de l'efficacité du mur ? Peut-être des travaux sont-ils prévus ? Je ne serai sans doute plus de ce monde quand ils seront effectués, dommage !

non

53

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

23/02/2019 16:02:25

A51


Bonjour, Je suis riveraine au chemin de la haute Bédoule à Septèmes les vallons (13240) (zone du nouveau PLUI : UP1, UET2, UP2B). Le bruit que nous subissons ma famille et moi est insupportable et constitut une vrai nuisance y compris sur ma santé (par bruit et pollution des véhicules empruntant l'autoroute). L'état a déjà construit sur cette portion d'autoroute en 1990 un mur anti- bruit mais hélas de l'AUTRE COTE de l'autoroute. Par conséquent, je demande dans le cadre de cette enquête (Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement), la construction d'un mur anti-bruit de notre côté (chemin de la haute Bédoule - 13240). Merci de bien vouloir prendre en considération cette atteinte à notre bien- être.

non Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 196 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

54

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

23/02/2019 16:26

A51

Bonjour, Je suis riveraine au chemin de la haute Bédoule à Septèmes les vallons (13240) (zone du nouveau PLUI : UP1, UET2, UP2B). Le bruit que nous subissons ma famille et moi est insupportable et constitut une vrai nuisance y compris sur ma santé (par bruit et pollution des véhicules empruntant l'autoroute). L'état a déjà construit sur cette portion d'autoroute en 1990 un mur anti- bruit mais hélas de l'AUTRE COTE de l'autoroute. Par conséquent, je demande dans le cadre de cette enquête (Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement), la construction d'un mur anti- bruit de notre côté (chemin de la haute Bédoule - 13240).

Merci de bien vouloir prendre en considération cette atteinte à notre bien- être.

non

55

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

23/02/2019 16:02:30

A51


Bonjour, Je suis riveraine au chemin de la haute Bédoule à Septèmes les vallons (13240) (zone du nouveau PLUI : UP1, UET2, UP2B). Le bruit que nous subissons ma famille et moi est insupportable et constitut une vrai nuisance y compris sur ma santé (par bruit et pollution des véhicules empruntant l’autoroute). L’état a déjà construit sur cette portion d’autoroute en 1990 un mur anti- bruit mais hélas de l’AUTRE COTE de l’autoroute. Par conséquent, je demande dans le cadre de cette enquête (Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement), la construction d’un mur anti- bruit de notre côté (chemin de la haute Bédoule – 13240). Merci de bien vouloir prendre en considération cette atteinte à notre bien- être

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 197 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

56

SEPTEMES

Numérique

P

Pierre


23/02/2019 16:02:59

A51

Nuisance de

l'autoroute A51 en bruits cat 1 au niveau de Septèmes les

Vallons

Bonjour, Je remercie les décideurs et les personnes qui ont permis que cette consultation soit réalisée. J'habite une maison sur le chemin de la haute bédoule à Septèmes les Vallons, au sein d'une famille présente depuis plusieurs générations, sur ce site, et présente avant la construction de l'autoroute. Cet équipement public est nécessaire pour la collectivité, il est nécessaire pour la zone commerciale de Plan de Campagne. Ce qui est anormal, c'est qu'il ait été réalisé, et même agrandi, passage de 2 fois 2 voies, sans se soucier des nuisances pour les riverains. La collectivité, les commerçants de Plan de Campagne, que font ils pour les riverains ? Ah ! excusez moi, si, l'Equipement, à l'époque, a construit un mur anti-bruit en face, d'un seul côté. Et ceux de l'autre côté ? Nous n'étions pas assez nombreux nous a-t-on dit. Sur la base de quelle règle ? Sur la base de la loi du plus fort ? Ma première proposition serait que ceux qui profitent d'un autoroute contribuent à réduire les dommages qu'ils créent indirectement. Ma seconde proposition est que l'Etat répare une injustice. Dès lors qu'on protège les riverains d'un côté, il faut protéger les riverains de l'autre. Ma troisième proposition est que la réparation du dommage créé tienne compte du site. On n'habite pas Septèmes les Vallons pour rester claquemuré chez soi, derrière des fenêtres triple-vitrage et des volets blindés fermés, mais pour profiter de la nature, du jardin, du soleil, des amis et des voisins. Bref, on vit à l'extérieur. Cette chose toute simple et éminemment sympathique est rendue odieuse pour nous les riverains de l'autoroute. Le bruit vous agresse, la vision de ces voitures qui défilent ne correspond pas au cadre. En fait, c'est comme une pollution, mais qu'on ne peut pas nettoyer, qui est tout le temps là. La troisième proposition, c'est donc un mur anti-bruit, ce n'est pas "500€" pour changer la fenêtre. Ma quatrième proposition est que l'administration qui gère l'autoroute parle et explique ce qui se fait sur l'autoroute aux riverains.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 198 / 213

Numérique

Par exemple, cet été, il y a eu des travaux la nuit, l'autoroute coupée. Avec les voisins, les questions arrivent, que font ils ? On ne le sait pas. Notre commune nous informe sur ses réalisations à l'autre bout du territoire communal, sur les fêtes, sur la vie des associations. Mais sur l'autoroute à quelques mètres de chez nous, on ne sait rien. L'Etat, gestionnaire de cette autoroute, devrait communiquer. ça rendrait les choses plus supportables. La commune y arrive, je propose que l'Etat fasse pareil. Nous, riverains de l'autoroute à Septèmes, nous allons communiquer. Nous avons créé un site internet chutt.org. Pour l'instant, ce n'est qu'un début, et il n'est pas encore très étoffé. Ma cinquième proposition est donc que les gestionnaires de l'autoroute adressent au gestionnaire du site internet (il y a une page où ils peuvent nous écrire) leurs informations et nous les mettrons sur le site pour la bonne information de tous. Ma sixième proposition est la suivante: prévoir que l'Etat puisse recevoir spontanément des financements de la part des riverains. A Noel, par exemple, je demande comme cadeau 10 cm de mur anti-bruit sur le chemin de la haute bédoule. Ma femme et mes enfants seraient ravis de me l'offrir. Ma septième proposition - un peu triste - est qu'un examen médical soit réalisé sur les défunts, riverains d'une autoroute non protégée. Une étude - voir notre site - montre que l'espérance de vie est plus faible de quelques années du fait de la nuisance du bruit. Je complète la proposition en prévoyant un dédommagement financier aux héritiers. Combien faudra-t-il d'années de vie perdues pour qu'on réduise la pollution par le bruit des autoroutes? Les accidents sur l'autoroute ne sont pas seuls à tuer les personnes, le bruit de l'autoroute tue lui aussi. Ma huitième proposition est que l'administration fasse respecter les normes de bruit sur les véhicules. Par exemple, je peux repérer le passage d'une moto Harley-Davidson. Je n'ai rien contre les motos, encore moins contre les Harley. J'ai des amis motards aussi. Mais, il faut rester raisonnable. Les motards peuvent conserver les différents plaisirs de la moto tout en émettant un bruit plus faible. Certains moteurs ou pots d'échappement sont trafiqués, ou conçus pour faire du bruit, dont on sait que cela créé une nuisance. Enfin, j'exprime le souhait que cette consultation publique puisse apporter des résultats concrets aux problèmes du bruit et notamment celui lié aux autoroutes. Merci pour votre lecture.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 199 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

57 et 58

SEPTEMES

Numérique

P

Abdelaziz


24/02/2019 10:02:29

A51

Nuisance sonore catégoire 1 créée par l'autoroute A51

Objet: Nuisance sonore catégorie 1 créée par l'autoroute A51. Contribution : Riverain du chemin de la haute bedoule, 13240 Septemes les vallons ( zônes du nouveau PLUI: UP1;UET2;UP2B) le niveau de buit que je subis avec ma famille est une véritable nuisannce, y compris sur ma santé. L'etat a constuit sur cette portion d'autorote, mais de l'autre coté un mur anti-bruit des années 90. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération cette atteinte à notre bien-être.

non

59

GIGNAC

Numérique

A

Anonyme

Particulier

riverain

24/02/2019 17:02:33

RD48

Un bruit constant et insupportable

Nous habitons une impasse sur l’avenue de la Méditerranée à Gignac-la- Nerthe depuis 13 ans maintenant. Nous sommes désespérés de bruit engendré par le passage incessant des véhicules sur route D48 qui relie Gignac-la-Nerthe à Châteauneuf les Martigues. Que ce soit de jour comme de nuit, il nous faut fermer les fenêtres pour ne plus entendre le bruit des voitures. Et encore, les fenêtres fermées ne suffisent plus. Nous avons avec les voisins sollicités la mairie à plusieurs reprises pour qu’elle intervienne sur le bruit et aussi la dangerosité. Les voitures ne respectent jamais la vitesse. Les camions pourtant interdits ne se gènent pas pour passer en longueur de journée. Il nous a été répondu que cela relevait de la responsabilité de la DDE. Le coin est devenu invivable. Il est grand temps de faire quelque chose pour limiter le bruit et un drame. De simples ralentisseurs pourraient apporter une première solution très rapidement. Merci pour votre attention.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 200 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

60

SEPTEMES

Numérique

P

Antoine/Sylvie


24/02/2019 18:02:51

A51

nuissance A51

Bonjour, nous habitons au chemin de la haute Bédoule,13240 Septèmes les vallons (zones du nouveau PLUI :UP1;UET2;UP2B), nous subissons d'énorme nuisances sonore dus a l'A51. du matin au soir le ballet de voiture est incessant. Mon enfant de 2 ans et nous même sommes réveiller chaque nuit par ses bruit de voiture / camion / moto. Nous ne pouvons pas profiter de notre extérieur impossible de se parler sans crier et a plus de 2 mètre tant le bruit est conséquent. En plus des nuisances sonore nous subissons toute la pollution. Nous avons acheter ce terrain et construire notre maison car le promoteur nous à promis un mur anti-bruit. En réalité, aucun mur anti-bruit n'est prévu. Aujourd'hui nous souhaitons porter notre parole au plus haut et espérons qu'un mur anti-bruit sera réaliser afin de pouvoir vivre en sérénité et vivre simplement. C'est vraiment dommage d'avoir un extérieur et ne pouvoir en profiter pleinement, nous ne pouvons pas ouvrir nos fenêtre trop longtemps tant le bruit est fort.

non

61

SEPTEMES

Numérique

P

Sylvain

Particulier

riverain

24/02/2019 19:02:13

A51

Autoroute A51 au niveau du chemin de la Haute Bédoule 13240 SEPTEMES- LES- VALLONS

J'apporte ma contribution pour indiquer que les nuisances causées par le niveau sonore des véhicules et surtout des camions sur l'autoroute A51 au niveau du chemin de la Haute Bédoule à SEPTEMES-LES- VALLONS perturbent profondément notre santé. L'été il est impossible de dormir les fenêtres ouvertes et il est très gênant de profiter du beau temps pour manger à l'extérieur. Je vous demande donc par cette contribution et dans le cadre de l'enquête public, la construction d'un mur anti-bruit du côté du chemin de la Haute Bédoule à SEPTEMES-LES-VALLONS. Je vous remercie par avance de l'attention que vous porterez à ma contribution et j'espère qu'une suite favorable sera donnée.

non

62


Numérique

NC

Sncf réseau

Exploitant

25/02/2019 12:02:08

Voies ferrées

Remarques sur PPBE du Territoire de Marseille

Bonjour, Veuillez trouver ci-joint les remarques de SNCF Réseau sur le PPBE aussi envoyé par courrier. Cordialement,

oui

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 201 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

63

SEPTEMES

Numérique

P

Pierre

Particulier

riverain

25/02/2019 12:02:14

A51

Nuisance A51

Bonjour J'habite Septémes les Vallons Chemin de La Bédoule et le bruit causé par l'autoroute A51 est en constante augmentation, habitant Septémes depuis plusieurs générations ma famille a vu la construction de l'autoroute puis des différentes bretelles sans que rien ne soit fait pour pallier aux nuisances sonores de ces différentes installations. Propositions: -Faire respecter la loi concernant le bruit émis par les différents véhicules. -Revêtement anti-bruit pour la chaussée. -Mise en pace de murs anti-bruit. -Consultation des riverains lors des prochains travaux

non

64

LA CIOTAT

Numérique

P

Bernard


25/02/2019 12:02:17

A50

Remarques concernant le Plan de Prévention du Bruit dans l'environneme nt du Territoire Marseille Provence

Bonjour, J'habite une propriété Chemin de Saint Eloi à La Ciotat par le Chemin du Baguier à LA CIOTAT J'ai lu avec la plus grande attention le PPB et je regrette, que dans ce rapport, sauf erreur de ma part, ni les experts, ni les responsables de la Municipalité n'aient pas proposé de solutions concernant les points suivants, responsables de nuisances importantes : - Rien de prévu pour diminuer les nuisances liées au trafic SNCF (Construction d'un mur anti bruit ou autre) à part les améliorations très limitées du type « amortisseur de bruit sur les jonctions rails/ traverses » - Rien de prévu pour limiter le trafic routier sur la départementale SAINT CYR – LA CIOTAT jusqu'à la Gare de péage de LA CIOTAT (par exemple rendre le péage gratuit à St Cyr) - Rien de prévu pour limiter les nuisances liées au trafic routier sur l'autoroute (pas de mur anti bruit, pas de revêtement anti bruit Seule la Commune de Ceyreste a demandé une réduction de vitesse sur l'Autoroute (110 km/h au lieu de 130 km/h)

non

65


Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

25/02/2019 15:02:24


Bruit

Il serait bon de verbaliser les motos et autres engins dont l'émission sonore dépasse l'entendement. Juste le plaisir de faire grand bruit et de se faire remarquer. Merci

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 202 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

66

LA CIOTAT

Numérique

P

Véronique

Particulier

riverain

25/02/2019 17:02:31

A50

Autoroute en ville à 130 km ! STOP AU BRUIT !

Une autoroute en ville à 130 km !!!!! ce n'est pas normal. lorsqu'une autoroute traverse une ville la vitesse est de 50 ou 70 voire 90 km. Or l’autoroute passant à la Ciotat se situe en agglomération même . En effet le panneau de sortie de ville est extérieur à l'autoroute. Or toute portion d’autoroute qui traverse une agglomération doit être limitée au moins à 90 km. Comme les véhicules doivent ralentir pour le passage de la Gare de péage de la Ciotat, il serait simple de limiter la vitesse entre la Gare de péage de La Ciotat et la sortie n°10 St Cyr, et avec un radar tronçon se serait plus efficace. de plus il faut : que tous pour que les murs antibruit absorbants soient enfin construits. et que le revêtement de la chaussée soit non bruyant. Lorsqu'une autoroute traverse une ville la vitesse est de 50 ou 70 voire 90 km.( comme sur Marseille, la Valentine, St Menet, la Penne sur Huveaune et Aubagne. La Ciotat fait partie de la communauté de communes alors merci de nous traiter comme les autres villes. j'ai acheté ma maison en 2006 sans aucune nuisance sonore et elle est à 1 km de l'autoroute. depuis les travaux pour le passage à 3 voies, les véhicules roulent plus vite et le bruit est apparu très fortement. Beaucoup de voisins sont dans mon cas et les maisons ont perdu de leur valeur. Escota nous a proposé des fenêtres isolantes que nous avons refusées. on ne va pas rester enfermés et ne plus pouvoir profiter de notre terrasse! certains voisins ont accepté ces fenêtres isolantes mais du coup, Escota refuse de tenir compte de leur revendications et les retire de la liste des plaignants !

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 203 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

67

LA CIOTAT

Numérique

P

Bernard


25/02/2019 17:02:54

A50

bruit autoroute A50

il n'y avait aucun bruit ...et maintenant le bruit de l'A50 passant à la Ciotat couvre les cigales! depuis un peu avant les travaux d’élargissement de l'A50 lorsqu''Escota a changé le revêtement. A croire que cela a été fait exprès: pas de bruit avant. changement du revêtement. avec un revêtement plus bruyant. mesure de bruit par Escota. puis début du chantier d’élargissement quelques mois après. pourquoi changer de revêtement juste avant un gros chantier si ce n'est pour cette raison.? les murs anti bruit ont été posés entre la ligne de train et l'autoroute! et pas partout. , cela protège coté ville mais renvoie tout de l'autre coté! alors que l'A50 est en ville , la zone rurale est à l’extérieur. Habitant le quartier du Baguier, le bruit vient du coté sud et sud est de St Cyr. il faudrait poser des murs antibruit de chaque coté et partout et réduire la vitesse comme à Marseille. la réduction de la vitesse serait le plus efficace! et le moins couteux pour les deniers publics même au contraire avec des radars. dans les villes, on ne roulent pas à 130 km même sur autoroute. alors si les autres villes le font pourquoi pas La Ciotat?

non

68

LA CIOTAT

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

25/02/2019 22:02:22

A50

Contribution au plan de prévention du bruit dans l'environneme nt du territoire Marseille Provence.

Monsieur et Madame , chemin de la Civade Verde13600 La Ciotat Madame, Monsieur, Nous sommes propriétaires d'une parcelle de terrain sur laquelle a été construite notre maison (réf. cadastrales BY993, BY994, BY1089, BY1090, BY1088 et 996). Nous sommes gênés par le bruit récurrent des voitures circulant sur l'autoroute depuis la réalisation des travaux (élargissement à 3 voies et changement du revêtement). Un mur antibruit nous semble nécessaire afin de limiter les nuisances de cette autoroute sur le voisinage du quartier de la Civade Verde et du Baguier plus généralement. En espérant que vous voudrez bien tenir compte de notre requête dans l'élaboration du plan de prévention du bruit. Bien cordialement,

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 204 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

69

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme


26/02/2019 10:02:03

A51

Nuisance sonore catégorie 1 créée par l’autoroute A51

Riverains du chemin de la haute Bédoule 13240 Septèmes-les-Vallons (zone du niveau PlUI : UP1 ; UET2;UP2B ) le niveau de bruit que je subis avec ma famille est une véritable nuisance , y compris sur ma santé et la santé de mes enfants . L’Etat a construit sur cette portion d’autoroute, mais de l’autre côté , un mur anti-bruit au début des années 90 . Je demande donc , dans le cadre de cette enquête, la construction d’un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération cette atteinte à notre bien-être.

non

70 et 71

SEPTEMES

Numérique

P

Eric

Particulier

riverain

26/02/2019 10:02:58

A51

Nuisances sonores Chemin de la haute Bédoule à Septèmes les Vallons

Bonjour, Nous souhaiterions avoir un mur anti-bruit pour réduire les nuisances sonores du au passage jour et nuit de véhicule sur l'autoroute A51 du val de Durance. Riverain du chemin de la haute bédoule 13240 septemes les vallons (zones du nouveau PLUI: UP1; UET2; UP2B) le niveau de bruit est une véritable nuisance pour notre santé.il n'est pas normal qu'un mur soit construit de l'autre coté dans les années 90 et que nous nous soyons les oubliés. Cordialement,

non

72

SEPTEMES

Numérique

P

Marc

Particulier

riverain

26/02/2019 18:02:03

A51

Nuisance sonore autoroute Marseille - Aix en provence a Septèmes les vallons

Riverain du chemin de la haute bédoule 13240 septemes les vallons (zones du nouveau PLUI: UP1; UET2; UP2B) le niveau de bruit est une véritable nuisance pour notre santé.il n'est pas normal qu'un mur soit construit de l'autre coté dans les années 90 et que nous nous soyons les oubliés.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 205 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

73

MARSEILLE

Numérique

P

Philippe


26/02/2019 18:02:56

Proposition s d'actions

observatoire du bruit, prévention du bruit, bilan des mesures anti- bruit

1°) Demande de création d'un Observatoire indépendant du Bruit. 2°) Pour la création de voies nouvelles ex-nihilo et/ou l’élargissement de voiries, profiter de l’occasion pour appliquer les principes de prévention du bruit, prévus par la loi ; il s’agit notamment de prévoir en amont et pendant les travaux la mise en place d’enrobé anti-bruit, ainsi que des « murs » anti- bruit ( maçonnerie, terre, végétaux, verre, panneaux) ; le traitement des façades est un échec de cette politique de prévention. 3°) Intégrer clairement dans le ScOT, le PADD et le PLUi cette volonté préventive, traduisant la prise en compte de l’enjeu sanitaire dans l’urbanisme ; en assurer le suivi par des indicateurs pertinents 4°) Infrastructures existantes : des mesures de réduction des nuisances sont citées et prévues: création de murs antibruit ou de merlons paysagers le long des axes ferroviaires, mise en place de protection des façades des immeubles les plus proches de ces axes. Fixer des objectifs chiffrés concernant la réduction de cette nuisance (localisation, longueur, calendrier, suivi) ; cela devrait figurer dans le ScOT, le PADD et/ou le PLUi

non

74

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


26/02/2019 19:02:12

A51

Nuisance sonore catégorie 1 créé par l'autoroute A 51

Je suis une riveraine de l'autoroute , chemin de la Haute Bédoule. Mon appartement est situé à environ 30 mètres de cette dernière. L'hiver c'est à peu près supportable, mais dès les beaux jours c'est carrément l'enfer, entre le bruit des voitures particulières, les camions, les klaxons et la poussière que génère ce trafic. L'état a construit un mur anti-bruit d'un côté, pourquoi ne l'a t-il pas fait de l'autre côté ?

non

75 SEPTEMES Numérique P Patricia Particulier

riverain 26/02/2019 19:02:22

A51 pour un mur anti bruit

bonjour habitante de chemin de la haute bedoule depuis 4ans le bruit de l autoroute et de plus en plus present et genant

non

76

MARIGNANE

Numérique

P

Caroline


27/02/2019 15:02:59

Activité commerce (Station lavage auto)

Nuisances 24h/24 et 7 jours/7

Une seule question : vous parait-il normal d'autoriser l'ouverture, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, d'une station de lavage de véhicules, située en zone urbaine, sur l'avenue du 8 mai 1945 ? Le bruit y est constant, jour et nuit. De plus, la radio, diffusée par haut-parleur, accompagne les clients durant toute la journée.

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 206 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

77

MARSEILLE

Numérique

P

Marie-B.

Fédération CIQ Marseille

16ème arrondt

27/02/2019 16:02:56

A55, voies ferrées, avions, GPMM, Lafarge…

Courrier fédération Ciq du 16ème arrondissemen t de Marseille.

contribution Fédération Ciq 16ème

oui

78

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


27/02/2019 17:02:27

A51

bruit de l autoroute

bonjour , je suis au camping de septeme les vallon (la verdiere) le bruit incessant des vehicules circulant sur la 51 nous empeche de provite pleinnement de nos vacance

non

79

MARSEILLE

Numérique

P

Philippe


27/02/2019 17:02:54

réseau routier départeme ntal

page 78 du dossier - tableau 30 - mesures programmées par le conseil départemental

page 78 du dossier -tableau 30 -mesures programmées par le conseil départemental Il est fait état d'un Schéma directeur départemental routier adopté en 2011 pour 5ans Est ce que le tableau est encore d'actualité? Est ce qu'il est destiné à être mis à jour? ( Par exemple la DUP LINEA date de 2015/2016, les travaux du BUS ont démarré et le montant de son financement doit être connu)

non

80

SEPTEMES

Numérique

A

Anonyme


27/02/2019 18:02:00

A51

MUR ANTI- BRUIT

Résident au chemin de la Haute-Bédoule- 13240, le bruit généré par le flux continu des véhicules roulant sur l'autoroute devient avec le temps source de nuisances physiques et psychologiques diverses et variées ( sommeil perturbé, stress, fatigue...) sans compter les effets non mesurables de la pollution sur l'organisme ?! La construction d'un mur ant- bruit apparait, dés lors, plus que nécessaire. En espérant qu'il ne reste pas à l'état de projet...

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 207 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

81

SEPTEMES

Numérique

P

Maxime et Yim

Exploitant Camping

28/02/2019 09:02:23

A51

Nuisance sonore de l'autoroute A51

En tant que propriétaires du camping de la Verdière, situé au Ch. de la Haute Bédoule 13240 Septèmes-les- Vallons, nous dénonçons l'effet néfaste grandissant des nuisances sonores de l'autoroute A51 sur notre activité professionnelle. Le bruit incessant des véhicules constitue une gêne permanente pour nos clients et, durant l'été 2018, les travaux nocturnes sur l'autoroute en pleine saison estivale ont suscité de nombreuses réclamations. La construction d'un mur anti-bruit apparaît donc d'une extrême nécessité pour le bien-être de tous. Les enjeux sont considérables en termes d'attractivité touristique mais aussi de santé publique !!!

non

82

SEPTEMES

Numérique

P

Thierry


28/02/2019 10:02:06

A51


Riverain du chemin de la Haute Bédoule, 13240 Septèmes les Vallons (zones du nouveau PLUI: UP1;UET2;UP2B), le niveau de bruit que je subis est une véritable nuisance, y compris sur ma santé. L’État a construit sur cette portion d'autoroute, mais de l'autre côté, un mur anti-bruit au début des années 90. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération cette atteinte à notre bien-être.

non

83

AUBAGNE

Numérique

P

Caroline


28/02/2019 11:02:58

A50

Problématique "nuisances sonores A50" non abordée

Bonjour, Cette enquête ne soulève pas la problématique du bruit aux abords de l'autoroute A50. C'est un sujet crucial pour la Ville d'Aubagne qui est très impactée dans les quartiers concernés de la Vallée de l'Huveaune. Le nœud autoroutier qui enserre la Ville d'Aubagne doit être absolument être pris en compte dans le cadre de cette enquête sur l'environnement.

non

84

SEPTEMES

Numérique

NC

Anonyme


28/02/2019 14:02:07

A51


contribution : riverain du Chemin de la Haute Bédoule, 13240 Septèmes les Vallons (zones du nouveau PLUI : UP1 ; UET2 ;) le niveau de bruit que je subis est une véritable nuisance y compris sur la santé. L'Etat a construit sur cette portion d'autoroute, mais de lautre coté, un mur anti-bruit au début des années 90. Je demande donc, dans le cadre de cette enquête, la construction d'un mur anti-bruit de notre côté. Merci de prendre en considération ces atteintes à notre bien être et a5notre santé.

non

HO

RS

PE

RIM

ET

RE

DE

CO

NS

UL

TA

TIO

N

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 208 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

85

SEPTEMES

Numérique

P

Sofiane

Particulier

riverain

28/02/2019 14:02:11

A51 Nuisance sonore catégorie 1 creee par l’A51

je viens de faire construire une maison à septemes les vallons au chemin de la haute bedoule et je suis réellement gêné par le bruit de l’autoroute il serait vraiment indispensable de faire un mur antibruit

non

86

LA CIOTAT

Numérique

A

Anonyme

Particulier

riverain

28/02/2019 14:02:59

Voie Antiope (ZAC)

limitation du bruit dans la nouvelle ZAC Athelia La Ciotat

Nouvellement propriétaire d'un logement voie Antiope, au niveau de la nouvelle ZAC de la Ciotat, j'ai constaté qu'aucun aménagement dans le cadre de la lutte contre le bruit n'avait été réalisé. Or dans cette nouvelle ZAC des entreprises vont être créer et pour certaines déjà crées avec un flux de voitures et camions important. Dans le cadre du plan de prévention du bruit dans l'environnement ciotaden nous sommes plusieurs logements à être concernés. De plus, situés à proximité de la colline et dans un vallon, de nombreux animaux y trouvent refuge (oiseaux, sangliers...) Merci de prendre en considération ma demande en vue de préserver la quiétude des habitants quels qu'ils soient dans ce secteur.

non

87

SEPTEMES

Numérique

P

Elodie

Particulier

riverain

28/02/2019 15:02:38

A51

Trop bruyant et dangereuse

Je me permets d'apporter mon témoignage. Je vis au Chemin de la Haute Bedoule à Septemes les vallons, mon domicile est en hauteur de l'autoroute. Le bruit est infernal pire par vent. De plus nous avons qu'un simple grillage à large croisement (qui pourrait servir d'échelle à un enfant). J'ai deux filles de 6ans et l'inquiétude me guette au quotidien quand je vois les enfants qui adorent grimper partout. Il ne leur faudrait pas plus de 5mn pour escalader ce "grillage" et se retrouver à dévaler la pente menant tout droit... sur l'autoroute >> je vous laisse imaginer la suite. Il faut réagir pour la qualité environnante mais surtout la SECURITE des riverains!!!

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 209 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

88

SEPTEMES

Numérique

P

Nicolas


28/02/2019 15:02:54

A51

AUTOROUTE TROP BRUYANTE

Je vis avec ma famille au Chemin de la Haute Bedoule à Septemes les Vallons. C'est une maison de famille qui connait le bruit de l'autoroute depuis bien trop d'années. Notre quartier n'était pas très peuplé il y a des décennie mais avec le temps nous sommes devenu une grappe d'habitants qui espèrent quotidiennement être enfin entendu! OUI!! car aujourd'hui nous sommes nombreux à subir les nuisances sonores de cette autoroute. Nous avons attendu que les années passent et il s'en est passé et nous demandons aujourd'hui d'être enfin entendu comme nous entendons cette autoroute! J'ajoute également l'insécurité la plus grande vis à vis de ces grillages qui servent de séparateur entre notre chemin et l'autoroute! ils sont très large et peuvent être escalader sans aucune difficulté par un enfant en bas âge donnant tout droit sur l'autoroute en contre-bas. Agissoz avant qu'un drame ne se produise!

non

89

MARSEILLE

Numérique

NC

Anonyme

Particulier

riverain

28/02/2019 16:02:23

Circulation Bd Lazer

remise en

cause de la circulation des

camions toupies de l'entreprise

Lafarge

Bonjour, Depuis 2015, j’habite la nouvelle ZAC de la Capelette. Les camions toupies Lafarge empruntaient l’avenue des Aciéries. Hors depuis, 2ans , suite a l’ouverture d’une impasse due à la démolition de la blanchisserie, ceux-ci empruntent le boulevard Lazer. Ce boulevard est interdit au moins de 3 tonnes. Nous avons fait des lettres au Directeur de l’entreprise mais rien n’y fait. Cet été, pour une journée j’ai relevé le passage de 50 camions de 8 h à 17h mais leur activité commence bien plus tôt. Nous demandons pas grand chose : - une signalétique plus présente qui nous permettrait de revivre. Bien cordialement

non

1‐P

Gignac

Papier

/

Alain

Collectif antibruit Gignac

08/02/19 10h34

RD568 A55

Avions

Thématiques : Routes : RD568 et A55 trafics importants et pollution sonore et atmosphérique Avion : survol important au décollage en fonction du vent

oui

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 210 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

2‐P

La Ciotat

Papier

/

Dominique



L'avenue Rovarch supporte, pour notre quartier et notre ville, le passage des usagers venant du var (st cyr,…) vers l'autoroute de la Ciotat. Les usagers en provenance de Marseille via le péage de la Ciotat et se rendant vers le var (St Cyr,…). L'augmentation de trafic lié au prix du péage, le passage des poids‐lourds de fort tonnage ainsi que les motos génèrent de plus en plus de bruit. L'ajout de dos d'âne permettrait de réduire la vitesse et par delà le bruit. Un problème induit est la vitesse des motos qui génèrent un surcroît de bruit insupportable.

non

3-P

La Ciotat

Papier

/

Bernard

Président Association syndicale du Lotissement Garden

24/20/19

A50 Voie ferrée

Lotissement Garden

A50 au niveau des ponts autoroute et voie ferrée chemin du Baguier

Compte‐tenu de l'exaspération des habitants de notre lotissement et dans l'intérêt général, nous demandons la construction d'un deuxième mur anti‐ bruit, de l'autre côté de l'autoroute, en face de celui existant.

non

4-P

La Ciotat

Papier

/

Groupe d'habitants (21 personnes)

Association syndicale du lotissement

20/02/19

A50

Lotissement Garden

Notre lotissement est impacté par les nuisances sonores induites par le trafic autoroutier, et ces nuisances ont augmenté depuis la mise en service de la 3ème voie en 2014 (position du lotissement : 43°11'54.47''N- 5°38'40.88''E et altitude : 82m - altitude de l'autoroute : 68m) un seul mur anti‐bruit côté mer a été élevé et nous sommes plusieurs à ressentir un effet de réverbération du son, qui tape sur ce mur, et qui est renvoyé vers notre lotissement. De plus de nombreux arbres ayant été coupés, l'écran sonore qu'ils formaient a disparu. Nous déplorons qu'en cette période de transition énergétique, nous ne puissions ouvrir les fenêtres les nuits d'été et devions recourir à la climatisation. Nous estimons que la 3ème voie ayant été construite en 2014, les normes devraient être de 60 dB(A) jour et 55 dB(A) nuit (JO du 8/3/2007 page 529) et non 65 dB(A) jour et 60 dB(A) nuit, comme cela nous est imposé.

Nous demandons donc la construction d'un 2ème mur anti‐bruit, de l'autre côté de l'autoroute.

non

5‐P

Marignane

Papier

/ Claudette

19/02/2019 14h00

Avion

Bruit avion

Avion Lundi 18/02 à 3h25 (gros avion très bruyant)

non

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 211 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

6‐P

Marseille

Papier

/

Béatrice


15/01/19 10h50

ETABLISS EMENTS (BAR‐ RESTAUR ANTS)

Quartier Saint Victor

NUISANCES SONORES GENEREES PAR LA CLIENTELE Rue de l'Abbaye 13007 rue Sainte ‐ rue d'Endoume Depuis 3 ans, le quartier de Saint‐Victor s'est transformé en lieu d'activités et de sorties. De nombreuses personnes stationnent et déambulent dans les rues en parlant très fort et en criant. Les résidents ne peuvent plus jouir tranquillement de leur logement. Au milieu de la nuit, il y a souvent disputes et bagarres du fait de l'alcoolisation. Ce genre d'activités devrait être excentré dans une zone sans habitation.

non

7‐P

Marseille

Papier

/

Lisette NARDUCCI

Elue Maire des 2ème et 3ème arr.

Le CIQ Tourette ‐ Saint Jean‐Protis signale des problèmes de pollutions phonique et atmosphériques dues aux trémies du tunnel Joliette. Demande de couverture des tranchées avec damiers phoniques.

non

8‐P

Plan de Cuques

Papier

/

Carine

Hotte aspirante restaurant, activité et clientèle

av Paul Sirvent Hotte aspirante du restaurant Maison Toscane (+ parfois animations) Bruit du mardi au dimanche de 10à16h et de 17 à >0h En fonctionnement cette hotte aspirante fait beaucoup de bruit. Elle fonctionne du mardi au dimanche de 10h du matin à 16het de 17h à plus de minuit. Nous sommes contraints de laisser nos fenêtres fermées même pas beau temps, et rester dans notre jardin est très désagréable.

Le restaurant organise églament des soirées musicales et régulièrement ls clients en sortant de l'établissement restent discuter sur le parking et réveillent toute la famille.

Reçu au C



PPBE Agglomération


29/08/2019 212 / 213


dans registre de

consultation

Commune

Registre


muniquée (NC)


Statut

Date de dépôt

Source(s) de bruit

ou Objet

Titre

Contribution

Pièce(s) jointe(s)

9‐P

La Ciotat

Papier

/

Daniel

Particulier

riverain

18/01/19

A50

J’habite à 750 m à vol d’oiseau du péage, sortie La Ciotat, et à environ 1 100 m de la barrière principale. Mon domicile est la même altitude que ces installations. Depuis une importante déforestation entre mon domicile et ces installations, mais surtout depuis la construction de murs pare bruits coté Ceyreste, le bruit est devenu insupportable à longueur de temps, et infernal à certaines heures. Il s’agit du bruit de roulement, mais surtout du bruit de redémarrage des véhicules après péage. (au sonomètre les motos occupent le haut du podium)

oui

10-P

Septèmes

Papier

/

Philippe

Aboiement s de chiens

Nuisances suite à des aboiements de chiens de 6h et toute la journée de façon abusive. Action menée par Police municipale : pas de constatation malgré quelques passages et de multiples appels. Il serait bon ou envisageable de penser à un arrêté municipal contre les aboiements intempestifs qui permettrait au plaignant de porter plainte éventuellement. A ce stade une LR au syndic a eu son effet. Il serait bien d'envsager cet arrêté pour permettre au citoyen d'avoir une possible action.

Reçu au C



PPBE Agglomération 32DE05 – EN 5322 Territoire Marseille Provence 213 / 213 29/08/2019

Contact :

[email protected] www.impedance.fr

Siège social :

80 Domaine de Montvoisin 91400 Gometz-la-Ville France

T : +33 1 69 35 15 25

F : +33 1 69 35 15 26

Agence Sud :

Le Segalar

Route de Lexos

81170 Milhars

T/F. : +33 5 63 56 69 40

Agence Paris :

33 rue Godot de Mauroy 75009 Paris

T: +33 1 53 30 04 80

F: +33 1 53 30 04 79

Agence Belgique :

Avenue de la tenderie 32

B-1170 Bruxelles

Belgique

T : + 32 484 243 242



http://www.impedance.fr/

Documents

Echéance 3 Période 2018/2023 - Aix-Marseille-Provence