EDITION 2 - acriv · 2019. 7. 21. · Date LIVRET FORMATION PPL(A) Page : LPV1 Edition 2 Liste des amendements Amendement 1 : 01/02/2019 AEROCLUB RENNES ILLE-ET-VILAINE ATO : FR-ATO-0113

AEROCLUB RENNES ILLE-ET-VILAINE ATO : FR-ATO-0113

Aéroport Rennes St Jacques 35136 St Jacques de la Lande

_EDITION 2_

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : TITRE2

Edition 2

Table des matières Amendement 1

Date : 01/02/2019



Contenu Page

Page de garde TITRE1

Table des matières TITRE2

Liste des amendements LPV1

Liste des pages en vigueur LPV2

Liste des pages en vigueur : - Validation du document - Liste de diffusion

LPV3

Références réglementaires - Textes réglementaires européens - Textes réglementaires français

REG1

Généralités - Objet de la formation - Niveau de compétences attendu - Contraintes liées à la formation - Conditions d’entrée en formation - Planning de formation - Dossier stagiaire

GEN1 à 2

Formation théorique - Programme de formation théorique - Organisation de la formation théorique

THO1 à 4

Formation pratique - Programme de formation pratique - Organisation de la formation pratique

PRT1 à 8

Efficacité de la formation - Généralités - Progression non satisfaisante, mesures correctrices - Répartition des instructeurs

EFF1 à EFF2

Contrôle de la progression - Contrôle de la progression théorique - Contrôle de la progression pratique

CTL1

Examen final - Bilan de la formation - Inscription à l’examen pratique - Déroulement de l’examen pratique - Délivrance de la licence de pilote

EXA1 à 2

Documents associés - Livret stagiaire - Carnet de vol - Carnet de route

DOC1

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : LPV1

Edition 2

Liste des amendements Amendement 1

Date : 01/02/2019



EDITION AMENDt DATE

PAGES MODIFIEES

NOTES

1 0 30/01/2014 Toutes Création du livret formation PPL(A)

1 1 01/07/2014 Modification du compte-rendu de séance d’apprentissage

2 0 01/09/2015 Toutes

Mise en conformité avec le Guide de l’Instructeur ENAC (Mai 2014) et avec le contenu de l’examen en vol de délivrance PPL(A). Révision de la formation aux compétences non techniques (TEM). Nouveau chapitre « Efficacité de la formation ». Simplification du document.

2 1 01/02/2019

Ajout Formation LAPL vers le PPL Distinction entre la formation PPL ab-initio et la formation LAPL vers PPL Ajout page validation du document


Edition 2

Liste des pages en vigueur Amendement 1

Date : 01/02/2019



GESTION DU DOCUMENT REFERENCES

REGLEMENTAIRES GENERALITES

Page Date Page Date Page Date

TITRE1 01/09/2015 REG1 01/09/2015 GEN1 01/02/2019 TITRE2 01/02/2019 GEN2 01/02/2019 LPV1 01/02/2019 LPV2 01/02/2019 LPV3 01/02/2019

FORMATION THEORIQUE FORMATION PRATIQUE EFFICACITE DE LA FORMATION


THO1 01/02/2019 PRT1 01/02/2019 EFF1 01/09/2015 THO2 01/09/2015 PRT2 01/09/2015 EFF2 01/09/2015 THO3 01/02/2019 PRT3 01/02/2019 THO4 01/09/2015 PRT4 01/02/2019 PRT5 01/02/2019 PRT6 01/09/2015 PRT7 01/09/2015

PRT8 01/02/2019 PRT9 01/09/2015

CONTROLE DE LA PROGRESSION

EXAMEN FINAL DOCUMENTS ASSOCIES


CTL1 01/02/2019 EXA1 01/02/2019 DOC1 01/02/2019 EXA2 01/02/2019 EXA3 01/09/2015


Edition 2

LISTE DES PAGES EN VIGUEUR VALIDATION Amendement 1

Date : 01/02/2019



VALIDATION DU DOCUMENT

Action Nom, Prénom Date - Signature

Rédaction Joli, Jean-Claude 30/01/2019

Vérification Varagnat, François 30/01/2019

Approbation Rocca, Michel 30/01/2019

DIFFUSION DU DOCUMENT

DESTINATAIRES Nombre

d’exemplaires

M. le Directeur de la DSAC Ouest (DSAC/O) 1

M. le Dirigeant Responsable (AM) 1

M. le Responsable du suivi de la conformité (CMM) 1

M. le Responsable pédagogique (HT) 1

M. le Responsable de la gestion de la sécurité (SM) 1

Archivage 1

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : REG1

Edition 2

Références règlementaires Amendement 0

Date : 01/09/2015



Le présent Livret Formation PPL(A) décrit l’organisation de la formation à la licence de Pilote

Privé Avion mise en place par l’ATO ACRIV. Il est associé au Livret Stagiaire PPL(A).

Les dispositions de ces deux livrets se fondent sur les textes réglementaires européens

applicables en la matière, complétés en tant que de besoin par des textes réglementaires

français.

1. TEXTES REGLEMENTAIRES EUROPEENS

Règlement de base No 2018/1139, dit Règlement EASA

Règlement No 1178/2011 amendé, dit Règlement Aircrew

Décisions EASA relatives aux AMC et GM, amendées relatives aux Part ORA, Part FCL, Part MED.

2. TEXTES REGLEMENTAIRES FRANCAIS

Arrêtés de mise en œuvre

Le cas échéant, dérogations nationales au Règlement Aircrew

En outre, la DGAC met à la disposition des stagiaires formés en ATO les formulaires officiels

suivants :

- Formulaire d’inscription aux examens théoriques Part FCL pilotes privés en vue de

l’obtention d’une licence PPL/A ou LAPL/A,

- Attestation/recommandation en vue de la présentation à un examen d’aptitude

théorique LAPL/PPL sur ordinateur,

- Attestation de formation pratique en vue de la délivrance d’une PPL(A) effectuée selon

le règlement Aircrew,

- Compte rendu pour la délivrance de la licence PPL(A),

- Dossier de délivrance de licence pilote privé Avion PPL/A Part FCL,

ainsi que le Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC.

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : GEN1

Edition 2

Généralités Amendement 1

Date : 01/02/2019



1. OBJET DE LA FORMATION

Assurer la formation théorique et pratique du stagiaire lui permettant d’agir en tant que Pilote Commandant de Bord d’un avion monomoteur à piston dans le cadre des privilèges de la licence PPL(A) et de la qualification SEP(T).

2. NIVEAU DE COMPETENCES ATTENDU

La formation dispensée prépare à l’examen théorique PPL(A) et à l’examen pratique PPL(A). Le niveau de compétences attendu pour chacun de ces deux examens est celui fixé par la Part FCL.

3. CONTRAINTES LIEES A LA FORMATION

Le déroulement de la formation est soumis à diverses contraintes, pouvant conduire l’instructeur à adapter la progression-type :

- Conditions météorologiques, - Accès à l’espace aérien, - Consignes particulières des aérodromes, - Limitation de nuisances sonores, - Fréquence des leçons, - Modalités de réalisation des vols solo supervisés, - Disponibilité des avions école et/ou de leur équipement, - Demande de vol « hors cadre » du stagiaire (à titre exceptionnel).

L’instructeur veille à conserver l’esprit global de la formation.

4. CONDITIONS D’ENTREE EN FORMATION

4.1. Formation PPL ab initio: Les prérequis sont :

- Age minimal : 14 ans, - Certificat médical : classe 2 au moins avant tout vol solo supervisé, - Langue : l’instructeur et le stagiaire doivent pouvoir communiquer dans la

même langue, - Appartenance : être membre actif de plein droit de l’ACRIV.

4.2. Formation PPL complémentaire: En plus des prérequis cités supra, les prérequis sont :

- Licence LAPL(A) et 5 heures de vol après la délivrance du LAPL(A) ; - ou Licence LAPL(S) avec extension aux TMG et 24 heures de vol sur TMG

après la mention de l’extension TMG.

5. PLANNING DE FORMATION

La formation théorique et la formation pratique se déroulent généralement en parallèle dans le cadre de l’organisation mise en place par l’ATO et selon le rythme choisi par le stagiaire. Et ce jusqu’à l’obtention du certificat théorique PPL(A). L’apprentissage du stagiaire gagne à ce que les cours qui lui sont dispensés soient réguliers et rapprochés (1 à 2 fois par quinzaine).

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : GEN2

Edition 2

Généralités Amendement 1

Date : 01/02/2019



6. DOSSIER STAGIAIRE

6.1. Contenu du dossier Le dossier du stagiaire doit contenir :

- Une photocopie de la carte d’identité ou du passeport, - Autorisation parentale de vol si le stagiaire est mineur - Une photocopie du certificat d’aptitude médicale, - Pour la formation ab initio

- Le livret stagiaire PPL(A) ab initio, - La fiche de participation à la formation théorique en cours collectifs

ACRIV ou à l’enseignement à distance Mermoz ou Aerogligli (e-learning).

- Pour la formation complémentaire - Le livret stagiaire LAPL vers PPL(A).

6.2. Confidentialité du dossier

Le dossier stagiaire ne peut être consulté que par les personnes suivantes :

- Le stagiaire, - L’instructeur en charge de la formation, - Les instructeurs / formateurs occasionnels, - Le Responsable Pédagogique de l’ATO, - Le Dirigeant Responsable de l’ATO, - L’examinateur dans le cadre de l’examen pratique.

6.3. Archivage du dossier Le dossier stagiaire est archivé dans les locaux de l’ATO trois ans après la date de fin de la formation.

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : THO1

Edition 2

Formation théorique Amendement 1

Date : 01/02/2019



1. PROGRAMME DE FORMATION THEORIQUE

1.1. Formation théorique PPL ab initio : Le programme de formation théorique PPL(A) s’organise autour des matières évaluées lors de l’examen théorique PPL(A). L’examen théorique PPL(A) se divise en deux parties :

- Une partie dite « Sujets communs » Règlementation Performance humaine Météorologie Communications

- Une partie dite « Sujets spécifiques avion »

Principes du vol Procédures opérationnelles Performances et préparation du vol Connaissance générale de l’aéronef Navigation

1.2. Formation théorique PPL complémentaire Le programme de révision théorique permet d’évaluer et actualiser les connaissances théoriques. Il s’organise en 3 modules de révisions :

- Règlementation - Manuel de vol - Préparation du vol

L’instructeur en charge de la formation du stagiaire assure la formation théorique ou peut la déléguer à un autre instructeur. Le tableau ci-après permet de lister et valider les items à traiter.


Edition 2


Date : 01/09/2015



MODULES DE REVISION THEORIQUES Acquis FI

RE

GL

EM

EN

TA

TIO

N

AIRCREW Annexe 1 sous partie A et C

SERA – Partie A Règles de l’air (dispositions pertinentes)

SERA – Partie B Services de la circulation aérienne (dispositions pertinentes)

SERA – Partie C Procédures de la circulation aérienne (dispositions pertinentes)

RCA 3 Chapitres 2.2.1 Vols VFR Chapitres 2.3.6 Plan de vol

AIR OPERATIONS – Partie NCO Opérations aériennes (dispositions pertinentes)

MA

NU

EL

DE

VO

L

Connaissance de l’avion utilisé

Limitations

Traitement des urgences

Performances décollage, croisière, atterrissage

Consommation aux diverses puissances

Devis de masse et centrage

Instruments de bord particuliers

PR

EP

AR

AT

ION

Météo (dossier – analyse – décisions)

Calcul du carburant

Réalisation des devis de masse et centrage

Repérage des espaces aériens (EAC, RTBA, RMZ, TMZ, zones à statut particulier). NOTAMs

Vérification des documents de l’avion et de leur validité

Rappel des éléments de sécurité des vols Gestion des erreurs, menaces et situations délicates


Edition 2


Date : 01/09/2015



2. ORGANISATION DE LA FORMATION THEORIQUE AB-INITIO

2.1 Méthodes d’enseignement La formation théorique est assurée :

- Soit en cours collectif, dans la salle de classe de l’ATO ACRIV selon un programme transmis régulièrement aux stagiaires,

- Soit par enseignement à distance (e-learning), - Exceptionnellement en cours particulier, pouvant accueillir un ou plusieurs

stagiaires. Le stagiaire doit préciser la formule de son choix.

FORMATION THEORIQUE AB INITIO CHOISIE PAR LE STAGIAIRE

Cours collectif ACRIV

Enseignement à distance MERMOZ (joindre la copie de la fiche de suivi stagiaire)

Enseignement à distance AEROGLIGLI (joindre la copie de la fiche de suivi stagiaire)

2.2 Suivi de la formation théorique Enseignement à distance (e-learning)

La formation en e-learning s’effectue sur le site internet de l’ATO Mermoz ou Aerogligli choisi. S’y ajoutent 10 heures de formation théorique dispensées par l’instructeur chargé de la formation pratique sous forme de briefings longs (BL). Ce dernier effectue également le suivi de la formation théorique via le site internet de l’ATO Mermoz ou Aerogligli choisi (voir supra).

Enseignement en cours collectifs ACRIV

Chaque cours est d’une durée d’une heure et demie. Le programme de formation est découpé en plusieurs matières, qui sont abordées dans la mesure du possible au cours d’une année scolaire. Chaque matière fait l’objet d’une ou plusieurs séances de formation. L'ordre des séances de formation ne respecte pas nécessairement la numérotation des matières. Lorsque le stagiaire a choisi de suivre les cours collectifs ACRIV, sa participation est suivie par l’émargement de la feuille de présence au cours PPL :

Date : Cours n° Sujets traités :

Intervenant :

NOM Prénom Emargement Téléphone : Adresse mail : si nouvel inscrit ou si vous n’avez pas reçu le dernier envoi (cours ou QCM)


Edition 2


Date : 01/09/2015



2.3 Intervenants Les intervenants retenus par l'ATO pour dispenser ces cours collectifs sont soit des instructeurs, soit des spécialistes dans un domaine spécifique. Leurs cours sont au préalable validés par le Responsable Pédagogique.

2.4 Entrainement aux examens La formation théorique comporte aussi une phase d’entrainement à l’examen théorique sous forme de QCM. Outre qu’elle facilite l’acquisition des connaissances théoriques, la participation du stagiaire à cet entrainement conditionne la remise de l’attestation lui permettant le moment venu de se présenter à l’examen théorique. L’instructeur renseigne ensuite le livret stagiaire.

ENTRAINEMENT À L’EXAMEN THEORIQUE

Module Examen Date Dernier score Signature de l’instructeur

SU

JE

TS

CO

MM

UN

S

Réglementation

Performance humaine

Météorologie

Communications

SU

JE

TS

SP

EC

IFIQ

UE

S

AV

ION

Connaissance générale de l’aéronef

Principes du vol

Navigation

Performance et préparation du vol

Procédures opérationnelles

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Formation pratique Amendement 1

Date : 01/02/2019



1. PROGRAMME DE FORMATION PRATIQUE

1.1 Formation pratique PPL ab initio : Le programme de formation pratique se divise en trois phases :

- Phase Pilotage de base (PIL)

- Phase Procédures particulières de vol (PRO)

- Phase Navigation (NAV).

La progression-type adoptée par l’ATO ACRIV est conforme à celle du Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC. Elle se décompose en 1+10 briefings longs et 43 leçons (voir pages suivantes). S’appuyant sur les connaissances acquises dans le cadre de la formation théorique, la formation pratique vise à ce que le stagiaire acquiert :

- Des compétences techniques,

- Des compétences non techniques.

Par compétences techniques, on entend la capacité du stagiaire à réaliser avec le niveau de précision requis les manœuvres de pilotage inscrites au programme, ainsi qu’un voyage aérien en conditions normales, voire en conditions dégradées. Par compétences non techniques, on entend la capacité du stagiaire à détecter les erreurs et les menaces, à les analyser et à mettre en œuvre des contre-mesures.

L’instructeur ayant validé une leçon le renseigne dans la partie « validation des

leçons » du livret stagiaire.


Edition 2


Date : 01/09/2015



Phase Leçon Exercices - Objectifs

BL 0 Accueil. Présentation de la formation PPL(A).

PIL

OT

AG

E D

E B

AS

E (

PIL

)

BL 1 Mise en œuvre de l’avion. Détection des menaces. (1h00)

1

Mise en œuvre. Roulage. Effets primaires des gouvernes.

Effectuer les actions prévol, avant mise en route, mise en route, après mise en route et arrêt moteur. Guider l’avion au sol avec le palonnier. Utiliser les commandes de manière souple et mesurée pour agir sur les gouvernes. Identifier les trois axes de rotation.

2

Assiette. Inclinaison. Ligne droite.

Relever l’ATIS. Rouler en utilisant les freins. Effectuer les essais moteur. Afficher et maintenir différentes assiettes. Afficher et maintenir différentes inclinaisons. Effectuer des lignes droites.

3

Effets moteur. Utilisation du moteur. Compensation.

Émettre les premiers messages radio. Essais des freins. Rouler en utilisant la puissance moteur. Découvrir et contrer les effets moteur. Afficher une puissance moteur donnée. Utiliser le compensateur de profondeur. Combiner assiette/inclinaison/puissance. Stationner son avion.

4

Alignement. Décollage. Montée initiale.

Effectuer le briefing roulage. S’aligner. Maintenir une trajectoire rectiligne pendant l’accélération. Provoquer le décollage. Afficher et stabiliser l’assiette de montée initiale. Reconnaitre et contrer les effets secondaires des gouvernes. Avitailler son avion.

BL 2 Principes du vol. Détection des erreurs. (1h00)

5

Relations «vitesse-incidence» et «vitesse-puissance» à trajectoire constante.

Gérer le roulage en situation venteuse. Effectuer les vérifications prescrites au cours du décollage Annoncer la vitesse de rotation. Maintenir une trajectoire constante (palier, plan -3°) lors des variations de vitesse en adaptant l’assiette (incidence). Obtenir une vitesse donnée en adaptant la puissance moteur, à trajectoire constante.

6

Relation «vitesse-trajectoire» à puissance constante

Recueillir les informations aéronautiques et météorologiques avant le vol. Effectuer toutes les vérifications prescrites au cours du décollage. A puissance constante (max ou mini), obtenir une vitesse donnée en adaptant l’assiette (pente de la trajectoire).

7

Changement de direction. Contrôle du cap

Effectuer un briefing roulage succinct. Effectuer les échanges radio sol/sol. Changer de direction en adaptant l’inclinaison. Contrôler l’orientation de l’avion par rapport au Nord magnétique.

8

Palier, montée et descente. Symétrie du vol.

Exécuter les trajectoires de palier (croisière), montée (normale) et descente (normale) telles que définies dans le Manuel de vol. Effectuer des changements de trajectoire en ligne droite. Découvrir le vol dérapé et le vol symétrique.

BL 3 Virage. Gestion des menaces et des erreurs. (1h00)

9

Virages à puissance constante. Virages à vitesse constante

Effectuer des virages à puissance constante (palier croisière). Effectuer des virages à vitesse constante :

- Avec apport de puissance moteur (palier approche),

- Sans apport de puissance moteur (montée, vol plané).

10

Virages en palier, montée et descente. Relations dans le virage.

Effectuer des virages en palier, en montée, en descente. Effectuer des changements de trajectoire en virage. Mettre en relation rayon de virage avec inclinaison et vitesse, notamment en vue d’intercepter un axe.

11

Effet du vent sur la trajectoire sol. Actions après le vol.

Connaître et maitriser l’effet du vent traversier sur une trajectoire sol (ligne droite, virage). Prévenir les collisions. Effectuer l’intégralité des actions après le vol.

12

Vol de révision. Contrôle de compétence.

Réaliser les objectifs de pilotage de base, ainsi que les échanges radio sol/sol. Démontrer l’acquisition du pilotage de base.


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Date : 01/02/2019




PR

OC

ED

UR

ES

PA

RT

ICU

LIE

RE

S D

U V

OL

(P

RO

)

13

Vol lent avec et sans volets.

Identifier la plage de vol lent. Sortir de la limite basse. Evoluer en vol lent en maitrisant la trajectoire et la symétrie du vol. Prévenir le givrage du carburateur.

14

Changement de configuration. Stabilité longitudinale.

Connaitre les différentes configurations et les effets liés à la manœuvre des volets. Changer de configuration en maitrisant la trajectoire. Effectuer les premiers messages air/sol. Réaliser un devis de poids et de centrage.

15

Approche finale. Approche interrompue.

Intercepter et suivre l’axe et le plan d’approche finale vers le point d’aboutissement. Effectuer une approche interrompue à 200 pieds/sol. Effectuer la plupart des messages air/sol.

16

Atterrissage. Procédure radio en vol local.

Effectuer l’approche finale à la vitesse prescrite jusqu’à la décision d’approche interrompue ou d’arrondi. Effectuer la manœuvre d’atterrissage de l’arrondi à la sortie de piste. Réaliser les échanges radio air/sol en vol local.

17

Circuit d’aérodrome. Posé-décollé.

Effectuer des tours de piste en fonction de la météo, du trafic et de l’environnement. Réaliser des posés-décollés.

BL 4 Étude des pannes. (1h00)

18

Pannes en phase de décollage.

Effectuer le briefing décollage. Reconnaitre et traiter une panne au décollage. Décollage interrompu.

19

Panne freins. Panne indicateur de vitesse. Panne volets. Panne électrique. Panne radio. Procédure incendie.

Détecter la panne. Appliquer la procédure prescrite.

BL 5 Décrochage. Vrille. (1h00)

20

Décrochage. Approches du décrochage

Rattraper le décrochage en ligne droite sans volets et avec volets. Rattraper l’approche du décrochage en dernier virage (inclinaison, configuration approche). Rattraper l’approche du décrochage en courte finale (configuration atterrissage).

21 Virage à grande inclinaison (45°).

Effectuer des virages à grande inclinaison (45° à 60°) en assurant la sécurité.

22

Virage engagé (reconnaissance, sortie). Contrôle de compétence

Reconnaitre le virage engagé. Effectuer la sortie du virage engagé. Démontrer la capacité à effectuer quelques tours de piste seul(e) à bord.

23

Premier vol solo.

Satisfaire aux exigences requises pour le lâcher : préparation du vol, mise en œuvre de l’avion, procédure radio, tour de piste complet ou avec approche interrompue.

24

Décollage vent travers. Décollage court. Montée adaptée.

Décoller avec du vent traversier. Décoller sur une piste limitative. Rejoindre au plus tôt une altitude donnée. Franchir des obstacles en montée. Suivre une trajectoire de montée à moindre bruit.

25

Approche moteur réduit. Atterrissage vent travers. Atterrissage de précision.

Suivre une trajectoire d’approche à moindre bruit. Effectuer une approche moteur réduit (PTL). Atterrir avec du vent traversier. Atterrir sur une piste limitative.

26 Atterrissage de précaution.

Simuler une interruption volontaire du vol avec un atterrissage de précaution.

27 Vol moteur réduit en vue de l’atterrissage.

Visualiser et maitriser les trajectoires de vol moteur réduit en vue de l’atterrissage en panne moteur.

28

Situations anormales. Vrille.

Identifier une situation dégradée et appliquer la procédure adaptée. Détecter et éviter les situations favorables au déclenchement de la vrille. Connaitre la procédure de sortie de vrille.


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NA

VIG

AT

ION

(N

AV

)

BL 6 Méthodes de navigation. (1h30)

29

Navigation par cheminement. Lecture de carte

Naviguer d’un repère à un autre selon la technique du cheminement consistant à suivre des repères avec une évaluation de l’orientation moyenne et du temps de vol.

30

Navigation à l’estime. Tenue à jour du log

Naviguer d’un point à un autre selon la technique de l’estime consistant à suivre un cap pendant un temps de vol calculés en fonction du vent.

BL 7 Radionavigation. (1h00)

31

Utilisation des moyens de radionavigation.

Exploiter les moyens VOR disponibles en navigation (suivre un QDM, suivre un QDR, baliser un point de cheminement par un QDR de flanquement).

32

Procédures de départ et d’arrivée sur un aérodrome.

Organiser la phase de départ d’un aérodrome contrôlé / non contrôlé. Déterminer le début de descente. S’intégrer dans la circulation d’aérodrome contrôlé / non contrôlé.

BL 8 Application au voyage. (1h00)

33

Gestion d’un voyage en conditions normales

Préparer et actualiser un projet de voyage. Prendre la décision de le réaliser, de le reporter ou de l’annuler. Naviguer en vol à vue en fonction de la météo, des zones à statut particulier, des espaces contrôlés. Gérer le carburant.

34

Égarement. Procédure radio en voyage

Déterminer sa position approximative à l’aide de tous les moyens disponibles. Réorganiser la navigation.

35

Déroutement vers un aérodrome. Contrôle de compétence.

Maitriser la navigation à basse hauteur. Savoir prendre la décision de se dérouter. Effectuer un déroutement vers un aérodrome ou un repère. Démontrer la capacité à effectuer une navigation simple seul(e) à bord.

36 Première navigation solo.

Satisfaire aux exigences requises pour la première navigation solo.

BL 9 Vol sans visibilité. (1h00)

37

VFR spécial. Capacité élémentaire de vol aux instruments.

Maitriser le vol dans une CTR en conditions VFR spécial et plus généralement la navigation avec une visibilité réduite. Exécuter des manœuvres élémentaires avec les seules références instrumentales, notamment le demi-tour en palier.

38

VFR on top. Virage en descente à grande inclinaison et moteur réduit.

Maitriser le vol au-dessus d’une couche nuageuse. Savoir évoluer en descente dans un espace restreint pour passer dans un trou de la couche nuageuse.

39

Atterrissage forcé. Utilisation du GPS.

Maitriser la procédure de panne moteur en navigation avec simulacre d’atterrissage forcé en campagne. Utiliser à bon escient un équipement GPS de bord en connaissance de ses limites.

40

Survol de l’eau. Vol en région montagneuse.

Choisir les équipements nécessaires. Rédiger, déposer, activer et clôturer un plan de vol.

41

Situations d’urgence et de détresse.

Connaitre la procédure d’amerrissage d’urgence. Maitriser la procédure radio associée. Se conformer à la procédure d’interception par un avion militaire.

42

Gestion d’un voyage en conditions dégradées.

Préparer et exécuter un voyage en faisant face aux dégradations imprévues des conditions de vol (météo, moteur, équipement de bord), pouvant conduire à un déroutement ou à un demi-tour.

BL 10 Préparation à l’examen pratique PPL(A). (1h00)

43

Contrôle de compétence avant l’examen pratique PPL(A).

Réaliser les épreuves de l’examen pratique PPL(A) avec la rigueur et la précision requises.


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1.2. Formation pratique PPL complémentaire :

Pour les titulaires du LAPL(A) :

10 heures de vol minimum comprenant 4 heures de vol en solo supervisé dont 2

heures en campagne dont une navigation solo de plus de 270 km (150 Nm) avec un

atterrissage sur deux aérodromes différents de l’aérodrome de départ

Pour les titulaires du LAPL(S) avec extension TMG :

15 heures de vol minimum comprenant 10 heures de vol en solo supervisé dont 5

heures en campagne dont une navigation solo de plus de 270 km (150 Nm) avec un

atterrissage sur deux aérodromes différents de l’aérodrome de départ

1.3. Programme de la formation pratique complémentaire : Le programme de formation se compose de deux phases :

- Phase de révision permettant d’évaluer et actualiser les connaissances théoriques et pratiques. Tous les items du test de délivrance du LAPL(A) seront révisés en vue de rétablir un niveau acceptable en matière de sécurité des vols et en conformité avec les exigences de performance requises lors de l’examen pratique PPL(A).

- Phase de formation portant sur : o La radionavigation et

o Le pilotage de base aux instruments

L’instructeur ayant validé un item de la phase révision ou une leçon de la formation complémentaire, le renseigne dans la partie « validation des leçons » du livret stagiaire.


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Date : 01/09/2015



Phase REVISIONS Acquis FI

Op

era

tio

ns

pré

vo

l e

t d

ép

art

Inspection avion et entretient

Procédures démarrage moteur et après démarrage

Roulage et procédures aérodrome, procédures avant décollage

Vérifications décollage et après décollage

Procédures aérodrome de départ

Communication ATC : respect

Ma

nia

bil

ité

Vol en palier et en ligne droite avec variation de vitesse

Montée : - Meilleur taux et pente max - Virage en montée - Mise en palier

Virage à moyenne inclinaison (30°), vigilance extérieure et anticollision

Virage à grande inclinaison (45°),

Reconnaissance et sortie du virage engagé

Vol à vitesse très lente avec et sans volets

Recherche du décochage en lisse et sortie avec utilisation de la puissance moteur

Approche du décrochage en virage à 20° d’inclinaison en descente en configuration approche

Approche du décrochage en configuration atterrissage

Descente : - Avec et sans puissance moteur - Virages en descente (à grande inclinaison et puissance réduite - Mise en palier

Pro

cé

du

res

en

rou

te

Plan de vol, sans moyens radio et lecture de carte

Tenue d’altitude, de cap et de vitesse

Orientation, respect et actualisation des estimées, tenue à jour du plan de vol

Déroutement vers un aérodrome de dégagement (planification et mise en œuvre)

Gestion du vol (vérifications système carburant et givrage carburateur)

Communication ATC : respect

Pro

cé

du

res

d’a

pp

roc

he

et

d’a

tte

rris

sa

ge

Procédure d’arrivée de l’aérodrome

Vigilance extérieure et anticollision

Atterrissage de précision (piste courte) et vent de travers, si les conditions le permettent

Atterrissage sans volet (si applicable)

Approche en vue de l'atterrissage puissance réduite

Posé et décollé (Touch and go)

Remise de gaz à basse hauteur

Communication ATC

Actions après le vol

Pro

cé

du

res

an

orm

ale

s e

t

d’u

rge

nce

s Panne moteur simulée après décollage

Décollage interrompu à une vitesse raisonnable

Atterrissage forcé simulé

Atterrissage de précaution simulé

Situations d’urgence et de détresse simulées


Edition 2


Date : 01/09/2015



Phase Leçon Exercices - Objectifs Acquis FI

RA

DIO

NA

VIG

AT

ION

(R

NA

V)

BL 1 Radionavigation. (1h00)

1

Utilisation du VOR.

Exploiter les moyens VOR disponibles en navigation (disponibilité, AIP, sélection et identification, orientation et positionnement, intercepter et suivre un radial, baliser un point par un QDR de flanquement, ).

2

Utilisation du radiocompas.

Exploiter les moyens NDB disponibles en navigation (disponibilité, AIP, sélection et identification, orientation, rejoindre une station).

3

Utilisation du DME.

Exploiter les moyens DME disponibles en navigation (disponibilité, AIP, sélection et identification, modes de fonctionnement).

4

Utilisation du GPS.

Exploiter les moyens GNSS (sélection des points de report indication to/from, messages d’erreur).

VO

L S

AN

S

VIS

IBIL

ITE

(V

SV

)

BL2 Vol sans visibilité (1h00)

5

Pilotage de base aux instruments.

Sensations physiologiques, lecture et limitations des instruments Exécuter des manœuvres de base :

- Vol en palier rectiligne à des vitesses différentes et dans différentes configurations

- Montée et descente - Virages aux taux standard en montée et en descente vers des caps

prédéterminés - Récupérations des virages non stabilisés en altitude

BL 3 Préparation à l’examen pratique PPL(A). (1h00)

6

Contrôle de compétence avant l’examen pratique PPL(A).

Réaliser les épreuves de l’examen pratique PPL(A) avec la rigueur et la précision requises.


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2. ORGANISATION DE LA FORMATION PRATIQUE

La formation pratique est généralement dispensée sous forme de cours particuliers par un instructeur désigné par le Responsable Pédagogique. Un cours particulier se décompose en :

- Un briefing présentant les exercices de la leçon en vol,

- Une leçon en vol ou sur simulateur,

- Un débriefing de la leçon et une présentation sommaire de la leçon suivante.

S’y ajoutent dix briefings longs assurés par l’instructeur en charge de la formation pratique. Chaque leçon est enregistrée par l’instructeur dans le livret stagiaire en remplissant le compte rendu d’une leçon en vol (exemple de compte rendu ci-après).


Edition 2


Date : 01/09/2015



COMPTE-RENDU D’UNE LECON EN VOL

Date : Appareil - Type : Immatriculation :

HdV DC Att DC HdV Solo Att Solo Simu

Séance h h h

Total h h h

Total HdV « DC + Solo » : h

Météo :

Co

mp

éte

nc

es

techniques Leçon n°

En cours d’acquisition

Acquis

Notes :

non techniques

Détection Menaces :

Détection Erreurs :

Gestion :

I S N/A

I S N/A

I S N/A

Notes :

Instructeur (trigramme + signature) : Stagiaire (signature) :

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Efficacité de la formation Amendement 0

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1. GENERALITES

1.1. L’ATO ACRIV s’inscrit dans une démarche de qualité de la formation dans un souci permanent de sécurité des vols. Cette démarche professionnelle visant à assurer l’efficacité de la formation dispensée s’efforce d’intégrer les attentes spécifiques des stagiaires ainsi que leur disponibilité propre. En cas de faible disponibilité, le stagiaire est prévenu par son instructeur qu’une progression non nominale est susceptible d’augmenter le volume de formation requis.

2. PROGRESSION NON SATISFAISANTE, MESURES CORRECTRICES

2.1. Formation Théorique Des résultats insuffisants lors de l’entrainement à l’examen théorique PPL(A) peuvent conduire l’instructeur à proposer au stagiaire des cours collectifs ou particuliers supplémentaires.

2.2. Formation Pratique La progression effective peut être plus rapide comme plus lente en fonction notamment de facilités ou difficultés particulières du stagiaire, de ses disponibilités et des contraintes liées à la formation. En cas de progression plus rapide, l’instructeur peut associer plusieurs modules au cours d’un même vol. Les contrôles de progression permettent de s’assurer du niveau de compétence atteint. En cas de difficultés identifiées par l’instructeur au cours d’une leçon, il est possible de travailler les compétences en cause soit au cours des leçons en vol suivantes sans pénaliser nécessairement la progression générale, soit au cours d’une leçon en vol spécifique. L’instructeur doit alors adapter le niveau de performance exigé à la progression du stagiaire. L’instructeur est tenu de notifier au stagiaire toute difficulté particulière qui serait rencontrée. Si l’instructeur juge que le volume global de la formation risque clairement d’être augmenté, il doit en informer le stagiaire et le Responsable Pédagogique lors des contrôles de progression. Les principales mesures correctrices proposées sont :

- Complément de formation,

- Révisions théoriques en cours collectif ou particulier,

- Changement d’instructeur,

- Révision de l’objectif de formation.

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : EFF2

Edition 2

Efficacité de la formation Amendement 0

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3. REPARTITION DES INSTRUCTEURS

3.1. Formation théorique La formation théorique peut être assurée par plusieurs instructeurs ou formateurs. Leur nombre n’est pas limité. L’instructeur en charge de la formation s’assure de l’assiduité et de la progression du stagiaire.

3.2. Formation pratique L’instructeur en charge de la formation peut faire appel occasionnellement à un autre instructeur. En cas d’absence temporaire de l’instructeur en charge de la formation, un autre instructeur peut assurer la formation pratique du stagiaire sans pour autant nécessiter de changement d’instructeur. Dans ce cas, le Responsable Pédagogique assure le suivi de progression. Procédure de changement d’instructeur : A la demande du stagiaire et/ou de l’instructeur ou en cas d’indisponibilité de l’instructeur, il peut être envisagé un changement de l’instructeur en charge de la formation pratique. Ce changement est soumis à l’approbation du Responsable Pédagogique et est mentionné dans le livret stagiaire du stagiaire.

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Contrôle de la progression Amendement 1

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1. CONTROLE DE LA PROGRESSION THEORIQUE

1.1. Formation en cours collectif Chaque module du programme fait l’objet d’un entrainement à l’examen théorique sous forme de QCM. Cet entrainement permet au stagiaire de vérifier son niveau d’assimilation et à l’instructeur chargé de ces cours de l’évaluer. Un travail personnel supplémentaire du stagiaire peut s’avérer nécessaire, avec l’aide éventuelle de l’instructeur chargé de la formation pratique.

1.2. Formation en « e-learning » Le stagiaire travaille en autonomie. Une discipline personnelle est requise. Il revient à l’instructeur chargé de la formation pratique de suivre la progression du stagiaire au moyen des outils mis à sa disposition par l’Institut Mermoz ou Aerogligli.

2. CONTROLE DE LA PROGRESSION PRATIQUE

2.1. Formation PPL ab initio Quatre contrôles de compétence sont planifiés au cours de la progression :

- A la fin de la phase Pilotage de base,

- Avant le premier vol solo supervisé,

- Avant la première navigation supervisée,

- Avant l’examen pratique PPL(A).

Le cas échéant, la progression-type est adaptée par l’instructeur, voire le Responsable Pédagogique, en fonction du résultat de ces contrôles de compétence.

2.2 Formation PPL complémentaire Deux contrôles de compétence sont planifiés au cours de la progression :

- A la fin de la phase révision,

- Avant l’examen pratique PPL(A).

Le cas échéant, la progression-type est adaptée par l’instructeur, voire le Responsable Pédagogique, en fonction du résultat de ces contrôles de compétence.

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : EXA1

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Examen final Amendement 1

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1. BILAN DE LA FORMATION

1.1 Bilan de la formation PPL ab initio À l’issue de la formation complète théorique et pratique et lorsque les objectifs de la formation sont atteints, l’instructeur remplit la partie « Bilan de la formation » du livret stagiaire (voir exemple ci-après).

BILAN DE LA FORMATION THEORIQUE

Th

éo

riq

ue

PP

L(A

)

Sujets Module Obtenu le

Communs

Réglementation

Performance humaine

Météorologie

Communication

Spécifiques Avion

Connaissance générale de l’aéronef

Principes du vol

Navigation

Performance et préparation du vol

Procédures opérationnelles

DATE OBTENTION CERTIFICAT THEORIQUE PPL(A) :

BILAN DE LA FORMATION PRATIQUE

Pra

tiq

ue P

PL

(A)

Phases de progression Date Remarques

Contrôle de compétence à la fin de la phase PIL

Contrôle de compétence avant le premier vol solo

Premier vol solo

Contrôle de compétence avant la première navigation solo

Première navigation solo

Navigation solo > 150Nm

AD 1 : LFRN

AD 2 :

AD 3 :

AD 4 : LFRN

Contrôle de compétence avant l’examen pratique


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BILAN DES HEURES DE VOL AVANT EXAMEN FINAL

He

ure

s d

e v

ol

Appareil Double commande Solo supervisé

(16 ans) TOTAL

Avion

Simulateur (5h max)

TOTAL

Atterrissages

1.2. Bilan de la formation PPL complémentaire À l’issue de la formation complète théorique et pratique et lorsque les objectifs de la formation sont atteints, l’instructeur remplit la partie « Bilan de la formation » du livret stagiaire (voir exemple ci-après).

BILAN DE LA FORMATION PRATIQUE

Pra

tiq

ue P

PL

(A)

Phases de progression Date Remarques

Contrôle de compétence à la fin de la phase Révision

Navigation solo > 150Nm

AD 1 : LFRN

AD 2 :

AD 3 :

AD 4 : LFRN

Contrôle de compétence avant l’examen pratique

BILAN DES HEURES DE VOL AVANT EXAMEN FINAL

He

ure

s d

e v

ol

Appareil Double commande Solo supervisé TOTAL

Avion

Simulateur

TOTAL

Atterrissages


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2. INSCRIPTION A L’EXAMEN PRATIQUE

C’est le Responsable Pédagogique qui décide de la présentation à l’épreuve pratique d’aptitude pour la délivrance de la licence de pilote privé avion PPL(A) sur proposition de l’instructeur en charge de la formation.

3. DEROULEMENT DE L’EXAMEN PRATIQUE

L’épreuve pratique d’aptitude pour la délivrance de la licence de pilote privé avion PPL(A) est conduite sur l’un des avions utilisés lors de la formation. L’examinateur sollicité pour l’épreuve pratique d’aptitude communique au candidat les modalités pratique du test (horaires, scénario). À l’issue de l’épreuve pratique d’aptitude, l’examinateur renseigne le compte rendu de test, dont une copie est jointe au livret de progression.

4. DELIVRANCE DE LA LICENCE DE PILOTE

Après réussite à l’épreuve pratique d’aptitude, le stagiaire et le Responsable Pédagogique constituent le dossier de demande de délivrance de la licence de pilote privé avion PPL(A). Sur la base de ce dossier, la DGAC délivre ensuite la licence de pilote.

LIVRET FORMATION PPL(A) Page : DOC1

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Documents associés Amendement 1

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1. LIVRET STAGIAIRE

Dès son arrivée à l’ACRIV, chaque stagiaire reçoit un livret stagiaire propre à sa formation : Livret stagiaire « PPL ab initio » ou le livret stagiaire « LAPL vers PPL » Le Livret Stagiaire tient lieu de livret de suivi de la formation. Il est renseigné après chaque leçon par l’instructeur, qui formalise ainsi le contenu de la formation dispensée et la progression du stagiaire. Il est signé par l’instructeur et le stagiaire après chaque briefing long et leçon en vol. Il permet au stagiaire de se situer dans le cursus et de préparer la séance suivante. Il est consulté par l’examinateur le jour de l’examen final.

2. CARNET DE VOL

Le Carnet de Vol est un document officiel attaché à un pilote qui trace tous les vols effectués par le stagiaire comme pilote en double commande ou en vol solo supervisé. Il est rempli après chaque vol par le stagiaire. Il est vérifié et visé par l’instructeur. Ce dernier y inscrit les annotations spécifiques aux autorisations de vol solo supervisé (tour de piste, vol local, navigation).

3. CARNET DE ROUTE

Le Carnet de Route est un document officiel attaché à un avion, qui trace tous les vols qu’il effectue. Il est rempli après chaque vol par le stagiaire (fonction EP). Il est vérifié et signé par le commandant de bord, à savoir :

- L’instructeur en général, - Le stagiaire lors des vols solo supervisé.

FIN DU DOCUMENT