CONCOURS DE RECRUTEMENT DE PROFESSEURSDE LYCEE PROFESSIONNEL AGRICOLEEnseignement Maritime

SESSION 2011

Concours : EXTERNE Section : Navigation et Technique du navire

EPREUVE N° 1

CULTURE DISCIPLINAIRE

(Durée : 5 heures ; Coefficient : 2)

Matériel autorisé : • Au cours de l’épreuve, la calculatrice est autorisée pour réaliser des opérations de cal-

cul, ou bien élaborer une programmation à partir des données fournies par le sujet.Tout autre usage est interdit.

• Règle rapporteur.• Compas.

Aucun document n’est autorisé.

I . NAVIGATION (Valeur = 12 points)

1re QUESTION (valeur = 2)

L’Admiralty Tide Table donne pour le port de Dunkerque :1638 1.52224 5.0

En utilisant l’abaque donnée en annexe 1, qui devra être rendue avec la copie, déterminer à partirde quelle heure un navire dont le tirant d’eau est égal à 8.30 mètres, pied de pilote inclus, pourrapasser sur un seuil situé 4.5 mètres au dessus du niveau de référence des sondes.

2e QUESTION (valeur = 1)

1. Enoncer les signes d’entrée dans une zone de surenfoncement.2. Donner un ordre de grandeur de la hauteur d’eau en fonction du tirant d’eau pour que ce

phénomène soit susceptible d’apparaître.

3e QUESTION (valeur = 2)

1. Donner l’ordre de grandeur de l’ouverture horizontale d’un faisceau de radar de navigation, endegrés.

2. Donner l’ordre de grandeur de la précision des relèvements mesurés au radar.3. Donner l’ordre de grandeur de la précision des distances mesurées au radar.4. Enumérer les avantages et les inconvénients du radar 10 cm par rapport au radar 3 cm.

Page 1 sur 5NTN E1

4e QUESTION (valeur = 2)

Dessiner, telles qu’elles apparaissent sur une carte marine établie aux normes internationales :1. Une bouée charpente latérale tribord en région B, avec feu scintillant continu et cloche.2. Une bouée espar cardinale Sud, avec feu scintillant rapide.3. Une bouée conique de chenal préféré à bâbord en région A, non lumineuse.4. Une tourelle latérale bâbord en région A, sans voyant ni feu.

5e QUESTION (valeur = 2)

De nuit, indiquer les feux que doit montrer :1. Un navire à voile non maître de sa manœuvre, sans erre.2. Un navire à propulsion mécanique de longueur égale à 45 mètres.3. Un VLCC de 340 mètres au mouillage.4. Un navire échoué.

6e QUESTION (valeur = 3)

Sur un navire N qui fait route au 030° à 15 nœuds on détecte au radar seulement un navire à ladistance de 6 milles au relèvement constant 090°, avec une vitesse relative de rapprochement de 15nœuds.1. Déterminer la route et la vitesse de l’autre navire.2. Expliquer la manœuvre à effectuer par le navire N en la justifiant par l’application du règlement

international.

Page 2 sur 5NTN E1

II . CONSTRUCTION DU NAVIRE (Valeur = 3 points)

Décrire en quelques lignes (2 à 4 par planche) les phases de construction d’un navire, illustrées parles planches suivantes, en vous en tenant aux méthodes les plus communes (pas de naviresspéciaux). Les commentaires seront clairs, concis et à caractère technique.

Page 3 sur 5NTN E1

III . THEORIE DU NAVIRE (Valeur = 5 points)

A. Tracé1. Pantocarènes : écrire la formule liant KN et GZ.2. Tracer la courbe des bras de levier de redressement de 0 à 60° de gîte pour le navire dont les

éléments sont dans le document 1, avec un déplacement de 31 200 tonnes et une distancemétacentrique transversale GMT = 0,300 m (Ech : 2 cm pour 10° et 0,10 m).

3. Porter la tangente à l’origine de cette courbe et expliquer son rapport avec la distancemétacentrique initiale transversale.

B. CalculLe navire flotte sans gîte et sans différence avec un tirant d’eau milieu de 10,34 m en eau de mer dedensité 1,025.Son centre de gravité est à 9,325 m au-dessus de la ligne 0H, La perte de stabilité due aux carènes liquides est évaluée à 1 200 t.m.

1. Calculer la gîte prise après un déplacement horizontal de 85 tonnes de 6,2 m vers tribord, entenant compte de l’effet des carènes liquides.

2. Donner les méthodes que vous connaissez pour réduire l'effet des carènes liquides.3. Après avoir mis en application certaines de ces méthodes, le déplacement du navire n'a pas

changé, mais le centre de gravité est abaissé à 9,300 m et la gîte est réduite à 3,6°. Détermi-ner la perte de stabilité due aux carènes liquides résiduelles.

4. Pour redresser complètement le navire, calculer le volume d'eau de mer à transférer d'un bal-last à un autre, leurs centres de volumes sont séparés par une distance transversale de 10,5m.

DOCUMENT 1

Eléments hydrostatiques, navire sans différence, densité de l'eau de mer : 1,025

T(m) P(t) XF(m) XB(m) KB(m) KMT(m) KML(m)10,30 30 991 79,86 84,76 5,842 9,578 210,0110,40 31 332 79,78 84,71 5,905 9,591 209,44

T : tirant d'eau ;P : déplacement en eau de densité 1,025 ;XB : distance du centre de carène à la PP AR ;KB : distance du centre de carène à la ligne d’eau zéro ;XF : distance du centre de gravité de la flottaison à la PP AR ;KMT : distance du métacentre transversal à la ligne d'eau zéro ;KML : distance du métacentre initial longitudinal à la ligne d'eau zéro.

Eléments pantocarènes.

Inclinaisons transversales en degrés ; KN en mètres.

P (t) 5° 10° 20° 30° 40° 50° 60°

30 991 0,835 1,673 3,366 4,939 6,390 7,588 8,36431 332 0,836 1,676 3,373 4,932 6,378 7,570 8,348

Page 4 sur 5NTN E1

ANNEXE 1

Page 5 sur 5NTN E1

Ministère de l’agriculture et de la Pêche SG/SRH BCEP N° ne rien inscrire

CONCOURS :

Nom : Section :(EN MAJUSCULES) Spécialité ou Option :Prénoms : EPREUVE :Date de naissance : Centre d’épreuve :

Date :

SESSION 2011 N° ne rien inscrire

CONCOURS option :

(à compléter et à rendre avec la copie)