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évolué l’an dernier, puisque Peugeot a cédé sa succursale d’Amiens (80) au groupe Paillard, mais également ses affaires de Corbeil-Essonnes (91), Fon-

tainebleau et Nemours (77) au groupe Métin, puis ses concessions de Reims et de Cormontreuil (51) au groupe Hess. Le constructeur ne dispose plus “que”

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de 46,4 %, à 194 840 euros, soit 0,82 % du CA, contre un résultat net moyen de 1,4 % en 2010. Une performance toutefois bien meilleure que le résultat net moyen de 0,4 % du CA enregistré à l’issu de l’exercice 2008. L’an dernier, 85 % des distributeurs ont ainsi dégagé une rentabilité positive, soit 6 points de moins qu’en 2010. Ils sont aujourd’hui une soixantaine à voir leur trésorerie dans le rouge.Par ailleurs, le réseau a subi d’impor-tants mouvements, comparativement aux années précédentes. En 2011, le maillage du constructeur aura, en effet, vécu 18 reprises ! Ainsi, 32 % des ces-sions opérées dans le réseau Peugeot de ces cinq dernières années ont eu lieu en 2011. Notons ainsi le rachat des sites de Nevers et Decize (58) d’Henri Bouquillard par le groupe Vincent, la reprise de la concession d’Othis (77) de José Brasseur par Bertrand Revon.

Le groupe Gautier (Grands Garages du Sud) d’Olivier Varlez opérant pour sa part le rachat du site de Mende (48) détenu jusqu’alors par Max Giraud. D’autres grands noms de la distribution hexagonale ont animé l’année du réseau Peugeot. Le groupe Sima de Gérard Mariscal, par exemple, a fait l’acquisition des affaires de Jean-Frédéric Martin situées à Maubeuge, Denain et Valen-ciennes (59). Le groupe Hess a quant à lui fait main basse sur les concessions de Sedan, Vouziers, Charleville-Mé-zières (08), Hirson et Moncornet (02), jusque-là propriété du groupe Creton. David Gerbier également, qui après avoir fait son entrée dans le réseau Peugeot en finalisant la reprise des affaires de Bergerac et de Trélissac (24) de Philippe Garabeuf, a repris la succur-sale de Perpignan au constructeur. La filiale de distribution de la marque a sans doute été l’opérateur qui a le plus

Citroën a revendu 4 succursales et fermé l’un de ses sites parisiens. La marque ne dispose “plus” que de 89 sites en propre dans le réseau français.

Marques Nombre Nombrede Nombrede Nombre Nombrede Nombre Nombre Nombrede depoints sites filiales/ decontrats partenaires/ depoints decontrats partenaires/ devente primaires succursales dedistribution investisseurs après-vente deréparateurs investisseurs Distribution agréés RA

Renault 729 398 53 346 96 5 086 5 086 4 453Citroën 459 370 89 329 126 2 287 2 287 ncPeugeot 423 347 76 322 92 2 752 543 203Volkswagen 366 327 8 327 147 495 495 254Ford 307 307 - 164 100 790 165 100Opel 280 200 - 200 130 284 205 135Toyota 276 166 - 166 98 300 28 126Dacia 261 nc nc nc nc 3 493 nc ncFiat Professional 244 182 10 182 117 256 192 124Fiat 225 167 11 167 107 225 173 112Suzuki 220 220 - 165 146 220 220 146Kia 192 164 - 164 128 195 195 124Nissan 185 150 35 150 71 216 156 77BMW 175 125 2 170 81 188 23 21Volkswagen VU 174 102 2 138 125 321 321 ncSeat 167 130 5 130 100 220 220 131Chevrolet 165 129 - 129 100 172 134 105Alfa Romeo 163 130 7 130 99 198 155 114Hyundai 162 138 - 138 120 171 171 126Mercedes 159 140 19 107 54 217 151 89Audi 143 143 3 143 86 210 210 105Skoda 143 141 4 141 100 211 211 131Lancia 130 100 10 100 77 175 128 92Mazda 127 104 - 104 84 152 152 107Volvo 116 61 - 61 51 123 63 53Mini 112 123 2 111 80 185 89 57SsangYong 108 92 - 92 88 113 95 91Mitsubishi 100 81 - 81 73 118 92 84Honda 95 95 - 88 68 101 94 72Jeep 87 69 5 69 57 117 88 69Smart 82 75 7 61 40 97 71 45Land Rover 79 60 - 60 55 122 87 82Subaru 69 59 - 59 56 76 65 62Jaguar 38 35 - 34 30 56 46 39Porsche 35 24 1 23 19 38 38 22Lexus 29 29 - 24 24 50 50 38Abarth 19 18 3 18 14 23 21 16TOTAL 6 844 5 201 352 4 893 3 039 20 053 12 520 7 605* Estimations JA Notons que Chrysler et Dodge n’apparaissent plus dans ce classement. Depuis le 1er juin 2011, il n’y a plus de concessionnaires officiels en France. Demeurent en revanche 105 points après-vente. Saab et Daihatsu ont eux aussi été retirés

ETATDESRESEAUXEN2011

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de 71 sites en propre dans l’Hexagone (76 au 31 décembre 2011). Et la “saignée” pourrait même se poursuivre. Le groupe PSA a, en effet, signifié récemment qu’il entendait dégager du cash en 2012, via des cessions d’actifs au niveau de ses biens immobiliers et de ses structures de distribution, notamment…

Citroën toujours en chantierExercice mitigé pour la marque aux chevrons. Parce qu’elle a vu ses volumes de ventes VP en retrait de 1,5 %, mais pas uniquement. “Nous avons débuté 2011 sur les chapeaux de roue et avons connu un 2e semestre beaucoup plus compliqué. Nous avons, en effet, commencé l’année avec un portefeuille de livraisons de 2,5 mois, contre un mois en temps normal. Puis la courbe s’est inversée au fur et à mesure de l’année. Une évolution qui se retrouve dans nos résultats financiers. A ce niveau, 2011 aura été un exercice aty-pique. Traditionnellement, la profitabilité moyenne des concessions s’améliore de mois en mois pour finir à son point le plus haut en fin d’année. Là, c’est l’inverse. L’an dernier, nous étions à une moyenne de 1,36 % à fin mars et avons terminé avec un résultat légèrement supérieur à 1 %. Ce qui reste tout de même une belle année”, détaillait récemment Patrick Penel, directeur du développement réseau de Citroën France. Selon nos estimations, le résultat net moyen des distributeurs a ainsi reculé de 19 %, à 259 600 euros environ. “Alors que beaucoup de marques, généralistes prin-cipalement, ont vu leur profitabilité reculer, nous avons enregistré une per-formance correcte à ce niveau”, estime ainsi Gérard Mariscal, président des concessionnaires Citroën. Si le chiffre d’affaires moyen s’est naturellement contracté du fait du recul ressenti sur les volumes, le réseau a, en revanche, enregistré un mix moyen record sur le VN, à 18 750 euros contre 17 700 euros un an auparavant, sous l’effet princi-pal du poids grandissant de la ligne DS au sein des ventes (20 %). Ce qui a concouru à la performance financière globale. Tout comme la santé relative de l’activité VO, dont la rentabilité au véhicule vendu a été multipliée par deux par rapport à 2010.Le réseau Citroën a incontestablement poursuivi son évolution l’an dernier. Physiquement, d’abord. Puisque, même en léger retard par rapport aux objectifs

initiaux, les distributeurs ont continué la mise aux normes de leurs structures. C’est ainsi 80 à 85 % du réseau primaire qui devrait être en conformité avec la nouvelle image d’ici fin 2012. En termes de transactions, en revanche, pas de révolution. Le maillage garde un rythme de turnover naturel. Le constructeur nous a ainsi signalé six reprises en

2011. Nous en comptons un peu plus. A commencer par celle du site de Meaux (77) de Gérard Mariscal par Jean-Louis Orphelin, un ancien cadre de PSA. PGA Motors a ensuite revendu son affaire de Chambéry (73) à David Gerbier. Plus tard dans l’année, Maxime Parascandola reprenait la concession de La Seyne (83) au groupe Sanz, et Emmanuel Pagelot et Hervé Lallue celle de Longlaville (54) à Christian Inglebert. Gilles Le Guennec s’emparant quant à lui du site d’Honfleur du groupe Alteam pour le transformer en agence, et le groupe Gautier d’Olivier Varlez de la concession de Mende (48) de Max Giraud. Notons enfin qu’Arnaud Dymala a intégré le réseau Citroën en faisant main basse sur la conces-sion de Villeneuve-le-Roi (94), détenue jusqu’alors par Jacques Ricard. Autant de transactions qui ont concouru à la concentration progressive du réseau puisque, désormais, un opérateur Citroën détient en moyenne 3,64 sites, soit un de plus qu’il y a trois ans.Comme chez Peugeot, l’activité des succursales de la marque – qui repré-

sente près de 40 % des volumes français, soit environ 125 000 VN – a là aussi animé l’exercice. En mai, Citroën vendait tout d’abord à Patrick Rencurosi les concessions de Lisieux et de Deauville, rachetées deux ans plus tôt au groupe Alteam de Guy Baudet et Jean-Pierre Raynaud. Quelques semaines après cette transaction, la filiale de distri-bution du constructeur se séparait des sites de Dijon et de Marsannay-la-Côte (21) à Jacques et Jean-Marc Dubois. Notons en outre que, l’an dernier, la succursale Citroën de Paris Fructidor a fermé ses portes. Le constructeur détient désormais 89 sites en propre, soit 19,4 % de son réseau primaire. Signalons que, pour la première fois depuis son entrée dans le réseau de la marque en 2005, le groupe Priod est devenu 3e plus important distributeur Citroën en France.

Le réseau Volkswagen dans une forme insolenteAlors que Jacques Rivoal, directeur de Volkswagen France, nous avait confié

Année record pour les partenaires du réseau Volkswagen. Les distributeurs de la marque ont, en effet, vu leur résultat net moyen grimper de 25 %, à 478 560 euros !

Marques Contratsrepris Créationsde Fermeture Investisseurs Investisseurs parun (concessions (concessions Solde entrants sortants Solde partenaire etannexes) etannexes)

Renault 17 0 0 0 3 5 - 2Peugeot 18 8 8 0 5 5 0Citroën 6 1 1 0 3 5 - 2Ford* 3 nc nc - 5 nc nc - 2Volkswagen 8 3 2 + 1 4 5 - 1Opel 6 1 1 0 5 5 0Toyota* 14 7 3 + 4 3 6 - 3Fiat* 4 2 11 - 9 2 9 - 7Fiat Professional* 5 2 7 - 5 2 7 - 5Suzuki 4 1 0 + 1 1 1 0Nissan 2 6 6 0 1 2 - 1Mazda 1 3 23 - 20 3 8 - 5BMW 1 1 2 - 1 1 0 + 1Volkswagen VU* nc nc nc - 6 3 2 + 1Audi 3 0 4 - 4 nc nc ncHyundai 3 12 11 + 1 9 10 - 1Alfa Romeo* 4 5 - 8 - 3 5 6 - 1Seat 3 9 5 + 4 nc nc ncMini 1 2 5 - 3 1 0 + 1Mercedes 7 5 3 + 2 2 3 - 1Chevrolet 3 13 7 + 6 8 2 6Kia 0 11 0 + 11 0 8 0Lancia* nc nc nc - 26 nc nc - 30Jeep* nc nc nc + 12 nc nc + 14Skoda 1 9 1 + 8 nc nc ncMitsubishi 1 10 5 + 5 6 5 + 1SsangYong 1 4 2 + 2 4 1 + 3Volvo 0 2 0 + 2 1 0 + 1Land Rover 0 2 1 + 1 1 3 - 2Honda 0 2 1 + 1 1 0 + 1Subaru 3 3 4 - 1 5 4 + 1Smart 3 1 1 0 3 3 0Abarth* 2 2 0 + 2 1 0 + 1Jaguar 0 3 2 + 1 1 2 - 1Lexus 0 0 1 - 1 0 1 - 1Porsche 0 2 1 + 1 0 0 0TOTAL 124 132 110 + 22 84 108 - 24*Estimations JA

DETAILDESMOUVEMENTSEN2011

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Notons ainsi la reprise du site de Lorient de Marc Honoré par le groupe Cobredia, le rachat de l’affaire de Charles Theve-nod, basée à Lons-le-Saunier (39), par Vincent Deffeuille, ou encore la reprise des affaires de Rodez, Millau et Figeac de Reza Sanii par Jean Fabre.Côté exploitation, la hausse de 11,6 % ressentie sur les ventes VP n’a pas manqué d’impacter positivement la trésorerie des distributeurs Volkswagen. La profitabilité moyenne des opérateurs s’est en effet établie en hausse de 0,2 point, à 1,5 % d’un chiffre d’affaires moyen quant à lui en progression de

7,6 %, à 31,9 millions d’euros. Le résul-tat net moyen des distributeurs de la marque a ainsi atteint un chiffre de 478 560 euros ! Un niveau de ren-tabilité en hausse de 25 % (+ 96 000 euros par rapport à 2010) qui fait du réseau Volkswagen le réseau géné-raliste le plus profitable en 2011, en valeur absolue. Notons d’ailleurs que 91 % des opérateurs présentaient une profitabilité positive, contre 89 % un an plus tôt. “L’ensemble des activités contribue à cette amélioration avec des ateliers plus utilisés, une activité VO toujours très rentable et, bien sûr, le volume VN nettement supérieur à l’an dernier”, explique Jacques Rivoal, qui entend voir le réseau poursuivre dans cette voie cette année. En misant sur une hausse continue de la pénétration de la marque, bien sûr, mais aussi sur les process qualité déployés dans le réseau. La satisfaction client étant désormais au centre de la rémunération des opérateurs. “Le réseau commence à voir que la qualité paye. Les meilleurs concessionnaires peuvent en effet obte-nir jusqu’à 3,5 points de mieux sur la marge demi nette VN. En simplifiant, un tel chiffre peut représenter la moitié de la rentabilité globale”, détaille ainsi Jacques Rivoal. L’autre chantier majeur pour les distributeurs Volkswagen en 2012 sera incontestablement la pour-suite de la mise en œuvre des nouveaux standards de marque. Alors qu’environ 150 concessionnaires sont actuellement impliqués dans ce processus et qu’une quinzaine de sites répondent d’ores et déjà aux nouvelles normes, la marque souhaite que la plus grande partie du réseau affiche ses nouvelles couleurs d’ici la fin de l’année.

Skoda et Seat : trajectoires opposéesEn 2011, les réseaux des deux “seconds rôles” du groupe Volkswagen en France ont connu des destinées bien diffé-rentes. En termes de performances financières tout du moins. Si les deux maillages se sont tous deux étoffés – de 4 points de vente pour Seat et de 8 sites pour Skoda –, c’est là l’un des rares points communs, ou presque, observés en 2011 pour des distributeurs dont les marques partagent pourtant des ambitions similaires.Chez Skoda, tous les indicateurs sont au vert. La marque tchèque a enregis-

en décembre 2010 sa volonté d’étoffer son réseau de 100 nouveaux points de vente à l’horizon 2015, et d’ainsi porter son maillage à 470 sites de distribution afin de soutenir la stratégie de croissance commerciale de la marque (atteindre, à moyen terme, 8 % de parts de marché, soit 160 000 VN), les grandes manœuvres ne semblent pas avoir démarré l’an der-nier. A fin 2011, en effet, le constructeur ne comptait qu’un seul point de vente de plus qu’un an auparavant : celui ouvert par Marc Faurie à Tulle (19). La marque n’a accéléré que depuis janvier dernier. Sur le seul mois de février, son réseau

s’est, en effet, enrichi de 5 points de dis-tribution : Patrick Santucci à Biscarosse (40), Philippe Frechic à Marmande (47), Sébastien Broué à Péage-en-Roussillon (38), Eric Guillet à Marennes (17) et Jean Fabre à Millau (12). “Aujourd’hui, nous comptons une soixantaine de dossiers de candidatures alors que nous avons déjà nommé une dizaine de points. Notre objectif demeure de les avoir tous iden-tifiés d’ici la fin de l’année, afin que le déploiement se fasse courant 2012 et 2013”, précise Jacques Rivoal.Quelques mouvements ont néanmoins eu lieu au sein du réseau l’an dernier.

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Avec seulement 4 nominations l’an dernier, Seat n’a pas encore réellement commencé l’importante campagne de recrutement qui doit permettre à la marque espagnole de disposer d’un réseau de 210 points de vente en 2015, contre 167 à fin décembre.

Marques 1site 2sites 3sites 4sites 5sites 6sites 7sites 8sites 9sites 10siteset+

Renault 29 21 12 9 6 5 5 2 2 5Citroën 71 27 16 2 2 1 1 3 1 2Peugeot 43 18 11 5 3 3 0 1 2 6Ford 37 16 15 9 9 4 5 1 1 3Volkswagen 75 29 13 9 7 4 2 2 2 4Opel 90 20 10 7 2 1 0 0 0 0Toyota 32 26 21 5 4 3 0 1 1 5Fiat 55 30 11 2 4 1 0 1 0 3Fiat Professional 62 33 8 4 3 2 1 1 0 3Suzuki 103 27 8 2 3 3 0 0 0 0Nissan 26 19 14 2 3 3 3 2 0 0Mazda 61 13 6 3 0 0 0 0 1 0BMW 18 26 10 8 3 0 0 1 2 1Audi 60 9 11 3 2 0 0 0 0 1Hyundai 106 11 2 1 0 0 0 0 0 0Alfa Romeo 61 25 7 4 0 0 1 1 0 0Seat 56 29 11 2 0 2 0 0 0 0Mini 20 22 9 9 4 1 0 2 0 2Mercedes 19 12 9 6 2 2 2 0 0 1Chevrolet 63 24 5 3 4 0 1 0 0 0Kia 83 33 8 1 3 0 0 0 0 0Lancia 48 21 3 2 1 0 0 1 0 1Skoda 73 19 4 3 0 1 0 0 0 0Mitsubishi 62 16 4 1 1 0 0 0 0 0SsangYong 75 14 2 0 0 0 0 0 0 0Volvo 20 14 8 5 4 1 0 1 0 0Land Rover 44 8 1 0 0 1 0 0 0 1Jeep 39 11 5 0 1 1 0 0 0 0Honda 50 17 2 2 1 0 0 0 0 0Subaru 47 12 3 0 0 0 0 0 0 0Smart 22 10 4 1 0 0 0 1 1 0Jaguar 24 4 2 0 0 0 0 0 0 0Porsche 7 10 1 0 0 1 0 0 0 0Lexus 20 3 1 0 0 0 0 0 0 0Abarth 10 3 1 0 0 0 0 0 0 0

REPARTITIONDESSITESPARINVESTISSEUREN2011

Avec 16 mouvements enregistrés en 2011, le réseau Opel a vécu l’an dernier autant de transactions que lors des trois exercices précédents.

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tré une amélioration de plus de 14 % de ses ventes VP l’an dernier, à 21 185 VN. Une santé commerciale dont le réseau a naturellement tiré parti. Les opérateurs Skoda dégageant, en effet, un chiffre d’affaires moyen en hausse de 30 %, à 7,986 millions d’euros, mais aussi une profitabilité moyenne en progrès, elle aussi de 30 %. Si le ratio de rentabilité stagne à 1,4 % du chiffre d’affaires, la valeur absolue du résultat net moyen grimpe à 111 804 euros par site. Soit 25 816 euros de mieux qu’un an auparavant.Pour un volume d’affaires sensiblement égal, la donne a été bien différente côté Seat. Malgré des ventes VN en hausse de 8,5 %, à 33 268 VP, en 2011 et un chiffre d’affaires moyen en crois-sance de 5 %, à 7,987 millions d’euros, les investisseurs du réseau ont vu leur niveau de marge globale baisser. Les distributeurs de la marque espagnole ont, en effet, subi un plongeon de leur résultat net de plus de 18 %, à 64 533 euros par affaire en moyenne. Soit près de 15 000 euros de moins qu’en 2010. La profitabilité moyenne s’est ainsi établie à 0,81 % du chiffre d’affaires, en retrait de 0,23 point. “Notre but reste de conduire le réseau à une rentabilité de 2 % et ce devrait être le cas en 2013, notamment avec l’arrivée de la Toledo, mais surtout grâce au plein effet de la nouvelle Leon”, confie toutefois Marc de Laitre, directeur de Seat France.

Nissan poursuit sa mueAlors que le constructeur japonais est toujours engagé dans une phase de renouvellement de son réseau qui doit permettre à la marque de disposer d’un maillage de 230 points de vente primaires et 83 points secondaires d’ici

2013, date à laquelle Nissan entend représenter 4 % du marché hexago-nal, le réseau de la marque n’a pas connu d’essor particulier l’an dernier. Le nombre de créations (6) contreba-lançant le nombre de fermetures. En 2011, les distributeurs Nissan se sont ainsi attelés à soigner leur représen-tation. Notons ainsi les ouvertures des affaires “New Look” de Grenoble (38), Saint-Gaudens (31), Saint-Etienne (42), Laon (02), Fontainebleau (77), Besançon (25), Rueil-Malmaison (92), Montélimar (26), Cambrai (59), Nantes Nord (44),

Dax (40) ou encore Poitiers (86).Si l’exercice du réseau Nissan est à sou-ligner, c’est sur le plan de l’exploitation. Le chiffre d’affaires moyen des affaires a, en effet, grimpé de 33 % l’an dernier, à 12,443 millions d’euros. Mieux, la profitabilité moyenne des distributeurs de la marque nippone s’est établie à 2 % de ce chiffre d’affaires, contre 1,7 % en 2010. Un ratio remarquable qui a permis aux opérateurs de dégager un résultat net en croissance de 56 %, à 248 859 euros ! Une performance plus que satisfaisante pour un réseau non Premium dont le contrat moyen par

concession n’est que de 410 VN.

Cure de rafraîchissement pour Opel et ChevroletSi le constructeur ne nous annonce que 6 cessions de contrats pour l’an-née écoulée, nous avons pour notre part relevé 16 sites concernés par des transactions sur la même période, soit autant que sur les trois exercices précédents (8 en 2005, 5 en 2009, 3 en 2008). Dès janvier, Eric Baconnier reprenait ainsi les affaires de Gap et de Digne (05) à Roland Mazet, tandis

que Gérald Richard faisait son entrée dans le réseau en reprenant les conces-sions d’Auxerre et de Sens (89) à Ralph Belval. Un peu plus tard, Christian Denis rachetait les sites de Pau et de Tarbes (64), jusqu’alors propriété de Frédéric Vongsratavana. David Gerbier faisant quant à lui main basse sur les sites de Brive, Tulle (19) et Périgueux (24) d’Alain Rebière. C’est ensuite Lionel Le Luyer qui cédait ses affaires de Douai Valenciennes (59) à Jacques Conraux. Claude Chopot reprenant pour sa part le site de Sainte-Margue-rite (88) de Claude Charaud. Peeter

Tual rachetant l’affaire d’Henri Launay située à Grandchamps-des-Fontaines (44). A Saint-Germain-en-Laye (78), Antoine Orlandi rachetait le site de Claude Guersault et Hervé le Tan-neur. Le groupe Gueudet reprenant la concession d’Abbeville (80) au groupe Delepierre. En fin d’année, Thomas de Rouvray reprenait le site de Guéret (23) à Jean-Michel Sudron.Côté exploitation, les bilans appa-raissent mitigés. “Même si nous n’avons pas complètement rempli notre objectif, qui était de 100 000 VP, nous sommes toutefois satisfaits”, estimait Yves Pasquier-Desvignes, le président de GM France au sortir de 2011. Opel a, en effet, clos l’année avec des ventes VP en retrait de 0,8 %, à 94 080 VN, sur un marché dont la décroissance avait atteint, rappelons-le, - 2,1 %. Pour au-tant, si l’activité VN a mécaniquement souffert, le chiffre d’affaires moyen des distributeurs Opel semble s’être maintenu, contrairement au niveau général des marges. La profitabilité moyenne du réseau de la marque au blitz a, en effet, chuté d’environ 30 % l’an dernier, à un peu plus de 111 000 euros, soit 0,9 % d’un chiffre d’affaires en très léger retrait (- 0,5 %).Pour sa part, Chevrolet a poursuivi le lent renouvellement de son réseau, enregistrant 13 nouvelles créations et 7 fermetures de points de vente. Depuis 2007, le maillage de la marque au bowtie a ainsi comptabilisé 78 ouver-tures pour 53 fermetures. Une somme importante de mouvements pour ne compter que 25 sites supplémentaires au terme de cinq exercices, pour 7 investisseurs de plus. Cela traduit la montée en puissance du constructeur dans l’Hexagone et sa volonté de faire évoluer son réseau en phase avec ses ambitions à venir. L’an dernier, notons ainsi l’ouverture des affaires de Castres (81) et d’Albi (81) par Bruno Pirola, de Dijon (21) par le groupe Hess, ou encore d’un site dans le 15e arrondissement de Paris (75) par Paul Chédid. Mais aussi les prises de panneau de Jean-Luc Laisne à Compiègne (60), d’Alain Labie à Rodez (12), d’Antoine Orlandi à Saint-Germain-en-Laye (78), le déploiement d’un 2e site en périphérie toulousaine (31) pour le groupe Sipa, en banlieue bordelaise (33) pour Jean-Charles Palau, et à Grenoble (38) pour Jean-Louis Mosca et Jérôme Gerbier. Le groupe By My Car s’étant également implanté à Chambéry (73) en toute fin d’année, tout comme Jean-Paul Lempereur à Beaurains, près d’Arras (62).

Fiat entre deux eauxPour les opérateurs des marques du groupe Fiat, l’année 2011 aura été pour le moins particulière. Au niveau des résultats commerciaux, d’abord. Car si les ventes de Fiat ont été malmenées (- 21 %), celles d’Alfa Romeo (+ 25 %), Abarth (+ 25 %) et Lancia (+ 19 %) étaient au contraire encourageantes, et pouvaient donc laisser augurer un apport de marges non négligeable. Il n’en a rien été. Au contraire. Le résultat net moyen du réseau a une nouvelle

Malgré des difficultés commerciales et des ratios de profits au plus bas, le réseau Fiat s’est montré relativement stable en 2011.

Marques CAmoyen2011 Profitabilitémoyenne RN2011enVA Partduréseaudontlarentabilité (enKeuros) en2011(en%duCA) (eneuros) aétépositive(en%)

Volvo* 12 500 2,6 325 000 ncPorsche 20 100 2,5 502 500 100Audi 32 070 2,24 718 379 97Nissan 12 443 2 248 859 100Volkswagen 31 904 1,5 478 560 91Skoda 7 986 1,4 111 804 90BMW-Mini* 32 440 1,35 437 940 ncMazda 2 391 1,24 29 649 75Mercedes* 17 060 1,2 204 720 ncMitsubishi 8 300 1,2 99 600 92Hyundai* 3 900 1,2 46 800 ncCitroën* 23 600 1,1 259 600 ncKia 4 376 1,1 48 144 86Ford 18 004 0,9 162 036 ncOpel* 12 380 0,9 111 420 ncSuzuki 9 000 0,9 81 000 80Chevrolet 13 491 0,85 114 673,5 ncPeugeot 23 761 0,82 194 840 85Seat 7 987 0,81 64 533 75Honda 4 065 0,8 32 517 ncRenault 34 490 0,6 206 940 81,00Fiat Group 11 734 0,41 48 109 61Toyota** 14 485 0,3 43 455 nc

* Estimations JA ** HT

PROFITAbILITéMOyENNEDESRéSEAUXEN2011

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fois plongé de 20 % pour atteindre son niveau le plus bas, à un peu plus de 48 109 euros, soit à 0,41 % d’un chiffre d’affaires en retrait de 2,7 %, à 11,734 millions d’euros. Le bilan étant toutefois moins morose pour les distri-buteurs exclusifs. Les concessionnaires exclusifs Fiat ont par exemple dégagé une profitabilité moyenne de 0,8 % d’un chiffre d’affaires moyen de 8,221 millions d’euros. Soit un résultat net moyen de 65 768 euros. Les opérateurs exclusifs Alfa Romeo enregistrant le même ratio de rentabilité pour un chiffre d’affaires moyen de 7,786 millions d’euros. Soit un résultat net moyen de 62 288 euros. “Ce n’est clai-rement pas satisfaisant”, estime Chris-tophe Bertoncini, directeur général de Fiat France. “Quand on vend surtout des véhicules des segments A et B, cela veut dire moins de marges. Sur un marché agressif, celles-ci sont mécaniquement plus affaiblies”, reconnaît-il. Au final, près de 40 % des distributeurs Fiat continuent de perdre de l’argent dans leur exploitation. Un état des lieux qui aurait pu entraîner une certaine concentration. Cela n’a pas été le cas. Le réseau n’a pas eu d’importantes défections à déplorer. Nous avons relevé 4 reprises durant l’exercice. Notamment celle des affaires Fiat Alfa Romeo Lancia de Pau et d’Orthez (64) de Didier Moureu par Eric Perret, puis celle des sites Fiat, Alfa Romeo-Lancia de Trelissac (24) d’Alain Rebière par David Gerbier. Mais notons également le développement du groupe Fabre à Millau et Rodez (12), avec le rachat du groupe Autopole de Reza Sanii, alors en redressement judiciaire.L’autre fait marquant de 2011 dans le réseau des marques du groupe italien concerne la physionomie même du maillage. Notamment parce que les réseaux Chrysler et Lancia ont officiel-lement fusionné le 1er juin dernier. Le maillage Lancia compte désormais 130 points de vente pour 100 contrats, alors qu’il comprenait 156 distributeurs pour 119 contrats fin 2010 et que le réseau Chrysler affichait, dans le même temps, 75 points de vente pour 56 contrats. Dans le cadre de cette fusion, environ 131 sites ont ainsi perdu la représentation de l’une des deux marques, 75 contrats ayant été supprimés.Le réseau Jeep a lui aussi évolué l’an dernier, à l’occasion de l’entrée en

vigueur des nouveaux contrats. La marque dispose désormais de 87 sites de distribution, contre 71 auparavant, et de 117 réparateurs agréés, contre 90 dans le cadre du précédent contrat. Ce seront désormais 57 investisseurs qui se partageront le nouveau réseau, contre 43 un an auparavant. A l’issue de cette restructuration, 90 % de l’ancien réseau a été conservé. “Priorité avait été donnée aux distributeurs sortants”, confiait alors Stéphane Labous, direc-

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teur de la marque Jeep. Dans cette nouvelle mouture, les opérateurs issus des anciens réseaux Chrysler Jeep Dodge et Daimler Chrysler représen-teraient deux tiers des points de vente. La marque confie même que 80 % des nouveaux opérateurs, venus du réseau Fiat, ont intégré le réseau Jeep pour couvrir des zones sur lesquelles la marque n’était pas représentée jusque-là, comme Saint-Brieuc (22), Nantes (44), Caen (14), Poitiers (86), Liévin (62), Metz (57), Nancy (54) ou encore Reims (51).

Toyota au creux de la vagueLes exercices se suivent et se res-semblent dangereusement pour la marque japonaise. En 2010, l’importante campagne de rappel avait impacté néga-tivement l’image du constructeur. En 2011, c’est cette fois l’épisode Fukushima qui a touché la chaîne logistique de la marque. Les distributeurs Toyota ont ainsi de nouveau dû affronter une année compliquée. Malgré un léger rebond sur les ventes VP (+ 2,95 %, à 67 320 VN), le réseau Toyota a dû batailler fermement

Marques Nbredepoints Nbredepartenaires Indicedeconcentration Indicedeconcentration devente /investisseurs duréseauen2011(en%) duréseauen2010(en%)

Renault 729 96 7,6 7,6Peugeot 423 92 4,6 4,6Citroën 459 126 3,64 3,57Ford 307 100 3,07 3,06Mercedes 159 54 2,94 2,89Toyota 276 98 2,82 2,7Nissan 185 71 2,6 2,45Volkswagen 366 147 2,49 3,17Volvo 116 51 2,27 2,26Mazda 127 84 2,23 1,59BMW 175 81 2,16 2,53Opel 280 130 2,15 2,1Fiat 225 107 2,1 2,05Fiat Professional 244 117 2,08 2,02Smart 82 40 2,05 2,02Lancia 130 77 1,69 1,79Seat 167 100 1,67 1,59Audi 143 86 1,66 1,38Alfa Romeo 163 99 1,65 1,66Chevrolet 165 100 1,65 1,65Porsche 35 19 1,84 1,79Jeep 87 57 1,53 -Suzuki 220 146 1,51 1,52Kia 192 128 1,5 1,51Land Rover 79 55 1,44 1,44Skoda 143 100 1,43 1,37Mini 112 80 1,4 1,7Volkswagen VU 174 125 1,39 1,73Mitsubishi 100 73 1,37 1,46Abarth 19 14 1,36 1,30Hyundai 162 120 1,35 1,79Jaguar 38 30 1,27 1,22Subaru 69 56 1,23 1,43Honda 95 68 1,4 1,4SsangYong 108 88 1,22 1,28Lexus 29 24 1,21 1,2TOTAL 6 583 3 039 2,17 2,2

CONCENTRATIONDANSLESRESEAUXEN2011

Avec un résultat net moyen d’environ 43 455 euros, le réseau Toyota est celui qui s’est montré le moins profitable.

Malgré un chiffre d’affaires moyen en hausse de plus de 5 %, à 13, 491 millions d’euros, le réseau Chevrolet a vu son résultat net moyen plonger de 28 %, à environ 114 673 euros.

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pour aller chercher des marges.Après un résultat net moyen en chute de près de 44 % en 2010, les opérateurs Toyota ont une nouvelle fois vu leur pro-fitabilité reculer de 51,7 % l’an dernier, à 43 455 euros. En deux ans, la rentabilité moyenne des distributeurs de la marque a plongé de 73 % ! Le résultat net moyen s’est ainsi établi l’an dernier à 0,3 % d’un chiffre d’affaires moyen en retrait de 3,4 %, à 14,485 millions d’euros. “Ce recul de notre rentabilité est d’abord le fait d’une grosse bagarre commerciale sur nos produits à volumes. Mais pour le groupement, la marque n’a pas assez abondé en proportion dans le “tactique commercial” sur 2011. Nous estimons que la contribution du réseau pour être dans le marché de transaction a été trop importante, qui plus est au regard des volumes réalisés. A la fin, il ne nous restait que trop peu de marges”, nous expliquait récemment Eric Chéli, président du grou-pement des concessionnaires Toyota.En parallèle, c’est le visage du réseau lui-même qui a continué son évolution. Comme en 2010, nous avons répertorié 14 reprises l’an dernier.David Gaist s’est en effet porté acqué-reur des concessions de Laval et de Mayenne (53), jusque-là propriété de Gina Bourdais. Le groupe PH Promotion de Patrick Hartz, dirigé par Jean-Pierre Wolf s’est emparé des sites d’Essey-

lès-Nancy, Laxou, Pont-à-Mousson et Moncel-lès-Lunéville (54) de Gisèle Berron. Denis Bernier a pour sa part repris la concession de Bernard Hayot située à Evreux (27). Le groupe Sivam, filiale du groupe Emil Frey, a opéré le rachat du site du 17e arrondissement parisien du groupe Summit Motors. La filiale française du groupe industriel japonais Sumitomo Corporation cédait dans le même temps son affaire de Boulogne-Billancourt (92) à Thomas Colin et son groupe Team Toy. Le groupe Maurel a quant à lui fait ses premiers

pas dans le réseau Toyota en scellant la reprise des sites de Castres et Albi (81) à Francis Mauries. A Bassussary, près de Bayonne, Romain Riper faisait main basse sur le point de vente de Philippe Bigoteau. David Gerbier rachetant, enfin, les affaires de Brive-la-Gaillarde et de Tulle (19) à Alain Rebière.

Audi marche sur l’eauPour Audi, 2011 aura été, sans conteste, l’année de la consolidation de son réseau. La marque a en effet poursuivi sa stratégie d’affinage de son mail-

lage. Les points de vente d’Albertville (73), Villemomble (93), Magenta (51), Francheville (69), Orange (84), Dole (39), Golbey (88), Saint-Laurent-Blangy (62) et de Cambrai (59) ont ainsi fermé leurs portes. Marc Faurie à Brive-la-Gaillarde (19), Pierre Jallu-Berthier à Jaux (60), Thierry Hecquet à Bayonne (64), Philippe Leydet à Marseille (13) ou encore Hubert Lombardot et Jacques Borras inaugurant quant à eux de nouveaux sites dédiés à la marque aux anneaux. Mise à part le rachat des sites de Dax (40) et du Passage (47) par Christophe Dargelos, puis la reprise de la concession de Lons-le-Saunier (39) par Vincent Deffeuille, le réseau Audi a été particulièrement stable l’an dernier. La marque compte désormais 143 sites en France, dont 13 Terminaux, pour 86 investisseurs. Le constructeur, qui espère porter son maillage entre 150 et 160 points de vente, et approcher les 200 répara-teurs agréés, ne devrait avoir aucune difficulté à convaincre ses investisseurs ou de nouveaux de le rejoindre dans sa stratégie. Les résultats 2011 ont été une nouvelle fois très bons.Malgré un chiffre d’affaires moyen en repli de près de 11 %, à 32,07 millions d’euros, dû à l’A1 dont 2011 était la première année pleine de commercia-lisation, les distributeurs Audi ont vu leur profitabilité moyenne croître de 0,29 point, à 2,24 % du chiffre d’affaires. Les partenaires du réseau ont ainsi dégagé, en moyenne, un résultat net de 718 379 euros, en hausse de 2,3 %.

Retour au calme chez BMW, Mercedes toujours en transitionStable est sans doute le terme qui convient le mieux pour évoquer l’exer-cice 2011 du réseau BMW-Mini. Outre le rachat des affaires de Dury et Abbeville (80) de James Lefebvre par le groupe Gueudet, aucun mouvement n’a été à signaler l’an dernier. Une année qui tranche résolument avec les précé-dentes puisqu’entre 2007 et 2010, le réseau BMW avait compté 58 cessions ! Côté business, les ventes du construc-teur ont donné dans le même registre. Avec une évolution plus ou moins plane (+ 0,5 %), le réseau a pris la 2e place du marché Premium avec 46 305 VN immatriculés en 2011. Pourtant, le chiffre d’affaires moyen des distributeurs semble avoir subi une croissance de 11 %, à 32,44 millions d’euros. Une amé-lioration qui permet aux opérateurs de la marque à l’hélice de maintenir, voire

Conséquence de la volonté du constructeur d’optimiser son maillage, le réseau Audi s’est mécaniquement concentré en 2011. A fin décembre, un investisseur partenaire disposait en moyenne de 1,66 site, contre 1,38 un an auparavant.

Avec une seule cession opérée en 2011, le réseau BMW a ainsi enregistré 58 fois moins de transactions que durant la période 2007-2010.

Pas à la fête au niveau commercial, le réseau Mercedes a affiché un bilan d’exploita-tion moyen presque étale par rapport à 2010.

Marques Rentabilité Rentabilité Rentabilité Rentabilité Rentabilité moyenneen moyenneen moyenneen moyenneen moyenneen 2011(en%) 2010(en%) 2009(en%) 2008(en%) 2007(en%)

Ford 0,9 0,95 1,3 nc ncAudi 2,24 1,95 1,15 1,41 2,04Nissan 2 1,7 1,1 0,5 0,51Volkswagen 1,5 1,29 1,03 0,87 1Volvo 2,6 2,2 1 0,7 ncMercedes 1,2 1,2 1 1,2 2,5Citroën 1,1 1,35 1 0,6 ncPeugeot 0,82 1,4 1 0,4 2,49*Toyota 0,3 0,6 1 0,5 1,4Seat 0,81 1,04 0,97 0,57 1,07Renault 0,6 1 0,85 0,52 0,91Skoda 1,4 1,4 0,76 0,22 1,01BMW-Mini 1,35 1,6 0,76 1,45 1,9Opel 0,9 1,28 0,75 0,75 1Kia 1,1 1,23 0,74 nc ncFiat Group 0,41 0,5 0,7 1,3 1,2Mazda 1,24 0,8 0,5 0,6 1,2Hyundai 1,2 0,8 nc nc ncChevrolet 0,85 1,25 nc 0,74 nc

EVOLUTIONDELAPROFITAbILITéDESRéSEAUXDEPUIS2007

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d’améliorer quelque peu leur rentabilité. L’an dernier, la profitabilité moyenne du réseau s’est, en effet, établie à 1,35 % du chiffre d’affaires, contre 1,6 % durant l’exercice précédent. La progression du chiffre d’affaires influant, le résultat net moyen s’est en revanche apprécié de 0,5 %, à environ 437 940 euros.Traditionnellement calme, Mercedes a connu une année 2011 agitée par quelques menus mouvements, comme le rachat du site de Dijon (21) de Michel Chwatac par Jean-Claude Bernard, mais surtout avec l’entrée dans le réseau par la grande porte de Francis Pautric. L’investisseur nantais, plus important opérateur BMW de France avec environ 2 900 VN l’an dernier, s’est en effet emparé des sites Mercedes-Smart de Castres, Albi (81), Toulouse et Muret (31), jusqu’alors propriété de Jean-Paul Montanari. Le groupe Montanari cédant par ailleurs son ultime affaire Mercedes, celle de Carcassonne (11), au groupe Monopole de Ludovic Garcia.Si remous il y a eu dans le maillage de la marque à l’étoile, c’est davantage dans l’exploitation. De coutume en phase avec leur constructeur, le discours des opérateurs Mercedes a semblé se durcir l’an dernier. Alors que le réseau espérait, en effet, une croissance de ses ventes de 10 à 12 %, Mercedes a de nouveau vu ses résultats commerciaux reculer de 4,5 % en 2011, à 43 545 VN. “Nous n’avons pas atteint nos objectifs et avons même été rétrogradés à la 3e place du Premium. Ce qui ne nous satisfait pas du tout. Le marché est très concurrencé et nous ne sommes pas là où nous voudrions être. Aujourd’hui, en termes de plan produits, Audi a une avance d’un à deux ans sur nous”, nous confiait récemment Jean-Claude Ber-nard, président du groupement des

concessionnaires Mercedes.Selon nos informations, le réseau aurait dégagé, en moyenne, 1,2 % de profitabi-lité d’un chiffre d’affaires en retrait de 2 %. Un ratio identique à celui enregistré l’année précédente, qui a semble-t-il permis aux partenaires de la marque d’afficher un résultat net moyen d’envi-ron 204 720 euros, lui aussi en recul de 2 % par rapport à 2010. “Ce n’est pas ce qu’on appelle un grand cru, mais ce n’est pas si mauvais. Aujourd’hui, malgré deux années difficiles, le réseau est bien capitalisé et a des stocks VO corrects. Nos entreprises sont en forme pour aller chercher les volumes que l’on espère”, précise encore Jean-Claude Bernard.

Kia consolide, Hyundai prêt à accélérerLa direction de Kia France touche au but. Dans le cadre de son plan de développement devant l’amener à 200 points de vente en France, le construc-teur coréen a enregistré l’arrivée de 11 nouvelles affaires en 2011, portant à 192 le nombre de sites dans l’Hexagone, à fin décembre. Le groupe Pigeon a par exemple ouvert un second site pour la marque à Toulenne, en péri-phérie de Bordeaux (33). Le groupe de Jean Rouyer inaugurant lui aussi une nouvelle concession à Champniers (16). Jacques Olivier Prost faisant de même à Morbier et Champagnole (39). Jean-Marc Istria a quant à lui accroché le panneau de la marque à Ajaccio (20). Tout comme Laurent Soulard à Cholet (49), Jean-Pierre Widehem à Saint-Léonard (62), Jean-Louis Magot à Saint-Laurent-des-Vignes (24), Laurent Gautier à Saint-Quentin-sur-le-Homme (50), Christophe Chanel à Auxerre (89), ou encore Laurent Marchandise à Saint-Quentin (02). “Le réseau attein-

dra sa taille critique en juin prochain”, nous confiait récemment Frédéric Verbitzky, directeur général de Kia France. “Au-delà de ce développement, ce qui est positif, c’est que les parte-naires comprennent nos objectifs et s’approprient notre stratégie. Le travail sur l’après-vente et sur la satisfaction client commence à porter ses fruits”, poursuit-il. L’an dernier, les opérateurs du réseau ont ainsi dégagé une profi-tabilité de 1,1 % d’un chiffre d’affaires en hausse de 18,4 %, à 4,376 millions d’euros. Un ratio en léger retrait (1,2 % en 2010), mais qui traduit toutefois un résultat net en progression de près de 6 %, à 48 144 euros par affaire. “L’objectif 2012 est de continuer cette consolidation avec, en plus, un effet volume intéressant. J’aimerais que le réseau atteigne la barre des 1,5 % par an”, précise Frédéric Verbitzky.Chez Hyundai, la donne est quelque

peu différente. Notamment parce que le constructeur a filialisé la structure française en toute fin d’exercice. Une année finalement marquée, non pas par la poursuite du développement, mais plutôt par le renouvellement du réseau hexagonal. Le maillage de Hyundai ayant compté 12 ouvertures pour 11 fermetures. “Si notre couver-ture est bonne, elle n’est pas encore satisfaisante. Nous avons, en effet, l’ambition de combler 40 secteurs libres d’ici la fin 2011, afin de disposer d’un réseau de 220 points de vente à cette échéance. L’objectif est de compter 160

sites principaux, une quarantaine de satellites, puis une vingtaine d’agents réparateurs apporteurs d’affaires”, nous expliquait pourtant Ludovic Grimaud, directeur du développement réseau Hyundai France, en juillet dernier. “A terme, entre les reprises, ces secteurs libres et les opportunités de dévelop-pement, l’idée est de compter environ 80 sites de plus”, insistait-il alors. Raté. La marque a clos 2011 avec 162 points de vente, dont 138 sites principaux. La toute fraîche filiale de Hyundai en France est actuellement en train de constituer ses équipes pour accélérer réellement dans le domaine. Sa volonté est, en effet, d’atteindre 300 points de vente en France d’ici 2014.Côté exploitation, tous les indica-teurs sont à la hausse. En plus de ventes VP en progression de 7,55 % en 2011, à 20 204 VN, Hyundai a vu le prix moyen des transactions s’établir en

augmentation à près de 15 500 euros l’an dernier. Une évolution qui explique notamment que la profitabilité des distributeurs ait en moyenne aug-menté de 0,4 point en 2011. Les opé-rateurs Hyundai ont, en effet, dégagé un résultat net moyen équivalent à 1,2 % du chiffre d’affaires. “Nous souhai-tons que les distributeurs atteignent, en moyenne, 1,5 % de profitabilité du chiffre d’affaires dès 2012, puis 2 % en 2013”, conclut Ludovic Grimaud. J

Avec la vision du constructeur bientôt atteinte en matière de maillage et des résul-tats d’exploitation en amélioration progressive, le réseau Kia semble avoir peu à peu acquis une certaine maturité.

La palme de la rentabilité 2011 revient au réseau Volvo. Avec un résultat net moyen équivalent à 2,6 % de leur chiffre d’affaires moyen, les distributeurs Volvo ont affiché le meilleur ratio de profitabilité de la distribution automobile l’an dernier.

Sur les cinq derniers exercices, le réseau Hyundai a vécu 64 ouvertures de sites, contre 76 fermetures. Un renouvellement que la marque coréenne espère clos, alors qu’elle entend compter 135 points de vente en plus dans l’Hexagone d’ici 2014 !

Evolution du CA moyen en 2011(en %)

Volvo*

0,1

-0,9 -0,5Audi

* Estimations JA

Nissan

Kia

Chevro

let

Seat

Renau

lt

Peugeo

t

Fiat G

roup

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Volkswag

en

Skoda

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Merce

des*

Citroën

*

Ford

Opel*

-15

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10

15

20

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30

3513

,2

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9

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-8,4 -4 -3

,4

32,9

7,9

30,0

2

11,5

18,4

5,4 5

-2,67

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Les trois plus importants distributeurs par marque en 2011

Groupe Sipa 995Groupe Chabrier Rampazzo 520Groupe Hess 445

ALFAROMEO*

Groupe Hory 10 351Groupe PGA Motors 9 414Groupe Priod 8 451

CITROEN

Groupe Maurin 11 367Groupe DMD 4 399Groupe Behra 3 745

FORD

Groupe Neubauer 133Groupe JFC 65Groupe PGA Motors 60

JAGUAR

Groupe JFC 419Groupe Réal 353Groupe Duffort 252

LANDROVER

Groupe Cloppenburg 1 540Groupe PGA 1 500Groupe Francis Pautric 1 390

MINI*

Groupe PGA 3 600François Fiolet 3 150Groupe Vulcain 2 950

OPEL

Groupe GGBA (PGA) 33 000Groupe Schuller 16 778Groupe Gueudet 16 015

RENAULT

Oussama Kaddoura 1 900Rodolphe De Willermin 700

SMART*

Groupe Maurin 1 120Groupe PGA Motors 914Groupe Lafranchis Amar 874

SUZUKI

Groupe PGA 6 423Groupe Priod 2 885Groupe Urcun 2 533

AUDI

Groupe Delorme 824Groupe Jean Lain 792Groupe Vidal 674

VOLKSWAGENVU

Nantes 885Nice 840Le Mans 800

DACIA*

Japauto 602Cavallari 504Sport Auto 403

HONDA

Groupe Aubery 1 223Groupe Pigeon 755Groupe Fiolet - Kote auto 730

KIA

Groupe Maurin 310Maxime Knoch 284Philippe Blanquier 268

MAZDA

Mont Blanc Automobiles 542A.D.A 05 189Rognoni Automobiles 179

MITSUbISHI

Groupe PGA Motors 42 300Groupe Gemy 13 300Groupe Chopard 10 500

PEUGEOT*

Groupe Schuller 1 525Groupe Jean Lain 1 425Groupe De Castro 930

SEAT

Toulon - Sporting Garage 30Bordeaux - Aquitaine Auto 25Toulouse - Automobile Delahaye 20

SSANGyONG*

Groupe Gaist 4 300Groupe Sivam 4 100David TTA 3 900

TOyOTA*

Groupe Francis Pautric 2 850Groupe PGA 2 620Groupe Neubauer 2 500

bMW*

Groupe Priod 1 680Groupe Sipa 778Felix Faure 738

VOLVO

Groupe Sipa 3 270Groupe Hess 2 590Groupe Rouyer 1 830

FIAT*

Aquitaine Auto (Bordeaux) 497Automobile Delahaye (Toulouse) 365Deruaz Auto (Vienne) 350

HyUNDAI

Groupe Sipa 195Groupe Hess 160Groupe Neubauer 150

LANCIA*

Rodolphe De Willermin 2 270Groupe PGA 1 925Paul Kroely 1 700

MERCEDES*

Groupe Havard 3 198Groupe Neubauer 2 931Groupe Robert 2 908

NISSAN

Porsche Distribution (suc) 568Groupe Segond 305FM Motors 268

PORSCHE

Groupe Delorme 1 137Groupe Jean Lain 903Groupe De Boussac 795

SKODA

Elan Automobiles 85Moucherotte Automobiles 60Savoies Motors et Symbol Cars 40

SUbARU*

Groupe PGA 8 543Groupe Rouyer 5 205Volkswagen Group France 4 808

VOLKSWAGEN

* Estimations JA