Etude de circulation et d'accessibilité

Société d’Aménagement de l’Oise (60)

Étude de circulation et d’accessibilité dans le cadre de la ZAC « Beauvais - Vallée du Thérain »

Comité de pilotage/ 1er juin 2015

SAO (60) / Étude de circulation et d’accessibilité dans le cadre de la ZAC « Beauvais - Vallée du Thérain »

Inddigo / comité de pilotage du 1er juin 2015

SOMMAIRE

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• 1/ PRINCIPAUX ENSEIGNEMENTS DU DIAGNOSTIC Programmation envisagée et hypothèses d’affectation sur le réseau:

• actuel, à moyen terme, à long terme

Analyse de la demande en stationnement

• Emergence de points de vigilance

• Exemple de secteurs contraints

Enjeux et pistes d’actions à approfondir

• 2/PISTES D’ACTIONS Action 1 : Le MAILLAGE

• Connecter le quartier au secteur élargi

Action 2 : Le PARTAGE

• Pacifier la voirie et organiser le partage de l’espacer

Action 3 : l’INTERFACE

• Restructurer les entrées de quartier

Pour aller plus loin



PRINCIPAUX ENSEIGNEMENTS DU DIAGNOSTIC

Étude de circulation et d’accessibilité dans le cadre de la ZAC « Beauvais - Vallée du Thérain »

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ACCESSIBILITÉ DU SITE À L’ÉCHELLE DU CŒUR AGGLOMÉRÉ

ACCESSIBILITE AU SEIN DU CŒUR AGGLOMÉRÉ

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L’ACCESSIBILITÉ DE PROXIMITÉ IDENTIFICATION DES PORTES D’ENTRÉES DU SITE

• 4 portes d’entrées du site

• Rue du Pont d’Arcole

• Rue Abbé Pierre

• Rue des Cheminots

• Rue Henri Brispot

• 5 carrefours clés à proximité impactés par le projet urbain

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Hiérarchie des entrées

ENTRÉES ACTUELLES DU SITE

Accès à

l’échelle large

Accès direct à la

ZAC



CARACTÉRISATION DE LA DEMANDE ACTUELLE EN DÉPLACEMENT ORGANISATION DE LA CAMPAGNE DE COMPTAGES • Pose de 6 postes de comptages automatiques

• du lundi 9 au lundi 16 février 2015

• Repose du poste 13 suite à un comptage arraché

• 9 relevés des mouvements directionnels en carrefour

• Aux heures de pointe du matin et du soir

• Mardi 10 février 2015 : carrefours 1, 3, 4 et 5

• Jeudi 12 février 2015 : carrefours 6, 7, 8, 13 et 16

6

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CARACTÉRISATION DE LA DEMANDE ACTUELLE EN DÉPLACEMENT TRAFICS AUX HEURES DE POINTE EN FRANCHISSEMENTS DE LA VOIE FERRÉE

• Une porosité hétérogène du faisceau ferré.

• Le pont Kennedy : accès majeur à l’hyper-centre.

• Les passages Thérain et Desgroux largement sollicités.

• Un pont de Paris (en comparaison) peu sollicité.

• Un usage hétérogène des franchissements par les transports en commun.

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Matin

Soir



ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT PROGRAMMATION ENVISAGÉE

8



ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT RAPPEL: PROGRAMMATION ENVISAGÉE

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A MOYEN TERME A LONG TERME



ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU

• 29 % des actifs quittent chaque jour Beauvais pour aller travailler

• Affectation de 29,1% des flux émis/ reçus sur la base de la répartition INSEE

• NO : 0%

• N: 1%

• NE : 2,9%

• E : 6,9%

• SE : 14,7%

• S : 0,1%

• SO : 0,1%

• O : 3,4%

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ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU

• Les 71% restants travaillent au sein même de Beauvais

• Affectation de 70,9% des flux en fonction des poids des emplois à l’îlot IRIS

• NO : 10,6%

• N: 16,6%

• NE : 16,6%

• E : 5,0%

• SE : 18,5%

• S : 2,6%

• SO : 0,4%

• O : 0,6%

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ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT RAPPEL: HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU

• Rappel

• Répartition globale des flux

générés et émis en fonction des destination

• NO : 10,7%

• N: 17,6%

• NE : 19,5%

• E : 11,9%

• SE : 33,2%

• S : 2,6%

• SO : 0,6%

• O : 4,0%

• Hypothèses

• Affectation des flux émis en fonction des flux Insee 2013 et du poids des pôles d’emplois sur la commune.

• Une répartition des origines des flux reçus identique aux destination des flux émis

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13

ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT RAPPEL: HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU ACTUEL



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ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT RAPPEL: HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU À MOYEN TERME



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ANALYSE PROSPECTIVE DE LA DEMANDE DE DÉPLACEMENT RAPPEL: HYPOTHÈSES D’AFFECTATION SUR LE RÉSEAU À LONG TERME



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ENJEU: CONNECTER LE TERRITOIRE ET FLUIDIFIER LA CIRCULATION LES PISTES D’ACTIONS A APPROFONDIR DANS CETTE PHASE

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• Fiches actions développées

• Action 1 : Le MAILLAGE

Connecter le quartier au secteur élargi

• Action 2 : Le PARTAGE

Pacifier la voirie et organiser le partage de l’espacer

• Action 3 : l’INTERFACE

Restructurer les entrées de quartier



ACTION N°1 : CONNECTER LE QUARTIER AU TERRITOIRE ÉLARGI RENFORCER L’ACCESSIBILITÉ DE PROXIMITÉ

• Actuellement, un secteur peu raccordé aux cœurs de vie

• Une voie ferrée contraignant l’accès au centre ville

• Un faible maillage interne limitant l’accès à de Voisinlieu

• Mais un potentiel très important

• Une grand nombre de services de proximité situés à moins d’un km à vol d’oiseau

• 1km = 15 minutes à pieds, 5 minutes à vélo

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ACTION N°1 : CONNECTER LE QUARTIER AU TERRITOIRE ÉLARGI RENFORCER L’ACCESSIBILITÉ DE PROXIMITÉ

• Le maillage interne du site et la connexion vers la rue de Paris rapprochent fortement le sud de la ZAC au cœur de quartier de Voisinlieu

• La création d’une passerelle coté nord permettrait de rapprocher la ZAC à la gare et au codeur de ville

• Division par deux du temps de trajet vers la gare depuis le cœur de la ZAC

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ACTION N°1 : RENFORCER L’ACCESSIBILITÉ DE PROXIMITÉ DÉVELOPPER DES CONTINUITÉS CYCLABLES

• Sur les voies plus structurantes, nécessité de sécuriser les pratiques, en connexion avec le réseau existant.

• Des carrefours stratégiques à sécuriser

• En zone 30, des voies en double sens cyclables à sécuriser

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DÉPLOIEMENT DES CONTINUITÉS CYCLABLES



ACTION N°2: PACIFIER LA VOIRIE QUELLES AMBITIONS POUR LE SCHÉMA VIAIRE DU FUTUR QUARTIER DE LA VALLÉE DU THÉRAIN?

• Les grands objectifs pour l’organisation du schéma viaire

• Favoriser la circulation des modes doux en interne… jusqu’à quel point ?

• zone 30 ? Zone de rencontre ? Aire piétonne ?

• Limiter l’impact du nouveau quartier sur l’organisation actuel des flux automobiles

• Accompagner le phasage du projet

• Carrefour RD

• quelle cohérence de planning avec le projet de pôle gare?

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Inddigo / comité de pilotage du 1er juin 2015 21

ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER CARREFOUR C1: AVENUE KENNEDY / RUE ABBÉ PIERRE

Schéma d’aménagement proposé

• Problématiques actuelles:

• Un fonctionnement actuel perturbé à l’heure de pointe du soir

• Une configuration problématique pour les modes actifs :

• traversées piétonnes et cyclables confondues en plusieurs temps sur un cycle long

• rayons de giration larges favorisant la prise de vitesse

• Objectifs:

• Ré-urbanisation de l’intersection

• Optimisation de l’écoulement du trafic



ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER CARREFOUR C6: BOULEVARD DE L’ÎLE DE FRANCE / RUE DU FAUBOURG SAINT-JACQUES / RUE SAINT-JACQUES

• Une restructuration nécessaire de l’entrée de quartier.

• Limitation de l’emprise de la voirie

• Amélioration des continuités inter-quartiers

• Un carrefour stratégique en fonction des orientations circulatoires.

• Notamment la mise en sens unique de la rue du Thérain et de la rue du Pont d’Arcole

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Schéma d’aménagement proposé



ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER CARREFOUR C8: BOULEVARD ARISTIDE BRIAND / RUE DU PONT D'ARCOLE / RUE DU THÉRAIN

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• Aujourd’hui

• Un carrefour sans feux

• Des temps d’attente important aux heures de pointe

• en provenance de l’avenue du Thérain

• En traversée de la voie ferrée

• Demain

• Une augmentation du trafic en provenance et à destination de la rue du Pont d’Arcole dissuadant les temps d’attente en provenance de la rue du Thérain.

• Deux pistes de restructuration

• Aménagement d’un carrefour à feu

• fonctionnement complexe,

• risque de saturation à l’heure du soir

• Changement de plan de circulation



C8

C6

ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER CARREFOUR C8: CHANGEMENT DU PLAN DE CIRCULATION

• Cas A : boucle sens horaire • rue du Pont d’Arcole en sens unique

ouestest

• rue du Thérain en sens unique

sud nord

• rue Brispot en sens unique nordsud

• Rue Saint Jacques en sens unique

est ouest

24 24



C8

C6


B

• Cas B : boucle sens anti horaire • rue du Pont d’Arcole en sens unique

estouest

• rue du Thérain en sens unique nord

sud

• rue Brispot en sens unique sudnord

• Rue Saint Jacques en sens unique ouest est

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• Cas C : Création d’un accès complémentaire à la ZAC

• rue Brispot en sens unique sortant

• Connexion supplémentaire sur la rue Sant Jacques, à l’est de la rue Brispot

26

C

C8

C6

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ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER FONCTIONNEMENT CIRCULATOIRE : TEST D’UNE BOUCLE CIRCULATOIRE EN SENS HORAIRE

• Cas A : quel impact sur le trafic ?



ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER FONCTIONNEMENT CIRCULATOIRE : TEST D’UNE BOUCLE CIRCULATOIRE EN SENS ANTIHORAIRE

• Cas B : quel impact sur le trafic ?

+3000



ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER FONCTIONNEMENT CIRCULATOIRE : CONNEXION COMPLÉMENTAIRE À LA ZAC

• Cas C : quel impact sur le trafic ?



Au fil de l’eau

Capacité / compacité / sécurité du carrefour C8

•Capacité globale acceptable en HPM, mais cycle long • Risque important de HPS •Situation critique pour les piétons et les autres modes

• Carrefour fluide aux heures de pointe sous réserve de conserver deux voies en approche sur la rue du Thérain. La sortie vers la rue du Pont d’Arcole peut être réduite à une voie

• Carrefour fluide aux heures de pointe sous réserve de conserver deux voies en approche sur la rue du Pont d’Arcole . La sortie vers la rue du Thérain peut être réduite à une voie

• Capacité globale acceptable en HPM, mais cycle long • Risque de saturation du carrefour en HPS

Trafic sur la rue du Brispot

• Le shunt actuel des véhicules en provenance de la rue du faubourg Saint-Jacques (sens sud nord)

risque d’être augmenté, notamment du fait de la saturation du passage à niveau (C8)

• Limitation du shunt (Sudnord)

passant par la rue du Pont d’Arcole et le passage à niveau. •Augmentation importante du trafic supporté aux heures de pointes, du fait du passage en sens unique de la rue du Thérain. •Reprise importante nécessaire du

profil de la voie

• Augmentation du trafic supporté aux heures de pointe. •Reprise importante nécessaire du

profil de la voie

•Limitation du shunt (Sudnord)

passant par la rue du Pont d’Arcole et le passage à niveau. • Mise en sens unique nécessaire pour accompagner la création de voie. • Réduction du trafic. Et pacification possible de la voie

Accès à la ZAC

• -

• Aucun accès sur la rue du Faubourg Saint Jacques. • Itinéraire allongés pour les véhicules motorisés à destination du nord ouest (+200 à 300m en fonction des itinéraires choisis).

• Itinéraire allongé pour les véhicules motorisés en provenance du Nord (+350m). L’aménagement d’un double sens cyclable rue du Pont d’Arcole permet de ne pas impacter l’accessibilité des vélos à la ZAC.

• Un accès supplémentaire sur la rue Saint Jacques redistribuera les fluc en accès à la ZAC et limitera l’affluence sur l’entrée Nord-Ouest (passage à niveau / carrefour C8).

Pacification des vitesses et impact sur le stationnement

•Le partage de la voie nécessite une rationalisation du stationnement sur la rue Saint-Jacques et la rue Brispot.

• Le passage à sens unique de la rue Saint-Jacques permet de conserver le stationnement en le reportant sur la rue. •Une rationalisation du stationnement devra être envisagée sur les rue du Thérain et Brispot.

• Le passage à sens unique de la rue Saint-Jacques permet de conserver le stationnement en le reportant sur la rue. •Une rationalisation du stationnement devra être envisagée sur les rue du Pont d’Arcole et Brispot.

• Le partage de la voie nécessite une rationalisation du stationnement sur la rue Saint-Jacques. •Sur la rue Brispot, l’impact sur le stationnement est moindre (passage à une voie coté nord).

A noter qu’un scénario alternatif (A+C) ou (B+C) permettrait de limiter l’impact du projet sur le carrefour C8.

ACTION N°3: RESTRUCTURER LES ENTRÉES DU QUARTIER SYNTHÈSE DE L’ANALYSE DES DIFFÉRENTS SCÉNARIOS PROPOSÉS

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POUR ALLER PLUS LOIN

• Les trois piliers d’une politique écomobile

• Encadrer l’usage de la voiture

• Rappel: 71% des actifs travaillent au sein même de Beauvais, soit une distance facilement réalisable à vélo

• Limiter le nombre de places de stationnement par logement et sur voirie, et encadrer les usages

• Réduction des capacités liées aux plans de circulations

• Urbaniser de manière à favoriser les modes alternatifs

• Densité / mixité / perméabilité = la ville des courtes distances

• Développer une offre de services de proximité.

• Rendre plus facile le recours aux modes alternatifs

• Partage de la voirie, intermodalité facilitée, communication

• Services à la mobilité (autopartage, services vélos… pour répondre aux besoins de mobilité en soirée).

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Vos contacts chez INDDIGO

• Louis BOULANGER INDDIGO / chef de projet [email protected] - 01.42.46.82.14

• Pierre-Nicolas CROUAN-PELLÉ INDDIGO / consultant expert [email protected] - 06.30.68.44.56

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