Etude de déplacements circulation et de stationnement à ...cdn2_3.reseaudesvilles.fr/cities/68/documents/e47uazxczxp27l.pdf · Réunion publique Vendredi 29 janvier 2016. pourquoi,

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Etude de déplacements, de

circulation et de

stationnement à

Longeville-lès-St-Avold

Réunion publique Vendredi 29 janvier 2016

pourquoi, qui, comment - rappels en vrac - constats partagés ? des faits - c’est à vous ! dites-nous tout - et maintenant…

diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer

Un esprit et une configuration

de village (exigüité des rues…)

Situation stratégique de

carrefour routier à l’échelle du

secteur (Europort, ZI, A4,…)

Urbanisation, écoles, collège,

commerces, Le Cube, etc.

de plus en plus de motifs de se

déplacer

Taux de motorisation par

maison en hausse

Absence de hiérarchisation des

voies

« Saturations » ponctuelles et

localisées aux heures de pointe

Problème de stationnement

(gestion?)

Dangerosité et / ou inconfort

aux carrefours, aux sites

scolaires

Cohabitation modale pas

toujours évidente

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diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer 3

Groupe d’ingénierie

Depuis 1993

Paris, Chartres, Bordeaux,

Lille, Metz, Valence,

Casablanca, et bientôt

Marseille

100 collaborateurs

15 à Metz

Spécialités :

• Aménagements urbains

• Transports

• Mobilité et Déplacements

• Environnement

• Infrastructures

• Liaisons douces

Mettis – Metz Métropole


4diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer



30/10/15 : démarrage

Première phase : Diagnostic

jusque fin d’année 2015

Réunion avec le groupe de

travail constitué par la

Municipalité le 18/01/16

Présentation du diagnostic au

Comité de Pilotage le 21/01/16

Réunion publique le 29/01/16

Deuxième phase : Réflexions

et propositions, réalistes,

adaptées, positives, d’ici avril

Rencontre avec le groupe de

travail et le comité de pilotage

Nouvelle réunion publique où

l’on vous expose le panel de

nos propositions (les attendus,

les bénéfices, contraintes,…)

Dernière phase de

consolidation, avant l’été,

d’un programme pluriannuel

d’interventions,

5





















Dernière phase de



d’interventions,

6





















Dernière phase de



d’interventions,

7





















Dernière phase de



d’interventions

8




Au volant de votre véhicule, vous nepesez pas 75 kg mais 1.075 Kg

Soit plus d’une tonne!


Le code de la route impose donc

au conducteur de céder le passage au

piéton régulièrement engagé en

ralentissant ou, au besoin, en s’arrêtant.

Rappel (bis)

(article R. 415-11)

Tout conducteur est tenu de

céder le passage au piéton

régulièrement engagé dans la

traversée d'une chaussée et à

ceux circulant dans une zone de

rencontre ou une aire piétonne.


11diagnostiquer évaluer analyser comprendre échanger proposer évaluer programmer

OUI

NON

STOP !

OUI

NON

Obligation d’emprunter les passages

pour piétons s’ils sont situés

à moins de ??? mètres



Aux intersections à proximité desquelles il n’existe pas de

passage prévu pour les piétons, il faut emprunter la

partie de la chaussée en prolongement du trottoir et

ne pas traverser en diagonale.

OUI

NON

STOP !

OUI

NON

Obligation d’emprunter les passages

pour piétons s’ils sont situés

à moins de 50 mètres





En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut ? mètres pour m’arrêter.

Un imprévu devant moi! Je parcourrai ? m avant de réagir, il m’en faudra

autant pour m’arrêter.Soit ? longs mètres…



En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut 28 mètres pour m’arrêter. Un imprévu devant moi! Je parcourrai 14 m avant de réagir, il m’en faudra

autant pour m’arrêter.Soit 28 longs mètres…



En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut ? mètres pour m’arrêter. Un imprévudevant moi! Je parcourrai ? m avant de réagir,il me faudra ? mètres pour m’arrêter.Soit ? fois moins de distance qu’à 50 km/h!



En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut 13 mètres pour m’arrêter. Unimprévu devant moi! Je parcourrai 8 m avantde réagir, il me faudra 5 mètres pour m’arrêter.Soit 2 fois moins de distance qu’à 50 km/h!



En automobile, à 30 Km/h, sur route sèche, ilme faut 13 mètres pour m’arrêter. Unimprévu devant moi! Je parcourrai 8 m avantde réagir, il me faudra 5 mètres pour m’arrêter.Soit 2 fois moins de distance qu’à 50 km/h!

En auto, à 50 Km/h, sur route sèche, il me faut 28 mètres pour m’arrêter. Un imprévu devant moi! Je parcourrai 14 m avant de réagir, il m’en faudra

autant pour m’arrêter.Soit 28 longs mètres…

???m

Tuuuuuutt !!TTTuuuuuttt !!!!


Un arrêt ou stationnement est gênant lorsque celui-ci est effectué sur les

accotements réservés au déplacement des piétons, les voies vertes, la

chaussée, les bandes ou pistes cyclables.


19

1.40 mUn arrêt ou stationnement est gênant lorsque celui-ci est effectué sur les

accotements réservés au déplacement des piétons, les voies vertes, la

chaussée, les bandes ou pistes cyclables.

Tuuuuuutt !!TTTuuuuuttt !!!!



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Ce qu’il nous faut à tout prix éviter



21

Tout conducteur doit céder le passage aux vélos

circulant dans les deux sens sur les bandes cyclables et

pistes cyclables et qui traversent la chaussée sur

laquelle il va s’engager.

Rappel (ter)

(articles R. 414-4 et 415-3)

Pour effectuer le dépassement, [tout

conducteur] doit se déporter

suffisamment pour ne pas risquer de

heurter l'usager qu'il veut dépasser

Il ne doit pas en tout cas s'en

approcher latéralement à moins de

??? mètres en agglomération

??? mètres hors agglomération qu’il

s'agisse d'un véhicule à traction

animale, d'un engin à deux ou à trois

roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un

animal.

???m



22

Rappel (ter)

(articles R. 414-4 et 415-3)

Pour effectuer le dépassement, [tout

conducteur] doit se déporter

suffisamment pour ne pas risquer de

heurter l'usager qu'il veut dépasser

Il ne doit pas en tout cas s'en

approcher latéralement à moins d'un

mètre en agglomération

1,5 mètres hors agglomération qu’il

s'agisse d'un véhicule à traction

animale, d'un engin à deux ou à trois

roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un

animal.

1 m



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Tout conducteur doit céder le passage aux vélos

circulant dans les deux sens sur les bandes cyclables et

pistes cyclables et qui traversent la chaussée sur

laquelle il va s’engager.

Règles d’or & bonnes pratiques à vélo



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Interdit de rouler sur les trottoirs à vélo

Seuls les enfants de moins de quel âge y sont autorisés !

???



25

Interdit de rouler sur les trottoirs à vélo

Seuls les enfants de moins de quel âge y sont autorisés !

Moins

de

8 ans



26

Le décret du 30 juillet 2008 a introduit de

nouvelles définitions concernant des

zones de circulation particulières



27



Constats

Faits

Enjeux

28



Constats

Quartiers et pôles de vie

dispersés

Coupures franches par des

axes larges et circulés (à

certaines heures…)

Enjeux

Se déplacer de pôle à pôle en

toute sécurité pour ceux qui

souhaitent (ou sont obligés) de

le faire autrement qu’en auto

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Constats

Des axes circulés provoquant

des difficultés aux heures de

pointe (sablier De Gaulle / St-

Avold) et des retenues de file

(Rue de Porcelette)

Enjeux

Trouver une adéquation entre

catégorie, aménagement des

voiries, sécurité et circulations

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Constats

Limitation générale à 50 km/h

sur les grands axes

Les vitesses sont trop élevées

en entrée et en sortie de la

commune

Enjeux

Apaiser les vitesses pour plus

de sécurité par des

aménagements utiles et

efficaces

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Constats

• Parfois compliqué

• Souvent inconfortable

• Jamais véritablement

alarmant

Enjeux

Emettre des hypothèses de

simplification du

fonctionnement pour plus de

confort (visibilités,

insertions) et de sécurité

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Constats

Un fonctionnement « ultra

classique » aux heures

d’entrée et de sortie des

groupes scolaires

Enjeux

Evaluer la part prépondérante

entre problèmes créés par les

aménagements et ceux générés

par les comportements

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Constats

467 places matérialisées

Dont 336 sur parkings

Et 131 le long des voiries

Tout est gratuit, non limité dans

le temps

Des rues à densité d’habitants

importante avec peu d’offre

(Bénédictins, Alliés, 3 juin,…)

Enjeux

Dimensionner et localiser une

offre utile, complémentaire,

jugée suffisamment

acceptable par les riverains

pour qu’elle soit utilisée

(distance)

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Constats

• Piétons contrariés

• Vélos oubliés

• Liaisons compliquées

Enjeux

Proposer les conditions d’une

commune présentant des

voiries « pour tous », et

surtout prenant en

considération les usagers les

plus vulnérables

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Constats

• Piétons contrariés

• Vélos oubliés

• Liaisons compliquées

Enjeux

Proposer les conditions d’une commune

présentant des voiries « pour tous », et surtout

prenant en considération les usagers les plus

vulnérables

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Certains nous ont déjà transmis des informations

Rue de Faulquemont, des sorties de garage sans visibilité,

Rue de Porcelette ! Un véritable « point noir » : carrefour, nombre de véhicules, vitesses, girations,…

EHPAD : des stationnements qui débordent partout ! Idem au dojo, au gymnase quand il y a des évènements

Vitesse rue des Casernes

Accès et stationnement à l’école primaire

Eclairage public défaillant

Trop de poids-lourds en traversée de Longeville !

Etc…



Dites-nous ! On vous écoute, on prend des notes

Mais encore ?





















Dernière phase de

consolidation d’un programme

pluriannuel d’interventions,

avant l’été

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40

Merci beaucoup et à très vite !!

Etude de déplacements, de

circulation et de

stationnement à

Longeville-lès-St-Avold

Documents

Etude de déplacements circulation et de stationnement à ...cdn2_3.reseaudesvilles.fr/cities/68/documents/e47uazxczxp27l.pdf · Réunion publique Vendredi 29 janvier 2016. pourquoi,