Etude Géotechnique 1ère Partie

8/10/2019 Etude Gotechnique 1re Partie

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tudes d!Avant Projet Dtaill (APD) pour la rhabilitation de la route Adzop-Agnibilekro et le bitumage du trononAgnibilkro -Takikro / Rapport gotechnique Page 1

CIRA - Ingnieurs ConseilsRf.10/023/CGP - Octobre 2012

SOMMAIRELISTE DES TABLEAUX ................................................................................................................... 3

CHAPITRE I. GENERALITES ......................................................................................................... 4

1.1 INTRODUCTION ................................................................................................................... 4

1.2 OBJECTIFS DE L!TUDE ..................................................................................................... 4CHAPITRE II. MTHODOLOGIE DE L!TUDE .............................................................................. 6

2.1 PHASES DE L!TUDE .......................................................................................................... 6

2.2 MOYENS EN PERSONNEL .................................................................................................. 6

2.3 MOYENS TECHNIQUES ...................................................................................................... 6

2.4 SONDAGE DE CHAUSSE ET DE LA PLATE FORME....................................................... 6

2.4.1 Route Adzop-Abengourou-Agnibilkro ..................................................................... 7

2.4.2 Route Agnibilkro-Takikro .......................................................................................... 7

2.5 RECHERCHE DES MATRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATRITIQUE) .... 72.6 RECHERCHE DES MATRIAUX POUR BTON HYDRAULIQUE ET REVTEMENT OU

COUCHE DE BASE .............................................................................................................. 7

2.6.1 Route Adzop-Abengourou-Agnibilekro ..................................................................... 7

2.6.2 Route Agnibilkro-Takikro .......................................................................................... 8

2.7 MESURES DES DFLEXIONS ............................................................................................ 8

2.8 RELEVS DE DGRADATIONS .......................................................................................... 8

2.9 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSE ............................................................ 9

2.10 AUSCULTATION AU SCLROMTRE ................................................................................ 9

CHAPITRE III. RCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSE DE LA ROUTEADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILKRO ......................................................... 10

3.1 COUCHE DE BASE ............................................................................................................ 12

3.2 COUCHE DE FONDATION ................................................................................................. 13

CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES ........................................................ 15

4.1 GNRALITS ................................................................................................................... 15

4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTRISTIQUES ......... 15

4.2.1 Classification ............................................................................................................ 15

4.2.2 Reconnaissance gnrale de Plate-forme................................................................ 154.2.3 Bilan des portances du sol naturel ............................................................................ 15

CHAPITRE V. MATRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSE ...................................................... 26

5.1 GNRALITS ................................................................................................................... 26

5.2 ROUTE ADZOP-ABENGOUROU-AGNIBILKROU ........................................................ 26

5.2.1 Rsultats des essais en laboratoire ........................................................................... 28

5.2.2 Utilisation des matriaux d!emprunt .......................................................................... 32

5.3 ROUTE AGNIBILKRO-TAKIKRO .................................................................................... 32

5.3.1 Rsultats des essais en laboratoire ........................................................................... 33

5.3.2 Utilisation des matriaux d!emprunt .......................................................................... 34


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CHAPITRE VI. MATRIAUX POUR BTONS HYDRAULIQUE ET REVTEMENT .................... 35

6.1 GNRALITS ................................................................................................................... 35

6.2 RECONNAISSANCE DE GTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE ...................... 35

6.2.1 Tronon Adzop-Abengourou-Agnibilkro ................................................................ 35

6.2.2 Tronon Agnibilkro-Takikro ..................................................................................... 37CHAPITRE VII. MESURES DES DFLEXIONS............................................................................ 38

7.1 GNRALITS ................................................................................................................... 38

7.2 CALAGE DES RSULTATS ............................................................................................... 38

7.3 DFLEXIONS CARACTRISTIQUES ................................................................................ 38

7.5 SEUIL DES DFLEXIONS CARACTRISTIQUES ............................................................ 39

CHAPITRE VIII. RELEVS DES DGRADATIONS ...................................................................... 41

8.1 GNRALITS ................................................................................................................... 41

8.2 RELEVS DES DGRADATIONS ...................................................................................... 41

8.2.1 Type A : Les dgradations structurelles : ................................................................... 41

8.2.2 Type B : Les dgradations superficielles : .................................................................. 43

8.3 CARACTRISATION DES SECTIONS HOMOGNES SELON LA MTHODE DUMANUEL DE RENFORCEMENT POUR LES PAYS TROPICAUX .................................... 45

CHAPITRE IX DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSE ............................................. 49

9.1 CLASSE DE TRAFIC .......................................................................................................... 49

9.1.1 Trafic en nombre de passage cumul de poids lourds .............................................. 49

9.1.2 Trafic en nombre de passages d!un essieu standard de 13 t .................................... 50

9.2 DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DE CHAUSSE ................................................... 519.2.1 Sections renforcer ................................................................................................ 51

9.2.2 Sections reconstruire et construire ........................................................................ 56

9.2.3 Vrification par ALIZ ............................................................................................... 57

9.2.4 Structure retenue ....................................................................................................... 62

CHAPITRE X. DTERMINATION DE LA RSISTANCE DU BTON L!AIDE DUSCLROMTRE .................................................................................................. 64

10.1 GNRALITS ................................................................................................................... 64

10.2 ESSAI AU SCLROMTRE ............................................................................................... 64

10.2.1 OA PK 77+900 ......................................................................................................... 64

10.2.2 OA PK 112+000 ....................................................................................................... 65

10.2.3 OA PK113+600 ........................................................................................................ 66

ANNEXES ............................................................................................................................. 67


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LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Rcapitulatif des Sondages du Corps de Chausse ................................................... 10

Tableau 2 : Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme ................................................ 16

Tableau 3 : Rcapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzop - Agnibilkro ...... 17

Tableau 4 : Caractristiques principales des diffrents sols rencontrs de la route Adzop -Agnibilkro ................................................................................................................ 19

Tableau 5 : Rpartition des classes de sols de plate forme de la route Adzop - Agnibilkro ....... 21

Tableau 6 : Rcapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilkro " Takikro ........ 23

Tableau 7 : Caractristiques principales des diffrents sols de la route Agnibilkro - Takikro ....... 24

Tableau 8 : Rpartitions des classes de sols de plate forme Agnibilkro-Takikro .......................... 25

Tableau 9 : Rpertoire des emprunts pour corps de chausse de la route Adzop - Agnibilkro .. 27

Tableau 10 : Rpertoire des emprunts pour corps de chausse de la route Agnibilkro - Takikro . 33

Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilit ........................................................................ 39

Tableau 12 : Rpartition des dflexions caractristiques en sections homognes ......................... 39

Tableau 13 : Indices de qualit de la chausse .............................................................................. 46

Tableau 14 : Rsultats de dimensionnement de la chausse par la mthode du CEBTP .............. 52

Tableau 15 : Rsultats de dimensionnement de la chausse par la mthode du LBTP Cted!Ivoire ...................................................................................................................... 54

Tableau 16 : Valeurs des modules de l!ancienne chausse ........................................................... 58

Tableau 17 : Modules et coefficient de poissons retenus ............................................................... 59Tableau 18 : Nature des interfaces entre les diffrentes couches .................................................. 59

Tableau 19 : Paramtres utiliss pour la dtermination de la dformation admissible pour lesmatriaux bitumineux ................................................................................................ 60

Tableau 20 : Paramtres utiliss pour la dtermination de la contrainte admissible pour lesmatriaux lis aux liants hydrauliques ...................................................................... 61

Tableau 21 : Structure de chausse retenue pour les deux tronons Adzop-Agnibilkro etAgnibilkro-Takikro ................................................................................................... 63


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CHAPITRE I. GNRALITS

1.1 INTRODUCTION

Dans le cadre des tudes d!Avant Projet Dtaill (APD) pour la rhabilitation de la route Adzop-Abengourou-Agnibilkro et du bitumage de la route Agnibilkro-Takikro en Rpublique de Cte

D!Ivoire (RCI), le bureau d!tudes CIRA a entrepris par le biais de son sous-traitant GEOTECH-

CONSULT SARL, les tudes gotechniques des dits tronons qui se prsentent comme suit :

- Adzop - Agnibilekro

Ce tronon prsente un linaire de 170 km. La couche de roulement est en bton bitumineux

depuis l!origine jusqu!au fleuve Como, soit environ 70 km. Pour le reste du tronon le revtement

est en Sand asphalte. Selon les renseignements recueillis, la date de mise en service de la route

remonte 27 40 ans.

L!origine du projet se situe au niveau du carrefour d!entre de la ville Adzop en provenance

d!Abidjan. Le trac de la route contourne Adzop sur environ 8 km avant d!arriver au carrefour de

sortie vers Akoup. La plateforme actuelle prsente une largeur gale 10,5 m, soit une chausse

bidirectionnelle de 7,5 m et deux (2) accotements de 1,5 m de large chacun. Ce profil rgne sur le

tronon allant depuis l!origine jusqu!au fleuve Como (PK78). Entre Como et Agnibilekro, la

plateforme est rtrcie 8/9 m.

La zone du projet se caractrise par une vgtation assez dense, qui, par endroit, envahie la

plateforme, rduisant ainsi la visibilit et la scurit des usagers.

La route connait un grand trafic national et international et joue un rle important dans les activits

conomiques de la sous-rgion.

- Agnibilekro - Takikro

Ce tronon d!un linaire de 35 km est une piste en terre. Elle prsente une plateforme de largeur

variant entre 5 et 7 m hormis les traverses des agglomrations villageoises. Le trac volue

travers un relief vallonn. La vgtation est relativement dense.

1.2 OBJECTIFS DE L!TUDE

La prsente tude s!est fix comme objectifs les lments ci-dessous conformment aux Termes

de Rfrence :

Route : Adzop-Abengourou-Agnibilkro (Revtue)

Les Relevs des dgradations :

- Inspection sommaire assist par ordinateur en vue de relever l!tat de surface de la route ;

- laboration des schmas itinraire avec relevs de dgradation.

Les mesures de dflexion tous les 50 m y compris le traitement l!ordinateur en fournissant

les dflexions caractristiques et les sections homognes ;

L!excution de sondages de chausse plus rebouchage des trous ;

La ralisation des essais d!identification sur les matriaux du corps de chausse et de laplateforme ;


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La recherche et l!identification de matriaux de construction (graveleux latritiques) ;

La recherche et l!identification de matriaux de carrire pour bton hydraulique et revtement

de chausse ;

L!auscultation au sclromtre de (03) trois ouvrages d!art existants.

Route : Agnibilkro-Takikro (Non revtue)

L!excution de sondages sur la piste plus rebouchage des trous ;

La recherche et l!identification de matriaux de construction (graveleux latritiques) ;

La recherche et l!identification de matriaux pour le bton hydraulique et le revtement de la

chausse ;

Rdaction d!un rapport gotechnique en versions lectronique (Word et Excel) et

physique comportant l!ensemble des rsultats d!essais raliss


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CHAPITRE II. MTHODOLOGIE DE L!TUDE

Dans le cadre de l!tude des deux tronons de route, les normes suivantes ont t utilises :

- Analyse granulomtrique par tamisage : NF P18-560 ;

- Limites d#Atterberg : NF P 94-051 ;

- Essai Proctor : NF P 94-093 ;

- Essai CBR : NF P 94-078 ;

- Mesure de la Teneur en Eau : NF P 94-050 ;

- Dflexions : NF P98-200-1.

2.1 PHASES DE L!TUDE

Les tudes ont t reparties en trois phases distinctes :

- Phase 1 : Reconnaissance sur le terrain ;

- Phase 2 : Essais en Laboratoire;

- Phase 3 : Analyse des rsultats et rdaction du Rapport Gotechnique.

2.2 MOYENS EN PERSONNEL

Pour la reconnaissance sur le terrain, le laboratoire a mobilis le personnel qualifi ci dessous :

Tche excute Personnel utilis

- Excution de sondage de chausse et plate-forme

- Recherche et identification de matriaux de construction

- Auscultation des ouvrages d!art

Un (01) Ingnieur Gotechnicien

Un (01) Technicien Laborantin

Deux (02) Oprateurs Laborantins

Des man$uvres recruts sur place

- Relevs des dgradations

- Mesures de dflexion

Un (01) Ingnieur Gotechnicien

Un (01) Technicien Laborantin

Deux (02) Oprateurs Laborantins

Des man$uvres recruts sur place

2.3 MOYENS TECHNIQUES

Pour les tudes des tronons de route Adzop-Abengourou-Agnibilkro et Agnibilkro-Takikro, le

Consultant install un laboratoire de chantier Abengourou pour la circonstance. Ce laboratoire a

t quip de matriel adquat pour la ralisation de tous les essais requis dans le cadre de la

prsente tude. Aussi, deux (02) vhicules de liaison ont t mis la disposition du personnel.

Un camion charg 13 tonnes et une poutre Benkelman pour les mesures de dflexions ainsi que

Visiroad pour le relev des dgradations visuelles ont t mobiliss.

2.4 SONDAGE DE CHAUSSE ET DE LA PLATE FORME

Les sols du trac ont t reconnus dans le but de les identifier et d!tudier leurs caractristiques

aux essais de compactage et de portance en vue de leur rutilisation ventuelle en corps de

chausse ou comme matriaux de terrassement et de permettre le dimensionnement de lachausse partir du CBR de la plate-forme.


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Ainsi, il a t excut des puits manuels descendus en moyenne 1,00 mtre de profondeur

chaque 1,000 km tout le long des deux tronons de route en tude avec prlvement

d!chantillons reprsentatifs en vue des essais d!identification complte en laboratoire.

2.4.1 Route Adzop-Abengourou-Agnibilkro

Sur ce tronon, 168 sondages et prlvements ont t raliss. Les prlvements sont repartiscomme suit :

- 84 prlvements dans le corps de chausse (Base et Fondation) ;

- 84 prlvements dans la plate forme.

2.4.2 Route Agnibilkro-Takikro

Sur ce tronon, 34 sondages et prlvements ont t raliss raison d!un sondage et

prlvement tous les kilomtres.

2.5 RECHERCHE DES MATRIAUX DE CONSTRUCTION (GRAVELEUX LATRITIQUE)

La reconnaissance des emprunts latritiques s!est droule par une prospection maximale la plusproche possible du trac tout le long de la route.

Cette reconnaissance a consist en l!excution des puits manuels jusqu! la profondeur

exploitable avec un maillage de 50 mtres au plus selon l!emprunt.

Il a t tabli, pour chaque emprunt :

- un schma de situation par rapport la route ;

- un plan des sondages effectus ;

- une estimation de la superficie de la zone reconnue, des volumes de dcouverte et de

matriaux exploitables ainsi que les extensions possibles.Chaque emprunt a t aussi repr par ses coordonnes gographiques au moyen d!un GPS.

Six (06) chantillons reprsentatifs ont t prlevs dans chaque emprunt en vue de la

dtermination des caractristiques gotechniques.

Il a t rpertori au total quinze (15) emprunts de graveleux latritiques pour le tronon Adzop-

Abengourou-Agnibilkro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilkro-Takikro.

2.6 RECHERCHE DES MATRIAUX POUR BTON HYDRAULIQUE ET REVTEMENT OU

COUCHE DE BASE

La campagne gotechnique se devait d'identifier des carrires de sable, de roche massive et/oude gravier pouvant tre utilise pour les btons des ouvrages hydrauliques et le revtement de la

couche de base en GC ou GB.

2.6.1 Route Adzop-Abengourou-Agnibilkro

Le Gravier : Les investigations ont permis de retrouver deux carrires de granulat sur

cette section:

Le granite sous forme de blocs situ au PK 9+000 gauche de la route ( 1,700 km sur

l!ancienne route d!Adzop-Abengourou) sur une tendue en surface d!environ 150 000 m2.

Ces coordonnes GPS sont (UTM) 30N 0407314/0680777.

C!est une carrire a fait l!objet d!exploitation par la SONITRA.


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CHAPITRE III. RCONNAISSANCE DU CORPS DE CHAUSSE DELA ROUTE ADZOPE-ABENGOUROU-AGNIBILKRO

La Longueur totale tait initialement estime 175,000 km, mais il a t constat une longueur

relle sur terrain de 168,100 km.

Les sondages effectus ont montr que le corps de chausse (Base+Fondation) est constitu de

graveleux latritique d!une paisseur trs variable, atteignant 0,70m par endroit avec un minimum

de 0,35 m.

Tableau 1: Rcapitulatif des Sondages du Corps de Chausse

N Sondages

PK ouPROFIL

(km)

Profondeursondage

(m)

Profondeurprlvement

BASE (m)

ProfondeurprlvementFONDATION(m)+FORME

Observation

S0 0+000/D 1,00 0,35 Sol latritique

S2 2+000/D 1,00 0,70 Sol latritiqueS4 4+000/D 1,00 0,40 Sol latritique


S8 8+000/D 1,00 0,40 Sol latritiqueS10 10+000/D 1,00 0,65 Sol latritique


S14 14+000/D 1,00 0,50 Sol latritiqueS17 17+000G 1,00 0,30 Sol latritique

S19 19+000G 1,00 0,70 Sol latritique


S24 24+000D 1,00 0,65 Sol latritiqueS25 25+000G 1,00 0,40 Sol latritique

S26 26+000D 1,00 0,45 Sol latritiqueS28 28+000D 1,00 0,25 Sol latritiqueS30 30+000D 1,00 0,40 Sol latritiqueS31 31+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS33 33+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS35 35+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS36 36+000D 1,00 0,40 Sol latritiqueS38 38+000D 1,00 0,25 Sol latritiqueS40 40+000D 1,00 0,70 Sol latritiqueS41 41+000G 1,00 0,20 Sol latritiqueS43 43+000G 1,00 0,40 Sol latritiqueS45 45+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS46 46+000D 1,00 0,45 Sol latritique

S48 48+000D 1,00 0,20 Sol latritiqueS50 50+000D 1,30 0,75 Sol latritiqueS51 51+000G 1,10 0,25 Sol latritiqueS53 53+000G 1,00 0,45 Sol latritiqueS55 55+000G 1,00 0,35 Sol latritiqueS57 57+000G 1,20 0,65 Sol latritiqueS59 59+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS61 61+000G 1,00 0,55 Sol latritique


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Tableau 1 : Rcapitulatif des Sondages du Corps de Chausse (suite)

N Sondages

PK ouPROFIL

(km)

Profondeursondage

(m)

Profondeurprlvement

BASE (m)

Profondeurprlvement

FONDATION +FORME (m)

Observation

S63 63+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS65 65+000G 1,00 0,65 Sol latritiqueS68 68+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS70 70+000D 1,00 0,65 Sol latritiqueS71 71+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS73 73+000G 1,00 0,35 Sol latritiqueS75 75+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS76 76+000D 1,00 0,45 Sol latritiqueS78 78+000D 1,30 0,30 Sol latritiqueS80 80+000D 1,30 0,45 Sol latritiqueS81 81+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS83 83+000G 1,00 0,80 Sol latritiqueS85 85+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS86 86+000D 1,00 0,55 Sol latritique

S88 88+000D 1,00 0,35 Sol latritiqueS90 90+000D 1,00 0,65 Sol latritiqueS91 91+000G 1,00 0,25 Sol latritiqueS93 93+000G 1,00 0,45 Sol latritiqueS95 95+000G 1,10 0,25 Sol latritiqueS96 96+000D 1,00 0,55 Sol latritiqueS98 98+000D 1,00 0,10 Sol latritiqueS101 101+000G 1,00 0,65 Sol latritiqueS103 103+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS106 106+000D 1,00 0,55 Sol latritiqueS108 108+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS111 111+000G 1,00 0,45 Sol latritiqueS113 113+000G 1,00 0,45 Sol latritiqueS116 116+000D 1,00 0,75 Sol latritiqueS118 118+000D 1,00 0,25 Sol latritiqueS121 121+000G 1,00 0,45 Sol latritiqueS123 123+000G 1,00 0,20 Sol latritiqueS126 126+000D 1,00 0,50 Sol latritiqueS128 128+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS131 131+000G 1,00 0,40 Sol latritiqueS133 133+000G 1,30 0,35 Sol latritiqueS136 136+000D 1,00 0,45 Sol latritiqueS138 138+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS141 141+000G 1,00 0,60 Sol latritiqueS143 143+000G 1,00 0,30 Sol latritiqueS146 146+000G 1,00 0,40 Sol latritiqueS148 148+000G 1,00 0,15 Sol latritique

S151 151+000D 1,00 0,45 Sol latritiqueS153 153+000D 1,30 0,15 Sol latritiqueS156 156+000G 1,50 0,55 Sol latritiqueS158 158+000G 1,30 0,30 Sol latritiqueS161 161+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS163 163+000D 1,00 0,30 Sol latritiqueS166 166+000G 1,30 0,50 Sol latritiqueS168 168+000G 1,00 0,25 Sol latritique

Les essais d!identification (granulomtrie et limites d!Atterberg), ont t effectus sur chaque

chantillon prlev.

Aprs identification, les chantillons ont t classs (suivant la classification HRB) et regroups en

familles ou groupe de sols pour tre soumis aux essais de portance (Proctor modifi et CBR 3nergies).


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3.1 COUCHE DE BASE

Aprs identification, les chantillons ont t classs (classification HRB) et regroups en vingt et

un (21) familles ou mlanges de sols avant d!tre soumis aux essais de portance (Proctor modifi

et CBR 3 nergies).

La liste de mlanges de sol ainsi que leur provenance (sondage) sont :Famille 1: les sols de la classe A-2-4

Mlange n2 : S8+S12

Famille 2: les sols de la classe A-2-6

Mlange n1 : S0+S4

Mlange n3 : S17+S12

Mlange n4 : S25+S28

Mlange n5 : S31+S32

Mlange n6 : S8+S32

Mlange n7 : S45+S48

Mlange n8 : S51+S55

Mlange n9 : S59+S62

Mlange n10 : S68+S71











Famille 3 : les sols de la classe A-2-7


Les rsultats des essais effectus et les coupes des diffrents sondages sont annexs au prsent

rapport.

Les essais d!identification ont permis de classer les chantillons prlevs dans les familles A2-4,A2-6 et A2-7

Les caractristiques moyennes des diffrents sols rencontrs sont les suivants :

Famille A-2-4

Essais d!identification %


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CBR 95%OPM : 50CBR 98%OPM : 58

Famille A-2-6



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Mlange n14 : 96+S101



Mlange n17 : S126+S131 Mlange n18 : S136+S141


Mlange n20 : S156+S161+S166

Les rsultats des essais effectus et les coupes des diffrents sondages sont annexs au prsent

rapport.

Les essais d!identification ont permis de classer les chantillons prlevs dans les familles A2-4 et

A-2-6.

Les caractristiques moyennes des diffrents sols rencontrs sont les suivants :

Famille A-2-4



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CHAPITRE IV. RECONNAISSANCE DES PLATE-FORMES

4.1 GNRALITS

La reconnaissance de la plate forme a pour but de donner au projecteur les informations sur le

Terrain Naturel permettant de dfinir la structure de chausse adopter. Elle fournit les

caractristiques gotechniques de la plate-forme entrant dans les calculs de dimensionnement,

associes bien videmment de nombreux autres paramtres tels que la nature des matriaux de

chausse proposs, l!intensit et la rpartition du trafic.

Cette reconnaissance permet aussi de :

- dfinir les zones de faible portance o des purges et substitutions de terrain s!avrent

ncessaires ;

- de dterminer les pentes de talus et les conditions d!excution des remblais et dblais.

Dans ce but, la reconnaissance a consist en l'excution de puits manuels descendus , au moins80cm, dans la plate forme (couche sous jacente du corps de chausse).

4.2 DESCRIPTION DES SOLS DE PLATE-FORME ET LEURS CARACTRISTIQUES

4.2.1 Classification

Les sols de plate-forme rencontrs le long du trac projet peuvent tre classs en diffrentes

familles selon les classifications usuelles des sols :

La classification Franaise L.P.C. qui reprend la classification Amricaine U.S.C.S: elle

caractrise essentiellement la nature des matriaux en fonction de leur granulomtrie et de leur

plasticit.La classification Amricaine H.R.B. (A.A.S.H.O.) et la classification Franaise R.T.R

(Recommandation pour les Terrassements Routiers) : ces deux classifications en plus des

conditions de la premire s!attachent aussi leurs conditions d!utilisation ou de rutilisation en

remblai.

La classification Ivoiriennes!applique surtout aux sols latritiques et permet d!apprcier l!utilisation

de ces sols pour les couches suprieures de chausses, elle est mal adapte aux sols

alluvionnaires.

La classification adopte pour la prsente tude est la classification amricaine

HRB (A.A.S.H.O) seconde par la description de la nature des sols itinraires.

4.2.2 Reconnaissance gnrale de Plate-forme

L'implantation des sondages de sols de plate-forme et leurs principales caractristiques sont

reportes sur les tableaux des essais d!identification et de portance.

Les coupes de sondages et les rsultats d'essais de laboratoire sont donns en annexes.

4.2.3 Bilan des portances du sol naturel

Pour la classe de portance, il a t pris en compte la valeur du CBR 95% de la densit sche de

l!Optimum Proctor Modifi (OPM).


17/200



Cinq classes de portance de sol sont habituellement retenues dans le Guides de

Dimensionnement des Chausses pour les Pays Tropicaux comme indiqu dans le tableau ci

dessous :

CLASSES DES SOLS DE PLATE-FORME

Classe Valeur CBRS1 CBR < 5

S2 5 < CBR < 10

S3 10 < CBR < 15

S4 15 < CBR < 30

S5 CBR > 30

D!une faon gnrale, on entend par plate-forme, la couche des 30 cm suprieurs des

terrassements.

Dans les zones o la morphologie des terrains est plate, les routes sont gnralement en remblai.

En consquence les sols de plate-forme ne supportent pas directement le corps de chausse. Oninterpose alors entre les sols de plate-forme et le corps de chausse soit un remblai soit une

couche de forme.

Cette couche de forme est indispensable sur les sols pour lesquels la portance des sols est trs

faible (Classe S1 : CBR < 5).

La nouvelle classe de plate-forme amliore prendre en compte pour le dimensionnement de la

chausse dpendra et de la qualit et de l!paisseur de la couche de forme.

D!aprs le Guide Pratique du Dimensionnement des Chausses pour les Pays Tropicaux, le

tableau ci-dessous donne la nouvelle classe de portance selon l!paisseur et la qualit des

matriaux d!apport.Tableau 2: Nouvelle classe de plate forme pour couche de forme

Matriaux d!apport Nouvelle classe deplate-forme prendre en

compteCBR paisseur minimal cm

5-10 (S2) 45 S2

10-15 (S3) 35 S2

10-15 (S3 45 S3

15-30 (S4) 30 S2

15-30 (S4) 35 S3

15-30 (S4) 50 S4

a) Route Adzop-Abengourou-Agnibilkro

Les chantillons prlevs dans les sondages effectus ont montr que les matriaux des sols de

la plate forme sont fins (limono argileux) et souvent grenus (argile graveleuse ou latritique).

Les profondeurs de sondages et de prlvement ainsi que la nature des sols sont mentionnsdans le tableau 3 ci aprs :


18/200



Tableau 3: Rcapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzop - Agnibilkro

N Sondages

PK ouPROFIL

(km)

Profondeursondage(m)

Profondeurprlvement

(m)Observation

S1 1+000G 1,00 1,00 Argile graveleuseS3 3+000G 1,00 1,00 Limon argileux

S5 5+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse

S7 7+000G 1,00 1,00 Argile sableuseS9 9+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse

S11 11+000G 1,00 1,00 Argile limoneuse

S13 13+000G 1,00 1,00 Sable graveleuxS15 15+000G 1,00 1,00 Sol Limoneux

S16 16+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse

S20 20+000D 1,00 1,00 Argile limoneuseS22 22+000D 1,00 1,00 Argile graveleuse


S27 27+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS29 29+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS32 32+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS34 34+000D 1,00 1,00 Argile graveleuseS37 37+000G 1,00 1,00 Limon graveleuxS39 39+000G 1,00 1,00 Argile graveleuseS42 42+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS44 44+000D 1,00 1,00 Argile limoneuseS47 47+000G 1,00 1,00 Argile graveleuseS49 49+000G 1,00 1,00 Argile limoneuseS52 52+000D 1,00 1,00 Argile barioleS54 54+000D 1,00 1,00 Argile graveleuseS56 56+000D 1,20 1,00 ArgileS58 58+000D 1,00 1,00 Sol latritique

S60 60+000D 1,20 1,00 Sol latritiqueS62 62+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS64 64+000D 1,00 1,00 Limon argileuxS66 66+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS67 67+000G 1,30 1,30 Sol latritiqueS69 69+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS72 72+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS74 74+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS77 77+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS79 79+000G 1,35 1,35 Sol latritiqueS82 82+000D 1,00 1,00 Sable finS84 84+000D 1,00 1,00 Limon argileuxS87 87+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS89 89+000G 1,00 1,00 Argile graveleuse

S92 92+000D 1,00 1,00 Argile graveleuseS94 94+000D 1,20 1,20 Sol latritiqueS97 97+000G 1,00 1,00 Limon graveleuxS99 99+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS100 100+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS102 102+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS104 104+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS105 105+000G 0,60 1,00 Sol latritiqueS107 107+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS109 109+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS110 110+000D 1,30 1,30 Sol latritiqueS112 112+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS114 114+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse

S115 115+000G 1,00 1,00 Argile graveleuseS117 117+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS119 119+000G 1,00 1,00 Sol latritique


19/200



Tableau 3:Rcapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Adzop - Agnibilkro(suite)

N Sondages

PK ouPROFIL

(km)


Profondeurprlvement

(m)Observation

S120 120+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS122 122+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS124 124+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS125 125+000G 1,30 1,00 Sol latritiqueS127 127+000G 1,00 1,00 Argile limoneuseS129 129+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS130 130+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS134 134+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS135 135+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS137 137+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS139 139+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS140 140+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS142 142+000D 1,00 1,00 Graveleux latritiqueS144 144+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS145 145+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS147 147+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS149 149+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS150 150+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS152 152+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS154 154+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS155 155+000D 1,20 1,00 Sol latritiqueS157 157+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS159 159+000D 1,00 1,00 Sol latritiqueS160 160+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS162 162+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS164 164+000G 1,30 1,30 Sol latritiqueS165 165+000D 1,30 1,30 Sol latritique

S167 167+000D 1,30 1,30 Sol latritique

Les essais d!identification (granulomtrie et limites d!Atterberg), ont t effectus sur chaque

chantillon prlev.

Aprs identification, les chantillons ont t classs (classification HRB) et regroup en trente

(30) familles ou mlange de sols. Les essais de portance (Proctor modifi et CBR 3 nergies)

ont ts effectus sur ces familles ou groupe de sols types.

Famille 1 : les sols de classe A-2-6

Mlange n2 : S7+S9+S8

Mlange n3 : S13+S15+S16 Mlange n4 : S18+S20+S22

Mlange n5 : S24+S32


Mlange n11 : S42+S57+S60+S62




Mlange n18 : S102+S105+S107


Mlange n21 : S117+S119+S120 Mlange n22 : S124+S125+S129


20/200




Mlange n29 : S154+S155+S157+S159



Mlange n17 : S97+S100+S104 Mlange n24 : S122+S134

Mlange n25 : S139+S140+S142

Mlange n27 : S144+S145+S147

Mlange n28 : S149+S150+S152

Mlange n30 : S160+S162+S165+S167

Famille 3: les sols de classe A-6





Mlange n9 : S52+S54



Mlange n20 : S112+S114+S115

Mlange n23 : S127+S130+S132

Les essais d!identification ont ainsi permis de classer les chantillons prlevs dans les familles A-

2-6, A-2-7, A-6 et A-7-6 selon la classification HRB.

Les caractristiques principales des diffrents sols rencontrs sont les suivants :

Tableau 4 : Caractristiques principales des diffrents sols rencontrs de la route Adzop -Agnibilkro

N Groupe desol

Ml.1 Ml.2 Ml.3 Ml.4 Ml.5 Ml.6 Ml.7 Ml.8 Ml.9 Ml.10 Ml.11 Ml.12

%


21/200



Tableau 4 :Caractristiques principales des diffrents sols rencontrs de la route Adzop -Agnibilkro (suite)

N Groupe desol

Ml.13 Ml.14 Ml.15 Ml.16 Ml.17 Ml.18 Ml.19 Ml.20 Ml.21 Ml.22 Ml.23 Ml.24

%


22/200



Tableau 5 : Rpartition des classes de sols de plate forme de la route Adzop - Agnibilkro

PK dbut PK finLongueur

(Km)Classe S1(CBR < 5)

Classe S2(CBR de 5 10)

Classe S3(CBR de 10

15)

Classe S4(CBR de 15

30)

Classe S5(CBR > 30)

0,000 0,500 0,500 0,500

0,500 1,500 1,000 1,0001,500 2,500 1,000 1,000

2,500 5,500 3,000 3,000

5,500 12,500 7,000 7,000

12,500 16,500 4,000 4,000

16,500 35,500 19,000 19,000

35,500 39,500 4,000 4,000

39,500 43,500 4,000 4,000

43,500 44,500 1,000 1,000

44,500 46,500 2,000 2,000

46,500 47,500 1,000 1,000

47,500 48,500 1,000 1,000

48,500 52,500 4,000 4,000

52,500 53,500 1,000 1,000

53,500 55,500 2,000 2,000

55,500 64,500 9,000 9,000

64,500 68,500 4,000 4,000

68,500 69,500 1,000 1,000

69,500 76,500 7,000 7,000

76,500 77,500 1,000 1,00077,500 78,500 1,000 1,000

78,500 79,500 1,000 1,000

79,500 83,500 4,000 4,000

83,500 84,500 1,000 1,000

84,500 86,500 2,000 2,000

86,500 87,500 1,000 1,000

87,500 88,500 1,000 1,000

88,500 89,500 1,000 1,000

89,500 91,500 2,000 2,000

91,500 101,500 10,000 10,000

101,500 103,500 2,000 2,000

103,500 104,500 1,000 1,000

104,500 111,500 7,000 7,000

111,500 112,500 1,000 1,000

112,500 113,500 1,000 1,000

113,500 115,500 2,000 2,000

115,500 123,500 8,000 8,000

123,500 126,500 3,000 3,000

126,500 127,500 1,000 1,000

127,500 129,500 2,000 2,000


23/200



Tableau 5 : Rpartition des classes de sols de plate forme de la route Adzop - Agnibilkro(suite)



Classe S2(CBR de 5 10)

Classe S3(CBR de 10

15)

Classe S4(CBR de 15

30)

Classe S5(CBR > 30)

129,500 130,500 1,000 1,000130,500 131,500 1,000 1,000

131,500 132,500 1,000 1,000

132,500 134,500 2,000 2,000

134,500 138,500 4,000 4,000

138,500 143,500 5,000 5,000

143,500 148,500 5,000 5,000

148,500 152,500 4,000 4,000

152,500 159,500 7,000 7,000

159,500 168,000 8,500 8,600

Total 168,100 0,000 7,000 16,500 82,000 62,600

0,0% 4,2% 9,8% 48,8% 37,2%

Rpartition des classes de sols de plate forme

Au regard des caractristiques gotechniques obtenues sur ces matriaux, les sols de plate forme

sont en majorit des sols peu sensibles l!eau avec une portance de la classe majoritaire S4 qui

reprsentent 48,8% du linaire total, soit 82,000 KM sur 168,100 KM.

Une assez bonne partie du sol support appartient galement la classe suprieure S5, soit 37,2%

du linaire total, soit 62,600 KM sur 168,100 KM

Aucun sol de la classe S1 (CBR


24/200



Globalement, on peut considrer le cumul des sols S4 et S5 (86,00% du linaire total soit

144,600 KM) comme tant la portance reprsentative des sols supports. De ce fait la classe S4

est majoritaire.

Au regard des classes de Plate forme releves sur la route, celle-ci peut tre divis en deux

parties :

1re Partie de classe moyenne considre S3: Du PK 0+000 au PK 64+500 soit

64,500 km

2me Partie de classe moyenne considre S4 : du PK 64+500 au PK 168+100 soit

103,600 km

Pour le pr dimensionnement de la structure de chausse, si l!hypothse de chausse neuve est

considre, la classe de plate forme sera prise conformment aux deux classes sus cites : S3 et

S4.

Si par contre le principe de renforcement de chausse est adopt en tenant compte des valeurs

rsiduelles de la structure existante, la qualit des matriaux de la couche de fondation sera priseen compte dans le dimensionnement et ce qui nous mnera la classe de portance S5.

Les rsultats des essais effectus et les coupes des diffrents sondages sont reports dans un

profil gotechnique mis en annexe au prsent rapport.

b) Route Agnibilkro-Takikro

Les profondeurs de sondages et de prlvement ainsi que la nature des sols sontmentionnsdans le tableau ci-aprs :

Tableau 6 : Rcapitulatif des Sondages de la Plate Forme de la route Agnibilkro " Takikro

N SondagesPK ou

PROFIL(km)


Profondeurprlvement(m)

Observation



S3 3+000G 1,00 1,00 Sol latritiqueS4 4+000D 1,05 1,05 Sol latritique





S9 9+000G 1,00 1,00 Limon sableuxS10 10+000D 1,00 1,00 Sol latritique

S11 11+000G 0,30 0,30 Sol latritiqueS12 12+000D 1,00 1,00 Sol latritique




S17 17+000G 1,00 1,00 Limon argileuxS18 18+000D 0,25 0,25 Sol latritique



S21 21+000G 1,00 1,00 Argile limoneuseS22 22+000D 1,00 1,00 Argile limoneuse graveleuse


25/200


26/200



Tableau 8 : Rpartitions des classes de sols de plate forme Agnibilkro-Takikro



Classe S2(CBR de 5

10)

Classe S3(CBR de10 15)

Classe S4(CBR de15 30)

Classe S5(CBR > 30)

0,000 0,500 0,500 0,500

0,500 1,500 1,000 1,0001,500 3,500 2,000 2,000

3,500 4,500 1,000 1,000

4,500 6,500 2,000 2,000

6,500 10,500 4,000 4,000

10,500 16,500 6,000 6,000

16,500 17,500 1,000 1,000

17,500 34,000 16,500 16,500

Total 34,000 0,000 0,000 7,000 0,000 27,000

0,0% 0,0% 20,6% 0,0% 79,4%

Deux classes de portance sont alternativement rencontres sur le linaire du projet : S3 (20,6%

soit 7,000 km) et S5 qui reprsente 79,4% du linaire total, soit 27,000 KM sur 34,000 KM.

Au regard des rsultats de plate forme et compte tenu du niveau d!amnagement qui ncessiterala mise hors d!eau de la route (route en remblai), la classe de plate forme de S4 sera considrepour le dimensionnement.


27/200



CHAPITRE V. MATRIAUX POUR CORPS DE CHAUSSE

5.1 GNRALITS

Rappelons que la reconnaissance des emprunts latritiques pour le corps de chausse s!est

droule par une prospection maximale la plus proche possible du trac.Cette reconnaissance a consist en l!excution des puits manuels jusqu! la profondeur

exploitable avec un maillage de 50 mtres ou moins selon l!emprunt.

Les diffrents emprunts prsentent de faon gnrale des possibilits d!extension qui permettent

d!exploiter beaucoup plus que les volumes qui ont t calculs.

L!exploitation aux engins lourds de terrassement permettra de mettre en vidence la puissance

relle d!un emprunt de graveleux latritique.

Pour chaque emprunt il a t tabli :

- un schma de situation par rapport la route ;- un plan des sondages effectus ;

- une estimation la superficie de la zone reconnue, des volumes de dcouverte et de

matriaux exploitables avec les extensions possibles et les couches sous-jacentes.

Le plan de situation de chaque emprunt est mis en annexe au prsent rapport.

Chaque emprunt a t aussi repr par ses coordonnes gographiques au moyen d!un GPS.

Six (06) chantillons reprsentatifs au mieux ont t prlevs dans chaque emprunt en vue de la

dtermination des caractristiques gotechniques par la ralisation en laboratoire des essais

d!identification (Analyse granulomtrique et limites d!Atterberg) et des essais de portance (Proctormodifi et C.B.R.).

Il a t rpertori au total quinze (15) emprunts de graveleux latritiques pour corps de chausse

pour la route Adzop-Abengourou-Agnibilkro et trois (03) emprunts sur la route Agnibilkro-

Takikro.

Les essais C.B.R. ont t effectus pour 3 nergies de compactage diffrentes (10, 25 et 55

coups) et aprs 96 heures (4 jours) d!imbibition.

Les valeurs du CBR retenues pour apprcier les emprunts du point de vu caractristiques

gotechniques sont celles de l'indice portant C.B.R. 95 et 98% de la densit OPM.

La reconnaissance s!est effectue l!aide de pioches manuelles dont la capacit creuser est

trs limite et de ce fait ne permet pas d!apprhender l!paisseur de la couche de matriaux

exploiter.

La plupart des emprunts sont extensibles, la puissance relle des emprunts est nettement

suprieure l!estimation.

. Les tableaux ci-aprs donnent les renseignements sur les diffrents emprunts de graveleux

latritiques reconnus et tudis du projet.

5.2 ROUTE ADZOP-ABENGOUROU-AGNIBILKROU

Le rpertoire des emprunts pour corps de chausse est donn dans le tableau ci-aprs :


28/200

tudesd!A

vantProjetDtaill(APD)pourlarhabilitationdelarouteAdzop-Agnibilekroetle

bitumagedutronon

Agnibilkro-Takikro/Rapportgotechnique

Page27

CIRA-IngnieursConseils

Rf.10/023/CGP-Octobre2012

Tableau

9:Rpertoiredesempruntspo

urcorpsdechaussedelarouteAdzop-Agnibilkro

Dsignation

des

Emprunts

PKou

Profil

Nombre

Sondage

CoordonnesGPS

UTM,30N

Surface

(m)

Epaisseurmoyenne

(m)

Volumemoyen

foi

sonn(m)

Nbr

ede

Prl.

Observations

Dcouv.

Exploit

Dcouv.

Exploit.

1

9+000

10

UTMx=0407395

30N

y=0682914

10000

0,16

1,02

1600

10200

6

4,4kmG

aucheduprojet

2

21+000

10

UTMx=0413129

30N

y=0688578

10000

0,10

0,96

1000

9600

6

100m

G

aucheduprojet

3

35+000

10

UTMx=0406480

30N

y=0699807

10000

0,105

1,05

1050

10500

6

85m

Ga

ucheduprojet

4

48+900

10

x=0403623

30N

y=0710839

10000

0,105

1,04

1050

10400

6

60m

Dr

oiteduprojet

5

61+000

10

x=0410810

30N

y=0720421

10000

0,13

1,08

1300

10800

6

170m

D

roiteduprojet

6

71+950

12

x=0419050

30N

y=0727844

10000

0,183

0,992

1833

9917

6

700m

D

roiteduprojet

7

85+000

10

x=0425718

30N

y=0736387

10000

0,11

1,05

1100

10500

6

100m

G

aucheduprojet

8

90+000

10

x=0428473

30N

y=0738862

10000

0,10

1,03

1000

10300

6

60m

Ga

ucheduprojet

9

100+000

10

UTMx=0438100

30N

y=0743133

10000

0,10

1,04

1000

10400

6

Droited

uprojet

10

104+000

10

x=0441674

30N

y=0742863

10000

0,10

1,03

1000

10300

6

185m

D

roiteduprojet

11

115+100

10

x=0443471

30N

y=0750087

20000

0,10

1,02

2000

20400

6

170m

G

aucheduprojet

12

126+300

10

x=0447999

30N

y=0759917

15000

0,10

1,04

1500

15600

6

60m

Dr

oiteduprojet

13

136+500

12

UTMx=0455173

30N

y=0766446

12500

0,10

0,95

1250

11875

6

60m

Ga

ucheduprojet

14

146+700

10

x=0460721

30N

y=0774495

10000

0,10

0,94

1000

9400

6

65m

Ga

ucheduprojet

15

156+800

10

UTMx=0468234

30N

y=0779725

15000

0,06

1,08

900

16200

6

Gauched

uprojet


29/200



5.2.1 Rsultats des essais en laboratoire

Le rsultat des essais raliss sur les chantillons prlevs dans diffrents emprunts sont

rcapituls dans les tableaux ci-dessous.

Emprunt N1, PK 9+000 4,4 km gaucheESSAIS

D!IDENTIFICATIONESSAIS DE PORTANCE

VOLUMEESTIME m3

OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

32 35 16 2.00 16.4 43 54 68

10 200

Matriaux bons pourfondation l!tat

naturel, maisutilisable en baseaprs stabilisation

au ciment

33 34 15 2.01 14.2 32 45 60

28 35 14 2.00 16.1 49 59 65

Les possibilits d!extension s!lvent plus de 20 000 m

3

.Emprunt N2, PK 21+000 100 m gauche

ESSAISD!IDENTIFICATION

ESSAIS DE PORTANCE VOLUMEESTIME

m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

32 34 15 2.21 11 15 50 140

9 600


naturel, mais utilisableen base aprs

stabilisation au ciment

25 34 14 2.18 11 32 60 101

25 34 14 2.14 10.6 46 69 108

Les possibilits d!extension s!lvent plus de 21 000 m3.

Emprunt N3, PK 35+000 85 m gauche



m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

29 35 16 2.27 12 66 97 150

10 500Matriaux bons pourfondation, et base

l!tat naturel

34 34 15 2.20 12.1 108 135 183

31 31 14 2.11 12.4 76 96 148



30/200



Emprunt N4, PK48+900 60m droite



m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

34 35 16 2.12 10.8 20 33 56

10 400

Matriaux stabiliserau ciment avant d!treutiliss en fondation.Ils sont cependant

utilisables en couchede forme.

30 33 15 2.06 11.7 17 22 40

31 31 14 2.09 11.3 10 22 45

Pas d!extension possible cause de la proximit des champs de culture.

Emprunt N5, PK 61+000 170 m droite



m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPM

t/m3

WOPM

%

CBR

92%

CBR

95%

CBR

98%

27 31 15 2.42 9.8 38 45 59

10 800

Matriaux bons pourfondation l!tat naturel,mais utilisable en baseaprs stabilisation au

ciment

28 33 16 2.20 8.9 40 55 70

35 37 17 2.29 8.9 37 55 61




ESSAIS DE PORTANCE VOLUME

ESTIMEm3

OBSERVATIONS%80 WL IP

YdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

30 34 16 2.16 10.2 21 43 73

9 917

Matriaux bons pourfondation l!tat naturel,mais utilisable en baseaprs stabilisation au

ciment

34 33 16 2.21 11.2 36 52 61

30 33 16 2.23 12.1 37 50 63



ESSAISD!IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUMEESTIME

m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

35 37 17 2.07 13.4 45 61 75

10 500

Matriaux bons pourfondation et base l!tat

naturel, seulementaprs un gerbage ethomognisation des

matriaux et vrificationdu CBR.

34 35 15 2.28 11.0 67 81 100

29 35 15 2.29 11.9 90 100 130



31/200






m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

35 36 16 2.24 9.7 32 54 77

10 300

Matriaux bons pourfondation et base l!tat naturel,

seulement aprs ungerbage et

homognisation desmatriaux et

vrification du CBR.

33 35 14 2.35 10.4 42 89 123

33 34 15 2.35 9.9 50 97 142


Emprunt N9, PK 100+000 droite



m3OBSERVATIONS

%80 WL IP YdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

28 34 14 2.16 9.6 82 150 192


l!tat naturel35 36 16 2.12 10.8 84 108 172

31 35 16 2.16 10.1 72 105 180



ESSAIS

D!IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUMEESTIMEm3


YdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

19 35 15 2.28 9 96 151 200


l!tat naturel28 32 15 2.19 11 98 150 184

30 36 16 2.19 11.4 52 85 190





m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

28 39 17 2.07 13.8 51 83 115


l!tat naturel29 42 16 2.09 13.6 54 79 116

31 51 24 2.11 13.4 82 100 150



32/200






m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

38 52 23 2.10 9.5 23 72 115

15 600




47 53 21 2.09 9.4 29 70 106

36 53 22 2.22 9.1 38 112 174





m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPM

t/m3

WOPM

%

CBR

92%

CBR

95%

CBR

98%35 43 20 2.07 11.1 60 114 152

11 875




32 45 18 2.06 10 21 48 130

27 45 21 2.07 10 16 35 106

Les possibilits d!extension s!lvent plus de 19 000 m3

Emprunt N14, PK 146+700 65 m gauche.



m3

OBSERVATIONS

%80 WL IP YdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

25 44 20 2.12 10.6 63 90 100


l!tat naturel31 43 19 2.13 10.3 73 97 117

34 42 19 2.14 8.9 74 150 180


Emprunt N15, PK 156+800 gauche

ESSAIS

D!IDENTIFICATION ESSAIS DE PORTANCE VOLUMEESTIMEm3

OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

26 34 16 2.03 10.3 35 71 105

16 200




23 31 15 2.04 9.3 50 73 121

24 32 15 2.13 9.8 15 55 104



33/200



5.2.2 Utilisation des matriaux d!emprunt

Les matriaux des emprunts sont constitus de sols ferralitiques (graveleux latritique) contenant

parfois des lments quartzitiques en grande proportion. Ce qui explique la valeur souvent trs

leve de certaines valeurs de CBR l!tat naturel. Ils sont assez sensibles l!eau avec des

limites de liquidit (LL) comprises entre 24 et 56 et des indices de plasticit (Ip) aussi comprisesentre 11 et 25. La densit sche optimale (d) varie de 2,00 2,42 t/m

3

L!analyse des rsultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts rpertoris nous conduit

envisager deux manires d!utilisation des matriaux dans le corps de chausse.

Le critre du CBR (entre autres bien sr) sera priori la base du raisonnement : CBR >=30 pour

couche de fondation et CBR >= 80 pour couche de base.

Utilisation l!tat naturel dans le corps de chausse : Les emprunts N2, 3, 9, 10, 11,

12, 13, 14 et 15 peuvent tre exploits et les matriaux utiliss en l!tat naturel en corps

de chausse.

Utilisation conditionnelle dans le corps de chausse : Emprunt N7 et 8

Leur utilisation en l!tat naturel comme matriaux de corps de chausse ncessite une

mthode d!exploitation assez rationnelle par gerbage et homognisation pralable avec

vrification du CBR 95% de l!OPM du mlange l!exploitation qui doit tre au moins

gal 80.

Utilisation aprs recherche de la portance requise par stabilisation au ciment :

Les diffrentes sances de travail entre l!Administration et le Consultant, marques pard!intenses changes et discussions, ont permis au Matre d!Ouvrage d!opter pour la

technique d!amlioration au ciment de la latrite naturelle.Ainsi, il a t demand au Consultant de retenir la solution de renforcement,reconstruction ou construction avec une couche de base en latrite amliore au cimentpour la section du PK 78+650 au PK 166 de la route Adzop " Agnibilkro et du trononAgnibilkro - Takikro.

Cependant, au vu du temps trs court pour le lancement des appels d!offres pour lestravaux, il ne sera pas envisag de prestations sur le terrain pour le prlvementd!chantillons et la ralisation d!essais sur la latrite amliore au ciment. Toutefois, ilpourrait tre recommand un dosage en ciment de 4% qui sera vrifi et confirm avantles travaux.

Aussi, si l!on considre le critre du CBR 95% suprieur 40, tous les emprunts sont

aptes tre utiliss en couche de base aprs leur amlioration au ciment, l!exceptionde l!emprunt du PK 48+900.

5.3 ROUTE AGNIBILKRO-TAKIKRO

Le rpertoire des emprunts pour corps de chausse est donn dans le tableau ci-dessous :


34/200



Tableau 10 : Rpertoire des emprunts pour corps de chausse de la route Agnibilkro - Takikro

Dsignation des

Emprunts

PKou

Profil

Nbrede

Sond.

Coordonnes GPS

UTM, 30N

Surface

(m)

Epaisseurmoyenne (m)

Volume moyenfoisonn (m)

Nbre

de

Prl.

ObservationsDcou

v.Exploit

Dcouv.

Exploit.

1 7+700 10

UTMx=0483396

30 Ny=0791432

14 000 0,10 1,00 1 40014000 6

150 m

Gauche duprojet

220+90

010

UTMx=0493455

30 Ny=0798000

15 000 0,125 0,925 1 87513875

6

40 m Droitedu projet et400m aprs levillageTienkoikro

331+04

010

UTMx=0502125

30 Ny=0799703

15 000 0,19 0,835 2 85012525

630 m Droitedu projet

5.3.1 Rsultats des essais en laboratoire




m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

25 43 20 2.25 8.6 70 127 150

14 000Matriaux bons pourfondation, et base l!tat naturel

21 43 18 2.23 8.5 52 106 143

26 45 21 2.09 11.6 78 124 158

Emprunt N2, PK 20+900 400m aprs le village Tienkoikro et 40 m droite du projetESSAIS

D!IDENTIFICATIONESSAIS DE PORTANCE VOLUME

ESTIMEm3


YdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

27 35 16 1.95 14.4 66 117 137


28 34 14 2.03 10.2 40 65 80

26 37 18 2.10 10.1 31 68 91

Emprunt N3 PK 31+040 30 m droite



m3OBSERVATIONS

%80 WL IPYdOPMt/m3

WOPM%

CBR92%

CBR95%

CBR98%

29 32 17 2.11 9.7 30 50 90


25 38 12 2.17 8.1 35 75 102

19 28 13 2.20 7.5 60 115 165


35/200



5.3.2 Utilisation des matriaux d!emprunt

Tout comme le tronon Adzop-Agnibilekro, les matriaux des emprunts sont constitus de sols

ferralitiques (graveleux latritique) contenant parfois d!lments quartzitiques en grande

proportion. Ce qui explique la valeur souvent trs leve de certains CBR en l!tat naturel. Ils

sont assez sensibles l!eau avec des limites de liquidit (LL) comprises entre 28 et 45 et desindices de plasticit (IP) aussi comprises entre 12 et 21. La densit sche optimale (d) varie de

2,03 2,25 t/m3

Le critre du CBR (entre autres bien sr) sera priori la base du raisonnement : CBR >=30 pour

couche de fondation et CBR >= 80 pour couche de base (et CBR>=60 sur les accotements).

L!analyse des rsultats de laboratoire obtenus sur chacun des emprunts rpertoris montrent que

tous les trois emprunts sont de gtes de matriaux utilisables en corps de chausse l!tat

naturel.

Toutefois, si l!on considre les mmes critres pour l!amlioration au ciment, nous pouvons alors

retenir que tous les emprunts sur ce tronon sont aptes tre utiliss en couche de base, soit l!tat naturel ou aprs amlioration au ciment.


36/200



CHAPITRE VI. MATRIAUX POUR BTONS HYDRAULIQUE ETREVTEMENT

6.1 GNRALITS

La campagne gotechnique se devait d'identifier des carrires sable, de roche massive ou de

gravier pouvant tre utilise pour les btons hydrauliques des ouvrages et le revtement ou la

couche de base.

6.2 RECONNAISSANCE DE GTES POTENTIELS DE GRAVIERS ET SABLE

6.2.1 Tronon Adzop-Abengourou-Agnibilkro

LE GRAVIER

Lors de nos investigations, deux types de graviers ont t rencontrs dans la section Adzop-

Abengourou.

Le Granite

Du granite sous forme de blocs au PK9+000 gauche 1,700 km sur l!ancienne route

d!Adzop-Abengourou sur une tendue en surface d!environ 500 m x 300 m.

C!est une carrire qui a fait l!objet d!exploitation par la SONITRA.

Les coordonnes prises au GPS sont les suivantes : 30N 0407314

UTM 0680777.

Du granite en blocs au PK 82+000 gauche 1,700 km partir d!une piste qui y mne

sur une superficie d!environ 800 m x 300 m,Les coordonnes prises au GPS sont les suivantes : 30N 0420519

UTM 0735551

Aprs un concassage manuel, deux classes granulaires ont t retenues pour les essais

Los Angeles : la classe 10/14 et la classe 6/10.

- Granite du Pk9+000

Le coefficient Los Angeles valu sur la classe granulaire 10/14 est de 29 et celui de la

classe 6/10 est de 37.

Le Poids Spcifique est gal 2,650 t/m3 tandis que la Densit apparente est de 1,210

t/m3

- Granite du Pk82+000

Le coefficient Los Angeles valu sur les deux classes granulaires, 10/14 et 6/10 a donn

respectivement les valeurs de 37 et 39.

Le Poids Spcifique est de 2,540 t/m3 pour une densit apparente de 1,230 t/m3.

Le Gravier roul naturel

Le gravier roul naturel est rencontr au niveau du PK 98+500 gauche et 70 m

environ du projet.


37/200



C!est un gte dont les graviers sont en profondeur sous une couche de sable fin et de

limon sableux d!environ 60cm d!paisseur.

Sa puissance est estime plus de 80 000m3 de matriaux bruts.


UTM 0743197

Un chantillon reprsentatif a t prlev 1,00m de profondeur en vue des essais de

laboratoire.

Les diffrents essais raliss en laboratoire ont permis d!obtenir les rsultats ci-dessous

mentionns :

Analyse granulomtrique

Tamis (mm) 40 31,5 25 20 14 12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,5 0,315

Gravier rouldu PK

98+500

100 96 92 85 80 78 71 63 54 45 36 26 11 5 3 2

La classe granulaire de ce gravier est donc du 0 / 25

Le coefficient Los Angeles a t valu 36 pour la classe 10/14 et 37 pour la classe 6/10.

Le Poids Spcifique est de 2,630 t/m3et la densit apparente est gale 1,620 t/m3.

Pour ces graviers naturels, le coefficient Los Angeles est infrieur 40, ces matriaux

conviennent donc dans la composition de tous btons courants.

LE SABLE

Dans la zone du gte de granite situ au PK82+000 gauche de la route, se trouve une carrire

de sable 200m environs au SUD-EST de celui-ci. Ce sable est naturel et s!tend sur unesuperficie d!environ 500 000 m2avec une profondeur exploitable de 1,00 m au moins. Le volumebrut exploitable est estim plus de 500 000 m3.


UTM 0735551

Les diffrents essais raliss en laboratoire ont permis d!obtenir les rsultats ci-dessous

mentionns :


Tamis

(mm)12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,500 0,315 0,200 0,100 0,080

SablePK

82+000100 100 100 100 97 96 95 87 53 28 23 14 6 4

- La classe granulaire du sable 0 / 2,5 .

- L!quivalent de sable : 74 (Piston) : 75 ( Vue).

- le Poids Spcifique est gal 2,540 t/m3,

- la densit apparente est de 1,640 t/m3,

- Le module de finesse est gal 2,70.


38/200



6.2.2 Tronon Agnibilkro-Takikro

LE GRAVIER

Lors de nos investigations, il n!a pas t identifi de gte de graviers dans la zone du projet.

Par consquence, les graviers du gte de granite du PK 82+000 gauche 1,700 km de la

section Adzop-Abengourou peuvent tre considrs pour cette route.

LE SABLE

Un gte de sable a t identifi et reconnu aux environ du village PRESSO au PK9+500 droite

2 km environ du projet.

C!est un sable naturel granitique sur une superficie d!environ 60 000 m2 avec une profondeur

exploitable de 1,00 m au moins. Le volume brut exploitable est estim plus de 60 000 m 3.

Les coordonnesprises au GPS sont les suivantes : 30N 0485442

UTM 0791031Les diffrents essais raliss en laboratoire ont permis d!obtenir les rsultats ci-dessous

mentionns :


Tamis(mm)

12,5 10 8 6,3 5 4 3,15 2 1 0,500 0,400 0,315 0,200 0,100 0,080

SablePK

82+000100 100 96 83 79 76 71 59 41 26 22 20 12 4 2

- La classe granulaire du sable est 0/6,3 (c!est un sable trs grossiers).

- L!quivalent de sable est de 74 (Piston) et 75 ( Vue),

- Le Poids Spcifique est gal 2,510 t/m3,

- La Densit apparente est gale 1,600 t/m3,

- Et le module de finesse est gal 3,45.


39/200



CHAPITRE VII. MESURES DES DFLEXIONS

7.1 GNRALITS

Nous soulignons prsent que nous ne disposons pas de l!historique des routes concernes parcette tude. Les dflexions ont t mesures l!aide d!une poutre Benkelman suivant la mthode

dite canadienne.

- Mesure du niveau de l!affaissement au centre d!application de la charge (jumelage du

camion);

- Mesure du niveau aprs loignement de la charge plus de 3 mtres.

La charge est applique par un essieu deux jumelages chargs 13 tonnes et la pression de

gonflage des pneumatiques est de sept (7) bars.

Les mesures ont eu lieu entre fin octobre et dbut novembre 2011 (en fin de saison des pluies),

en quinconce et 0,80 mtre environ du bord de la chausse dans le sens Adzop vers

Agnibilkro en traversant Abengourou.

7.2 CALAGE DES RSULTATS

Comme indiqu ci-dessus, la valeur de la dflexion est sensible l!environnement gologique,

climatique, la nature des matriaux constituant le corps de la chausse, au support, aux

conditions de drainage et la priode de mesure.

7.3 DFLEXIONS CARACTRISTIQUES

La valeur de la dflexion retenue pour les sections homognes est calcule en gommant les

accidents de portance trs ponctuels, avec la formule : dc=dm+k

dc: dflexions critiques (caractristique)

Dm: dflexions moyennes

K: coefficient de probabilit prdtermin

: cart type

Les valeurs de l!cart-type renseignent sur l!homognit des sections retenues.

- Pour un cart type infrieur 15, on peut considrer que la section a un comportement

homogne.- Pour un cart type suprieure 20, la section a un comportement htrogne.

La dflexion caractristique dcou d90tant la valeur au-dessus de laquelle 10% seulement des

rsultats risquent de se trouver, cette valeur est celle que l!on utilise pour valuer la dure de vie

rsiduelle ou pour dimensionner le renforcement de la chausse en la comparant la valeur de

la dflexion admissible.

Afin d!viter une trs frquente variation des valeurs de dflexions soit due un dfaut ponctuel

de portance ou une lecture errone de la mesure, nous avons procd, pour le calcul de la

dflexion caractristique dc un lissage des dflexions brutes chaque 500 mtres linaires.

Ainsi, la formule de la dflexion caractristique devient :dc=dm + 1.3+


40/200



La valeur du coefficient statistique Kcorrespondant un risque arbitraire fix 10% dpend du

nombre de mesures dont on dispose. Elle est donne par le tableau suivant :

Tableau 11 : Variation du coefficient de probabilit

Nombre de mesure de dflexions

par zone homogne

Valeur du coefficient K

100 ou plus 1.3050 1.7030 1.6620 1.8010 2.06

7.5 SEUIL DES DFLEXIONS CARACTRISTIQUES

Une fois les conditions de mesure dtermines, des seuils de dflexions critiques sont dfinies.

Les niveaux dc1 et dc2 varient suivant la situation gographique et climatique.

On situe en gnral ces niveaux par l!exprience acquise sur plusieurs mesures dans chaquezone.

Des valeurs sont donnes titre indicatif pour les chausses construites en matriaux latritiques

et mis en place mcaniquement.

- dc1 : 55/100 mm (valeur au-dessous de laquelle on considre que la structure se comporte

de faon satisfaisante) ;

- dc2 : 90/100 mm (valeur au-dessus de laquelle on considre que la structure prsente des

dfauts de portance).

D!o la reprsentation schmatique ci-dessous.

Dflexion Faible dc1 dc2 FortePortance Elev Mdiocre Faible

Qualit des Structures Bonne Douteuse Mauvaise

Les diagrammes des mesures de dflexions brutes ainsi que ceux des dflexions

caractristiques sont donns en annexe au rapport.

Tableau 12: Rpartition des dflexions caractristiques en sections homognes

NSection

PK

dbut

P

Kfin

Longueur(Km)

DC

D

c

Documents

Etude Géotechnique 1ère Partie