Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en ... · Figure II 4 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en milliards de Francs Guinéens (FGN) 13

ABanque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines

Étude sur les Corridors routiersde désenclavement

en Guinée Conakry et au Sénégal

Département des Transports, du Développement Urbain et des TIC

GROUPE DE LA BANQUE AFRICAINEDE DÉVELOPPEMENT

Étude sur les Corridors routiers de désenclavement

en Guinée Conakry et au Sénégal

RAPPORT FINAL

Étude réalisée par le Département des Transports, du Développement Urbain et des TIC et par le Bureau Régional du Sénégal (SNFO).


2 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal

Table des matières

I INTRODUCTION 51.1 Contexte de l’étude 51.2 Objectifs de l’étude 61.3 Méthodologie de l’étude 61.4 Difficultésrencontrées 6II INTÉGRATION RÉGIONALE ET ROUTES TRANSAFRICAINES 72.1 Intégrationrégionale 82.2 DécenniesdestransportsenAfrique 82.3 MaillageparlesCommunautésÉconomiquesRégionales 82.4 PrésentationduProgrammeRégionaldeFacilitationduTransitroutierInter-État 102.5 CommerceextérieurdelaGuinéeetduSénégal 12III INVENTAIRE DES CORRIDORS EXISTANTS EN GUINÉE 173.1 SituationdelaGuinéeConakry 183.2 CorridorsGuinée/GuinéeBissau 183.3 CorridorsGuinée/Mali 193.4 CorridorsGuinée/Sierra-Leone 203.5 CorridorsGuinée/Liberia 213.6 CorridorsGuinée/Côted’Ivoire 223.7 CorridorGuinéeConakry/Sénégal 24IV INVENTAIRE DES CORRIDORS EXSTANTS AU SÉNÉGAL 254.1 SituationduSénégal 264.2 CorridorsSénégal/Mauritanie 264.3 CorridorsSénégal/Mali 274.4 CorridorsSénégal/GuinéeBissau 284.5 CorridorsSénégal/Gambie 314.6 CorridorsSénégal/GuinéeConakry 31V IDENTIFICATION DE NOUVEAUX CORRIDORS 335.1 NouveauxcorridorsdelaGuinée 345.2 NouveauxcorridorsduSénégal 36VI ÉVALUATION DE LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES DE FACILITATION DU TRANSPORT ET TRANSIT ROUTIERS 396.1 Réglementationspourlafacilitationdutransportettransitroutiers 406.2 Etatdemiseenœuvredelaréglementation 40VII QUESTIONS TRANSVERSALES SUR LES ROUTES REGIONALES 497.1 Sécuritéroutière 507.2 ProblématiqueduVIH-Sida 527.3 Problèmedeladurabilitédesinvestissements 53VIII PRIORISATION DES PROJETS DE CORRIDORS DE DÉSENCLAVEMENT 578.1 Critèresdepriorisationdesprojets 588.2 PotentialitéséconomiquesdesZonesd’InfluenceDirectes(ZIP)desprojetsretenus 62IX CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 679.1 Conclusions 689.2 Recommandations 68

3Banque Africaine de Développement (BAD) Table des matières

ANNEXEI-1–Tableaudepriorisationdesprojetsdecorridorsdedésenclavement 70ANNEXEI-2–Tableaudepriorisationdesprojetsdecorridorsdedésenclavementavecactionsàmener 72ANNEXEII –Récapitulatifdesanalyseséconomiques 74ANNEXEIII –Tableauxrécapitulatifsdescorridors 80ANNEXEIV –Cartesdescorridors 124

LISTE DES FIGURES

FigureII1 – Carteroutestransafricaines(RTA) 9FigureII2 – Répartitiondelapopulationd’AfriqueparRégion 10FigureII3 – ÉvolutiondutauxdecroissanceduPIBdesRégionsafricaines 11FigureII4 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenmilliardsdeFrancsGuinéens(FGN) 13FigureII5 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenvolume(KG) 13FigureII6 – Import-ExportduSénégalentonnes 14FigureII7 – TraficPortdeDakarentonnesenmilliersdetonnes 15FigureIII1 – SituationducorridorConakrt-BissauparBoké-Québo 19FigureIII2 – SituationducorridorConakry-BissauparKoundara 19FigureIII3 – SituationducorridorConakry-BamakoparKankanetKourémalé 20FigureIII4 – SituationducorridorConakry-FreetownparForecariahetPortLoko 21FigureIII5 – SituationducorridorConakry-FreetownparForecariahetLungi 21FigureIII6 – SituationducorridorConakry-MonroviaparNzérékoréetGanta-Gbarnga 22FigureIII7 – SituationducorridorConakry-MonroviaparMacNzérékoréetGanntaetVoinjama 22FigureIII8 – SituationducorridorConakry-AbidjanparNzérékoré,LoletDanané 23FigureIII9 – SituationducorridorConakry-AbidjanparKankan,MadianaetOdiénné 24FigureIII10– SituationducorridorConakry-DakarpwarMédinaGounassetLabé 24FigureIV1 – SituationducorridorDakar-Nouakchott 27FigureIV2 – SituationducorridorDakar-BamakoparleSud 28FigureIV3 – SituationducorridorDakar-BamakoparleNord 28FigureIV4 – SituationducorridorDakar-BissauparBanjul 39FigureIV5 – SituationducorridorDakar-BissauparFarafenni 30FigureIV6 – SituationducorridorDakar-BissauparcontournementdelaGambie 30FigureIV7 – SituationducorridorDakar-BanjulparBara 31FigureV1 – SituationduNouveaucorridorConakry-DakarparlaLocalitédeMalietKédougou 34FigureV2 – SituationduNouveaucorridorConakry-BamakoparMadianaetYanfolila 35FigureV3 – SituationduNouveaucorridorConakry-FreetownparKindiaetKamakwei 35FigureV4 – SituationduNouveaucorridorConakry-AbidjanparNzerékoréetToulepeu 36FigureV5 – SituationduNouveaucorridorDakar-BamakoparleCentre(KayesetBafoulabé) 36FigureV6 – SituationduNouveaucorridorDakar-BissauparTanaffetFarim 37FigureVI1 – MontantdesPerceptionsillicitessurlecorridorDakar-BamakoparleNord 44FigureVI2 – MontantdesPerceptionsillicitespardifférentescatégoriesdeforcesdel'ordre 44FigureVII1 – Tauxdemortalitéparaccidentdelaroutepour100000hbtsparRégion 50


LISTE DES TABLEAUXTableauII1 –DonnéessurlespaysfrontaliersàlaGuinéeetauSénégal 12TableauII2 – Import-ExportdelaGuinéeenmillionsdeFrancsGuinéens(FGN) 12TableauII3 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenvolume(KG) 13TableauII4 – Import-ExportduSénégalentonnes 14TableauII5 –TraficPortdeDakarentonnes 14TableauVI1–SituationdesPostesdecontrôlejuxtaposéssurlescorridorsGuinéensetSénégalais 41TableauVI2–CartographiedesPratiquesanormalessurlescorridors 43TableauVI3–NombredepointsdecontrôlesurlecorridorDakar-BamakoparleNord 43TableauVI4–Étatderatificationparlespaysdestextessurlafacilitation 46TableauVII1–StatistiquesdesAccidents 51TableauVII2–NiveauderéalisationduvoletinstitutionneldelaDécisionA/DEC.2/8/94delaCEDEAO 52TableauVII3–RespectDECISIONA/DEC.8/7/96delaCEDEAOsurlesFondsRoutiers 53

Sigles et abréviationsAFD : AgenceFrançaisedeDéveloppementANSD : AgenceNationaledelaStatistiqueetdelaDémographieduSénégalBAD : BanqueAfricainedeDéveloppementBB : BétonBitumineuxBC : BicoucheBID : BanqueIslamiquedeDéveloppementBIDC : Banqued’investissementetdedéveloppementdelaCEDEAOBM : BanqueMondialeCEA : CommissionÉconomiquepourl’AfriqueCEDEAO : CommunautéÉconomiquedesÉtatsdel’Afriquedel’OuestCER : CommunautéÉconomiqueRégionaleCU9 : Communautairen°9DATC : Directiondel’AménagementduTerritoireCommunautairedel’UEMOADSP : DocumentdeStratégiePaysDSPAR : DocumentdeStratégiePaysAxéesurlesRésultatsDSRP : DocumentdeStratégiedeRéductiondelaPauvretéFAD : FondsAfricaindeDéveloppementFER : Fondsd’EntretienRoutierFrte : FrontièreINS : InstitutNationaldelaStatistiquedeGuinéeML : MètreLinéaireOPA : ObservatoiredesPratiquesAnormalesPACITR : Programmed’ActionsCommunautairesdesInfrastructuresdeTransportsRoutiersPFTTR : ProgrammedeFacilitationdesTransportsetTransitRoutiersPCJ : PostedecontrôlejuxtaposéRTA : RouteTransafricaineSAB : SecteurAutonomedeBissauSNDES : StratégieNationaledeDéveloppementÉconomiqueetSocialduSénégalUEMOA : UnionÉconomiqueetMonétairedel’Afriquedel’OuestZSC : ZoneSpécialedeConakry___________________LeprésentrapportaétépréparéparleDépartementdesTransports,duDéveloppementUrbainetdesTICetparleBureauRégiondeDakar(SNFO)avecl’appuideMonsieurMbodjMoctar,ÉconomistedesTransports,Consultant

5Banque Africaine de Développement (BAD) Introduction

1.1. Contexte de l’étude

1.1.1 Danslesoucidedévelopperetderenforcerl’intégrationrégionaleenAfrique,laBanqueAfricainedeDéveloppe-ment(BAD)souhaitefairel’étatdeslieuxdescorridorsdedésenclavementreliantleSénégaletlaGuinéeauxpaysfrontaliersdel’Afriquedel’Ouest.

1.1.2 L’intégration régionale apparaît comme un atout impor-tant pour les pays en développement et les pays lesmoinsavancés.Elle leuroffrenonseulement lapossibi-litéd’accroîtreleurproductiondufaitd’unmarchéintégrépluslargequelemarchénational,maisaussid’accroîtrelacompétitivitédeleurséconomies.

1.1.3 C’est pour ces raisons que l’intégration régionale, unedesprioritésopérationnellesidentifiéesdanslecadredelastratégiedelaBADpourlapériode2013-2022,estaucentredesdomainesd’interventionprivilégiésdans sespaysmembresrégionauxengénéralet,auSénégaletenGuinée,enparticulier.Eneffet, lastratégie régionaledelaBADenAfriquedel’Ouestpourlapériode2011-2015repose surdeuxpiliers, à savoir: (i) l’établissementdesliensentre lesmarchésrégionaux;et(ii) lerenforcementdescapacitéspourunemiseenœuvreefficacedupro-grammed’intégrationrégionale.

1.1.4 Eneffet,pour laGuinée, lastratégiede laBanquepourla période 2012-2016 est basée sur deux piliers: (i) lagouvernanceéconomiqueet financière;et (ii) les infras-

tructuresd’appuiaudéveloppement.Souslesecond,elleviseraàréduireledéficitdeproductiondel’énergieetàaccroître ledéveloppementdesinfrastructuresdetrans-port.Pour leSénégal, lastratégiede laBanquepour lapériode2010-2015tellequeréviséeenavril2013,s’arti-culeautourdesdeuxpilierssuivants:(i)soutienàlacrois-sanceinclusiveparladiversificationetl’intégrationécono-mique;et(ii)gestiondurabledesressourcesnaturelles(ycomprisl’eau)etrésilience.

1.1.5 Les opportunités qu’offrent ces stratégies sont réelles,bienquel’intégrationrégionaledoivesurmonterdesdé-fis importants. Il s’agit desobstaclesphysiques (insuffi-sancedes infrastructuresde transports, énergieetTIC)etnonphysiques(absencededispositifdefacilitationdutransportetducommerce).Cesobstaclesentravent,parexemple,lebonfonctionnementdescorridorsdetransitduSénégaletdelaGuinéeConakryaveclasous-région.

1.1.6 Cesstratégiessontalignéessurlesstratégiesnationales,notamment la Stratégie Nationale de DéveloppementÉconomiqueetSociale(SNDES)duSénégaletlesDocu-mentsdeStratégiedeRéductionde laPauvreté (DRSPIIprorogé jusqu’en2012)et leDSRP III (2012-2015)enpréparationenGuinée.LaSNDESquicouvrelapériode2013-2017 met l’accent, entre autres, sur l’approfon-dissement du processus d’intégration économique etsocialedanslecadredesorganisationssous-régionales.En Guinée, il ressort qu’à l’image du plan stratégique

INTRODUCTION


2011-2015dontdisposelepays,lesaxesgouvernances,infrastructures et intégration régionales demeureront aucœurduDSRPIII.

1.1.7 Le transport engénéral et le transport routier, enparti-culier, joue un rôle important dans cette intégration. Ilpermetlerapprochemententrelesmarchésetleszonesdeproduction,ainsiqueleszonesdeconsommation.Laprésenteétudedevraitpermettred’identifierdesprojetssurlesecteurdestransportsroutiersàvocationrégionalequipourraientnourrirlepipelinedeprojetsdelaBAD.

1.2. Objectifs de l’étude

1.2.1 Cetteétudeviseàétablirunétatdes lieuxdesdifférentscorridorsdedésenclavementexistantsauSénégal et enGuinéeetreliantcespaysàlasous-région.Pourcela,lestermesderéférenceindiquentqu’ilfautpourchaquecorri-dordonner:(i)lesinformationssurlelinéairetotalenkm;(ii)lesdifférentstronçonsducorridoravecleurslongueursres-pectivesenkm;(iii)lesdifférentstravauxréalisésaucoursdesdixdernièresannéesavec leurs coûts enFCFA; (iv)l’étatd’avancementàcejourdesdifférentsprojetsréalisésouencoursderéalisation; (v)unecartesynoptiquepré-sentantletracédesdifférentscorridorsprécisantleniveaudeservicedechaquetronçon(bon,moyen,mauvais).

1.2.2 Puis,ils’agiradefaireuneprésentationdesnouveauxcor-ridorsdedésenclavementidentifiésauSénégaletenGui-néeetsoumisàfinancementpourdefutursprojets.Ils’agi-rapourchacundesprojetsidentifiésdedresseruneficheprésentantlesgrandeslignesduprojet(linéaire,estimationfinancière,disponibilitéounond’étudestechniques,lesdif-férents bailleurs de fonds ciblés pour le financement, etl’impactduprojetsurl’intégrationrégionale).Pourchaqueprojet, le Consultant présentera une carte de situationdétaillée.Cette cartedevra aussi faire ressortir les éven-tuelsprojets(réalisés,encoursouenperspective)danslesautrespaysfrontaliersdesdeuxpays.

1.3. Méthodologie de l’étude

1.3.1 VuledélaiimpartietcommelaprésentemissiondevaitsedérouleràDakar,laméthodologieadoptéeestci-après:

• prisedecontactaveclechargédel’étudeauniveaudeSNFO;• recherchedocumentaireauniveaudeSNFOetpremière

collected’informationssurlescorridorsexistantsetiden-tificationdesnouveauxcorridors;

• préparation d’une fiche listant les principaux corridorsdécomposésensectionsderoutesquiaétéenvoyéeparmail: (i) auxchargésdeprojetsde transportsdespayslimitrophesde laGuinéeetduSénégalauniveaude laBAD;(ii)auxresponsablesdusecteurdestransportsdanslespaysconcernés;et (iii)auxresponsablesdusecteurdes transports au niveau des communautés écono-miquesrégionales(UEMOAetCEDEAO).

• entretientéléphoniqueaveclesresponsablesdusecteurdetransportsdesstructuresci-dessuscitées;

• séancedetravailaveclesservicesenchargedesinfras-tructurestransportàDakar(Ageroutesurleniveaudeser-vicedescorridorsetlestravauxdéjàréalisésouencours,DGTP sur la politique et stratégie du gouvernement enmatièred’intégration régionale,DirectiondesTransportsportantsurlesquestionsdemiseenœuvreparleSéné-galdesDécisionsetrèglementscommunautairesrelatifsàfacilitationdestransports);

• surlabasedesdonnéesainsirecueillies,unétatdeslieuxdesroutesàvocationrégionalevapermettrededisposerd’un historique sur les projets déjà réalisés qui porterasur: (i) leniveaudeserviceactueldeces routes, (ii) lesproblèmesetdifficultésrencontréslorsdelamobilisationdesfinancements,delamiseenœuvredesprojetsetdelamiseenexploitationdesroutes.

1.3.2 Cetétatdeslieuxdoitaussiinclureleniveaudemiseenœuvredesdécisionsetrèglementsrégionauxrelatifsàlafacilitationdestransportsetàladurabilitédesinvestisse-mentsàvocationrégionale.

1.4. Difficultésrencontrées

1.4.1 Comptetenududélailimité,lamissiondevaitsedérouleràpartirduSénégal.Lacollectedesinformationsconcer-nantlesautrespayss’estdoncfaiteprincipalementàpar-tirdecellesdisponiblesauniveaudesarchivesdelaBAD.Ellesontétécomplétéespardesdonnéesprovenantdesopérations financées par d’autres partenaires au déve-loppement.Cettefaçondeprocéderprésentedeslimitespuisque,s’ilyadestravauxréaliséssurfinancementdela coopérationbilatéraleoupar leGouvernement, nousn’avonspaspuentenircompte.

INTÉGRATION RÉGIONALE ET ROUTES

TRANSAFRICAINES


2.1. Intégration régionale

2.1.1 LaChartede l’Organisationde l’UnitéAfricaine (OUA)etl’Acteconstitutifde l’UnionAfricainedéfinissent l’intégra-tionrégionalecommel’undesgrandsidéauxdel’unitéafri-caine.LePland’actionsdeLagoset leTraitéd’Abujade1975instituantlaCommunautéÉconomiquedesÉtatsdel’Afriquede l’Ouest (CEDEAO)précisent lesmécanismeséconomiques, politiques et institutionnels permettantd’atteindrecetidéal.L’intégrationrégionalereposesurlesinfrastructuresetlesservicesdetransportquisoutiennentlesmouvementsdepersonnes et debiens à travers lesfrontièresetparticipentàlapromotiondeséchangesetaudéveloppementsocio-économiqueengénéral.

2.1.2 Consciente de cette situation, la Communauté Écono-mique des États d’Afrique de l’Ouest qui regroupe 15paysaadoptéunestratégieetunprogrammededéve-loppementd’un réseauRoutier régional.Jusqu’en2002,annéed’adoptiondupland’actionsàcourtterme(PACT)du NEPAD, les projets routiers à vocation régionale sefocalisaientsur l’aspect infrastructureletseréalisaientenfonctiondelacapacitédechaqueÉtatàmobiliserlesfinan-cementspourlestravauxportantsurdestronçonssituésà l’intérieur des limitesde son territoire.Dansun certainnombredecas,desaccordsbilatérauxavaientétéconclusentredeuxouplusieursÉtatsmembres,envuedufinan-cementconjointdetravaux.Malgrédetelseffortsconcer-tés,auvudel’importancedel’envelopped’investissementnécessaireauxtravauxd’améliorationetdemodernisationdesroutes inter-États,certainstronçonsdescorridorssetrouvent dans un mauvais état, en raison de l’absenced’allocations budgétaires appropriées au secteur, ouencoreenraisondel’existenced’autresprioritésnationalesconcurrentesetdupoidsduservicedeladetteextérieuresurl’économied’uncertainnombred’Étatsmembres.

2.1.3 Aujourd’hui, la création d’axes transnationaux accom-pagne le processus d’intégration régionale. Les inves-tissements à mobiliser pour leur financement sont trèsimportants,maisrestentàlaportéedesGouvernements.Des trois axes de la CEDEAO reliant les pénétrantesd’orientation méridienne, l’axe côtier (Dakar-Lagos) etl’axesahélien(Dakar-N’Djaména)sontquasimentache-vés. Il resteàaméliorer l’accessibilitépour la réalisationdesroutesd’interconnexion.

2.2. Décennies des transports en Afrique

2.2.1 Laroutetransafricaineestleprogrammed’aménagementroutierleplusambitieuxmenéenAfrique.Ceconceptfutformuléaudébutdesannées70danslecadredela1èredécennie des Nations Unies pour les transports et lescommunications (1978-1988)par l’UnionAfricaine (UA),laBanqueaAfricainedeDéveloppement(BAD), laCom-mission Économique pour l’Afrique des Nations Unies(CEA-ONU) et les Communautés économiques régio-nalesd’Afrique.

2.2.2 Lescritèresretenuslorsdel’élaborationdeceprogrammeétaientqueletracédevait:(i)tenircomptedeszonesru-ralesàfortesproductivitésagricoles;et (ii)permettreunecirculationaiséeetassureruneliaisonentretouteslescapi-talesafricaines.Ceprogrammeavaitpourobjectif d’éta-blirunréseauderoutesdebonnequalitéetutilisablesentoutesaisonqui:(a)relielescapitalesducontinentpardesliaisons routières aussi directes que possible; (b) contri-bue à l’intégration politique, économique et sociale et àla cohésion du continent africain; et (c) permet l’établis-sementd’équipementsetinstallationsdetransportroutieradéquats entre les grandes zones de production et deconsommation.Laroutetransafricaineestunvasteréseauconstituédeneuftronçonsreliésentreeux,d’unelongueurtotalede56683km(cf.figureII.2ci-contre).

2.2.3 Cetteréflexionavaitaboutiàlacréationde9grandsaxesroutiers transafricains (RTA). Ce réseau comprend neufroutes selonquatre axesEst-Ouest (LeCaire-Dakar;Dakar-Ndjaména-Djibouti,Dakar-Lagos-MombassaetLobito-Beira)ettroisgrandsaxesNord-Sud(Alger-Lagos,Tripoli-LeCapetleCaire-LeCap).

2.3. Maillage par les Communautés Économiques Régionales

2.3.1 Lorsdel’établissementdesRTA,ilétaitdifficiledeconce-voir un véritable réseau routier, compte tenu du niveaude développement des pays du continent. C’est pour-quoi,lesconcepteursavaientdécidédesefocaliser,dansunpremier temps, sur l’ossaturedu réseau routier et àcharge aux Communautés économiques régionales delecompléter.C’estainsi,qu’auniveaudelaCEDEAO,leconceptderoutesd’interconnexionaétédéveloppé.Ces

9Banque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines

routesd’interconnexioncomprennentnonseulementlescorridorsentre lesportsmaritimeset lespaysenclavésmaiségalementcertaineliaisonsimportantesinter-États.

Le réseau de routes inter-États2.3.2 Lesroutesinter-Étatssontconstituéesderoutescôtières

etdecorridorsdedésenclavement:

- lesroutescôtièresrelientlespayscôtiersentreeux(Bénin,Côte d'Ivoire, Gambie, Guinée, Guinée-Bissau, Nigeria,Libéria,SénégalSierraLéoneetTogo);

- les corridors de désenclavement, ou couloirs de transitroutier,assurentlaliaisonentrelespayscôtiersetlespayssans littoral d’une part et entre les pays de l’hinterland(Burkina,MalietNiger).

2.3.3 Le27Mai1990, laCEDEAOapris la résolutionC/RES6/5/90 invitant lespaysconcernésà: i)prendre lesdis-positionsnécessaires en vuede la réalisationdes tron-çons restants du Réseau Routier Trans Ouest Africain(Nouakchott-LagosetDakar-Ndjaména);et(ii)inscrireàtitreprioritairedansleursprogrammesd’investissementlaréalisationdesRoutesd’interconnexionpourledésencla-vementdespayssanslittoral.Le06/12/1988,laCEDEAO

Figure II 1 - Carte Routes Transafricaines (RTA)

Départ Arrivée LongueurLeCaire Dakar 8636kmAlger Lagos 4504kmTripoli LeCap 10808kmLeCaire LeCap 10228kmDakar Ndjaména 4496kmNdjaména Djibouti 4219kmDakar Lagos 4010kmLagos Mombassa 6259kmBeira Lobito 3523km

a adopté la DécisionC/DEC 8/12/88 relative à la deu-xièmephasedeprojets routiers de désenclavement depayssanslittoral.Parmicesprojetsfiguraient:

Guinée: Conakry-Kankan-Kourémalé FrteMali-Kankan-Nzerokore-FrteLiberia(672km) Conakry-Labé-FrteSénégalLibéria: Gbarnga-Ganta(63km) Ganta-Sanniquellie(37km) Sanniquellie-YekpepaFrteGuinée(30km)Mali: Bamako-Kourémalé-FrteGuinée Bamako-Kolokani-Kayes-FrteSénégal Bamako-Kita-Kati-FrteSénégalSénégal:Dakar-Tambacounda-MedinaGounass-FrteGuinée Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteduMali Dakar-Tambacounda-DiankeMakman-Dalafi-KayesFrte


2.4 Présentation du Programme Régional de Facilitation du Transit

routier Inter-État 2.4.1 LeSénégal et laGuinéeappartiennent à laCommunauté

Économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO)crééeparTraitéàLagos(Nigeria)le28mai1975.En1993,cetraitéaétérévisépouryapportercertainesaméliorations,parmilesquellesonpeutciter:leParlement,laCourdeJus-ticeet leConseilÉconomiqueetSocial.Elle regroupe15États(Bénin,BurkinaFaso,Cap-Vert,Côted’Ivoire,Guinée,GuinéeBissau,Gambie,Ghana,Liberia,Mali,Niger,Nige-ria,Sénégal,TogoetSierraLéone).Avecses305millionsd’habitants,elleestlapluspeupléedesCommunautésÉco-nomiquesRégionales(CER)africaines(voirfigureci-contre).

2.4.2 LaCEDEAOetenparticulierl’UEMOAsontparmilesCERles plus avancées enmatière d’échanges intracommu-nautairesetd’harmonisationdespolitiques.Leprocessusd’intégration régionaledespaysde laCEDEAOest l’undesplus importantsde l’Afrique.C’est laseuleCERoùunepartiedesesÉtatsmembresparticipeàuneintégra-tionmonétaireetdouanière(les8paysde l’UEMOAquiontcommemonnaieleFCFA).Àterme,ilestprévud’avoiruneseulezonemonétaire(ECO)aveclafusiondelazoneCFAavecla2eZoneMonétairedel’Afriquedel’Ouestquiregroupe leGhana, laGambie, laGuinée, le Liberia, leNigeriaetlaSierraLeonequidoitêtrelancéele1erJanvier2015aprèslesreportssuccessifsde2003,2005et2009.

2.4.3 Sur leplanéconomiqueetcommercial,malgré le ralen-tissement de la croissance de l'économiemondiale,l’Afriquedel’Ouestaffichecesdernièresannéeslesmeil-leuresperformanceséconomiquescomparativementauxautressous-régionsdel’Afrique.En2010,lacroissanceduPIBréelenregistréedanslarégion,étaitlaplusélevéedetouteslesCERafricaines.Ainsi,letauxdecroissancedel’économierégionales’établità6,9%en2012contre5,9%en2011alorsqueletauxcroissancemoyenpourl’Afrique variaitde3,4%en2011à4,5%en2012 (voirfigureci-contre).

2.4.4 Cette performance de l’économie régionale cache unedisparité.LeséconomiesdelaSierraLeone(18,3%),duNiger(14,5%contre2,3%en2011),delaCôted’Ivoire(8,6% contre -4,7% en 2011) ont été les moteurs del’économierégionalependantquecellesduMalietdelaGuinéeBissauaffichaientdestauxnégatifsetquecellesduSénégal,BéninetCap-Vertaffichaientdestaux infé-rieursà5%.

2.4.5 Sur leplan social, il estpeuprobableque lesObjec-tifsduMillénairepourleDéveloppementsoientatteintsau niveau de la CEDEAO, notamment dans les Étatsfragileset lespaysenclavés.L’undesfacteursà l’ori-ginedesmauvaisesconditionssocialesdel'Afriquedel’Ouestest leniveauélevéduchômage,surtoutchezlesjeunes,quireprésententlamajoritédelapopulation(environlesdeux-tiers).

2.4.6 Surleplandeéchangescommerciaux,selonleCentreAfricainpourleCommerce,l’IntégrationetleDévelop-pement(EndaCACID), « le commerce intracommunau-taire de la CEDEAO y compris les réexportations est évalué au cours des six dernières années à 104,614 milliards $US, soit (15,022 milliards $US par an) ; 11% du commerce total de la région, qui se chiffre à 922,333 milliards $US au cours de la période (153,722 milliards $US en moyenne par an) ». Les exportations et réex-portations intracommunautaires qui s’élèvent à 9185millions $US par an représentent 53% du commerceintra régional (17436 millions $US par an) et 6% ducommerceglobaldelarégion.Horsréexportations, lecommerceintrarégionaleststructurellementdéficitaire.Lesprincipauxproduitséchangésdanslasous-régionsontprincipalement,lescombustibles,duciment,des

0

200

400

600

800

1000

201020092008

Afriqueaustrale

Afriquecentrale

Afriquedu Nord

Afriquede l'Ouest

Afriquede l'Est

Afrique

981

956

932

303

294

286 305

297

289

164

161

159

134

130

127

757371

Sources Nations Unies

Millionsd’habitations

Figure II 2 – Répartition de la population d’Afrique par Région


matières plastiques, du coton, des préparations ali-mentairesdiverses,despoissonsetcrustacés.Àcesproduits, s’ajouteunesériedeproduitsducru (bétailsurpied,céréalesetautres)descircuits informelsquiéchappentauxstatistiques.

2.4.7 Le commerce intra-régional ouest-africain est dyna-mique,mêmes’il estencoreendeçàdupotentieldelaCommunauté.Levolumedeceséchangesesttou-tefois limité par les pesanteurs administratives et lestracasseriessur lescorridorscommerciaux.Cesobs-taclesentraînentaussibienuneaugmentationducoûtqu’un allongement de la durée du temps de voyage,avec pour conséquence, un freinage du trafic inter-Étatentravantainsi l’intégrationéconomiqueainsiquele processus de spécialisation efficace, par exemple,desinfrastructuresportuaires.L’indicedeperformancelogistique établi par la Banquemondiale indique queles pays africains sont nettement en retard par rap-portàd’autresrégionsdansdesdomainescommelesopérationsdouanières, les infrastructureset lesdélaisdes procédures d’import-export. Ceci est corroboréepar les résultats établis par le «Doing Business» quiindiquent qu’il faut enmoyenne38 jours pour impor-ter des marchandises et 30 jours pour exporter desmarchandisesenAfriqueSub-sahariennealorsque lenombredejourscorrespondantestsensiblementinfé-rieurdanslesautresrégions.

2.4.8 Lesinfrastructuresdestinéesautransportroutiersontrelati-vementbiendéveloppéesenAfriquedel’Ouest,comparésauxautressous-régionsdel’Afrique.Toutefois,lesfluxdetraficdemeurentfaibles.Lesprincipalesraisonsàlabasedecefluxrelativementmodestelelongdescorridorsinter-Étatssont:(i)l’existencedenombreuxcontrôlesroutier;(ii)l’existencedebarrièresnon-tarifairesdueauxprocéduresnon-harmoniséesauregarddelacirculationdesbiensetdespersonnesentre lesÉtats;et (iii)leniveaudeservicedesinfrastructuresquin’estpastrèsadapté.

2.4.9 Auvudecescontraintes,laCEDEAOaprislaDécisionA/DEC/13/01/03du31janvier2003relativeàl’établisse-mentd’unProgrammeRégionaldeTransportsroutiersetdefacilitation(PFTTR)pouraiderlecommerceinter-com-munautaireetlesmouvementsdefranchissementdesfron-tières.Danslebutd’accélérerlamiseenœuvredecepro-gramme,lesCommissionsdelaCEDEAOetdel’UEMOAontélaboréunpland’actionsadoptéennovembre2008parleComitérégionaldefacilitationdutransitinterétatique.Lescomposantesduprogrammeetdupland’actionssedéclinent,entreautres,ainsiqu’ilsuit:

i. simplificationetharmonisationdesrègles,procéduresetdocumentsrelatifsautransportroutier;

ii. miseenplacedepostesdecontrôlefrontaliers juxtapo-séslelongdescorridorsinter-États;

iii. miseàjourdusystèmed’informationsurletransitroutier;iv. miseàniveaudesinfrastructuresdetransports;v. miseenplacedemécanismesinstitutionnelspourlasuivi

delamiseenœuvreduprogramme(observatoiresur lespratiquesanormales;Comitédefacilitationdestransports,Comitédegestiondescorridorsetc.).

0

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

Afriqueaustrale

Afriquecentrale

Afriquedu Nord

Afriquede l'Ouest

Afriquede l'Est

Afrique

3,4%

4,5% 4,8%

0,5%

3,1%

5,4%

3,5%

4,4%

4,4%

6,4%

6,3%

5,8%

4,0%

4,9%

4,8%

5,9%

6,9%

6,4%

Sources rapport annuel 2012 - CEDEAO

201320122011

Figure II 3 – Évolution du Taux de croissance du PIB des Régions africaines


2.5 Commerce extérieur de la Guinée et du SénégalTableau II 1 – Données sur les pays frontaliers à la Guinée et au Sénégal

Pays SuperficieenKm2 Population en Millions d›habitants en 2011

PIB par habitant en FCFA en 2011

Taux de croissance du PIB en 2011

Prévisions de crois-sance du PIB en 2012

Côted’Ivoire 322 462 22,70 492136 -4,70% 8,20%

Guinée 245857 10,20 212 714 3,60% 4,80%

Guinée-Bissau 36 125 1,50 310068 5,30% 4,50%

Gambie* 11295 1,80 238655 -4,30% 6,00%

Libéria* 111369 4,10 177789 9,40% 8,30%

Mali 1240192 15,40 332 152 2,70% -1,20%

Mauritanie* 1025520 3,50 1037632 4,30% 4,70%

Sénégal 196720 12,80 533 427 2,60% 3,90%

SierraLéone* 71740 6,00 233708 6,00% 18,30%

Total 3 261 280 78,00 409 510 2,77% 6,39%

TotalhorsMauritanie 2235760 74,50 380001 2,58% 6,60%

Total CEDEAO 5 113 431 309,46 567 808 4,22% 6,56%(Sources Commission de l’UEMOA: juillet 2012) /* Source BM 2012 (1$US=471,65 FCFA)

2.5.1 LaGuinéeet leSénégalontencommundes frontièresavec 7 autres pays. Il y a une forte intégration écono-miqueentrecertainsÉtats,setraduisantpardesniveauxrelativementimportantsd’échangesquioscillententre60et80%.C’est lecasentre laCôted’Ivoireet leBurkinaFaso,entrelaCôted’IvoireetleMali,entreleSénégaletleMali,entreleNigeriaetleBéninetentreleNigeriaetleNiger.Letableauci-contrerésumequelquesdonnéessurlesGuinée,leSénégaletleurspaysfrontaliers.

Commerce extérieur de la Guinée2.5.2 Lecommerceextérieurguinéenauntauxdecouverturedes

importationsquivarieentre67%et97%.En2010,lesex-portationsdelaGuinéeétaientchiffréesà9246,16milliardsdeFGNcontre4493milliardsFGNen2009,soitunepro-gressionde106%.Danslamêmepériode,lesimportationss’élevaientà9538,3milliardsdeFGNcontre6685milliardsdeFGN,soituneprogressionde43%.Leséchangesavecl’Afriquevariententre7et9%dont4à6%avecl’Afriquedel’Ouest(voirtableauetlegraphiqueci-après).

Tableau II 2 – Import-Export de la Guinée en millions de Francs Guinéens (FGN)

2008 2009 2010

TotalImportenenmillionsdeFGN 7724929,10 6685039,10 9538287,50

TotalExportenmillionsdeFGN 6178745,63 4492907,63 9246155,32

Taux de couverture 80% 67% 97%Source INS


2.5.3 Danslamêmepériode(2010),leséchangesenvolumedelaGuinéeaveclespaysvoisinss’élevaientà116670,626tonnesdont83%à l’importationet17%à l’exportation(voirtableauetlegraphiqueci-après).

Commerce extérieur du Sénégal2.5.4 Les besoins de fonctionnement de l’économie sénéga-

laisefontquelepaysestunimportateurnetdebiens.En2011,lesexportationsduSénégalsontchiffréesà1138,8milliardsdeFCFAcontre978,2milliardsFCFAen2010,soituneprogressionde16,4%.Dans lamêmepériode,les importations s’élevaient à 2544,2milliards de FCFAcontre2196,3milliardsdeFCFA,soituneprogressiondede15,8%.L’AfriqueestlepremierclientduSénégalavec42,8%desexportations.

0

100 000 000

200 000 000

300 000 000

400 000 000

500 000 000

600 000 000

700 000 000

800 000 000

20122011201020092008

Total paysvoisins

Libéria

Sierra Léone

Côte d’Ivoire

Mali

Gambie

Guinée- Bissau

Sénégal

Source INS

0

500

1 000

1 500

2 000

201020092008

Libéria

Sierra Léone

Côte d’Ivoire

Mali

Gam

bie

Guinée- Bissau

Sénégal

CED

EAO

Afrique

Source INS

Milliards FGN

Figure II 4 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en milliards de Francs Guinéens (FGN)

Figure II 5 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en volume (KG)

Tableau II 3 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en volume (KG)

2008 2009 2010 2011 2012

Sénégal 14460969 11222749 53412294 22753103 31300235

Guinée-Bissau 680420 627 755 562043 265484 456892

Gambie 453485 577497 1280572 365 543 544789

Mali 12 123 654 31893311 6582414 44748797 19450297

Côted’Ivoire 37956418 68163297 48807185 9112875 12899470

SierraLéone 1062258 3467196 3693831 3188892 5062827

Libéria 11258907 17722913 2332287 31750468 16846571

Total pays voisins 77 996 111 133 674 718 116 670 626 112 185 162 86 561 081 Source INS


2.5.5 Dans la même période, les échanges du Sénégal envolume avec l’extérieur s’élevaient à 9.690.286 tonnesdont55%àl’importationet45%àl’exportation.L’Afriqueest le premier client/fournisseur avec un volume de4.372.676 tonnesdont82%concernent lespaysde laCEDEAO(voirtableauetlegraphiqueci-après).

Tableau II 4 – Import-Export du Sénégal en tonnes

Import-Export Sénégal en Tonnes 2007 2008 2009 2010 2011

Total 9 288 606 8 885 336 9 007 541 10 149 828 9 690 286

Afrique 3502454 3660414 3743570 4282313 4 372 676

CEDEAO 2 666 155 2993254 3106802 3590468 3568740

UEMOA 1539495 1 711 263 1879409 2357685 2348848

Guinée 32 727 77023 34962 150009 138282

Guinée-Bissau 42875 46458 45039 52 754 73097

Gambie 330289 225193 319492 359779 396598

Mali 1100514 1213503 1 454 365 1908526 1857883

Mauritanie 83553 74358 102669 89876 148034

2.5.6 Àceséchanges,ilfautajouterletraficdetransitàpartirduportdeDakar.En2011,cetrafics’élevaità1.515.000tonnes dont 96% concernent leMali (voir tableau et legraphiqueci-après).

Figure II 6 – Import-Export du Sénégal en tonnes

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

20112010200920082007

Mauritanie

MaliGambie

Guinée-Bissau

GuinéeUEMOA

CEDEAO

AfriqueTotal

9 69

0 28

6

4 37

2 67

6

3 56

8 74

0

2 34

8 84

8

138 28

2

396 59

8 1 85

7 88

3

148 03

4

73 097

Source ANSO

Tableau II 5 – Trafic Port de Dakar en tonnes

2008 2009 2010 2011

Trafictotal 10 003 099 8 742 971 10 271 371 11 408 799

TraficTransit 765 654 699711 938844 1515260

Gambie 6289 14719 7918 15418

GuinéeBissau 21036 14 453 12 112 10561

GuinéeConakry 5596 5 456 3601 5976

Mali 663694 603228 886334 1456961

Mauritanie 68623 61 753 28712 25709


Figure II 7 - Trafic Port de Dakar en tonnes en milliers de tonnes

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

Mauritanie

Mali Guinée Conakry

Guinée Bissau

Gambie

Trafic Transit

Trafic total

Source ANSO

2011201020092008

11 409

1 51

5

15 11 6

1 45

7

26

Milliers de

tonn

es

2.5.7 En2011,lesprincipauxpaysfournisseursduMalidurantlapériodeontété:leSénégalavec20%desimportations,laChine11%,laFrance11%etlaCôted’Ivoireavec7%.Quantauxprincipauxclients,ilsontété:l’AfriqueduSudavec57%,laFinlandeet laSuisseavecchacun12%etensuiteleSénégalavec5%.Parzoneséconomiques,laCEDEAOrestelepremierpartenaireentermesd’échangeavec38,07%dont34,8%pourl’UEMOA.

2.5.8 C’estdirequelesperformancesduportdeDakar,maisaussidescorridorsmenantauMalirestentdéterminantespourquecettepositionduSénégalpuissesemaintenir.Ilestdéjàprobableque levolumedesexportations duSénégalversleMalipourraitsubiruncoupdanslesan-nées à venir. En effet, avec l’installation de cimenteriesdansleCercledeBafoulabéetd’autreslocalitésduMali,laproduction localedecimentdevraitsesubstituerauximportations.

2.5.9 Demême,lareprisedesactivitésduportd’Abidjandevraitavoiruneincidenceimportantesurlesfluxdetransportssur lesdifférentscorridors.Pour leMali, lesstatistiquesparproduitmettentenévidencelaprédominancedescé-réales,desproduitspétroliersetducimentdanslesfluximportés,ducotonetdesproduitscotonniersdans lesfluxexportés.La reprisedesactivitésduPortd’Abidjannedevraitpasavoird’incidencesurl’exportationduco-ton via leport deDakar.Eneffet, lesprincipales zonescotonnièresdeCMDTdeKitaetdeFanadontlesproduc-tionssontacheminéesparviaDakarsontplusprochesdeDakarqued’Abidjan.Parcontre,lesimportationsduMali,horsciment,vontseredistribuerentrelesdeuxPortsdansuneproportionquidépendradelevéedesobstaclespourlafacilitationdestransportssurlescorridors.


INVENTAIRE DES CORRIDORS EXISTANTS

EN GUINÉE


3.1 Situation de la Guinée Conakry

3.1.1 LaRépubliquedeGuinéeestsituéedanslapartieocci-dentale du continent africain. Couvrant une superficiede245.857km²,elleest limitéeà l’Ouestpar laGuinéeBissauet l’OcéanAtlantique,auNordpar leSénégaletleMali,àl’EstparlaCôted’IvoireetauSudparlaSierraLeoneet leLiberia.LaGuinéeest«lechâteaud’eaudel’Afriqueoccidentale»enraisondestroisgrandsfleuves,Sénégal,NigeretGambiequiyprennent leurssources.ElleenabriteégalementlepointculminantaumontNimba(1752m).LesprincipalesvillessontConakry(lacapitale),Kindia,KankanetNzérékoré.Sapopulationestestiméeen 2010 à 10,2millions d’habitants (sourcePNUD). LaGuinéecompte8RégionsAdministrativesregroupant33préfectureset5CommunesdepleinexercicedanslaVilleRégiondeConakry,maislepaysestgéographiquementpartagéen4grandes régionsnaturellesen fonctionduclimatetdupaysage,dessolsetdestraditionsculturellesdespopulations.

3.1.2 LeréseauroutierGuinéencomportaiten2011unlinéairetotalde43493kmréparticommesuit:

i. 7000 km de Routes Nationales (RN) dont 2400 kmsontrevêtues;

ii. 15513kmdeRoutesPréfectorales(RP);etiii. 20980kmdeRoutesCommunautaires(RC).

3.1.3 Les routes nationales comportent de nombreuxouvrages de franchissements provisoires (24 bacs, 5ponts en bois). Le réseau dans son ensemble est enmauvaisétat,sansquedeschiffresprécisaientpuêtretrouvésàcestade.Ledéficitchroniqued’entretiendupatrimoineroutier,leclimatetlanaturedessolsdanslapartieforestièrecontribuentàladégradationduréseau.Sur2347kmderoutesrevêtues(surunréseauderoutesclassifiées«nationales»de7640km),1175kmsontenmauvaisétat.L’étatgénéralduréseaudesroutesnatio-nales s’avère très insatisfaisant et se résume commesuit:routesnationalesrevêtues(bon19%,moyen31%etmauvais 50%), routes nationales en terre (bon 6%,moyen51%etmauvais43%).Lecoûtderéhabilitationde toutes les routes en mauvais état, revêtues et enterre,estestiméàplusde1,1milliardsd'Eurossoitenvi-ron30%duPIBde2010.

3.1.4 Entre1999et2005,laGuinéeaélaboréundocumentdepolitiqueetunestratégiedanslesecteurdestransports(lettre de politique routière de 1999, Plan National desTransports (PNT) en 2002,PlanSectoriel Routier (PSR)en2005).Lespériodesd’instabilitéquelepaysaconnuen’ontpasfacilitélamiseenœuvredecettestratégie.Enattendantunemiseàjourcomplètedecettepolitiqueetstratégie,leGouvernementaélaboréen2012,uncadrederéférenceintermédiairecouvrantunepériodede5ansets’appuyantsurleDSRP2011-2012,delapréparationdu futurDSRP,duPlanQuinquennal,ainsiquedunou-veau Code Minier, et autres documents découlant despolitiquesdanslesecteurminier.

3.1.5 L'intégrationrégionalefaitpartiedel’agendadugouver-nement avec la réalisation de différentes liaisons dontla route Conakry-Forécariah-Pamelap-Freetown, et laroute Conakry-Kankan-Siguiri-Kourémalé-Bamako etlarouteConakry-Labé-MédinaGounas-Dakar.LeGou-vernementmetégalementunaccentparticuliersurlafaci-litationdutransportpourledéveloppementducommerceenmatièredetransitroutierinter-états,notammentsurlecorridorGuinée-Mali.

3.2 Corridors Guinée/Guinée Bissau

3.2.1 Entre laGuinéeConakryet laGuinéeBissau, iln’existepasactuellementuneliaisonterrestretotalementrevêtue.Deuxprincipauxtracéssontutilisésquisont:

1. Conakry-BissauparBokéetQuébo.Cetteliaisonquifaitpartie du corridor transafricain n°7 (RTA7) Dakar-Lagosestlonguede568kmdont354kmenGuinéeConakryet214kmenGuinéeBissau.Prèsde115kmderoutesnesontpasencorerevêtusetlatraverséeduFleuveCogonsefaitparunBac.

2. Conakry-BissauparKoundara.Cette liaisonest longuede988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau.Seuls47kmderoutesnesontpasencorerevêtus.

Corridor Conakry - Bissau par Boké & Québo3.2.2 Le corridor Conakry-Bissau par Boké & Québo part de

ConakryettraverselesagglomérationsdeBoffaetBokéetfinitenterritoireBissauguinéenenempruntantlarouteQuébo-Babandinca-Jugudul-Bissau.En Guinée Conakry,ce

19Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des corridors existants en Guinée

0

100

200

300

400

500

600

GUINÉE (Conakry-Croisement Rte Dubreika-Boffa-Kalaboui-Boké-Fleuve Cogon-Frte Guinée Bissau)

GUINÉE BISSAU (Frte Guinée-Québo-Xitole-Babandinca-Jugudul-Nhacra-Safim-Bissau)

Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA

Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km

Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km

Linéaire non revêtu en Km

Linéaire revêtu en Km

Linéaire en Km

214

354

187

266

2788

2788

109

1041657

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dalaba-Pita-Labé-Kouramangui-Manda Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau)

GUINÉE BISSAU (Frte Guinée-Buruntuma-Gabu-Bafata-Babandinca)






Linéaire en Km

269

719

203

672

6647

6647

269

1436

31

200

400

600

800

1000

corridor traverse lesRégions deBoké (principalement lesPréfecturesdeBokéetBoffa)etdeKindia(principalementlaPréfecturedeCoyahetDubreka)etlaZoneSpécialedeConakry(ZSC).CesdeuxrégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée4.221.516habitants,soitprèsde39%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,cecorridorConakry-Bissau traverse lesRégions de Tombali,QuinaraetlesecteurAutonomedeBissau(SAB).CesdeuxrégionsetleSABtotalisaienten2009,unepopulationesti-mée546.458habitants,soitprèsde36%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

Corridor Conakry-Bissau par Koundara3.2.3 LecorridorConakry-BissauparKoundarapartdeConakry

et traverse lesagglomérationsdeMamou,Labé,KoundaraetKandikapuisfinitenterritoireBissauguinéenenemprun-tantlarouteBuruntuma-Gabu-Bafata-Babandinca-Bissau.En Guinée Conakry,cecorridortraverselesRégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeKindiaetCoyah),de Mamou (principalement les Préfectures de Mamouet Dalaba), de Labé (principalement les Préfectures deLeloumaetLabé),deBoké(principalementlesPréfecturesdeKoundaraetGaoual);etlaZoneSpécialedeConakry.Cesquatre régions et la ZSC totalisaient en2011, unepopulation estimée à 6.025.965 habitants, soit près de56%de lapopulationdupays.En Guinée Bissau, cecorridor traverse lesRégionsdeGabu,Bafata,Tombali,Quinara et le secteur Autonome de Bissau (SAB). CesquatrerégionsetleSABtotalisaienten2009,unepopu-lation estimée 971.995 habitants, soit près de 64%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

3.3 Corridors Guinée/Mali

3.3.1 Entre laGuinéeConakryet leMali, il existeactuellementuneseuleliaisonterrestretotalementrevêtue.Ils’agitdelarouteConakry-Kankan-Kourémalé-Bamako.Cetteliaisonestlonguede1.014kmdont890kmenGuinéeConakryet124kmauMali.CecorridortraverselesagglomérationsdeKindia,Mamou,Dabola,Kouroussa,Kankan,Siguiriet lalocalitédeKourémaléàfrontièreetfinitenterritoireMalienenempruntantlarouteNaréna-PointY-Bamako.

Figure III 1 – Situation du corridor Conakry-Bissau par Boké-Québo

Figure III 2 – Situation du corridor Conakry-Bissau par Koundara


3.3.2 En Guinée, le corridor traverse la Zone Spéciale deConakry (ZSC) et les Régions de Kankan (principale-ment les Préfectures de Siguiri, Kankan et Kouroussa),deFaranah(principalement laPréfecturedeDabola),deMamou (principalement la Préfecture deMamou) et deKindia(principalementlaPréfecturedeCoyah).CesquatrerégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationesti-mée6.025.965habitants,soitprèsde56%delapopu-lationdupays.Au Mali, ce corridor traverse laRégiondeKoulikoro(principalementleCercledeKangaba)etleDistrictdeBamako.CetterégionetleDistrictdeBamakototalisaient en2011, unepopulationestimée4.232.474habitants,soitprèsde29%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

3.4 Corridors Guinée/Sierra Léone

3.4.1 Entre laGuinéeConakryet laSierraLéone, ilexisteac-tuellementdeuxliaisonstotalementrevêtues.Ils’agitde:

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali)

MALI (Frontière Guinée-Naréna-Point-Y-Pont Wayawayanko-Bamako)






Linéaire en Km124

890

124

890

0 0

0143

021

200

400

600

800

1000

1200

Figure III 3 – Situation du corridor Conakry-Bamako par Kankan et Kourémalé

1. Conakry-FreetownparForecariah,Farmoréah,PortLokoetMisiaka.Cetteliaisontotalementterrestrequifaitpar-tieducorridor transafricainn°7 (RTA7)Dakar-Lagosestlonguede327kmdont137kmenGuinéeConakryet190kmenSierraLéone.

2. Conakry-FreetownparForecariah,Farmoréah,PortLokoetLungi.Cetteliaisonestlonguede270kmdont137kmenGuinéeConakryet133kmenSierraLéone.Àcela,ilfautajouterlatraverséeparFerrydel’estuaireduFleuveSierra Léone situé entre Lungi où se trouve l’aéroportinternationaletFreetown.

Corridor Conakry-Freetown par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka3.4.2 Le corridor Conakry-Sierra Léone par Forecariah,

Farmoréah, Port Loko etMisiaka part de Conakry ettraverse les agglomérations de Coyah et Forecariahpuis finit en territoire Sierra Léonais en empruntantla route Rogberi -Port Loko-Misiaka-Freetown. En Guinée Conakry,cecorridortraverselaZoneSpécialedeConakryet laRégiondeKindia (principalement lesPréfectures de Coyah et Forecariah). Cette région etlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333 habitants, soit près de 29%de la popula-tiondupays.En Sierra Léone,cecorridortraverselesProvincesNord(principalementlesDistrictsdeKambiaetPort Loko) etOuest (notamment les deuxDistrictsque sontWesternRural Area etWesternUrban Areaoù est situé Freetown). Ces deux régions totalisaienten2012,unepopulationestimée2.669.164habitants,soitprèsde54%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.


0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Forecariah-Farmoréah-Pamalap-Frontière Sierra Léone)

SIERRA LÉONE (Frte Guinée-Rogberi-Mange-Port Loko-Misiaka-Freetown)






Linéaire en Km

190

137

190

137

0 0

075

0

50

100

150

200

250

300

350

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Forecariah-Farmoréah-Pamalap-Frontière Sierra Léone)

SIERRA LÉONE (Frte Guinée-Rogberi-Mange-Port Loko-Lungi-Freetown en prenant le Ferry)






Linéaire en Km

133

137

71

137

62

0

075

0

50

100

150

200

250

300

Figure III 4 – Situation du corridor Conakry-Freetown par Forecariah et Port Loko

Figure III 5 – Situation du corridor Conakry-Freetown par Forecariah et Lungi

Corridor Conakry-Freetown par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi3.4.3 Le corridor Conakry-Sierra Léone par Forecariah,

Farmoréah,PortLokoetLungipartdeConakryettra-verse lesagglomérationsdeCoyahetForecariahpuisfinitenterritoireSierraLéonaisenempruntantlarouteRogberi-Port Loko-Lungi puis la traversée de l’es-tuaire pour arriver à Freetown.En Guinée Conakry,cecorridortraverselaZoneSpécialedeConakryetlaRégion de Kindia (principalement les Préfectures deCoyahetForecariah).CetterégionetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333habitants,soitprèsde29%delapopulationdupays.En Sierra Léone, lecorridortraverselesProvincesNord(princi-palementlesDistrictsdeKambiaetPortLoko)etOuest(principalement le District deWestern Urban Area oùest situé Freetown). Ces deux régions totalisaient en2012, une population estimée 2.669.164 habitants,soitprèsde54%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

3.5 Corridors Guinée/Liberia

3.5.1 Entre laGuinéeConakryet leLibéria, il existeactuel-lementdeux liaisonsquinesontpastotalementrevê-tues.Ils’agitde:

1. Conakry-Monrovia par N’zérékoré et Ganta-Gbarnga.Cette liaison est longue de 1202 km dont 933 km enGuinéeConakryet269kmauLibéria.

2. Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama.Cetteliaisonestlonguede1195kmdont787kmenGuinéeConakryet408kmauLibéria.

Corridor Conakry-Monrovia par N’Zérékoré et Ganta-Gbarnga3.5.2 Le corridor Conakry-Monrovia par N’zérékoré et

Ganta-GbarngapartdeConakryettraverselesaggloméra-tionsMamou,Faranah,Kissoudougou-NzérékorépuisfinitenterritoireLibérienenempruntantlarouteGanta-Gbarnga-Totota-Monrovia.En Guinée Conakry,cecorridortra-verselaZoneSpécialedeConakryetlesRégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeCoyahetKindia),Mamou(principalementlaPréfecturedeMamou),deFaranah(princi-


de Faranah (principalement les Préfectures de Faranahet Kissoudougou) et de Nzérékoré (principalement lesPréfecturesdeGuédougouetMacenta).Cesquatrerégionset la ZSC totalisaient en 2011, une population estimée7.138.367habitants,soitprèsde66%delapopulationdupays.Au Libéria,lecorridortraverselesRégionsdeLofa,deBong,deMargibietdeMontserradooùestsituéMonrovia.Cesquatrerégionstotalisaienten2011,unepopulationesti-mée2.099.651habitants,soitprèsde56%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

palementlesPréfecturesdeFaranahetKissoudougou)etdeNzérékoré (principalement lesPréfecturesdeGuédougou,MacentaetNzérékoré).CesquatrerégionsetlaZSCtotali-saienten2011,unepopulationestimée7.138.367habitants,soit près de 66%de la population dupays.Au Libéria,le corridor traverse lesRégions deNimba, deBong, deMargibi et de Montserrado où est situé Monrovia. Cesquatrerégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée2.306.980habitants,soitprèsde61%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore)

LIBERIA (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga-Totota-Monrovia)






Linéaire en Km

269

933

269

838

95 95 940 0

72402

0

300

600

900

1200

1500

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Daro-Frte Liberia)

LIBERIA (Frte Guinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga-Totota-Monrovia)






Linéaire en Km

408

787

169

211

757

30 30 48

0

211

42

402

200

400

600

800

1000

1200

Figure III 6 – Situation du corridor Conakry-Monrovia par Nzérékoré et Ganta-Gbarnga

Figure III 7 – Situation du corridor Conakry-Monrovia par MacNzérékoré et Gannta et Voinjama

Corridor Conakry-Monrovia par Macenta et Voinjama3.5.3 Le corridor Conakry-Monrovia par Macenta et Voinjama

part de Conakry et traverse les agglomérations Mamou,Faranah, Kissoudougou-Macenta puis finit en terri-toire Libérien en empruntant la route Voinjama-Zorzor-Gbarnga-Totota-Monrovia.En Guinée Conakry,cecor-ridortraverse laZoneSpécialedeConakryet lesRégionsde Kindia (principalement les Préfectures de Coyah etKindia),Mamou (principalement laPréfecturedeMamou),

3.6 Corridors Guinée/Côte d’Ivoire

3.6.1 Entre la Guinée Conakry et la Côte d’Ivoire, il n’existepasactuellementuneliaisonterrestretotalementrevêtue.Deuxprincipauxtracéssontutilisésquisont:

1. Conakry-Abidjan par Kankan-Madiana-Odiénné.Cetteliaisonestlonguede1671kmdont834kmenGuinéeet837km enCôte d’Ivoire. Près de 201kmde routes nesontpasencorerevêtus;et


2. Conakry-AbidjanparN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué.Cetteliaisonquifaitpartieducorridortran-safricainn°7(RTA7)Dakar-Lagosestlonguede1585km,dont922kmenGuinéeet663kmenCôted’Ivoire.Prèsde131kmderoutesnesontpasencorerevêtues.

Corridor Conakry - Abidjan par Madiana - Odiénné3.6.2 Le corridor Conakry-Abidjan part de Conakry et tra-

verse les agglomérations de Kindia, Mamou, Dabola,Kouroussa, Kankan et de Madiana et finit en territoireIvoirienenempruntantlarouteMinignan-Odiénné-Touba-Man-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.En Guinée,lecorridortraverselaZoneSpécialede Conakry, les Régions de Kindia (principalement lesPréfecturesdeCoyahetKindia),deMamou (principale-ment la Préfecture deMamou), de Faranah (principale-ment laPréfecture deDabola), et deKankan (principa-lement lesPréfecturesdeKouroussa,deKankanetdeMadiana).Cesquatre régions et la ZSC totalisaient en2011, une population estimée 6.025.965 habitants,soit près de 56%de la population du pays.En Côte d’Ivoire, le corridor traverse les Régions du Bafing(principalementleDépartementdeTouba),duDenguele

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore-Lola-Nzoo-Frte Côte d'Ivoire)

CÔTE D'IVOIRE (Frte Guinée-Danané-Man-Duekoue-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan)






Linéaire en Km

663

922

616

47

838

84 84 59

256

47 100

402500

1000

1500

2000

Figure III 8 – Situation du corridor Conakry-Abidjan par Nzérékoré, Lol et Danané

(principalement le Département de Odiénné), des Dix-Huit Montagnes (principalement les Départements deMan et Danané), du Moyen-Cavally (principalement leDépartement de Duekoué), du Haut-Sassandra (prin-cipalement leDépartementdeDaloa), de laMarahoué(principalement leDépartementsdeBouaflé),desLacs(principalementleDépartementdeYamoussoukro)etlarégion des Lagunes (principalement le Départementsd’Abidjan). Ces huit régions totalisaient en 2011, unepopulationestimée11.209.512habitants, soit prèsde51%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’état de dégradation des tronçons du corridor et lesbesoinsdefinancementpour les travauxde remiseenbonétat.

Corridor Conakry – Abidjan par Nzérékoré - Lola-Fre Côte d’Ivoire - Danané - Man - Duekoué3.6.3 Cette liaison est longue de 1585km dont 922km en

Guinéeet663kmenCôted’Ivoire.EllepartdeConakryet traverse les agglomérations Mamou, Faranah,Kissoudougou-Nzérékoré puis finit en territoire Ivoirienla route Frte Guinée-Danané-Man-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.En Guinée Conakry,cecorridor traverse laZoneSpécialedeConakryet lesRégions de Kindia (principalement les Préfectures deCoyah et Kindia), Mamou (principalement la PréfecturedeMamou),deFaranah (principalement lesPréfecturesde Faranah et Kissoudougou) et de Nzérékoré (princi-palement les Préfectures de Guédougou, Macenta etNzérékoré).Cesquatrerégionset laZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée7.138.367habitants,soitprèsde66%delapopulationdupays.En Côte d’Ivoire, cecorridortraverselesRégionsdesDix-HuitMontagnes(principalement les Départements de Man et Danané),du Moyen-Cavally (principalement le Départementde Duekoué), du Haut-Sassandra (principalement leDépartement de Daloa), de laMarahoué (principale-mentleDépartementsdeBouaflé),desLacs(principale-mentleDépartementdeYamoussoukro)etlarégiondesLagunes(principalementleDépartementsd’Abidjan).Cessixrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée10.672.480habitants,soitprèsde48%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.


3.7 Corridor Guinée Conakry/ Sénégal

3.7.1 EntrelaGuinéeConakryetleSénégal,ilexisteactuelle-mentuneliaisonterrestre:Conakry-Mamou-Labé-FrteGuinée-Médina Gounass-Tambacounda-Dakar. Cetteliaisonestlonguede1275kmdont676kmenGuinéeet599kmauSénégal.

3.7.2 En Guinée, le corridor traverse les agglomérations deMamou,Kindia,Labé,KoundaraetfinitenterritoireSénégalaisenempruntantlarouteMédinaGounass-croisementdeManda Douanes-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadioavantd’arriveràDakar.EnGuinéeConakry, le

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Kouroussa-Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire)

CÔTE D'IVOIRE (Frte Guinée-Minignan-Kirirobilia Sud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali-Korhogo-Niakaramandougou-Katiola-Bouaké-Yamoussoukro-Abidjan)






Linéaire en Km

837

834

636

201

637

197 197100

550

201234

406500

1000

1500

2000

Figure III 9 – Situation du corridor Conakry-Abidjan par Kankan, Madiana et Odiénné corridor traverse la Zone Spéciale de Conakry (ZSC), les

RégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeKindiaet Coyah), de Mamou (principalement les Préfectures deMamouetDalaba);deLabé(principalementlesPréfecturesdeLeloumaetLabé)etBoké(principalementlesPréfecturesdeKoundaraetGaoual).CesquatrerégionsetlaZSCtotali-saienten2011,unepopulationestimée6.025.965habitants,soitprèsde56%delapopulationdupays.Au Sénégal,lecorridorDakar-ConakrytraverselesRégionsdeKolda(prin-cipalementleDépartementdeVélingara,deTambacounda(principalement leDépartementdeTambacounda),deKaffrine (principalement leDépartement deKaffrine), deKaolack(principalementleDépartementdeKaolack),deFatick(principalement leDépartementdeFatick),deThiès(principalementleDépartementdeMbour)etdeDakar(prin-cipalementlesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque,).Cesseptrégionstotalisaienten2011,unepopulationesti-méeà7.257.863habitants,soitprèsde60%delapopula-tiondupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

0

GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Labé-Kouramangui-Manda-Sintourou-Komba-Bouméhoun-Frte Sénégal)

SÉNÉGAL (Frte Guinée-Medina Gounass-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadio-Dakar)






Linéaire en Km

599

561

599

374

187 187

21,6

252

0

82,3143200

400

600

800

1000

1200

0

Figure III 10 – Situation du corridor Conakry-Dakar par Médina Gounass et Labé

INVENTAIRE DES CORRIDORS EXISTANTS

AU SÉNÉGAL


4.1 Situation du Sénégal

4.1.1 Le Sénégal est un pays d’Afrique subsaharienne d’unesuperficiede196.722kilomètrescarrés.IlestlimitéaunordparlaMauritanie,àl’EstparleMali,auSudparlaGuinéeetlaGuinéeBissauetàl’Ouestparl’OcéanAtlantique.IlesttraverséparlaGambiequiestuneenclave.Lapopulationquiaplusquedoubléendixansestestiméeàprèsde12.526.488millionsd’habitants.

4.1.2 Le réseau routier sénégalais comportait en 2012, unlinéairetotalde23.607kmdont14.968kmderoutesclas-séeset9516kmderoutesnonclassées.Leréseauclassécomporte 5316 km de routes revêtues et 9653 km deroutesenterre.Leréseauclasséestréparticommesuit:(i) 3251kmde routesNationales; (ii) 1204 kmde routesrégionales;et(iii)5486kmderoutesdépartementales.Au31/12/12,33,70%du réseauclassé revêtuet61,8%duréseauclassénonrevêtuétaientenmauvaisétat.

4.1.3 La stratégie Nationale de Développement Économiqueet Sociale (SNDES) du Sénégal pour la période 2013-2017met l’accent sur l’approfondissement du proces-sus d’intégration économique et sociale dans le cadredes organisations sous-régionales. En outre, parmi lespriorités du programme présidentiel figure la nécessitéderenforcerladynamiquedecroissanceparl’intégrationrégionale. Il s’agit d’appuyer la promotion des exporta-tionsdesproduitslocaux,deréhabiliteretdedévelopperleréseaud’infrastructuresetd’améliorerl’environnementdesaffairesetdepromouvoirl’investissementprivé.

4.1.4 L'intégrationrégionalefaitpartiedel’agendadugouver-nement.LesrelationsentreleSénégaletsespaysvoisins,particulièrementavecleMali,sontfortemententremêlées.Eneffet,dès1923,lavoieferréevenantdeThièsjoignaitKayesetBamako.Elleafavorisélesdéplacementsentrelesdeuxpays(leSoudanàl’époqueetleSénégal)etl’ac-croissementl’économiemalienne.En1962,lascissionendeuxdelaFédérationduMali(regroupantlesdeuxpays)n’apasarrêtélacirculationdutrain.

4.1.5 Danslesannées1960-1970,leSénégaletsespaysvoi-sinsontcherchéàcouvrir leur territoirenationalenpro-longeant vers les frontières les axes routiers. Ce n’estquetardivement,aveclamiseenœuvredelaCEDEAO,

qu’estapparuelavolontéd’édifierunréseaud’infrastruc-turesjoignantlespayslesunsauxautres.LalenteuraveclaquellelesconnexionsentreMali,MauritanieetSénégalont été réalisées traduit la difficulté à mettre en placedes projets transnationaux. Entre le Sénégal et leMali,lesroutessedirigeantverslafrontièren’ontétébituméesqu’en1999côtésénégalaiset2006côtémalien.IlenvademêmeentreleMalietlaMauritanie,avecl’ouvertureen2007del’axeNioro-du-Sahel/Aïoun-el-Atrouss.EntreleSénégaletlaMauritanie,endehorsdubarragedeDiama,aucun pont n’enjambe le fleuve Sénégal. En revanche,desdeuxcôtés,l’axebitumésedirigeantverslafrontièredatedeplusdequaranteans.

4.2 Corridors Sénégal / Mauritanie

4.2.1 Entre leSénégalet laMauritanie, ilexisteactuellementune seule liaison terrestre qui fait partie du corridortransafricain n°1 (RTA1) le Caire-Dakar. Cette liaisonest longuede597,82kmdont192kmenMauritanie,405kmauSénégalet0,82kmdansles2paysconsti-tuépar latraverséedufleuveSénégal.LecorridorpartdeNouakchott en passant par Tiguent avant d’arriverà RossoMauritanie en bordure du fleuve Sénégal quiconstitue la frontièreentre lesdeuxpays.La traverséedufleuveSénégalsefaitparferrygéréparlaMauritanie.IlsepoursuitenterritoiresénégalaisparRossoSénégalpuisSaint-Louis,Louga,Thiès,DiamniadioetDakar.LetronçonDiamniadio-Dakarestcommunàtouslescorri-dorsdedésenclavementduSénégal.

4.2.2 En Mauritanie,letronçonderouteNouakchott–Rossoest lapremièreroutebituméeconstruiteenMauritanieadébutdes années70 sur financementde l’UE.A cetteépoque, ce tronçon de route nationale avait déjà unevocationrégionale.Auniveaunational,lazoned’influencedecette routeestconstituéepar lesRégionsduTrarzadontlechef-lieuestRossoetcelledeNouakchottaveccomme chef-lieu Nouakchott. Ces deux régions totali-saienten2011,unepopulationestiméeà1.110.441habi-tants,soitprèsde34%delapopulationdupays.Lepas-sagedelaMauritanieauSénégalsefaitparlatraverséeduFleuveSénégalàl’aided’unFerryauniveaudeRosso.Laconstructiond›unpontestenvisagée.C’estainsiqu’àla demande des deux pays la BAD finance une étudepour la construction dudit pont. Toutefois, la réalisation

27Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des Corridors Existants au Sénégal

de l’étude accuse un certain retarddû àdesdifficultésinstitutionnellespour lesuivide l’exécutionde l’étudeetlaclôturedufinancement.Desdiscussionssontencoursentre lesdeuxÉtatset laBADafindetrouverunesolu-tionàceproblème.Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeSaint-Louis(principalementlesDépartementsdeSt-Louis et deDagana), deLouga (DépartementdeLouga), de Thiès (principalement les Départements deThiès et de Tivaouane) et de Dakar (principalement lesDépartementsdeRufisque,PikineetDakar).Cesquatrerégions totalisaient en 2011, une population estimée à5.676.536habitants,soitprèsde47%de lapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

0

100

200

300

400

500

600

Coût estimatif des travaux

programm

és à partir de 2013en M

illiards FCFA

Linéaire en mauvais état

à aménager et revêtir en Km


nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m

auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km



Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Thies St Louis-Rosso-Frte mauritanie y compris Pont de Rosso)

Tronçons MAURITANIE (Frte Sénégal-Pont de Rosso-Rosso-Nouakchott)192192

405405

229

128

192

0

64229

0

0

Figure IV 1 – Situation du corridor Dakar-Nouakchott

4.3 Corridors Sénégal / Mali

4.3.1 Entre leSénégal et leMali, il existe actuellementdeuxliaisons terrestres qui constituent les deux alternativesretenues dans le cadre des Décennies des transportset qui font partie du corridor transafricain n°5 (RTA5)Dakar-Ndjaména,communémentappelé la transahé-lienne.Ils’agitde:

1. laliaisonDakar-Bamakoparlesudlonguede1.231kmdont787kmauSénégal,444kmauMaliet0,2743kmdansles2paysconstituéparlepontsurleFleuveFaléméàlafrontière.

2. laliaisonDakar-BamakoparleNordlonguede1.364kmdont632kmauSénégal,732kmauMali.

4.3.2 Cesdeux liaisonsont en commun les tronçonsDakar-Diamniadio (41km), Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack(116km)etKaolack-Tambacounda(250km)auSénégal;et(ii)letronçonKati-Bamako(15km)auMali.

Corridor Dakar-Bamako par le Sud4.3.3 LecorridorDakar-BamakoparlesudpartdeDakarettra-

verselesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,TambacoundaetKédougoupuislalocalitédeSarayaauSénégal.LatraverséedufleuveFaléméquiconstituelafrontièresefaitparlenouveaupontconstruiten2010. Ilsepoursuitenterritoiremalienenpassantpar les localités de Keniéba, Kita, Kati avant d’arriver àBamako.Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeDakar (principalement lesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque),deThiès (principalement leDépartementdeMbour), de Fatick (principalement le DépartementdeFatick),deKaolack(principalementleDépartementdeKaolack), de Kaffrine (principalement le Département deKaffrine),deTambacounda(principalementleDépartementde Tambacounda) et de Kédougou (principalement leDépartementKédougou).Cesseptrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà5.125.365habitants,soitunpeuplusde42%de lapopulationdupays.Au Mali,lecorridortraverse lesRégionsdeKayes(principalementlesCerclesdeKeniebaetdeKita) etdeKoulikoro (prin-cipalement lesCerclesdeKati etKoulikoro)et leDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopulationdupays.La


figureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

Corridor Dakar-Bamako par le Nord4.3.4 Le corridor Dakar-Bamako par le Nord part de Dakar

et traverse les agglomérations de Diamniadio, Mbour,Fatick,Kaolack,TambacoundapuislalocalitédeKidiraauSénégal.Ilsepoursuitenterritoiremalienenpassantpar lesagglomérationsdeKayes,Diéma,Kolokani-Katiavantd’arriveràBamako.

4.3.5 Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeDakar(prin-cipalementlesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque)deThiès (principalement leDépartementdeMbour),deFatick (principalement le Département de Fatick), deKaolack (principalement le Département de Kaolack),deKaffrine(principalementleDépartementdeKaffrine),et de Tambacounda (principalement le Département deTambacounda).Cessixrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà4.995.457habitants,soit41%delapopulation du pays.Au Mali, le corridorDakar-BamakoparleNordtraverselesRégionsdeKayes(principalementlesCerclesdeKayes,deDiéma)etdeKoulikoro(principa-

0 Coût estimatif des travaux

et financement recherché

en Milliards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tambacounda-Saraya-Frte Mali)

Tronçons MALI (Frte Sénégal «Falémé»-Kita-Kati-Bamako)

444444

787787

434

128

15

0

64

00

300

600

900

1200

1500

Figure IV 2 – Situation du corridor Dakar-Bamako par le Sud

lementlesCerclesdeKolokani,deBanamba,deKoulikoroetdeKati)et leDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopu-lationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégrada-tiondestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

4.4 Corridors Sénégal / Guinée Bissau

4.4.1 Entre le Sénégal et la Guinée Bissau, il existe actuel-lement trois liaisons terrestresdont lesdeuxsontdesalternativesretenuesdans lecadredesDécenniesdestransportsetquifontpartieducorridortransafricainn°5(RTA7) Dakar-Lagos, communément appelé la trans-côtière.Ils’agitde:

1. LaliaisonDakar-Kaolack-Banjul-Ziguinchor-Bissauquifaitpartieducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagoslonguede624kmdont390kmauSénégal,104kmenGambieet130kmenGuinéeBissau.

2. LaliaisonDakar-Kaolack-Gambie(Farafenni)-Ziguinchor-Bissau,quiestunealternativeducorridortransafricainn°7



en Milliards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tambacounda-Kidira-Frte Mali)

Tronçons MALI (Frte Sénégal-Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)

732732

632632

435

82

454

012

00

300

600

900

1200

1500

Figure IV 3 – Situation du corridor Dakar-Bamako par le Nord


(RTA7)Dakar-Lagos, longuede634kmdont479kmauSénégal,25kmenGambieet130kmenGuinéeBissau

3. La liaison de contournement de laGambie (Dakar-Tambacounda-Kolda-Ziguinchor-Bissau) longuede1.021kmdont891kmauSénégalet130kmenGuinéeBissau.

4.4.2 Cestroisliaisonsontencommunlestronçonssénégalais(Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack (157km)etZiguinchor-Mpack-FrteGuinéeBissau(25km)et lestronçonsBissauGuinéen.

Corridor Dakar-Bissau par Banjul4.4.3 Ce corridor part deDakar et traverse les aggloméra-

tionsdeDiamniadio,Mbour, Fatick,Kaolack, puis leslocalités de Passy, Sokone, Toubakouta et Karangau Sénégal. Il se poursuit en territoire gambien enpassant par Bara puis la traversée par Ferry duFleuveGambie àBara avantd’arriver àBanjul puis àBrikima.Le trajetcontinueen territoiresénégalaisparSéléti-Diouloulou-Bignona-Ziguinchor-Mpacketfiniten territoire Bissau Guinéen en empruntant la routeSaoDomingo-Ingore(pontsurlefleuveCacheu)-Bula(pontsurlefleuveMansoa)-Safim-Bissau.

4.4.4 Au Sénégal,cecorridor traverse lesRégionsdeDakar(principalement les Départements de Dakar, Pikine etRufisque), de Thiès (principalement le Département deMbour), de Fatick (principalement les Départements deFatick et de Foundioune), de Kaolack (principalementleDépartement deKaolack) et de Ziguinchor (principa-lement les Départements de Bignona et Ziguinchor).Ces cinq régions totalisaient en 2011, une populationestiméeà6.158.283habitants, soitprèsde51%de lapopulationdupays.En Gambie,lecorridortraverselesRégionsdeNorthBanketWesternainsiquelaGrandeAgglomérationdeBanjul(GBA).CesdeuxrégionsetGBAtotalisaient en2011, unepopulationestimée1.132.291habitants,soitprèsde68%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,lecorridortraverselesRégionsCacheu,Biombo et le Secteur Autonome deBissau (SAB). Cesdeux régionset leSABtotalisaienten2011,unepopu-lation estimée 677.537 habitants, soit près de 45%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.


programm


illiards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Passy-Karang-Frte Gambie & Frte Gambie-séléti-Diouloulou-Bignona-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau«RN4 et RN4Bis»)

Tronçons GAMBIE (Bara-Banjul-Birikama-Frte Sénégal)

Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Sao Domingo-Ingore-Bula-Bissau)

101104

130130

390390

71 950

20

0

0

0

130100

200

300

400

500

600

700

800

Figure IV 4 – Situation du corridor Dakar-Bissau par Banjul

Corridor Dakar-Bissau par Farafenni4.4.5 Le corridor Dakar-Bissau par Farafenni part de Dakar

et traverse lesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,puis les localitésdeNdofane,NioroduRip etKeurAyip auSénégal. Il se poursuit en territoiregambienenpassantparFarafennipuis la traverséeparFerryduFleuveGambieàBambatenda(futursitedupontfinancépar laBAD)avantd’arriveràYelitenda.Le trajetcontinueenterritoiresénégalaisparSoma,puisBignonaZiguinchoretMpacketfinitenterritoireBissauGuinéenenempruntantlarouteSaoDomingo-Ingore(pontsurlefleuveCacheu)-Bula(pontsurlefleuveMansoa)-Safim-Bissau.

4.4.6 Au Sénégal, le corridor traverse lesRégionsdeDakar(principalement les Départements de Dakar, Pikine etRufisque), de Thiès (principalement le Département deMbour), de Fatick (principalement le Département), deKaolack (principalement le Département de Kaolack etdeNioroduRip)etdeZiguinchor(principalement lesDépartementsdeBignonaetZiguinchor).Cescinqrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà6.158.283habitants,soitprèsde51%delapopulationdupays.En


Gambie,lecorridortraverselesRégionsdeNorthBanketLowerRiver.Cesdeuxrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée300.614habitants,soitprèsde18%de lapopulationdupays.En Guinée Bissau, le corri-dor traverse lesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau(SAB).CesdeuxrégionsetleSABtotalisaient en 2011, une population estimée 677.537habitants,soitprèsde45%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.


programm


illiards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Ndofane-Nioro du Rip-Keur Ayib-Frte Gambie «RN4» & Frte Gambie-Soma-Bignora-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau «RN4 et RN4Bis»)

Tronçons GAMBIE (Frte Sénégal-Farafenni-Bambatenda-Pont sur le Fleuve Gambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)


2425

130

130

130

479479

299

134

0,05 0,05

247

0

0

130100

200

300

400

500

600

700

800

Figure IV 5 – Situation du corridor Dakar-Bissau par Farafenni

Corridor Dakar-Bissau par contournement de la Gambie4.4.7 LecorridorDakar-BissauencontournantlaGambiepart

deDakarettraverselesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,Tambacounda,Vélingara,Kolda,Tanaf, Ziguinchor etMpack et finit en territoire BissauGuinéen en empruntant la route SaoDomingo-Ingore(pontsur le fleuveCacheu)-Bula (pontsur le fleuveMansoa)-Safim-Bissau.

4.4.8 Au Sénégal, ce corridor traverse les Régions deDakar (principalement les Départements de Dakar,Pikine et Rufisque) de Thiès (principalement leDépartementdeMbour),deFatick(principalementleDépartementdeFatick),deKaolack (principalementleDépartementdeKaolack),deKaffrine (principale-ment leDépartementdeKaffrine),deTambacounda(principalement le Département de Tambacounda),deKolda(principalementlesDépartementsdeKoldaetVélingara),deSedhiouetdeZiguinchor.Cesneufrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà8.042.571habitants,soitunpeuplusde69%delapopulationdupays.En Guinée Bissau, lecorridortraverse lesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau (SAB).Cesdeux régions et leSAB totalisaient en 2011, une population estimée677.537habitants,soitprèsde45%delapopulation


programm


illiards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Tambacounda-Manda Douanes-Vélingara-Kolda-Tanaf-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau)


130

130

130

891891

580

187

0 0

2

0

130

200

400

600

800

1000

1200

Figure IV 6 – Situation du corridor Dakar-Bissau par contournement de la Gambie


du pays. La figure ci-après donne l’état de dégra-dation des tronçons du corridor et les besoins definancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

4.5 Corridors Sénégal / Gambie

4.5.1 Entre le Sénégal et la Gambie, il existe actuellementdeuxliaisonsterrestresdontlesdeuxsontdesalterna-tivesretenuesdanslecadredesDécenniesdestrans-ports et qui font partie du corridor transafricain n°5(RTA7) Dakar-Lagos, communément appelé la trans-côtière.Ils’agitde:

1. la liaison Dakar-Kaolack-Karang-Banjul qui fait partieducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagoslonguede309kmdont285kmauSénégalet24kmenGambie.

2. laliaisonDakar-Kaolack-Gambie(Farafenni)-Bignona-Banjul,quiestunealternativeducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagos,longuede567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie.

Cesdeuxliaisonsontencommunlestronçonssénégalais(Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack (157km)etBignona-Séléti(53km).

Corridor Dakar-Banjul par Bara4.5.2 LecorridorDakar-BanjulparBarapartdeDakaret tra-

verse lesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour, Fatick,Kaolack,puisleslocalitésdePassy,Sokone,ToubakoutaetKarangauSénégal.IlsepoursuitenterritoiregambienenpassantparBarapuislatraverséeparFerryduFleuveGambieàBaraavantd’arriveràBanjul.

4.5.3 Au Sénégal,cecorridortraverselesRégionsdeDakar(principalement lesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque),deThiès(principalementleDépartementdeMbour),deFatick(principalementlesDépartementsdeFaticketdeFoundioune),deKaolack (principalementleDépartement deKaolack) et de Ziguinchor (princi-palementlesDépartementsdeBignonaetZiguinchor).Cescinqrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée à 6.158.283habitants, soit prèsde51%dela population du pays. En Gambie, le corridor tra-verselesRégionsdeNorthBanketWesternainsiquelaGrandeAgglomération deBanjul (GBA).Ces deuxrégions et GBA totalisaient en 2011, une population


programm


illiards FCFA








Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Ndofane-Nioro du Rip-Keur Ayib-Frte Gambie «RN4» & Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona-Diouloulou-Séléti-Frte Gambie)

Tronçons GAMBIE (Frte Sénégal-Farafenni-Bambatenda-Pont sur le fleuve Gambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal & Frte Sénégal-Frte Sénégal-Birikama-Banjul)7171

496496

300

148

0 0

47

0

0

100

200

300

400

500

600

Figure IV 7 – Situation du corridor Dakar-Banjul par Bara

estimée1.132.291habitants,soitprèsde68%de lapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

4.6 Corridors Sénégal / Guinée Conakry

4.6.1 EntreleSénégaletlaGuinéeConakry,ilexisteactuelle-mentuneliaisonterrestre:Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-Frte Guinée-Labé-Mamou-Conakry. Cetteliaisonestlonguede1275kmdont599kmauSénégalet 676 km en Guinée (voir détail sur les corridors dedésenclavementdelaGuinée).


IDENTIFICATION DE NOUVEAUX

CORRIDORS


5.1 Nouveaux corridors de la Guinée

Corridor Conakry - Labé - Dakar par la localité de Mali en Guinée & Kédougou 5.1.1 LecorridorConakry-DakarparlalocalitéMalipartde

ConakryettraverselesagglomérationsdeMamou,Kindia,Labé,Mali et finit en territoireSénégalais en empruntantlarouteFrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou-Mako-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadio avantd’arriveràDakar.Cetteliaisonestlonguede1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal.

5.1.2 EnGuinéeConakry,lecorridortraverselaZoneSpécialede Conakry (ZSC), les Régions de Kindia (principale-ment lesPréfecturesdeKindiaetCoyah),deMamou(principalement lesPréfecturesdeMamouetDalaba);deLabé(principalementlesPréfecturesdeLabéetdeMali).CestroisrégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée4.936.782habitants,soitprès



en Milliards FCFA




à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km



Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tamnacounda-Kédougou-Bandafassi-Frte Guinée)

Tronçons GUINÉE (Frte Sénégal-Mali Bara-Yambering-Sarekal-Labé-Mamou-Coyah-Conakry)

357

578

761791

317

9463

143

30 30

221 221300

600

900

1200

1500

Figure V 1 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Dakar par la Localité de Mali et Kédougou

de46%delapopulationdupays.Au Sénégal,lecor-ridor traverse les Régions de Kédougou (principale-mentleDépartementdeKédougou),deTambacounda(principalement leDépartementdeTambacounda),deKaffrine(principalementleDépartementdeKaffrine),deKaolack (principalement le Département de Kaolack),de Fatick (principalement le Département de Fatick),deThiès(principalementleDépartementdeMbour)etdeDakar (principalement lesDépartementsdeDakar,Pikine et Rufisque,). Ces sept régions totalisaient en2011, unepopulation estiméeà6.783.810habitants,soitprèsde56%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.

Corridor Conakry – Bamako par Kankan -Mandiana - Mantanina - Frontière du Mali (RN7) et Yanfolila - Bougouni5.1.3 Le corridor Conakry-Bamako par Kankan-Mandiana-

Mantanina-Frontière du Mali & Yanfolila-Bougounipart de Conakry et traverse les agglomérations deKindia,Mamou,Dabola,Kouroussa,Kankan,Mandianaet finit en territoire Malien en empruntant la routeYanfolila-Bougouni-Bamako.Cetteliaisonestlonguede1082kmdont804kmenGuinéeet278kmauMali.

5.1.4 En Guinée, le corridor traverse la Zone Spécialede Conakry (ZSC) et les Régions de Kindia (prin-cipalement les Préfectures de Coyah et Kindia), deMamou (principalement laPréfecturedeMamou),deFaranah (principalement les Préfectures de Dabola)et de Kankan (principalement les Préfectures deKouroussa,KankanetMandiana),CesquatrerégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée6.025.965habitants,soitprèsde56%de lapopula-tiondupays.Au Mali,lecorridortraverselesRégionsde Sikasso (principalement les Cercles de Yanfolilaet de Bougouni) et de Koulikoro (principalement leCercle de Koulikoro) et le District de Bamako. Cesdeux régionset leDistrictdeBamako totalisaienten2011, une population estimée 6.875.653 habitants,soitprèsde47%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridor et les besoins de financement pour les tra-vauxderemiseenbonétat.

35Banque Africaine de Développement (BAD) IdentificationdeNouveauxCorridors



en Milliards FCFA







Linéaire en Km

Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte du Mali)

Tronçons MALI (Frte Guinée-Badogo-Yanfolila-Bougouni-Bamako)

243

293

637

804

406

827

0

167 16750 50

300

600

900

1200

1500

Figure V 2 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Bamako par Madiana et Yanfolila

Corridor Conakry – Sierra Leone par Kindia-Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone (RN13) & Frontière de Guinée-Kamakwei-Kambia- Port Loko-Missiaka- Masiaka - Freetown5.1.5 LecorridorConakry-SierraLéoneparKindia&Kamakwei

partdeConakryettraverselesagglomérationsdeCoyah,Kindia et la localité deMadina-Woula puis finit en terri-toireSierraLéonaisenempruntantlaroutequitraverseleparcnationaldeOutambaKilimi,lalocalitédeKamakwie,lesagglomérationsdeMakénietMisiakaavantd’arriveràFreetown.Cette liaisonest longuede525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone.

5.1.6 En Guinée Conakry, ce corridor traverse la ZoneSpécialedeConakryet laRégiondeKindia (principale-ment lesPréfectures deCoyah etKindia).Cette régionetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333habitants,soitprèsde29%de lapopula-tiondupays.En Sierra Léone,cecorridortraverselesProvinces Nord (principalement les Districts de KambiaetPortLoko)etOuest(notammentlesdeuxDistrictsquesontWesternRuralAreaetWesternUrbanAreaoùest

situéFreetown).Cesdeux régions totalisaient en2012,unepopulationestimée2.669.164habitants,soitprèsde54%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.



en Milliards FCFA







Linéaire en Km

Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Bokaria-Madina Woula-frte Sierra Léone)

Tronçons SIERRA LÉONE (Frte de Guinée-Kamakwei-Makéni-Misiaka-Freetown)

274

326

159199

24 1121

85

40 40

52 52100

200

300

400

500

600

Figure V 3 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Freetown par Kindia et Kamakwei

Corridor Conakry-Abidjan par N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Toulepleu5.1.7 LecorridorConakry-AbidjanparN’zérékoré-Lola-Nzoo-

Danané-Man-ToulepleupartdeConakryettraverselesagglomérationsMamou,Faranah,Kissoudougou-NzérékorépuisfinitenterritoireIvoirienlarouteFrteGuinée-Danané-Man-Toulepleu-Blolekin-Guiglo-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.Cetteliaisonestlonguede1659kmdont922kmenGuinéeet737kmenCôted’Ivoire.

5.1.8 En Guinée Conakry, ce corridor traverse la ZoneSpécialedeConakryetlesRégionsdeKindia(principale-mentlesPréfecturesdeCoyahetKindia),Mamou(princi-palementlaPréfecturedeMamou),deFaranah(principa-lementlesPréfecturesdeFaranahetKissoudougou)etdeNzérékoré(principalementlesPréfecturesdeGuédougou,


MacentaetNzérékoré).Cesquatre régionset laZSCtotalisaient en2011, unepopulationestimée7.138.367habitants, soit près de 66% de la population du pays.En Côte d’Ivoire, le corridor traverse les Régions desDix-HuitMontagnes(principalementlesDépartementsdeManetDanané),duMoyen-Cavally(principalementlesDépartementsdeDuekoué,Toulepleu-BlolekinetGuiglo),du Haut-Sassandra (principalement le Département deDaloa),delaMarahoué(principalementleDépartementsdeBouaflé),desLacs(principalementleDépartementdeYamoussoukro)etlarégiondesLagunes(principalementleDépartements d’Abidjan).Ces six régions totalisaienten2011,unepopulationestimée10.672.480habitants,soitprèsde48%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducor-ridoret lesbesoinsdefinancementpour les travauxderemiseenbonétat.



en Milliards FCFA







Linéaire en Km

Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore-Lola-Nzoo-Frte Côte d’Ivoire)

Tronçons CÔTE D’IVOIRE (Frte de Guinée-Danané-Toulepeu-Blolekin-Guiglo-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan)

630

737

838922

402

69128

348

84 84107 107

500

1000

1500

2000

Figure V 4 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Abidjan par Nzerékoré et Toulepeu

5.2 Nouveaux corridors du Sénégal

Corridor Dakar-Bamako le Centre (Bafoulabé)5.2.1 LecorridorDakar-BamakoparBafoulabésuitauSénégal

lemêmequelaliaisonDakar-BamakoparleNord(Dakar-Tambacounda-Kidira).IlsepoursuitenterritoiremalienenpassantparlesagglomérationsdeKayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Katiavantd’arriveràBamako.Cetteliaisonestlonguede1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali.Ilyalieudenoterquelaliai-sonMahina-Bafoulabésefaitparbacs.Ilestprévudelesremplacerpardesponts.

5.2.2 Au Sénégal, même description que le corridor Dakar-BamakoparleNord.Au Mali,lecorridorDakar-BamakoparBafoulabletraverselesRégionsdeKayes(principale-mentlesCerclesdeKayesetdeBafoulabé)etdeKoulikoro(principalementlesCerclesdeKolokani,deBanamba,deKoulikoroetdeKati)etleDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.



en Milliards FCFA







Linéaire en Km

Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Tambacounda-Kidira-Frte Mali)

Tronçons MALI (Frte Sénégal-Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)

589,50673,42

632632

435

12936,91

15

083,92

083,92

300

600

900

1200

1500

Figure V 5 – Situation du Nouveau corridor Dakar-Bamako par le Centre (Kayes et Bafoulabé)

37Banque Africaine de Développement (BAD) IdentificationdeNouveauxCorridors



en Milliards FCFA







Linéaire en KmTronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Tambacounda-Kolda-Tanaf-Frte Guinée Bissau)

Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Farim-Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)

120142

750767

464

13814

120

1722

1722

200

400

600

800

1000

Figure V 6 – Situation du Nouveau corridor Dakar-Bissau par Tanaff et Farim

Corridor Dakar-Labé-Conakry par Kédougou & la localité de Mali en Guinée5.2.3 Liaison déjà décrite ci-dessus dans les corridors de

désenclavementdelaGuinée.

Corridor Dakar-Bissau par Tanaff & Farim5.2.4 Le corridor Dakar-Bissau par Tanaf & Farim suit au

Sénégal jusqu’à Kolda lemême itinéraire que la liaisonDakar-BissauviaTambacoundaetZiguinchor.C’estunealternativedeliaisonparcontournementdelaGambiequiestpluscourtede112kmque la liaisondecontourne-mentdelaGambiequipasseparZiguinchor.Cetteliaisonestlonguede909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau.

5.2.5 Au Sénégal,lecorridorempruntelemêmeitinérairequelaliaisonDakar-BissauparcontournementdelaGambie.Les régions traversées sont lesmêmes si on exclue larégion de Ziguinchor. Les huit régions traversées totali-saient en 2011, une population estimée à 7.689.131habitants,soit63%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,lecorridortraverselesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau (SAB).Cesdeuxrégions et le SAB totalisaient en 2011, une population

estimée677.537habitants,soitprèsde45%delapopu-lationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégra-dationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinance-mentpourlestravauxderemiseenbonétat.


ÉVALUATION DE LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES DE FACILITATION DU TRANSPORT ET TRANSIT ROUTIERS


6.1 Réglementations pour la facilitation du transport et transit routiers

6.1.1 L’Afriqueestlecontinentquicomptelaplusforteconcen-trationdepaysendéveloppementenclavés(15).L’Afriquedel’Ouestencompte3(BurkinaFaso,NigeretMali).Lesétudesontmontréquelecoûtdutransportpourlespayssansfaçademaritimepouvaitêtreplusélevéde40%parrapportàceluid’unpayscôtier.Lesprincipauxfacteursquiexpliquentcedifférentieldecoûtsont:(i)lemauvaisétatdesinfrastructuresroutièrespouraccéderauxports;et(ii)lesmultiplespointsdecontrôlesurlescorridorsrou-tiersquifontperdredutempsetdel’argent.

6.1.2 Dans les années 80, la Communauté Économique desÉtatsdel’Afriquedel‘Ouest(CEDEAO)aadoptédeuxConventionsquivisentàéliminerlesbarrièresnontari-fairessur lesaxesroutiers inter-Étatsetàharmoniseretsimplifierlesprocéduresliéesauxopérationsdetransportettransit.CesConventionssont:

• laConventionA/P2/5/82relativeauTransportRoutierInter-États(TIE)signéele29mai1982àCotonou.CetteConvention réglemente les transports routiers entre lesÉtats, traitedesnormes techniquesetdesconditionsàremplirpourprendrepartautransportroutier inter-Étatsdemarchandisesetfixelesitinérairesàemprunter;

• laConventionA/P4/5/82deCEDEAOrelativeauTransitRoutierInter-États(TRIE)signéele29mai1982àCotonoucomplétéepar laConventionadditionnelleA/SP/1/5/90,portantinstitutiond›unmécanismedegarantiedesopé-rations sous TRIE, adoptée le 30 mai 1990 à Banjul.CesConventions cherchent à faciliter la circulation desmarchandisesentransit,ensupprimantlesdifférentesréglementationsnationalesetlavérificationphysiquedesmarchandises;elleprévoit,notamment,lescellementdesvéhicules.CetteConventioninstitue,parailleurs,l’utilisationd’uncarnetdetransitroutier,lamiseenplaced’unfondsdegarantierégional(dontlesressourcespro-viennentdelaperceptiond’unmontantégalà0,50%delavaleurCAFdesmarchandisesimportées)et,lepaie-ment d’une caution, pour couvrir d’éventuelles fraudesdouanières.LeTRIEestunrégimedouanierquipermetletransportparroutedemarchandisesensuspensiondedroits,taxes,etprohibitions,d’unbureaudedouaned’un

Étatmembredonnéàunbureaudedouaned’unautreÉtatmembre;ils’effectuesouslacouvertured’undocu-mentdouanieruniqueetsansrupturedecharge.

6.2 État de mise en œuvre de la réglementation

6.2.1 Depuis leursignature lesConventionsTIEetTRIEn’ontjamaisétéappliquéesdufait:

• dumauvaisfonctionnementdescautionsquigarantissentles opérations de transit avec comme conséquence (i)l’instauration d’une escorte douanière dont le coût vientgrever lecoûtdutransportet lamultiplicationdela levéedescautions(autantdeperceptionsquedepaystraver-sés)etinfine,uneperceptionstotalequipeutdépasserles0,50%de la valeurCAFdesmarchandises transportéestellequeprescritparlaRéglementationcommunautaire;(ii)lesapurementssuccessifs,parlebiaisd’autresdocumentsàchaquetraverséedefrontière,desdéclarationsdetransitendétaillevéesaudépartdesportsmaritimes

• dumauvaisétatduparcdevéhiculesroutiersaffectésautransport inter-ÉtatsdemarchandisesquiestenbonnepartienonconformeauxnormesdescellementprescritesparlaConventionTRIE.Ceciacommeconséquenceunemultiplicationdescontrôles sur les axes routiers etdesperceptions abusives qui entravent la compétitivité del’activitédetransportroutier.

6.2.2 Pourrelancer lamiseenœuvredecesConventions, laCEDEAO et l’UEMOA ont adopté entre 2003 et 2005destextescommunautairesportantsurlamiseenœuvredu ProgrammeRégional de Facilitation du Transport etdu Transit Routier (PRFTTR) et du Programme d’Amé-nagementCommunautairedes Infrastructuresde trans-portsRoutiers(PACITR)afindepromouvoirleséchangesintra-communautaires (Décision A/DEC.13/01/03 du31/01/2003,Directiven°8/2005/CM/UEMOAetDécisionn°15/2005/CM/UEMOA du 16/12/2005 ). Ces textesdonnelaprioritéauxaxesDakar–Lagos(RTA7)etDakar-N’Djaména(RTA5)etprévoit: (i) l’améliorationduniveaude service des infrastructures routières; (ii) la construc-tiondepostesdecontrôlejuxtaposésauxfrontières;(iii)la limitationdescontrôlessurlescorridorsàtroispoints(départ,à lafrontièreetà l’arrivée); (iv) lamiseenplace

41Banque Africaine de Développement (BAD) Évaluation de la mise en œuvre des mesures de facilitation du transport et transit routiers

d’observatoiresdespratiqueslelongdecesdeuxcorri-dors;(iv)lasimplificationetharmonisationdesprocéduresetrèglementset lamiseenapplicationdesconventionsTRIEetTIE;et(v)lamiseenplacedeComitésnationauxetd’unComitéRégionaldefacilitationdestransportsainsiqued’unComitédegestiondechaquecorridor(DécisionA/DEC.9/01/05signéeàAccrale19/01/2005).

Amélioration des niveaux de services sur les corridors6.2.3 Pour l’améliorationdesniveauxdeservicessur lescor-

ridors,unprogrammed’investissementaétépréparéetsoumisauxpartenairesaudéveloppement.Cesdernièresannées, des financements importantsont étémobiliséspar lesEtatsavecl’appuidesbailleursdefondsdont leGroupedelaBADpour l’améliorationduniveaudeser-vicedes liaisons routièresàvocation régionale.Ainsi, laBADàtraverssesressourcesspécifiquesdestinéesauxopérationsàvocationrégionale,aconsacréprèsde630millionsd’UC,soitenviron960millionsde$USaufinan-cementdeprojetssur8corridorsenAfriquedel’Ouest.PourleSénégaletlaGuinée,lesinvestissementsontconcerné: lescorridorsKankan-Kourémalé-Bamako,Dakar-Bamakoparlesud(Kati-Saraya-Kédougou),Tambacounda-Médina Gounass-Labé, Dakar-Banjul(pontsur lefleuve faGambie)et l’étudedupontsur lefleuveSénégalentre leSénégalet laMauritanie.Cettecontribution duGroupe de la Banque n’intègre pas le

financement provenant exclusivement des allocationsnationalespourdesprojetssituéssurletracédescorridors(autorouteDakar-Diamniadio, réhabilitationde la routeDiamniadio-Fatick-KaolackauSénégaletconstructiondelavoieexpressTombo-GbessiaàConakryparexemple).

Construction des postes de contrôle juxtaposés aux frontières6.2.4 Laréalisationdespostesdecontrôlejuxtaposéauxfron-

tières(PCJ)viseàrenforcerlacoopérationentrelesser-vicesdesÉtatsquiyopèrentdescontrôles,faciliter lespassagesdesfrontièresetréduirelescoûtsdetransport.EnregroupantlesservicesdecontrôledesÉtatsaumêmeendroit, on supprime lesmultiples points de contrôle àl’approchedesfrontières.

6.2.5 UneétudedefonctionnalitédesPCJaétémenéeetunpro-grammed’investissementpréparéetsoumisàfinancement.LaBADaapportésacontributionpour lefinancementdetroisPCJ.Danslecadredu9e FED, l’UnioneuropéenneaaccordéàlaCEDEAOetàl’UEMOAuneenveloppede63,8millionsd’eurosdestinésàfinancerlafacilitationdestrans-ports,dontlaconstructiondePCJ.Ilfautsoulignerqu’aprèsplusdedixans,leprojetestrentrédanssaphasepratiqueavec laconstructionpar laCEDEAOet l’UEMOAdecinq(5)installations,àsavoirlespostesdeSémé-kraké(frontièreNigéria/Bénin),Noépé(frontièreTogo-Ghana),Malanville(frontièreBénin/Niger),Cinkansé(frontièreTogo/Burkina

Tableau VI 1 – Situation des Postes de contrôle juxtaposés sur les corridors Guinéens et Sénégalais

Frontières Corridor Site proposé Pays d’implantation État de mise en œuvre

Mali-Sénégal Bamako-DakarparleNord(RTA5)

Djiboli Mali Recherchefinancementpourétudesettravaux

Sénégal-GuinéeBissau

LeCôtièreDakar-Lagos(RTA7) Mpack Sénégal RapportAPDvalidée.DAOencoursTravauxprévusen2014surressourcespropresUEMOA

Mali-Sénégal Bamako-DakarparleSud(RTA5)(RTA5)

Moussala Sénégal Lestravauxontdémarréen2013surfinancementBAD/UEMOA

Guinée-Sénégal Conakry-Labé-Sériba-MédinaGounass-Tamabacounda-Dakar

BoundouFourdou

Sénégal/Guinée Lestravauxontdémarréen2013surfinancementBAD/UEMOA

Mali-Guinée Bamako-Kourémalé-Kankan-Conakry

Kouremalé Mali/Guinée Étudesterminées.Recherchedefinancementpourtravaux

Guinée/Sierra-Léone LacôtièreDakar-Lagos(RTA7) Pamlap Guinée Travauxterminésen2011surfinancementUE

Sénégal/Mauritanie Nouakchott-Dakar(RTA1) Rosso Mauritanie Travauxterminésenjanvier2013surfinancementUE(8MoEuros)CepostedeRosson›estpasunvéritablePCJ.Ilintègrelesdifférentsservicesdesforcesdepolice,gendarmerienatio-naleetdouanemauritaniens,maispaslesservicesSénégalais


Faso)etPamlap(frontièreGuinée/SierraLéone).PourlescorridorsimpliquantleSénégaletlaGuinée,lasituationdesPCJestrésuméedansletableauci-après.

6.2.6 LePCJdeCinkassé(FrteBurkinaFaso/Togo)estleprojetpilote.Ilestconstruiten2009etconcédéàunopérateurprivé(scanningsystème).LesproblèmesquibloquentlefonctionnementeffectifduPCJportentprincipalementsur:(i)lecoûtélevédelaredevancedepassagesurtoutque lesperceptions illicitespersistent sur le corridor enamontetavalduPCJ;(ii)lemanqued’interconnexiondessystèmesinformatiquesdouaniersquientraineladoubledéclarationendouanedufaitquelessystèmesutilisésnegèrentletransit;et(iii)laquestiondelalevéed’unecautionuniquen’estpasencoreréglée.

6.2.7 PourlesPCJenconstruction,ilestindispensabled’avoirunengagementfortdesÉtatsconcernésetdes’assurerdurespectdelaRéglementationenmatièredesuppres-siondespointsdecontrôlesurlescorridorsetdel’impli-cationetl’adhésioneffectivesdetouslesautresacteursetdelasociétécivile.

Limitation des contrôles sur les corridors à trois points6.2.8 La Directive N°08/2005/CM/UEMOA en date du

16/12/2005;(i)définitlesserviceshabilitésàfairedescontrôles; (ii)édicteque lespointsdecontrôlesontlimitésentroispoints(départ,frontièreetarrivée)surlesaxesroutiersinter-Étatsd’Unionpourtouttypedetransports sécurisé, conteneur, camion frigo, citerneet camions avec scellement conforme aux normestelles que définies dans la convention TRIE de laCEDEAO;et (iii)précisequecetteDirectiveentreenvigueurdèssasignature.

6.2.9 DécisionN°15/2005/CM/UEMOAdu16/12/2005portantsurlesmodalitéspratiquesd’applicationduplanrégionaldecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’Unionquiprécise comment et sur quoi doit porter le contrôle dechaqueservicehabilitéàeffectuerdescontrôles.Danslecadredelamiseenœuvredecesdeuxtextes,l’UEMOAaengagéuneétudepourl’élaborationd’unmacarontypeRFID(RadioFréquenceIDentification)avecpuceélec-troniqueàapposersurlesvéhiculesàl’issuedupremiercontrôleafinderemédierauxmultiplescontrôleset lepaiementdestaxessansreçu.

Mise en place d’observatoires des pratiques le long des corridors 6.2.10L’Initiativeconjointementcoordonnéepar l’UEMOAet la

CEDEAOpourl’améliorationdelagouvernancedutrans-port routier à travers par l’Observatoire des PratiquesAnormales(OPA)aétéofficiellementcrééeen2005aveclesoutienfinancierettechniquedel’USAID(WestAfricaTradeHub).Cetteinitiativeviseàfournirtouteslesinfor-mationspertinentessurlestracasseriesroutièressurlescorridors.L’initiatives’appuiesur:(i)unréseaudePointsfocauxdanschaquepays (ChambresdecommerceouConseils des Chargeurs) pour la collecte des donnéesà travers des chauffeurs qui disposent d’unmoyen detransport en règle; et (ii) les Ministères en charge destransportsroutierspourlacoordinationgénérale,ladiffu-siondesrapportsetleplaidoyerpourl’améliorationdelagouvernancedutransportroutier.L’UEMOAàtraverssonserviceinformatiqueprocèdeàl’analyseetautraitementdes données.

6.2.11Depuis2005,lescorridorscouvertsparl’OPAsontpassésdetroisàhuit:Tema-Ouagadougou,Ouagadougou-Bamako via Koury, Ouagadougou-Bamako viaHérémakono,Lomé-Ouagadougou,Dakar - Bamako,Abidjan-Ouagadougou,Abidjan-BamakoetCotonou-Niamey.Lescamionsétudiéssontenbonétat,et leschauffeurset lesmarchandisesen règle.Trois indica-teurssontsuivis:(i)lemontantdesperceptionsillicitestousles100km;(ii)nombredecontrôlespar100km;et(iii)tempsdûauxcontrôlepar100km.

6.2.12En outre, dans le cadre du Programme de FacilitationduCommerce et du Transport le long du corridor rou-tierAbidjan-Lagos(PFCTAL),laBanqueMondialeappuiel’OrganisationduCorridorAbidjan-Lagos(OCAL),institu-tionsous-régionaledont lesiègesocialestauBéninetquiregroupe5pays(Côted’Ivoire,Ghana,Togo,BéninetNigéria).CetteInstitutionestengagéedanslaprévention,lapriseenchargeetletraitementdesIST/VIH/SIDAmaisaussi dans la facilitation de la libre circulation des per-sonnesetdesbienssurlecorridorAbidjan-Accra-Lomé-Cotonou-Lagos(tronçondeRTA7).

6.2.13Parailleurs,lerapporttrimestrielproduitparl’OPAprendégalement en compte les résultats des enquêtes rela-tives aux pratiques anormales sur les routes reliant les


zones de production des chaînes de valeurs agricolesauxmarchésdeconsommationde l’Afriquede l’Ouest.Les quatre corridors des produits agro-alimentairesdes projets USAID ATP et E-ATP (Agribusiness andTradePromotion et ExpandedAgribusiness and TradePromotion):Kantchari–Accra(BurkinaFaso/Ghana),FadaN’Gourma–Parakou(BurkinaFaso/Bénin)lebétail,Techiman-Kantchari(Ghana/BurkinaFaso)pourlemaïsetParakou–Niamey(Bénin/Niger).

6.2.14Lesrapportsdel’OPAsontpubliéstouslestrimestreset le 22erapportquicouvrelederniertrimestrede2012montre que, malgré les avancées enregistrées, lesentravesàlafluiditéroutièrespersistentsurlescorridorscommunautaires.LemeilleurélèveestleTogo.LeMaliestlepaysoùlesentravesàcirculationsontlesplusélevées.AuSénégal,aprèsunetendanceàlabaissedespercep-

Tableau VI 2 – Cartographie des Pratiques anormales sur les corridors

tions illicitespendantplusd’unanetdemi, onnoteunregainsurlesperceptionsillicites.LaCôted’Ivoireenre-gistredesrésultatsencourageantsquipeuventévoluerdufaitl’implantationdepointsdecontrôlepourprévenirlesproblèmesd’insécuritédanscertaineszonesdupays.Lafigureci-aprèsdonneuneindicationsurleniveaudestra-casseriesparcorridor.

6.2.15Le22erapportdel’Observatoiredespratiquesanormales(Opa)amisenexerguelestracasseriesroutièressubiesparlesvéhiculessurlecorridorDakar-BamakoparleNord.Ainsi,uncamionquifaitunvoyagealler-retourentreBamakoetDakarestcontrôlé48foisdont8foisàlafron-tière(voirtableauci-après).

6.2.16Surleplandesperceptionsillicites,uncamionquifaitunvoyagealler-retourentreBamakoetDakardoitdébourser

Tableau VI 3 – Nombre de points de contrôle sur le corridor Dakar-Bamako par le Nord

Pays Nombre de contrôle dans le sens des exportations du Mali

Nombre de contrôle dans le sens des Importations du Mali

Total contrôle sur le corridor

Total contrôle à la frontière

Total contrôle par voyage aller-retour

Surlecorridor Alafrontière Surlecorridor Alafrontière

Sénégal 3 1 17 3 20 4 24

Mali 5 2 15 2 20 4 24

Total 8 3 32 5 40 8 48Source OPA


unpeuplusde80.000FCFAdont27%pourpasser lafrontière(voirfigureci-après).Cemontantestrépartientrelesdifférentscorpsdecontrôle(voirfiguresci-après).

6.2.17En définitive, on peut dire que l’OPA est un instrumentimportant.Depuissamiseenplace,onaconstatédesaméliorationsdanslagouvernanceroutièreetsurtoutunemeilleureconnaissanceparlesDécideursdesproblèmesoccasionnésparlestracasseriessurlesroutesàl’écono-mieetaucommerceintraetextrarégional.

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000TotalMaliSénégal

Total A la frontièreSur le corridor

59 694

21 651

81 345

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

TotalAutresGendarmerieDouanePolice

TotalMaliSénégal

29 38026 322

17 009

8 634

81 345

Figure VI 1- Montant des Perceptions illicites sur le corridor Dakar-Bamako par le Nord

Figure VI 2- Montant des Perceptions illicites par diffé-rentes catégories de forces de l'ordre

Simplification et harmonisation desprocédures et règlements et mise en application des conventions TRIE et TIE 6.2.18L’informatisationdesDouanesdansl’espaceCEDEAOa

débutédanslesannées80.Àpartirde2001,laCEDEAOaengagéunprocessusd’interconnexiondessystèmesinformatiquesdouaniersdanslazone.Lapremièreréu-nionduComitétechniquequitravaillesurcesujets’esttenueennovembre2011àOuagadougou,auBurkinaFasopourexaminer: (i)undocumentdeprojetd’inter-connexiondesdouanesetd’informatisationduTransit;et (ii) lemanueldeprocéduresdusystèmerégionaldetransitinformatisé.

6.2.19LesDouanesdesÉtatsdelaCEDEAOutilisentlesys-tèmeinformatiquedouanier(SYDONIA)élaboréparlaCNUCED,sauflesDouanesduSénégalquidisposentdu système GAINDE et ceux du Ghana qui utilisentCGNET. Toutefois les versionsdeSYDONIAutiliséesne sont pas lesmêmes d’un État à un autre et, deplus, aucune des versions actuellement utilisées negèrentletransit.DesarrangementssontconclusaveclaCNUCEDpour aider les Étatsmembres à évoluerversdes versionsdeSYDONIAadaptées aubesoin.Ainsi, la Côte d’Ivoire a préféré opter pour SydoniaWorld (SysdamWorld) qui est opérationnel et prendenchargeletransit.LeMali,leBurkinaetleTogosontavancésdans lamobilisationde financementpour lamigrationversSydoniaWorld.Maisdéjà,envued’unestandardisationduformatdesdonnéesdouanières,lerégime douanier et les tableaux de contrôle ont étéadoptésenmars2004.

6.2.20S’agissant du système de suivi de la marchandise,desactionsontétémenéesdanscertainspaysàl’ini-tiative des Douanes (Ghana, Togo, Mali). Le trackingest un système de suivi par GPS (Global PositioningSystemSatellites)quipermetdedonneravecprécisionlapositiongéographiqued’unvéhiculesur lequelestfixéeunepuce. Ilpeutêtrecoupléavecdescaméraspourvisionnerenpermanence lesairesde transit,dereposetdestationnement.Lesuividelamarchandisepermetdesupprimercertainesprocéduresdouanièrescoûteusesetparfoisinefficacescommel’escortedoua-nière.Mais,cesinitiativespropresàchaquepaysn’as-


surentpasunsuivicontinuedelacargaisondudépartjusqu’à l’arrivée. Elles créaient des ruptures de suiviauxfrontièresetrenchérissentlescoûtsdetransportsdufaitdesmultiplesopérateursquiserontchargésdegérerlesystèmedesuivi.

Mise en place de Comités nationaux, d’un Comité Régional de facilitation des transports et d’un Comité de gestion des corridors6.2.21La facilitation du transport et du transit routiers

impliquent plusieurs acteurs nationaux et régionaux.Dupointdevue institutionnel, ilétaitdoncnécessaired’avoirdesinstancesoùlespartiesprenantesausys-tèmedetransportdesÉtatsmembres,dontlesadmi-nistrations, lesreprésentantsdusecteurprivéetdelasociété civile, se retrouvent pour faire le point sur lamiseenœuvredesrecommandationsetdécisionsdel’Union, enmatièrede facilitationdes transports ainsiquepourpartager les expériencesen termesd’initia-tivesprisespourleverlescontraintesetautresgoulotsd’étranglementconstatésdanscedomaine.C’estpourcette raison que la CEDEAO a recommandé la miseplacede: (i)Comitésdegestiondescorridors(CGC);(ii)Comitésnationauxdefacilitation(CNF);et (iii)d’unComitéRégionaldefacilitation(CRF).

6.2.22LesComitésdegestiondescorridors(CGC)impliquentaumoinsdeuxpaysetontpourmissionsde(i)suivreaujourlejourlamiseenœuvredesmesuresetactionsde facilitation sur les corridors concernés; (ii) d’iden-tifier les obstaclesqui entravent la fluidité du trafic etd’entreprendre toutesactionspoury remédier; (iii)deveillerà l’applicationdelaréglementationcommunau-taire, en matière de facilitation des transports et dutransitroutierssurlecorridor;(iv)d’évaluerl’impactdetoutesmesuresdefacilitationsurlesperformancesducorridor;derecueilliretdediffusertoutesinformationsrelativesàlafacilitationdestransportsetdutransitsurlecorridor;d’assurerlapromotionducorridor;(v)d’in-formeretdesensibiliserlesusagersdetoutedécisionoumesuresusceptibled’avoiruneffetsur lecorridor;et (vi) deprendre les dispositions nécessaires en vuede faire respecter les règles relatives à la facilitationdestransportsapplicablesaucorridor.ÀcejouraucunCGCn’avéritablementpasétéencorecréé.

6.2.23LesComitésnationauxde facilitation (CNF)ontpourmissionde: (i) transmettre les textescommunautairesadoptés,lesstratégiesdemiseenœuvreetlesrapportsde l’OPA, aux partenaires nationaux du CNF; (ii) éva-luerpériodiquement lamise enœuvredes textes com-munautaires de levée des barrières non tarifaires parlesMinistères spécifiques concernés; et (iii) diffuser lesrésultatsdel’évaluationauxorganesdepresses,radios,télévisionsnationalesetprivées,publicité,communiquésdepresse.LeComitérégionaldefacilitationcrééàpartirdesComités nationaux est chargé de suivre et évaluerlesprogrèsréalisésparlesÉtatsenmatièredefacilitationdutransport,d’identifierlescontraintestechniques,insti-tutionnellesetcommercialesàlafacilitationdutransportainsiquelessolutionscommunesauxproblèmesréper-toriés,demettreaupointdesnormescommunestech-niques,documentairesettarifaires,enmatièredetrans-port.ÀcejourtouslespaysdelaCEDEAOdisposentdeCNFquipour laplupartnesontpasopérationnelspourcausedemanquederessourcesfinancièrespourassurerleurfonctionnement.Ilyapeut-êtrebeaucoupdecomi-tés et certainesmissions se recoupent. Il serait indiquéde rationnalisercesdifférentsComitésafin réduire lesbesoinspourlefinancementdeleurfonctionnement.

État de transposition, de ratification des principaux textes sur la facilitation des transports 6.2.24Laplupartdestextesportantsur lafacilitationdutrans-

portquiontétéadoptésnécessitentpourleurapplicationlaratificationparlesÉtats.Oràcejour,plusieurstextesne sont pas encore ratifiés parmanque de suivi par laCEDEAOetl’UEMOA.Letableauci-aprèsdonnel’étatderatificationdecertainstextes.


Tableau VI 4 – État de ratification par les pays des textes sur la facilitationGUINÉE SÉNÉGAL GAMBIE GUINÉE

BISSAUMALI CÔTE D’IVOIRE LIBERIA SIERRA

LÉONETraitédelaCEDEAO,Abuja,21mai1975

Oui RatifiéparleSénégalle08juillet1977

Oui Oui Oui Oui Oui

TraitéRévisédelaCEDEAO,Abuja,24juillet1993

18/07/1994 Oui Oui Non Oui Oui Oui Oui

ConventionA/P.4/5/82du29mai1982relativeauTransitRoutierInter-ÉtatsdesMarchandisesdelaCEDEAO(TRIE).

Oui

LaConventionA/P2/5/82relativeauTransportRoutierInter-Etats(TIE)signéele29mai1982àCotonou

RatifiéeparleSénégalle17juillet1984

ConventionadditionnelleA/SP/1/5/90du30/05/1990portantinstitutiond’unmécanismedegarantiedesopérationsdetransitroutierinter-ÉtatsdesmarchandisesauseindelaCEDEAO.Ils’agitde(i)ladésignationdel’institutionnationalechargéedegérerlacautionet;(ii)l’unicitédelacautioncouvrantl’opérationdudébutàlafin

(i)ChambredeCommerce

RatifiéeparleSénégalle1eroctobre1993(i)ChambredeCommerce

(i)ChambredeCom-merce;(ii)l’UEMOAàtraversl’USAIDfinancel’OPAsurlecorridorDakar-Ba-makoparleNord;(iii)TRIEpasencoremisenœuvre



DécisionA/DEC.9/01/05delaCEDEAOdu19/01/2005portantecréationdesComitésdeFacilitation(FAL)etdegestiondescorridors

FALestcrée ArrêtéPrimatoraln°4799du15juin2007créantlecomitéFALPubliédansleJON°6373duSamedi3novembre2007

FALestcrée

FALestcrée

FALestcrée ArrêtéduMinistèredesTransportsN°0055du19février2008créantleComitéFAL(CNFT)

FALestcrée

FALestcrée

DécisionA/DEC/13/01/03du31/01/03delaCEDEAOportantsur(i)laconstructiondePCJ;(ii)lamiseenplaceobservatoiressurlespratiquesanormales(OPA);et(iii)lamiseenœuvreeffectiveduTRIERèglementn°15/2009/cm/UEMOAportantrégimejuridiquedespostesdecontrôlejuxtaposésauxfrontièresdesÉtatsmembresdel’UEMOA

(i)LaChambredeCommerceestdésignécommePointfocalpourl’OPA;(ii)l’UEMOAàtraversl’USAIDfinancel’OPAsurlecorridorDakar-BamakoparleNord;(iii)TRIEpasencoremisenœuvre

LaChambredeCom-merceestdésignécommePointfocalpourl’OPA

LaChambredeCommerceestdésignécommePointfocalpourl’OPA

DécisionA/DEC.6/7/96du27/07/96relativeauxnormesdelaCEDEAOpourlaconstructiondesroutescommunautaires:(i)chargemaximaleàl’essieude13tpourleconceptionet11,5tpourl’exploita-tion;(ii)largeurdeschaussées7metdesaccotements1,5m.PublicationdanslesJ.0 de chaque pays 30 jours après sa signatureDécisionA/DEC.3/8/94du06/08/94relativeàlacréationdecomitésnationauxdesuivipourl’applicationeffectivedesdécisionsetprotocolesdelaCEDEAOdansledomainedestransports


GUINÉE SÉNÉGAL GAMBIE GUINÉE BISSAU

MALI CÔTE D’IVOIRE LIBERIA SIERRA LÉONE

Directiven°08/20005/CM/UEMOArelativeàlaréductiondespointsdecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’UEMOAdu16/12/2005.Lescontrôlesdoiventlimitésaupointdedépart,àlafrontièreetauxpointsdesformalitéseffectives.ProtocoleA/P.1/5/82du29mai1982concernantlacartebruneassurancevéhiculeetlaDécisionC/DEC.2/5/83.ChaqueÉtatdoiti)créeretrendreopérationnelunbureaunational;(ii)ratifierleprotocole

Ratifiéle10septembre2004

DécisionA/DEC.8/7/96delaCEDEAOportantcréationd’unfondsroutierautonomedanslesÉtatsmembrespourl’entretienroutier.CetteDécisionadoptéele27juillet1996

Décretn°114/PRG/SGG/00du24novembre2000,crééunFondsd’EntretienRoutier(FER)

Décretn°2007-1277du30/10/2007,portantcréationduFondsd’Entretienroutierautonome(FERA)

REGLEMENTn°08/2009/CM/UE-MOAdu25septembre2009portantadoptiondustatutduréseauroutiercommunautairedel’UEMOAetdesesmodalitésdegestion.

J.O.N°6508duSamedi23Janvier2010


QUESTIONS TRANSVERSALES SUR

LES ROUTES RÉGIONALES


7.1 Sécurité routière

7.1.1 LasituationdelasécuritéroutièreestconsidéréecommetrèscritiquedanslemondeetparticulièrementenAfrique.Selonlerapportdel’OMS,prèsde1,24milliondedécèsparaccidentsdelacirculationsurviennentchaqueannéesur les routes dumonde entier et l’on observe peu dechangementsdepuis2007.LerisquedemourirdansunaccidentdelarouteestplusélevéenAfriquequ’ailleursdanslemondecommelemontrelegraphiqueci-après.

0

5

10

15

20

25PacifiqueOccidental

Méditerranée

Orientale

Europe

Asie Sud-Est

Amériques

Afrique

Taux

16,10

18,50

10,30

21,30

18,50

24,10

Figure VII 1 - Taux de mortalité par accident de la route pour 100 000 hbts par Région

7.1.2 Laprisedeconsciencesurlesenjeuxdelasécuritérou-tièreestaujourd’huibeaucoupplusimportantequ’aupa-ravant.Elleestfavoriséeparlecontexteinternationaldecesdernièresannées,notammentlesengagementsprislorsdelapremièreConférenceministériellemondialesurla sécurité routière tenue les 19 et 20 novembre 2009àMoscou.Parmi les recommandationsdecetteconfé-rencefigurait lanécessitédedéclarer les10ansàvenircomme décennie d’actions pour la sécurité routière.Pourl’Afrique,cetteconférenceavaitétéprécédéeparlaConférencedesMinistressurlaSécuritéroutièreenAfriquequis’esttenuedu5au7Février2007àAccra,Ghana.Lethèmede laconférenceportaitsur«Sécurité routièreetlesObjectifsduMillénairepourleDéveloppement:réduirelesfatalitésdueauxaccidentsdelaroutedemoitiéd’ici2015».Lerésultatdecetteréunionaétéunedéclaration

quidemandeauxpaysd’engagerdesactionspourfairefaceauxproblèmescroissantsdesaccidentsdelaroutesurlecontinentafricains.

7.1.3 C’est ainsi qu’en mars 2010, l’Assemblée Générale desNationsUniesaadoptélarésolutionA/RES/64/255parlaquelleelleproclameladécennie2011-2020Décennied’actionpourlasécuritéroutièreenvuedestabiliserpuisderéduirelenombreprévudedécèsimputableauxaccidentsdelaroutedanslemondeetdesauverainsi,selonlesesti-mations,5millionsdeviessur10ansenmultipliantlesacti-vitésnécessaireauxniveauxnational,régionaletmondial.

7.1.4 Ilfautdirequ’auniveaudelaCEDEAO,euégardàl’impor-tancequerevêtlasécuritéroutière,ladécisionA/DEC.2/8/94relativeauprogrammecommunautairedelasécuritéetdelapréventiondesaccidentsaétéadoptéeenjuillet1994.Maisceprogrammeatardéàsemettreenœuvre.

7.1.5 DanslazoneUEMOA,onenregistrechaqueannéeprèsde 4.000 tués et 3.000 blessés par an dans les acci-dentsdelaroute.LescorridorsInter-Étatsfontpartiedesaxes routiersqui sont lesplusaccidentogènes,commeentémoignel’undesaccidentslesplusmortelstqueleSénégal ait connuqui est survenuen août 2012 sur lecorridorDakar-BamakoprèsdeKaffrine.Onadénombré23morts et plusieurs blessés. Dix-neuf (19) personnesont été tuées instantanément, les quatre autres ayantsuccombéàleursblessures,lesystèmed’évacuationetdepriseenchargedesblesséss’étantavéréinadapté.

Corrodor Dakar-Bamako : 23 morts, accident survenu en 07/08/2012 près de Kaffrine au Sénégal

51Banque Africaine de Développement (BAD) Questions Transversales sur les routes régionales

Tableau VII 1 – Statistiques des Accidents

Pays Nb de véh impliqués Nb Accidents Nb de tués Nb de blessés graves

GUINÉE 1580 102

SÉNÉGAL 3606 2497 187 1962

GAMBIE

GUINÉEBISSAU

MALI 8383 573 7519

CÔTED’IVOIRE*(2007) 5852 329 9510

LIBERIA

SIERRALÉONE 2 216 572

MAURITANIE 975 177 1 457

7.1.6 La Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO relative auprogrammecommunautairedelasécuritéroutièreetdelapréventiondesaccidentsde laroutedans lesÉtatsmembresdelaCEDEAOstipuleque:

• auniveaunational:(i)miseenplaced’unConseilNationalde laSécurité routièrequi réunira lesdiversorganismesconcernés;(ii)miseenplaced’unebasededonnéesetle traitementdesdonnéesstatistiquessur lesaccidentsde la route; (iii)prisedemesurescorrectivesauxpointsnoirs;(iv)unecampagnedesensibilisationsurlasécuritéroutièreetl’organisationdeséminairessurlesopérationsdesecours;(v)l’enseignementdelasécuritéroutièreauxconducteursetélèvesàtraversunprogrammequipour-raitêtredécomposéenmodules;(vi)lecontrôletechniqueobligatoire des véhicules. Chaque contrôle technique,devraêtresanctionnéd’unecartedevisitetechniqueduvéhicule;(vii)lavisitetechniqueobligatoireaumoinsunefoisparanpour lesvéhiculesdetransportdemarchan-dises et pour les véhicules de transport de passagers;(viii)l’utilisationdeceinturedesécuritéetprescriptionduportobligatoiredecasqueparlesmotocyclistes;et(ix)lamiseenplacedesservicesdesoinsmédicaux.

• au niveau régional: La valorisation des ressourceshumainesetlastandardisationnotamment:(i)lamiseenœuvredes réglementationsetconventions relativesauxfacilitations,auxtransportsroutiersens’appuyantsur:a)laDécisionA/DEC.2/5/81sur l’harmonisationdes légis-lations routières dans la Communauté; b) le ProtocoleA/P1/5/82portantcréationd’uneCarteBruneCEDEAOrelativeàl’AssuranceResponsabilitéCivileautomobileauTiers;ii)l’élaborationd’unepolitiquepourlefinancement

des programmes de sécurité routière; iii) l’organisationd’actions médiatiques (presse écrite et audio-visuelle);iv) le recueil et le traitement des données statistiquessur lesaccidentsde la route; v) l’organisationdesémi-naires de sensibilisationpour les opérateurs (Forcesdel’ordre,chauffeursetpublic);vi)larecherchedefinance-mentetd’assistance techniquepour leConseilnationaldesécuritéroutière;vii)l’élaborationd’unformatharmo-nisépour l’enregistrementdesaccidentsde la routeenvuedefaciliterlacollectedesdonnées;viii)ladéclarationchaqueannéed’unesemainedecampagnepourlasécu-ritéroutièreetlapréventiondesaccidentsdelarouteenAfriquedel’OuestdansladeuxièmequinzainedumoisdeDécembre;ix)lacréationd’uneUnionCommunautaireduConseildelaSécuritéRoutière.

7.1.7 Auniveaudel’UEMOAplusieursDirectivesontétéprisespourcompléterlaDécisiondelaCEDEAO,notamment:(i) lacréationauniveaudechaqueÉtatd’organismedirecteurdegestiondelasécuritéroutièredotédel’au-tonomiefinancièreetdegestion,chargédelaconduiteetdelamiseenœuvredelapolitique,desprogrammesou des projets nationaux de sécurité routière notam-ment la collectedesdonnéesd’accidents routiers, lesétudes,lesrecherches,lacommunication,l’information,l’éducationet la formationdesusagersde la route; (ii)l’adoptiondanschaqueÉtatd’unepolitiquenationaledesécuritéroutièredéfinieparvoielégislativeouréglemen-taire; (iii) lamise en place d’un fonds autonomede lasécurité routière consacré au financement des actionsde sécurité routière; et (iv) la réalisation systématique


d’auditdesécuritéroutièredanslesÉtatsmembresdel’UEMOA. Il faut noter que L’UEMOA a mis en place,parDécisionn°04/2009/CM/UEMOAdu25septembre2009leComitéRégionaldeSécuritéroutière(CRSR).LeCRSRestcomposédetrois(03)représentantsparÉtatmembreetsonfonctionnementestprisenchargedanslebudgetdel’Union.Dansledomainedelasécuritérou-tière,laCEDEAOorganisetouslesansdesréunionssurlasécuritéroutière(étatsdesvéhicules,sécuritédesper-sonnes)poursensibiliserlesÉtatsmembres.Beaucoupde choses restent à faire à ce niveau, non seulementsur lasignalisation routièremaisaussisur l’harmonisa-tiondescodesdelaroute,despermisdeconduire,etc.Dans la zone UEMOA, un projet d’harmonisation desrèglesestencoursavec l’élaborationd’uncodede laroutecommunàtouslesÉtatsmembres.

7.2 Problématique du VIH-Sida

7.2.1 De par sa nature facilitant la circulation des personnesetdesbiens,letransportestvecteurdetransmissionduVIH/SIDAenAfriqueetailleurs.Lesplusaffectéspar lamaladiesontlestravailleurs,lespopulationsmobiles,lescommunautésquigravitentautourdessitesdedévelop-pement d’infrastructure, et les travailleurs du transport.Lestravailleursdusecteurdutransportsontsusceptibles

depasserde longsséjours loinde leursfamilles,cequipeutaccroîtreleurvulnérabilitéauVIH/SIDA.

7.2.2 L’expérienceduprojet deVIH/SIDApour leCorridorde Transport Abidjan-Lagosmérite d’être reproduitedansd’autresprojetsdecorridors.Ilfautnoterqueceprojetconcernecinqpaysd’Afriquedel’Ouest(Bénin,Côted’Ivoire,Ghana,Nigéria, etTogo). Lesactivitésdeceprojet portent à la fois surdes initiatives spé-cifiquesausecteurdu transportetsurdes initiativesspécifiquesauVIH/SIDA.

7.2.3 Les activités spécifiquement liées au VIH/SIDA portentsurladistributiondepréservatifsauxpointsdepassagefrontaliers;lamodernisationdesétablissementsdesantéle longdespointsdepassage frontalierspour leurper-mettredefournir/rendredesservicesspécifiquesauVIH/SIDA;etlafournitured’informationetl’organisationdelaformationenVIH/SIDApourlescamionneurs,lesagentsdel’immigrationainsiquelestravailleursdusexelelongducorridor.Lespopulationsrésidentes le longducorri-dorbénéficientégalementduprojet.Leprojetcomprendaussidesactivités institutionnelles tellesque l’organisa-tiondecomitésfrontaliersdeluttecontreleVIH/SIDAetd’unorganedecoordinationdontleSecrétariatestbaséàCotonou(Bénin).

Tableau VII 2 – Niveau de réalisation du volet institutionnel de la Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO

Pays Respect de la Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO relative au programme communautaire de la sécurité routière et de la prévention des accidents de la route dans les Etats membres

GUINÉE Pasencored’organespécifiquepourlagestiondelasécuritéroutière,enattendantc’estleMinistèredesTransportsquis’occupedecela

SÉNÉGAL Décretn°88-913du27juin1988instaurantunComitépermanentdeSécuritéroutière(COPESER).leCOPESERaétéredynamiséavecnotammentlacréationensonsein,pararrêtén°127du19janvier2004,d’unComitétechniqueappeléCelluletechniquedeSécuritéroutière(CETESER).Elleestchargéedel’exécutiondespolitiquesetprogrammesd’actionsdéfiniesparleComitéPermanentdeSécuritéRoutière(COPESER).

GAMBIE

GUINÉE BISSAU

MALI DécretN05432PMRMdu7octobre2005PortantModificationduDécretN96263PMRMdu26septembre1996portantcréationduComitéNationaldeSécuritéRoutière.Créationle09Février2009del’Agencenationaledelasécuritéroutière(ANASER)

CÔTE D’IVOIRE L’OfficedesécuritéRoutière(OSER)aétécrééparlaloin°78-661du04Août1978,souslaformed’unétablissementpublicnationalàcaractèreadministratif,dotédelapersonnalitémoraleetl’autonomiefinancière

LIBERIA

SIERRA LÉONE Pasencored’organespécifiquepourlagestiondelasécuritéroutière.LaSLRTA(SierraLeoneRoadTransportAuthority)enestcharge.


7.3 Problème de la durabilité des investissements

7.3.1 Ladurabilitédesroutesdépend,misàpartlaqualitédestravaux lors de la construction ou la réhabilitation desroutes,principalementduniveauetdelaqualitédel’en-tretiensurlesaxesroutiersetduniveaudesurchargedesmoyensdetransport.

Entretien routier7.3.2 Se fondant sur l’expérience des fonds routiers de 1ère

génération alimentés en ressources provenant exclu-sivement de dotations budgétaires, le Fonds routier desecondegénérationestunestructureautonome,conjoin-tementgéréeaveclesutilisateursdesroutesetfinancée

pardes redevancesspécifiquesperçuesauprèsdecesutilisateurs,surlabaseduprincipedel’usager-payeur.

7.3.3 Conscient de l’importance de l’entretien des routescommunautaires, la CEDEAO a pris la Décision A/DEC.8/7/96 portant création d’un fonds routier auto-nomedans lesÉtatsmembrespour l’entretienroutier.CetteDécisionadoptée le27 juillet1996stipuleque:(i)unfondsroutierseramisenplacedanschaqueÉtatmembre.Ledit fondsseraexploitéendehorsdescir-cuitsdes trésorspublics et dénommé «Fonds routierautonome».Ilserafinancéàpartirdestaxesprélevéesauprès des usagers de la route; (ii) il sera créé danschaqueÉtatmembreunconseild’Administrationcom-posédereprésentantsdesusagersdelarouteetdes

Tableau VII 3 – Respect DÉCISION A/DEC.8/7/96 de la CEDEAO sur les Fonds Routiers

Pays RESPECT DÉCISION A/DEC.8/7/96 DE LA CEDEAO

GUINÉE Décretn°114/PRG/SGG/00du24novembre2000,crééunFondsd’EntretienRoutier(FER)alimentéengrandepartieparuneRede-vanced’EntretienRoutier(RER)

SÉNÉGAL Décret2007-1277du30octobre2007,crééleFondsd’EntretienRoutierAutonome(FERA).LesRessourcesduFERAproviennentprincipalement:(i)d’unedotationbudgétairedel’État;et(ii)d’unetaxeparafiscaledite«taxed’usagedelaroute»(TUR).

GAMBIE LefondsroutieraétécrééparleGambiaRoadsandTechnicalServicesAuthorityActde2003;ilestrégiparunconseild’administra-tion.LescontributionsaufondsroutierproviennentduministèredesFinancesquilesversedansuncomptedufondsroutierouvertàlaBanquecentraledeGambieetgéréparleNRA

GUINÉE BISSAU LeFondsroutieraétécrééparDécret-loinº5/2004du23Décembre2004,LeGouvernementacrééen2005leFondsd’entretienroutier(FER),dontlamissionestdecollecterlesrecettesprovenantdesusagersdesroutespourassurerl’entretienduréseaunationalprioritaire.En2006,deuxdécret-loiontclassifiéleréseaunationalroutieretdéfinileréseaunationalprioritaire.LaviabilitéfinancièreduFERresteprécaire,enraisondufaitquelaplusgrandepartiedesrecettesenprovenancedestaxessurlescarburantsn’ysontpastransféréesrégulièrementparleTrésor.

MALI L’AutoritéRoutièreaétécrééeparlaLoiN°00-051du04Août2000.Lesressourcesessentiellesdel’Autoritéproviennent:(i)uneredevanced’usageroutiersurlesvéhiculesadmisàlacirculationauMali;(ii)uneredevanced’usageroutiersurlesproduitspétroliers:essenceordinaire,essencesuper,etgas-oil;(iii)concessionsd’infrastructuresroutières

CÔTE D’IVOIRE Le Fonds d’Entretien Routier (FER),aétécrééparledécretn°2001-593du19Septembre2001.LesressourcesduFondsd’EntretienRoutiersontconstituéespartoutoupartie:(i)desredevancesprélevéessurlaventedesproduitspétroliersàusageroutier;(ii)desdroitsdepéagesurleréseauroutier,àl’exclusiondesouvragesdontlaconstructionetl’exploitationsontconcédées;(iii)desredevancesliéesàl’exploitationdespostesdepesage;(iv)desredevancesperçuesautitredel’exploitation,parconcessiond’ouvrage,duréseauroutiernational;(v)duproduitdesprestationsdiverses,descontributions,dons,etlegsetdesallocationsbudgétaireséventuellesdel’État.

LIBERIA

SIERRA LÉONE LeRoadMaintenanceFundAdministration(RMFA)aétécrééparuneloiduParlementenvertudelaRoadMaintenanceFundAdmi-nistrationAct2010signé,le15avril2010.LeConseild’administrationaétéconstituéetapprouvéparleParlementenjuin2011.IlestinstituéleFondsd’entretienroutierdontlesressourcesproviennent-(a)desredevancesd’usagedelarouteperçussurlecarburant;(b)droitsdelicencedevéhicule;(c)fraisd’immatriculationdesvéhicules;(d)autresredevancesrecueilliesdanslecadredelaRoadTrafficAct2007;(e)desplus-valuesouprofitsprovenantdesinvestissements;etlesdons(f)oulessubventionsaccordéesàl’égardden’importequelprojetroutièresouactivitédel’Administration;et(g)touteautrestaxesroutièresquipeuventêtreattribuésaufondsenvertudetoutautretextelégislatif.»


fonctionnairesde l’Étatqui serontchargésde lages-tionduFonds.Demêmel’UEMOAaémis laDirectiven°11/2009/CM/UEMOAdu25/09/2009portantharmo-nisation des stratégies de l’entretien routier dans lesÉtatsmembresquiprécise lesconditionsdecréationdesfondsroutiersauniveaudesÉtatsdel’Union,leuradministration,ainsiquelamiseenplacedeleursres-sources.LesÉtatsontdisposéd’undélaid’unanpours’yconformer.Letableauci-aprèsdonnel’étatdemiseenœuvredecesDécisionsparleSénégaletlaGuinéeetleurspaysfrontaliers.

7.3.4 La Guinée a, par Décret n°114/PRG/SGG/00 du 24

novembre 2000, créé un Fonds d’Entretien Routier(FER) alimenté en grande partie par une Redevanced’Entretien Routier (RER), dont le montant està l’heure actuelle de GNF 250 par litre de gasoil etd’essence.PuisquelaRERsetrouveàl’intérieurdelataxesurlesproduitspétroliers(TSPP)etestexposéeaux Décisions demodification de la TSPP. Des dis-cussionssontengagéesavec leGouvernementpourquelaRERpuissefigurercommeuneligneautonomeconformémentaustatutduFER.Apartirdemai2011,les comptes du FER sont centralisés à la BanqueCentraledeGuinée(BCRG).Pour2012,ilestattenduunmontantdelaRERde150milliardsdeFGN(11,40milliards FCFA) qui porte sur un volumede 637mil-lionsdelitresdecarburant.

7.3.5 LeSénégala,pardécret2007-1277du30octobre2007,crééleFondsd’EntretienRoutierAutonome(FERA).LesRessources du FERA proviennent principalement : (i)d’unedotationbudgétairedel’État ;et(ii)d’unetaxepara-fiscaledite« taxed’usagedelaroute »(TUR).Lestauxdeprélèvement de la TUR se résument ainsi : 70,90 FCFAparlitrepourlesupercarburant ;63,90FCAparlitrepourl’essenceordinaire ;et31,90FCFAparlitrepourlegasoil.LacollectedelaTUResteffectuéemensuellementparlaDirectiondesImpôts(DGID)aumomentdelaliquidationde la taxe spécifique sur les produits pétroliers (TSPP).LespétroliersétablissentdeschèquesaunomduFERAetlesdéposentàlaDGIDàchargepourellesdelesver-serdanslecomptespécialouvertàlaBCEAOaunomduFonds.En2011,lesressourcesduFERAétaitde47mil-liardsFCFAdont48%provientdeladotationbudgétaireet52%delaTUR.

7.3.6 La plupart de ces fonds constituent des avancées parrapportauxfondsroutiersde1èregénération,maisilspré-sententlesinsuffisancessuivantes :(i)ilsnecouvrentpastotalementlesbesoinsd’entretien ;(ii)unepartimportantedesressourcesdecesfondssontdes« redevances »inté-grées dans les taxes sur les produits pétroliers et sontdonc exposées aux décisions que les gouvernementspeuventprendresurcettefiscalitéet ;(iii)lesressourcescollectéesnesontpassystématiquementreversées.Lesrecommandationssont :(i)diversifierlessourcesderecettespourlesFERengénéralisantlespéagesroutiers ;et (ii) faireensorteque letauxderedevancesoit inscritdanslapartiemédianedelastructuredesprixsurlepro-duitspétroliersetnedépendentplusdelafiscalité,maisuniquementdelaconsommationdecesproduits ;(iii)col-lecter directement auprès de compagnies pétrolières laredevance ;et(iv)mettreenplaceunmécanismedePPPpourl’aménagement,l’entretienetlagestiondespéages.

Contrôle de la charge à l’essieu7.3.7 Les surcharges à l’essieu ont pour conséquences une

dégradation prématurée des chaussées qui peuventapparaître rapidementsi cessurchargessont impor-tantes.Danscertainscasellespeuvent intervenir auboutde3ou4anssi lessurchargessont importantespouruneconstructionprévuepouruneduréede15ans.L’agressivitésubieparleschausséescroîtdefaçonexpo-nentielleenfonctiondelachargeetdunombred’essieuxparrapportàl’essieuderéférencede13tonnes

7.3.8 La Décision A/DEC.6/7/96 relative aux normes de laCEDEAO adoptée le 27/07/1996 stipule que pour laconstruction des routes communautaires, la chargemaximumà l’essieupour ledimensionnementdoitêtre


13tonnesetlachargeàl’essieuautoriséepourl’exploi-tation11,5tonnes.ElleindiquequecetteDécisiondoitêtrepubliéedanslesjournauxofficielsdesEtatsmembresetde laCEDEAOdans les30 joursaprèssasignature.Devantlagravitéduproblèmedessurcharges,leConseildesministresdel’UEMOA,aprisle16/12/2005lerègle-mentn°14/2005/CM/UEMOA, relatifà l’harmonisationdesnormesetdesprocéduresducontrôledesgabarits,poidsetchargeàl’essieudesvéhiculeslourdsdetrans-portroutierdemarchandisesdanslesÉtatsmembresdel’Union.Dans lecadredesprojetsfinancéspar laBAD,desaccordsontététrouvésentrel’UEMOA,leGhanaetlaGuinéepourquecesdeuxdernierspaysappliquentleRèglement14.

7.3.9 Ladate limitepour l’application effective et dans sonintégralitéduRèglement14aétérepousséeàplusieursreprisespourpermettre :(i)auxpaysdes’équiperetd’ins-taller lespèses-essieuxsur leurscorridors ; (ii)unemeil-leurestandardisationdeséquipementsetéviterainsidesdifférencesdechargesenregistréeslorsdelapeséesurdesmatérielsdifférentsetmalcalibrés ;(iii)unemeilleuresensibilisationetappropriationparlesusagersdelaroutedeceRèglement ;et(iv)undémarrageconcomitantducontrôledanstouslespaysafind’éviterundétournementdetraficverslescorridorsquin’appliquentleRèglement.LaCommissiondel’UEMOAadégagéplusde8milliardsdeFCFApourappuyerlesÉtatsmembresàl’aménage-mentetéquipementsdepostesdepesage.Enfin2012,lecontrôlede lachargeà l’essieuesteffectifauniveaude la quasi-totalité des Ports de la zone UEMOA, duGhanaetdelaGuinéeainsiquesurcertainesplateformeshorszoneportuaire,générantplusde200000tonnes/an et tronçons des corridors. À cette date, seules desamendesontétéappliquées.Ledélestageapparaittou-jourscommel’unedesmesureslesplusdifficilesàmettreenœuvre.Orsansdélestages,lecontrôledelachargeàl’essieun’aurapasatteintl’objectifquiluiestassigné.

7.3.10Un autre point souvent invoqué est celui de la forteconcurrencequese livrent lestransporteurs.Lesecteurdu transport routier est atomisé (la plupart des trans-porteurs ne disposent que d’un véhicule) et le parc decamions est vétuste (plus de 20 ansd’âgemoyen). Lesystèmedetourderôle (oupremiervenupremierservi)étant pratiquement supprimé dans la sous-région, les

transporteurs pratiquent de faibles prix à la tonne etsecompensentpar un surplusdechargement.Pour lerenouvellementduparc,despayscomme leMaliet leBurkinaont,cesdernièresannées,prisdes initiatives(exonérationdetaxes)quiontpermisundébutdemoder-nisationduparcdecamionspourletransportinter-Étatsdesmarchandises.Cequifaitqueparexemple,malgrélepartagedutraficdetransit(2/3et1/3)entretransporteursmaliensetsénégalais, l’essentieldu transportdeschar-gementsentransitversleMaliestmaintenantassuréparlescamionsmaliens.Lesautrespayssontencouragésàfairedemêmepourmieuxsepréparerà lasuppressiondu partage du trafic qui est contraire à la libre concur-rence au sein de l’espace CEDEAO. Toutefois, il noussemblequelerenouvellementdevraitêtreconditionnéàunemeilleureorganisationdes acteursde laprofessionens’assurantqu’ilaboutit :(i)aurajeunissementduparcpar l’envoià lacassedescamionsàrenouveler ; (ii)à laréductiondel’atomisationdusecteurenfaisantensortequelerenouvellementnesefaitqu’endirectiondegrou-pementsdutypeGIEoudepersonnemoraledotéd’unnombreminimumdecamionsquipourraitsesituerentre20et30camions ; (iii)d’octroyerdesagrémentspourletransportinter-Étatsnonplusàdesindividus,maisàcesgroupementsoupersonnesmorales.

7.3.11Au Sénégal, les Autorités qui sont conscientes de lagravitéde lasurchargeont indiquéque60à70%descamionssontensurchargeetsontlapremièrecausede la dégradation prématurée des chaussées qui fontperdreàl’économieplusde35milliardsdefrancsCFAparan,entermesd’entretiendesroutes.Aussi,aprèsunepériodedesensibilisationetd’applicationprogres-sive du Règlement 14, le gouvernement va durcir lesmesuresdecontrôleenvuedesonapplicationintégraleàpartirdu30juin2013(amendesetdélestagedusur-plus de charges). En effet, les dispositions suivantesontétéprisespour l’applicationduRèglement14rela-tif au contrôle de la charge à l’essieu et à laDirectiveN°8/2005/CM/UEMOArelativeàlaréductiondespointsdecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’UEMOA :(i)ArrêtéPrimatoraln°00575du29janvier2009relatifàlaréductiondespointsdecontrôleroutiersurleterritoiresénégalais ; (ii) Conseil interministériel tenu le 22 Juin2010etprésidéparlePremierMinistrequiainstruittouslesministres concernésd’appliquer rigoureusement


leRèglement ; (iii) les forcesde sécurité qui ont déter-minétroispostesdecontrôlefixesquesontDiamniadio,KaffrineetTambacoundadans lesensDakar-BamakoetKidira,TambacoundaetDiamniadiodanslesensinverse ;(iv)contratdeconcessionavecAfriquepesagesignéenFévrier2012pourlaconstructionde16postesfixesdepesage,l’acquisitiondepèses–essieuxmobilesetlagestiondecespostesenplusdesdeuxpostesdepesageenconstructionsurfinancementdel’UEMOAetduGouvernement ;(v)unlancementofficielduprojetdeconstructiondespostesdepesagele18Juillet2012àlachambredecommerceavec laparticipationdetousles acteurs ; (vi) lettres de rappel envoyées enoctobre2011,auxstructuresgénérantunfretsupérieurouégalà200000T/anpourleurdemanderd’acquérirdeséquipe-mentsdepesage ;(vii)lePortAutonomedeDakar(PAD)acommencé lepesageduPTAC,depuisFévrier2010etledélestagedepuisAvril2011 ;et(viii)uneseconde

campagnedesensibilisationdesacteurssurlesimpactsnégatifsdelasurchargemenéeen2011parlaDirectiondesRoutesetleConcessionnaire.Toutefois,legouver-nementaprisdesmesuresd’accompagnementpouraiderlestransporteurs,enmettantenplaceunsystèmederenouvellementprogressifduparcdespoids lourdsafinderendredavantagecompétitiflesecteur.Déjà,400unitésontl’objetd’unerequêtedefinancement.

7.3.12EnGuinéedespontsbasculesetpèses-essieuxsontins-tallésauniveaudesquatreprincipalessortiesdelavilledeConakryetduport.Desrelevéssontréalisés,mais lecontrôledessurchargesestàl’échelleexpérimental,donclesamendesnesontpasencoreappliquées.Unegrandecampagnedesensibilisationestentraind’êtrepréparée.Demême,uneréflexionestengagéepourétendrel’instal-lationdupesagesurl’ensembleduréseauroutieretdéfinirlesmodalitésdegestiondespostesdepesage.

PRIORISATION DES PROJETS DE CORRIDORS

DE DÉSENCLAVEMENT


8.1 Critères de priorisation des projets

8.1.1 Après diagnostic, il a été retenu 13 projets portant surdes sections de routes sur les différents corridors dedésenclavement existants et nouveaux décrits dansles chapitresprécédents.Pour hiérarchiser ces13pro-jets, la méthodologie adoptée est similaire à celle utili-sée par l’Union Européenne en Afrique australe, pour

le compte de la SADC, dans le cadre d’une sélectionet priorisation des projets d’intégration en matière detransportetcommunicationdanscettesous-régionetde laCEApour leprogrammed’infrastructuresduPlanDirecteurConsensueldesTransportsenAfriqueCentrale(PDCT-AC).Ellereposesuruneanalysemulticritères.Lescritèresdepriorisationretenusainsiqueleurpondérationsontci-après.

CRITÈRES À CARACTÈRE RÉGIONAL POIDS PERTINENCE DES SOUS-CRITÈRES

R1:SponsoriséparECOWAS/UEMOA 10

Lechoixdecesous-critèreestdictéparlefaitque :(i)lesCERontpourmandatdeplanifieretdeprogrammerlesinvestissementsroutiersàvocationrégionaleetd’aideràmobiliserlesfinancementset(ii)lespartenairesaudéveloppementenfontuneconditionàleurintervention.UnprojetnoninscritdanslaProgrammeRégionaldeFacilitationdesTransportsetduTransitRoutiers(PFTTR)delaCEDEAOnepeutêtreéligibleàunfinancement.Lanoteattribuéeàunprojetest10ou0suivantqu’ilestinscritounondanslePFTTR

R2:FaitpartiedesRTA 10

LapremièreDécenniedestransportsdanslesannées(1978–1988)avaitpermisdedéfiniretd’adopterl’ossatureduréseauroutiertransafricain(RTA).LeSénégaletlaGuinéesontconcernésparlesRTA.1,RTA5etRTA7.Àcejour,cetteossatureduréseaun’estpasencoretotalementmiseenplacedanslal’espaceCEDEAO.Retenircesous-critèreparticipeàaccompagnerlesCERsàl’achèvementdel‘ossa-tureduRéseauroutiertransafricain.LanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleaupourcentagedulinéairederouteduprojetfaisantpartiedesRTA

R.3 : 1èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone 20

Ily’aencoredespaysfrontaliersquinesontpasrelierparunerouterevêtueouuneliaisonpermanente(Guinée/Côted’Ivoire,Guinée/Libéria,Guinée/GuinéeBissauetSénégal/Mauritanie).Ilnousparaîtim-portant,enpriorité,deréduirecegap,afindetendreversl’intégration«physique»totaleauniveausousrégional.Lanoteest20ou0sileprojetparticipeounonàlaréductiondecegap

R.4 :Assureunecontinuitéd›uneInterventionpassée 10

Depuis2002,lespartenairesaudéveloppementontappuyélaCEDEAOetl’UEMOAdanslamiseenœuvredeleurprogrammePFTTR.Comptetenudesressourcesimportantesàmobiliser,lesinvestisse-mentssesontconcentréessurlessectionsderouteslesplusdégradées,d’oùlanotiondephasage.Continueretrenforcerlesinterventionspasséesparticipentàlaconsolidationdesacquisetàl’homogé-néisationdesniveauxdeservicedessectionsderoutesdescorridors.Lanoteest10ou0sileprojetvientcompléterourenforcerdesactionsantérieures.

S/Total 1 50 CRITÈRES À CARACTÈRE ÉCONOMIQUE

E.1:Potentialitésdeszonestraversées 20

L’objectifdesroutesàvocationrégionaleàdonneruneouverturesurlamerpourlespayssansfaçademaritime,maisaussideboosterlesproductionsagricolesetlesexploitationsminièresetd’améliorerlecommercesousrégionaletlamobilitédespopulationsdeszonestraverséesparcesroutes.Lanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleauxpotentielséconomiquesdelazoned’influencedirecteduprojet.

E.2: Étudesdisponibles 10

Pourlaprogrammationdesinvestissements,ladisponibilitédesétudestechniques,économiques,socialesetenvironnementalesestunélémentimportant.Ilfautnoterqueparexemplel’UEMOAdisposeduFondsd’Aideàl’IntégrationRégionale(FAIR)etcefondsestaujourd’huiengrandepartieutilisépourréaliserdesétudespourlesprojetsrégionaux.Lanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleaupour-centagedulinéairederouteduprojetdontlesétudessontréalisées.

E.3:RentabilitéÉconomique(TRI) 20

Pourqu’unprojetpuisseêtrefinancé,ilestimportantdes’assurerquelesretombéesattenduesduprojetcompensentlesinvestissementsconsentis.Letauxderentabilitéinterneestunindicateurpermettantdemesurercela.Comptetenudufaitquelesdonnéesutiliséespourl’analyseéconomiquesontincomplètesetparcellaires,lesrésultatsdecetteprésentedesmargesd’erreurs.Pourcela,lanotemaximaleestaffectéeàtoutprojetprésentantuntauxderentabilitésupérieurà12%quiestletauxderenoncementducapitaloud’actualisationutilisédanslaplupartdespaysdel’espaceCEDEAO,aulieud’affecterdesnotesproportionnellesauTRIdesprojets.

S/Total 2 50 TOTAL GÉNÉRAL 100

59Banque Africaine de Développement (BAD) Priorisation des projets de corridors de désenclavement

8.1.2 Pourl’analyseéconomiquedesprojets,lemodèleHDM4etlaméthodeducash-flowoubilanactualiséontétéuti-lisés respectivementpour les sections routièresetpourleprojetdupontdeRosso.Ilyalieudenoterque,pourcetteanalyse,iln’apasétépossiblededisposerdesdon-néescomplètesetprécisespourtouslestronçonsana-lysés,notammentlesinformationssurlestraficsetsurleniveaudedégradationdesroutes.Lesdonnéesrécentessurletraficn’étaientpasdisponiblespourtouteslessec-tionsderoutesdesdifférentscorridors.PourleSénégal,leconsultantautilisélecomptageroutiernationaldejuillet2012,pour leMali desdonnéesdecomptagede2011etpourlaSierraLéonelesdonnéesde2010.Pourlesautrespays,l’études’estappuyéesurdesrapportsd’évaluationdeprojets,des rapportsdesupervisiondeprojetsetdesrapportsd’étudesdefaisabilitédisponiblesauniveaudelaBAD.Pourlesbesoinsdel’analyseéco-nomique, l’actualisation des données a été réalisée enutilisant une évolution du taux de croissance du traficéquivalenteàcelleduPIBdesdifférentspays.Parcontre

pourlesniveauxd’aménagement,l’études’estbaséesurlarecommandationdelaCEDEAO/UEMOAetdesÉtatsmembresderéaliserlesrevêtementsdescorridorsenBB.Aussi, desétudes techniqueset économiquesdevront-ellesêtremenéesafindedéfinirdefaçonpluspréciselesstructuresdeschaussées.

8.1.3 Lescoûtsdes travauxsur les tronçonsàaménagerouàréhabiliterontétéétablisenprenantunemoyenneparzone climatique (forêt humide, tropical humide et tropi-calsèche)desmontantsdesmarchésdetravauxroutierslesplusrécentsobtenusaprèsconsultationdesarchivesde laBAD.Concernant lesavantageséconomiques liésà l’améliorationdes routes régionales, particulièrementles avantages exogènes provenant de la valeur ajoutéeagricole,ons’estbasésurcertainesétudesréaliséessurdescorridorsenAfriquedel’Ouest.Lestauxderentabi-litéauxquels leconsultantestparvenu,peuventprésen-terdesmargesd’erreursetdevraientêtreaffinéspardesétudesdefaisabilitééconomiques.


Classement Note critère Régional

Note critère Economique

Note totale Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener

1 40 50 90 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)

Guinée/GuinéeBissau Boké-Québo (115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissauetlepontsurlefleuveCogon)

Étudesdisponiblesetmissiondepréparationeffectuéeen2010.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014

2 40 45 85 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)

Guinée/Côted'Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)

Étudesdisponiblesen2011côtéCôted'Ivoire.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudescôtéGuinéeainsiquelesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2015

3 45 40 85 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)

Mauritanie/Sénégal PontdeRossosurlefleuveSénégal 0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie

Étudesenvued'undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel›étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl'engagementdesdeuxpaysàréaliserl'ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015

4 40 40 80 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)

Sénégal/Gambie Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie(76km)etFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(149km)

216kmauSénégal Étudesdisponibles.C'estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014

5 40 30 70 Conakry-MonroviaparN›zérékoréetGanta-Gbarnga

Guinée/Libéria N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga

(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)

Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2016

6 25 40 65 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga

266dont183kmauSénégalet83kmauMali

Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays

7 30 30 60 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Guinée/Côted›Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted›IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali

(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)

Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays

8 20 40 60 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni

(120kmdont40kmenGuinéeet80kmenSierraLéone)


9 10 40 50 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim

39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau


10 10 35 45 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou

Guinée/Sénégal Labé-Sarekal-Yambering-MaliBara-FrteSénégal&FrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou

251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal

Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pouractualiserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays

11 10 30 40 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni

Guinée/Mali Kankan-Mandiana-Mantanina-FrteMali/Guinée-Badogo-Yanfolila

217dont167kmenGuinéeet50kmauMali


12 15 25 40 Conakry-BissauparKoundaraetGabu

Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu

(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)


13 10 25 35 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama

Guinée/Libéria MacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga




Classement Note critère Régional

Note critère Economique

Note totale Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener

1 40 50 90 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)



2 40 45 85 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)

Guinée/Côted'Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)

Étudesdisponiblesen2011côtéCôted'Ivoire.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudescôtéGuinéeainsiquelesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2015

3 45 40 85 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)


Étudesenvued'undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel›étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl'engagementdesdeuxpaysàréaliserl'ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015

4 40 40 80 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)


216kmauSénégal Étudesdisponibles.C'estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014

5 40 30 70 Conakry-MonroviaparN›zérékoréetGanta-Gbarnga

Guinée/Libéria N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga



6 25 40 65 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga



7 30 30 60 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Guinée/Côted›Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted›IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali



8 20 40 60 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni



9 10 40 50 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim



10 10 35 45 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou




11 10 30 40 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni




12 15 25 40 Conakry-BissauparKoundaraetGabu

Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu



13 10 25 35 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama





8.2 Potentialités économiques des Zonesd’InfluenceDirectes(ZIP)

des projets retenus

ZIP en Guinée Conakry8.2.1 LaGuinéedétient lesplusimportantesréserveshydroé-

lectriquesenAfriquedel’OuestL’exploitationminièrerestela locomotiveactivede l’économie.LaGuinéepossèdelesplusgrandsgisementsprouvésdebauxiteaumonde.Sesexportationss’élèventà17millionsdetonnesparan.Avantledémarrageàéchéance2005duprojetdetrans-formationdebauxitequiporteraità240.000Tlaproduc-tion annuelle d’aluminium, laGuinée exporte 550.000Td’alumine, produit intermédiaire. Les autres ressourcesminières recensées sont le diamant, avec des réservesestiméesà300millionsdecarats,contrôléesparl’État,lefer(750millionsdetonnes),l’or(1000tonnes).L’ensembledecesecteurassureàluiseul80%desrecettesd’expor-tationdelaGuinée.Letourismeunsecteurendévelop-pement riche de potentialités, est encore pour l’instantuntourismededécouverte.LaGuinéedisposed’unportqu’utilisecertainspayscommeleMalietlaSierraLéone.

8.2.2 EnGuinée,lesrégionsdirectementtraverséesparlesprojetsretenussont:(i)laRégiondeKankanpourlarouteKankan-Mandiana-Tindila-FrteCôted’Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia -Odiénné et la route Kankan-Mandiana-FrteMali/Guinée-Yanfolila-Bougouni;(ii)laRégiondeNzérékorépourlesroutesLola-Nzoo-FrteGuinée/Côted’Ivoire-Danané,Nzérékore-Péla-Dieke-FrteLibéria/Guinée-Ganta-GbarngaetMacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga;(iii)laRégiondeBoképourlesroutesBoké-FrteGuinéeBissau/FrteGuinéeQuéboetKoundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma–Gabu;(iv)laRégiondeLabé,deLabé(principalementlesPréfecturesdeLabéetdeMali)pourlarouteLabé-MaliBara-FrteSénégal/Guinée-Bandafassi-Kédougou;(v)laRégionde Kindia, principalement les Préfectures de Coyah etKindia,pour larouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/Guinée-Kamakwei-Makéni.

8.2.3 LarégiondeKankanaunpotentieldedéveloppementqui s’appuie sur: (i) des terres fertiles et l’aménagementhydroénergétiquegrâceàladensitéduréseauhydrogra-phiqueconstituédufleuveNigeretdesesaffluents;(ii)des

ressourcesminières,notammentl’oretlediamant;et(iii)dessitestouristiques.La région de Nzérékorédisposed’unpotentieldedéveloppementimportants’appuiesur:(i)desterresfertilesetunepluviométrieabondante9moissur12;(ii) laproductionagricoledecafé,cacao,huiledepalme,rizet,colaconsomméelocalementouexportéslespaysvoisins(Sénégal,Côted’Ivoire);et(iii)unpotentieltou-ristiquedufaitdeladiversitédesafloreetdesonrelief,leMontNimba,partie laplusélevéede laRégionestclas-séepatrimoinemondialdel’Unesco;et(iv)unfortpotentielminiertrèslargementsous-exploité,notammentleferaveclegisementdumassifduSimandouetlediamant.

8.2.4 La région de Bokédisposedepotentialitésdedévelop-pement important qui s’appuie sur (i) des terres fertilesavecdespluiesabondantesdeplusde3.000mmd’eauparan favorableà laproductionde riz,palmier àhuile,fruitsetlégumesetc.;(ii)lapêcheavecplusde200kmdecôtemaritime;(iii)l’abondancedesressourcesenmineraidebauxite(FriaetunepartiedeBoké),actuellementpour-voyeuses d’une partie non négligeable des recettes del’État;et (iv)enfin, lesnombreuxsitestouristiques,dontleparcnationaldeBadiar,quis’étendsur32.800ha, lemontBadiaretlacollineSow.ElleadelargesouverturessurConakry,Labé,leSénégaletlaGuinée-Bissau,cequiluiouvredeperspectivesimportantespourlacommercia-lisationdelaproduction.

8.2.5 La région de Labéestconstituéed’une largeétenduede terres cultivables, d’un climat propice à l’agricultureetà l’élevage,d’importantes réservesdebauxites (dontl’exploitation n’est pas encore entamée), de la diversitéetdelaqualitédesesproduitsartisanauxetdesonpay-sage touristique. L’agriculture et l’élevage sont lesprin-cipalesactivitéséconomiquesde la région.Toutefois, ladynamiquededéveloppementdecesdeuxsecteursestfortementcontrariéepardesconditionsnaturellesdéfa-vorablesetlefaibleniveaud’aménagementdelaRégion.La régiondeKindiadisposed’unehydrographiedense,de vastes plaines et bas-fonds propices à l’agriculturenotammentrizicole.Lesfilièresagricolesd’exportationsontlesMangues,ananas,bananeetanacardes.

ZIP au Sénégal8.2.6 Moins biendoté en ressources naturelles qued’autres,

le Sénégal dispose néanmoins d’atouts économiques


liésenparticulieràsasituationgéographique.Sonlittoralest favorable à la pêche tandis que ses plages sont laplusprochedestinationbalnéairehivernalepourlestou-risteseuropéens.Àcôtédel’arachide,lavalléedufleuveSénégaletdelazonecôtièrefavorisent ladiversificationdes cultures, tant vivrièresque tournées vers l’exporta-tion.LeSénégaldisposed’uncertainnombredematièrespremières identifiées, dont la plupart, à l’exception desphosphatesnesontencorepasouguèreexploitées.Lesel marin du Sine-Saloum est exploité industriellementprèsdeKaolack.Lesmatériauxdeconstruction(marbreprès de Kédougou, calcaire à Bargny et le Ciment àRufisqueetKirène)constituentdesatouts.L’exploitationdel’ordanslavalléedelaFaléméresteartisanale(orpail-lage). L’exploitation des gisements de fer de la Falémé(auxréservessubstantiellesetdehauteteneur)seheurteà l’importance des investissements nécessaires pourl’évacuationduminerai.LepetitgisementdegaznatureldeDiamNiadioestenexploitation.Denouvellesdécou-vertes plus importantes ont eu lieu récemment dans lamême région.Enfin,depetitesquantitésdepétroleontété extraites du gisement deDiamNiadio et un impor-tantgisementoffshoreaétéidentifiésurlelittoralsud,maisils’agitd’unbrutlourd,dontl’exploitationestjugéenonrentableactuellement.L’exploitationdesphosphatesadonnénaissanceàuneimportanteindustriechimique.Dakar,grandecapitaleabritantdenombreusesindustriesetactivitésdeserviceset leportestunedesportesdel’Afriqueverslerestedumonde.

8.2.7 Au Sénégal, les régions directement traversées par lesprojets retenus sont: (i) laRégiondeTambacounda,principalementleDépartementdeTambacounda,pourlarouteTambacounda-KidiraFrteMali/Sénégal-Kayes-Bafoulabé-TambagaetKati-Bamako; (ii) laRégiondeSaint-Louis,principalementleDépartementdeDagana,pourlepontdeRosso;(iii)laRégiondeKédougou,prin-cipalement leDépartementdeKédougou,pour la routeLabé-MaliBara-FrteSénégal/Guinée-Bandafassi-Kédougou; (iv) la Région de Kolda pour la routeTanaff-FrteGuinéeBissau/Sénégal-FarimetZiguinchorpourlaroute;et(v)lesRégionsdeKaolack,principalementleDépartementdeNioroduRip,etdeZiguinchor,prin-cipalement lesDépartementsdeBignonaetZiguinchor,pourlesroutesNdofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambieetFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona.

8.2.8 LesrégionsdeTambacounda/Kédougoudisposentd’importantes réserves de minerais de fer de bonnequalité, d’or et de marbre. Après l’agriculture, l’artisa-natoccupelaplusgrandepartiedelapopulationactive.Le domaine forestier est constitué de 17 forêts clas-sées,d’unparcnational (leNiokoloKoba)etd’uneZoned’IntérêtCynégétique (ZICde laFalémé).La région de Saint-Louis auneéconomiequiestportéepar lesec-teurprimaireetdans l’agroalimentaire.Prèsde13%delaproductionnationaledecéréalesyprovient.Latotalitéde la canne à sucre et de la tomate industrielle y sontproduites.L’oignonainsiqu’unepartie importantedurizsontcultivéesdanslarégion.Lapêcheparticipeaussiaudynamisme de l’économie locale. La contribution de larégionà laproductionnationaleestde17,8%en2008.Cetteproductionalimenteaussibienlerestedupaysqueles pays frontaliers avec le Sénégal. La région regorgeégalement des potentialités touristiques encore sousexploitées. La région de Kaolack est essentiellementagricole. Les autres activités sont la pêche, l’artisanat,l’industrie,letransportetl’élevageetsurtoutl’exploitationindustrielleduselmarinduSine-Saloumquiestexportédanslasous-région.

8.2.9 LarégiondeKoldadisposedepotentialitésagro-Syl-vio-pastorales importante, unepluviométrie relativementgénéreuse,dessolsriches,desressourcesforestièresabondantes offrant une gamme riche et variée de pro-duits.ElleestladeuxièmerégionagricoleduSénégal,ladeuxièmerégionpastorale,lapremièrerégioncéréalière.La région de Ziguinchorestagricole(riz, l’arachide,lemil,lemaïs,leniébé,lesculturesmaraîchères)etfrui-tières etc. L’aviculture se développe et elle dispose deressourceshalieutiquesnonnégligeables.Elleest la4e

régiondepêcheduSénégal.Letourismeengénéraletletourismeruralintégréainsiqueletourismeécologiqueenparticuliersontdespotentialitésdelarégion.

ZIP en Côte d’Ivoire8.2.10LaCôted’Ivoireestpremierproducteurmondialede

cacao(35%departdemarché)et11eproducteurdecafédans lemonde.Lecacaoet lecaféreprésentent60%delasuperficiecultivéeenCôted’Ivoireet30%desexportations.LaCôted’Ivoireest8eproducteurmondialdecaoutchoucnaturelavec2%departdemarché,7e

rangdesproducteursafricainsdecoton,7eproducteur


mondialderiz.Pourl’anacarde,laCôted’Ivoireestleplusgrand producteur en Afrique et 4e producteurmondial.Leadermondialdelaproductiondecola,laCôted’Ivoireexporte80%de saproductiondans la sous-région. Lacôtedisposededeuxports (Abidjan etSanPédro) quisontdesportsdetransitpourlespaysdelasous-région.

8.2.11EnCôted’Ivoire, les régionsdirectement traverséespar lesprojets retenussont: (i) laRégiondesDix-HuitMontagnes,principalementlesDépartementsdeManetDanané pour la route Lola-Nzoo-Danané; et (ii) lesRégionsduBafing,principalement leDépartementdeTouba,etduDenguele,principalementleDépartementdeOdiénné,pour larouteKankan-Mandiana-Tindila-FrteCôted’Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia-Odiénné.

8.2.12La région de Dix-Huit Montagnesestorientéesurlesculturesvivrièresetfruitières(riz,lemaïs,lemil,lesorgho,l’igname, lapatate, lemanioc, l’aubergine, l’arachide, legombo,lepiment,lechou,l’anacarde,latomatemangue,orange,banane,etc.)etlesculturesderentecommelecafé-cacao,lepalmieràhuileetl’hévéa.Despotentialitésenressourcesminièresexistent.Hormisl’orquis’exploitedepuisdesannées,ilyaleferetd’autresgisementsduMontNimbaetduMontMomy.LarégionduBafing est essentiellementagricoleavecdesproductionsvivrières(riz,lemaïs,lesoja,sésame,canneàsucre),desproduc-tionsderente(anacarde,café,cacao,arachideetbissap)et des cultures maraichères Autrefois excédentaire, larégionavusacapacitédeproductionbaisséedufaitdumanquededébouchéetdesdifficultésd’accèsàcettezone.La région du Dengueleestgrandeproductricedemangues,d’anacarde,demaïs,deriz,d’ignamesetdekarité.Touscesproduitssontsusceptiblesd’être trans-forméspardesunitésindustrielles.

ZIP Mali8.2.13L’économie du pays reposeprincipalement sur l’agri-

culturequirestedetypefamilial,l’élevageetlapêche.Parallèlementàcelles-ci,ilyalesculturesagro-indus-trielles(cotonetarachides)etmaraîchères(notammentlapommedeterre).LeMaliad’importantespotentialitésénergétiquesavec lesaménagementshydro-électriquesréalisés(Sotuba,Markala,Selingué,Manantali)etceuxenvoiedel’être(lessitesdeFélou,Tossaye,Labezanga,Gouina).Dansledomaineminier,lesous-solmalienren-

fermed’importantsgisementsparmilesquelsl’or,lephos-phate,leselgemme,lepétrole,lecalcaire,labauxite,lefer,lemanganèse,legypse,l’uranium,etlemarbre.Lessites aurifères les plus importants sont ceux deSiama,Sadiola,Morila,Loulo,TabacotoetdeKalana.L’orrepré-sente actuellement la première ressource d’exportation(avant lecotonet lebétailsurpied), touristiques,artisa-nalesetminières.EnAfrique, leMalise trouveà la troi-sièmeplaceentantqueproducteurd’or,aprèsl’AfriqueduSudetleGhana.Letourismeestunsecteurimportant.

8.2.14AuMali,lesrégionsdirectementtraverséesparlesprojetsretenussont: (i) laRégiondeKayes,principalement lesCerclesdeKayesetdeBafoulabé,deKoulikoro,princi-palementlesCercledeKatietleDistrictdeBamakopourla routeTambacounda-KidiraFrteMali/Sénégal-Kayes-Bafoulabé-TambagaetKati-Bamako;et (ii) laRégiondeSikasso,principalement lesCerclesdeYanfolilaetdeBougounipourlarouteKankan-Mandiana-FrteMali/Guinée-Yanfolila-Bougouni

8.2.15Région de Kayes. Cette région, carrefour stratégiqueducommercemalienetsousrégional,disposedefortespotentialitéséconomiques.L’agricultureyestprospèreetvariée grâce au fleuve Sénégal et fait vivre une grandepartiedelapopulation.L’arachideconstituela2ecultureindustrielle(31,47%)delarégionaprèslecoton.Lapro-ductionminièresedéveloppedanslarégion(minesd’ordeSadiola,Yatéla,LouloetTabakoto). Ilexisted’impor-tantes réservesminièresnonexploités:deuxgisementsdeferetungisementd’uraniuminventoriésdanslecerclede Kéniéba. La région dispose également d’importantsindicesetgisementsdedecalcaire,demarbre,debau-xiteetdediamantnonencoreexploités.

8.2.16LarégiondeKoulikorodisposed’unimportantréseauhydrographique permanent et non permanent (fleuvesNiger, Baoulé, Bagoé, Bafing, Sankarani et Bani). Sonéconomie repose sur l’agriculture de subsistance. Descultures de rentes (coton, tabac, riz, sésame, henné ettournesol)existentainsiquequelquesunitésindustriellesdetransformationdesproduitsagricoles.La région de Sikasso possède d’appréciables potentialités hydro-agricoles.Denombreuxaménagementsontétéréaliséspar laCMDTetd’autresprojetsetONG.Denombreuxbas-fonds propices à la riziculture et aumaraîchage


nonaménagés existent. LaRégion reste la principalezone cotonnière duMali et est en passe de devenir la1èreRégiond’élevageduMali.LaRégiondisposederichessesminières,aunombredesquelles,onpeutciterlesgisementsd’ordeKalana,deSyamaetdeMorila.Elleabrite lebarragedeSélinguésur leSankaraniavecunecapacitédestockagede02milliardsdem3d’eauetunepuissanceélectriquede44.00kw.

ZIP en Sierra Léone8.2.17L’agricultureestundespiliersdel’économiesierraléo-

naise.Lesprincipalesculturesvivrièressontlemaniocetleriz.LaSierraLéonecompteparailleursuneimportanteproductiond’arachideproduitetd’huiledepalmedontunepartiede laproductionestexportéevers lespaysvoisins.Cettehuilesertenoutreàuneproductionimpor-tantedesavon.Parmi lesautresproductionsagricolesimportantesauvudessurfacescultivées,ontrouvelesplantationsfruitières,aupremierrangdesquellesonpeut citer la banane, l’ananas et l’orange. Les princi-palesculturesd’exportationsontlecacaoetlecafé.LaSierraLéoneexporteégalementdesnoixdecola versles pays de la sous-région. Le pays tire l’essentiel deses richessesdeses ressourcesminérales. Ils’agitdel’undesplusimportantsproducteursaumondededia-mants.Lesous-solestégalementricheenchrome,bau-xite,mineraideferetrutile.Ilrecèleégalementdepetitesquantitésd’oretdeplatine.

8.2.18EnSierraLéone, la régiondirectement traverséeparle projet retenu est laProvinceNord, principalementlesDistrictsdeKambiapourlarouteBokaria-MadinaWoula-Frte Sierra Léone/Guinée-Kamakwei-Makéni. La Province Nordestconsidéréecommelegrenieràrizdupays.Avecunepluviométrieannuellesupérieureà2500mmetdeszonesdevastesmaraisetmangrovesmaré-cageuses,larégiondisposedeterrespropicesàl’agricul-ture.Lesprincipalesproductionssontleriz,lemanioc,lemil,lapatatedouceetlesorgho,tandisquelesarachidesetlemaïsconstituentlesprincipalesculturesderente.Lapêchelelongdesnombreuxestuairesderivièresestunesource importante de revenus.Depuis 2008, un vasteprojet (Addax Bioenergy) de culture de canne à sucreàMakeni a été initié et devrait commencer à fabriquerl’éthanoldurabledèslafinde2013.

ZIP en Guinée Bissau8.2.19L’économieBissauguinéennerestedominéeparl’agri-

culture (46% du PIB) suivi des services (41%) et del’industrie(13%).Lacroissanceestprincipalementtiréepar l’agriculture, en particulier la chaîne de productionetd’exportationdenoixdecajou.LaGuinée-Bissauoccupe le6e rangmondialdesproducteursd’ana-cardes.C’estl’Inde,principalproducteur,quipourpou-voircontrôleràsaguise lescoursdelaprécieusenoixachète la quasi-intégralité de la production nationale.L’activité agricole est principalement tournée vers laproductionvivrière,larizicultureetlescéréalespluvialespratiquéesdefaçonextensive.LaGuinée-Bissauestl’undespayslesplusrichesenressourceshalieutiquesdelacôteoccidentaleafricaine.Cette richesseestexploitéeauniveauindustrielpardesbateauxétrangers,àtraversl’octroidelicencesdepêcheeffectuésansuncontrôlerigoureux. Les richessesminières du pays concernentlesgisementsdebauxiteetdephosphatedontlanon-exploitationestdueàdecontraintesencoûtsd’investis-sement,notammenteninfrastructuresdetransport.Lesressources pétrolières off-shore constituent égalementunpotentiel non négligeable. Lepaysdisposede res-sourcesforestièresconsidérables.

8.2.20En Guinée Bissau, les régions directement traverséesparlesprojetsretenussont:(i)laRégiondeTombalipour la routeBoké-FrteGuinéeBissau/Guinée-Québo;(ii)laRégiondeCacheupourlarouteTanaff-FrteGuinée


Bissau/Sénégal –Farim; (iii) laRégiondeGabupour lerouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma–Gabu.

8.2.21La région de Tombali,deparsonclimatetsessolsfavo-rables,possèdeunfortpotentieldeproductionrizicole,particulièrement lebassinde la valléedu rioCumbidjaquiestlegrenieràrizdelaGuinée-Bissauaveclamiseenvaleurdeszonesdemangrove.Larégionestexcé-dentaire en riz et fruits (cola, banane, cajou, agrumes)qui constituent les deux filières majeures de dévelop-pementauniveau régionaletnational, voire internatio-nal avec les échanges avec le Sénégal et la Guinée.L’élevagedebovinetdeporcsyestaussirépandu.Les régions de Cacheu disposede rizièresdemangroveenzonecôtière,etdezonesdeproductionderizpluvialsurleplateau,enassociationavecl’élevage.Importanceduporcdanslessystèmesdeproduction.Plusieursmil-liersd’hasontutiliséespourl’anacarde.Dans la région de Gabu, l’activitéprincipale s’appuiesurunsystèmedeproductioncombinantl’élevageextensifdebovinsetdepetitsruminantsetlesculturespluviales(mil,sorgho,maïs,arachidesur lesplateauxetde rizdans lesbas-fonds).Lesbovinssontessentiellementconcentrésdanscetterégion(49%).Plusieursmilliersd’hasontutiliséespourl’anacarde.

ZIP au Liberia8.2.22Deuxguerrescivilessuccessives(1989–1996,puis2001

–2003)ontdurablementmarquélepays.Lesressourcesnaturellesjouentencoreunrôleessentieldansl’économieduLiberia,avecenpremierlieul’hévéapourlaproductiondecaoutchouc, lemineraide fer (undespremierspro-ducteursmondiaux)etlesboistropicaux.Lessecteursdupétroleetde l’huiledepalmeoffrentungrandpotentiel.Malgrédesconditionsfavorables(terresfertilesetdispo-nibilitéeneau),l’agriculturepeudéveloppéeestessentiel-lementvivrière(riz,manioc,cacao,patatesdouces,fruits),etnepermetpasdecouvrirlesbesoinsalimentairesdelapopulation.Lesinvestissementsdanslesecteurénergé-tiqueet lestransportsdevraientfavoriser l’augmentationdelaproductivitéetl’accèsaumarché.Depuis2009,on

assisteàundéveloppementdeplantationsdespalmiersàhuiledétenuepartroiscompagniesétrangèresquiontobtenudes contrats de concession de plus de 60 anssur plus d’un million d’ha. Le Libéria possède un bonpotentiel mais il reste aujourd’hui sous-développé. Deskimberlites(dansl’Ouest)ontétéidentifiéesetévaluées,lerésultatdecesétudesmontrequ’ellesnesontpasren-tablesd’unpointdevueéconomique.En2003,à lafinde laguerre,desnouveauxchampsdediamantetd’oront été découverts dans la régiondeSierra au Libéria.Lesdiamantsdekimberlitedanslenord-ouestduLiberiaetautourdubassindeLofa:LesressourcesdelarivièreManoetleschampsinternationauxdudiamant.

8.2.23AuLiberia,lesrégionsdirectementtraverséesparlespro-jetsretenussont:(i) lesRégionsdeLofaetdedeBongpour la routeMacentaDaro-Frte Liberia/FrteGuinée -Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga;et(ii)lesRégionsde Nimba et de Bong pour la route N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/Guinée-Ganta-Gbarnga

8.2.24La région ou comté de Bongestencoreunedesplusriches au Libéria, bénéficiant de ressources naturellescommel’or,diamants,mineraideferetdubois.LecomtédeBongestbienarroséparsixrivièresprincipalesetuncertain nombre de petits cours d’eau. La rivière Saint-Jean plus connue sous le nom de Mano River prendsasourceenGuinéeet traverse lecomtédeBong.La région de Nimbaestunezonedeproductionagricole(huile de palme, épices et ignames). La région disposedes zones d’exploitation duminerai de fer. La ligne dechemin de fer Yekepa-Buchanan reliant la mine de ferdeYekepaauportdeBuchnantraversecetterégion.Lalignedecheminde fer a été réhabilitée en2011par leGroupeArcelor/Mittalaprèsquel’exploitationdelaminede Yekepa et du chemin de fer ait été concédée à ceGroupe.Yekepan’estpaslaseulemineentreleLibériaetlaGuinée.PlusversleNord,degrandessociétésminièrescommeBHPBillitonetNewmontMiningdéveloppentdesprojetsminiers. L’australien BHPBilliton, qui développesixprojetsminiersdans la région–quatreauLiberiaetdeuxenGuinée.

CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS


9.1 Conclusions

9.1.1 L’intégration régionaleétantunatout importantpour lespaysendéveloppementet lespays lesmoinsavancés,la Banque Africaine de Développement (BAD) apportedepuisplusieursannéessonsoutienpourlerenforcementdecette intégration.C’estdanscecadrequ’elleasou-haité faire l’état des lieux des corridors de désenclave-mentreliantleSénégaletlaGuinéeauxpaysfrontaliersdel’Afriquedel’Ouest.L’objectifviséétaitd’avoirunemeil-leureconnaissancesur lesniveauxdeservicedessec-tionsderoutesdesditscorridorsetdisposerd’unelistedeprojetspournourrirlepipelinedeprojetsdelaBanque.

9.1.2 Malgré les difficultés pour sa réalisation, principale-ment liéesà lacollectedesdonnéeset informations,cetteétudeaurapermisdemettreenlumièrelesélé-mentssuivants:

i. LazoneCEDEAOest l’unedessous-régionsquiareçuleplusdefinancementspour lamiseenœuvredepro-jets routiers à vocation régionale. En effet, avant 2002,Conakry n’était reliée à aucuneCapitale des pays limi-trophes par une liaison routière continue et revêtue etDakar n’était relié qu’à Bissau par une liaison routièrecontinue et revêtue. Aujourd’hui, sauf la liaison avec laMauritaniepourlaquellel’absenced’ouvragedefranchis-sementdufleuveconstitueunobstacleàlacontinuitédutrafic(laconstructiondupontsurlefleuveGambieestencours),leSénégalestreliéavectoussespaysvoisinsparuneliaisonroutièrerevêtueetcontinue.

ii. Desmaillonsmanquantsexistentencorequ’il fautcom-blerpourcompléter l’ossatureduréseauderoutesafri-cainesdéfiniesdanslesannées70;

iii. Des avancées réelles ont été observées dans l’adop-tion des cadres réglementaires pour la facilitation dutransport et transit routiers dans la sous-région, maislesobstaclesàl’applicationeffectivedesditsrèglementspersistent.Ils’agit:(i)desmultiplescautionsetcarnetsTRIE au lieu d’une caution et carnet TRIE unique quicontinuent d’être levés pour une même opération detransit;(ii)delanonmiseenplacedefondsdegarantiealimentépar lesmontantsprélevésà l’importationdesmarchandisesentransit;(iii)dessystèmesinformatiquesdouaniersnonencoreinterconnectésetl’escortedoua-

nièrequipersiste;(iv)despostesdecontrôleuniqueauxfrontièresconstruitsnonopérationnels;et (v)desmul-tiplespointsdecontrôlesurlescorridorsaulieudestroistelsquedéfinisparlaréglementation.

iv. Laquestiondel’entretienroutiern’estpasencoreréglée,mêmesilaplupartdespaysontadoptédesréformesins-titutionnellesquiontaboutiàlacréationdefondsroutiersditsdesecondegénérationetd’agencesroutières.Bienque les ressources consacrées à l’entretien des routesaientaugmentécesdernièresannées,ellesrestentinsuffi-santesetnesontpastoujours«sécurisées».Lesbesoinsdedéveloppementet/oud’améliorationdesréseauxrou-tiers existants sont tellement importants que la prioritéleurestsouventaccordéeaudétrimentdel’entretien.

v. Leretardprisdansl’applicationeffectivedelarèglemen-tationsurlecontrôledelachargeàl’essieudufait:(i)delanécessitédedonnerdutempsauxpaysdes’équiperetd’installerlespèses-essieuxsurleurscorridorsafindedémarrerlecontrôleconcomitammentsurtouslescorri-dors;(ii)delanécessitédestandardiserleséquipementsdepesageetéviterainsidesdifférencesdechargesenre-gistrées lorsde lapesée surdesmatériels différents etmalcalibréset;(iii)del’atomisationdusecteurdutrans-portroutier;et(iv)delaforteconcurrenceetdelavétustéduparcdetransportdemarchandise.

9.2 Recommandations

9.2.1 Lesprincipalesrecommandationssontci-après.

Sur le plan des investissements physiques1. Mobiliser (i)en2014environ300millionsdeFCFApour

l’étude sur la facilitation du transport sur le corridorConakry-AbidjanparLola-Nzoo-FrteCôted’Ivoire/FrteGuinée-Danané;(ii)en2014unmontantde500millionsde FCFA pour les études de la route N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/FrteGuinée-Ganta-Gbarnga(167km)etlesétudessurlafacilitationdutransportentreConakryetMonroviaviacetteroute.

2. Mobiliserdurantlestroisannéesàvenirlesfinancementspour:(i)lestravauxd’aménagementdelarouteBoké-QuéboycomprislaconstructiondupontsurleCogon

69Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations

entrelaGuinéeetlaGuinéeBissau(115km);(ii)lestra-vaux d’aménagement de la route Lola-Nzoo-Dananéentre la Guinée et la Côte d’Ivoire (87 km); (iii) les tra-vauxdeconstructiondupontdeRossoentreleSénégalet laMauritanie (0,82 km); (iv) la phase II du projet decorridor transgambien entre le Sénégal et la Gambie,notamment les travaux de réhabilitation de la routeNdofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambieetFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(216km);et(v)lestravauxd’aménagementet/ouderéhabilitationdelarouteN›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/FrteGuinée-Ganta-Gbarngaentre laGuinéeet leLibéria (167km).Lecoûtestimatif total de ces 5 projets s’élève à 227 milliardsdeFCFAetportentsurunlinéairetotalde586kmdont255kmconcernentdessectionsàaménageret lerestedessectionsàréhabiliter.

3. Mobiliserdurant les trois annéesà venir le financementpour les études des autres routes et préparer ainsi lesfutursprojets.

Sur le plan de la facilitation du transport et transits routiers1. FaireratifierparlesÉtatslestextesportantsurlafacilita-

tiondutransportettransitroutiers;2. Lever lesobstaclesà lamiseenapplicationde larégle-

mentation sur la facilitationdes transportspar (i) l’inter-connexiondessystèmesinformatiquesdouaniersetl’har-monisationdesprocéduresdouanièresdetraitementdesopérationsdetransit;(ii)lacréationd’unfondsdegarantiepourlesopérationsdetransit;(iii)l’accélérationduméca-nismedelevéed’unecautionetd’uncarnetTRIEuniquepourunemêmeopérationdetransitroutier,àl’imagedecequiestenvoied’êtreinitiéentreleSénégaletleMalietentreleBurkinaFasoetleTogo.

3. Pérenniserlefinancementdel’ObservatoiredesPratiquesAnormalesàtraverslesbudgetsdel’UEMOA(FAIR)etdelaCEDEAO;

4. MiseenapplicationduTRIE(70%duparcdevéhiculesdemarchandisesestvétuste,àdéfautdepouvoir lerenouvelerpardescréditsappropriés;ilfautautoriserdessolutions palliatives sécurisantes tel que le Système deGrillePlombée(SGP);

5. Mettreenœuvre lesuiviparGPSde lamarchandisequi devra s’accompagnerde la suppressionde l’es-cortedouanière;

6. Rendre opérationnel le fonctionnement despremiersPCJquisontconstruitsetéquipés,notammentCinkansé(Burkina/Togo), Malanville (Niger/Bénin) et Pamelap(Guinée/Sierra Leone) et s’y inspirer pour les PCJen cours de construction comme Boundou Fourdou(Guinée/Sénégal)etMoussala (Sénégal/Mali).Pourcela,ilestindispensabled’avoirunengagementfortdesÉtatsconcernés et l’adhésion effective de tous les autresacteursetde lasociétécivileafinque laréglementationenmatièredesuppressiondespointsdecontrôlesurlescorridorssoittotalementappliquée.

Sur le plan de la durabilité des investissements : 1. Contrôle de la charge à l’essieu.Préserver l’existant

parl’applicationeffectiveducontrôledelachargeàl’es-sieu.Pourcela, ilyalieude:(i)continueràapporterunappuipourl’acquisitionetl’installationdepèsesessieuxsur les corridors inter-États et à la sortiedespointsdegénérationdetraficlourd;et(ii)combinerautantquepos-siblelapositiondespostesdepesagesàcelledespostesdepesage;et (iii)engagerunprocessusdeconcessionavec les opérateurs privées pour la construction, leséquipements et la gestion de l’exploitation des postesdepesagesur lescorridors; (iv)apporterunappuipourlerenouvellementduparcdecamionspour le transportinter-États de marchandises, entre autres par le biaisd’exonérationsdetaxesàl’importationdecescamions,renouvellementquidevraits’accompagnerparunemeil-leureprofessionnalisationdelaprofessiondetransporteuretlaréductiondel’atomisationdusecteur

2. Fonds d’entretien routier. (i)diversifier lessourcesderecettespourlesFERengénéralisantlespéagesroutiers;et (ii) faireensorteque letauxderedevancesoit inscritdanslapartiemédianedelastructuredesprixsurlepro-duitspétroliersetnedépendentplusdelafiscalité,maisuniquementdelaconsommationdecesproduits;(iii)col-lecter directement auprès de compagnies pétrolières laredevance;et(iv)mettreenplaceunmécanismedePPPpourl’aménagement,l’entretienetlagestiondespéages.


Annexe I-1 : Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Guinée

BissauGuinée/Guinée Bissau

Guinée/Libéria Guinée/Libéria

Guinée/Sierra Léone Guinée/Mali Guinée/Sénégal Sénégal/Mauritanie Sénégal/Gambie Sénégal/Mali Sénégal/Guinée Bissau

Corridors

Nomducorridor Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man

Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Conakry-BissauparBokéetQuébo

Conakry-BissauparKoundaraetGabu

Conakry-MonroviaparN'zérékoréetGanta-Gbarnga

Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama

Conakry-FreetownparKindia-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni

Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou

Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso

Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona

Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé

Dakar-BissauparTanaff&Farim

LinéaireducorridorenKm

1659kmdont922kmenGuinéeet737kmenCôted’Ivoire


568kmdont354kmenGuinéeet214kmenGuinéeBissau

988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau

1202kmdont933kmenGuinéeConakryet269kmauLibéria

1195kmdont787kmenGui-néeConakryet408kmauLibéria

525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone


1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal

597,82kmdont405kmauSénégal,192kmenMauritanieet0,82kmdetraver-séefleuveSénégal

567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie

1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali

909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau

Nomdutronçon N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané

Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia Odiénné-Tiémé-Madi-nani-Boundiali

Boké-Québo Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau/Guinée - Buruntuma - Gabu

N›zerekore-Péla- Dieke-Frte Libéria/Guinée-Ganta-Gbarnga

Macenta Daro-Frte Liberia/Guinée - Bo-longadi-Voin-jama- Zorzor-Gbarnga

Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone/Guinée-Kamakwei-Makéni

Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte Mali/Guinée-Badogo-Yanfolila

Labé-Sarekal-Yam-bering-Mali Bara-Frte Sénégal/Guinée-Ban-dafassi-Kédougou

Pont de Rosso sur le fleuve Sénégal

Ndofane- Nioro du Rip - Keur Ayib -Frte Gambie et Frte Gam-bie-Sénoba-Bounki-ling-Bignona)

Tambacounda - Gou-diri-Kidira - Frontière Mali & Manantalli-Tambaga

Tanaf - Frte Guinée Bissau/Frte Sénégal-Farim

LinéairedutronçonenKm






(242kmdont30kmenGui-néeet212kmauLibéria)




0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie

216kmauSénégal 266dont183kmauSénégalet83kmauMali


Typedetravauxàréaliser

Aménagementetbitumage


AménagementetbitumageycomprisconstructiondupontsurlefleuveCogon)


Aménagementetbitumagesur95kmetentretienpériodique5cmBBsur72km


Aménagementetbitumageetréhabilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni



Constructiondupont Réhabilitationderoutesrevêtues

Aména.etbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondeuxpontsde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéha.des183kmdelarouteTamba-counda-Kidira-FrteMaliauSénégal

Aménag.etbitumage

CoûtestimatifdestravauxenmilliardsdeFCFA

44 195,50 68 22 59 48 29 48,5 56 18 38 84 10,85Critères régionaux

Poidsparcritère

SponsoriséparECOWAS/UEMOA

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 10 10

FaitpartiedesRTA 10 10 10 10 10 10 51èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone

20 20 20 20 5 20 10 20

Assureunecontinuitéd'uneInterventionpassée

10 5 10 10

Critères Economiques

Potentialitésdeszonestraversées

20 20 20 20 15 15 20 20 15 20 10 10 10 10

Étudesdisponibles 10 5 5 10 5 5 5 10 10 10 10 10RentabilitéÉconomique 20 20 5 20 5 10 5 20 10 5 20 20 20 20

TOTAL 100 85 60 90 40 70 35 60 40 45 85 80 65 50TRI (BB et BC)

9,5% et 14,4%

8,8% et 12,9% 15,2% et 19,1% 8,9% et 12,9% 13,4% et 17,2% 3% et 8% 14% et 19% 9,3% et 11,6% 4,6% et 8% 13% 17,40% 28% et 29% 11,5% et 15,8%

Classement 2 7 1 12 5 13 8 11 10 3 4 6 9


Annexe I-1 : Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Guinée

BissauGuinée/Guinée Bissau

Guinée/Libéria Guinée/Libéria

Guinée/Sierra Léone Guinée/Mali Guinée/Sénégal Sénégal/Mauritanie Sénégal/Gambie Sénégal/Mali Sénégal/Guinée Bissau

Corridors

Nomducorridor Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man

Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Conakry-BissauparBokéetQuébo

Conakry-BissauparKoundaraetGabu

Conakry-MonroviaparN'zérékoréetGanta-Gbarnga

Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama

Conakry-FreetownparKindia-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni

Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou

Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso

Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona

Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé

Dakar-BissauparTanaff&Farim

LinéaireducorridorenKm



568kmdont354kmenGuinéeet214kmenGuinéeBissau

988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau

1202kmdont933kmenGuinéeConakryet269kmauLibéria

1195kmdont787kmenGui-néeConakryet408kmauLibéria

525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone


1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal

597,82kmdont405kmauSénégal,192kmenMauritanieet0,82kmdetraver-séefleuveSénégal

567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie

1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali

909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau

Nomdutronçon N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané

Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia Odiénné-Tiémé-Madi-nani-Boundiali

Boké-Québo Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau/Guinée - Buruntuma - Gabu

N›zerekore-Péla- Dieke-Frte Libéria/Guinée-Ganta-Gbarnga

Macenta Daro-Frte Liberia/Guinée - Bo-longadi-Voin-jama- Zorzor-Gbarnga

Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone/Guinée-Kamakwei-Makéni

Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte Mali/Guinée-Badogo-Yanfolila

Labé-Sarekal-Yam-bering-Mali Bara-Frte Sénégal/Guinée-Ban-dafassi-Kédougou

Pont de Rosso sur le fleuve Sénégal

Ndofane- Nioro du Rip - Keur Ayib -Frte Gambie et Frte Gam-bie-Sénoba-Bounki-ling-Bignona)

Tambacounda - Gou-diri-Kidira - Frontière Mali & Manantalli-Tambaga

Tanaf - Frte Guinée Bissau/Frte Sénégal-Farim

LinéairedutronçonenKm






(242kmdont30kmenGui-néeet212kmauLibéria)




0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie

216kmauSénégal 266dont183kmauSénégalet83kmauMali


Typedetravauxàréaliser







Aménagementetbitumageetréhabilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni



Constructiondupont Réhabilitationderoutesrevêtues

Aména.etbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondeuxpontsde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéha.des183kmdelarouteTamba-counda-Kidira-FrteMaliauSénégal

Aménag.etbitumage

CoûtestimatifdestravauxenmilliardsdeFCFA

44 195,50 68 22 59 48 29 48,5 56 18 38 84 10,85

Critères régionaux

Poidsparcritère

SponsoriséparECOWAS/UEMOA

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 10 10

FaitpartiedesRTA 10 10 10 10 10 10 51èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone

20 20 20 20 5 20 10 20

Assureunecontinuitéd'uneInterventionpassée

10 5 10 10

Critères Economiques

Potentialitésdeszonestraversées

20 20 20 20 15 15 20 20 15 20 10 10 10 10

Étudesdisponibles 10 5 5 10 5 5 5 10 10 10 10 10RentabilitéÉconomique 20 20 5 20 5 10 5 20 10 5 20 20 20 20

TOTAL 100 85 60 90 40 70 35 60 40 45 85 80 65 50TRI (BB et BC)

9,5% et 14,4%

8,8% et 12,9% 15,2% et 19,1% 8,9% et 12,9% 13,4% et 17,2% 3% et 8% 14% et 19% 9,3% et 11,6% 4,6% et 8% 13% 17,40% 28% et 29% 11,5% et 15,8%

Classement 2 7 1 12 5 13 8 11 10 3 4 6 9


Annexe I – 2 -Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement avec actions à menerClassement Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener Nature des travaux Coût estimatif des tra-

vaux en milliards de FCFABailleurs de Fonds potentiels

1 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)




68 FAD/BID/UE/BOAD/UEMOA

2 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)

Guinée/Côted’Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)

Étudesdisponiblesen2011côtéCôted’Ivoire.ÉtudesencourscôtéGuinéesurfinancementGovIvoirien.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014

Aménagementetbitumage 44 FAD/BOAD/UEMOA

3 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)


Étudesenvued’undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel’étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl’engagementdesdeuxpaysàréaliserl’ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015

Constructiondupont 18 FAD/UE

4 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)


216kmauSénégal Étudesdisponibles.C’estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014

RéhabilitationenBBderoutesrevêtues 38 FAD/JICA/MCCA

5 Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga

Guinée/Libéria N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga




59 FAD

6 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga



Aménagementetbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondesdeuxpontsd’unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéhabilitationdes183kmdelarouteTambacounda-Kidira-FrteMaliauSénégal

84 BID/FAD/BOAD/Fondsarabes

7 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Guinée/Côted’Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted’IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali



Aménagementetbitumage 196

8 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni



Aménagementetbitumagedes40kmlarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeoneetréha-bilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni

29

9 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim



Aménagementetbitumage 10,85 BOAD/UEMO/MCCA

10 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou





11 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni




Aménagementetbitumage 48,5

12 Conakry-BissauparKoundaraetGabu Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu




13 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama






Annexe I – 2 -Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement avec actions à menerClassement Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener Nature des travaux Coût estimatif des tra-

vaux en milliards de FCFABailleurs de Fonds potentiels

1 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)




68 FAD/BID/UE/BOAD/UEMOA

2 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)

Guinée/Côted’Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)

Étudesdisponiblesen2011côtéCôted’Ivoire.ÉtudesencourscôtéGuinéesurfinancementGovIvoirien.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014

Aménagementetbitumage 44 FAD/BOAD/UEMOA

3 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)


Étudesenvued’undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel’étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl’engagementdesdeuxpaysàréaliserl’ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015

Constructiondupont 18 FAD/UE

4 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)


216kmauSénégal Étudesdisponibles.C’estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014

RéhabilitationenBBderoutesrevêtues 38 FAD/JICA/MCCA

5 Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga

Guinée/Libéria N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga




59 FAD

6 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga



Aménagementetbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondesdeuxpontsd’unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéhabilitationdes183kmdelarouteTambacounda-Kidira-FrteMaliauSénégal

84 BID/FAD/BOAD/Fondsarabes

7 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné

Guinée/Côted’Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted’IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali




8 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko

Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni



Aménagementetbitumagedes40kmlarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeoneetréha-bilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni

29

9 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim



Aménagementetbitumage 10,85 BOAD/UEMO/MCCA

10 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou





11 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni





12 Conakry-BissauparKoundaraetGabu Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu




13 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama






Annexe II – Récapitulatif des Analyses Économiques

H D M - 4 COMPARAISON ÉCONOMIQUE Titredel’étude: ÉtudecorridorsSEN/GUIAnalyseProjet DÉVELOPPEMENT&GESTIONDESROUTES Datedupassage: 24-08-2013Cerapportprésentelesavantageséconomiquesd’uneoptionparrapportàuneoptionderéférence.Paramètresdecalcul:Touslescoûtssontexprimésenmillionsde:F.CFAs Tauxd’actualisation:12,00% Moded’analyse:parprojet HDM-4Version1,3

GUINÉE/GUINÉEBISSAU:ROUTEBOKE-QUEBO Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base

Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV

nonmot.Accidents Avantages

exogènesnetsAvantagesnets

totauxnonactualisé 44850,00 971,81 0,00 161686,55 6777,80 0,00 0,00 82,63 122725,16

actualisé 31862,97 3129,03 0,00 41866,29 1774,14 0,00 0,00 24,78 8673,21

Taux de rentabilité interne (IRR) = 15,2% (Nbe de solutions = 1)

Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 24264,90 3129,03 0,00 41873,36 1774,17 0,00 0,00 24,78 16278,37

Taux de rentabilité interne (IRR) = 19,1% (Nbe de solutions = 1) GUINÉE/CÔTE D’IVOIRE : ROUTE LOLA-DANANE Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base




totauxnonactualisé 34800,00 369,90 0,00 -1457,47 -661,48 0,00 0,00 86697,06 49408,22

actualisé 28740,51 2001,88 0,00 3178,16 141,30 0,00 0,00 22637,80 -4785,13







actualisé 20719,43 2001,88 0,00 3739,04 179,02 0,00 0,00 22637,80 3834,55



GUINÉE/CÔTED’IVOIRE:ROUTEKANKAN-MANDIANA-TINDILA-FRTECI/GN-MINIGNAN-KIRIROBILIA-ODIENNÉ-BOUNDIALI Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 110273,59 10268,92 0,00 49756,27 3147,40 0,00 0,00 42272,85 -25365,98







actualisé 83977,67 10268,92 0,00 54372,52 3260,11 0,00 0,00 42272,85 5658,88


GUINÉE/LIBERIA:ROUTEN’ZÉRÉKORÉ-PELA-FRTELIBERIA/GUINÉE-GANTA-GBARNGA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 50838,35 2572,54 0,00 29451,28 1898,91 0,00 0,00 26916,52 4855,83







actualisé 41423,35 2573,21 0,00 31414,51 1971,83 0,00 0,00 26916,52 16306,29


GUINÉE/LIBERIA : ROUTE MACENTA DARO-FRTE LIBERIA ET GUINÉE - BOLONGADI-VOINJAMA-ZORZOR-GBARNGA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 80328,52 9859,72 0,00 31712,35 1293,21 0,00 0,00 21136,42 -14774,02

Taux de rentabilité interne (IRR) = 3% (Nbe de solutions = 1)







actualisé 59056,28 9859,72 0,00 31712,35 1293,21 0,00 0,00 21136,42 -14774,02


SÉNÉGAL/GAMBIE:ROUTENDOFANE-KEURAYIB-FRTEGAMBIE&SENOBA-BIGNONA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base




totauxnonactualisé 81216,00 -2,74 0,00 125349,95 9401,36 0,00 0,00 164974,43 218512,49

actualisé 54720,29 -0,06 0,00 32714,97 2428,07 0,00 0,00 41308,99 21731,79


SÉNÉGAL/MALI:ROUTETAMBACOUNDA-KIDIRA-FRTEMALI-KAYES&TAMBAGA-KITA&KATI-BAMAKOOption : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 73460,29 3703,57 0,00 121193,72 8222,24 0,00 0,00 52605,25 104857,35







actualisé 17816,21 3701,59 0,00 1452,62 -39,00 0,00 0,00 52605,25 32501,07


GUINÉE/SIERRALÉONE:ROUTEBOKARIA-MADINAWOULA-FRTESL/GN-KAMAKWEI-MAKÉNI Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 45456,25 5257,95 0,00 54519,54 3203,43 0,00 0,00 1753,25 8762,02








actualisé 35268,76 5257,95 0,00 61289,09 3565,62 0,00 0,00 1753,25 26081,26


SÉNÉGAL/GUINÉE BISSAU : ROUTE TANAF - FRTE GUINÉE BISSAU/FRTE SÉNÉGAL-FARIM Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 10805,70 940,80 0,00 2670,49 166,66 0,00 0,00 8525,31 -384,05







actualisé 8228,97 940,80 0,00 2862,71 169,41 0,00 0,00 29406,73 29391,86


GUINÉE/SÉNÉGAL:ROUTELABE-SAREKAL-YAMBERING-MALIBARA-FRTESÉNÉGAL&FRTEDEGUINÉE-BANDAFASSI-KEDOUGOU Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 69544,39 6256,41 0,00 24307,20 1522,41 0,00 0,00 15940,74 -34030,44







actualisé 52960,79 6256,41 0,00 26373,16 1562,19 0,00 0,00 15940,74 -15341,10



GUINÉE/MALI:ROUTEKANKAN-MANDIANA-MANTANINA-FRTEMALI/GUINÉE-BADOGO-YANFOLILAOption : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base





actualisé 60124,04 5746,64 0,00 16419,77 1025,22 0,00 0,00 36900,31 -11525,38







actualisé 45786,82 5746,64 0,00 17238,19 1033,79 0,00 0,00 31645,68 -1615,80


GUINÉE/GUINÉEBISSAU:ROUTEKOUNDARA-SAREBOIDO-KANDIKA-FRTEDEGUINÉEBISSAU&GUINÉE-BURUNTUMA - GABU Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base




totauxnonactualisé 44070,00 4706,13 65028,32 4208,14 36663,21 57123,54

actualisé 31308,83 4465,30 17229,36 1116,37 10627,16 -6801,24

Taux de rentabilité interne (IRR) =8,9% (Nbe de solutions = 1)





totauxnonactualisé 35030,00 4706,13 69829,51 4348,13 36663,21 71104,72

actualisé 23842,90 4465,30 18288,29 1142,54 10627,16 1749,79



SÉNÉGAL/MAURITANIE : PONT DE ROSSO (Méthode du bilan économique) En Millions FCFA

ANNEE SITUATION DE RÉFÉRENCE SITUATION AVEC PROJET CASH FLOW

Investissement et Renouvellement

Coût d’exploi-

tation des Bacs

Frais de dragage

Bilans situation de réfé-rence

Coût d’exploi-

tation des Bacs

Coût Construc-tion pont

Entretien voies

d›accès au pont

Avantages attachés autrafic

Bilans situation

avec ProjetBacs Installa-

tionsTrafic

NormalTrafic

Généré

2012 400,00 400,00 400,00 0,00 0,00 -400,00 0,00

2013 412,00 412,00 412,00 0,00 0,00 -412,00 0,00

2014 424,36 424,36 424,36 0,00 0,00 -424,36 0,00

2015 437,09 437,09 437,09 3600,00 0,00 0,00 -4037,09 -3600,00

2016 450,20 15,00 465,20 450,20 5400,00 0,00 0,00 -5850,20 -5385,00

2017 500,00 463,71 963,71 463,71 7200,00 0,00 0,00 -7663,71 -6700,00

2018 477,62 477,62 477,62 1800,00 0,00 0,00 -2277,62 -1800,00

2019 491,95 491,95 71,80 1070,45 642,27 1640,92 2132,87

2020 506,71 506,71 71,80 1091,86 674,38 1694,44 2201,15

2021 200,00 521,91 15,00 736,91 71,80 1113,70 708,10 1750,00 2486,91

2022 500,00 537,57 1037,57 71,80 1135,97 743,51 1807,68 2845,24

2023 553,69 553,69 71,80 1158,69 780,68 1867,57 2421,26

2024 570,30 570,30 71,80 1181,86 819,72 1929,78 2500,08

2025 587,41 587,41 71,80 1205,50 860,70 1994,40 2581,82

2026 605,04 15,00 620,04 71,80 1229,61 903,74 2061,55 2681,58

2027 500,00 623,19 1123,19 71,80 1254,20 948,92 2131,33 3254,51

2028 641,88 641,88 34,00 1279,29 996,37 2241,66 2883,54

2029 200,00 661,14 861,14 34,00 1304,87 1046,19 2317,06 3178,20

2030 680,97 680,97 34,00 1330,97 1098,50 2395,47 3076,44

2031 701,40 15,00 716,40 34,00 1357,59 1153,42 2477,01 3193,41

2032 500,00 722,44 1222,44 34,00 1384,74 1211,09 2561,84 3784,28

2033 744,12 744,12 34,00 1412,43 1271,65 2650,08 3394,20

2034 766,44 766,44 34,00 1440,68 1335,23 2741,92 3508,36

2035 789,43 789,43 34,00 1469,50 1401,99 2837,49 3626,93

2036 200,00 813,12 15,00 1028,12 34,00 1498,89 1472,09 2936,98 3965,10

2037 837,51 837,51 34,00 1528,87 1545,70 3040,56 3878,07

2038 862,64 862,64 34,00 1559,44 1622,98 3148,43 4011,06

2039 888,52 888,52 34,00 1590,63 1704,13 3260,76 4149,28

2040 -333,00 -260,00 915,17 322,17 -12600,00 34,00 1622,44 1789,34 15977,78 16299,95

VAN MoFCFA 523,44

TRI 13%


Annexe III - Tableaux récapitulatifs des corridors existants et nouveaux

CORRIDORS EXISTANTS

SÉNÉGAL : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu

enKmLinéaire non Revêtu

enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire

enKm

Linéaire en Mauvais état nécessitant un

Entretien périodique enKm

Linéaire en Mauvais état à aménager et

revêtirenKm

Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)

Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en

Milliards FCFA

Financement Mobilisé en

Milliards FCFA

Financement Recherché en Milliards FCFA

Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013

Dakar-BamakoparleSud(Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteMali(Falémé)-Kita-Bamako)

Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)

41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack)

158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd’autorouteDiamniadio-Mbourafaitl’objetd’uneétudeetl’appeld’offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée

82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel’État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack

Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)

250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion

0 0 0 FinancementdesréparationssurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Saraya-Frte

Mali)

338 338 0 182 0 0 RéhabilitationdeTambacounda-Dialokoto/Marchésencoursd’exécution.RéhabilitationdeDialokoto-Mako/ÉtudesfinaliséessurfinancementUEMOA

46 15 31 BOAD/ETATpourlaréhabilitationdeTambacounda-Dialokoto.Àrecher-cherlefinancementdestravauxpourlaréhabilitationDialokoto-Mako,maisaccorddeprincipedelaBIDetdelaBOAD

Total au Sénégal 787 787 0 434 0 0 128 15 113

Tronçons Mali (Frte Sénégal (Falémé)-Kita

267 267 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Kita-Kati) 162 162 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Mali (Kati-Bamako)

15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0

Total au Mali 444 444 0 15 0 0 0 0 0

Total Corridor 1 231 1 231 0 449 0 128 15 113


Annexe III - Tableaux récapitulatifs des corridors existants et nouveaux

CORRIDORS EXISTANTS

SÉNÉGAL : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-BamakoparleSud(Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteMali(Falémé)-Kita-Bamako)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack)

158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd’autorouteDiamniadio-Mbourafaitl’objetd’uneétudeetl’appeld’offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée

82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel’État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack


250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion

0 0 0 FinancementdesréparationssurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Saraya-Frte

Mali)

338 338 0 182 0 0 RéhabilitationdeTambacounda-Dialokoto/Marchésencoursd’exécution.RéhabilitationdeDialokoto-Mako/ÉtudesfinaliséessurfinancementUEMOA

46 15 31 BOAD/ETATpourlaréhabilitationdeTambacounda-Dialokoto.Àrecher-cherlefinancementdestravauxpourlaréhabilitationDialokoto-Mako,maisaccorddeprincipedelaBIDetdelaBOAD

Total au Sénégal 787 787 0 434 0 0 128 15 113

Tronçons Mali (Frte Sénégal (Falémé)-Kita

267 267 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Tronçons Mali (Kati-Bamako)

15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0

Total au Mali 444 444 0 15 0 0 0 0 0

Total Corridor 1 231 1 231 0 449 0 128 15 113


Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm

Linéaire non Revêtu enKm

Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire

enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bamako par le Nord (Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Maréna-Sandaré-Diéma-Dioumara-Métanbou-

gou-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Tambacounda)

408 408 0 252 0 0 0 82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kao-lack.FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Kidira-FrteMali)

183 183 0 183 0 0 RéhabilitationdelarouteTambacounda-Kidira

0 0 0 0

Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 82 0 82

Tronçons Mali (FrteSénégal-Kayes)

98 98 0 0 0 0 Entretiencourant 6 0 6 Autoritéroutière

TronçonsMali(Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati)

619 619 0 439 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 RenforcementenBB 6 0 0 0

Total au Mali 732 732 0 454 0 0 12 0 6

Total Corridor 1 364 1 364 0 889 0 0 0 94 0 88 0




enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Diamniadio-Thies-St-Louis-Rosso-Nouakchott


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Thies-St-Louis-

Rosso-Frte Mauritanie)

364 364 0 0 229 0 Entretienpériodique2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteThiés-Diamniadioafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011

110 0 110

Total Sénégal 405 405 0 0 229 0 110 0 110

Sénégal/Mauritanie (Pont de Rosso)

0,82 0,00 0,82 0,00 0,00 0,82 Construction 35,70 0,00 35,70 ProgrammationdestravauxparlesdeuxpaysetRecherchefinancement

Tronçons Mauritanie (Rosso-Nouakchott)

192 192 0 192 0 0 ReconstructionenBBappeld'offreslotUE(Nouakchott-Bombrilancéle19/04/2013)etlemarchédestravauxsurletronçonBobri-Rossodel'IDAestattribué

46 46 0 UE(52MoEuros;IDA(14MoEurosetGouv(4,4MoEuros)

Total 597,82 597,00 0,82 192 229 0,82 192 46 146





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bamako par le Nord (Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Maréna-Sandaré-Diéma-Dioumara-Métanbou-

gou-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


408 408 0 252 0 0 0 82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kao-lack.FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive


183 183 0 183 0 0 RéhabilitationdelarouteTambacounda-Kidira

0 0 0 0

Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 82 0 82


98 98 0 0 0 0 Entretiencourant 6 0 6 Autoritéroutière

TronçonsMali(Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati)

619 619 0 439 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 RenforcementenBB 6 0 0 0

Total au Mali 732 732 0 454 0 0 12 0 6

Total Corridor 1 364 1 364 0 889 0 0 0 94 0 88 0




enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Diamniadio-Thies-St-Louis-Rosso-Nouakchott


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Thies-St-Louis-

Rosso-Frte Mauritanie)

364 364 0 0 229 0 Entretienpériodique2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteThiés-Diamniadioafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011

110 0 110

Total Sénégal 405 405 0 0 229 0 110 0 110

Sénégal/Mauritanie (Pont de Rosso)

0,82 0,00 0,82 0,00 0,00 0,82 Construction 35,70 0,00 35,70 ProgrammationdestravauxparlesdeuxpaysetRecherchefinancement

Tronçons Mauritanie (Rosso-Nouakchott)

192 192 0 192 0 0 ReconstructionenBBappeld'offreslotUE(Nouakchott-Bombrilancéle19/04/2013)etlemarchédestravauxsurletronçonBobri-Rossodel'IDAestattribué

46 46 0 UE(52MoEuros;IDA(14MoEurosetGouv(4,4MoEuros)

Total 597,82 597,00 0,82 192 229 0,82 192 46 146





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via la Gambie (Ferry de Bara


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)

158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée

82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack

Tronçons Sénégal (Kaolack-Passy-Karang-Frte

Gambie)

86 86 0 0 0 0 0 8 8 0 FAD(3,42Mifcfa)Gouv(0,38MiFCFA)FEDsousréserveapplicationcontrôledelachargeàl'essieu

Total au Sénégal 285 285 0 44 0 0 90 8 82

Tronçons Gambie (Bara-Banjul-Birikama - Frte

Sénégal)

104 101 3 0 0 0 0 0 0 0 Programmation des travaux par les deux pays et Recherche financement

Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Séléti-Diouloulou-

Bignona)

53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Gui-née Bissau (RN4 et RN4Bis))

52 52 0 27 0 0 Travauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor

5 0 5 Recherchefinancementpourlestravauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor

Total au Sénégal 105 105 0 27 0 0 5 0 5 0

Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-

Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 0 2 0 2 0

Total Corridor 624 621 3 71 130 0 0 97 8 90





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via la Gambie (Ferry de Bara


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée


Tronçons Sénégal (Kaolack-Passy-Karang-Frte

Gambie)

86 86 0 0 0 0 0 8 8 0 FAD(3,42Mifcfa)Gouv(0,38MiFCFA)FEDsousréserveapplicationcontrôledelachargeàl'essieu

Total au Sénégal 285 285 0 44 0 0 90 8 82


Sénégal)

104 101 3 0 0 0 0 0 0 0 Programmation des travaux par les deux pays et Recherche financement

Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Séléti-Diouloulou-

Bignona)

53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Gui-née Bissau (RN4 et RN4Bis))

52 52 0 27 0 0 Travauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor

5 0 5 Recherchefinancementpourlestravauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor

Total au Sénégal 105 105 0 27 0 0 5 0 5 0


Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 0 2 0 2 0

Total Corridor 624 621 3 71 130 0 0 97 8 90





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-BissauVialepontsurlefleuveGambieàFarafenni


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.


TronçonsSénégal(Kaolack-Ndofane-NioroduRip-Keur

Ayib -Frte Gambie (RN4)

107 107 0 107 0 0 RéhabilitationrouteKaolack-Ndo-fane.RéhabilitationrouteNdofane-NioroduRip.Entretienpériodique.Étudesréaliséesen2010.

23 0 23 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie.

Total au Sénégal 306 306 0 151 0 0 105 0 105

Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bam-

batenda-Pont sur le Fleuve Gambie -Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)

25 24 0,95 0 0 0,95 Construction d'un pont sur le fleuve Gambie

47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)

Tronçons Sénégal (Frte Gambie - Soma -

Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Guinée Bissau (RN4 et

RN4Bis))

173 173 0 148 0 0 RéhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.RéhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.

29 0 29 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.Recherchefinance-mentpourlaréhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.

Total au Sénégal 173 173 0 148 0 0 29 0 29


Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique.Entretienpériodique.

2 0 2 Recherchefinancement.Recherchefinancement.Recherchefinancement.

Total Corridor 634 633 0,95 299 130 0,95 183 47 136





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-BissauVialepontsurlefleuveGambieàFarafenni


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0






107 107 0 107 0 0 RéhabilitationrouteKaolack-Ndo-fane.RéhabilitationrouteNdofane-NioroduRip.Entretienpériodique.Étudesréaliséesen2010.

23 0 23 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie.

Total au Sénégal 306 306 0 151 0 0 105 0 105



25 24 0,95 0 0 0,95 Construction d'un pont sur le fleuve Gambie

47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)

Tronçons Sénégal (Frte Gambie - Soma -

Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Guinée Bissau (RN4 et

RN4Bis))

173 173 0 148 0 0 RéhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.RéhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.

29 0 29 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.Recherchefinance-mentpourlaréhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.

Total au Sénégal 173 173 0 148 0 0 29 0 29


Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique.Entretienpériodique.

2 0 2 Recherchefinancement.Recherchefinancement.Recherchefinancement.

Total Corridor 634 633 0,95 299 130 0,95 183 47 136





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via Ziguinchor et contournement de la Gambie


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamnia-dio-Mbour-Kaolack)



TronçonsSénégal(Kaolack-Tambacounda)

250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion.

0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive.

Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Manda Douanes)

59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-Kolda-

Tanaf)

242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRé-habilitation.TrancheconditionnelleDémarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Élargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013

58 31 27 ETATMCAMCAMCA

Tronçons Sénégal (Tanaf-Ziguinchor - Mpack- Frte

Guinée Bissau)

141 141 0 116 0 0 ÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013

47 47 0 MCA

Total au Sénégal 891 891 0 580 0 0 187 78 110 0


Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique 2 0 2 Recherchefinancement

Total Corridor 1 021 1 021 0 580 130 0 189 78 112





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via Ziguinchor et contournement de la Gambie


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0






0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive.

Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Manda Douanes)

59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-Kolda-

Tanaf)

242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRé-habilitation.TrancheconditionnelleDémarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Élargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013


Tronçons Sénégal (Tanaf-Ziguinchor - Mpack- Frte

Guinée Bissau)

141 141 0 116 0 0 ÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013

47 47 0 MCA

Total au Sénégal 891 891 0 580 0 0 187 78 110 0


Ingore-Bula-Bissau)

130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique 2 0 2 Recherchefinancement

Total Corridor 1 021 1 021 0 580 130 0 189 78 112





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Banjul par le Ferry de Bara


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0




TronçonsSénégal(Kaolack-Passy-Karang-FrteGambie)

86 86 0 19 0 0 EntretienpériodiqueencourssurKaolack-Passy.EntretienpériodiqueprogrammésurPassy–Sokone.RéhabilitationdeSokone-Toubakouta.

13 8 5 FAD(3,42Mifcfa)etGouv(0,38MiFCFA)pourKaolack-Passy,FEDpourPassy-Sokonesousréserveapplica-tioncontrôledelachargeàl'essieu.FinancementrecherchéSokone-Toubakouta

Total au Sénégal 285 285 0 63 0 0 95 8 87


Sénégal)

24 24 0 0 0 0 0 0 0 Recherchefinancement

Total Corridor 309 309 0 63 0 0 95 8 87





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Banjul par le Ferry de Bara


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0





86 86 0 19 0 0 EntretienpériodiqueencourssurKaolack-Passy.EntretienpériodiqueprogrammésurPassy–Sokone.RéhabilitationdeSokone-Toubakouta.

13 8 5 FAD(3,42Mifcfa)etGouv(0,38MiFCFA)pourKaolack-Passy,FEDpourPassy-Sokonesousréserveapplica-tioncontrôledelachargeàl'essieu.FinancementrecherchéSokone-Toubakouta

Total au Sénégal 285 285 0 63 0 0 95 8 87


Sénégal)

24 24 0 0 0 0 0 0 0 Recherchefinancement

Total Corridor 309 309 0 63 0 0 95 8 87





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-BanjulVialepontsurlefleuveGambie


41 41 0 0 0 0 0 0 47 0 0






95 95 0 107 0 0 RéhabilitationKaolack-Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie

27 0 27 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie

Total au Sénégal 294 294 0 151 0 0 110 47 110



25 25 0 0 0 0 Construction d'un pont 47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)

Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-

Bignona)

149 149 0 149 0 0 RéhabilitationdeFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona

38 0 38 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona

Tronçons Sénégal (Bignona-Diouloulou-Séléti-

Frte Gambie)

53 53 0 0 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 202 202 0 149 0 0 38 0 38

Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Frte Sénégal -

Birikama-Banjul)

46 46 0 0 0 0 0 0 0

Total Corridor 567 567 0 300 0 0 195 93 148





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-BanjulVialepontsurlefleuveGambie


41 41 0 0 0 0 0 0 47 0 0






95 95 0 107 0 0 RéhabilitationKaolack-Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie

27 0 27 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie

Total au Sénégal 294 294 0 151 0 0 110 47 110



25 25 0 0 0 0 Construction d'un pont 47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)

Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-

Bignona)

149 149 0 149 0 0 RéhabilitationdeFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona

38 0 38 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona

Tronçons Sénégal (Bignona-Diouloulou-Séléti-

Frte Gambie)

53 53 0 0 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 202 202 0 149 0 0 38 0 38

Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Frte Sénégal -

Birikama-Banjul)

46 46 0 0 0 0 0 0 0

Total Corridor 567 567 0 300 0 0 195 93 148





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Conakry(Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-FrteGuinée-Labé-Conakry)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-

Kaolack)


82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack.


250 250 0 208 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Medina Gounass-Frte

Guinée)

150 150 0 0 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 599 599 0 252 0 0 82 0 82

TronçonsGuinée(FrteSénégal-Bouméhoun)

115 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsGuinée(Bouméhoun-Komba-MandaSintourou-

Kouramangui-Labé)

187 0 187 0 0 187 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km)

3 0 3 Recherchedefinancementpourcomblerlegap

TronçonsGuinée(Labé-Mamou-Coyah)

321 321 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou

19 0 19 GOUvGuinée,maistravauxàl'arrêt

TronçonsGuinée(Coyah-Conakry)

53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total en Guinée 676 489 187 143 0 187 22 0 22

Total Corridor 1 275 1 088 187 395 187 104 0 104





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Conakry(Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-FrteGuinée-Labé-Conakry)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Kaolack)




250 250 0 208 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Medina Gounass-Frte

Guinée)

150 150 0 0 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 599 599 0 252 0 0 82 0 82

TronçonsGuinée(FrteSénégal-Bouméhoun)

115 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsGuinée(Bouméhoun-Komba-MandaSintourou-

Kouramangui-Labé)

187 0 187 0 0 187 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km)


TronçonsGuinée(Labé-Mamou-Coyah)



TronçonsGuinée(Coyah-Conakry)

53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total en Guinée 676 489 187 143 0 187 22 0 22

Total Corridor 1 275 1 088 187 395 187 104 0 104


GUINEE : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-BissauparKoundara

Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)

53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou-

Dalaba-Pita-Labé)

357 357 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou.


Tronçons Guinée (Labé-Kouramangui-Manda

Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara)

262 262 0 0 0 0 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km).


Tronçons Guinée (Koundara-Sareboido-

Kandika-FrontièredeGuinéeBissau)

47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrontièredeGuinéeBissau.

9 0 9 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-Fron-tièredeGuinéeBissau

Total en Guinée 719 672 47 143 0 47 31 0 31

Tronçons Guinée Bissau (Frte Guinée-Buruntuma - Gabu)

66 0 66 0 66 66 Aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFrontièredeGuinée-Buruntuma-Gabu

6 0 6 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFron-tièredeGuinée-Buruntuma-Gabu

Tronçons Guinée Bissau (Gabu – Bafata -Babandinca)

82 82 0 0 82 0 Entretienpériodiquesur82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca

0 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca

Tronçons Guinée Bissau (Babandinca-Bissau)

121 121 0 0 121 0 Entretienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau

6 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau

Total en Guinée Bissau 269 203 66 0 269 66 12 0 6

Total Corridor 988 875 113 143 269 113 0 43 0 37 0


GUINEE : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-BissauparKoundara


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou-

Dalaba-Pita-Labé)

357 357 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou.


Tronçons Guinée (Labé-Kouramangui-Manda

Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara)

262 262 0 0 0 0 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km).


Tronçons Guinée (Koundara-Sareboido-

Kandika-FrontièredeGuinéeBissau)

47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrontièredeGuinéeBissau.

9 0 9 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-Fron-tièredeGuinéeBissau

Total en Guinée 719 672 47 143 0 47 31 0 31

Tronçons Guinée Bissau (Frte Guinée-Buruntuma - Gabu)

66 0 66 0 66 66 Aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFrontièredeGuinée-Buruntuma-Gabu

6 0 6 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFron-tièredeGuinée-Buruntuma-Gabu

Tronçons Guinée Bissau (Gabu – Bafata -Babandinca)

82 82 0 0 82 0 Entretienpériodiquesur82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca

0 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca

Tronçons Guinée Bissau (Babandinca-Bissau)

121 121 0 0 121 0 Entretienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau

6 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau


Total Corridor 988 875 113 143 269 113 0 43 0 37 0





enKm




revêtirenKm


Coûts estimatif des travaux programmés à partir de 2013 en

Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah - Farmoréah)

75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmlarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah

10 10 0 Retenudans10eFED

Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra

Leone)

9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0

Tronçons Sierra Léone (Frte Guinée-Rogberi-Mange

- Port Loko)

71 71 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Lungi-Freetown en

prenant le Ferry)

62 0 62 0 0 0 0 0 0

Total Sierra Léone 133 71 62 0 0 0 0 0 0

Total corridor 270 208 62 75 0 0 10 10 0




enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah -

Farmoréah)

75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah

10 10 0 lefinancementdestravauxderéhabi-litationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréahestretenudans10eFED

Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra Leone)

9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0


- Port Loko)

71 71 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Misiaka)

45 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sierra Léone (Misiaka-Freetown)

74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total corridor 327 327 0 75 0 0 10 10 0





enKm




revêtirenKm


Coûts estimatif des travaux programmés à partir de 2013 en

Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah - Farmoréah)

75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmlarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah

10 10 0 Retenudans10eFED

Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra

Leone)

9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0


- Port Loko)

71 71 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Lungi-Freetown en

prenant le Ferry)

62 0 62 0 0 0 0 0 0


Total corridor 270 208 62 75 0 0 10 10 0




enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah -

Farmoréah)

75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah

10 10 0 lefinancementdestravauxderéhabi-litationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréahestretenudans10eFED

Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra Leone)

9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0


- Port Loko)

71 71 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Misiaka)

45 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0


74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total corridor 327 327 0 75 0 0 10 10 0





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Bamako(parKankan-Kourémalé)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)

178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-

Kankan)

406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan

46 41 0 UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.

Tronçons Guinée (Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière

Mali)

253 253 0 0 253 0 Entretien périodique sur les 170 km de Kankan-Siguiri. Entre-tien périodique sur les 83 km de Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali

21 0 21 Financement recherché. Finance-ment recherché

Tronçons Mali (Frontière Guinée-Naréna)

33 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Mali (Naréna-PointY)

83 83 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Point-Y-PontWayawayanko-Bamako)

9 9 0 0 0 0 2x2voiesenBBavecéchangeuraucarrefourdelaPaix(Travauxencours)

0 0 0 0

Total Mali 124 124 0 0 0 0 0 0 0

Total corridor 1 014 1 014 0 314 345 0 67 41 21





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Bamako(parKankan-Kourémalé)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-

Kankan)


46 41 0 UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.

Tronçons Guinée (Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière

Mali)

253 253 0 0 253 0 Entretien périodique sur les 170 km de Kankan-Siguiri. Entre-tien périodique sur les 83 km de Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali

21 0 21 Financement recherché. Finance-ment recherché

Tronçons Mali (Frontière Guinée-Naréna)

33 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Mali (Naréna-PointY)

83 83 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Point-Y-PontWayawayanko-Bamako)

9 9 0 0 0 0 2x2voiesenBBavecéchangeuraucarrefourdelaPaix(Travauxencours)

0 0 0 0

Total Mali 124 124 0 0 0 0 0 0 0

Total corridor 1 014 1 014 0 314 345 0 67 41 21





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée/Libéria(Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudougou-

Guékédou)

402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou

52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED

Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-

N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (N'zerekore-Péla- Dieke-Frte

Libéria (Ganta))

95 0 95 0 0 95 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zérékoré-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)

52 0 52 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)

Total en Guinée 933 838 95 402 0 95 104 11 94

Tronçons Libéria (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga)

72 72 0 0 72 0 EntretienpériodiqueenBBsurles72kmdelarouteFrteGuinée-Ganta-Gbarnga

7 0 0 0

Tronçons Libéria (Gbarnga-Totota)

64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Libéria (Totota-Monrovia)

132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total au Libéria 269 269 0 0 72 0 7 0 0

Total Corridor 1 202 1 107 95 402 95 111 11 94





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée/Libéria(Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Guékédou)




N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (N'zerekore-Péla- Dieke-Frte

Libéria (Ganta))

95 0 95 0 0 95 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zérékoré-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)

52 0 52 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)

Total en Guinée 933 838 95 402 0 95 104 11 94

Tronçons Libéria (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga)

72 72 0 0 72 0 EntretienpériodiqueenBBsurles72kmdelarouteFrteGuinée-Ganta-Gbarnga

7 0 0 0


64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0


132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total au Libéria 269 269 0 0 72 0 7 0 0

Total Corridor 1 202 1 107 95 402 95 111 11 94





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée-Libéria(Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Guékédou)



Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta)

88 88 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Macenta Daro-Frte Liberia)

30 0 30 0 0 30 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrteLiberia

6 0 6 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrLiberia

Total en Guinée 787 757 30 402 0 30 58 11 48

Tronçons au Libéria (Frt Guinée-Bolongadi-

Voinjama)

16 0 16 0 0 16 Aménagementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama

3 0 3 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama

Tronçons Libéria (Voinjama - Zorzor)

92 0 92 0 0 92 Aménagementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor

18 0 18 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor

Tronçons Libéria (Zorzor-Gbarnga)

103 0 103 0 0 103 Aménagementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga

21 0 21 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga


64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0


132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total Corridor 1 195 953 241 402 0 241 0 100 11 90 0





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée-Libéria(Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Guékédou)



Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta)

88 88 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Macenta Daro-Frte Liberia)

30 0 30 0 0 30 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrteLiberia

6 0 6 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrLiberia

Total en Guinée 787 757 30 402 0 30 58 11 48

Tronçons au Libéria (Frt Guinée-Bolongadi-

Voinjama)

16 0 16 0 0 16 Aménagementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama

3 0 3 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama

Tronçons Libéria (Voinjama - Zorzor)

92 0 92 0 0 92 Aménagementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor

18 0 18 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor

Tronçons Libéria (Zorzor-Gbarnga)

103 0 103 0 0 103 Aménagementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga

21 0 21 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga


64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0


132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total Corridor 1 195 953 241 402 0 241 0 100 11 90 0





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée/Côte d’Ivoire (Conakry-AbidjanN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudou-

gou-Guékédou)



Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (N'zerekore-Lola-Nzoo-Fre Côte d'Ivoire)

84 0 84 0 0 84 Travauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire

17 0 17 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire

Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59

Tronçons en Côte d'Ivoire (Frte Guinée-Danané)

47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

24 0 24 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané

Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Man)

79 79 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Man-Duekoue)

92 92 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro)

244 244 0 141 0 0 Travauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisation.Travauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation

42 0 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisa-tion.Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation

Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)

201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdes115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro

35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro

Total en Côte d'Ivoire 663 616 47 256 0 47 100 0 100

Total Corridor 1 585 1 454 131 658 131 169 11 159





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Guinée/Côte d’Ivoire (Conakry-AbidjanN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudou-

gou-Guékédou)



Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0




Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59

Tronçons en Côte d'Ivoire (Frte Guinée-Danané)

47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

24 0 24 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané

Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Man)

79 79 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Man-Duekoue)

92 92 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro)






Total en Côte d'Ivoire 663 616 47 256 0 47 100 0 100

Total Corridor 1 585 1 454 131 658 131 169 11 159





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA


Sourcedefinancementpour les travaux à partir de 2013

Guinée/Côted’Ivoire(Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan)


46 41 5 FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes153kmdeMamou-Daboladontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussadontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.Financementrecherchépourlestravauxd'entretienpériodiquesurles92kmdelarouteKouroussa-Kankan

Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana)

86 0 86 0 0 86 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire

95 0 95 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire

Tronçons Guinée (Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frontière Côte d'Ivoire)

111 0 111 0 0 111 0 0 0 0 0

Total en Guinée 834 637 197 314 92 197 141 41 100 Tronçons en Côte d'Ivoire

(FrteGuinée-Minignan-Kiriro-bilia Sud-Odiénné)

65 0 65 0 0 65 Travauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné

33 0 33 Financementrecherchépourlestravauxpourétudesettravauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné

Tronçons en Côte d'Ivoire (Odiénné-Tiémé-Madinani-

Boundiali)

136 0 136 0 0 136 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteOdiénné-Tiémé(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes49kmdelarouteTiémé-Madinani(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes57kmdelarouteMadinani-Boundiali(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Boundiali-Korhogo-Niakara-mandougou-Katiola-Bouaké-

Yamoussoukro)

435 435 0 285 150 0 Travauxderéhabilitationsur33kmetd’entretienpériodiquesur69kmdelarouteBoundiali-Korhogo(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderéhabi-litationsur29kmetd’entretienpériodiquesur85kmdelarouteKorhogo-Niakara-mandougou(ÉtudesderenforcementdelasectionKanawolo-Niakaramandougouencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes63kmdelarouteNiakaramandougou-Katiola(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes54kmdelarouteKatiola-Bouaké(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes106kmdelarouteBouaké-Yamoussoukro(Étudesderenforcementencoursderéalisation)

99 0 99 0




Total en Côte d'Ivoire 837 636 201 400 150 201 234 0 234Total Corridor 1 671 1 273 398 714 242 398 0 375 41 334 0





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA


Sourcedefinancementpour les travaux à partir de 2013

Guinée/Côted’Ivoire(Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0




Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana)

86 0 86 0 0 86 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire

95 0 95 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire

Tronçons Guinée (Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frontière Côte d'Ivoire)

111 0 111 0 0 111 0 0 0 0 0


(FrteGuinée-Minignan-Kiriro-bilia Sud-Odiénné)

65 0 65 0 0 65 Travauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné

33 0 33 Financementrecherchépourlestravauxpourétudesettravauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné

Tronçons en Côte d'Ivoire (Odiénné-Tiémé-Madinani-

Boundiali)

136 0 136 0 0 136 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteOdiénné-Tiémé(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes49kmdelarouteTiémé-Madinani(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes57kmdelarouteMadinani-Boundiali(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Boundiali-Korhogo-Niakara-mandougou-Katiola-Bouaké-

Yamoussoukro)

435 435 0 285 150 0 Travauxderéhabilitationsur33kmetd’entretienpériodiquesur69kmdelarouteBoundiali-Korhogo(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderéhabi-litationsur29kmetd’entretienpériodiquesur85kmdelarouteKorhogo-Niakara-mandougou(ÉtudesderenforcementdelasectionKanawolo-Niakaramandougouencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes63kmdelarouteNiakaramandougou-Katiola(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes54kmdelarouteKatiola-Bouaké(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes106kmdelarouteBouaké-Yamoussoukro(Étudesderenforcementencoursderéalisation)

99 0 99 0




Total en Côte d'Ivoire 837 636 201 400 150 201 234 0 234Total Corridor 1 671 1 273 398 714 242 398 0 375 41 334 0


NOUVEAUX CORRIDORS

SÉNÉGAL : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bamako par le Centre(Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


408 408 0 252 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011/LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitu-lairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion

82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack/FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive


183 183 0 183 0 0 Travauxderéhabilitationprévussurles183kmdelarouteTambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali1

47 0 0 0

Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 129 0 82


98 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli)

270,92 270 0,92 0 0 0,92 Travauxdeconstructiondesdeuxpontsd'unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéainsiquesesvoiesd'accès

25 0 25 BID(15MiFCFA);FondsOpep(2,70MiFCFA)etMali(6,83MiFCFA).LaBIDaprocédéàlaréévaluationduprojetendécembre2010

Tronçons Mali (Manatalli-Tambaga-Kita)

128 45 83 0 0 83,00 Travauxd'aménagementetdebitumagedes83kmdelarouteMamantalli-Tambaga

12 0 12 Financementrecherché


TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0

Total au Mali 673,42 589,50 83,92 15 0 83,92 0 37 0 37

Total 1 305,42 1 221,50 83,92 450 0 83,92 166,19 0,00 119,20


NOUVEAUX CORRIDORS

SÉNÉGAL : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bamako par le Centre(Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


408 408 0 252 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011/LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitu-lairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion

82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack/FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive


183 183 0 183 0 0 Travauxderéhabilitationprévussurles183kmdelarouteTambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali1

47 0 0 0

Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 129 0 82


98 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TronçonsMali(Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli)

270,92 270 0,92 0 0 0,92 Travauxdeconstructiondesdeuxpontsd'unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéainsiquesesvoiesd'accès

25 0 25 BID(15MiFCFA);FondsOpep(2,70MiFCFA)etMali(6,83MiFCFA).LaBIDaprocédéàlaréévaluationduprojetendécembre2010

Tronçons Mali (Manatalli-Tambaga-Kita)

128 45 83 0 0 83,00 Travauxd'aménagementetdebitumagedes83kmdelarouteMamantalli-Tambaga

12 0 12 Financementrecherché


TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0

Total au Mali 673,42 589,50 83,92 15 0 83,92 0 37 0 37

Total 1 305,42 1 221,50 83,92 450 0 83,92 166,19 0,00 119,20





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via Tanaf et contournement de la Gambie


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0





250 250 0 208 0 0 0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Manda

Douanes)

59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-

Kolda-Tanaf)

242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRéhabilitation.Tranchecondition-nelle.Démarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Réhabilitation.Démarragedestravauxen2014.


Tronçons Sénégal (Tanaf- Frte Guinée Bissau)

17 0 17 0 0 17 0 7 7 0 0

Total au Sénégal 767 750 17 464 0 17 138 37 100

Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal-Farim-

Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)

142 120 22 120 0 22 Étudedisponible.Travauxderéhabilitationdes55kmdelarouteFarim-Mansaba-Mansoa-Jugudulsontcours

14 10 4 Financementpourlestravauxrecherché.Financementacquis:BOAD(10,441MiFCFA);UEMOA(0,50MiFCFA)

Total Corridor 909 870 39 584 0 39 152 48 104





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Bissau Via Tanaf et contournement de la Gambie


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0





250 250 0 208 0 0 0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Manda

Douanes)

59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-

Kolda-Tanaf)

242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRéhabilitation.Tranchecondition-nelle.Démarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Réhabilitation.Démarragedestravauxen2014.


Tronçons Sénégal (Tanaf- Frte Guinée Bissau)

17 0 17 0 0 17 0 7 7 0 0

Total au Sénégal 767 750 17 464 0 17 138 37 100

Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal-Farim-

Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)

142 120 22 120 0 22 Étudedisponible.Travauxderéhabilitationdes55kmdelarouteFarim-Mansaba-Mansoa-Jugudulsontcours

14 10 4 Financementpourlestravauxrecherché.Financementacquis:BOAD(10,441MiFCFA);UEMOA(0,50MiFCFA)

Total Corridor 909 870 39 584 0 39 152 48 104





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Banjul par le pont de Farafenni


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0





95 95 0 55 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 294 294 0 99 0 0 82 0 82

Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bambatenda-Pont sur le FleuveGambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Karaf-Kwinella-Jattaba-Bwiam-Bintang-Bikarama-Banjul)

209 209 0 0 0 0 0 0 0

Total Corridor 503 503 0 99 0 0 82 0 82





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-Banjul par le pont de Farafenni


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0





95 95 0 55 0 0 0 0 0

Total au Sénégal 294 294 0 99 0 0 82 0 82

Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bambatenda-Pont sur le FleuveGambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Karaf-Kwinella-Jattaba-Bwiam-Bintang-Bikarama-Banjul)

209 209 0 0 0 0 0 0 0

Total Corridor 503 503 0 99 0 0 82 0 82





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-ConakryparKédougou-Mali-Labé


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Kaolack)





0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Kédougou-

Bandafassi-Frte Guinée)

342 312 30 65 0 30 Travauxd'aménagementetdebitumagedes11kmdelarouteKédougou-Bandafassi.Travauxd'aménagementetdebitumagedes19kmdelarouteBandafassi-FrtedeGuinée.

12 0 12 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes30kmdelaroute.Kédougou-Bandafassi-FrteGuinée

Total au Sénégal 791 761 30 317 0 30 94 0 94

Tronçons Guinée (Frte Sénégal - Mali Bara

-Yambering-Sarekal-Labé)

221 0 221 0 0 221 Travauxd'aménagementetdebitumagedes101kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara.Travauxd'aménagementetdebitumagedes120kmdelarouteMaliBara-Yambering-Sarekal-Labé.

44 0 44 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes221kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara-Yambering-Sarekal-Labé

Tronçons Guinée (Labé-Mamou-Coyah)


19 0 19 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes143kmdelarouteLabé-Mamou

Tronçons Guinée (Coyah-Conakry)

36 36 0 0 0 0 0 0 0

Total en Guinée 578 357 221 143 0 221 63 0 63

Total Corridor 1 369 1 118 251 460 251 157 0 157





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Dakar-ConakryparKédougou-Mali-Labé


41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Kaolack)





0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive

Tronçons Sénégal (Tambacounda-Kédougou-

Bandafassi-Frte Guinée)

342 312 30 65 0 30 Travauxd'aménagementetdebitumagedes11kmdelarouteKédougou-Bandafassi.Travauxd'aménagementetdebitumagedes19kmdelarouteBandafassi-FrtedeGuinée.

12 0 12 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes30kmdelaroute.Kédougou-Bandafassi-FrteGuinée

Total au Sénégal 791 761 30 317 0 30 94 0 94

Tronçons Guinée (Frte Sénégal - Mali Bara

-Yambering-Sarekal-Labé)

221 0 221 0 0 221 Travauxd'aménagementetdebitumagedes101kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara.Travauxd'aménagementetdebitumagedes120kmdelarouteMaliBara-Yambering-Sarekal-Labé.

44 0 44 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes221kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara-Yambering-Sarekal-Labé

Tronçons Guinée (Labé-Mamou-Coyah)


19 0 19 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes143kmdelarouteLabé-Mamou

Tronçons Guinée (Coyah-Conakry)

36 36 0 0 0 0 0 0 0

Total en Guinée 578 357 221 143 0 221 63 0 63

Total Corridor 1 369 1 118 251 460 251 157 0 157


GUINÉE : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown(parKindia-Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone&FrontièredeGuinée-Kamakwei-Kambia-PortLoko-Missiaka-Masiaka-Freetown)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Kindia-Bokaria)

106 106 0 24 0 0 Travauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria

3 0 3 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria

Tronçons Guinée (Bokaria -MadinaWoula-FrteSierra

Leone)

40 0 40 0 0 40 Travauxd'aménagementetdebitumagedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone(RN13)

8 0 8 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone

Total Guinée 199 159 40 24 0 40 11 0 11

Tronçons Sierra Léone (Frontière de Guinée-

Kamakwei)

52 0 52 0 0 52 Travauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei

10 0 10 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei

Tronçons Sierra Léone(Kamakwei-Makéni)

85 85 0 85 0 0 Travauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni

11 0 11 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni

Tronçons Sierra Léone (Makeni-Masiaka)

114 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0


74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total corridor 525 433 92 109 0 92 33 0 33


GUINÉE : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu



enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Freetown(parKindia-Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone&FrontièredeGuinée-Kamakwei-Kambia-PortLoko-Missiaka-Masiaka-Freetown)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Coyah - Kindia-Bokaria)

106 106 0 24 0 0 Travauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria

3 0 3 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria

Tronçons Guinée (Bokaria -MadinaWoula-FrteSierra

Leone)

40 0 40 0 0 40 Travauxd'aménagementetdebitumagedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone(RN13)

8 0 8 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone

Total Guinée 199 159 40 24 0 40 11 0 11

Tronçons Sierra Léone (Frontière de Guinée-

Kamakwei)

52 0 52 0 0 52 Travauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei

10 0 10 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei

Tronçons Sierra Léone(Kamakwei-Makéni)

85 85 0 85 0 0 Travauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni

11 0 11 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni

Tronçons Sierra Léone (Makeni-Masiaka)

114 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0


74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0


Total corridor 525 433 92 109 0 92 33 0 33





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA



Conakry-Bamako(parKankan-Mandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)etYanfolila-Bougouni)


53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0




Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana-

Mantanina-Frontière du Mali)

167 0 167 0 0 167 Travauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Travauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)

33 0 33 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali

Total Guinée 804 637 167 314 92 167 82 41 41

Tronçons Mali (Frontière Guinée-Badogo-Yanfolila)

50 0 50 0 0 50 Travauxd'aménagementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila

7 0 7 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourlestravauxd'aména-gementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila

TronçonsMali(Yanfolila-Bougouni)

80 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Mali (Bougouni-Bamako)

163 163 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Mali 293 243 50 0 0 50 7 0 7





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA





53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0




Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana-

Mantanina-Frontière du Mali)

167 0 167 0 0 167 Travauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Travauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)

33 0 33 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali

Total Guinée 804 637 167 314 92 167 82 41 41

Tronçons Mali (Frontière Guinée-Badogo-Yanfolila)

50 0 50 0 0 50 Travauxd'aménagementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila

7 0 7 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourlestravauxd'aména-gementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila

TronçonsMali(Yanfolila-Bougouni)

80 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Mali (Bougouni-Bamako)

163 163 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Total Mali 293 243 50 0 0 50 7 0 7





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA

Financement Re-cherché en Milliards

FCFA




53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-

Kissoudougou-Guékédou)


52 11 42 Financementrecherchépourlestra-vauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/FinancementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED


N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0





(Frte Guinée-Danané)47 0 47 0 0 47 Travauxd'aménagementetde

bitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

24 0 24 FinancementRecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané

Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Toulepeu)

93 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Toulepleu-Blolekin)

60 0 60 0 0 60 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Blolekin-Guiglo-Duekoué)

92 92 0 92 0 0 Travauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué

28 0 28 FinancementRecherchépourlestravauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué

Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-

Yamoussoukro)




201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdespre-miers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro


Total en Côte d'Ivoire 737 630 107 348 0 107 128 0 128 Total Corridor 1 659 1 468 191 750 191 197 11 186





enKm




revêtirenKm



Milliards FCFA


Milliards FCFA

Financement Re-cherché en Milliards

FCFA




53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0


214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-

Kissoudougou-Guékédou)


52 11 42 Financementrecherchépourlestra-vauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/FinancementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED


N'zerekore)

169 169 0 0 0 0 0 0 0





(Frte Guinée-Danané)47 0 47 0 0 47 Travauxd'aménagementetde

bitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)

24 0 24 FinancementRecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané

Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Toulepeu)

93 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Toulepleu-Blolekin)

60 0 60 0 0 60 0 0 0 0 0

Tronçons en Côte d'Ivoire (Blolekin-Guiglo-Duekoué)

92 92 0 92 0 0 Travauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué

28 0 28 FinancementRecherchépourlestravauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué

Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-

Yamoussoukro)




201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdespre-miers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro


Total en Côte d'Ivoire 737 630 107 348 0 107 128 0 128 Total Corridor 1 659 1 468 191 750 191 197 11 186


Annexe IV- Cartes des Corridors

BANQUE AFRICAINE DE DÉVELOPPEMENTImmeuble du Centre de CommerceInternational d’Abidjan, CCIAAvenue Jean-Paul II, 01 BP 1387Abidjan 01, Côte d’IvoireTéléphone : +225 20 26 5908Site Web : www.afdb.org


Documents

Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en ... · Figure II 4 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en milliards de Francs Guinéens (FGN) 13