30ansde Voltige30ans

de Voltige

1968199819681998

30 ansde

Voltige

Haut lieu de l’aviation militairedepuis des décennies, l’école del’air a formé des générationsd’officiers, pilotes, mécaniciens etbasiers, français et étrangers.Il était donc légitime qu’elle abriteles Équipes de Présentation del’armée de l’air. Basées à Salon-de-Provence et placées sous lesordres du Lieutenant-ColonelChristian VELLUZ, celles-cicomprennent :

L’Équipe de VoltigeCommandée par le Capitaine ROSE,elle vole sur CAP 10 et 231 et bienôt le CAP 232.

La Patrouille de FranceCommandée par le

Commandant Philippe MORALES, elle vole sur Alphajet.

Lieutenant-Colonel Christian VELLUZDirecteur des Equipes de Présentation de l’Armée de l’AirBreveté pilote de chasse en 1974Totalise 4 150 heures de vol.

Capitaine Jean-Marc GIRBEDirecteur Adjoint des Equipes dePrésentation de l’Armée de l’AirBreveté pilote de chasse en 1979Totalise 4 650 heures de vol.

Sergent Jean-Marc LAMBLINSpécialiste photo-vidéo pour les deux équipes. Sa caméra estindispensable aux vols d’entraînementde la Patrouille de France.

Adjudant-chef Dominique DENJEANSecrétaireSon travail de préparation estnécessaire au bon déroulement desmanifestations aériennes.

Sous-lieutenant Yves JOLIOTOfficier Relations Publiques Adjoint

Les Equipes de Présentationde l’armée de l’air

Les Equipes de Présentationde l’armée de l’air

Depuis plus d’un quart de siècle, la ténacité, la rigueur et le courage sont lesconstantes de la mission de l’EVAA. Qualités indispensables au but que l’Armée de l’air avait fixé en 1968 à cette équipe, redonner vie à une discipline alors en sommeil : la voltige aérienne.

30ansde Voltige

La voltige est

un art

éphémère.

Seule,

persistera

pour

le spectateur,

l’émotion

offerte par une

chorégraphie

aérienne

parfaitement maîtrisée.

Les pilotes de l’Equipe

de Voltige recherchent

cette perfection. Ils

mettent en commun

leur sens critique et

leur expérience, dus

à leurs différentes origines

professionnelles – chasse,

monitorat – pour parfaire

leur science et offrir

un spectacle de qualité

en présentation.

Les P

ilote

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ilote

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Adjudant Sylvie BRETON10e année à l’EVAA.Membre de l’Equipe de France de Voltige depuis 1988.Championne de France 1990, elle totalise 1 médaille d’or, 3 médailles d’argent et 8 médailles de bronze dans les Championnats d’Europeet du Monde de 1988 à 1997.1 800 heures de vol.

Capitaine Fabrice PALHA7e année à l’E.V.A.A.Membre de l’Equipe de France de Voltige 1993-1994Pilote instructeur à l’Ecole de l’air de 1987 à 1991 et 1995.3 000 heures de vol.

Capitaine Lionel BERAUD1re année à l’EVAA.Pilote de Mirage F1C à Orange de 1988 à 1990.Pilote instructeur de 1991 à 1997.3 000 heures de vol.

Capitaine Jean-Michel DELORME1re année à l’EVAA.Pilote instructeur de 1988 à 1990.Pilote de Jaguar à Saint-Dizier de 1991 à 1995.Pilote instructeur de 1996 à 1997.2 300 heures de vol.

Capitaine Jean-Jacques ROSEcommandant cette unité depuis mai 1997.Pilote de Mirage F1 à Orange de 1979 à 1983,de Mirage III E et Mirage 2000 à Dijon et Orangejusqu’en 1997.Présentateur du Mirage 2000 de 1986 à 1989.5 500 heures de vol.

Pour le pilote, la compétition est le moyen d’approcher la perfection du vol. C’estpourquoi, les heures d’entraînement, les figures cent fois répétées ne peuvent pas luisembler fastidieuses. À chaque vol, il doit être rigoureux et se remettre en cause sanscesse pour s’obliger à progresser. Le moteur de ce travail de fond, c’est la motivationmais aussi la confiance en soi et en l’équipe qui l’entoure – mécaniciens, entraîneurs –car ce sport évidemment individuel est aussi un sport d’équipe.Garder sa motivation intacte, c’est entretenir un moral de battant malgré un stresstoujours difficile à gérer, les décisions des juges parfois déroutantes, les aléas du tirageau sort de l’ordre de passage pas toujours favorable. C’est la qualité de sa préparation,à la fois physique et mentale qui doit lui faire acquérir, le jour de la compétition, lacertitude qu’il fera le plus beau vol, qu’il sera le meilleur, le champion. Mais, cetteagressivité, cette volonté de vaincre, si elles sont indispensables à la victoire, ne sontpas une garantie puisqu’une simple erreur peut suffire à anéantir des mois depréparation. Car, comme tout sportif de haut niveau, il ne lui sera accordé qu’une seulechance pour prouver à tous, seul dans le ciel, que la voltige est un art.

Adjudant Sylvie BRETONMembre de l’Équipe de France

Pour le pilote, la compétition est le moyen d’approcher la perfection du vol. C’estpourquoi, les heures d’entraînement, les figures cent fois répétées ne peuvent pas luisembler fastidieuses. À chaque vol, il doit être rigoureux et se remettre en cause sanscesse pour s’obliger à progresser. Le moteur de ce travail de fond, c’est la motivationmais aussi la confiance en soi et en l’équipe qui l’entoure – mécaniciens, entraîneurs –car ce sport évidemment individuel est aussi un sport d’équipe.Garder sa motivation intacte, c’est entretenir un moral de battant malgré un stresstoujours difficile à gérer, les décisions des juges parfois déroutantes, les aléas du tirageau sort de l’ordre de passage pas toujours favorable. C’est la qualité de sa préparation,à la fois physique et mentale qui doit lui faire acquérir, le jour de la compétition, lacertitude qu’il fera le plus beau vol, qu’il sera le meilleur, le champion. Mais, cetteagressivité, cette volonté de vaincre, si elles sont indispensables à la victoire, ne sontpas une garantie puisqu’une simple erreur peut suffire à anéantir des mois depréparation. Car, comme tout sportif de haut niveau, il ne lui sera accordé qu’une seulechance pour prouver à tous, seul dans le ciel, que la voltige est un art.

Adjudant Sylvie BRETONMembre de l’Équipe de France L’

Esprit

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30ansde Voltige

Cellule hydrauliqueADJ Patrick CHOSSON

ADJ Philippe BENOIT

MoteurSGT Pierre LODS SGC Patrick COMBETTES

Services TechniquesADC Yves LESCOUALCH

ADJ Pierre TARTAUD ADC Serge RICHARD

Les M

écanic

iens

Les M

écanic

iens

Par sa grande connaissance dumatériel et sa disponibilité,le mécanicien permet au pilotede disposer d’une machine réglée« à sa pointure ». Dans l’ombre del’avion, sa silhouette dispense unsentiment de sécurité, dégageantle compétiteur de toutesles contraintes techniques etmatérielles, ce qui lui permet ainside se concentrer au maximum.Animé du même esprit decompétition, il est l’équipier sur quirepose en partie la qualité dela prestation de « son pilote ». Lequel porte une entière confianceà « son mécanicien ».

VoilerieADC Pascal BEAUPRÉ SGT Patrick RIZZI

PisteSGC Alain BOUALEM

SGC François JAUBERT

Radio-électricitéSGC Benoît ZITOUNI ADJ Mark ESPAGNE SGC Hervé MARTIN

30ansde Voltige

De 1970 à 1976

Cap 20. Damier noir sur jaune.620 kg • 200 ch • VNE 370 km/h • +8G —6,5G

De 1968 à 1970

Stampe SV4C480 kg - 140 ch - VNE 200 km/h

De 1970 à 1977

Cap 10. Damier noir sur blanc.540 kg • 180 ch • VNE 340 km/h • +6G —4,5G

LesAvionsLesAvions30 ans de Voltige

Depuis 1990

Cap 231. Rayé bleu, blanc, rouge sur gris.620 kg • 300 ch • VNE 400 km/h • +10G —10G

Après 1977

Cap 10 - Cap 10 B. Rayé bleu, blanc, rouge.540 kg • 180 ch • VNE 340 km/h • +6G —4,5G

De 1986 à 1990

Cap 230. Rayé bleu, blanc, rouge sur gris.620 kg • 300 ch • VNE 400 km/h • +10G —10G

Depuis 1976

Cap 20. Rayé bleu, blanc, rouge.620 kg • 200 ch • VNE 370 km/h • +8G —6,5G

Les

GLes

G“ ””“

Inversement, lorsque le pilote vole sous

accélération négative

(vol dos par exemple),

le sang monte à la tête, créant des sensations

particulièrement désagréables, voire

douloureuses.

La notion de voile rouge semble n'être qu'une

illusion créée par un afflux de sang dans les

paupières. Les limites du corps humain sont

encore mal connues puisque avec un

entraînement bien adapté, on peut aller à

+ 10 G - 10 G définis pour les avions

monoplace. En dotant son Equipe de voltige

d'un avion autorisé à plus ou moins 10 G,

l'Armée de l'air assure aux pilotes de l'EVAA

la sécurité d'un avion robuste et la possibilité

d'un entraînement dans une plage de facteurs

de charge très large.

Les facteurs de charge (accélérations positives

ou négatives, mesurées

en nombre de G positif ou

négatif) représentent le phénomène le plus

surprenant pour un pilote de voltige débutant.

Outre l'accoutumance nécessaire aux trois

axes dans l'espace, il lui faut supporter des

pressions inhabituelles pour le corps humain.

Sous accélération positive (boucle par

exemple) ; la force centrifuge est exercée de

la tête vers les pieds. Le sang est poussé vers

la partie basse du corps. Si la structure

musculaire du pilote n'est pas assez tonique,

le cerveau n'est plus suffisamment irrigué, ce

qui entraîne des troubles visuels : voile gris,

voile noir, puis syncope.

G négatifsG négatifs

G positifsG positifs

30ansde Voltige

La voltige peut être comparée au patinageartistique. Le cadre d’évolution pour unecompétition est un volume proche d’un cube.Sa trace au sol est un carré de 1 000 mètres decôté. Le pilote doit évoluer dans ce “box” souspeine de pénalisation par les juges de cadre.Le jury, placé à l’extérieur du cadre et dansl’axe principal, note la symétrie des évolutionsainsi que les différentes figures de chaqueépreuve. Un enchaînement dure en moyenne4 minutes. La vitesse de l’avion en débutd’évolution peut atteindre 380 km/h, il parcourtdonc les 1 000 mètres de distance en9 secondes. Cela requiert rapidité et précisionpour donner au pilotage un caractère à la foisélégant et dynamique. Cette exigence estrendue plus difficile encore par les contraintesqu’engendrent les accélérations élevées quele pilote s’impose.

Juges 1 000 m

La CompétitionLa Compétition

Deux Cap 230 de l’armée de l’air en compétition

L’AérocryptographieL’Aérocryptographie

4

Renversement : montéeverticale, rotation autour del’axe de lacet, descente verticale.

2

3

3

2

4

5

6

7 8

4

5

6

7

8

Retournement : cabré à 45°,demi-tonneau (demi-flèche), puis5/8e de boucle.

Boucle : rotation de 360°,autour de l’axe de tangage.

Retournement vertical :montée verticale, tonneau,sortie négative.

Nœud de Savoie : deuxboucles se croisent sous desangles de 45°, avec ou sansrotation. Ici, les deux bouclessont en vol inversé.

Virage : virage de 180°.

Tonneaux 4 facettes : tonneaucomplet avec arrêt du roulistous les 90° de rotation.

Vol positif : vol normal.

Vol négatif : vol inversé(ou vol dos).

Permet une transcription schématique dela “série” que le pilote de voltige suit durantles compétitions ou les entraînements.

Le libre intégral

4 séries :1 compétition

Cet aérocryptographe représente

“l’imposé connu“ pour l’année 1998

que devront exécuter les pilotes au

championnat de Monde à Trentin

en Slovaquie. Chaque figure,

affectée d’un coefficient en fonction

de sa difficulté, est notée sur 10 par

un collège de juges. Ces figures sont

répertoriées dans un ouvrage

officiel qui est la “bible du

voltigeur“.

4 séries :1 compétitionUne compétition internationale de

voltige aérienne comporte 4 vols auxséries différentes dont 1 conçue par

chaque pilote :

1 Un programme “Imposé connu“ servant dequalification établi par l’organisation de la compétition, il est transmis aux pilotes six mois au moinsavant la compétition.

2 Un programme “Libre“ conçu par chaque compétiteur, il doit inclure 15 figures maximum avec uncoefficient de difficulté de 420 points.

3 et 4 Deux programmes “Inconnus“ établis par le jury après le tirage au sort des figuresproposées par les pilotes. Ces séries sont transmises à chaque concurrent la veille de l’exécution. Lepilote n’est pas autorisé à s’entraîner pour ces séries.

Le libre intégralA l’issue de la compétition, certains pilotes présentent un programme “Libre intégral“, il a pour but demettre en valeur le couple “pilote-avion“. Seul critère imposé en plus des altitudes et du cadre, letemps de série de 4 minutes.

Ce libre intégral permet une réelle évolution des aspects artistiques de la voltige. Par contre cetteliberté d’action du pilote entraîne des difficultés de jugement objectif de la part du jury. C’est pourquoicette série “artistique“ ne rentre plus dans le championnat et définit un vainqueur particulier pourl’épreuve.

30ansde Voltige

Programme de qualificationdes Championnats du Monde 1998

L’HistoireL’Histoire

L’ histoire ne sait pas s'il faut accorder au RusseNikolaevitch Nesterov ou au français Adolphe

Pégoud la paternité de la première “boucle bouclée”.Nous laissons donc à ces deux pionniers la gloire d'avoir eul'audace d'essayer ce que leurs contemporains considéraient alorscomme de la folie pure. Et celle d'avoir entraîné derrière eux tousles “mordus” qui les ont suivis.Si le vol acrobatique est devenu voltige aérienne, c'est parce queces premiers ont su voir, à travers leurs “folies”, l'intérêt d'explorerles capacités manœuvrières de ces nouvelles machines quel'époque se plaisait à inventer.Au-delà de l'exhibition, de la publicité et de la gloire éphémère, ilspressentaient que persisterait une connaissance du vol et de laconception du matériel, qui dans l'avenir sauverait des vieshumaines et ferait avancer ce nouvel “Art de l'air”.Les “culbutes de côté” sont devenues des “tonneaux”. Les“blocages en tête de marteau” pourraient être assimilés aux“renversements”. Les “cabrioles anglaises” s'appellent désormaisdes “S verticaux”. Moins poétique ou moins folklorique, la voltigeaérienne moderne est passée du stade involontaire et hasardeuxà une discipline de vol structurée, précise, et parfaitement définie.

Un an après les premiers vols exécutés par lesPégoud, Nesterov, puis Hamel, Brachey et Roland

Garros, la voltige spectacle devient “voltige combat”.

19131913

19141914

Premier insignede l’EVAA

(non homologué)

L’insigne actuelde l’EVAA

José-Luis Aresti

30ansde Voltige

La Grande Guerre impose en effet aux constructeurs de réaliser des aéroplanes robustes et maniables :les nécessités des combats aériens demandent aux pilotes un sens de l'air et une imagination créatricepour se sortir de situations dangereuses. Des manœuvres nouvelles sont ainsi mises au point. Des figuressont inventées. Les duels de la Grande Guerre enfantent la voltige aérienne.Après l'armistice du 11 novembre 1918, les As, pour certains, se reconvertissent dans le spectacle,contribuant ainsi au perfectionnement des techniques de vol et de construction.La France n'est pas en reste, de grands noms illustrent les meetings aériens dans les années 30 : Doret,Detroyat, Massote et Assolant. L'Espagne s'enrichit d'un futur champion en la personne d'Aresti, quideviendra célèbre grâce à son “aérocryptographie”.

La Seconde Guerre Mondiale a les mêmes effets promoteurs sur l'aviation en général, etla voltige en particulier, pour ce qu'elle a de commun avec le combat aérien. Les années

45-50 ne voient pas cet engouement pour le spectacle qui a existé durant les années 20.L'avion n'a plus l'avantage de la nouveauté et le public demande peut-être moins de spectacles de cetype. Par contre, reste le goût des hommes à se dépasser eux-mêmes, ou à se mesurer entre eux. Aprèsde nombreuses compétitions officieuses, qui souvent ressemblent à des duels entre pilotes, lespremières compétitions de voltige aérienne sont officiellement organisées.Ainsi en 1960, le 1er championnat du monde a lieu à Bratislava, en Tchécoslovaquie. Depuis, la coupe“Aresti” qui le récompense, est remise en jeu tous les deux ans. Mais pourquoi une Equipe de voltigedans l'Armée de l'air ?

Après le “sommeil” d'après-guerre, une relance de la voltige aérienne semble nécessaire.De 1962 à 1964, l'aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) met sur pied une équipe de

voltige qui participe aux compétitions individuelles et aux présentations en patrouille.Cette situation se modifie en 1967. Sur proposition du général Maurin, alors chef d'état-major de l'Arméede l'air, le ministre de la Défense décide la création d'une équipe de voltige, dont la mission consiste àreprésenter l'Armée de l'air dans les compétitions et manifestations, nationales ou internationales. Cetteéquipe est mise sur pied à Salon-de-Provence le 1er mars 1968.Tout d'abord dotée de deux Stampe prêtés par le Service de la formation aéronautique, elle évolueensuite pendant quelques mois sur Nord 3202, puis sur Zlin 526.Parallèlement à la création de l'unité, la construction d'un avion de voltige nouveau est entreprise etpermet à l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air, de posséder ses propres appareils à compter de 1970.Ce sont les Cap 10 biplaces (toujours utilisés par les pilotes de l'EVAA) et Cap 20 monoplaces. Au débutde l'année 1984, l'Armée de l'air demande à la société Mudry d'étudier un avion correspondant auxexigences de la compétition moderne, pour remplacer les Cap 20 standard.Le Cap 230 voit ainsi le jour. En 1990, plusieurs améliorations comme l’hélice tripale et les apex de bordd’attaque lui donnent la nouvelle dénomination de CAP 231.Mais la dernière génération d’avion de voltige utilise le carbone. L’aile carbone apporte plus de rigiditéà l’avion améliorant les performances dont le taux de roulis qui dépasse les 400 degrés par seconde !L’Armée de l’air recevra ses CAP 232 à ailes carbone au cours de l’année 1998, assurant ainsi sonautonomie dans les compétitions à venir.

19451945

19621962

ADC Claude BESSIÈRE, Champion du Monde individuel et par équipe, 1990 à Yverdon, Suisse.▲

Les ParticipationsLes Participations

Oklahoma City

USA - 1996

Red Deer

Canada - 1988

Yverdon

Suisse - 1990

Esbjerg

Danemark - 1975

Speichersdorf

RFA - 1987

Salon-de-Provence

France - 1972

Rochefort

France - 1974

Muret

France - 1991

Le Havre

France - 1992

Hullavington

GB - 1970

South Cerney

GB - 1986 Kiev

URSS - 1976

Antalya

Turquie - 1997

Spitzberg

Autriche - 1982

Ceske-Budejovic

Tchécoslovaquie - 1985

Hradec Kralove

Républ. Tchèque - 1995

Ravena

Italie - 1983

Grosseto

Italie - 1993

Békéscsaba

Hongrie - 1984

Békéscsaba

Hongrie - 1989

Debrecen

Hongrie - 1994

30ansde Voltige

1. CAP 231 de l’EVAA

2. CAP 10 de l’EVAAlivrée de 1977 à 1994

3. SU 26 lors desChampionnatsdu Monde au Canada - 1986

4. PITTS américainen compétition

1 1

1 2

3

4

1

1

11 titres de Champion de France

10 médailles d'or9 médailles d'argent

13 médailles de bronze

Champions du Monde 1990 individuel et par équipe

Le PalmarèsLe Palmarès

30 ansde Voltige30 ansde Voltige

Pour tout renseignement : SIRPA-AIR - 26, bd Victor - 00460 PARIS ARMÉES - MINITEL 3614 ARMEE AIRÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR et PATROUILLE DE FRANCE : BA 701 - 13661 SALON-DE-PROVENCE

Photographies : TOKUNAGA, BATTESTINI, GAZZANO, HALLER-GAUTHIER-ROLLE (Sirpa Air), Archives EVAA • Profils : PETIT, BEERNAERT • Réalisation : Imprimerie AMIGON, Salon, 04 90 53 56 55

Détail de la coupe Aresti