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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Arnold BALLIERE – CETE Méditerranée

Aix en Provence - 9 avril 2013

DDémarche d’analyse des conditions de passage des TE

Évaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

GénéralitésAnalyse simplifiée : logigramme

Recalcul nécessaire

Exemple : étude d'un itinéraire

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Demande d’autorisation aboutissant au service gestionnaire de chaque MOa

→ le MOa doit pouvoir statuer sur les possibilités de passage

« Arrêté interministériel relatif aux transports exceptionnels de marchandises, d'engins ou de véhicules » (26 novembre 2003) → 3 aspects :

- sécurité des usagers et gêne à la circulation (encombrement des convois)

- résistance des chaussées (charges par essieux)

- résistance des ouvrages d'art :

- limites sur les charges maximales totales

- limites sur les charges par essieux

- limites sur la répartition longitudinale des charges

Demande de passage et traitement de la demande

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Traitement effectué en régie ou par un B.E

→ études pouvant être à la charge du demandeur

→ principalement aspect portance

Attention aux mauvaises intuitions...

- comparaison uniquement sur la masse totale !

- « l'ouvrage a déjà supporté un convoi de X tonnes, donc passage possible pour un nouveau convoi de X tonnes » 

→ impact de la configuration du convoi :

- répartition longitudinale : effet longitudinal (poutres principales)

- charges des essieux : effets locaux (hourdis, éléments secondaires,...)

Demande de passage et traitement de la demande

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Nature et état des ouvrages

Epoque de construction (règlements de charges / matériaux)

Manque de connaissance sur les ouvrages (insuffisance voire inexistence du dossier d'archives)

→ Investigations à réaliser (levés, prélèvements,...) mais ne peuvent remplacer un dossier d'ouvrage...

Type de convois à faire passer

Traitement de la demande +/- complexe

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

→ 5 cas de figure

Objectifs : statuer sur les conditions de passage

Concomitance Trafic Vitesse Positionoui convoi seul normale

(maj. dyn)au pas n'importe

oùdans l'axe

de l'OA

Cas 1 X X XCas 2 X X XCas 3 X X XCas 4 X X XCas 5

Cas 1 : modalités définies par l'Eurocode

Cas 5 : interdiction au convoi de circuler sur l'ouvrage

→ l'autorisation particulière est délivrée en reprenant ces conditions restrictives à respecter 

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Analyse simplifiée, (pas de calcul)

Démarche progressive

Passage autorisé, 2 cas possibles :- cas « 1 » : passage mêlé à la circulation courante

- cas « 4 » : passage seul, dans l'axe et au pas

OUI

NON(l'analyse simplifiée ne permet pas de

conclure)

Recalcul nécessaire (recalcul au cas par cas)

Calcul simplifié

Comparaison de l'effet du convoi étudié (type ou particulier) avec l'effet des charges routières de dimensionnement

Calcul complet

(le calcul simplifié ne permet pas de conclure)

(OA anciens)

Logi

gram

me

Comparaison avec un véhicule ayant déjà emprunté l'ouvrage

NIVEAU 1

NIVEAUX DE VERIFICATION

NIVEAU 2

NIVEAU 3

NIVEAU 4

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Analyse simplifiée : logigrammeRecalcul nécessaire

Exemple : étude d'un itinéraire

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigramme

Actualisation et compléments des éléments figurant dans :

- le fasc. 61 titre II

- la lettre-circulaire R/EG.3 du 20 juillet 1983

- conclusions de l'étude du SETRA sur les conditions de passage de la grue automotrice de 48 t (4 essieux de 12 t)

→ article et logigramme dans le BOA n°46 (juillet 2004)

Sources du logigramme

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme (cf document joint à la présentation)

Ouvrage en bon état(classé 1 ou 2 IQOA)Ouvrage en bon état(classé 1 ou 2 IQOA)Ouvrage en bon état(classé 1 ou 2 IQOA)

Ouvrage réparé structurellementou modifié (alourdi ou élargi)

sans justification par des calculs

Ouvrage réparé structurellementou modifié (alourdi ou élargi)

sans justification par des calculs

Ouvrage réparé structurellementou modifié (alourdi ou élargi)

sans justification par des calculs

Ouvrage ayant fait l'objetde dérogations

de calcul

Ouvrage ayant fait l'objetde dérogations

de calcul

Ouvrage ayant fait l'objetde dérogations

de calcul

Ouvrage appartenant à une famille présentant des insuffissances

structurelles connues

Ouvrage appartenant à une famille présentant des insuffissances

structurelles connues

Ouvrage appartenant à une famille présentant des insuffissances

structurelles connues

Ouvrage construit avant 1961(avant le règlement de charge de 1960)

Ouvrage construit avant 1961(avant le règlement de charge de 1960)

Ouvrage construit avant 1961(avant le règlement de charge de 1960)

Ouvrage construit aprés 1972(avec le règlement de charge de 1971)

Ouvrage construit aprés 1972(avec le règlement de charge de 1971)

Ouvrage construit aprés 1972(avec le règlement de charge de 1971)

Convois depremière catégorie

Convois depremière catégorie

Convois depremière catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue automotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue automotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue automotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

largeur chaussée

au moins 7 m

largeur chaussée

au moins 7 m

largeur chaussée

au moins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convois depremière catégorie

Convois depremière catégorie

Convois depremière catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle char Mc120

de 1971

calculé avecle char Mc120

de 1971

calculé avecle char Mc120

de 1971

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue automotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être répartitions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s'il est le plus compact.

largeur chaussée inférieure ou égale

à 5.50 m

largeur chaussée inférieure ou égale

à 5.50 m

largeur chaussée inférieure ou égale

à 5.50 m

largeur chaussée

au moins 7 m

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : conclusions

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m- permet de conclure sur l'autorisation d'un passage (y compris conditions de circulation)

OU

- ne permet pas de conclure : renvoie à un recalcul

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : « données d'entrée »

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

État de l'OA : note IQOA

Justifications de tout renforcement

Justifications initiales de l'ouvrage

Famille de l'ouvrage et vulnérabilité de cette famille

Date de construction

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : conditions requises

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

Conditions pour

poursuivre l'analyse

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : conditions requises

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

Le logigramme s'avère donc utile pour les ouvrages respectant l'ensemble des hypothèses suivantes :

- classement 1 ou 2 IQOA- ouvrage éventuellement réparé/renforcé et justifié- ouvrage n'ayant pas fait l'objet de dérogations de calcul- ouvrage n'appartenant pas à une famille « pathologique »

- ouvrage construit après 1961 (utilisation a minima du règlt de 1960)

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : portes d'entrée

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

Ouvrage construit entre 1961 et 1972 :Règlt de 1960

OA de 1ère ou 2è classe

OA de 3è classe

Ouvrage construit après 1972 :

Règlt de 1971

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : nouvelle donnée nécessaire

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

Catégorie du CE étudié ?

→ conditions pour appartenir à une catégorie :

- géométrie- masse totale- charge par essieu- répartition longitudinale des charges

Rappel : si l'une au moins des conditions n'est pas vérifiée, le convoi est classé dans une catégorie supérieure

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : ouvrages construits entre 1961 et 1972

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

1ère et 2ème catégories

Information complémentaire

à connaître (examen des

NdC)

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : ouvrages construits entre 1961 et 1972

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

3ème catégorie et grue de 48 t

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : ouvrages construits après 1972 (1ère et 2è classe)

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

1ère et 2ème catégories

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : ouvrages construits après 1972 (1ère et 2è classe)

Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)Ouvra ge en bon é tat(cla ssé 1 o u 2 IQO A)

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ouvrage réparé structu relleme ntou modifié (alou rdi ou éla rgi)

san s just ification par des calcu ls

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage aya nt fa it l'objetde d é rogat ions

d e ca lc ul

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ou vrage ap partenant à un e famille prése ntan t de s insuffiss an ces

structurelles co nnu e s

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ouvrag e cons truit a van t 19 61(a va nt le règ lemen t de cha rg e de 1960 )

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Ou vra ge c onstruit a prés 19 72(ave c le règlemen t de c ha rge d e 19 71)

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convo is depremiè re catégor ie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois dedeuxième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Convois detroisième catégorie

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Grue au tomotr ice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

Convois C1Convois C1Convois C1 Convois C2Convois C2Convois C2

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

largeur chaussée

au moins 6 m

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

calculé avecchar 100 t onnes

de 1946

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

largeurchaussée

au moins 6 m

Convois C1Convois C1Convois C1

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is depremière catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convo is dedeuxième catégorie

Convois C2Convois C2Convois C2

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

calculé avecle cha r Mc120

de 1971

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

Convo is detroisième catégorie

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

C ouvert par un convo i typede classe C

calculé avecchar Mc120 ou Mc80 de 1971

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage seul, dans l'axeet au pas

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Passage mêlé à la circulation

courante

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

CONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELSCONDITIONS DE PASSAGE DES CONVOIS EXCEPTIONNELS

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNONOUIOUIOUI

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

largeur de chaussée d'au moins 7 mètres

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUI OUIOUIOUI

NONNONNON

NONNONNON

NONNONNON

OUIOUIOUI

OUIOUIOUI

NONNONNON

OUIOUIOUIOUIOUIOUI

NONNONNON

Recalcul aucas par casRecalcul aucas par casRecalcul aucas par cas

OUI

OUI

NON

NON

Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.Nota : cet organigramme est disponible sous forme de logiciel sur la partie du site Piles du SETRA consacrée aux convois exceptionnels.

NONNONNONOUIOUIOUIOUIOUIOUI Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

Couvert par un convoi typede classe C

NONNONNON

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

calculé avecchar 100 tonnes

de 1946

Grue au tomotrice de 48 tonnes à 4

essieux de 12 t

NONNONNON

Attention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoiAttention : pour apprécier si un convoi est couvert par un convoi

répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être répartit ions longitudinales des charges doivent également être type, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; lestype, il ne suffit pas de comparer les masses totales ; les

prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger prises en compte. Si l'on compare deux convois, le plus léger peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.peut être le plus agressif pour les ponts s 'il est le plus compact.

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

largeu r chaussée inférieu re ou égale

à 5.50 m

la rgeur chaussée

au mo ins 7 m

3ème catégorie et grue de 48 t

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLogigramme : conclusions partielles

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Analyse simplifiée : logigrammeLimites du logigramme 

- Conditions générales et couvrant des typologies d'OA très variées, établies pour des structures considérées comme les plus sensibles pour l'aspect étudié

→ conditions suffisantes mais pas forcément nécessaires→ conditions sévères pour certains ouvrages

→ la sortie du logigramme par « recalcul au cas par cas » n'est pas synonyme d'une incapacité de l'ouvrage à supporter le CE

- Conclusions valables pour des OA de conception classique

- Importance de l'Etat de l'ouvrage

- Si passages répétés des C.E : quid de la fatigue de la structure ?

- Ne permet de conclure que pour les convois jusqu'à 120 t

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Analyse simplifiée : logigramme

Recalcul nécessaireExemple : étude d'un itinéraire

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireGénéralités 

- l'analyse simplifiée n'a pas permis de conclure

- objectif : définir des conditions de passage acceptables

- Poursuite de la démarche :- comparaison avec un véhicule ayant déjà emprunté

l'ouvrage (niveau 2)

- 2 autres types de calculs envisageables :

→ calcul simplifié (niveau 3)

→ calcul complet (niveau 4)

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireComparaison

Comparaison de l'agressivité du convoi étudié avec un autre convoi ayant emprunté l'ouvrage

- comparaison en terme de sollicitations, et pas de charge uniquement !

→ méthode à utiliser avec précaution

- différence de circulation concomitante (peut s'avérer plus agressive pour le nouveau convoi)

→ bien connaître les conditions de passage du 1er convoi et la nature des justifications ayant conduit à l'autorisation

- endommagement de l'ouvrage après le passage du premier convoi ou dégradation de l'état de l'ouvrage

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul simplifié : méthode 

Comparaison de l'effet du passage du convoi avec l'effet des charges de dimensionnement

- Comparer les sollicitations Moments, efforts tranchants, réactions d'appui, flexion locale,...dans les sections déterminantes

- dues au convoi exceptionnel examinéPour des conditions de circulation donnéesAvec charge d'accompagnement conformément à l'EurocodeAvec gradient thermique d'accompagnement

- aux sollicitations dues aux charges de dimensionnementConformément aux règles de conception de l'époqueEn prenant en compte les coefficients de sécurité, de combinaison,

de majoration dynamique, etc...(y compris dérogations ou insuffisances dont a fait l'objet l'ouvrage lors de sa conception)

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul simplifié : données nécessaires 

- Connaissance précise de la géométrie de la structure- Connaissance des charges de dimensionnement

- type (civiles), militaires ?, exceptionnelles ?- examiner les notes d'hypothèses et notes de calculs

- Modélisation particulière de l'ouvrage- adaptée au type d'ouvrage

→ pas nécessaire de connaître les plans de ferraillage et de câblage → seule méthode applicable en l'absence de dossier d'ouvrage

Conditions nécessaires pour le calcul simplifié :

- Bon état structurel : classification 1, 2 ou 2E IQOA → on suppose ainsi que l'OA est apte à supporter les charges de

dimensionnement- OA calculé à l'origine avec les règles de charges de 1960 ou de 1971

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul simplifié : cas d'un pont-dalle 

- Pont d'inertie constante → il suffit de connaître la géométrie générale (largeur, épaisseur, distribution des travées)

→ Méthode utilisée par CONVOA et la plus utilisée en pratique

Limites :

- ne permet pas de profiter de la réserve de dimensionnement- tonnage < 200 t

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul complet : principe 

Calcul complet de l'ouvrage (jusqu'aux contraintes) en considérant les charges exceptionnelles

- toutes justifications réglementaires des règlements actuels :

- actions (gradient par exple)- combinaisons - certaines vérifications non exigées à l'époque

- recherche des réserves de résistance :- calculs plus fins (éléments finis éventuellement)- matériaux (contraintes admissibles des matériaux en général

plus sévères dans les règlements de l'époque)

→ calcul nécessaire pour les ouvrages anciens (avant 1960) ou si le calcul simplifié n'a pas permis de conclure

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul complet : données nécessaires 

- Connaissance précise de la géométrie de la structure- Connaissance précise des sections et des matériaux

- armatures, câblage, répartition matière,...- caractéristiques des matériaux (favorables ou défavorables)

→ sondages, prélèvements- examen des notes d'hypothèses et de calculs

- Modélisation particulière de l'ouvrage- adaptée au type d'ouvrage et de même niveau que Projet ou CEE

→ nécessaire de disposer d'un dossier d'ouvrage complet !

Condition nécessaire pour le calcul complet :

- Bon état structurel : classification 1, 2 ou 2E IQOA → on suppose ainsi que l'OA est apte à supporter les charges de

dimensionnement

Si OA dégradé : cf présentation sur l'évaluation structurale

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul complet : différences avec un OA neuf  

- possibilité de lever les incertitudes sur le Poids Propre

- évaluation des caractéristiques réelles des matériaux

- possibilité de tester le fonctionnement de l'ouvrage

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Recalcul nécessaireCalcul complet : exemple 

Pont construit en 1954

- règlement de charges de 1940 (camions de 25 tonnes)

- règlement de béton armé de 1934

Peut laisser passer un convoi de 225 t après calcul fin.

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Généralités

Analyse simplifiée : logigramme

Recalcul nécessaire

Exemple : étude d'un itinéraire

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraire

Etude d'un itinéraire avec 3 ouvrages différents :

- un PRAD

- un pont-dalle

- un bipoutre mixte

Etude de l'autorisation de circulation par « calcul simplifié »

→ étude flexion longitudinale et flexion transversale

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireDéfinition du convoi

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°1 : PRAD – Pont de Vivonne

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°1 : PRAD – Pont de VivonneLignes d'influence - Guyon

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°1 : PRAD – Pont de VivonneLignes d'influence - Guyon

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°1 : PRAD – Pont de VivonneLignes d'influence - Guyon

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°1 : PRAD – Pont de VivonneRésultats

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°2 : PSDP

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°2 : PSDPRépartition transversale - Guyon-Massonnet

Charge centrée

Charge excentrée

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°2 : PSDPEtude par Convoa

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°2 : PSDPRésultats Convoa

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixte

Coupe transversale des deux tabliers

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixteRépartition transversale

P1 P2

Méthode de Courbon

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixteRépartition transversale

Méthode de Courbon

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixteEtude de la flexion longitudinale

Moments fléchissants

Efforts tranchants

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixteRésultats flexion longitudinale

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireOuvrage n°3 : Pont-mixteFlexion transversale

Etude des effets du convoi sur le hourdis avec un programme aux éléments finis2 camions Bt Convoi exceptionnel

Mx = 50 kN.m/m - My = 79 kN.m/m Mx = 27 kN.m/m - My = 93 kN.m/m

Le coefficient de majoration dynamique n'est pas appliqué sur les résultats Celui de Bt vaut 1,19 → faire rouler le convoi au pas

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Exemple : étude d'un itinéraireSynthèse

Après « calculs simplifiés », le passage du convoi peut être autorisé sous les conditions de circulation suivantes :- sur le PRAD : convoi seul et sans restriction (vitesse – position) - sur le Pont-Mixte : convoi seul, au pas et légèrement décalé vers une poutre (il pourra rouler sur la voie lente)

Pour le pont-dalle, l'effet du passage du convoi au pas et centré est proche du dimensionnement. Il est conseillé de faire une étude plus fine afin d'éviter tout endommagement (calcul complet)

Ces conclusions prennent comme hypothèse un état structurel satisfaisant des ouvrages dont il convient de s'assurer !

Evaluation des ouvrages d'art sous le passage des convois exceptionnels

Merci pour votre attention

Ca passe pas, Chef !