1  

                                                                                                                               DOC  REDUITE  EXTRA  330  SC  

     

   Note  de  l’auteur  :    Le  but  de  ce  document  est  de  regrouper  les  informations  importantes,  traduites  en  français,  issues  du  manuel  de  vol  de  l’EXTRA  330SC.    C’est  une  aide  pour  les  pilotes,  mais  ce  document  ne  se  substitut  pas  au  manuel  de  vol  qui  reste  la  référence.  

  2  

       

       

1 ) INFORMATIONS GENERALES P 3 2) LIMITATIONS P 4 3) PROCEDURES D’URGENCES P 6 - PROCEDURES FEU AU SOL P 10           -   PROCEDURES FEU EN VOL P 11 - PROCEDURES D’URGENCES DIVERSES P 12

 4) PROCEDURES NORMALES P 13

    - VOLTIGE P 21    5) PERFORMANCES P 25

     

 

SOMMAIRE

  3  

     

 1  )  DIMENSIONS  :    ENVERGURE  :  7,50m  LONGUEUR  :  6,88m    2  )  MOTEUR  :    Type: Lycoming AEIO-580-B1A Rated power: 234.9 kW (315 HP)

3 ) HELICE :

Standard: MTV-9-B-C/C198-25, 3 pales constant speed 4 ) CARBURANT : US gallon = 3.79 litres

TOTAL : 224 L (59.2 US Gallon) / FUEL UTILISABLE: 221 L (58.4 US Gallon)

- RESERVOIR CENTRAL AVANT : 54 L (14.3 US Gallon)

- RESERVOIR CENTRAL ARRIERE : 41 L (10.8 US Gallon)

- RESERVOIR ACCRO : 9 L ( 2.4 US Gallon)

- RESERVOIR D’AILE : 120 L (31.7 US Gallon)

CARBURANT UTILISABLE EN VOLTIGE : 101 L (26.7 US Gallon)

(ACRO ET CENTER TANKS)

Pour la voltige, il est recommandé de faire le plein du réservoir arrière + 15L dans le réservoir avant. 5 ) HUILE : US quart = 0.946 litres Contenance maxi du réservoir : 16 QTS

Niveau d’huile minimum : 9 QTS

 INFORMATIONS  GENERALES  

 

  4  

1 ) VITESSES :

VNE : 219 kt ( 406 Km/h )

VNO : 154 kt ( Vitesse maximum de structure en croisière ) ( 285 km/h )

VA : 154 kt ( 285 km/h )

Vi maxi de déclenché : 140 kt ( 259 Km/h )

Vol tranche : 10 s maxi Vi recommandée > 150 kt ( 278 km/h )

Vol inversé : 4 mn maxi

2 ) VENT DE TRAVERS :

Vent maxi de travers au décollage et à l’atterrissage : 15 kt (27 km/h).

3 ) MOTEUR : 2700 RPM MAXI

Si la pression d’huile chute à 0 psi (kPa), le pas d’hélice passe automatiquement grand pas avec par conséquence une chute de RPM.

Appliquer des g positifs pour éviter l’arrêt moteur.

4) MASSES : ( voltige )

MASSE A VIDE : 620 kg

MTOW : 780 kg

MLW : 780 kg

 LIMITATIONS  

  5  

5 ) DOMAINE DE VOL :

NG : + 10 g / - 10 g

TEMPERATURE :

L’avion doit être opéré à des T° (OAT) de -20°C (-4°F) à +38°C (100°F)

TEMPERATURE MAX DE STRUCTURE : 72°C

ALTITUDE : Altitude maxi certifiée : 10,000 ft MSL (3048 m).

NOTE :

Le vol proche d’un orage ou en conditions givrantes est interdit.

Il est également interdit de voltiger sous la pluie.

6 ) PRESSION PNEUS :

La pression des pneus est de 2.6 bar (38 psi).

     

  6  

   

NOTE : Ce document ne reprend que les principales procédures d’urgences. Se référer au manuel de vol. 1) VITESSES :

 Panne moteur après décollage : 90 kt ( 167 km/h ) Vitesse de plané : 90 kt ( 167 km/h ) Finesse de 6.2 Vitesse d’approche avec ou sans moteur : 90 kt ( 167 km / h ) Vent de travers maxi : 15 kt ( 27 km / h ) 2) PROCEDURES D’URGENCE :

1. Manette des gaz TOUT REDUIT

2. Freins APPLIQUER

3. Mixture IDLE CUT OFF

4. Magnétos OFF

5. Master switch OFF

 PROCEDURES  D’URGENCES  

PANNE MOTEUR DURANT LA COURSE AU DECOLLAGE

 

  7  

Rappel : Vitesse de décrochage 61 KIAS

1. Vitesse 90 kt ( 167 km / h ) – Finesse 6.2

2. Mixture IDLE CUT OFF

3. Fuel selector valve OFF ( TIRER ET TOURNER )

4. Magnétos OFF

5. Master switch OFF

6. Atterrissage forcé REALISER COMME NECESSAIRE

1. Attitude avion REVENIR SUR LE VENTRE

2. Vitesse 90 KIAS (167 km/h ) - Finesse 6.2

3. Indicateurs quantité fuel CHECK

4. Fuel selector valve SELECTER RESERVOIR LE PLUS PLEIN

5. Mixture PLEIN RICHE

6. Boost pump ON

7. Magnétos BOTH ( ou start si l’hélice s’est arrêtée )

PANNE MOTEUR APRES LE DECOLLAGE  

PANNE MOTEUR EN VOL ( PROCEDURE DE REDEMARRAGE )  

  8  

Si pression d’huile basse : Appliquer g positifs

Ø Si la pression d’huile ne remonte pas :

1. Vitesse 90 kt ( 167 km / h )

2. Manette des gaz Tout réduit

3. Température d’huile Vérifier INDICATION

4. Atterrir ASAP

Si la pression d’huile chute à 0 psi (kPa), le pas d’hélice passe automatiquement grand pas avec pour conséquence une chute de RPM.

PROBLEME SUR CIRCUIT D’HUILE  

  9  

1. Ceintures et harnais SERRER

2. Vitesse 90 kt ( 167 km / h ) – Finesse 6.2

3. Mixture IDLE CUT OFF

4. Fuel selector valve OFF ( TIRER ET TOURNER )

5. Magnétos OFF

6. Master switch OFF

7. Touché LEGEREMENT QUEUE BASSE

8. Freinage OPTIMUM

1. Ceintures, Harnais SERRER

2. Vitesse 90 KT ( 167 KM / h )

3. Aire d’atterrissage CHOISIE

4. Master switch OFF

5. Touché LEGEREMENT QUEUE BASSE

6. Magnétos OFF

7. Mixture IDLE CUT OFF

8. Fuel selector valve OFF ( TIRER ET TOURNER )

9. Freinage APPLIQUER FRANCHEMENT

ATTERRISSAGE D’URGENCE, MOTEUR ARRETE  

ATTERRISSAGE DE PRECAUTION, MOTEUR TOURNANT  

  10  

1. Démarrage Poursuivi *

2. Fuel selector valve OFF ( Tirer et tourner )

3. Puissance 1700 RPM pendant 1 mn

4. Moteur Coupé

5. Après l’arrêt moteur Evacuer l’avion

6. Feu Utiliser extincteurs

���

1. Démarrage Poursuivi

2. Manette des gaz Plein gaz

3. Mixture IDLE CUT OFF

4. Fuel selector valve si le feu est éteint OFF ( Tirer et tourner )

SI LE FEU EST ETEINT :

��� 5. Master switch OFF

6. Magnétos OFF

7. Compartiment Moteur Inspecter avec précaution

DURANT LA MISE EN ROUTE  

 

 *  SI  LE  MOTEUR  NE  DEMARRE  PAS  

  11  

1. Mixture IDLE CUT OFF

2. Fuel selector valve OFF ( Tirer et tourner )

3. Master switch OFF

4. Vitesse ��� 90 KT ( 167 KM / H )

Finesse 6.2

Note :

Rechercher la vitesse / l’attitude avion, qui permet de maintenir le feu éloigné du cockpit.

5. Atterrissage ASAP

FEU  MOTEUR  EN  VOL  

  12  

1. Réduire la vitesse à 90 Kts (167 km/h) si possible

2. Mixture plein pauvre

3. Ouvrir la verrière (pousser vers l’avant si possible)

4. Retirer le casque

5. Ouvrir les ceintures

6. Quitter l’avion par le côté gauche

7. Essayer d’éviter l’aile et la queue de l’appareil

8. Regarder la poignée puis ouvrir le parachute

En cas de blocage de la gouverne de profondeur, l’avion peut être piloté à l’aide du trim de profondeur.

Dans ce cas, trimer l’avion à la vitesse désirée et maintenez l’avion en palier ou faites le descendre en utilisant les gaz.

Pour l’atterrissage, trimer l’avion à la vitesse d’approche finale, puis entamer une légère descente en ajustant les gaz.

Pour arrondir l’avion, augmenter doucement les gaz pour afficher l’assiette d’atterrissage.

EVACUATION  DE  L’AVION  

BLOCAGE  DE  LA  GOUVERNE  DE  PROFONDEUR  

  13  

1) VITESSES : ( pour 780 KG )

DECOLLAGE

VR : 67 kt ( 124 km / h )

MONTEE

Vitesse de montée VX ( meilleure pente ) : 86 kt ( 159 km / h )

Vitesse de montée VY ( meilleur vario ) : 95 kt ( 176 km / h )

Vitesse de montée recommandée : 101 kt ( 187 km / h )

CROISIERE

Vitesse de croisière MAXI : 187 kt ( 346 km / h )

Choisir la vitesse de croisière offrant la meilleure conso distance.

( voir tableau partie performance ).

APPROCHE

Vitesse d’approche : 81 kt ( 150 km / h )

ATTERRISSAGE

Vitesse en finale : 81 kt ( 150 km / h )

Vitesse de remise des gaz : 91 kt ( 169 km / h )

TURBULENCE

VNO ( Vitesse maxi en atmosphère turbulente ) : 146 kt ( 270 KM / h )

PROCEDURES NORMALES

  14  

Avant la mise en route, appuyer sur « Delete » sur l’accéléro électronique à fin d’avoir la possibilité de lire ses facteurs de charges à l’issu de son vol.

MOTEUR FROID

1) Prévol effectuée

2 ) Mettre plein petit pas / plein riche / plein gaz

3 ) Boost pump "ON".

4) Observer un fuel flow léger mais stable ( approximativement 3 à 5 secondes ).

5) Boost pump "OFF".

6) Plein pauvre

7) Afficher 2cm de gaz

8) Vérifier les abords dégagés

9) Démarreur enclenché

10) Quand le moteur démarre :

- mettre doucement la mixture plein riche

- remettre les magnétos sur "BOTH".

11) Vérifier l’indicateur de pression d’huile.

Si la pression d’huile min (arc vert ) n’est pas affichée dans les 30s, couper le moteur.

MOTEUR CHAUD

Il est recommandé d’utiliser la même procédure.

MISE EN ROUTE

  15  

1. Verrière FERMEE / VERROUILLEE

2. Freinage TESTE

3. Altimètre CALE AU QFE ou QNH

( erreur MAX 60 ft )

4. Equipement électrique ON

5. Radio REGLEE

6. Mixture PLEIN RICHE

NOTES :

Garder plein petit pas

Chauffage moteur à environ 1000-1200 RPM.

Le chauffage est terminé, lorsque l’on peut afficher la puissance décollage sans que le moteur ratatouille.

ESSAI MOTEUR

1. Pression et température d’huile CHECK

ROULAGE

AVANT DECOLLAGE

  16  

2. Magnétos Vérifier comme suit :

RPM Afficher 1800 / Min.

Prêter attention aux 3 petites LEDs situées dans la partie " Status ", dans le coin supérieur gauche de l’indicateur RPM digital (P-1000) :

Magnétos : Gauche

Status : LED rouge de droite s’illumine

Indicateur RPM : RPM chute

Magnétos : Droite

Status : LED rouge de gauche s’illumine

Indicateur RPM : RPM chute

Magnétos : BOTH

Status : LEDs rouges de gauche et droite restent éteintes.

La LED du milieu doit restée éteinte. Elle s’allume en jaune si la différence entre les magnétos dépasse la limite autorisée.

NOTE :

Chute de RPM maximum autorisée à 1800 T/mn : 175 min.

La différence maximum entre les magnétos ne doit pas excéder : 50 RPM.

La LED du milieu s’illumine en jaune si cette valeur est dépassée.

  17  

3. Alternateur Vérifier que la charge est positive

4. Commande de pas d’hélice Utiliser la commande sur toute sa plage à fin de vérifier le bon fonctionnement du régulateur d’hélice. Retourner en position plein petit pas.

5. Boost Pump ON ( vérifier l’indicateur de fuel flow )

Appliquer doucement la puissance maximale puis laisser la vitesse augmenter jusqu’à 65 à 70 KIAS (120 to 130 km/h). Une légère pression sur le manche permet de mettre l’avion en ligne de vol.

Effectuer la rotation à 70 KT (130 km/h). Monter à la vitesse recommandée.

1. BOOST PUMP OFF

Un RPM supérieur à 2400 ne doit être utilisé que pour certaines manoeuvres acrobatiques à fin de limiter les nuisances sonores.

DECOLLAGE

MONTEE

  18  

1. Altitude Maintenue 2. Manette des gaz / RPM Paramètres croisières 3. Mixture Ajustée pour consommation mini. 4. Trim Réglé 5. Carburant Vérifier régulièrement. S’assurer régulièrement que la quantité de carburant restante soit supérieure au minimum prévu par la réglementation.

1. Manette des gaz REDUIRE

2. Mixture PLEIN RICHE

3. RPM 2400 RPM

4. Trim REGLE

5. Sélecteur carburant * RESERVOIR ACCRO ET CENTER

* NOTE :

Bien qu’il n’y ai pas de séquence spécifique d’utilisation des réservoirs carburant, il est recommandé de sélecter le réservoir ACCRO et CENTER.

CROISIERE

DESCENTE

  19  

1. Boost pump ON

2. Mixture PLEIN RICHE

3. Vitesse REDUIRE VITESSE D’APPROCHE

85 KIAS (150 km/h)

4. Hélice Réglée *

* NOTE :

Il est recommandé de régler l’hélice à 2400 RPM pendant l’approche et l’atterrissage pour des raisons de nuisances sonores.

En cas de remise des gaz, l’hélice doit être passée plein petit pas, avant d’afficher plein gaz.

���

1. Vitesse d’approche 85 KIAS (150 km/h)

2. Vitesse en finale 85 KIAS (150 km/h) 3. Trim REGLE

4. Gaz REDUITS

5. Touché 3 POINTS

6. Freinage MINIMUM REQUIS

La direction est effective jusqu’à 30 KIAS (56 kmh)

APPROCHE

ATTERRISSAGES

  20  

1. Hélice PLEIN PETIT PAS

2. Manette des gaz PLEIN GAZ

3. Vitesse Minimum 90 KIAS (167 km/h)

AFFICHER L’ASSIETTE DE REMISE DES GAZ

1. Boost pump OFF

2. Refroidissement Moteur 1 MINUTE AT 1000 RPM

3. Essai coupure REALISE

4. Equipement électrique OFF

5. Mixture PLEIN PAUVRE

6. Magnétos OFF

7. Master switch OFF

REMISE DES GAZ

ARRET MOTEUR

  21  

1) Lors de forts facteurs de charges négatifs ou zéro G, il est normal que la pression d’huile et l’indicateur RPM chutent légèrement.

Ils doivent cependant retourner à des valeurs nominales lors de g positifs.

2) Une précaution particulière doit être utilisée lors de manœuvres à des vitesses supérieures à VA 158 KIAS (292 km/h).

De larges et / ou abrupts déplacements de gouvernes à des vitesses supérieures à Va peuvent entrainer des contraintes dépassant la résistance structurelle de l’appareil.

3) Lors de très longues trajectoires, une chute de RPM peut se produire.

Ceci est dû à une baisse de pression d’huile. Des G positifs doivent alors être appliqués sans délai à fin de protéger le moteur.

La pression d’huile doit normalement se rétablir immédiatement.

4) Vitesse maximum de déclenché 140 KIAS (259 km/h).

5) En cas de manœuvres gyroscopiques ( vrilles plates avec moteur, vrilles tranches etc… ) réduire le RPM à 2400 à fin de minimiser les forces gyroscopiques.

VOLTIGE

INFORMATIONS DIVERSES

  22  

Vitesse recommandée pour un déclenché en palier : 220 km/h

Ajouter 20 km/h par tranche de 45° montant.

Retirer 20km/h par tranche de 45° descendant.

NOTE : Voir le manuel de vol.

Pour se mettre en vrille ( ventre ), procéder ainsi :

- Réduire vitesse

- Manette des gaz réduite

- Lorsque l’avion décroche :

- Palonnier enfoncé du côté de la vrille désirée

- Maintenir ailerons au neutre

- Manche arrière ( vrille ventre )

- Manche avant ( vrille dos )

L’avion va immédiatement s’établir dans une vrille stabilisée.

ATTENTION :

- Des ailerons dans le sens opposé à la vrille la fera s’aplatir.

- Des ailerons dans le même sens la fera s’installée en spirale.

Ceci s’applique pour les vrilles positives et négatives.

DECLENCHE

VRILLES

  23  

Pour stopper la vrille :

- Appliquer le palonnier opposé à fond

- S’assurer que le moteur est plein réduit

- Maintenir les ailerons au neutre

- Manche au neutre

Après un tour de vrille, l’avion se récupère en ½ tour environ.

Après six tours de vrilles, l’avion se récupère en 1 tour environ.

La sortie peut être améliorée en mettant des ailerons dans le sens de la vrille.

ATTENTION :

En cas de désorientation ( vrille positive ou négative ), une méthode fonctionne toujours pour stopper la vrille.

1 - MOTEUR REDUIT A FOND 2 - PRESSER A FOND LE PALONNIER DU CÔTE LE PLUS DUR

( cela sera toujours du côté opposé à la vrille )

3 - LACHER LE MANCHE DES MAINS LA VRILLE S’ARRÊTERA APRES ENVIRON UN TOUR ET L’AVION S’ETABLIRA A PIQUER EN LEGER DERAPAGE. L’AVION POURRA ALORS ETRE RETABLI FACILEMENT.  

  24  

NOTE :

Après un tour de vrille, l’altitude perdue, incluant la ressource se situe dans les 1500 ft environ.

Après 6 tours de vrilles, l’altitude perdue, incluant la ressource se situe dans les 3300 ft environ.

  25  

1) VITESSE DE DECROCHAGE : ( kt / km/h )

MASSE CATEGORIE 0° 30° 45° 60° 780 KG VOLTIGE 61 kt (113) 65 kt (120) 73 kt (135) 86kt (159)

Perte d’altitude maximum suite à récupération de décrochage : approximativement 100 ft. 2) PERFORMANCES :

NOTE IMPORTANTE : Toutes les valeurs ci – après sont données en conditions standard, sans vent, sans marges. Elles permettent d’avoir un ordre de grandeur mais ne sont pas suffisantes pour préparer un vol. Seul le manuel de vol fait foi.  

PERFORMANCES

  26  

A ) DISTANCE DE DÉCOLLAGE :

Conditions : Zp terrain : niveau de la mer T° : 15°c Masse : 800 kg ( rappel : masse maxi décollage voltige : 780 kg ) Distance de passage des 50 ft Piste en dur et sèche NOTE : Sur une piste en herbe, sèche, entretenue, la distance de décollage doit être augmentée de 15%.

B ) TAUX DE MONTE AU DECOLLAGE : Zp terrain : niveau de la mer T° : 15°c Masse : 800 kg ( rappel : masse maxi décollage voltige : 780 kg )

200 M

2900 ft / min

  27  

C) PERFORMANCES DE CROISIERE :

ALTITUDE

FT

RPM

MANIF

PRESS

IN HG

%

HP

FUEL

CONSUMPTION

L/H GAL/H

IAS

KT

TYPE

DE

CROISIERE

2000

2500 26.5 85 268 79,7 21,1 172 RAPIDE

2400 24.9 75 236 71,5 18,9 165 RAPIDE

2200 23.9 65 205 55,2 14,6 154 ECO

2000 23.4 55 173 48,9 12,9 141 ECO

D) DISTANCE D’ATTERRISSAGE : NOTE : Cette valeur est donnée en conditions standard, sans vent, sans marges. Conditions : Zp terrain : niveau de la mer T° : 15°c Masse : 800 kg ( rappel : masse maxi atterrissage voltige : 780 kg ) NOTE : Sur une piste en herbe, sèche, entretenue, la distance d’atterrissage doit être augmentée de 15%.

520 M

  28  

THE END