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Venez vibrer au vélodrome national de Saint Quentin en Yvelines …
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1er GALA CYCLISTE DE LA
FFB YVELINES
Venez vibrer au vélodrome national de Saint Quentin en Yvelines …
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Le Vélodrome
national
Le vélodrome de Saint-Quentin-
en-Yvelines est un vélodrome
situé à Montigny-le-Bretonneux
dans les Yvelines. Il a ouvert ses
portes au public le 13 janvier
2014.
La Fédération française de
cyclisme y a son siège et l'équipe
de France son centre
d'entrainement. Le vélodrome est
l'équipement principal de ce
nouveau complexe, qui comporte
une seconde arène adaptée aux
épreuves de BMX.
Ces installations aux normes
olympiques accueilleront des
compétitions nationales et
internationales.
Un peu d’histoire …
déjà !
Lors de la candidature pour les
Jeux olympiques de 2012 de la
ville de Paris, la ville de Montigny-
le-Bretonneux fut choisie comme
futur emplacement du grand
vélodrome francilien.
Malgré l'échec de la candidature,
le projet fut maintenu. Pour le
président de la Fédération
française de cyclisme David
LAPPARTIENT, « le football a son
Clairefontaine, le Rugby son
Marcoussis, le cyclisme aura Saint
Quentin en Yvelines ».
Le lancement officiel du projet eut
lieu le 19 octobre 2009 à l'hôtel
d'agglomération de Saint-Quentin-
en-Yvelines en présence de Rama
Yade, secrétaire d'État aux sports,
Michel Laugier, maire de
Montigny-le-Bretonneux, Robert
Cadalbert, président de la
communauté d'agglomération de
Saint-Quentin-en-Yvelines, David
Lappartient et des élus locaux.
Le centre sportif et de loisirs,
complété d’espaces aménagés –
bureaux, commerces, restaurants,
hôtels, logement étudiants,
chercheurs et jeunes actifs, etc.
est situé sur un terrain de 15
hectares et s'intègre entre la gare
de Saint-Quentin-en-Yvelines -
Montigny - le Bretonneux et la
base de plein air et de loisirs de
Saint-Quentin-en-Yvelines4 proche
de l'autoroute A12.
Conception et
Partenariat Public
Privé
La maitrise d'œuvre de l'opération
est assurée par le cabinet
Chabanne & Partenaires
Architectes, Synthèse Ingénierie et
par l'agence Ter Paysagistes-
Urbanistes.
L'architecte allemand Ralph
Schürmann, également architecte
du vélodrome des Jeux
Olympiques de Pékin, est le
concepteur de la piste. Il
appartient à une famille
d'architectes considérée comme
une des premières spécialistes des
vélodromes dans le monde.
Le budget initial du projet était de
74 millions d'euros répartis entre
les différents acteurs à hauteur de
13,3 millions d'euros. Le restant
du budget provient de ventes
foncières.
La construction du vélodrome a
été confiée à Vélopolis, un
groupement constitué de
Bouygues Construction Île-de-
France, DTP Terrassement,
Exprimm (Bouygues énergies &
services) et Meridiam, filiale du
Crédit agricole et ce, dans le cadre
d'un contrat de partenariat. Le
financement est assuré par Dexia
et Société générale. Le budget
sera finalement de 101 millions
d'euros.
Vélopolis doit gérer le complexe
pendant vingt-sept ans.
Le vélodrome peut accueillir 6 043
personnes avec 5 000 places en
gradin. Un espace au cœur de la
piste peut accueillir 2 700
personnes.
Les dimensions de la piste sont de
250 mètres de long et 8 mètres de
large, une première mondiale,
avec un rayon constant de 23
mètres.
À côté du vélodrome est
construite une piste de BMX
couverte et éclairée, une première
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en Europe. Elle offre deux rampes
de départ contiguës (4 et 8 m de
hauteur) et trois lignes droites
dédoublées.
Il est prévu quatre bâtiments
d'hébergement : 480 chambres
pour les étudiants, 136 chambres
pour les jeunes actifs, 120
chambres pour les chercheurs et
60 chambres pour un hôtel haut
de gamme destiné aux touristes6.
Un restaurant est à disposition des
sportifs et du staff.
L’inauguration
Après une ouverture le 13 janvier
2014, la soirée d’inauguration
officielle s'est tenue le 30 janvier,
avec une compétition de cyclisme
sur piste opposant la France à la
Grande-Bretagne. Les 1er et 2
février 2014 avaient lieu des
journées portes ouvertes.
Entre temps, le 31 janvier 2014,
Robert Marchand, âgé de 102 ans,
bat son propre record des
centenaires en parcourant 26,927
km en une heure.
En juin 2014, le lieu accueille
l'arrivée de la classique Bordeaux-
Paris.
Le vélodrome accueille les
Championnats de France du 2 au 5
octobre 2014, puis les
championnats du monde du 18 au
22 février 2015. Durant ces
derniers, deux records du monde
féminins sont battus : en vitesse
par équipes et en poursuite par
équipes.
Il accueille également les
championnats d'Europe sur piste
en 2016.
Le 16 août 2015, le Paris-Brest-
Paris randonneur part depuis le
vélodrome.
Jean Michel
RICHEFORT En 24 heures
du 4 au 5
novembre
2015, Jean
Michel
RICHEFORT,
dans le cadre
du Téléthon
2015
(sponsorisé entre autre par la FFB
Yvelines) réalise l’exploit solidaire,
de parcourir 664 km, sans
s’arrêter.
C’est d’ailleurs ce passionné de
cyclisme, qui assurera ce soir
l’organisation et la logistique
sportive de ce premier grand Gala
cycliste de la FFB Yvelines.
Extrait de Aventure Bike du
8/12/2015 :« Le Téléthon 2015 a
permis à Jean-Michel Richefort de
se lancer dans un défi incroyable :
Parcourir une distance équivalente
à un Paris-Toulouse.
La Fédération Française de
Cyclisme (FFC) s’était engagée
auprès de l’AFM pour une
animation entrant dans le cadre
du Téléthon, sur le Vélodrome
National de Saint-Quentin-en-
Yvelines, avec pour objectif, la
tentative de Jean-Michel Richefort
pour la meilleure performance
française en 24 heures sur
vélodrome couvert.
Un défi que Jean-Michel Richefort
a tenu. A 62 ans, le membre de
l’EC Vélizy, a réussi à parcourir en
vingt-quatre heures, 664
kilomètres, soit la meilleure
performance française.
Le coureur s’était élancé vendredi
4 décembre à 18 heures pour
boucler le samedi 5 décembre à
18 heures, ce qui restera
longtemps, une performance
exceptionnelle.
Il avait pour cela reçu les
encouragements du DTN, Vincent
Jacquet, de Arnaud Courtier,
Directeur Général, ainsi que des
représentants présents des
équipes de France.
Pour Jean-Michel Richefort, «
deux seuls petits problèmes, une
crevaison de la roue arrière, et un
passage difficile, entre 5 heures et
6 heures du matin, à cause du
manque de sommeil ». On veut
bien le croire !
La performance du coureur de l’EC
Vélizy a permis de récolter 7 300 €
pour la recherche médicale, dans
le cadre du Téléthon 2015.
Durant ces 24 heures, Jean-Michel
Richefort, qui a utilisé un braquet
de 47 x 16 et d’un 46 x 16 pour
dit-il, maintenir une bonne
fréquence de pédalage, s’est tout
de même accordé 2h45′ d’arrêts
pour se reposer, se ravitailler et se
faire masser.
Le coureur a apprécié une
ambiance équivalente au Six-
Jours, avec des concerts de rock et
danses, jusqu’à deux heures du
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matin, dont un concert de
Sanseverino pour clôturer le
samedi après-midi. Il a pu apprécié
aussi les encouragements de
coureurs professionnels
franciliens, comme Yoann Offredo,
Kévin Réza (FDJ) et Stéphane
Rossetto (Cofidis).
Celui qui nous a avoué avoir fait
cela tout simplement pour une
bonne cause, sans aucune
prétention, s’était déjà lancé dans
un défi équivalent en 2009 à la
Cipale. Il avait alors parcouru une
distance de 643 kilomètres ».
Les disciplines du
cyclisme sur piste
La vitesse individuelle
La vitesse sur piste, également
dénommée sprint d'après le terme
anglais, est une épreuve qui se
court entre deux coureurs en
opposition directe. Le départ est
donné arrêté et les coureurs sont
côte-à-côte sur la ligne de départ.
Un tirage au sort définit lequel des
deux partira en bas de la piste.
La distance à parcourir est de deux
ou trois tours de piste suivant la
longueur de la piste. Le but est de
passer la ligne d'arrivée le
premier.
Dans certains cas, l'épreuve peut
être courue à trois, quatre ou plus
exceptionnellement. C'est
notamment le cas pour les
repêchages ou pour déterminer le
bas des classements.
La tactique de course est très
importante car celui qui est en
tête peut se faire dépasser dans la
ligne du fait de l'aspiration. L'ordre
de départ est tiré au sort.
Le premier tour est tactique et se
fait habituellement à une allure
modérée pour observer
l'adversaire.
Pour éviter la première place au
moment du lancement final, il est
admis que les deux coureurs
effectuent du « surplace » dans
une zone délimitée pour obliger
l'autre à passer devant.
Le professionnel le plus titré est le
japonais Kōichi Nakano avec dix
titres.
L'épreuve est pratiquée par les
femmes au championnat du
monde depuis 1988.
L'élimination
L'élimination est une épreuve où
les coureurs sont éliminés au fur
et à mesure de la course. Tous les
tours (ou tous les deux tours pour
les pistes de moins de 333 33 m) le
dernier est éliminé, à moins qu'un
ou plusieurs coureurs aient été
disqualifiés ou aient pris un tour
de retard entre-temps. Le dernier
en lice gagne la course.
À noter deux spécificités : on juge
par la roue arrière, sauf pour le
sprint final ; un tour d'avance pris
ne compte pas.
Le Keirin
Le Keirin est une épreuve
originaire du Japon et qui a été
introduite en 1980 seulement
dans les compétitions
internationales.
Cette épreuve oppose un peloton
de six à huit coureurs pour une
longueur totale de 2 000 mètres.
Pendant les premiers tours, sur les
1 400 premiers mètres, l'allure est
assurée par une motocyclette (le
lièvre) que les coureurs suivent
dans un ordre prédéterminé par
un tirage au sort. La motocyclette,
également appelée derny ou
burdin, augmente
progressivement son allure de 35
à 45 kilomètres par heure.
Elle s'écarte à environ 600 mètres
de l'arrivée pour laisser place au
sprint final. Le classement est
établi selon l'ordre d'arrivée de
coureurs.
Cette course très spectaculaire
donne souvent lieu à des contacts
entre les participants et à de
nombreuses chutes. Elle est très
populaire au Japon où des paris
sportifs sont effectués sur les
coureurs.
Le scratch
Le scratch est une course de 15
kilomètres avec un départ en
ligne.
Elle est également pratiquée par
les féminines sur 10 kilomètres.
Cette épreuve est le même
principe qu'une course en ligne
lors d'une course sur route, le
classement est établi selon l'ordre
d'arrivée des coureurs.
La différence de cette épreuve
avec une course en ligne vient du
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fait que la faible distance à
parcourir en fait une course dit
nerveuse, avec une vitesse élevée
et la répétition des attaques pour
tenter de s'échapper et dans le
meilleur des cas d'avoir un tour
d'avance sur le peloton principal.
La poursuite par équipes
La poursuite par équipes est une
épreuve du même principe que la
poursuite individuelle.
La différence provient du fait que
la course est réalisée par des
équipes de quatre coureurs se
relayant.
Les relais sont autorisés tous les
demi-tours ou tous les tours.
L'intérêt est de conserver le plus
longtemps possible les quatre
coureurs de l'équipe, dans le but
de profiter de l'aspiration qui
permet de récupérer de l'effort
entre deux passages de relais.
Or, le temps de l'équipe étant pris
sur le troisième coureur, il est
possible qu'un des concurrents
défaillant sur la fin du parcours ne
termine pas le relais. Le
classement final est établi par
équipe et par ordre de temps
d'arrivée.
Cette épreuve a longtemps été
réservée aux hommes, mais
depuis 2008 elle a été ouverte aux
femmes.
L’équipement du
cyclisme sur piste
Le vélo & son cadre
Le cadre d'un vélo de piste a, à
première vue, la même forme
qu'un cadre de vélo de route
classique, sauf au niveau des
pattes de fixation de la roue
arrière plus longues et permettent
donc de régler la tension de la
chaîne manuellement (ce que fait
automatiquement un dérailleur
classique).
La masse minimale est de 6,8
kilogrammes, c'est un plancher
défini par l'UCI et c'est l'objectif
recherché par les coureurs pour
gagner en vitesse.
Cependant avec les technologies
actuelles, il serait largement
possible de descendre en dessous
de ce poids.
Or en piste, la rigidité est une
caractéristique importante pour
encaisser les chocs de
l'accélération, c'est pour cela que
les tubes sont plus larges et avec
plus de matières pour une masse
d'environ 7,5 kilogrammes.
Les premiers cadres en fibre de
carbone de la société Look en fin
des années 1980 ont permis cette
réduction de poids tout en
conservant la robustesse de la
machine.
La position du coureur sur le vélo
est légèrement différente de celle
d'un coureur sur route. Le guidon
et la selle sont avancés de un
centimètre vers l'avant, et le
cintre du guidon est également
abaissé de un à deux centimètres.
Les caractéristiques techniques
d'un vélo de piste
Ces vélos doivent résister aux
diverses contraintes et forces
auxquelles ils sont soumis.
Il s'agit notamment des
accélérations, des changements
de direction soudains, des effets
de la force centrifuge, entre
autres.
Le cadre doit être de « forme
triangulaire » comme pour les
cadres de vélo classique, mais la
structure est différente. Les vélos
de piste modernes sont
effectivement moulés en une ou
deux pièces, diminuant les
soudures, donc le poids, et
augmentant la rigidité de la
machine.
De même les éléments du cadre
ne sont pas obligatoirement
tubulaires comme les vélos
classiques, mais peuvent avoir une
forme compacte, permettant un
meilleur aérodynamisme.
Pas de frein
Il n'y a pas de système de frein sur
les vélos de piste. Plusieurs raisons
existent, la première est le gain de
poids, une autre est que
l'utilisation de pignons fixes
permet aux coureurs de réguler
leur vitesse grâce au pédalage.
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Lors des manœuvres le coureur a
la possibilité de ralentir
légèrement la cadence de
pédalage.
Le vélo étant pourvu d'une roue à
pignon fixe, sa rotation est
directement liée au mouvement
des jambes.
Ce ralentissement de la cadence
provoque donc un ralentissement
du vélo, sans toutefois bloquer la
roue qui déséquilibrerait le vélo.
Les manivelles du pédalier sont
légèrement
plus courtes
que celles
d'un vélo de
route.
En moyenne
ces dernières mesurent 165
millimètres.
Cette caractéristique est rendue
obligatoire pour ne pas risquer de
percuter la piste en pédalant lors
du passage dans les virages.
Transmission
Les vélos pour le cyclisme sur piste
sont des vélos à pignons fixes.
Leur intérêt est un gain en poids
mais également un meilleur
rendement pour les pratiquants.
De plus cette caractéristique a
permis aux coureurs de vitesse
individuelle d'effectuer des « sur
places » dans le but de
contraindre leur adversaire à
perdre l'avantage d'effectuer le
sprint en deuxième position.
Les cale-pieds
Les pieds sont serrés par des cale-
pieds ou des
pédales
automatiques.
Ces dispositifs sont
également utilisés pour un gain en
rendement, car le pied étant
fixement lié à la pédale, tous les
mouvements des jambes effectués
par les coureurs sont transmis au
pédalier.
Ces mouvements ont lieu lors des
phases de poussée lorsque la
pédale est dans une phase de
descente et en tirée lorsque la
pédale est en phase montante.
Sans cale-pieds, le mouvement de
tirer ne pourrait pas être effectué.
En revanche, ces systèmes de
fixations obligent, au départ, les
entraîneurs ou une machine à
maintenir les coureurs
verticalement.
Roue
La réglementation impose que les
deux roues du vélo aient le même
diamètre et que la roue avant soit
directrice, et la roue arrière
motrice, c'est pour cela qu'elle est
actionnée par le pédalage du
coureur par l'intermédiaire d'une
chaîne.
Le diamètre de ces dernières doit
être compris entre 55 et 70
centimètres.
L'utilisation d'une roue pleine à
l'arrière, dit roue lenticulaire est
assez généralisée dans la discipline
car elle favorise l'aérodynamisme.
Mais elle n'est cependant pas
obligatoire.
Le type de roue avant peut-être
très différent selon les épreuves et
le niveau de performance et
d'investissement des pratiquants.
Elle peut soit être une roue à
rayon classique, soit une roue à
bâton, ou encore une roue
lenticulaire.
Casque
Le port d'un casque de sécurité
rigide est obligatoire lors des
compétitions et des
entrainements sur piste.
Il en est de même pour le cyclisme
sur route, le vélo de montagne, le
cyclo-cross, le trial et le BMX.
Celui-ci a pour but de protéger la
tête lors des chutes. Elles peuvent
être fréquentes lors des épreuves
où plusieurs coureurs sont en
grand nombre et en lutte directe,
comme le keirin par exemple.
Mais le casque peut également
être utilisé pour améliorer
l'aérodynamisme lors des
épreuves de type contre-la-
montre comme la poursuite par
équipe.
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Vêtements
Les vêtements utilisés pour la
pratique de la piste sont
spécifiques à la pratique de ce
sport.
Il s'agit d'une combinaison, le plus
souvent à manches courtes,
pourvue d'une peau de chamois.
L'intérêt de la combinaison
moulante est multiple : le premier
est celui de la diminution de la
résistance à l'air en comparaison à
des vêtements flottants ayant un
léger effet de « freinage » ; de
plus, le textile élastique qui est
utilisé pour ce vêtement épouse
les formes du corps pour limiter
les plis lors du pédalage qui
provoqueraient des frottements
contre la peau, et augmenteraient
les risques d'irritation.
Comme pour les cuissards utilisés
en cyclisme sur route, les coureurs
ne portent pas de sous-vêtements,
en effet, la peau de chamois
insérée au niveau de l'entre-jambe
permet de protéger la peau des
frottements et d'en empêcher
l'irritation à cause des nombreux
mouvements sur la selle de vélo.
Les pistards utilisent souvent des
gants longs, recouvrant les doigts.
Ils ont pour fonction de protéger
la peau de la paume des mains en
cas de chute, mais peuvent
également être utilisés pour
ralentir le vélo en appuyant sur
une roue.
Les vêtements de course sont
également utilisés comme support
publicitaire par le sponsor
finançant le club ou l'équipe.
Au sein d'une même équipe ou
d'un même club les coureurs
portent tous la même tenue.
Il permet également de distinguer
les coureurs par nations lors des
compétitions internationales ou
encore de différencier différentes
équipes avec des maillots
spécifiques à l'épreuve, comme les
six jours.
Sur piste et dans le cyclisme en
général, le coureur ayant
remporté le championnat du
monde dans une catégorie doit
porter, pendant l'année de son
sacre un maillot spécifique dit
maillot arc-en-ciel.
Au programme
- Vitesse individuelle : 2 séries de 3
coureurs, une finale de 20’ ;
- élimination de 15 coureurs – 30
tours.20’
- Keirin : 6 coureurs (finale
directe). 15’ ;
- Scratch : 24 coureurs – 30 tours.
20’ ;
- Poursuite par équipe 3 km 12
tours (finale directe). 15’.
Bienvenue à tous
En ma
qualité de
Président de
la FFB
Yvelines, j’ai
souhaité
vous
accueillir dans ce cadre superbe
du Vélodrome national de Saint
Quentin En Yvelines, en clôture
des travaux de notre assemblée
générale annuelle.
En effet, les valeurs du sport
cycliste et celles du bâtiment sont
proches (préparation, abnégation,
travail d’équipe, tactique, force,
entraide …), et il m’a donc semblé
judicieux de choisir ce cadre.
Le secteur du Bâtiment voulait ce
soir vous démontrer que nous
sommes toujours plus forts à
plusieurs et qu’ensemble nous
pouvons défendre notre
quotidien.
Je vous souhaite un excellent
spectacle et forme le vœu que
vous garderez un bon souvenir de
cette soirée.
En avant le bâtiment et vive le
sport et surtout, vive le
cyclisme sur piste.
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FFB Yvelines
29 Avenue Debasseux 78150 Le Chesnay
Tel : 01.39.54.23.69 Courriel : [email protected]
Site : www.ffbatiment-78.fr
