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69 MEYZIEU (France) - DATE DE MISE A JOUR : 09/01/2019
FICHE TECHNIQUE
BARRIERE OUVRAGE « EURO H2-F1 »
NOM DU DISPOSITIF : EURO H2-F1
NIVEAU DE RETENUE : H2 suivant EN 1317
IMPLANTATION : Bord d’ouvrage, fixation sur ancrage ou scellement chimique.
LONGUEUR TESTEE : 54m60
OPTIONS (CE) : Ajout de panneaux barreaudées ou grillages pour satisfaire à
la norme NF 98.405
RACCORDEMENTS NF 058 :
GBA
BHO+ (Barrière « foncée » hors ouvrage Aximum)
PRICIPALES CARACTERISTIQUES :
Caractéristique : Classe : Valeur :
Largeur de fonctionnement
W :
W3 (<1.0m) 0.97 m
Déflexion dynamique :
Dm :
0.78 m
Déflexion permanente
maximale :
0.635 m
ASI : ASI B 1.1
Intrusion du véhicule
VI :
VI3 (<1.0m)
69 MEYZIEU (France) - DATE DE MISE A JOUR : 09/01/2019
SOMMAIRE
- Certificat CE EURO H2-F1
- Certificat CE EURO H2-F1 avec panneaux
- Coupe sur ancrages
- Coupe avec scellements chimiques
- Efforts transmis
- Ferraillage type (Calcul + définition)
COMELY
BARRIERE “EURO H2 - F1”
EFFORTS A CONSIDERER
A 05/12/2018 Mise à jour 0 28/11/2016 Création du document
EMETTEUR CONT. INTERNE
INDICE
NERI Ludovic VICENTE Julien
A
I ) Informations générales Les tests ont étés effectué sur une longrine avec ferraillage et fixations par scellement chimique décrit dans le rapport d’essai. Par définition, les tests étant concluants, ce ferraillage est donc conforme. Le cas échéant, tout ferraillage permettant de reprendre les efforts indiqués ci-dessous permettra le bon fonctionnement de la barrière.
II ) Informations sur les efforts maximum pouvant être transmis Les fixations à la longrine sont des vis « fusibles » fixé sur un ancrage noyé dans le béton, ou des tiges filetées scellées conformément au crash-test. La limite d’effort étant la rupture des fixations, en effet, plus aucun effort ne sera transmis au tablier après rupture des vis de fixation. Le tableau suivant indique la limite de résistance de ces fixations.
Unité
FIXATIONS
AVANT
FIXATIONS
ARRIERES
DIAMETRE mm 18,0 12,5
SECTION RESISTANTE : mm² 254,5 122,7
Caractéristiques acier N/mm² 450,0 450,0
Résistance par fixation N 114 511,0 55 223,3
Nbre u 3,0 2,0
Résistance totale N 343 532 110 446
EFFORT MAX SUR LA
LISSE SUPERIEURE
Bras de levier 3.25 5.70
Effort en tête de poteau : N 105 702 19 376
Couple de forces à prendre en considération : Moment maximal correspondant en pied de poteau M = 125 kN.m (tous les 2m50) Effort de cisaillement maximal : 125 KN
Rapport d’étude du 07/01/2014 1/12
Laboratoire d’essais Inrets Equipements de la Route 340 rue de Hongrie Aéroport Lyon Saint Exupéry 69124 Colombier-Saugnieu (France) Tel : 04 72 48 37 30 Fax : 04 72 48 37 37 http://www.lier.fr
Validation du dimensionnement d’un ferraillage de longrine par simulation numérique
COMELY Janvier 2014
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 2/12
Auteur
Personne Fonction Organisme Visa
Antonin CHALMEL-TEULADE Ingénieur Calculs LIER
Approbation
Personne Fonction Organisme Visa
Clément GOUBEL Ingénieur Etudes et Développements
LIER
Diffusion
Personne Organisme
Julien VICENTE COMELY
Liste des versions et révisions
Version Date Objet
R-COM-ANC-009-A 07/01/2014 Version initiale
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 3/12
SOMMAIRE
Objet de l’étude........................................................................................4
Logiciel utilisés.........................................................................................4
Description technique..............................................................................5
Conditions de chargement ......................................................................9
Les résultats............................................................................................10
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 4/12
Objet de l’étude
Validation du dimensionnement d’un ferraillage de longrine type. Modélisation de l’ensemble platine/support selon l’étude COM-EH2F.
Logiciel utilisés
HyperMesh Géométrie et maillage de la structure LsDyna Solveur explicite de calcul
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 5/12
Description technique
Support EURO-H2-F :
Plat Tôle épaisseur 8 mm 90 x 8 – lg = 200 Acier S355 JR Renfort Tôle épaisseur 8 mm Acier S355 JR Flasque Tôle épaisseur 8 mm Acier S355 JR Fixation support / écarteur Tôle épaisseur 6 mm Acier S235 JR Platine Tôle épaisseur 14 mm Acier S235 JR Ancrages avant M 20 classe 4.6 Ancrages arrière M 16 classe 4.6 Fixation support / écarteur M 16 classe 5.8
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 6/12
Longrine et tablier :
Une condition d’encastrement a été imposée à la face « côté trafic » du tablier. Longrine 600 x 300 – lg = 2500 Tablier 1000 x 400 – lg = 2500
Caractéristiques matériaux utilisées dans le modèle : Tous les matériaux sont modélisés par une loi élasto-plastique bilinéaire.
Matériau S235 JR S355 JR Fe500
Densité (kg/ m3) 7850 7850 7850 E (Mpa) 210 000 210 000 210 000
Coefficient de poisson 0.3 0.3 0.3 Re (Mpa) 320 390 500 Rm (Mpa) 470 560 550
Allongement (%) 26 20 11
Matériau_ Béton Densité (kg/ m3) 2320
Limite à la compression (Mpa) 30 Taille maximum des agrégats (mm) 19
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 7/12
Ferraillage :
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 8/12
Ref. 1 Quantité : 20
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 2 Quantité : 20
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 3 Quantité : 20
Type : HA 14 – Fe 500
Ref. 4 Quantité : 4
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 5 Quantité : 4
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 6 Quantité : 2
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 7 Quantité : 8
Type : HA 10 – Fe 500
Ref. 8 Quantité : 10
Type : HA 12 – Fe 500
Ref. 9 Quantité : 4
Type : HA 10 – Fe 500
Ref. 10 Quantité : 2
Type : HA 10 – Fe 500
Ref. 11 Quantité : 2
Type : HA 10 – Fe 500
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 9/12
Conditions de chargement
Pour la plaque supérieure, le déplacement est imposé selon l’axe Y, jusqu’à rupture. La force équivalente à ce déplacement imposé est (voir graphique ci-dessous) :
F = 127600 N
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 10/12
Les résultats
Vues :
t = 0 s t = 0.104 s t = 0.160 s t = 0.199 s t = 0.284 s Endommagement du béton :
Vue avant (côté route) Vue arrière Aucune fissuration n’est observée, que ce soit dans la longrine ou le tablier. Seul un endommagement surfacique partiel au niveau des ancrages est à constater.
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 11/12
Efforts dans le ferraillage :
Ref. 1 (HA 12) Fmax = 4907 N
σ = 43 Mpa (8.7% Re)
Ref. 7 (HA 10) Fmax = 404 N
σ = 5 Mpa (1% Re)
Ref. 2 (HA 12) Fmax = 1583 N
σ = 14 Mpa (2.8% Re)
Ref. 8 (HA 12) Fmax = 2207 N
σ = 20 Mpa (4% Re)
Ref. 3 (HA 14) Fmax = 8054 N
σ = 52 Mpa (10.4% Re)
Ref. 9 (HA 10) Fmax = 2329 N
σ = 30 Mpa (6% Re)
Ref. 4 (HA 12) Fmax = 44272 N
σ = 392 Mpa (78.4% Re)
Ref. 10 (HA 10) Fmax = 1869 N
σ = 24 Mpa (4.7% Re)
Ref. 5 (HA 12) Fmax = 29378 N
σ = 260 Mpa (52% Re)
Ref. 11 (HA 10) Fmax = 1819 N
σ = 23 Mpa (4.6% Re)
Ref. 6 (HA 12) Fmax = 45028 N
σ = 398 Mpa (79.7% Re)
Date 07/01/2014
Client COMELY
Etude Validation du ferraillage de longrine BN4
Référence COM-ANC
Rapport d’étude du 07/01/2014 12/12
Conclusion
Le modèle numérique de l’ensemble “platine / support” (COM-EH2F) sur longrine type avec ferraillage offre plusieurs résultats : - endommagement surfacique partiel du béton au niveau des ancrages - le ferraillage présent dans la longrine et dans le tablier ne plastifie pas (au maximum, la contrainte dans le ferraillage est égale à 80% de la limite d’élasticité Re) Ces résultats permettent de valider le dimensionnement du ferraillage pour la longrine type.
