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DTO Brin d'AilesDepuis le 1er avril 2019 (ce n'est pas un pois-son… même volant !), Brin d'Ailes, ancienne-ment Organisme déclaré, est devenu DeclaredTraining Organisation (DTO). Suite à une nou-velle réglementation européenne, ce passageau DTO est obligatoire pour tout club souhai-tant continuer à faire de la formation théoriqueet/ou pratique vers les licences de pilote privé(PPL, LAPL) à compter du 8 avril 2019.Dans la pratique au quotidien, cela changerapeu de choses par rapport à nos pratiques ha-bituelles, même si certains points devront êtreformalisés.Il faut accentuer notre politique de sécurité, parplusieurs moyens :– la diffusion d'informations vers les membres,d'où ce bulletin qui paraîtra avec une périodi-cité aléatoire en fonction de l'actualité, de la ré-glementation, etc.– un retour d'expérience nécessaire pour faireremonter à l'encadrement du club tout pro-blème rencontré durant la pratique, du plusanodin au plus critique. Cette remontée d'infor-mation permet d'améliorer notre activité et peutéviter à d'autres pilotes de rencontrer lesmêmes situations. Il est même nécessaire queBrin d'Ailes produisent ainsi chaque année plu-sieurs Rex (REtour d'eXpérience) car faire une
saison sans rencontrer un ou plusieurs inci-dents n'est pas réaliste. Ce peut être une arrivée dans un circuit sur unefréquence erronée, une intégration dans le mau-vais sens, la pénétration d'une zone sans auto-
FLASH SECURITE / BRIN d'AILESN°1 – Avril 2019
Bulletin à destination des membres de Brin d’Ailes
risation, une quasi-collision, l'oubli de fermer latrappe à huile, un bouchon de réservoir malremis en place, un atterrissage dur, etc. etc.Ce retour d'expérience peut être anonyme, parcourrier à l'adresse postale du club. Pour ac-célérer le processus, il peut être fait par simplemail sur [email protected]– si l'événement a été jugé très critique (risqued'accident), la notification devient obligatoireauprès de la DSAC par la procédure du CRE-SAG (Compte rendu d'événement de la sécu-rité en aviation générale).Tout DTO se doit de mettre en place une “culture juste”. La remontée d'erreurs ne peutpas être sanctionnée, sauf récidive ou faute intentionnelle.
Site internet Brin d'AilesDans le cadre du DTO, le site http://brindailes.fra été ouvert ces derniers mois, avec (on l'espère) beaucoup de ressources mises àvotre disposition pour effectuer un vol (prépa-
ration du vol, liens informatiques, devis demasse, photos des équipements, documenta-tion machine, bonnes pratiques, procédureOpenflyers, etc.).Merci de le consulter si vous recherchez uneinformation donnée. Si elle ne s'y trouve pas ousi un lien informatique est cassé, ne pas hési-ter à faire remonter l'info sur [email protected]
Manche à air HSDepuis courant mars, la manche à air du ter-rain a été arrachée par une tempête. Ce qui aentraîné la diffusion d'un Notam valable jusqu'au7 avril :LFFA-E0878/19 Q) LFFF/QFWAS/ V/ M/ A/000/999/4830N00220E005 A) LFFQ LA FERTE ALAIS B) 2019 Mar 22 10:18 C) 2019 Apr 07 23:59 E) MANCHE A AIR HORS SERVICE
En l'absence de manche à air, il y a plusieurssolutions pour déterminer le vent :– préparation du vol chez soi au départ– écoute de l'ATIS d'Orly au 01 69 57 60 00– écoute de l'ATIS d'Etampes au 01 60 80 96 86si la tour est “armée”, ce qui est rarement le casces derniers mois…– prendre une touffe d'herbe, la jeter vers lehaut et noter la direction de sa chute !– observer les trafics déjà au décollage ou àl'atterrissage sachant que par vent faible ounul, la 28 est à préférer.Le problème existe quand le vent est parfaite-ment perpendiculaire à la piste mais là encore,la 28 est à préférer (même si aucun QFU pré-férentiel n’est indiqué).
SIA et piège systémiqueLe Service d'information aéronautique (SIA)sert de base de données pour une préparationde vol, mais son système est piégeux. Si vouschoisissez “Route standard” sur la pageNotam, pour définir un voyage entre un point Aet un point B (et si vous ne remplissez pas lacase de la FIR. Exemple : LFFF pour la FIR pa-risienne), le système risque de ne pas voussortir tous les Notams liés à un aérodromealors que vous serez persuadé d'avoir bien ef-fectué votre préparation. Le “bug” devrait êtresupprimé à l'été 2019, ce qui est lamentable dela part d'une administration qui nous parle en-suite de Sécurité avec un S majuscule.
Donc, pour toute préparation de vol, il faut choi-sir la “Route étroite” mais évidemment restersur le trait car si vous sortez du “tuyau”, vousn'avez plus forcément toutes les informations.Méfiance, même si le SIA ne vous aide pas àtravailler sereinement.https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr
Un portail pour la sécurité des volsA la demande du Conseil national des fédéra-tions aéronautiques et sportives (CNFAS), re-groupant toutes les fédérations aéronautiquesen France, la Direction de la sécurité de l'Avia-tion civile (DSAC) a ouvert un portail “Sécuritédes vols” où chaque pilote peut trouver des in-formations utiles à sa pratique. Chaque fédération (avion, planeur, ULM…) dis-pose de sa propre page avec des informationsspécifiques mais d'autres entrées sont “multi-activités” afin de pouvoir faire des comparai-sons, noter des bonnes pratiques dans lesautres activités, etc.Des rapports du BEA seront détaillés et des no-tions succinctement abordés dans ces rapportsd'accidents donneront lieu à des explicationsdétaillées.https://securitedesvols.aero
Cartes 2019 et symbologieFin mars-début avril, les cartes édition 2019sont sorties, notamment les OACI/IGN au1/500.000e et la 1/250.000e Région parisienne
du SIA. Il est donc bon de réactualiser voscartes. Les fréquences changent régulière-ment, surtout avec la mise en place des “nou-velles” fréquences en 8.33 kHz. De plus, denouvelles zones ont fait leur apparition avec lesRMZ et TMZ (voir plus bas).Attention, la symbologie des cartes a de plusété modifiée pour cette édition 2019. Cettesymbologie sera appliquée progressivementaux fiches VAC.Les évolutions portent notamment sur lessignes conventionnels suivants :– La distinction des installations avec restric-tion de survol qui sont de type centrale nu-cléaire par un nouveau symbole,– Les symboles des aérodromes qui ne varientplus en fonction de la longueur de la piste prin-cipale,– Les aérodromes désaffectés qui sont repré-sentés avec un nouveau symbole,– L’information textuelle Altiport sur aérodromequi n’est plus présente,– Les aérodromes privés qui sont représentésavec un nouveau symbole,– Les 3 catégories de symboles sur les aéro-
dromes “ouvert à la circulation publique”, “àusage restreint” et “réservé aux administrationsde l’Etat” sont remplacées par la notion d’usage“civile”, “mixte” ou “militaire”.
Une RMZ à Etampes et un NotamSur les cartes 2019, de nouvelles zones fontleur apparition, les RMZ et TMZ.– RMZ pour Radio Mandatory Zone, zone àradio obligatoire.– TMZ pour Transpondeur Mandatory Zone,zone à transpondeur obligatoire.Ainsi, depuis l'an passé, Etampes “bénéficie”d'une RMZ, un “demi-camembert” orienté àl'ouest. Il est impératif de prendre contact avecla tour avant de pénétrer dans cette zone. Si latour n'est pas active, la zone n'existe plus…Avec des problèmes pour “armer” la tour ennombre suffisant de contrôleurs, Etampes estsouvent un terrain non contrôlé. Dans ces conditions, à la demande des utilisa-teurs du terrain, un Notam (modifié plusieursfois…) a été édité :LFFA-E0272/19 Q) LFFF/QFALT/IV/NBO/ A/000/999/
4823N00204E005 A) LFOX ETAMPES MONDESIR B) 2019 Feb 02 00:00 C) 2019 Jul 28 23:59 D) SAT SUN H24, APR 22 MAY 01 08 30 JUN 10 H24 E) EN L'ABSENCE DE SERVICES DUCONTROLE D'AERODROME : - EXERCICES PARTICULIERS (ENCADREMENTS, TOURS DE PISTE BASSE HAUTEUR) INTERDITS - TRAVAIL AU SOL HELICOPTERE INTERDIT - TOURS DE PISTE RESERVES AUX
AERONEFS BASES OU AUX AERONEFSAVEC INSTRUCTEUR (FI) A BORD - NOMBRE D'AERONEFS EN TOURS DE PISTE LIMITE A 4Donc, si le terrain n'est pas contrôlé :– il est possible de rejoindre l'atelier pour un at-terrissage complet ou de quitter le terrain pourrevenir à La Ferté-Alais,– les tours de piste ne peuvent se faire que sil'avion (non basé à Etampes) compte un ins-tructeur à bord,– le nombre d'avions en tours de piste est limitéà 4.
Quelques lectures conseilléesLa nouvelle symbologie des cartes aéronautiqueshttp://www.aerovfr.com/2019/02/evolution-de-la-symbologie-sur-les-cartes/– Pour analyser le comportement parfois étrange de l'organisme humain…http://www.aerovfr.com/2019/03/schema-mental-et-focalisation/– Un rappel sur les risques du virage engagéhttp://www.aerovfr.com/2019/01/comprendre-le-virage-engage/– Comment éviter ou gérer une entrée en IMChttp://www.aerovfr.com/2019/01/comment-eviter-ou-gerer-une-entree-en-imc/– L'après brevet et la prise de risques pour les “jeunes” piloteshttp://www.aerovfr.com/2019/01/lapres-brevet-et-la-prise-de-risques/
Une question ? un commentaire ?François Besse (responsable pédagogique) sur [email protected] Milward (correspondant sécurité) sur [email protected] l’idéal, une copie au deux…
Un site à consulterhttp://brindailes.fr
Bons vols !
REX / Brin d'AilesCompte rendu de retour d'expérience
Le REX a pour objectif de recueillir des témoignages, rapportés volontairement et anonymementpar des membres après avoir rencontré une situation, un événement ou des circonstances sus-ceptibles de favoriser l'apparition d'un risque. En remplissant ce formulaire et en le faisant parvenir au responsable Sécurité, vous participezainsi à la prévention des accidents et à l'amélioration de la sécurité au sein de Brin d'Ailes.
Description du vol
Date (facultatif) ....................................... Conditions météo favorable défavorable
Couverture nuageuse ............................................... Vent ................. / ..................
Vous étiez :élèvepassagercommandant de bordinstructeurautre
Description de l'événement ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
(si besoin, poursuivre sur une feuille annexe)
Votre analyse (vos commentaires et l’enseignement tiré)……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………........................................................................................................................................................
(si besoin, poursuivre sur une feuille annexe)
Phase de vol :Roulage Décollage-Montée Croisière Descente Approche-Atterrissage
Nature du vol :PrivéInstruction
