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Rayons d'Action
Association membre de la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) 48 Boulevard Magenta
35000 Rennes [email protected]
Réception d’aménagement
Numéro de la fiche FR - 06
Nom de la voirie analysée Boulevard de Chézy
Phase d’analyse et de validation en commission
Date de l’analyse
10 mai 2017 ; mise à jour fin juin 2017 Vérification : 18 octobre 2017
N° fiche Section concernée Points validés Points concernés
5A Rue Noël du Fail- Rue Legraverend 12 16
5B Rue Legraverend – Rue Jules Gesdes 10 10
5C Rue Jules Gesdes – Fin de l'aménagement Boulevard de Chézy
7 8
6 Sur l'ensemble de l'aménagement 10 11
6sA Stationnement Square Antoine Jagu 7 11
6sB Stationnement Rue Jules Guesdes 4 10
7A Sas au carrefour Chézy Legraverend 3 12
Total 53 78
Date de passage en commission 4 juillet 2017
Délais de réponse fixé 3 septembre 2017
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Localisation des grilles d’analyse
Fond de la carte : © Contributeurs de OpenStreetMap
7A
5A
5B
6sB
6sA
5C
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Fiche de réception - Mode d’emploi 1
Comment remplir et interpréter une fiche de réception ?
Une analyse terrain ouverte et transparente Les fiches de réception sont remplies sur les lieux par plusieurs membres de l'association. La
visite terrain est organisée par la commission aménagements de Rayons d'Action. Sur place tout
cycliste intéressé par la démarche peut s’associer et contribuer au remplissage de la fiche.
Une analyse par section homogène Pour qu'un itinéraire attire de nouveaux utilisateurs et remplisse pleinement ses fonctions, il doit
être continu et se connecter au réseau cyclable à proximité. Pour en tenir compte, les fiches de
réception s’appuieront systématiquement sur un tronçon entre deux carrefours, y compris leurs
abords immédiats. Si un tronçon analysé comporte plusieurs types d'aménagements ou des
aménagements avec des caractéristiques très différentes, il sera découpé en plusieurs sections
homogènes.
Comment remplir et interpréter cette analyse détaillée ? La grille d’analyse est composée de plusieurs modules à remplir selon la configuration de
l’aménagement. Chaque module est composé d’un ou plusieurs critères.
Chaque critère est formulé sous forme d’une affirmation. Si toutes les affirmations sont correctes,
l’aménagement est considéré conforme au livret technique des aménagements cyclables.
Dans les cas complexes plusieurs sous-critères permettent d’identifier si le critère principal est
validé. Selon les cas ces critères peuvent être cumulatifs (tous les critères doivent être validés)
ou alternatifs (un des critères est nécessaire pour valider le module). En plus des critères
obligatoires certains points sont optionnels et par conséquent pas indispensable pour la validation
du critère.
Type d’aménagement
Thématique 1 □ Critère 1 (pour valider le critère un des sous-critères doit être validé)
o Sous-critère alternatif o Sous-critère alternatif o Sous-critère alternatif
□ Critère 2 (pour valider le critère tous les sous-critères doivent être validés) □ Sous-critère cumulatif □ Sous-critère cumulatif
◊ Critère optionnel (le livret technique considère la validation de ce critère comme souhaitable, mais pas obligatoire)
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10 / 05 / 2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 5A-1
Grille 5A – Piste cyclable entre Rue Noël du Fail- et Rue Legraverend Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Piste au niveau la chaussée
La piste présente une séparation physique infranchissable par rapport à la chaussée.
Le revêtement de la piste est identique à celui de la chaussée.
Piste cyclable bidirectionnelle
La largeur est comprise entre 2,5 et 3 m.
Il n’y a pas de ligne séparatrice entre les deux files vélo.
Les pictogrammes sont répétés tous les 50 m en section courante.
Les pictogrammes rappellent la présence de cyclistes à chaque zone de conflit (croisements de
flux de véhicules ou piétons).
Signalisation verticale des pistes dans le même sens que la circulation générale
Aucun panneau rend la piste cyclable obligatoire (B22a/B40 = panneaux ronds).
Il n’y a pas de panneau.
Il y a un panneau carré (C113/C114 = panneaux carrés).
Signalisation verticale des pistes dans le sens inverse de la circulation générale
La piste cyclable est à contre sens : Des panneaux rendent la piste cyclable obligatoire
(B22a/B40 = panneaux ronds).
Piste cyclable au carrefour rue Noël du Fail
Le franchissement se fait avec une bonne visibilité.
La piste cyclable est prioritaire.
La continuité des itinéraires est maintenue.
Traversée d’un carrefour non régulé par feux rue Noël du Fail
La piste cyclable bénéficie de la même priorité que la chaussée qu’elle longe.
◊ Les traversées piéton et cycliste sont mises en plateau (à hauteur de la piste/du trottoir), pour
modérer la vitesse des véhicules et éviter le dénivellement pour les modes actifs.
◊ Une zone d’attente pour piétons est prévue entre la piste et la chaussée.
Piste cyclable au carrefour rue Legraverend
Le franchissement se fait avec une bonne visibilité.
La piste cyclable est prioritaire.
La continuité des itinéraires est maintenue.
Traversée d’un carrefour régulé par feux rue Legraverend
◊ Les traversées piéton et cycliste sont mises en plateau (à hauteur de la piste/du trottoir), pour
modérer la vitesse des véhicules et éviter le dénivellement pour les modes actifs.
◊ La piste est reculée d’au moins 4,5 m par rapport à la chaussée parallèle.
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Observations complémentaires :
Indiquer des solutions particulièrement réussies, des défauts que la grille d'analyse ne soulève pas ou
d'autres informations utiles.
Largeur de la piste : 2,5 m en section courante. Rétrécissement à 1,6 m au niveau du passage
piéton rue Noël du Fail
La piste est utilisée par de nombreux deux-roues motorisés, notamment des livreurs de Sushi
shop. Suggestion de faire un rappel à la loi pour cette enseigne, puis de verbaliser.
Présence d'un panneau « Priorité aux vélos» en amont du carrefour Legraverend, alors que la
signalisation du carrefour rend les cyclistes non prioritaires (feu orange clignotant), c'est
contradictoire et dangereux, supprimer l'un ou l'autre (de préférence supprimer le feu orange
clignotant sur la piste cyclable et le transférer sur la file tourne à gauche des VM).
Carrefour à feux avec la rue Legraverend : la piste cyclable n'est pas prioritaire et les cyclistes
n'ont pas une bonne visibilité du danger, à savoir les véhicules qui tournent à droite sur le
pont.
Le revêtement de la piste sur le carrefour est bien différencié par sa couleur. Il serait
judicieux de choisir une couleur unique pour traiter toutes les zones de conflit potentiel entre
aménagements cyclables et véhicules à moteur. La couleur choisie ici est beige rosé très clair
et risque de se confondre rapidement avec celle de l'enrobé.
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10 / 05 / 2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 5B-1
Grille 5B – Piste cyclable entre rue Legraverend et rue Jules Gesdes Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Piste au niveau la chaussée
La piste présente une séparation physique infranchissable par rapport à la chaussée.
Le revêtement de la piste est identique à celui de la chaussée.
Piste cyclable bidirectionnelle
La largeur est comprise entre 2,5 et 3 m.
Il n’y a pas de ligne séparatrice entre les deux files vélo.
Les pictogrammes sont répétés tous les 50 m en section courante.
Les pictogrammes rappellent la présence de cyclistes à chaque zone de conflit (croisements de
flux de véhicules ou piétons).
Piste cyclable au carrefour rue Jules Gesdes
Le franchissement se fait avec une bonne visibilité.
La piste cyclable est prioritaire.
La continuité des itinéraires est maintenue.
Traversée d’un carrefour non régulé par feux rue Jules Gesdes
La piste cyclable bénéficie de la même priorité que la chaussée qu’elle longe.
◊ Les traversées piéton et cycliste sont mises en plateau (à hauteur de la piste/du trottoir), pour
modérer la vitesse des véhicules et éviter le dénivellement pour les modes actifs.
◊ Une zone d’attente pour piétons est prévue entre la piste et la chaussée.
Observations complémentaires :
Indiquer des solutions particulièrement réussies, des défauts que la grille d'analyse ne soulève pas ou
d'autres informations utiles.
Présence d'un panneau sens interdit sur lampadaire au milieu du trottoir, à déplacer ou
supprimer car il fait double emploi avec le panneau rond flèche sur fond bleu.
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Grille 5C – Piste cyclable entre Rue Jules Gesdes – Fin de l'aménagement
Boulevard de Chézy Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Piste au niveau la chaussée
La piste présente une séparation physique infranchissable par rapport à la chaussée.
Le revêtement de la piste est identique à celui de la chaussée.
Piste cyclable bidirectionnelle
La largeur est comprise entre 2,5 et 3 m.
Il n’y a pas de ligne séparatrice entre les deux files vélo.
Les pictogrammes sont répétés tous les 50 m en section courante.
Les pictogrammes rappellent la présence de cyclistes à chaque zone de conflit (croisements de
flux de véhicules ou piétons).
Signalisation verticale des pistes dans le même sens que la circulation générale
Aucun panneau rend la piste cyclable obligatoire (B22a/B40 = panneaux ronds).
Il n’y a pas de panneau.
Il y a un panneau carré (C113/C114 = panneaux carrés).
Signalisation verticale des pistes dans le sens inverse de la circulation générale
La piste cyclable est à contre sens : Des panneaux rendent la piste cyclable obligatoire
(B22a/B40 = panneaux ronds).
Observations complémentaires :
Bonne traversée de la chaussée pour aller de la piste vers l'école d'architecture.
Pour rejoindre la piste depuis l'école d'architecture en allant vers le sud, les cyclistes doivent
rouler à contre-sens dans l'allée en rive est et serrer à gauche en raison de la position de
l'interruption du séparateur entre la chaussée et la piste. Il existe un risque de collision avec
un véhicule venant du sud et s'engageant dans cette allée. L'interruption de la séparation
devrait être déplacée de quelques mètres plus au nord, et un double-sens cyclable autorisé
dans cette allée.
Présence d'un panneau «attention traversée de cycles» en face de l'école d'architecture, très
bien pour annoncer la réinsertion des cyclistes en fin d'aménagement, mais très peu visible
car placé sous les arbres et séparé de la chaussée par la piste cyclable. Suggestion de
déplacer le panneau vers le côté droit de la chaussée, ou sur le séparatif (il pourrait y en
avoir un à chaque intersection
En fin d'aménagement au nord, pour rejoindre le cheminement mixte passant sous le pont, le
virage est serré et il existe un risque de sortie de piste et de chute dans le canal. Suggestion
de placer un garde-corps.
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10/05/2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 6-1
Grille 6 – Faciliter l’usage du vélo
Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Abaissement de trottoir
Le parcours d’un cycliste est sans ressaut.
L’absence de ressaut est assurée par la continuité des matériaux.
La bordure du trottoir est rabaissée à 0.
Il n’y a pas de caniveaux monolithiques avec des vues agressives pour les cyclistes (>1cm)
sans chanfrein.
Absence d’obstacles au cheminement des cyclistes
Des potelets ne gênent pas le cheminement des cyclistes.
Il n’y a pas d’obstacle sur l’aménagement cyclable.
Prendre en compte les girations des cyclistes
Les marquages et aménagements ne présentent pas d’angles saillants inadaptés à la giration
des cyclistes.
L’amorce de la piste ne forme pas un angle trop ouvert par rapport à la chaussée
(<= 30°).
Déportation de la trajectoire des cyclistes
L’emprise nécessaire pour les cheminements à allure normale d’un cycliste est prise en
compte.
Un séparateur physique sépare la trajectoire cycliste de la chaussée.
Le rayon de giration est adapté à la giration des cycles (éviter des angles saillants).
Revêtements de sol
Le revêtement utilisé présente une surface lisse sans ressaut (enrobé, asphalte, béton lisse,
béton désactivé, pavés béton à joints secs).
Le revêtement ne génère pas de projections par temps de pluie (sablé).
Le dévers n’excède pas 2 %.
Observations complémentaires :
Indiquer des solutions particulièrement réussies, des défauts que la grille d'analyse ne soulève pas ou
d'autres informations utiles.
La piste n'est pas nettoyée des abondantes branches tombées lors d'une tempête plus d'une
semaine après.
Le nombre d'arceaux de stationnement est insuffisant à proximité de l'école d'architecture, on
voit des vélos attachés par grappes à tous les poteaux et barrières.
En fin d'aménagement au nord, les cyclistes peuvent tourner à droite pour rejoindre la rue de
Saint-Malo, ou à gauche pour passer sous le pont. Sur le bloc de béton qui marque la fin de
l'aménagement se trouve un panneau carré flèche vers la gauche sur fond bleu, très visible y
compris par les automobilistes. Ce panneau pourrait induire l'idée que les cyclistes doivent
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10/05/2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 6-2
continuer en tournant à gauche, et mettre ainsi en danger ceux qui tournent à droite et
doivent traverser les voies en sortie de piste. Deux panneaux de jalonnement (vers auberge
de jeunesse et prairies Saint-Martin d'une part, et vers rue de Saint-Malo Hôtel Dieu d'autre
part, auraient été plus utiles et de moindres sources de confusion.
À cet endroit, le passage sous le pont est une voie mixte piétons/vélos : il manque une
signalisation en ce sens, les cyclistes risquent de continuer à une allure inadaptée. De plus en
cas de conflit à cet endroit existe un risque de chute dans le canal car la berge est
particulièrement étroite et abrupte. Une barrière serait la bienvenue autant pour les cyclistes
que pour les piétons. Une ligne blanche séparant la partie mixte (sous le pont et quelques
mètres plus au sud) de la partie piétonne éviterait aux cyclistes de s'engager par erreur sur la
partie piétonne.
La piste ne se prolonge pas jusqu'au carrefour de la rue de Saint-Malo. Pour prendre
l'équipement depuis la rue de Saint-Malo, la continuité n'est pas respectée : les cyclistes
venant du nord doivent soit emprunter le trottoir, soit traverser les deux files du carrefour et
s'engager sur la voie passant sous le pont, ils ne sont pas protégés lors de cette traversée.
Au sud, la continuité de l'aménagement n'est pas assurée vers la Place de Bretagne
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10/05/2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 6sA-1
Fiche 6sA – Faciliter l’usage du vélo – Stationnement vélo sur le boulevard
de Chézy en face du square Antoine Jagu
Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Les places de stationnement se trouvent à proximité des lieux de destination.
Les places de stationnement sont bien visibles pour éviter le vol.
Les supports vélo respectent le « Cahier des Prescriptions de l'Espace Public ».1
Les places de stationnement sont éloignées des points de collecte de verre.
Les places sont bien visibles ou signalées par un panneau de signalisation verticale.
Le stationnement des cycles se trouve sur trottoir
Une zone libre de tout obstacle de 1,4 m se trouve entre le stationnement vélo (sur trottoir) et
d'autres obstacles (mur, stationnement, mobiliers urbains, …).
Le stationnement vélo est détectable pour les malvoyants (bande en résine gravillonnée, …).
Un surbaissé de la bordure se trouve à proximité immédiate (< 3 m)
Les arceaux vélos sont suffisamment espacés et bien positionnés.
Cas du stationnement oblique à 45° sur trottoir.
Le trottoir est large d’au moins 2,90 m.
Les arceaux sont espacés entre eux de 1,3 m2.
Le centre des arceaux se trouve à 0,75 m de la bordure.
◊ Un des arceaux est espacé des autres de 1,5 m (stationnement vélo cargo).
Observations complémentaires :
L'abaissé de la bordure le plus proche se trouve à 8m environ des stationnements
Les arceaux sont espacés entre eux de 88 cm alors que le livret technique prévoit 1,3m et que
suffisamment de place est disponible.
1 Arceaux du type « lyre » ; consulter le « Cahier des Prescriptions de l'Espace Public » sur
l'intranet pour plus de détails. 2 La distance se mesure parallèle à la bordure du trottoir.
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10 / 05 / 2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 6sB-1
Fiche 6sB – Faciliter l’usage du vélo – Stationnement vélo Rue Jules
Guesde (entre les n° 17 et 21) Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Les places de stationnement se trouvent à proximité des lieux de destination.
Les places de stationnement sont bien visibles pour éviter le vol.
Les supports vélo respectent le « Cahier des Prescriptions de l'Espace Public ».1
Les supports vélos ont été démontés. Des nouvelles marques au sol laissent penser qu’ils seront
décalés de quelques dizaines de centimètres sans qu’on corrige pour autant l’espacement entre
les arceaux.
Les places de stationnement sont éloignées des points de collecte de verre.
Les places sont bien visibles ou signalées par un panneau de signalisation verticale.
Le stationnement des cycles se trouve au niveau de la chaussée
Les places de stationnement ne jouxtent pas le stationnement des véhicules, ou elles sont
protégées par des dispositifs anti stationnement (potelets, barrières, îlots, ...).
Les arceaux vélos sont suffisamment espacés et bien positionnés.
Cas du stationnement à 45° par rapport à la chaussée (à la place d’un emplacement
automobile).
Les arceaux sont espacés entre eux de 1,3 m2.
Les centres des arceaux se trouvent à 1 m de la voie de circulation.
La zone de stationnement vélo est délimitée par un marquage au sol et indiquée par
l’inscription « vélo ».
◊ Un des arceaux est espacé des autres de 1,5 m (stationnement vélo cargo).
Observations complémentaires :
Indiquer des solutions particulièrement réussies, des défauts que la grille d'analyse ne soulève pas ou
d'autres informations utiles.
Les arceaux sont espacés entre eux de 90 cm alors que le livret technique prévoit 1,3 m et que
de la place est disponible. Mise à jour 18/10/2017 : des nouvelles marques au sol laissent penser
qu’ils seront décalés de quelques dizaines de centimètres sans qu’on corrige pour autant
l’espacement entre les arceaux.
Les centres des arceaux sont espacés de la voie de circulation de 90 cm alors que le livret
technique prévoit 1m pour du stationnement oblique.
Le stationnement n'est pas protégé de chaque côté, alors qu'il y a des entrées charretières.
L'emplacement sert au stockage d'une poubelle.
1 Arceaux du type « lyre » ; consulter le « Cahier des Prescriptions de l'Espace Public » sur l'intranet
pour plus de détails.
2 La distance se mesure parallèle à la bordure du trottoir.
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Fiche de réception Boulevard de Chézy, Rennes Diagnostic réalisé le 10 / 05 / 2017 Basé sur le « Livret technique des aménagements cyclables », version juin 2016 7-1
Grille 7 : Sas cyclistes – carrefour Boulevard de Chézy / Rue Legraverend Critères non remplis : critère cumulatif critère alternatif ◊ critère facultatif
Critères remplis : critère cumulatif critère alternatif critère facultatif
Pour bien interpréter la fiche veuillez lire « Comment remplir et interpréter une fiche de réception ? »
Un sas vélo est systématiquement mis en place à chaque entrée du carrefour à feu (même en
absence de bande cyclable en amorce du sas). Remplir une fiche par carrefour à feu puis numéroter
les entrées dans le sens des aiguilles d'une montre en commençant par le nord.
Entrée 1 : Boulevard de Chézy nord
Sans objet car pas d’autres voies dans la même direction.
Pas de sas, feu orange clignotant et cédez-le passage
Entrée 2 : Rue Legraverend (sur le pont), ouest
Le sas vélo est conforme et adjacent au passage piéton.
La longueur minimale du sas mesure entre 3 et 5 mètres.
Une ligne d'effet des feux (ligne T2, largeur 15 cm) est peinte en retrait.
A l’aplomb du feu le passage piéton fait office de ligne d'effet des feux.
La largeur du sas vélo est constante (décalage du sas dans les carrefours non orthogonaux).
Entrée 3 : Boulevard de Chézy, sud
Le sas vélo est conforme et adjacent au passage piéton.
La longueur minimale du sas mesure entre 3 et 5 mètres.
Une ligne d'effet des feux (ligne T2, largeur 15 cm) est peinte en retrait.
A l’aplomb du feu le passage piéton fait office de ligne d'effet des feux.
La largeur du sas vélo est constante (décalage du sas dans les carrefours non orthogonaux).
Entrée 4 : Rue Legraverend, est
Le sas vélo est conforme et adjacent au passage piéton.
La longueur minimale du sas mesure entre 3 et 5 mètres.
Une ligne d'effet des feux (ligne T2, largeur 15 cm) est peinte en retrait.
A l’aplomb du feu le passage piéton fait office de ligne d'effet des feux.
La largeur du sas vélo est constante (décalage du sas dans les carrefours non orthogonaux).
Observations complémentaires :
Le régime des priorités ne nous semble pas approprié, et il est rendu dangereux par la
présence d'un panneau contredisant la signification du feu (voir fiche 5A)
Entrée 3, la ligne d'effet des feux est trop proche de la sortie de la piste cyclable, les cyclistes
qui tournent à droite risquent d'être tapés par les véhicules qui redémarrent s'ils s'insèrent
juste avant le passage du feu au vert.
Entrée 2 il manque un panneau M9V2 (sauf vélo) sous le panneau interdiction de tourner à
droite.
