Généralités Partie mécanique Partie électriquem.fte2.org/doc/mat/hle.pdf · Freinage : Frein automatique de service et frein direct de manœuvre. Frein de secours agissant sur

150\04.DOC - page 1 -

Locomotive bitension série 11

Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif :

Type :

Masse totale : tonnes

Numérotation : 1181 à 1192

Puissance continue : kW

Tension de service : kV

Vitesse maximum : km/h

Masse max. par essieu : t

Effort max. au démarrage : kN

Rayon min. de courbe : m

Diamètre des roues : mmSatisfait au gabarit UIC

12

Bo-Bo

85

3 130

31,5

160/120

21

234

100

1250

Constructeurs :Constr. Ferrov. et Métall. (B&N) à Nivelles

Année de construction : 1985/1986

Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manœuvre. Frein de secoursagissant sur la conduite de frein autom. Freinauxiliaire électrique rhéostatique. Le freinautom. comprend le régime "Marchandises-Voyageurs" et le régime "Haute puissance" (à2 étages de press.). Le robinet de mécani-cien du frein autom. est du type Wabco Wes-tinghouse (PBL2) avec commande électrique.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, 2 compresseurs Wabco type 242 VB 79alimentant 4 réservoirs d'une capacité totalede 1 000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabine deconduite et agissant sur les 4 blocs frein d'unbogie.

Bogie : La locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension :- primaire : Winterthur- secondaire : FlexicoilChauffage des cabines de conduite par batte-rie de chauffe électrique à air pulsé.

Equipement de traction

Constructeur : ACEC Charleroi

Type de commande : équipement dedémarrage à thyristors à commandeélectronique.

Moteurs de traction : Type LE 622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kWSuspension : élastique sur 3 points

Transmission : élastiqueTransmission BBC - Federantrieb

Rapport d'engrenages :116/31 - 3,742

Equipement de frein électrique :Constructeur : ACEC CharleroiType : Rhéostatique, à puissancelimitée

Remarque : pour vu de l'ATB pourcirculer sur réseau NS

Appareillage auxiliaire :2 convertisseurs statiques : 3kV/1,5kV,2 x 55 kW avec sorties 440 V= et 110V=2 x 2ventilateurs sur un moteur detraction :440 V - 18,6 kW - type ACEC2600 tr/min - débit : 125 m3/min. *2 x moteurs-ventilateurs pour selfs :440 V - 4,5 kW - type ACEC1600 tr/min -Débit : 120 m3/min.*12 moteurs-ventilateurs pour hacheurs:- moteur asynchrones 110V incorporés

dans les ventilateurs2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type ACEC

1 050 tr/min.- compresseur :

Wabco-Westinghouse type 242 VB79 avec 2 étages de pression et 4cylindres

1 batterie :Chargée en permanence par les 2convertisseurs en //Batteries Nife type MD8, 75 Ah avec75 éléments 100 V – tension decharge 115 V* Valeurs calculées

TR.302

Fiche descriptive de la locomotive

bitension HLE 11

Première édition

150.00.042

150\0005.DOC - page 1 -

Locomotive série 12

Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif

Type

Masse totale t

Numérotation 1201 à 1212

Puissance continue kW

Tension de service kV

Vitesse maximum km/h

Masse max. par essieu t

Effort max. au démarrage kN

Rayon min. de courbe m

Diamètre de roues mmSatisfait au gabarit UIC

12

Bo-Bo

85

3130

325

160/120

21/25

234

100

1250

Constructeurs :S.A. Constructions Ferroviaires et Métalli-ques(BN) à Nivelles

Année de construction : 1986

Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre. Frein de secoursagissant sur la conduite de frein autom. Lefrein autom. comprend le régime "Marchandi-ses-Voyageurs" et le régime "Haute puis-sance" (à 2 étages de press.). Le robinet demécanicien du frein autom. est du typeOERLIKON FV4.

La locomotive est pourvue d'un frein antipa-tinage, 2 compresseurs Wabco type 242 VB79 alimentant 4 réservoirs d'une capacité to-tale de 1 000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabine deconduite et agissant sur les 4 blocs frein d'unbogie

Bogie La locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension :- primaire : Winterthur- secondaire : FlexicoilChauffage des cabines de conduite par batte-rie de chauffe électrique à air pulsé


Constructeur : ACEC Charleroi

Type de commande : équipement dedémarrage à thyristors composé de 2hacheurs à commande électronique.

Moteurs de traction : Type LE 622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kWSuspension : élastique sur 3 points

Transmission : élastiqueTransmission BBC - FederantriebRapport d'engrenages : 116/31 -3,742

Transformateur :Constructeur : A.C.E.C.Puissance : 3800 KVATensions secondaires :traction A : 2500 Vtraction B : 1030 VChauffage : 1520 VPompe à huile : 392 V

Redresseurs2 redresseurs en série fournissentune tension redressée de 3 KV auxhacheurs traction A : redresseur àdiodestraction B : redresseur mixte diodeset thyristors

Appareillage auxiliaire

2 convertisseurs statiques : 3kV2 x 55 kW avec sorties 440 V et 110 V2 x 2ventilateurs sur un moteur detraction:440 V - 18,6 kW - type ACEC2600 tr/min. - débit : 125 m3/min. *2 x moteurs-ventilateurs pour selfs :440 V - 4,5 kW - type ACEC1 600 tr/min.Débit : 120 m3/min.*12 moteurs-ventilateurs pour ha-cheurs:- moteur asynchrones 110V incorpo-

rés dans les ventilateurs2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type ACEC1 050 tr/min.- compresseur :Wabco-Westinghouse type 242 VB 79avec 2 étages de pression et 4 cylin-

dres1 batterie : chargée en permanencepar les 2 convertisseurs en //Batteries Nife type MD8, 75 Ah avec75 éléments 100 V - tension de charge115 VConduite de train HTSous le réseau 25 kV~, une tension de3 kV = (HV.M4) ou 1,5 kV~ (HV.RIC)est fournie à la rame* Valeurs calculées

TR.302


bitension HLE 12

Première édition

150.00.052

150\0006.DOC - page 1 -

Locomotive série 15 (tritension)


Type

Masse totale tonnes

Numérotationredresseur Siemens 1501 à 1503"Schneider-Westing 1504 à 1505

Puissance unihoraire kW

Tension de service25 kV 50 Hz3 KV c.c.1,5 KV c.c.





Rayon min. de courbe après

démontage de certains organes m

Diamètre des roues mm

5

Bo-Bo

77,7

2780

160

19,5

170

125

75

1250

Constructeurs :S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles


Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite autom. Le frein autom. comprend lerégime "Voyageurs" et le régime "Hautepuissance" qui est à 2 étages de pression. Lerobinet de mécanicien du frein autom. est dutype OERLIKON FV4.La locomotive est pourvue d'un freind'antipatinage. Un compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimente 3 réservoirs d'une capacité totale de1000 l.Un frein à vis placé dans chaque poste deconduite et agissant chacun sur un bogie.

BogieLa locomotive est équipée de bogies BN

Chauffage des cabines de conduite parradiateurs et batteries de chauffeélectriques à air pulsé

* Le régime "Haute puissance" n'est mis enaction que lors de freinage d'urgence


Constructeur : A.C.E.C. Charleroi

Type de Cde : arbres à camescommandés par servo-moteursélectriques BT (JH)

Moteurs de traction - Ventilation forcéeNombre : 4Puissance unihoraire 695 kWPuissance continue 655 kW

Paliers d'essieux à coussinets lisses

Transmission élastique Alsthom àanneaux mobiles

Suspension élastique en 3 points

Rapport d'engrenages : 3,08 (77/25)

Transformateur : cuirassé imbriqué ShellPuissance 3782 kVATension sec. à vide : traction 1826 V x 2

chauffage 1484 Vauxiliaires 400 V

Redresseur S1 Siemens Schneider-WestingType cellules Nbre par branchesérie 6 8parallèle 6 3Nbre total par loco 288 192


1 compresseur: Westinghouse type242 VBZ à 2 étages et 4 cylindres enV, entraîné par 1 moteur double de1500 V de tension d'induit

2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde Rateau,entraînés chacun par un moteur1500 VDébit 125 m³/min. par roue

1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type 226A/B3 shunt,tension 72V courant 35A

1 génératrice d'alimentation dumoteur ventilateur de self de lissageA.C.E.C. type 223A/B3 série-tension60/90Vcourant 25/35A

1 batterie d'accumulateursSAFT - 12Y56 - 54 éléments - 80Ah

TR.302


tritension HLE 15

Première édition

150.00.062

150\0007.DOC - page 1 -

Locomotive série 16 (quadritension)


Type

Masse totale t

Numérotationredresseur Siemens n° 1601 à 1604redresseur n° 1605 à 1608


Tension de service25 kV 50 Hz15 KV 16 2/3 Hz3 KV cc1,5 KV cc





Rayon min. de courbe après démon-tage de certains organes m


8

Bo-Bo

82,6

2780

160

20,65

196

100

70

1250

Constructeurs :S.A. La Brugeoise et Nivelles à Nivelles


Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite autom. Frein autom. comprend lerégime "Voyageurs" et le régime "Haute puis-sance" qui est à 2 étages de pression. Lerobinet de mécanicien du frein autom. est dutype OERLIKON FV4La locomotive est pourvue d'un frein d'an-tipatinage. Un compresseur du type West-inghouse 242 VBZ à fonction. autom. ali-mente 2 réservoirs d'une capacité tot. de1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecabine de conduite et agissant chacun sur unbogie.

Bogie :La locomotive est équipée de bogies BN.

Chauffage des cabines de conduite par radi-ateurs dorsaux et radiateurs électriques sousplanchers àair pulsé.

Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiType de Cde : Arbres à cames com-mandés par servo-moteurs électri-ques BT (JH)Moteurs de traction : Nombre 4Puissance unihoraire : 695 kWPuissance continue : 655 kWPaliers d'essieux à coussinets lissesTransmission élastique Alsthom :anneaux mobilesSuspension élastique en 3 pointsRapport d'engrenages : 3,3 (76/23)Transformateur :cuirassé imbriqué ShellPuissance 3310 KVA (chauff. trainnon compris)Tension secondaire à vide 1950 Vx2Chauffage à vide

(1461V pr 25KV prim.)(1000V pr 15KV prim.)

RedresseursSiemens A.C.E.C.

Type cellulesNombre par branchesérie 6 7parallèle 6 6Nbre total par loco 238 336


1 compresseur : Westinghouse type242VBZ à 2 étages et 4 cylindres en V,entraîné par 1 moteur double de 1500V de tension d'induit.

2 ventilateurs : 2 roues, 1 pour lesmoteurs de traction (VTM260) débit4,18 m³/sec. et 1 pour self de lissageet armoire à redresseurs (VTM245)débit 2m³/sec., 25kW 1500 V, 2300tr./min. (par moteur double).

1 alternateur de charge batterieAVG132M, 3,6 KW triphasé,70V57A60Hz

1 alternateur d'alimentation du moteurde pompe à huile : AV6, 132M,1,35KWtriphasé 15V 15,3A 60Hz

1 batterie d'accumulateursTudor Cd-Ni54 éléments 80AhType 6PS11M

TR.302


quadritension HLE 16

Première édition

150.00.072

150\0009.DOC - page 1 -



Type

Masse totale t

Numérotation2001 à 20152016 à 2025


Tension de service CC KV





Diamètre des roues mmSatisfait au gabarit UIC

25

Co'Co'

110

1ère sér.2ème sér.

5150

3

160/100

18,340

314

100

1250

Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Nivellesà Nivelles

Année de construction : (1) 1975(2) 1977

Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite de frein autom. Frein électriquerhéostatique. Le frein automatique comprendle régime "Marchandises - Voyageurs" et lerégime "Haute puissance" (à 2 étages depression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, un compresseur Wabco type 243 VCalimentant 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans cab. deconduite et agissant chacun sur les 6 blocsfrein d'un bogie.

Bogie : lLa locomotive est équipée de bogies BN

Chauffage des cabines de conduite :Par des radiateurs et batterie de chauffeélectrique à air pulsé.



Type de Commande :Equipement de démarrage à thyris-tors à commande électronique

Moteurs de traction :Type LE772G 950VAvec excitation indépendanteNombre : 6Puissance unihoraire : 903 kWPuissance continue : 855 kW

Suspension élastique sur 3 points

Transmission : élastique. Transmission G des ACEC. Le carter est tenu pr roulements àrouleaux

Rapport d'engrenages :80/25 (3,077)

Equipement de frein électriqueConstructeur : ACEC CharleroiType : rhéostatique, avec réglageélectronique de l'excitationindépendante des M. Traction, com-biné ou pas avec frein pneumatiqueRhéostat : puissance max. 3 350 kWVentilation : 4 ventilateurs type VH50

débit 4,5 m³/sec.moteur VR13 courant continu

Appareillage auxiliaireGroupe moteur-alternateur :- Moteur : ACEC type 2CT200 alimenté

sur 3kV ou 1,5 kV- Alternateur : Van Kaick, type DIB 80

fournit 380V/60Hz ; 300 kVASont raccordés sur le réseau 80V/60Hz

8 ventilateurs,Débit 1,7m³/sec., pour 6 moteurs detraction et 3 selfs de lissage.Entraînéspar moteurs asynchrones type AH112 de8,5 kW 3500 tr./min.

8 ventilateurs,débit 0,8 m³/sec. pour les armoires àthyristors. Entraînés par moteurs asyn-chrones type AH80 de 1,3 kW, 3500tr./min.

1 compresseur,Wabco, type 243 VC à 2 étages et 4cylindres. Entraîné par 1 moteur asyn-chrone type AK180 de 22 kW

1 chargeur de batterie :AEG pour la charge des batteries SAFTtype KPM70Ah (Cd Ni) de 54 éléments65 V

2 Ponts de redressementà thyristors à commande électronique :ACEC type611 BV 12/231 pour l'ali-mentation de l'excitation indépendantedes moteurs de traction

TR.302


électrique HLE 20

Première édition

150.00.092

150\0010.DOC - page 1 -


Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif 1ère sér.

2ème sér.

Type

Masse totale tonnes

Numérotation2101 à 2130 (1ère sér.)2131 à 2160 (2ème sér.)


Tension de service KV





Diamètre des roues mmSatisfait au gabarit UIC

3030

BoBo

84

3130

3

160/120

21

234

100

1250

Constructeurs :Constr. Ferrov. et Métall. (B&N) à Nivelles

Année de construction :- 1983/1985 (1ère sér.)- 1986/1988 (2ème sér.)

Freinage :Frein automatique de service et frein direct demanoeuvre. Frein de secours agissant sur laconduite de frein autom. Frein électriquerhéostatique. Le frein automatique comprendle régime "Marchandises - Voyageurs" et lerégime "Haute puissance" (à 2 étages depression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein antipati-nage, 2 compresseurs "Wabco" type 242 VB79 alimentant 4 réservoirs d'une capacité to-tale de 1000 l. Un frein à vis placé danschaque cabine de conduite et agissantchacun sur les 4 blocs frein d'un bogie.

Bogie : la locomotive est équipée de bogiesBN-ACEC avec suspension:- primaire Winterthur- secondaire FlexicoilChauffage des cabines de conduite par radi-ateur s et batterie de chauffe électrique à airpulsé.



Type de Cde :équipement de démarrage à thyris-tors à commande électronique

Moteurs de traction : Type LE622Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 828 kW*Puissance continue : 782 kW

Suspension élastique sur 3 points

Transmission : élastique. Transmission BBC - FederantriebRaport d'engrenages : 116/31 =3,742

Equipement de frein électriqueConstructeur : ACEC CharleroiType : rhéostatique, avec réglageélectronique des inducteurs de MT ;couplés en excitation indépendanteet combiné ou pas avec frein pneu-matiqueRhéostat : puiss. max. 1 880 kW *Ventilation : 4 ventilateurs Leroy-Somer T 22 9 kW - 80 V - 4500tr./min.Débit : 168 m³/min. à 4500 tr./min.


2 convertisseurs statiques : 3 kV - 2 x55 kW avec sorties 440 V = et 110 V=

2 x (2 ventilateurs sur un moteur) pourles mot. de traction ; 440 V - 18,6 kW -type A.C.E.C.2600 tr./min. - débit : 125 m³/min. *

2 x moteurs-ventilateurs : pour selfs,440 V - 4,5 kW - type A.C.E.C. 1600tr./min.Débit : 120 m³/min.*

8 moteurs-ventilateurs : pourhacheurs,- moteurs asynchrones 110 V incor-

porés dans les ventilateurs

2 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW type A.C.E.C.

1050 tr./min.- compresseur : Wabco-Westinghouse

type 242 VB 79 avec 2 étages depression et 4 cylindres

1 batterie : chargée en permanencepar les 2 convertisseurs en //.Batteries SAFT type KPM - 100 Ahavec 75 éléments 100 V - tension decharge115 V* Valeurs calculées

3

TR.302


électrique HLE 21

Première édition

150.00.102

150\0011.DOC - page 1 -



Type

Masse totale t

Numérotation





Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accou-plement des bogies m


50

BoBo

87

2201 à 2250

1880

130

21,750

196

125

75

1262

Constructeurs : S.A. La Brugeoise et Niv-elles


Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon

Bogie : S.L.M. Winterthür avec accouple-ment entre bogies.

Chauffage : des cabines de conduite parradiateur et batterie de chauffe électriqueà air pulsé ;


Constructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. Gand

Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteur élec-trique B.T. (J.H.)

Moteurs de traction

Nombre : 4

Puissance unihoraire : 470 kW

Puissance continue : 435 kWVentilation forcée

Paliers d'essieux : à coussinets lis-ses et tampon graisseur

Transmission : par engrenages élas-tiques, unilatérale

Rapport d'engrenages : 3,107(87/28)

Suspension : par le nez


2 compresseurs : Oerlikon type 2A-200à 3 cylindres à 2 étages à simple effet,entrainés par moteur électrique à 3000V.pression refoulement 8 barDébit : 1350l/min.

2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électri-que à 3000 Volts.Débit 90 m³/min.

1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266 tension 72 Vcourant 38 A.

1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel54 éléments 80 Ah.

Les batteries CdNi seront progres-sivement remplacées par des batt. auPb - 6x12V/100Ah

TR.302


électrique HLE 22

Première édition

150.00.112

150\0012.DOC - page 1 -


HLE 2307 est hors serviceGénéralités Partie mécanique Partie électrique

Effectif

Type

Masse totale tonnes

Numérotation



Masse max. par essieu tonnes


Rayon min. de courbe maprès démontage de l'accouplementdes bogies m


82

BoBo

93,3

2301 à 2383

1880

130

23,325

196

125

75

1262

Constructeurs : Ateliers métallurgiques deNivelles


Freinage : Frein automatique Oerlikon,combiné avec un frein direct Oerlikon,freinage électrique par récupération (avecneutralisation du frein automatique)

Bogie : S.L.M. Winterthür avecaccouplement entre bogies.

Chauffage : des cabines de conduite parradiateurs et batteries de chauffeélectrique à air pulsé.


Constructeur : Ateliers deConstruction Electrique de Charleroi-Société d'Electricité et de mécaniqueà Gand

Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)

Moteurs de traction :

Nombre : 4



Paliers d'essieux : àcoussinets lisses et tampongraisseur

Transmission : par engrenagesélastique, unilatérale

Rapport d'engrenages : 3,107(87/28)

Suspension : par le nezEquipée pour traction en unitémultiple avec HLE 26


1 Groupe de récupérationa) moteur puissance continue : 34,5 kW

(absorbé) tension nominale : 3200Vexcitation : série-shunt

b) Excitatrice puissance continue :17,4 kW tension 71 Vexcitation : série indépendante etanticompound

c) transformateur antimutuel : rapportde transformation : 1/104 contacteurs de ligneélectropneumatique individuels

2 compresseurs :Westinghouse 242 V.B.Z. à 2 étages et4 cylindres en V entrainés par mot.électr. 3000 V pression refoulement : 8bar.débit 1350l./min.2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électriqueà 3000 Volts.Débit : 90 m³/min.1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 226, tension 72 V,courant 38A.1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel54 éléments 80 Ah.

23/X.01.00.01 blz.3

TR.302


électrique HLE 23

Première édition

150.00.122

150\0013.DOC - page 1 -



Type

Masse totale t

Numérotation



Masse moyen par essieu t

Effort moyen au démarrage kN



14

BoBo

83,850

2501 à 2514

1880

130/100

20,96020,680

196

125

75

1262

Constructeurs : B.N. à Nivelles

Année de construction : 1960-61


Bogie : S.L.M. Winterthür avecaccouplement entre bogies.


Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. GandType de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)Moteurs de tractionNombre : 4Puissance unihoraire : 470 kWPuissance continue : 435 kWVentilation forcéePaliers d'essieux : à coussinetslisses et tampon graisseurTransmission : par engrenagesélastiques, unilatéraleRapport d'engrenages : 3,107Suspension : par le nez

Equipée pour traction avec râmeréversible (HV M2)


2 compresseurs : Westinghouse 242VBZ à 2 étages, 4 cylindres en V,commandés par moteurs électrique3000 V.Pression de refoulement 8 barDébit : 1350l/min.

2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteurélectrique à 3000 Volts.Débit 90 m³/min.

1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266, tension 72 Vcourant 38 A.

1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel Tudor54 éléments 80 Ah.

�Les batteries CdNi sont remplacéespar des batt. au Pb - 6x12V/100Ah

TR.302


électrique HLE 25

Première édition

150.00.132

150\0014.DOC - page 1 -

Locomotive série 25.5 (pour 1,5/3 KV)


Type

Masse totale tonnes

Numérotation







Gabarit - UIC 505 avec interférence

8

BoBo

85

2551à 2558

1880

130/100

21,250

196

125

75

1262

Constructeurs : B.N. à Nivelles

Année de construction : 1960-61


Bogie : S.L.M. Winterthür avec accouple-ment entre bogies.



Constructeur : A.C.E.C. CharleroiS.E.M. Gand

Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteur élec-trique B.T. (J.H.)

Moteurs de traction

Nombre : 4



Paliers d'essieux : à coussinets lis-ses et tampon graisseur

Suspension : par le nez

Transmission : par engrenages élas-tiques, unilatérale

Rapport de réduction : 3,107


1 compresseurs : Westinghouse 242VBZ à 2 étages, 4 cylindres en V,commandés par moteurs électriques1,5/3 kVPression de refoulement 8 barDébit : 1350l/min.

2 ventilateurs pour refroidissement desmoteurs de traction, type hélicoïde-Rateau, entrainés par moteur électri-que à 1,5/3kVDébit 90 m³/min.

1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 266, tension 72 Vcourant 38 A.

1 batterie d'accumulateursCadmium-Nickel Tudor54 éléments 80 Ah.

TR.302


électrique HLE 25.5 (pour 1,5/3 kV)

Première édition

150.00.142

150\0015.DOC - page 1 -

Locomotive série 26 - 1ère série


Type

Masse totale (après lestage) t

Numérotation 2601 à 2605




Effort moyen au démarrage kW



5

BB

82,4

2355

130/100

20,6

235

125

1150



Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre, frein de secoursagissant sur la conduite autom. Le freinautom. comprend le régime "Voyageur -Marchandises " et le régime haute puissance"(à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimentent 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecab. de conduite et agissant chacun sur unbogie.

Bogie : la locomotive est équipée de bogiesdu type monomoteur, SFAC.

Chauffage des cabines de conduite par desradiateurs et batterie de chauffe électrique àair pulsé.

*Le régime haute puissance, n'est mis enaction que lors de freinage d'urgence


Constructeur : A.C.E.C. CharleroiType de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)

Moteurs de traction : entièrementsuspendus et à ventilation forcée

Nombre : 2 (à 2 induits)


Puissance continue : 1180 kW

Paliers d'essieu : à rouleaux

Transmission : par 2 étagesd'engrenages et accouplementélastique sur arbre creux.

Rapport d'engrenages : 3,4Equipée pour traction en unitémultiple avec HLE 23.


2 compresseurs : Westinghousetype 242 VBZ à 2 étages et 4 cylindresen V, entraîné par un moteur de 3000V.

2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde "Rateau"entraînés chacun par un moteur de3000 V.Débit : 125 m³/min. par roue.

1 génératrice de charge batterieA.C.E.C. type CV 226 shunt tension 72V courant 38 A.

1 batterie d'accumulateursSAFT - 12Y56 - 54 éléments - 80 Ah

TR.302


électrique HLE 26 (1)

Première édition

150.00.152

150\0015.DOC - page 2 -

Locomotive série 26 - 2ème et 3ème série


Type

Masse totale (après lestage) t

Numérotation2ème série 2606 à 26203ème série 2621 à 2635







14 + 15

BB

82,4

(2616)

2590

130/100

20,6

235

125

1150


Année de construction : 1969 1971

Freinage : Frein automatique de service etfrein direct de manoeuvre, frein de secoursagissant sur la conduite autom. Le freinautom. comprend le régime "Voyageur -Marchandises " et le régime haute puissance"(à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom. estdu type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseur du typeWestinghouse 242 VBZ à fonction. autom.alimentent 2 réservoirs d'une capacité totalede 1000 l. Un frein à vis placé dans chaquecab. de conduite et agissant chacun sur unbogie.

Bogie : la locomotive est équipée de bogiesdu type monomoteur, SFAC.

Chauffage des cabines de conduite par desradiateurs et batterie de chauffe électrique àair pulsé.* Le régime haute puissance, n'est mis en

action que lors de freinage d'urgence etavec application totale des semelles enfonte



Type de commande : arbres à camescommandés par servo-moteurélectrique B.T. (J.H.)

Moteurs de traction : entièrementsuspendus et à ventilation forcée

Nombre : 2 (à 2 induits)


Puissance continue : 1235 kW

Paliers d'essieu : à rouleaux

Transmission : par 2 étagesd'engrenages et accouplementélastique sur arbre creux.

Rapport d'engrenages : 3,4Equipée pour traction en unitémultiple avec HLE 23.


2 compresseurs : Westinghousetype 242 VBZ à 2 étages et 4 cylindresen V, entraîné par un moteur de 3000V.

2 ventilateurs à 2 roues pour lerefroidissement des moteurs detraction, type hélicoïde "Rateau"entraînés chacun par un moteur de3000 V.Débit : 125 m³/min. par roue.

1 alternateur de charge batterieA.C.E.C. type H05019 Homopolaire +régulateur 85 V - 35 A.

1 batterie d'accumulateursCadmium - Nickel - 54 éléments - 80Ah.

TR.302


électrique HLE 26 (2) (3)

Première édition

150.00.153

150\0015.DOC - page 1 -


Généralités Partie mécanique Partie électriqueEffectif 30 + 30

Type

Masse totale tonnes

Numérotation1ère série : 2701 à 27302ème série : 2731 à 2760

Puissance continue kW

Tension de service kV






Satisfait au gabarit UIC

60

BoBo

85

4150

3

160/100

21

234

100

1250

Constructeurs :Constr. Ferrov. et Metall. (B&N) à Nivelles

Année de construction :1ère série : 19812ème série : 1982

Freinage :Frein automatique de service et frein di-rect de manoeuvre, frein de secours agis-sant sur la conduite de frein autom. Lefrein électrique rhéostatique. Le freinautom. comprend le régime "Voyageurs -Marchandises " et le régime haute puis-sance" (à 2 étages de pression).Le robinet de mécanicien du frein autom.est du type Oerlikon FV4.La locomotive est pourvue d'un frein anti-patinage. Deux compresseurs Wabcotype 242 VB 79 alimentant 4 réservoirsd'une capacité totale de 1000 l.Un frein à vis placé dans chaque cabinede conduite et agissant chacun sur les 4blocs frein d'un bogie.

Bogie :La locomotive est équipée de bogies BN -ACEC avec suspensionprimaire : (Winterthur) SLMsecondaire : Flexicoil

Chauffage des cabines de conduitePar radiateurs et batterie de chauffe élec-trique à air pulsé.

Equipement de tractionConstructeur : A.C.E.C. CharleroiType de commande : équipement dedémarrage à thyristors à commandeélectroniqueMoteurs de traction : Type LE 921Savec excitation en sérieNombre : 4Puissance unihoraire : 1062,5 kW*Puissance continue : 1048 kWSuspension : élastique sur 3 pointsTransmission : élastique- Transmission BBC - FederantriebRapport d'engrenages :116/41 = 2,829Equipement de frein électrique :Constructeur : A.C.E.C. CharleroiType : rhéostatique avec réglageélectronique des inducteurs de MT :couplés en excitation indépendanteet combiné ou pas avec frein pneu-matique.Rhéostat : puissance max. 2500 kW*Ventilation : 4 ventilateurs Leroy-Somer T22 9 kW - 80 V - 4500tr./min.débit : 168 m³/min. à 4500 tr./min.

Appareillage auxiliaire2 convertisseurs statiques : 3 kV -2 x 55 kW avec sorties 440 V = et 110 V=2 x (2 ventilateurs sur un moteur) pour lesmoteurs de traction, 440 V - 18,6 kW -1ère série :GRMO AvK - débit : 125 m³/min.*2ème série :ACEC-ENCO FC 160 SPX - 2600 tr./min.2 x moteurs-ventilateurs : pour selfs,440 V - 4,5 kW - type GRM 132,3 (Avk)1600 tr./min. débit 120 m³/min.*6 moteurs-ventilateurs : pour hacheurs,- moteur shunt Stephan 900 W/110 V/2900

tr./min.- Ventilateur ALVI HV 402 moteurs-compresseurs :- moteur 440 V - 11 kW

+ 1ère série :GRM 180.5 AvK 1050 tr./min.

+ 2ème série : FC 160 Lr PW - ACEC - ENCO

- compresseur : Wabco-Westinghousetype 242 VB 79 avec 2 étages de pres-sion et 4 cylindres

1 batterie : chargée en permanence par les2 convertisseurs en // Batteries SAFT typeKPM 100 Ah avec 75 éléments 100 V - ten-sion de charge 115 V

* Valeurs calculées

TR.302


électrique HLE 27

Première édition

150.00.162

TR.302


tritension HLE 13

Première édition

150.00.182



Type

masse totale

NumérotationSNCBCFL

Puissance unihoraire:Traction:RécupérationRhéostatique:

Tension:3kVDC25 kVAC 50Hz1,5kVDC avec puissance limitée

Vitesse maximum

Masse max. par essieu

Effort max. au démarrage

Rayon min. de courbe

Diamètre des roues

Satisfait au gabarit UIC

60 + 20 CFL

BoBo

90 tonnes

1301-13603001-3020

5200 kW3000 kW2500kW

200 km/h

22,5 T

288 kN

1160 mm

UIC 505.1

Constructeurs: GEC ALSTHOM

Année de construction: 1997

Freinage: Frein automatique et freindirect. Frein électrique rhéostatiqueou à récupération commandé soit parle manipulateur de conduite soit parla chute de pression dans la conduitedu frein automatique. Dans ce cas, ledispositif de conjugaison règle laproportion entre frein électrique etfrein pneumatique. Robinet demécanicien du frein automatique dutype électrique “à impulsions”.La locomotive est pourvue d’un freinanti-patinage.2 compresseurs KNORR “SL20-5”alimentant 2 réservoirs d’unecapacité totale de 1000 l .Chaque cabine de conduite estpourvue d’une commande du freinparking. Ce dernier consiste en 6cylindres de freins avec frein àressort.

Bogie: La locomotive est équipée debogies ACR avec suspension.-primaire: à bielles d’asservissement.-secondaire: Flexicoil

Chauffage: Climatisé

Equipement de tractionConstructeur: GEC ALSTHOMType de commande: un équipementde démarrage par moteur de traction.- 1ere étage.

* DC: hacheur.* AC: pont à 4 quadrants.

- Frein rhéostatique sur 3 kV et 25 kV4 résistances de freinage de 8,8 �chacunes commandées par unhacheur indépendant.

- 2eme étage: Onduleur triphasé.Moteur de traction:Type: 4FXA4559BNombre: 4Suspension moteur en 3 points dont1 élastique.Puissance continue: 1300 kW

Transformateur et self d’entrée:Constructeur: PAUWELS TRAFOBELGIUMPuissance: 6,3 MVA

Tensions secondairesTraction: 4 x 1520 V (1375 KVA)Chauffage: 1520 V(To < 10o 800 KVA)(To > 10o 600 KVA)Self d’entrée DC: 11mH à 2400A

Transmission:Pignon sur axe moteurEntraînement type “Jacquemin”

Rapport d’engrenages: 3,96

Appareillage auxiliaire2 Convertisseurs auxiliaires (hacheur +onduleur):Puissance: 150 kVATension de sortie: - 110V DC

- 3 x 380 V 50 Hz- 2 x 380 V ~- 2 x 220 V ~

Moteur-compresseur:Nombre: 2Type: triphasé asynchrone 3000 t/minTension d’alimentation: 380 V.Puissance: 15,5 kW.Pression: 10 bar.

Moteur-ventilateur MT:Nombre: 4Type: triphasé asynchrone 3000 t/min.Tension d’alimentation:: 380 VPuissance: � 15 kW.Débit: 135 m3/min.

2 MV Snubbers2MV transfo + selfs d’entrée2 pompes à huileChauffage du train:*3 kV sur réseau 3 kV*1,5 kV 50 Hz sur le réseau 25 kV 50 Hz.(HV RIC).

Batterie:Type: Ni-Cd 110 V 90 Ahtension de charge: 114 V.

Documents

Généralités Partie mécanique Partie électriquem.fte2.org/doc/mat/hle.pdf · Freinage : Frein automatique de service et frein direct de manœuvre. Frein de secours agissant sur