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Pourquoi une classique Dijon-Besançon?

L'histoire du cyclisme est faite de celle des grands tours, mais aussi des grandes classiques, de ville à ville qui ont marqué l'épopée de notre sport. Tous les amateurs se souviennent du Liège-Bastogne-Liège 1980 remporté par Bernard Hinault sous la neige, mais aussi des Paris-Roubaix d'anthologie, ou encore des Milan San Remo qui constituent les plus belles lignes du palmarès d'Eddy Merckx. En effet, à tous les niveaux les coureurs apprécient ces épreuves longues qui symbolisent l'aventure par des tracés à découvrir, et portent l'image des villes d'extrémité comme des régions traversées. En l'absence de l'édition 2015 du Tour de Franche-Comté faute de disponibilité de plusieurs bénévoles, les organisateurs ont souhaité en profiter pour rebondir sur un événement nouveau, moins lourd en terme d'organisation, mais attractif sportivement et à caractère symbolique.

Symbolique par l'intérêt sportif décrit ci-dessus. Celui-ci sera d'ailleurs servi par un parcours varié entre un départ du vélodrome de Dijon et l'arrivée au fort de Bregille qui couronne une des sept collines, déjà célébrées par Jules César, et qui constituent l'écrin de la ville. Symbolique pour la collaboration avec le club du Sprinter Club Olympique de Dijon (SCOD) de Bernard Mary qui nous assistera pour les conditions d'organisation du départ au vélodrome, où se trouve le siège de ce grand club. Symbolique également par l'actualité de la fusion des régions Bourgogne et Franche-Comté effective le 1er janvier prochain. Ainsi, les deux capitales régionales actuelles appelées à coopérer étroitement dans le nouvel ensemble territorial, pourront se targuer d'être les deux premières villes en France à illustrer cette proximité par un événement sportif d'envergure.

Classique cycliste signifie également rendez-vous annuel. Cette initiative ne se veut donc pas un palliatif pour 2015, mais nous désirons inscrire cette manifestation dans la continuité et proposer en 2016 un Besançon-Dijon. Le caractère alternatif associé aux multiples free football betting tips uk hypothèses offertes pour le parcours entre les deux villespermet d'envisager un intérêt durable pour l'épreuve. De nombreux témoignages nous sont déjà parvenus en ce sens.

Les deux Conseils Régionaux de Bourgogne et Franche-Comté sont les instigateurs et principaux soutiens de l'épreuve et nous tenons à les remercier chaleureusement. Tout comme les partenaires fidèles du Tour de Franche-Comté qui nous ont suivis dans cette nouvelle aventure.

Alors, nous vous donnons rendez-vous le dimanche 30 août tout au long des 160 kilomètres du parcours susceptibles d'offrir une course de mouvement aux 200 coureurs des équipes nationales et étrangères attendues.

Nos partenaires médias, Est Républicain, Bien Public, France 3 et France Bleue ne manqueront pas de relayer cet événement qui incontestablement comptera parmi les temps forts de la rentrée.

Alors, vous le voyez, on peut faire une "classique" sans être classique. C'est l'esprit de tous les bénévoles de notre association qui se réjouissent de retrouver les routes, les spectateurs, les suiveurs et bien sûr les coureurs dans l'ambiance de la course.

Bien amicalement. Gilles Da Costa

Gilles Da Costa Président

Association du Tour de Franche-Comté

UN EVENEMENT A NE PAS MANQUER !

La Bourgogne est fière d’accueillir, dimanche 30 août, le départ de la classique Bourgogne-Franche-Comté pour le

plus grand plaisir des amoureux de la « petite reine ». Deux cents coureurs amateurs français et étrangers sont

attendus pour une course de 160 kilomètres entre Dijon et Besançon. Une épreuve qui colle à l’actualité des

conseils régionaux puisque Bourgogne et Franche-Comté ne feront plus qu’un le 1er janvier 2016.

Des coopérations existent déjà entre les deux régions, notamment dans le domaine de la culture, à l’image du

festival de musiques actuelles GENERIQ, qui s’étend sur nos deux régions et jusqu’à Mulhouse. Côté sport, la

classique Bourgogne-Franche-Comté, symbole de cette fusion, est l’un des premiers événements sportifs

d’envergure à être organisé en France à l’échelle d’une grande région. Il participe à donner vie à ce nouveau

territoire, doté de 2,82 millions d’habitants répartis sur huit départements, de Sens à Belfort, de Nevers à

Pontarlier, de Mâcon à Vesoul, et de Lons-le-Saunier à Montbard.

Je souhaite à tous les participants et bénévoles des moments de sport intenses et que la fête soit belle.

François PATRIAT Président du conseil régional de Bourgogne Sénateur de la Côte-d’Or

François PATRIAT Président du conseil régional de Bourgogne

Sénateur de la Côte-d’Or

Photo : Yves Petit

Marie-Guite Dufay Présidente de Région FRANCHE-COMTE

Avec le pragmatisme et le sens du concret qui le caractérisait, Winston Churchill avait dit un jour :

« un pessimiste voit la difficulté dans chaque opportunité, un optimiste voit l’opportunité dans

chaque difficulté ». Les dirigeants de l’Association du Tour de Franche-Comté (ATFC), notamment

leur président Gilles Da Costa, ont choisi leur camp, celui de l’action et de l’inventivité. En effet, ils

ont su transformer l’annulation du Tour de Franche-Comté en une bonne nouvelle, imaginant de

toute pièce une épreuve que l’on souhaite devenir classique, tant elle est forte sur le plan

symbolique et sportif.

En effet, la nouvelle course partira du vélodrome de Dijon, pour arriver au fort de Bregille situé sur

l’une des collines de Besançon et surplombant le Conseil Régional de Franche-Comté. A quelques

mois de la fusion entre la Bourgogne et la Franche-Comté, cette épreuve symbolisera le trait d’union

entre les deux cités et nos deux régions Elle offrira également aux athlètes l’occasion de faire

preuve de leur talent sur une today football predictions from the experts course qui

s’annonce technique et physique puisque 3 ascensions sont programmées sur les 40 derniers

kilomètres.

J’invite les Bourguignons, les Francs-Comtois et les touristes présents à venir encourager et admirer

le 30 août prochain les quelques 200 coureurs, amateurs d’élite français et étrangers, qui se

mesureront sur ce parcours long de 164.200 km.

Que soient également très chaleureusement remerciés les responsables du Sprinter Club Olympique

de Dijon (SCOD) et en particulier Bernard Mary, qui ont apporté leur concours à l’organisation

de cette nouvelle épreuve, ainsi que tous les bénévoles sans lesquels un tel événement ne serait

pas possible.

Cette classique, c’est l’œuvre du dynamisme associatif et sportif de nos deux régions et un nouvel

élan donné au cyclisme régional.

Marie-Guite Dufay

Présidente de la Région Franche-Comté

François Rebsamen Maire de la ville de Dijon

Une course passionnante à plus d’un titre

Qu’elle soit professionnelle ou amateur, Dijon a toujours valorisé la pratique sportive,

notamment par son soutien indéfectible aux clubs dijonnais et à leurs milliers de licenciés.

Si la ville multiplie les actions et les programmes en faveur du sport, c’est tout simplement

parce qu’elle partage les valeurs qui lui sont associées : convivialité, engagement,

dépassement de soi et respect de l’autre.

Parmi les sports que Dijon affectionne, le cyclisme a toujours tenu une place privilégiée. La

ville est donc fière d’accueillir la première édition de la « classique Dijon-Besançon ». Cette

course sera passionnante à plus d’un titre. Passionnante par la qualité des coureurs qui s’y

engageront et qui feront vivre aux spectateurs de grands moments de sport et de plaisir.

Passionnante par le symbole du lien qu’elle portera entre 2 capitales régionales à l’heure de

la grande réforme territoriale dont a besoin notre pays.

Aux cyclistes engagés, aux organisateurs mais aussi à tous les passionnés qui font vivre ce

sport dans notre future grande région Bourgogne-Franche-Comté, j’adresse tous mes vœux

de réussite pour cette manifestation.

François Rebsamen, maire de Dijon et président du Grand Dijon

Jean Louis Fousseret Maire de la ville de Besançon

L’association du Tour de Franche-Comté fera cette année un clin d’œil à l’organisation institutionnelle française. En effet, pas de tour de Franche-Comté pour cette année, mais une classique reliant Dijon à Besançon. Une épreuve d’un jour, intense et exigeante, reliant la capitale Bourguignonne à notre capitale Franc-Comtoise : un joli plat de résistance proposé le 30 aout prochain à un peloton de 200 coureurs.

Le sport est un vecteur précurseur du travail conjoint de nos deux régions, la Golden League de Handball ayant déjà été construite autour de nos deux capitales régionales. Et ce fut une fête formidable au printemps dernier pour les handballeuses, il en sera de même pour cette classique cycliste. Ces évènements permettent de montrer qu’ensemble nous pouvons animer nos territoires de belle manière.

Proposer une classique d’un jour plutôt qu’un tour en plusieurs étapes, ce n’est pas choisir la facilité ; c’est redynamiser une épreuve avec un format court positionnée plus tard dans la saison. Une seule journée, mais toujours autant de bénévoles et de signaleurs pour assurer la sécurité des concurrents, sur un parcours qui reste ouvert à la circulation faut-il le rappeler. C’est donc un véritable exploit qu’accomplissent les troupes managées par Romuald Lefèvre pour mettre en œuvre des courses de ce niveau.

Besançon a réservé au peloton une arrivée pour « costauds », avec l’une des plus belles vues sur la Ville et la Citadelle ; les coureurs devront avaler la montée de Bregille et s’imposer sur la ligne tracée devant le fort du même nom.

Quel que soit le vainqueur en terre Bisontine, ce sera un coureur de panache pour une épreuve d’une grande qualité. Je vous donne donc rendez-vous le 30 août prochain pour encourager le peloton engagé sur cette classique et montrer une fois de plus que Besançon aime le Vélo.

Jean louis Fousseret

PARTENAIRES

Suite au règlement de la FFC, tous les chauffeurs circulant à l’intérieur de la caravane du Tour, sont priés de

fournir à la permanence leur identité, n° de permis, le type de véhicule ainsi que l’immatriculation de celui-ci.

Aucune personne étrangère à la course ne pourra prendre place dans un véhicule suiveur sans l’autorisation préalable du comité

d’organisation.

Seuls les véhicules munis d’un bandeau officiel de l’épreuve peuvent circuler dans la course, sous les ordres du directeur

d’organisation.

Les conducteurs de véhicules en course, devront toujours rouler à une vitesse modérée, se tenir à distance raisonnable des

pelotons, redoubler de prudence et ralentir la marche dès qu’ils se trouveront en présence d’un ou plusieurs coureurs, lorsqu’ils

traverseront les localités et dans les parties difficiles du parcours.

Les conducteurs devront tenir leur file de façon à laisser constamment le passage libre aux pelotons qui viendraient derrière

eux, et au besoin, s’arrêter pour faciliter le passage. Il leur est de plus recommandé de ne jamais couper les pelotons en lutte.

Aucune voiture suiveuse ne pourra s’intercaler entre le ou les coureurs échappés sans l’accord du Directeur d’Organisation ou

du président du Jury.

L’Organisation du Tour cycliste de Franche-Comté décline toutes responsabilités pour les accidents dont les chauffeurs de ces

voitures, ainsi que les pilotes des motos pourraient être la cause ou la victime en cas de manquement à ces règles.

A - SECURITE DANS LA COURSE :

La course est encadrée par un escadron motorisé de la Gendarmerie Nationale qui a pour mission d’assurer la sécurité de

l’épreuve et de signaler aux véhicules venant à l’encontre de la course l’arrivée de celle-ci.

En tout état de cause, il est demandé aux différents conducteurs de laisser la priorité aux directeurs sportifs, notamment dans

les passages étroits.

D’autre part, une discipline particulière est demandée aux motocyclistes afin de préserver la sécurité des coureurs et d’assurer

la régularité de l’épreuve.

Un drapeau jaune pourra être agité à l’approche d’un obstacle dangereux par le Peloton Motorisé de la Gendarmerie ou par la

Police du Tour

B - MOTOS :

Les motos devront doubler le peloton le plus rapidement possible et devront éviter de gêner les coureurs en se tenant à une

distance de 100 mètres.

C – VEHICULES OFFICIELS ET VEHICULES DE PRESSE :

Ces voitures devront :

1/ Ne pas gêner les coureurs et laisser le passage aux véhicules lorsque les pilotes de ceux-ci le sollicitent et exécuter les ordres

du régulateur Moto. 2/ Ne pas doubler le peloton sans l’accord de la Direction de course ou des Arbitres. 3/ L’interview

des coureurs en course reste interdite 4/ Ne pas descendre vers les coureurs même échappés sans l’accord de la direction de

course

CONSIGNES DES ORGANISATEURS

D – ACCES A LA LIGNE D’ARRIVEE :

Seules les personnes accréditées par l’organisation auront accès à la ligne d’arrivée.

E – PERMANENCE AU DEPART :

Une permanence sera assurée dans la ville départ.

A cette permanence, officiels, journalistes et membres de la caravane pourront trouver tous les renseignements et documents

dont ils auraient besoin.

C’est à cette permanence que seront distribuées les pièces officielles ainsi que les Badges Officiels donnant accès aux zones

réservées.

F – L’INFORMATION RADIO :

Les véhicules circulant dans la course sont munis de récepteur radio leur permettant de recevoir les informations courses par le

canal Radio Tour (fréquence 157,550 MHZ)

G – RAPPEL DU CODE DE LA ROUTE :

Conformément à la réglementation en vigueur, tous les véhicules doivent rouler en feux de croisement.

H – CONSIGNES POUR LE DEPART ET L’ARRIVEE D’ETAPE :

Nous vous demandons de bien vouloir vous conformer scrupuleusement aux détails d’organisation qui vous sont donnés.

A l’arrivée, le service d’ordre de l’organisation a des ordres très stricts pour évacuer rapidement les véhicules afin d’éviter tout

accident.

I – CONSIGNES A TOUS LES ECHELONS / ASSURANCE ACCIDENT VEHICULES :

Toutes les voitures devront être assurées pour les risques accident aux tiers ainsi que pour les personnes transportées.

En cas d’accident survenu sur le parcours, pendant l’épreuve, les responsables voudront bien en aviser l’organisation et les

services de polices du Tour.

LA CLASSIQUE CYCLISTE EST SOUMISE AUX REGLEMENTS DE LA FEDERATION FRANCAISE DE CYCLSIME

ARTICLE 1 : Les équipes, pour être admises à participer à l’épreuve devront s’engager sur le site internet de la FFC ou auprès de l’organisateur pour les équipes étrangères. La classique Cycliste Bourgogne Franche-Comté est classée en Elite Nationale, elle est ouverte aux équipes de DN 1,2 et 3 Française, équipes de club ou sélections étrangères (3 au maximum). En vertu des accords frontaliers en vigueur, les équipes de clubs suisses n’entrent pas dans le quota des équipes étrangères. En ce qui concerne les équipes françaises, seuls les coureurs de 1° et 2° catégorie peuvent être engagés.

Règlement particulier de la Classique Cycliste Bourgogne/ Franche-Comté 2015

ARTICLE 2 : Droits d’Engagements Les équipes devront acquitter les droits d’engagements de 7 € par coureurs, pour les équipes étrangères les droits d’engagements sont de 7 € net par coureurs, les frais de change sont à calculer en supplément

ARTICLE 3 : Frais de déplacements Ils seront attribués suivant un barème de l’Organisation aux équipes de (5 coureurs minimum) pour une distance supérieure à 200 kms entre leur siège et le lieu du départ.

ARTICLE 4 : Hébergement Aucun hébergement prévu par le comité d’organisation pour les équipes

ARTICLE 5 : Directeurs Sportifs Les directeurs sportifs se verront remettre à la permanence de l’épreuve une pochette contenant 2 road-book, 3 badges officiels, les plaques de cadre et deux jeux de dossards. Ils seront autorisés à suivre l’épreuve à conditions d’avoir au minimum 5 coureurs au départ

ARTICLE 6 : Il est demandé aux directeurs sportifs de suivre impérativement les consignes et les emplacements, qui figurent sur les plans de départ et d’arrivée.

ARTICLE 7 : Le directeur sportif veillera à l’application du règlement par ses coureurs, et en particulier répondra en temps voulu aux convocations de la Direction de Course. Sa présence est notamment obligatoire à la réunion prévue à la permanence.

ARTICLE 8 : Les coureurs et l’encadrement des équipes devront respecter les règles d’organisation de l’épreuve dans leurs ensembles, et plus particulièrement les obligations protocolaires ainsi que les horaires de départ.

Respectez l’ensemble des bénévoles du Tour qui travaillent au quotidien pour vous mettre dans les meilleurs conditions possible.

ARTICLE 9 : Deux véhicules de dépannage neutre seront mis à disposition par l’organisation.

ARTICLE 10 :

Pas de zone de ravitaillement identifiée, ravitaillement autorisé sur le parcours suivant les conditions du règlement FFC en

vigueur

ARTICLE 11 : SOINS MEDICAUX

Les soins médicaux en course seront assurés exclusivement par les membres du service médical mis en place par l’organisation,

et ceci à partir du moment où les coureurs pénètreront dans l’enceinte du contrôle de départ et jusqu’au moment où ils

quitteront celle de l’arrivée.

Toutes les interventions en course seront du ressort du Médecin de l’organisation, interventions sur chute ou sur demande d’un

coureur.

En dehors de la course, les directeurs sportifs pourront constamment faire appel au Médecin de l’organisation dont

les coordonnées téléphoniques figurent sur le road-book.

ARTICLE 12 : CEREMONIES PROTOCOLAIRES

Au départ toutes les équipes sont tenues de se présenter sur le podium protocolaire pour la signature et la

présentation officielle.

A l’arrivée de l’étape, les coureurs lauréats des différents classements ou prix spéciaux auront l’obligation de se

présenter rapidement en tenue de course au podium pour la cérémonie protocolaire.

E

G

L

E

ARTICLE 13 : LIAISON RADIO EN COURSE

Interdiction pour les coureurs d’avoir un téléphone portable ou une oreillette de liaison radio en course.

L’interview par la presse reste interdite en course.

ARTICLE 14 : VEHICULES DE PRESSE

Pour faire rouler leurs véhicules en course, les membres de la presse devront demander une autorisation au Directeur

d’Organisation, il leur sera alors remis un bandeau autocollant de l’épreuve ainsi qu’un numéro pour leur indiquer leur posit ion

dans la course.

Ils devront percevoir un récepteur radio (pour recevoir les infos course) auprès de la voiture VITTA.

Par ailleurs en course, ils devront respecter les consignes du Directeur d’Organisation et du régulateur moto.

ARTICLE 15 : PENALITES

Le barème de pénalités en vigueur à la FFC sera applicable pour l’épreuve.

ARTICLE 16 : Développement Durable

L’organisation rappelle à l’ensemble des participants (coureurs, directeurs sportifs, accompagnateurs) l’engagement pris dans le

cadre de l’éco-responsabilité. Il en va de la responsabilité de chacun dans ses attitudes avant, pendant et après l’épreuve, afin

de veiller à ne pas jeter des papiers, emballages ou tout autre détritus en dehors des emplacements prévus à cet effet.

ARTICLE 17: Règlement FFC

Pour tous les autres problèmes, le règlement de la Fédération Française de Cyclisme sera Appliqué

E

T

A

P

E

1

LISTE DES HOPITAUX

HOPITAUX COTE D’OR

C.H.U Dijon 14 rue Paul Gaffarel, 21079 Dijon 03 80 29 30 31

HOPITAUX JURA

Centre hospitalier Louis Pasteur

Avenue Léon Jouhaux 39000 Dole 03 84 79 80 80

HOPITAUX HAUTE-SAONE

Centre Hospitalier du Val de Saône

1 rue de l'Arsenal 70104 Gray 03 84 64 60 65

HOPITAUX DOUBS

C.H.U Besançon 1 boulevard Alexander Fleming 25030 Besançon 03 81 66 81 66

CONTACTS

Directeur Général de l’Epreuve LEFEVRE ROMUALD 06 12 10 80 99

Responsable Partenaires JACQUES Sandrine 06 75 66 74 47

Responsable site Arrivée BERNARD Christian 06 83 45 64 53

Responsable Sites Départs PEPOLI Dominique 06 51 76 23 11

Responsable Véhicules et Bénévoles MEHENNI Claude 06 30 48 32 60

Responsable Restauration BOUTONNET Alain 06 40 71 67 29

Responsable presse/site internet/facebook/twitter KNEISKY Gisèle 07 86 42 66 73

Trésorier VARY Jérôme 06 34 27 65 12

Médecin de l’épreuve SEMON Christine 06 07 02 02 03

Ambulance n°1 BESANCON ASSISTANCE 06 74 67 05 69

Ambulance n°2 BESANCON ASSISTANCE 06 74 75 60 94

Protection civile site arrivée DETRE Elisabeth 06 73 75 01 61

Président du jury des commissaires REGNET M.Christine 06 88 98 32 37

INFORMATIONS

Départ : Dijon stade vélodrome Heures de départ fictif : 13h50 Dossard: 12h00 local SCOD Dijon stade vélodrome Réunion directeur sportif: 13h00 stade vélodrome Dijon Réunion sécurité : 11h00 stade vélodrome Dijon

DEPART

Arrivée : Besançon fort de Bregille Heures d’arrivée : 17h45 Contrôle médical : vestiaires du fort de Bregille Remise protocolaire : Salle des fêtes du fort de bregille

ARRIVEE

SITE INERNET : http://www.tourdefranche-comte.fr FACEBOOK: https://www.facebook.com TWETTER: @assoTFC

Grille de prix - 3460/20

1 762€

2 534€

3 381€

4 305€

5 229€

6 183€

7 152€

8 137€

9 122€

10 107€

11 91€

12 76€

13 69€

14 61€

15 53€

16 46€

17 38€

18 38€

19 38€

20 38€

KM 21 150€

KM 25 (25 km avant l’arrivée) 150€

MEILLEURE EQUIPE SUR 3 COUREURS

300€

1ERBOURGUIGNON/FRANCOMTOIS 100€

PRIX SPECIAUX :

PRIX

Dimanche 30 août 2015

CLASSIQUE CYCLISTE BOURGOGNE - FRANCHE-COMTE Kilomètres

Alt

itu

de

Heures de Passage

OBSERVATIONS A Faire Faits PARCOURS

40 Km

42 Km

44 Km

1 13:50 13:50 13:50

2 0 DIJON rue du Stade Départ fictif vélodrome

3 0 255 Sortie parking croisement à gauche rue du stade

4 0,1 255 Au feu à droite rue paul Doumer

5 0,3 256 Au feu tout droit dir D70 st Appolinaire

6 0,4 252 Au feu tout droit dir D70 st Appolinaire

7 0,5 252 ST APPOLINAIRE

8 1 263 Giratoire 2ème sortie

9 2 246 Au feu tout droit Cours de gray

10 2,4 231 Sortie St Appolinaire STOP à gauche

11 3,3 225 Giratoire 2ème sortie D70 dir Varoy et Chaignot

12 3,6 222 Fin fictif

13

14 164,200 0,000 223 DEPART REEL au panneau fin 70 14:00 14:00 14:00 face usine TREMCO

15 163,000 1,200 218 D70 VAROIS ET CHAIGNOT 14:01 14:01 14:01

16 162,900 1,300 218 Giratoire tout droit D70 14:01 14:01 14:01 dir arc sur tille

17 162,500 1,700 225 D70 croisement à gauche D960 14:02 14:02 14:02 dir orgeux

18 162,200 2,000 230 D960 danger ralentisseur prononcé 14:03 14:02 14:02

19 162,100 2,100 231 D960 giratoire 2 ème sortie D960 14:03 14:03 14:02 dir orgeux

20 160,200 4,000 224 D960 croisement tout droit D960 14:06 14:05 14:05 dir fontaine-française

21 158,000 6,200 216 D960 ARCELOT 14:09 14:08 14:08 rétrécissement et ilots direct

22 157,100 7,100 228 D960 giratoire 2 ème sortie D960 14:10 14:10 14:09 dir arceau

23 155,800 8,400 236 D960 ARCEAU 14:12 14:12 14:11

24 155,400 8,800 230 D960 rétrécissements et ilots centraux 14:13 14:12 14:12

25 154,300 9,900 237 D960 FOUCHANGES 14:14 14:14 14:13

26 153,400 10,800 240 D960 BEIRE-LE-CHATEL 14:16 14:15 14:14 ilots centraux

27 152,800 11,400 241 D960 croisement tout droit D960 14:17 14:16 14:15 dir fontaine francaise

28 148,500 15,700 261 D960 VIEVIGNE 14:23 14:22 14:21

29 148,200 16,000 276 D960 croisement tout droit D960 14:24 14:22 14:21 dir beze - fontaine-francaise

30 144,000 20,200 236 D960 BEZE 14:30 14:28 14:27

31 143,300 20,900 218 D960 stop à droite D959 - danger virage serré 14:31 14:29 14:28 dir Mirebeau

32 136,300 27,900 210 D959 MIREBEAU 14:41 14:39 14:38

33 136,000 28,200 212 D959 Giratoire 2ème sortie 14:42 14:40 14:38 dir Mirebeau centre

34 135,100 29,100 203 D959 Stop à droite 14:43 14:41 14:39 dir Toutes directions

35 135,000 29,200 207 D959 Croisement à gauche 14:43 14:41 14:39 dir Toutes directions

Kilomètres

Alt

itu

de

Heures de Passage

OBSERVATIONS A Faire Faits PARCOURS

40 Km

42 Km

44 Km

36 134,900 29,300 202 D959 cédez le passage à gauche D70 14:43 14:41 14:39 dir Pontailler

37 134,700 29,500 200 D70 croisement à droite D70 14:44 14:42 14:40 dir Pontailler

38 134,500 29,700 205 D70 croisement à droite D959 14:44 14:42 14:40

39 134,000 30,200 207 D959 SPRINT (Prime KM21) 14:45 14:43 14:41 au panneau sortie Mirebeau

40 129,200 35,000 208 D959 Pont Bernard 14:52 14:50 14:47

41 127,600 36,600 203 D959 croisement à droite D25 14:54 14:52 14:49 dir Drambon

42 126,200 38,000 202 D25 DRAMBON 14:57 14:54 14:51

43 125,700 38,500 201 D25 giratoire tout droit 14:57 14:55 14:52

44 125,500 38,700 205 D25 PETIT-TRIEY 14:58 14:55 14:52 commune de St Leger-Triey

45 125,200 39,000 201 D25 croisement tout droit 14:58 14:55 14:53

46 124,600 39,600 189 D25 rétrécissement sur le pont 14:59 14:56 14:54 passage sur une file

47 123,100 41,100 198 D25 stop à gauche D961 15:01 14:58 14:56 dir Vonges/Pontailler sur Saone

48 121,300 42,900 199 D961 croisement tout droit 15:04 15:01 14:58 ilot centraux

49 119,700 44,500 198 D961 hameau de Champfort 15:06 15:03 15:00

50 118,600 45,600 190 D961 VONGES 15:08 15:05 15:02 ilot centraux

51 117,700 46,500 186 D961 cédez le passage, à gauche 15:09 15:06 15:03 dir Pontailler sur Saone

52 117,000 47,200 202 D961 PONTAILLER sur SAONE 15:10 15:07 15:04

53 116,000 48,200 192 D961 giratoire première sortie D959 15:12 15:08 15:05 dir Clery/ Besançon

54 113,600 50,600 190 D959 giratoire 2 ème sortie D959 15:15 15:12 15:09 dir Pesmes

55 113,410 50,790 194 D959 feu et rétrécissements 15:16 15:12 15:09 passage sur une voie

56 107,400 56,800 205 D959 CLERY 15:25 15:21 15:17 îlots centraux

57 106,000 58,200 190 D959 DEPARTEMENT JURA 15:27 15:23 15:19

58 102,200 62,000 225 D959 croisement tout droit 15:33 15:28 15:24

59 100,900 63,300 213 D959 giratoire 2ème sortie D459 15:34 15:30 15:26 direction Besançon

60 100,500 63,700 206 D459 giratoire 1er sortie D459 15:35 15:31 15:26 direction Besançon

61 99,400 64,800 209 D459 Hameaux du Montrembert 15:37 15:32 15:28

62 97,000 67,200 208 D459 THERVAY 15:40 15:36 15:31

63 95,800 68,400 202 D459 croisement à gauche 15:42 15:37 15:33 direction ougney

64 92,500 71,700 220 D459 OUGNEY 15:47 15:42 15:37

65 91,900 72,300 206 D459 croisement tout droit 15:48 15:43 15:38 direction vitreux

66 90,600 73,600 216 D459 VITREUX 15:50 15:45 15:40 DANGER doubles virages

67 89,700 74,500 210 D459 PAGNEY 15:51 15:46 15:41

68 88,900 75,300 204 D459 giratoire tout droit 15:52 15:47 15:42

69 88,600 75,600 206 D459 JALLERANGE (département du Doubs) 15:53 15:48 15:43

70 88,000 76,200 214 D459 ralentisseur prononcé 15:54 15:48 15:43

71 86,600 77,600 225 D459 croisement tout droit 15:56 15:50 15:45 direction Besançon

72 85,800 78,400 216 D459 nombreux îlots centraux 15:57 15:52 15:46

73 84,500 79,700 212 D459 nombreux îlots centraux passage sur LGV 15:59 15:53 15:48 direction Besançon

74 82,900 81,300 212 D459 nombreux îlots centraux 16:01 15:56 15:50

Kilomètres

Alt

itu

de

Heures de Passage

OBSERVATIONS A

Faire Faits PARCOURS

40 Km

42 Km

44 Km

75 82,000 82,200 206 D459 stop tout droit 16:03 15:57 15:52 panneaux interdit PL

76 81,000 83,200 199 D459 stop à gauche D29 16:04 15:58 15:53 dir gy

77 80,900 83,300 200 D29 MARNAY 16:04 15:59 15:53

78 80,700 83,500 197 D29 rétrécissement 16:05 15:59 15:53 face rue victor Hugo

79 81,400 82,800 200 D29 croisement à droite D15 16:04 15:58 15:52 rue paul minary

80 80,500 83,700 203 D15 virage à droite avec îlots centraux 16:05 15:59 15:54

81 78,400 85,800 217 D15 BRUSSEY 16:08 16:02 15:57

82 78,100 86,100 210 D15 ralentisseur prononcé 16:09 16:03 15:57

83 77,700 86,500 203 D15 croisement à gauche 16:09 16:03 15:57 dir pin

84 77,200 87,000 207 D15 ralentisseur prononcé 16:10 16:04 15:58

85 72,900 91,300 203 D15 PIN 16:16 16:10 16:04

86 72,600 91,600 205 D15 stop tout droit 16:17 16:10 16:04 dir chambornay

87 69,300 94,900 235 D15 CHAMBORNAY 16:22 16:15 16:09

88 65,900 98,300 206 D15 ETUZ 16:27 16:20 16:14

89 65,700 98,500 207 D15 croisement à gauche droite D15 16:27 16:20 16:14

90 65,400 98,800 221 D15 ralentisseur prononcé 16:28 16:21 16:14

91 64,600 99,600 228 D15 BOULOT 16:29 16:22 16:15

92 64,400 99,800 225 D15 giratoire 2ème sortie D15 16:29 16:22 16:16 dir boult

93 63,900 100,300 218 D15 croisement à droite D66 16:30 16:23 16:16 dir bussière

94 62,300 101,900 216 D66 BUSSIERE 16:32 16:25 16:18

95 62,100 102,100 216 D66 croisement à gauche D66 16:33 16:25 16:19 dir voray sur l'ognon

96 62,000 102,200 222 D66 croisement à droite D66 16:33 16:26 16:19 dir voray sur 1 file

97 58,200 106,000 224 D66 VORAY SUR L'OGNON 16:39 16:31 16:24

98 57,900 106,300 219 D66 giratoire D66 16:39 16:31 16:24

99 57,600 106,600 218 D66 rétrécissement stop à gauche D15 B 16:39 16:32 16:25 dir buthier

100 57,400 106,800 222 D15B croisement à droite D31 16:40 16:32 16:25 dir buthier

101 57,100 107,100 228 D31 ilots centraux 16:40 16:33 16:26

102 56,100 108,100 233 D31 BUTHIER 16:42 16:34 16:27 dit perrouse

103 54,000 110,200 240 D31 PERROUSE 16:45 16:37 16:30 rétrécissement et ralentisseur

104 52,100 112,100 228 D31 CROMARY 16:48 16:40 16:32

105 51,400 112,800 223 D31 croisement à droite D31 16:49 16:41 16:33 dir chambornay les bellevaux

106 49,500 114,700 220 D31 La vaivre 16:52 16:43 16:36

107 48,500 115,700 260 D31 STOP à droite D5 16:53 16:45 16:37 dir aulx les cromary

108 47,600 116,600 246 D5 AULX LES CROMARY 16:54 16:46 16:39

109 47,400 116,800 236 D5 ralentisseur prononcé 16:55 16:46 16:39

110 47,100 117,100 222 D5 ralentisseur prononcé 16:55 16:47 16:39

111 46,800 117,400 220 D5 rétrécissement et ralentisseur 16:56 16:47 16:40

112 45,700 118,500 220 D30 MONCEY 16:57 16:49 16:41

113 45,500 118,700 220 D30 stop à droite D14 16:58 16:49 16:41 dir Chaudfontaine

Kilomètres

Alt

itu

de

Heures de Passage OBSERVATIONS

A Faire Faits PARCOURS 40 Km 42 Km 44 Km

114 45,400 118,800 223 D14 croisement à gauche D30 16:58 16:49 16:42 dir chaudefontaine

115 40,800 123,400 290 D30 CHAUDEFONTAINE 17:05 16:56 16:48 nombreuses chicanes danger

116 40,400 123,800 279 D30 stop à gauche D486 17:05 16:56 16:48 dir roulans

117 38,600 125,600 266 D486 croisement à droite D30 17:08 16:59 16:51 direction roulans

118 38,600 125,600 274 D30 croisement tout droit 17:08 16:59 16:51

119 36,300 127,900 278 D30 POULIGNEY 17:11 17:02 16:54

120 36,300 127,900 280 D30 croisement à droite D30 17:11 17:02 16:54 dir roulans

121 36,100 128,100 280 D30 ralentisseurs 17:12 17:03 16:54

122 33,700 130,500 340 D30 ROULANS 17:15 17:06 16:57

123 33,500 130,700 347 D30 aux feux à gauche D683 17:16 17:06 16:58 dir baume les dames

124 33,300 130,900 336 D683 aux feux à droite D30 17:16 17:07 16:58 dir laissey

125 31,000 133,200 310 D30 LAISSEY 17:19 17:10 17:01 travaux passage sur 1 file

126 29,000 135,200 293 D30 passage à niveau 17:22 17:13 17:04

127 28,300 135,900 263 D30 giratoire 3ème sortie D30 17:23 17:14 17:05 dir champlive petit tunnel 1km5

128 25,500 138,700 328 D30 SPRINT (Prime KM25) PANNEAU CYCLSITE 17:28 17:18 17:09 grand tunnel à 200m

129 25,200 139,000 330 D30 grand tunnel 17:28 17:18 17:09

130 24,800 139,400 395 D30 CHAMPLIVE 17:29 17:19 17:10

131 24,600 139,600 394 D30 ralentisseur prononcé 17:29 17:19 17:10

132 24,300 139,900 386 D30 croisement à droite D112 17:29 17:19 17:10 dir Nancray

133 23,900 140,300 392 D112 ralentisseur prononcé 17:30 17:20 17:11

134 21,100 143,100 399 D112 OSSE 17:34 17:24 17:15

135 21,000 143,200 398 D112 ralentisseur prononcé 17:34 17:24 17:15

136 20,700 143,500 402 D112 ralentisseur prononcé 17:35 17:25 17:15

137 20,400 143,800 412 D112 ralentisseur prononcé 17:35 17:25 17:16

138 17,900 146,300 412 D112 NANCRAY 17:39 17:29 17:19

139 17,400 146,800 412 D112 stop à droite D464 17:40 17:29 17:20 dir Besançon

140 15,100 149,100 413 D464 Les chênes la ramée 17:43 17:33 17:23

141 12,700 151,500 393 D464 giratoire tout droit 2ème sortie 17:47 17:36 17:26 dir Besançon

142 10,500 153,700 414 D464 giratoire tout droit 2ème sortie 17:50 17:39 17:29 dir Besançon

143 9,500 154,700 428 D464 Les fours à chaux 17:52 17:41 17:30

144 8,800 155,400 432 D464 croisement à droite D571 17:53 17:42 17:31 dir Morre

145 8,300 155,900 422 D571 tunnel du trou aux loups 17:53 17:42 17:32

146 6,500 157,700 362 D571 MORRE 17:56 17:45 17:35

147 4,100 160,100 264 D571 BESANCON 18:00 17:48 17:38

148 3,800 160,400 251 Avenue Gaulard 18:00 17:49 17:38 nombreux îlot directionnels

149 3,400 160,800 248 giratoire tout droit 18:01 17:49 17:39 direction Montbéliard Belfort

150 4,150 160,050 247 feu à droite pont Bregille 18:00 17:48 17:38

151 2,700 161,500 249 giratoire à droite avenue de Chardonnet 18:02 17:50 17:40

152 2,400 161,800 244 giratoire à gauche rue des Fontenottes 18:02 17:51 17:40

Kilomètres

Alt

itu

de

Heures de Passage

OBSERVATIONS A Faire Faits PARCOURS

40 Km

42 Km

44 Km

153 2,200 162,000 241 giratoire à droite chemin du fort de Bregille 18:03 17:51 17:40

154 2,200 162,000 241 croisement à gauche 18:03 17:51 17:40 dir les salins de bregille

155 2,000 162,200 248 rétrécissement sur une file 18:03 17:51 17:41

156 1,400 162,800 307 croisement à droite chemin du fort Bregille 18:04 17:52 17:42 dir fort de bregille

157 1,000 163,200 330 croisement à droite chemin du fort Bregille 18:04 17:53 17:42 dir fort de bregille

158 0,700 163,500 353 croisement à droite 18:05 17:53 17:42

159 0,000 164,200 404 ARRIVEE FORT DE BREGILLE 18:06 17:54 17:43

Remerciements aux bénévoles du SCOD Dijon

Et de l’AMICALE CYCLISTE BISONTINE Pour leurs soutiens dans notre

organisation

FOURNISSEUR OFFICIEL

DES VEHICULES

DE LA

CLASSIQUE