Guide pratique Petites séries nationales - DRIEAT Île-de

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Guide pratique

Petites séries nationales

NKSAvril 2013

Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Énergie d’Île-de-France

Guide pratique NKS | Introduction 2

Guide tenant compte des textes en vigueur parus jusqu’au 15 décembre 2012

Auteur : Matthieu DESINDE, Droits réservés (copyright). Remerciements à l’ensemble des agents « véhicules » des différentes Direction Régionales (DREAL/DRIEE) ainsi qu’à la Sous Direction de la Sécurité et des Emissions des véhicules. Le Code de la propriété intellectuelle et artistique n'autorisant, aux termes des alinéas 2 et 3 de l'article L.122-5, d'une part, que les « copies ou reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective » et, d'autre part, que les analyses et les courtes citations dans un but d'exemple et d'illustration, toute représentation ou reproduction intégrale, ou partielle, faite sans le consentement de l'auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite (alinéa 1er de l'article L. 122-4). Cette représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce soit, constituerait donc une contrefaçon sanctionnée par les articles 425 et suivants du Code pénal. En cas de traduction, les droits réservés pour l'œuvre originale, doivent figurer au verso de la page de titre, en bas de page. Attention : seuls les contenus des textes réglementaires dans leur version originale font foi : les interprétations éventuellement présentées dans ce document n’engagent que son auteur et ne sauraient être opposées à l’administration. Crédits photo : SCANIA France et ASCA


Petites séries nationales NKS : Guide pratique

I. Introduction ..................................................................................................................................... 5

II. Gestion des dossiers de réception .................................................................................................. 6

A. Dépôt du dossier ......................................................................................................................... 6

B. Vie du dossier .............................................................................................................................. 6

III. Le contenu du dossier constructeur ............................................................................................ 7

A. La lettre de demande .................................................................................................................. 7

B. La fiche de renseignement (annexe III) ....................................................................................... 8

C. Les résultats d’essai (annexe VIII) ............................................................................................. 21

D. Les justificatifs réglementaires .................................................................................................. 22

E. La liste des signataires des Certificats de Conformité (CoC) ..................................................... 27

F. Le partenariat multi-étape ........................................................................................................ 27

G. L’annexe XVIII (ou certificat d’origine) ...................................................................................... 28

H. Les justificatifs de Système Qualité ........................................................................................... 30

I. Le prototype .............................................................................................................................. 31

IV. Les documents de sortie ........................................................................................................... 32

A. La fiche de communication ....................................................................................................... 32

B. Le compte-rendu de réception .................................................................................................. 32

C. Le document multi-étape .......................................................................................................... 33

D. Finalisation du document à archiver et à diffuser..................................................................... 34

E. Transmission de la NKS à des Etats Membres ........................................................................... 34

V. Le CNITage des dossiers de NKS (véhicules complets ou complétés) ........................................... 36

A. Le fichier CNIT ............................................................................................................................ 36

B. Les échanges du fichier ............................................................................................................. 36

C. L’annexe 17 de l’arrêté « immatriculation » ............................................................................. 37

VI. Contrôle de conformité de production ..................................................................................... 38

VII. FAQ ............................................................................................................................................ 39

A. Annexe I et III ............................................................................................................................. 39

B. Annexe II et décodage TVV ........................................................................................................ 39


C. Aspects nationaux ..................................................................................................................... 40

D. Documents délivrés au client du véhicule ................................................................................. 41

VIII. Annexes ..................................................................................................................................... 42

A. Annexe 1 : modèle de lettre de demande ................................................................................. 42

B. Annexe 2 : modèle de lettre de demande multi-étape ............................................................. 43

C. Annexe 3 : modèle d’index ........................................................................................................ 44

D. Annexe 4 : exigences réglementaires pour les NKS .................................................................. 45

E. Annexe 5 : modèles de partie III ................................................................................................ 50

F. Annexe 7 : modèle de présentation des signataires des CoC ................................................... 51

G. Annexe 8 : modèle de partenariat multi-étape ......................................................................... 52

H. Annexe 9 : modèle de fiche prototype ...................................................................................... 53

I. Annexe 10 : modèle de certificat d’origine ............................................................................... 62

J. Annexe 11 : limites quantitatives pour les NKS ......................................................................... 63

I. Introduction

L’entrée en vigueur de la Directive 2007/46/CE le 29 avril 2009 a bouleversé les pratiques

de réception des Etats Membres de l’Union Européenne.Prenant la voie des véhicules de catégorie M1 (hors usage spéciaux) pour lesquels les

réceptions communautaires sont obligatoires depuis la fin des années 1990, les véhicules lourds et les véhicules spéciaux européennes.

Les réceptions nationales ne sont pas pour autant à jeter aux oubliettes

prévues dans la directive cadre, notamment au travers de son article 23. Cela signifie concrètement que pour les véhicules entrant dans le champ dcadre, les réceptions nationalesl’annexe XIX de la directive cadre

• soit par des réceptions européennes «

• soit par des réceptions de petites séries nationales

La transcription de la directive 2007/46/CE introduisant en droit français les NKS s’est

faite au travers de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié, dans lequel on retrouve le charges de ces nouvelles réceptions, en particulier celui des justificatifs réglementaires dans son annexe 3.

1 Sont concernés précisément tous les véhicules de catégorie M, N et O sauf ceux cités dans l’article 2 de la

directive 2007/46/CE, à savoir, entre autres,

lutte contre l’incendie et les services responsables du maintien de l’ordre2 NKS est l’acronyme de « Nationale Kleine Serie

Guide pratique NKS | Introduction

L’entrée en vigueur de la Directive 2007/46/CE le 29 avril 2009 a bouleversé les pratiques de réception des Etats Membres de l’Union Européenne.

Prenant la voie des véhicules de catégorie M1 (hors usage spéciaux) pour lesquels les réceptions communautaires sont obligatoires depuis la fin des années 1990, les véhicules lourds et les véhicules spéciaux rentrent donc désormais dans le périmètre des r

Les réceptions nationales ne sont pas pour autant à jeter aux oubliettesprévues dans la directive cadre, notamment au travers de son article 23. Cela signifie concrètement que pour les véhicules entrant dans le champ d’application

nationales par type (RPT) seront remplacées aux dates prévues dans de la directive cadre et reprises dans le tableau ci-dessous :

soit par des réceptions européennes « grande série » ou « pe

soit par des réceptions de petites séries nationales, appelées

La transcription de la directive 2007/46/CE introduisant en droit français les NKS s’est faite au travers de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié, dans lequel on retrouve le charges de ces nouvelles réceptions, en particulier celui des justificatifs réglementaires dans

Sont concernés précisément tous les véhicules de catégorie M, N et O sauf ceux cités dans l’article 2 de la

à savoir, entre autres, les véhicules des armées, de la protection civile, des services de

ervices responsables du maintien de l’ordre.

Nationale Kleine Serie » (en allemand sic.)

Introduction 5

L’entrée en vigueur de la Directive 2007/46/CE le 29 avril 2009 a bouleversé les pratiques

Prenant la voie des véhicules de catégorie M1 (hors usage spéciaux) pour lesquels les réceptions communautaires sont obligatoires depuis la fin des années 1990, les véhicules

donc désormais dans le périmètre des réceptions

Les réceptions nationales ne sont pas pour autant à jeter aux oubliettes : elles sont prévues dans la directive cadre, notamment au travers de son article 23. Cela signifie

’application1 de la directive aux dates prévues dans

petite série »

, appelées NKS2

La transcription de la directive 2007/46/CE introduisant en droit français les NKS s’est faite au travers de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié, dans lequel on retrouve le cahier des charges de ces nouvelles réceptions, en particulier celui des justificatifs réglementaires dans

Sont concernés précisément tous les véhicules de catégorie M, N et O sauf ceux cités dans l’article 2 de la

les véhicules des armées, de la protection civile, des services de

Guide pratique NKS | Gestion des dossiers de réception 6

II. Gestion des dossiers de réception

Le Ministère de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie (MEDDE) a

désigné3 les DREAL/DEAL/DRIEE pour la gestion et l’étude des NKS. C’est donc à ces directions régionales que les constructeurs doivent adresser leur demande de réception.

A. Dépôt du dossier

Au sein des DREAL/DEAL/DRIEE, les NKS sont classées comme « opérations complexes » selon la note d’organisation des « pôles interrégionaux ». Cela signifie que l’étude du dossier se déroulera en deux étapes :

• Le dossier sera traité dans son ensemble par un opérateur de la direction régionale ou du pôle de compétence. En termes d’objectifs, les opérateurs doivent traiter le dossier dans les 60 jours à compter du dépôt de dossier. Une précision toutefois : ce délai cible est le délai imputable à l’agent en charge du dossier ; cela signifie, par exemple, que le temps d’attente pendant lequel l’agent a sollicité le constructeur pour avoir des compléments sur son dossier, n’est bien sûr pas pris en compte.

• Une fois le dossier étudié, il sera envoyé à un autre agent du pôle de compétence pour validation, avant édition des documents de réception.

Le dossier ainsi créé aura une numérotation du type e2*NKS*1234*00

B. Vie du dossier

Trois types d’évolution de la réception sont possibles :

• L’extension, obligatoire dans les cas prévus à l’article 144 de la directive 2007/46/CE modifiée ou à la demande du constructeur

• La révision (ou mise à jour) dans tous les autres cas d’évolution du véhicule

• La correction (dans le cas d’erreurs ou omissions détectées). Dans ce cas : o la date de signature de la réception reste inchangée o la fourniture par le constructeur des seules pages corrigées est acceptée

3 Article 3 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié

4 Autrement dit, dans le cas de :

• Nécessité de présentation d’un nouveau prototype

• Modification d’une des informations de la fiche de communication

• Echéances réglementaires

Guide pratique NKS | Le contenu du dossier constructeur 7

III. Le contenu du dossier constructeur

Le constructeur qui souhaite disposer d’une NKS doit déposer auprès de son autorité

compétente (DREAL/DRIEE/DEAL) un dossier constitué des éléments suivants :

• Une lettre de demande

• La fiche de renseignement (ou document d’information) suivant le modèle donné dans l’annexe III de la directive 2007/46/CE

• Les résultats d’essais, le cas échéant

• Les justificatifs réglementaires en regard de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié

• La liste des signataires des certificats de conformité

• Les justificatifs de système qualité

• La fiche du prototype, le cas échéant

Dans le cas d’une réception multi-étape, le constructeur fournira en sus les documents suivants :

• Le (ou les) contrat(s) multi-étape

• La réception du véhicule de base dans sa totalité, et éventuellement, aux besoins de l’administration, certains justificatifs réglementaires du véhicule de base

• L’annexe 17 de l’arrêté du 9 février 2009 modifié5

• L’annexe XVIII de la directive 2007/46/CE modifiée (voir paragraphe G en page 28), le cas échéant

Si l’une des pièces citées ci-dessus n’est pas fournie, le dossier est considéré comme non

recevable. Le dépôt d’un dossier papier est recommandé, même si l’usage permet celui d’un dossier

électronique par courriel ou sur tout autre support.

A. La lettre de demande

Une lettre de demande doit accompagnée le dossier. L’auteur de cette lettre peut être :

• Soit le constructeur en personne, s’il fait partie de l’Union Européenne

• Soit son représentant accrédité en France6

• Soit son mandataire7

Le courrier est daté et signé.

Dans le cas où le dossier a été confié à un mandant (société externe), un courrier du constructeur désignant le mandant devra accompagner le dossier.

Des modèles de lettre de demande sont présentées en annexe 1 et 2 (page 42 et 43).

5 Arrêté relatif à l’immatriculation des véhicules

6 Article R321-15 du Code de la Route

7 Voir point 28 de l’article 3 de la Directive 2007/46/CE modifiée


B. La fiche de renseignement (annexe III)

La fiche d’information est le cœur du dossier : c’est dans cette partie que l’on retrouvera

tous les aspects techniques et administratifs des véhicules réceptionnés. La langue obligatoire de rédaction est le français, même si le constructeur peut choisir

d’y ajouter une autre langue.

1. L’index du dossier

L’index du dossier est un élément essentiel du dossier : il permet une vue d’ensemble de

ce dernier ainsi que le suivi de son évolution. On y retrouvera donc obligatoirement :

• Une table des matières

• La liste des évolutions précédentes8 et les motifs d’extension du dossier déposé Un modèle de rédaction de l’index est proposé en annexe 3 (page 44) et un exemple de

rédaction de l’index est présenté ci-dessous

a) Exemple de table des matières

8 Les motifs des 4 à 5 mises à jour précédentes sont suffisants


b) Exemple de rédaction des motifs d’extension

2. La partie I

a) Quel modèle pour la partie I du dossier ?

Pour ce qui est des NKS, l’article 14 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié prévoit que le

canevas de la partie I à suivre est à minima celui de l’annexe III ; il est donc à fait possible pour un constructeur d’utiliser celui de l’annexe I s’il en fait le choix.

Une fois le modèle à suivre définie, il ne reste plus qu’à remplir chacun des items avec les informations adéquates et pertinentes.

b) La rédaction

La manière de remplir la fiche de renseignement est laissée libre au constructeur.

Néanmoins, la rédaction de certains items mérite d’être mise en exergue. Cette section n’a donc pas pour ambition de définir la façon de rédiger toute la fiche de renseignement, mais seulement certains points sur lesquels l’expérience nous a appris être vigilants.

Attention : le modèle complet doit être repris dans son intégralité, même si des items

ne concernent pas le véhicule


(1) Items non concernés par le véhicule

Parmi les items de la fiche de renseignement, certains ne s’adressent pas au véhicule

réceptionné, on affichera alors l’une des deux propositions suivantes en face de l’item :

• Sans Objet : dans le cas où le véhicule pourrait être concerné (réglementairement ou techniquement parlant) mais pas dans le cas présent. C’est le cas par exemple du point 2.11.4 sur les masses techniques de l’ensemble d’un véhicule à moteur si ce dernier n’a pas la possibilité de tracter.

• Non applicable : dans le cas où l’item est incohérent avec le véhicule réceptionné. C’est le cas par exemple des points 2.1.2 et suivants des véhicules à 2 essieux ou les points 2.4.1 et suivants pour les véhicules carrossés.

(2) Cas des réceptions multi-étapes

Lorsque le (ou les) item(s) reste(nt) inchangé(s) par la réception, il sera indiqué en face

de l’intitulé de(s) item(s) : inchangé par rapport au véhicule de base ou inchangé par

rapport à l’étape précédente. Dans le cas où tout un chapitre tout entier reste conforme au véhicule de base, il est

admis de ne pas reprendre tous les items de ce chapitre9, mais simplement de préciser la mention ci-dessus sous la tête de chapitre.

(3) Points de vigilances et propositions de rédaction

(a) 0. Généralités

0.2 Type :

La désignation du type entre dans la définition de type dans l’annexe II de la Directive 2007/46/CE modifié, et ce, quelle que soit la catégorie concernée. Il n’est donc pas possible de réceptionner plusieurs fois le même type pour un même constructeur.

Cette remarque prend tout son sens pour les réceptions multi-étape ou bien souvent, il est d’usage de reprendre le type du véhicule de base.

Astuce : pour les réceptions multi-étape, pensez à personnaliser le type du véhicule de

base en fonction de la deuxième étape en y ajoutant un ou deux caractères

0.3 Moyens d’identification du type, s’il est indiqué sur le véhicule :

0.3.1 Emplacement:

Par retour d’expérience, voici les cas de figure les plus fréquemment rencontrés :

• 0.3 : […] ??????TYPE???????? 0.3.1 […] Dans le numéro de série

9 Les chapitres sont les points 1.Constitution générale du véhicule, 2. Masses et dimensions, 3. Moteur, etc.


• 0.3 : […] Sur la plaque constructeur 0.3.1 […] Sur le montant avant droit

Dans le cas où le type n’est pas identifiable sur le véhicule, on mentionnera

• 0.3 : […] Sans objet 0.3.1 […] Sans objet

0.4 Catégorie :

Une seule catégorie est autorisée, mais par contre les suffixes10 précisés dans l’annexe II peuvent y être ajoutés.

Exemple : 0.4 […] N3, N3G Astuce : pour les remorques à essieux centraux, la masse qui définit la catégorie est celle

transmise au sol par les essieux et non pas la MMTA. Par exemple, pour une O1 dont la masse transmise par l’essieu au sol est de 750kg peut avoir une MMTA de 825kg (750+75).

0.5 Nom et adresse du constructeur:

Dans le cas des réceptions multi-étape, il est toléré de citer le constructeur de (ou des) étape(s) précédente(s).

(b) 1. Constitution générale du véhicule

1.3. Nombre d’essieux et de roues:

Une roue jumelée compte pour 2 roues.

1.8.1. Le véhicule est équipé pour la conduite à droite/à gauche :

Il faut comprendre « côté de circulation »

(c) 2. Masses et dimensions

2.1 Empattement(s) (à pleine charge) :

Pour les remorques à essieux centraux, l’axe du point d’attelage est à considérer comme le 1er essieu, de même que le pivot d’attelage pour les semi-remorques.

Les notions « d’empattement théorique » et « d’empattement fictif » utilisées lors des RPT ne sont plus à reprendre dans les NKS.

10

Voir Annexe II, Partie A, point 2


2.4 Gamme des dimensions du véhicule

2.4.2.1 Longueur :

2.4.2.2 Largeur :

2.4.2.3 Hauteur (en ordre de marche) :

Le règlement CE/1230/2012 n’autorise la réception des véhicules de plus de 12m de long

(timon compris et hors transport en commun) et/ou de plus de 4m de haut uniquement en NKS.

Le cas des véhicules de plus de 4m et des remorques de 12m de long au maximum (timon non compris) seront considérés comme des véhicules conformes au Code de la Route. Les autres cas de figure relèvent du transport exceptionnel.

2.6. Masse en ordre de marche :

Est attendue ici une valeur unique ou une fourchette du type [ODMmini ; ODMmaxi]

2.6.1. Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d’une semi-remorque ou d’une

remorque à essieu central, la charge au point d’attelage (masse maximale et masse minimale pour

chaque version):

La répartition de la masse en ordre de masse sur les essieux doit rester cohérente avec la masse en ordre de marche totale, autrement dit :

• ODMmini ≥ Σ ODMmini(Essieux)

• ODMmaxi ≤ Σ ODMmaxi(Essieux)

• Il doit toujours exister une combinaison de masse en ordre de marche par essieu permettant d’atteindre les ODMmini et ODMmaxi du véhicule

2.8. Masse en charge maximale techniquement admissible déclarée par le constructeur :

Contrairement à ce qui est indiqué dans le renvoi du point 2.8, il ne faut indiquer ici qu’une seule valeur et non une fourchette.

Par ailleurs, la MMTA ne doit pas être confondue avec le PTAC (la MMTA est une masse technique alors que le PTAC est une masse d’immatriculation)

2.8.1. Répartition de cette masse entre les essieux et, dans le cas d’une semi-remorque ou d’une

remorque à essieu central, la charge au point d’attelage :

Pour la répartition de la MMTA, deux solutions sont offertes :

• Soit l’on choisit une répartition par essieu avec une relation du type

MMTA = Σ MMTA (Essieux)

• Soit l’on privilégie une fourchette de répartition de la MMTA par essieux en s’assurant que toutes les combinaisons mini/maxi soient cohérentes. Par exemple sur un véhicule à deux essieux, cela donnerait :

o Pour l’essieu 1 : [MMTAmin(Essieu1) ; MMTAmax(Essieu1)] o Pour l’essieu 2 : [MMTAmin(Essieu2) ; MMTAmax(Essieu2)] o Avec les calculs de cohérences suivants :

� MMTA = MMTAmin(Essieu1) + MMTAmax(Essieu2) � MMTA = MMTAmin(Essieu2) + MMTAmax(Essieu1)


2.9. Masse maximale techniquement admissible sur chaque essieu :

Dans certains cas, les masses indiquées au point 2.9 peuvent être identiques à celles du point 2.8.

2.11. Masse tractable maximale techniquement admissible du véhicule à moteur dans le cas de:

2.11.1. Remorque à timon d’attelage:

2.11.2. Semi-remorque:

2.11.3. Remorque à essieu central:

2.11.4. Masse maximale techniquement admissible de l’ensemble :

Il n’est possible de déclarer une masse remorquable ou une masse d’ensemble à un

véhicule à moteur uniquement :

• si ce dernier possède au moins un justificatif en regard de la directive 94/20/CE et cité au chapitre 11 de la fiche de renseignement, et ce, dans le cas d’une masse de remorque inférieure ou égale à 3500 kg

ou

• si ce dernier possède a minima des mains de freins et que leur présence est décodée au travers du TVV, et ce, dans le cas d’une masse de remorque supérieure à 3500 kg.

2.16. Masses maximales admissibles d’immatriculation/en service prévues (facultatif: lorsque ces

valeurs sont fournies, elles sont vérifiées conformément aux exigences de l’annexe IV de la directive

97/27/CE) :

On peut préciser dans ce paragraphe des valeurs spécifiques par TVV, comme par exemple dans les masses concernant le Transport Exceptionnel (TE).

(d) 3. Moteur

3.2.3. Réservoir(s) de carburant

3.2.3.1.1. Nombre de réservoirs et capacité de chacun

Dans le cas de véhicules entrant dans le champ d’application du bénéfice de poids11

(véhicules au gaz en particulier), il serait judicieux de faire apparaître dans cet item les masses de chacun des réservoirs qui seraient par ailleurs repris dans le décodage de la version du véhicule.

11

Article R312-4, alinéa VI du Code de la Route


(e) 4. Transmission

4.6. Rapports de démultiplication :

Combinaison de vitesse

Rapport de boîte (rapport entre le régime du moteur et la vitesse de rotation de l’arbre de

sortie)

Rapport de pont (rapport entre la vitesse de rotation

de l’arbre de sortie et la vitesse de rotation des

roues motrices)

Démultiplication totale

Maximum pour CVT 1 2 3 … Minimum pour CVT

Marche arrière

Pour les rapports de démultiplication, le constructeur doit établir un tableau identique à

celui-ci-dessus par boîte de vitesse. A contrario, il est toléré de ne pas faire le calcul des démultiplications pour tous les ponts

mais uniquement pour un seul, les autres rapports de ponts seront précisés sous le tableau de la boite correspondante.

(f) 8. Freinage

8.11. Détails concernant les types de systèmes de freinage d’endurance :

Dans cet item, il serait judicieux de préciser quels sont les TVV pour lesquels le

ralentisseur a été nécessaire pour passer les essais de freinage d’endurance, et, le cas échéant, de préciser la masse du ralentisseur. Cela permettrait d’attribuer le bénéfice de poids12 adéquat permis par le Code de la Route.

Attention : le bénéfice de poids n’est possible que dans la limite de la MMTA

(g) 9. Carrosserie

9.1. Type de carrosserie, selon les codes définis à l’annexe II, partie C :

Le règlement CE/678/201113 introduit de nouvelles carrosseries ainsi que des codes carrosseries plus détaillées. Dans le cas de réception de nouveaux types, il faut utiliser ces nouveaux codes.

9.9.2. Dispositifs de vision indirecte autres que les rétroviseurs :

On indiquera dans cet item tous les dispositifs de vision indirects non homologués, tels que les miroirs de surveillances, les caméras de recul14 non réceptionnés, etc.

12

Article R312-4, alinéa VI du Code de la Route 13

Le règlement CE/678/2011 ne peut s’appliquer que partiellement (article 3), mais il est obligatoire pour

les nouveaux types de véhicules à compter du 29 octobre 2012. 14

Pour les caméras de recul, pensez à vérifier leur couverture en compatibilité électromagnétique (directive

72/245/CE modifiée ou règlement 10 de Genève)


9.10.3. Sièges

9.10.3.1. Nombre de places assises (s) :

Pour les véhicules de transport en commun, le conducteur ainsi que les guides éventuels constituent des places assises.

Une place pour une personne en fauteuil roulant est également une place assise15.

9.10.3.1.1 Emplacement et disposition :

Pour les véhicules de transport en commun, il est d’usage de fournir des schémas

d’implantation des places assises. Pour les autres catégories de véhicule, il suffit de préciser le nombre de places par

rangée.

(h) 13. Dispositions particulières pour les autobus et autocars

13.1. Classe du véhicule : classe I, classe II, classe III, classe A, classe B) :

Il est possible de réceptionner des véhicules « multi-classe » à condition qu’ils répondent à toutes les prescriptions de chacune des classes.

Néanmoins, il est tout de même préférable de distinguer la classe en variante.

13.4. Nombre de passagers (assis):

Contrairement au point 9.10.3.1, le conducteur, les guides et le personnel accompagnant

ne sont pas à compter dans les passagers.

3. La partie II

La partie II est représentative de la liste des TVV qui sont couverts dans la réception. On y

trouve aussi souvent leur définition. Cette partie peut donc se décomposer en deux sections, qui peuvent être réunies :

• Le décodage du TVV et ses explications (que l’on peut trouver ailleurs dans le dossier)

• La liste des TVV couverts dans la réception

a) Présentation du décodage des TVV

Le mode de découpage en TVV est imposé dans l’annexe II de la directive 2007/46/CE

modifiée, où l’on retrouve les notions de type, variantes et versions, dont les critères sont différents selon les catégories internationales. Le découpage prévu dans la directive est « minimal », ce qui signifie que le constructeur possède la liberté de détailler plus finement son TVV.

15

Voir point 2.1.6 de l’annexe I du règlement CE/678/2011


Un exemple de découpage de TVV pour un véhicule de catégorie O et N sont présentés ci-après.

Astuce : s’il n’y a pas plusieurs possibilités pour un critère de découpage (par exemple

pour le degré de conception avec un véhicule systématiquement incomplet), il n’y pas de nécessité de dédié un caractère dans le TVV à ce critère.

(1) Exemple de décodage TVV pour un N3


(2) Exemple de décodage TVV pour un O2


b) Liste des TVV couverts

La liste des TVV couverts peut se rédiger de deux manières :

• Soit en listant de manière exhaustive tous les TVV

• Soit en donnant la liste des combinaisons possibles (ou impossibles) entre les différents caractères du TVV et leurs valeurs.

Si aucun des deux éléments décrits ci-dessus n’est présent, il est alors considéré que

toutes les combinaisons possibles des caractères sont couvertes dans le dossier de réception. L’exemple ci-après utilise le principe de la liste des combinaisons possibles du découpage

des TVV. Il s’agit du même dossier de catégorie O du paragraphe précédent.


4. La partie III

La partie III recense l’ensemble16 des justificatifs réglementaires qui sont nécessaires

pour réceptionner les véhicules. L’ensemble des exigences réglementaires ainsi que le niveau de ces exigences sont précisés dans l’annexe 3 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié et reprise en annexe 4 (page 45).

Les modèles à utiliser pour rédiger cette partie III est donné en annexe 5 (page 50). On trouvera ci-après, deux exemples de partie III, l’une pour un véhicule complet, l’autre pour un véhicule complété, autrement dit multi-étape. Il est vivement conseillé de s’appuyer sur la rédaction de ce dernier exemple pour la rédaction de la partie III des réceptions multi-étape.

Enfin, la partie III doit être :

• Reproduite dans sa totalité, i.e. avec l’ensemble des items. Pour ceux qui ne seraient pas concernés par le véhicule, on mettra en face des items la mention Sans Objet ou Non Applicable (selon les même principes décrits au paragraphe 2.b)(1) en page 10 ou encore Inchangé par rapport au véhicule de base ou

inchangé par rapport à l’étape précédente dans le cas d’un véhicule complété, le cas échéant.

• Datée17 et signée par le constructeur

a) Exemple de partie III d’un véhicule complet

16

Pour ce qui est des véhicules à usages spéciaux, les prescriptions de l’annexe 3 de l’arrêté du 4 mai 2009

sont à « combiner » avec celle de l’annexe XI de la directive 2007/46/CE modifiée. 17

La date de signature de la partie III doit être ultérieure toutes les dates de chacun des justificatifs


b) Exemple de partie III d’un véhicule complété


C. Les résultats d’essai (annexe VIII)

Les résultats d’essais ne concernent bien évidemment que les véhicules à moteur,

autrement dit les véhicules de catégorie M et N. Les valeurs à reporter dans le modèle en annexe VIII de la Directive 2007/46/CE modifiée sont issues des différents justificatifs réglementaires relatifs à la chaîne cinématique du véhicule (un exemple est donné ci-après).

Dans le cas de véhicules complétés, si les transformations ne remettent pas en cause les résultats d’essais du véhicule de l’étape précédente, la mention Inchangé par rapport au

véhicule de base sera porté en face des items non impactés.


D. Les justificatifs réglementaires

L’arrêté du 4 mai 2009 prévoit 4 niveaux de justificatifs aux prescriptions réglementaires,

ces niveaux étant fixés dans l’annexe 3 dudit arrêté en fonction des thématiques et des catégories internationales.

Cette section présente le formalisme attendu de chacun de ces niveaux, l’ensemble des justificatifs devant être fourni à l’autorité de réception avant délivrance de la réception.

1. Les fiches de communication (X)

Les fiches de communications sont délivrées par des Etats pour attester de la conformité partielle du véhicule à une directive particulière ou un règlement de Genève. Elles comportent en outre le procès verbal des essais ainsi que le document constructeur associé.

Pour la conformité à une directive particulière, seuls les Etats Membres de l’Union Européenne (y compris la Suisse) peuvent délivrer des fiches de communications. Pour ce qui est de la conformité à un règlement de Genève, seuls les Etats ayant signés la reconnaissance du règlement en question peuvent délivrer des fiches de communication.

Pour être recevable, la fiche de communication doit être au nom du constructeur. Est présenté ci-après un extrait d’une fiche de communication.


2. Les Procès Verbaux (A)

Sauf dans les cas prévus18 dans l’annexe 3 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié, seuls les

procès-verbaux établis par l’UTAC peuvent être acceptés pour une NKS. A l’instar des fiches de communication, seuls les procès-verbaux établis au nom du constructeur 19 sont recevables.

Un extrait de procès-verbal est présenté ci-après.

18 Renvoi (7) de l’annexe 3 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié ainsi que la particularité des items 15, 19 et 31

(uniquement dans le cas de réception de véhicules complétés). 19

Pour les véhicules remorqués, les PV de freins peuvent être au nom des fournisseurs d’essieu ou des dispositifs

de freinage


3. Les rapports constructeurs (B)

Le rapport constructeur consiste en la démonstration, par le constructeur ou par tout

organisme mandaté par ce dernier, de la conformité aux exigences de l’acte réglementaire. Pour ce faire, le constructeur peut s’appuyer sur ses propres moyens d’essais ou ceux d’un laboratoire externe.

Le formalisme attendu du rapport constructeur est le suivant :

• La fiche de renseignements complétée par le constructeur lorsque l’acte réglementaire fait référence à une directive européenne ou un règlement de Genève. Le modèle de fiche à utiliser est celui donné dans la directive ou le règlement en question. Dans le cas où l’acte réglementaire n’est ni une directive, ni un règlement, la fiche de renseignement n’est évidemment pas exigée.

• La démonstration de la conformité à l’acte réglementaire : essais, plans, calculs, schémas explicatifs, etc.…

Astuce : un procès-verbal d’un laboratoire notifié étranger peut être intégré dans un

rapport constructeur

Un extrait de rapport constructeur est donné en exemple ci-dessous.



4. Exigences fondamentales respectées (C)

Ce dernier type de justificatif est voisin du rapport constructeur à la différence

que l’autorité de réception peut :

• Proposer au constructeur de vérifier par elle-même les exigences de l’acte réglementaire

• Accepter des justificatifs ou des résultats d’essais non prévus par la réglementation, comme par exemple des résultats par calculs quand le texte prévoit des essais physiques

• Adapter les prescriptions en fonction des contraintes Le formalisme de ce justificatif réglementaire est laissé libre à chaque autorité, même si

une présentation similaire à celle du rapport constructeur constituerait la meilleure piste à suivre.


E. La liste des signataires des Certificats de Conformité (CoC)

Chaque véhicule livré et conforme à la NKS devra être accompagné d’un Certificat de

Conformité dont les modèles sont donnés en annexe IX de la Directive 2007/46/CE modifiée ou en annexe 6 de l’arrêté du 4 mai 2009 modifié.

Comme son nom l’indique, ce certificat atteste de la conformité du véhicule livré à la réception délivrée. Il doit être unique et édité de manière à être difficilement falsifiable 20 (aucun critère à ce sujet n’est défini : toute latitude est laissé au constructeur). En cas de perte du certificat, seul un duplicata peut être délivré.

Les seules personnes habilitées à signer ces certificats sont celles désignées par le

constructeur et dont les modèles de signature seront inclus dans le dossier de réception. Un document pour le dépôt de ces modèles de signature est proposé en annexe 7 (page 51).

F. Le partenariat multi-étape

Dans son annexe XVII, la Directive 2007/46/CE modifiée demande à ce que tous les

acteurs d’une réception multi-étape s’engagent à échanger mutuellement les informations. Ce partenariat va bien au-delà de la simple autorisation de transformation demandée lors des précédentes réceptions nationales multi-étapes car au travers de ce partenariat, la directive cherche à assurer la bonne démarche des réceptions successives ainsi que la continuité de la conformité de production.

1. Formalisme

Aucun formalisme particulier n’est exigé même si la plupart des constructeurs ont déjà à

ce jour établi un document type et sont rôdés à cet exercice. On y retrouvera les éléments essentiels a minima suivants, le document étant bien sûr daté et signé :

• Les noms des constructeurs impliqués

• Le numéro de la réception du véhicule de base

• La nature de la transformation

S’agissant de réceptions à périmètre national, les représentants accrédités de constructeur peuvent agir en leur nom pour la signature de partenariat multi-étape.

A toute fin utile, un modèle de partenariat issu d’une proposition en sous-groupe TAAM21 est donné en annexe 8 (page 52).

2. Point de vigilance

Dans le cas des réceptions multi-étapes, le constructeur de l’étape précédente doit

préciser (dans le document de partenariat ou dans tout autre document annexe), s’il

autorise ou non le (ou les) constructeur(s) de(s) l’étape(s) suivante(s) à changer la marque du véhicule.

20

Directive 2007/46/CE modifiée, Article 18, paragraphe 3 21

TAAM = Type Approval Authority Meeting. Il s’agit de réunions biannuelles où se retrouvent toutes les

autorités de réceptions des Etats Membres pour harmonier les pratiques de réceptions européennes.


G. L’annexe XVIII (ou certificat d’origine)

Aussi étrange que cela puisse paraître, aucun article de la Directive 2007/46/CE ne fait

référence à cette annexe, qui, pourtant, a une réelle utilité. Elle existait déjà dans la précédente directive cadre22 et permettait de réceptionner des autocaravanes, sans pour autant que le châssis ne bénéficie de réception.

Telle est donc sa finalité dans la directive 2007/46/CE : permettre de réceptionner des véhicules à usages spéciaux23 construits en plusieurs étapes sans que le châssis ne soit réceptionné.

1. Principe

L’annexe XVIII peut donc servir uniquement pour la réception multi-étape de véhicules à

usages spéciaux. On entend par là, la réception, entre autres, des camping-cars, des ambulances, des corbillards, des véhicules de transport de personnes à mobilité réduite, etc.

Le cahier des charges pour la réception de ces véhicules est donc l’annexe XI de la directive 2007/46/CE modifiée.

2. Intégration dans le dossier de réception

Le certificat d’origine doit répondre au modèle dans l’annexe XVIII de la Directive

2007/46/CE modifié et doit être joint au dossier de réception. On y retrouve :

• Le type et le constructeur du véhicule de base

• L’ensemble des actes réglementaires auxquels répond le véhicule de base (liste des fiches de communication et leur date de signature)

• La date et la signature du constructeur du véhicule de base

Un modèle de certificat d’origine est proposé en annexe 10 (page 62) et un exemple est présenté ci-après.

22

Voir annexe XV de la Directive 2001/116/CE 23

Voir définitions à l’annexe II de la Directive 2007/46/CE modifiée.


3. Validité de l’annexe XVIII

Etant entendu que le certificat d’origine permet de s’affranchir de la réception du

véhicule de base, il est donc légitime qu’il ne doit plus être utilisé ni accepté à compter du moment où la réception du véhicule de base devient obligatoire en fonction de sa catégorie internationale dans les dates indiquées à l’annexe XIX de la Directive 2007/46/CE modifiée et reprises dans le chapitre I en page 5.


H. Les justificatifs de Système Qualité

L’un des fondamentaux introduit dans la directive 2007/46/CE est la notion de

conformité de production. Il est ainsi demandé à chaque constructeur souhaitant bénéficier d’une réception en son titre, en l’occurrence une NKS dans notre cas, de justifier d’un système qualité et de plans de surveillance, conformément aux exigences de son annexe X.

Dans le cas d’une NKS, ce système qualité peut être justifié de plusieurs manières :

• Soit par une certification ISO 9001 de l’entreprise

• Soit par une évaluation initiale prévue au point 1 de l’annexe X de la directive 2007/46/CE modifiée effectuée par l’UTAC

• Soit une évaluation initiale suivant les règles prévues dans le cahier des charges techniques défini par l’arrêté du 18 novembre 2005 modifié.

La présence d’un justificatif au titre d’un des points détaillé ci-dessus est une condition

nécessaire à la délivrance d’une NKS.

Astuce : si un carrossier est « qualifié » au sens de l’arrêté du 18 novembre 2005, il n’a pas à subir une nouvelle évaluation initiale.


I. Le prototype

La présentation d’un véhicule prototype est la phase finale de l’étude du dossier de NKS,

l’autorité compétence vérifiant ainsi la conformité du véhicule présenté aux différents justificatifs réglementaires fournis.

1. Critères de présentation de prototype

Hormis lors d’un dossier de base, la présentation d’un prototype n’est pas toujours

obligatoire. Néanmoins, la directive 2007/46/CE donne dans son annexe V (voir ci-dessous) les cas de figure où un prototype devra être présenté a minima en fonction de la catégorie et de certains type de modifications.

Catégorie du véhicule M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

Critères

Moteur X X X X X X — — — —

Boîte de vitesses X X X X X X — — — —

Nombre d’essieux X X X X X X X X X X

Essieux moteurs (nombre, emplacement, interconnexion)

X X X X X X — — — —

Essieux directeurs (nombre et emplacement) X X X X X X X X X X

Type de carrosserie X X X X X X X X X X

Nombre de portes X X X X X X X X X X

Côté de conduite X X X X X X — — — —

Nombre de sièges X X X X X X — — — —

Niveau d'équipement X X X X X X — — — —

2. Fiche prototype

Afin de préparer au mieux le travail d’inspection de l’autorité compétente, le

constructeur peut établir une fiche prototype reprenant certaines informations présentes sur le véhicule prototype. Un modèle de cette fiche prototype est donné en annexe 9 (page 53).

Guide pratique NKS | Les documents de sortie 32

IV. Les documents de sortie

Une fois le dossier étudié et validé par l’autorité compétente, cette dernière établira 2

(ou 3 documents selon les cas) à destination du constructeur. Ces documents sont édités directement via la plateforme AGIR.

A. La fiche de communication

Le modèle de fiche de communication est donné en annexe VI de la directive 2007/46/CE

modifiée. Une attention particulière devra être portée quant à la rédaction du point 0.5,

notamment en ce qui concerne les réceptions multi-étape : le tableau ci-après présente les mentions à reporter sur la fiche de communication selon les différents cas de figure.

Véhicule 1

ère étape

(ou de base) Véhicule étape N (multi-étape)

TYPE DE VEHICULE

3 cas de figure :

• Complet (prêt à être immatriculé)

• Incomplet

• Avec variantes complètes et incomplètes

3 cas de figure :

• Incomplet (ne peut toujours pas être immatriculé)

• Complété (peut être immatriculé)

• Avec variantes complétées et incomplètes

Complet ou variantes complètes et incomplètes : 0.5 – Nom et adresse du constructeur du véhicule complet Incomplet 0.5 – Nom et adresse du constructeur du véhicule de base

Dans tous les cas : 0.5 – Nom et adresse du constructeur du véhicule de base (N – 1)

⊕⊕⊕⊕ Incomplet Nom et adresse du constructeur de la dernière étape Complété ou variantes complétées et incomplètes Nom et adresse du constructeur du véhicule complété

La fiche de communication est signée par l’approbateur de la réception (appelé aussi

« signataire droit »).

B. Le compte-rendu de réception

Le compte rendu de réception accompagne obligatoirement la fiche de communication. L’information la plus importante sur ce document est la référence du dossier

constructeur : le compte-rendu fait le lien entre le numéro de réception NKS cité sur la fiche de communication et le dossier constructeur contenant la fiche de renseignement ainsi que tous les document connexes.

Le compte-rendu est signé par l’agent qui a étudié le dossier (appelé aussi « signataire gauche »)


C. Le document multi-étape

Le document multi-étape accompagne également la fiche de communication dans le cas

d’une réception multi-étape. Ce document précise les réceptions précédentes N-1, N-2, … sur lesquelles la réception

se base, et notamment les TVV de l’étape N-1 sur lesquels elle a été validée. En l’absence de ces restrictions de TVV, il est considéré que le véhicule de l’étape N peut compléter n’importe quel TVV de l’étape N-1.

Astuce : il est possible de préciser une liste restrictive de TVV de l’étape N-1 directement

dans le dossier et d’y référer dans le document multi-étape. Un exemple de document multi-étape est présenté ci-après.


D. Finalisation du document à archiver et à diffuser

Le document finalisé à transmettre au constructeur et à l’OTC24 contient les éléments

suivants :

• La fiche de communication

• Le compte rendu de réception (optionnel)

• Le document multi-étape, le cas échéant

• Les résultats d’essais, le cas échéant

• La fiche de renseignement (partie I, partie II et partie III)

• La liste des signataires des certificats de conformité

• L’ensemble des procès-verbaux25 et rapports constructeurs ayant servis de justificatifs réglementaires, dans leur totalité (optionnel)

Astuce : les documents à envoyer et à archiver peuvent être numérisés

E. Transmission de la NKS à des Etats Membres

La directive 2007/46/CE modifiée prévoit26 la possibilité de demander la reconnaissance

d’une NKS par un autre Etat Membre de l’Union Européenne, et ce, à la demande expresse du constructeur bénéficiant de la NKS.

1. Procédure

Comme l’indique la directive cadre, le constructeur doit donc solliciter son autorité

compétente afin que sa NKS soit transmise dans d’autres Etats Membres en vu de l’étude de sa reconnaissance. A ce titre, le courrier précisera les pays dans lesquels le constructeur souhaite faire parvenir sa NKS.

Ce courrier, accompagné de la NKS, doit être envoyé au CNRV27, point d’entrée et de sortie unique des NKS en ce qui concerne leur reconnaissance.

Les Etats Membres ciblés ont par la suite 60 jours pour donner leur réponse, le principe

de non-réponse étant considéré comme un refus tacite. Au fur et à mesure des réponses des Etats Membres, le CNRV communique un bilan des ces dernières au constructeur.

Un exemple de courrier de demande de reconnaissance est présenté ci-après.

24

OTC = Organisme Technique Central. Il gère l’enregistrement des données pour l’immatriculation sur le

territoire français 25

Seuls les procès-verbaux non couverts par une fiche de communication sont concernés 26

Voir article 23, point 6 27

CNRV = Centre National de Réception des Véhicules. Il a en charge l’étude de reconnaissance des NKS

provenant des autres pays de l’union européenne ainsi que la transmission des NKS française.


2. Retour d’expérience sur les transmissions passées

Depuis l’entrée en vigueur de la Directive 2007/46/CE, un peu moins d’une dizaine de

constructeurs français ont demandé à ce que leur NKS soit envoyée dans d’autres pays de l’Union Européenne, et pour cause, la plupart des réponses reçues étaient des refus, sans compter les Etats Membres qui ne répondent pas. Le constat est malheureusement sans appel : si un constructeur souhaite commercialiser ses véhicules dans toute l’Europe, la voie à suivre est celle de la Réception Européenne Grande Série.

A l’inverse, peu de pays ont adressé leur NKS pour une reconnaissance par la France (deux seulement en 3 années) pour les mêmes raisons évoquées ci-dessus.

Guide pratique NKS | Le CNITage des dossiers de NKS (véhicules complets ou complétés)

36

V. Le CNITage des dossiers de NKS (véhicules complets ou complétés)

L’avènement des NKS sur le territoire français, en lieu et place des RPT à moyens termes,

s’est fait presque simultanément avec la nouvelle base de données pour l’immatriculation des véhicules : le SIV28.

Afin de simplifier les démarches d’immatriculation, le SIV a été développé pour accueillir également les NKS en son sein et ainsi permettre aux véhicules couverts par ce type de réception d’être traités avec la même simplicité et efficacité que les véhicules bénéficiant d’une réception européenne. Pour cela, chaque TVV du dossier va se voir attribué un CNIT29, délivré par l’OTC.

A. Le fichier CNIT

Sous la tutelle du Ministère des Transports, des fichiers de recensement des données

nécessaires à l’immatriculation ont été développés par l’OTC. Ces fichiers sont spécifiques en fonction de la catégorie internationale et contiennent un certain nombre de champs tels que le numéro de réception, le type, les masses, la carrosserie, etc. que doit remplir le constructeur en regard de la réception NKS qui lui a été délivrée.

Les fichiers types sont disponibles auprès de l’OTC. Un exemple d’un tel fichier est présenté ci-après.

B. Les échanges du fichier

Le fichier CNIT est à remplir par le constructeur et vérifié par la suite par le service en

charge des réceptions, qui, si besoin est, complètera le fichier par les éventuelles « mentions carte grise » dont peut bénéficier le véhicule.

L’autorité compétente transmettra par la suite le fichier à l’OTC qui l’enverra par la suite

au SIV pour que les véhicules puissent être immatriculés. Parallèlement, l’OTC transmettra au constructeur les numéros CNIT associés au véhicule.

28

SIV = Système d’Immatriculation des Véhicules. Il est entré en vigueur en 2010 et remplace l’ancien

Fichier National d’Immatriculation (FNI) 29

CNIT = Code National d’Identification du Type

Guide pratique NKS | Le CNITage des dossiers de NKS (véhicules complets ou complétés)

37

C. L’annexe 17 de l’arrêté « immatriculation »30

Les véhicules incomplets bénéficiant d’une NKS peuvent être complétés de plusieurs

manières :

• Soit par le biais de réceptions complémentaires en série (NKS ou RPT)

• Soit par le biais d’une réception à titre isolée (RTI)

• Soit par le biais d’un certificat de carrossage selon l’annexe VII de l’arrêté du 19 juillet 1954 modifié ou d’un Contrôle de Conformité Initial31 (CCI)

Or, les véhicules livrés incomplets ne bénéficient quant à eux pas de CNIT. Ainsi, afin

d’apporter toutes les informations pour l’immatriculation de ces véhicules complétés, les données françaises nécessaires à l’immatriculation issues des véhicules incomplets sont fournies au travers de l’annexe 17 de l’arrêté « immatriculation ».

Cette annexe 17 est délivrée par l’OTC au constructeur du véhicule incomplet qui devra la fournir à son client le cas échéant.

Un exemple d’annexe 17 est présenté ci-dessous.

30

Arrêté ministériel du 9 février 2009 modifié relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules 31

Arrêté ministériel du 18 novembre 2005 modifié relatif au contrôle de conformité initial prévu à l’article

R323-25 du Code de la Route

Guide pratique NKS | Contrôle de conformité de production 38

VI. Contrôle de conformité de production

Afin de s’assurer de la conformité de production des véhicules produits en regard de la

NKS dont ils bénéficient, l’arrêté du 4 mai 2009 modifié prévoit la possibilité d’effectuer des contrôles de surveillance sur les lieux de montage.

Ces contrôles ont pour but de vérifier la conformité en regard des justificatifs réglementaires qui ont été fournis pour la NKS, uniquement pour les thématiques (ou items) ne bénéficiant pas de fiche de communication. Autrement dit, la surveillance portera sur les aspects réglementaires pour lesquels le constructeur a fourni :

• Soit un Procès-verbal (A)

• Soit un rapport constructeur (B)

• Ou encore ayant bénéficié de contrôles de l’autorité compétente (C)

Ces visites de surveillance ont lieu dans les douze mois qui suivent la délivrance de la NKS puis sont renouvelées tous les vingt-quatre mois.

Lorsque l’autorité compétente constate que les mesures destinées à garantir la conformité des véhicules produits au type réceptionné ne sont pas appliquées ou s’écartent sensiblement des mesures et des plans de contrôle approuvés ou encore ont cessé d’être appliquées, bien que la production n’ait pas pris fin, elle en réfère au Ministère des Transport et propose les mesures nécessaires dans les conditions fixées par l’article R. 321-10 du code de la route.

Guide pratique NKS | FAQ 39

VII. FAQ

A. Annexe I et III

1. Au point 0.2 de la fiche de renseignement, peut-on indiquer

plusieurs types ?

Non, 1 dossier = 1 type = plusieurs TVV

2. Comment identifier des caractères variant dans le TVV lors de la

rédaction du dossier ?

Seul le caractère « ? » (point d’interrogation) est autorisé32

3. Quid des masses d'immatriculation relatif au transport

exceptionnel ?

Les masses pour le transport exceptionnel en PTAC (respectivement PTRA) peuvent être

directement intégrées au point 2.8 (respectivement 2.11.4). Si les valeurs précisées à ces points excèdent les valeurs permises par le Code de la Route, l’OTC limitera automatiquement la valeur du PTAC (ou PTRA) et ajoutera les mentions « TE possible », « autre F2 » (ou « autre F3 ») dans les champs Z1 à Z4.

B. Annexe II et décodage TVV

1. Des caractères sont-ils interdits dans le TVV ?

Aucun caractère n’est à proprement parlé interdit dans le TVV (les espaces et les tirets ne

sont pas considérés comme des caractères) Cependant, certains constructeur incluent le type pouvant être sur la frappe châssis au

travers du VIN ; dans ce cas de figure, les caractères alors interdits sont ceux définis dans la directive plaques et inscriptions 76/114/CE ou dans le règlement CE/19/2011 modifié.

En outre, le caractère tilde (~) est fortement déconseillé car il est utilisable par le constructeur qui souhaiterait bénéficier du Cnitage de ses dossiers en utilisant un TVV « générique ».

32 Note de bas de page (b) de l'annexe I de la directive 2007/46/CE


2. La taille du TVV est elle limitée ?

Ce point est précisé dans le règlement CE/678/2011 :

• Pour le type : 15 caractères

• Pour la variante : 25 caractères

• Pour la version : 35 caractères

• Pour le TVV complet : 75 caractères

3. Faut-il reprendre le décodage TVV du véhicule 1ère étape pour la

2ème étape ?

Il est tout à fait possible de redéfinir complètement le décodage TVV pour la 2ème étape

dans le respect de l'annexe II. Néanmoins, il est conseillé de le reprendre et d'ajouter éventuellement des caractères

pour la version en fonction de la 2ème étape et des besoins du constructeur.

C. Aspects nationaux

1. Plaques et inscriptions

a) Les camionnettes N1, homologuées RCE ou NKS, doivent-elles encore porter une plaque de tare ?

L’article R317-11 du Code la Route est maintenu comme règle de circulation. La plaque

de tare reste donc obligatoire.

b) La plaque de transformation reste-t-elle obligatoire ?

Comme la directive impose une plaque constructeur 2ème étape, la plaque de

transformation n’est plus nécessaire puisqu'elle contient les mêmes éléments.

2. Immatriculation

a) Étant donné qu'il n'y a plus de notice, où faut-il indiquer les mentions « carte grise » ?

Elles seront inscrites dans les champs Z.1 à Z.4 sur le certificat d’immatriculation au

travers du fichier CNIT ou de l’annexe 17 de l’arrêté du 9 février 2009 modifié que le constructeur établira. Les DREAL sont chargés de vérifier ces mentions et leur cohérence.

Ces mentions figureront dans le compte rendu de réception.


D. Documents délivrés au client du véhicule

1. La fiche de renseignement sera-t-elle fournie lors de la vente du

véhicule, à l'instar de la notice barré-rouge ?

Non, seul le Certificat de Conformité (CoC) est fourni.

2. Le Certificat de Conformité (modèle annexe IX)

a) Faut-il numéroter le Certificat ?

Oui, cela est même une obligation. Les NKS étant des réceptions de véhicules à quantités limitées33 (voir annexe 11 page

63), il faut inscrire un numéro d’ordre par année sur chaque CoC délivré de manière à tracer le nombre de véhicules. A ce titre, l’autorité compétente peut demander à tout moment de justifier la quantité de véhicules livrés sur une période donnée.

b) Où faut-il inscrire la carrosserie d’un véhicule à usage spécial ?

Dans le cas d’un véhicule à usage spécial, il faut inscrire :

• Le code carrosserie « standard » au point 38

• Le code carrosserie de l’usage spécial au point 51

c) Dans le cas d’un véhicule double emploi ADR, où précisez les restrictions dues à la chaîne cinématique ?

Si un véhicule souhaite être utilisé à la fois pour le transport de marchandises standards

et pour le transport de matière dangereuse et si l’usage lié au transport de matière dangereuse impacte sa chaîne cinématique, le CoC du véhicule sera rempli sans tenir compte de cet aspect, mais les restrictions de la chaîne cinématique seront portées au point 52.

d) Faut-il reporter le numéro CNIT ? Si, oui à quel endroit ?

Le numéro CNIT peut être précisé au point 52 du CoC

33

Les quantités sont précisées à l’annexe XII de la directive 2007/46/CE modifiée et reprise à l’annexe 2 de

l’arrêté du 4 mai 2009 modifié.

Guide pratique NKS | Annexes 42

VIII. Annexes

A. Annexe 1 : modèle de lettre de demande

Objet : Demande de 34 :

� réception NKS par type de véhicule

� extension de la réception n° e2* NKS *_ _ _ _* _ _

� révision de la réception n° e2* NKS* _ _ _ _* _ _

� correction de la réception n° e2* _________________ (préciser les motifs de correction dans le corps du texte)

Monsieur (Madame) le Directeur, Nous avons l’honneur de vous demander de procéder à l’opération visée en objet, en application

de l’arrêté ministériel français du 04 mai 2009 modifié relatif à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques, et des systèmes et équipements destinés à ces véhicules, pris en application de la directive 2007/46/CE, pour les véhicules :

Marque : Type : Catégorie : L’identification de ces véhicules débute au numéro : La demande d’extension / de révision / de correction a pour motif 35 :

Par ailleurs, nous vous confirmons par la présente que la réception « petite série nationale » de

ce type de véhicule n’a fait l’objet d’aucune demande dans une DRIEE/DREAL/DEAL36. Au regard du dossier que nous vous adressons, nous vous demandons de bien vouloir nous

fournir la communication concernée. En restant à votre disposition pour toute information complémentaire, nous vous prions

d’agréer, ……………… Fonction dans l’entreprise

NOM PRENOM Signature

34

Cocher la case utile 35

Compléter le cas échéant 36

DRIEE : Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Energie DREAL : Direction Régionale de l’Environnement de l’Aménagement et du Logement DEAL : Direction de l’Environnement et de l’Aménagement et du Logement


B. Annexe 2 : modèle de lettre de demande multi-étape

Objet : Demande de 37 :

� réception NKS par type de véhicule

� extension de la réception n° e2* NKS *_ _ _ _* _ _

� révision de la réception n° e2* NKS* _ _ _ _* _ _

� correction de la réception n° e2* _________________ (préciser les motifs de correction dans le corps du texte)

Monsieur (Madame) le Directeur, Nous avons l’honneur de vous demander de procéder à l’opération visée en objet, en application

de l’arrêté ministériel français du 04 mai 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur, de leurs remorques, et des systèmes et équipements destinés à ces véhicules, pris en application de la directive 2007/46/CE, pour les véhicules :

Marque : Type : Catégorie : Cette opération constitue la (Xème) étape dont le numéro de réception de l’étape précédente

est e_*2007/46*____*__ (ou e2*NKS*____*__) La demande d’extension / de révision / de correction a pour motif 38 :

Par ailleurs, nous vous confirmons par la présente que la réception « petite série nationale » de

ce type de véhicule n’a fait l’objet d’aucune demande dans une DRIEE/DREAL/DEAL39. Au regard du dossier que nous vous adressons, nous vous demandons de bien vouloir nous

fournir la communication concernée. En restant à votre disposition pour toute information complémentaire, nous vous prions

d’agréer, ………………

Fonction dans l’entreprise NOM PRENOM Signature

37

Cocher la case utile 38

Compléter le cas échéant 39

DRIEE : Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Energie DREAL : Direction Régionale de l’Environnement de l’Aménagement et du Logement DEAL : Direction de l’Environnement et de l’Aménagement et du Logement


C. Annexe 3 : modèle d’index


D. Annexe 4 : exigences réglementaires pour les NKS

Attention : Ce tableau tient uniquement compte des textes en vigueur parus jusqu’au 15

décembre 2012

Domaine réglementé Référence

réglementaire

Applicabilité

M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

1. Niveaux sonores Arrêté du 13 avril 1972 A A A A A A

2. Émissions (5) Arrêté du 2 juin 1999 A A A A A A

2a.

Émissions des véhicules utilitaires

légers (Euro 5 et Euro 6) (5)

Règlement (CE) N° 715/2007 et règlement

(CE) N° 692/2008 A A A A

3.1.1 Réservoirs de

carburant hors GPL et GN V

Arrêté du 24 octobre 1994

B A A A A A

3.1.2 Réservoirs de carburant GPL

Arrêté du 4 août 1999 X(1) X(1) X(1) X(1) X (1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

3.1.3 Réservoirs de

carburant GNV Arrêté du 14 janvier

2004

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

3.2 Dispositifs de

protection arrière

Articles 10-1 à 10-3-ter de l’arrêté du 19 décembre 1958

X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) B(2) B(2) B(2) A(2) A(2) B(2) B(2) B(2) B(2)

4. Plaques

d’immatriculation arrière

Arrêté du 4 mai 2009 Règlement n°

1003/2010/UE B B B B B B B B B B

5. Dispositifs de direction Arrêté du 4 mai 2009

Règlement n° 1005/2010/UE

A A A A A A A(6) A(6) A(6) A(6)

6. Poignées et charnières

de porte Arrêté du 19 décembre

1958 C C C C

7. Avertisseur acoustique Arrêté du 14 janvier

1958

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2)

8. Dispositifs de vision

indirecte Arrêté du 20 novembre

1969

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

9. Freinage Arrêté du 18 août 1955 A A A A A A

A(1) (7)

A(1) (7)

A A

B(2) B(2)

10.1 Suppression des

parasites radioélectriques

Arrêté du 4 mai 2009 X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

C(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

10.2 Radars 24 GHz Arrêté du 28 juillet

2006 A A A A A A A A A A



réglementaire

Applicabilité

M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

11. Émissions diesel

Arrêté du 13 mai 1998 Règlement (CE) N°

715/2007 et règlement (CE) N° 692/2008

A A A A A A

12. Aménagement

intérieur

Articles 11 et 12 à 18 de l’arrêté du 19 décembre 1958

B

13. Antivol Arrêté du 4 mai 2009 X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

14. Comportement du

dispositif de conduite en cas de choc

Arrêté du 5 février 1969

C C

15. Résistance des sièges Arrêté du 5 décembre

1996 C A A C A A

16. Saillies extérieures Articles 1 à 8 et 10 de

l’arrêté du 19/12/1958 B

17.1 Tachymètre Article R.317-1 du code

de la route B B B B B B

17.2 Marche arrière Article R.316-5 du code

de la route B B B B B B

18. Plaques réglementaires

Arrêté du 24 novembre 1978


B B B B B B B B B

19. Points d’ancrage des ceintures de sécurité

Arrêté du 5 décembre 1996

B A A A A A

20. Dispositifs d’éclairage Arrêté du 16 juillet

1954 B A(3) A(3) A(3) A(3) A(3) A(3) A(3) A(3) A(3)

21. Catadioptres Arrêté du 16 juillet

1954 X X X X X X X X X X

22.

Feux d’encombrement, feux de position arrière / avant / latéraux, feux stop, feux d’éclairage

de jour

Arrêté du 16 juillet 1954

X X X X X X X X X X

23. Feux indicateurs de

direction Arrêté du 16 juillet


24. Dispositifs d’éclairage

de la plaque d’immatriculation

Arrêté du 16 juillet 1954

X X X X X X X X X X

25. Projecteurs (y compris

lampes) Arrêté du 16 juillet

1954 X X X X X X

26. Feux de brouillard

(avant) Arrêté du 16 juillet

1954 X X X X X X

27. Dispositifs de remorquage


1009/2010/UE B B B B B B

28. Feux de brouillard

(arrière) Arrêté du 16 juillet


29. Feux de marche arrière Arrêté du 16 juillet




réglementaire

Applicabilité

M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

30. Feux de stationnement Arrêté du 16 juillet

1954 X X X X X X

31. Ceintures de sécurité Arrêté du 5 décembre

1996

A(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

32. Champ de vision avant Article R.316-1 du code

de la route B

33. Identification des

commandes Arrêté du 19 décembre

1958 B B B B B B

34. Dispositifs de

dégivrage et de désembuage

Article R.316-1 du code de la route


B B B B B B

35. Essuie-glaces et lave-

glaces

Article R.316-4 du code de la route


B B B B B B

36. Chauffage de

l’habitacle Article 11-1 de l’arrêté du 19 décembre 1958

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

C(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

37. Recouvrement des

roues


1009/2010 (UE) B

38. Appui-tête Sans objet

39. Émissions de C02 / Consommation de

carburant

Arrêté du 21 avril 2000 Règlement (CE) N°

715/2007 et règlement (CE) N° 692/2008

A A

40. Puissance du moteur Arrêté du 30 juillet

1997 C A A A A A

41.

Émissions des véhicules utilitaires

lourds (Euro IV et Euro V) (5)

Arrêté du 6 mai 1988 A A A A A A

42. Protection latérale Articles 10-7 à 10-9 de

l’arrêté du 19 décembre 1958

A A A A

43. Systèmes

antiprojections

Arrêté du 18 septembre 1992


X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) A(2) A(2) B(2) B(2) B(2) B(2)

44. Masses et dimensions

(voitures)

Articles R.312-1 à R.312-18 du code de la

route C

45. Vitrages de sécurité Arrêté du 20 juin 1983 X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2)

46. Pneumatiques Arrêté du 24 octobre

1994

X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2) B(2)



réglementaire

Applicabilité

M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4

47. Limiteurs de vitesse Arrêté du 25 février

2005 A A A A

48. Masses et dimensions

(autre que les véhicules du point 44)

Articles R.312-1 à R.312-18 du code de la

route Arrêté du 03 avril 1995 Arrêté du 25 juin 1997 Arrêté du 20 novembre

1997

B(4) B(4) B(4) B(4) B(4) B(4) B(4) B(4) B(4)

49. Saillies extérieures des

cabines

Articles 1 à 10 de l’arrêté du 19

décembre 1958 B B B

50. Dispositifs d’attelage Arrêté du 26 mars 1999 X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) B(2) B(2) B(2) B(2)

51. Inflammabilité Arrêté du 2 juillet 1982 A

52. Autocar et autobus Arrêté du 2 juillet 1982 A A

53. Collision frontale Sans objet

54. Collision latérale Sans objet

56.

Véhicules destinés au transport de

marchandises dangereuses

Arrêté du 1er

juin 2001 A A A A A A A

57.

Dispositifs de protection contre l’encastrement à

l’avant

Article 10-10 de l’arrêté du 19 décembre 1958

X(1) X(1)

A(2) A(2)

58. Protection des piétons Sans objet

59. Recyclage Sans objet

60. Systèmes de

protection frontale Arrêté du 26 juillet

2006

X(1) X(1)

A(2) A(2)

61. Systèmes de climatisation

Arrêté du 21 décembre 2007

Règlement (CE) N° 706/2007

X(1) X(1)

B(2) B(2)

62. Système hydrogène Arrêté du 22 mars 2011 X(1) X(1) X(1) X(1) X(1) X(1)

A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2)

63. Règlement général de

sécurité Sans objet

(1) Entité ou composant. (2) Véhicule ou installation.

(3) Niveau B si l’installation est réalisée selon les prescriptions techniques de l’arrêté du 16 juillet 1954.


(4) Niveau B sauf pour : - les essieux relevables ou délestables (annexe IV de la directive 97/27/CE) ; - l’équivalence entre les suspensions pneumatiques et non pneumatiques des essieux moteurs des véhicules (point 7.11 de l’annexe I de la directive 97/27/CE) ; - l’attribution du caractère hors route, pour lesquels un niveau A est requis (justificatif d’un laboratoire notifié par un Etat membre). (5) A l’exception de la série complète de prescriptions relatives aux systèmes de diagnostic embarqué (OBD).

(6) Niveau B pour les remorques à équipements d’autodirection si le rapport des charges d’essieu entre essieux non directeurs et essieux autodirigés est égal ou supérieur à 1,6 dans toutes les conditions de charge.

(7) Justificatif d’un laboratoire reconnu par un Etat membre. X : la conformité totale à l’acte réglementaire est exigée ; la fiche de réception CE est délivrée ; la conformité de la production est assurée. A : la fiche de réception et la marque de réception ne sont pas exigées. Des rapports d’essais doivent être établis par un service technique notifié par la France. Pour les points 15, 19 et 31, et uniquement dans le cas de réception de véhicules complétés, les rapports d’essais peuvent être établis par un service technique notifié dans un autre Etat membre. B : les prescriptions techniques de l’acte réglementaire doivent être respectées. Les essais prévus dans l’acte réglementaire doivent être réalisés intégralement ; ils peuvent être réalisés par le constructeur lui-même qui émet alors le rapport technique. C : le constructeur doit démontrer, à la satisfaction du service chargé des réceptions, que les exigences fondamentales de l’acte réglementaire sont respectées. Le niveau X couvre les niveaux A, B et C, le niveau A couvre les niveaux B et C et le niveau B couvre le niveau C.


E. Annexe 5 : modèles de partie III

1. Véhicules complets

Objet Subject

Référence réglementaire

Nature et référence du

justificatif (***)

Date de

l’extension Extension date

Variante(s)/Version(s) Variant(s)/Version(s)

1. Niveau sonore admissible Permissible sound level

Arrêté du 13 avril 1972

2. Émissions Emissions

Arrêté du 2 juin 1999

2.a Émissions des véhicules utilitaires légers

Emissions light-duty vehicles

Règlement (CE) n° 715/2007 et règlement (CE)

n° 692/2008

2.b Réservoirs de carburant/dispositifs de

protection arrière Fuel tanks/rear protective

devices

Articles 10-1 à 10-3 ter de l’arrêté du 19 décembre

1958

…

… …

Signature : Fonctions dans l’entreprise : Date :

2. Véhicules multi-étapes

Etape 1 Etape 2

Objet

Subject

Nature et référence du

justificatif

Date de réception

Référence réglementaire Nature et

référence du justificatif

Date de réception

Variante(s)/Version(s)

Variant(s)/Version(s)

1. Niveau sonore admissible

Permissible sound level

Arrêté du 13 avril 1972

2. Émissions Emissions

Arrêté du 2 juin 1999

2.a Émissions des véhicules utilitaires

légers Emissions light-duty

vehicles

Règlement (CE)

n° 715/2007 et règlement (CE) n° 692/2008

…

… … … … … ...

Signature : Fonctions dans l’entreprise : Date :


F. Annexe 7 : modèle de présentation des signataires des CoC

[ LOGO DU DEMANDEUR ]

A T T E S T A T I O N Nom(s) des personnes autorisées à signer les certificats de conformité Constructeur : Marque : Type: Autorisation 1

Nom complet

Fonction dans l’entreprise

Spécimen de signature

Autorisation 2

Nom complet


Spécimen de signature

Pour [NOM DU DEMANDEUR]

Fait à ………... , le [date et signature] NOM PRENOM



G. Annexe 8 : modèle de partenariat multi-étape

Partenariat multi-étape

Nous, soussignés : ..................................................................................................................... (nom du constructeur 1ère étape) ................................................................................................................................. (adresse) Autorisons, par la présente : ................................................................................................................................. (nom du constructeur 2ème étape) ................................................................................................................................. (adresse) A prendre toutes les dispositions nécessaires envers les autorités compétentes en termes de réception pour la complétude de

................................................................................................................. (Nom des produits, e.g. catégorie du véhicule, genre, composants, type(s) …) Pour les types de transformations suivantes (le cas échéant)

.................................................................................................................. Et leur mettons à dispositions tous les justificatifs réglementaires issus de notre étape de réception ainsi que toutes les documentations techniques nécessaires à la bonne réalisation de la complétude. La fin de ce partenariat sera communiquée, le cas échéant, immédiatement aux autorités compétentes en termes de réception. ..................................................................................... (Lieu, date) (Signature - Nom et fonction)


H. Annexe 9 : modèle de fiche prototype

Fiche d'identité du véhicule prototype présenté - N et O - Cette fiche est un outil conçu pour la vérification d’un prototype mais ne constitue pas la liste exhaustive des vérifications qui peuvent être faites par le service en charge des réceptions. IDENTITE DU VEHICULE : Véhicule : Marque : Type : Variante : Version : N° d'identification:

REPRODUCTION DES MARQUES D'IDENTITE : 2.1 Inscriptions frappées sur le châssis :

2.2 Plaque du constructeur :

…………………………….. …………………………….. ……………………………..

e2*NKS*……...*…. N° identification :

PTAC Kg kg

PTRA Kg kg

Essieu 1 Kg kg

Essieu 2 Kg kg

Essieu 3 Kg kg

Essieu 4 Kg kg

2.3 Plaque du constructeur Xème étape : (dans le cas d'une réception multi-étape (complémentaire)


3. MARQUES ET NUMEROS D’AGREMENT DES DISPOSITIFS SO UMIS A RECEPTION ET DES ACCESSOIRES EQUIPANT LE VEHICULE : 3.1 Eclairage et signalisation :

DISPOSITIFS

MARQUE

CATEGORIE

N° HOMOLOGATION

AVANT

Indicateurs de changement de direction

1

Feux de positions A

Feux de croisement C

Feux de route H

Feux diurnes RL

Feux de brouillard B

Dispositifs réfléchissants IA

Feux et signaux spéciaux

Feux d’encombrement (feux de gabarit)

A

LATERAL

Répétiteur latéral d’indicateur de changement de direction

5 ou 6

Feux de position SM1

Dispositifs réfléchissants ou catadioptres latéraux

Marquage grande visibilité (R104) IA

Feux de position R

Feux stop S1 ou S2

3ème feu stop S3 Indicateurs de changement de

direction 2a

Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation

L

ARRIERE Dispositifs réfléchissants

IA ou IB

Feux et signaux spéciaux (stationnement)

Feux de marche arrière

AR

Feux de brouillard

B ou F

Feux d'encombrement (feux de gabarit)

R

Dispositifs complémentaire de signalisation (plaques)

RF

Marquage grande visibilité (R104)

Triangle

IIIA


3.2 Anti-projections

SYSTEME

MARQUE

REFERENCE

N° HOMOLOGATION

Dispositif anti-projections

Garde boues

Jupes

q Largeur du garde -boue

> ou = à la largeur du pneu

H Hauteur de la jupe

> ou = à 45 mm

b Largeur du pneumatique

C Distance entre le pneumatique et le bord intérieur de la jupe

Inférieure à 100 mm

B Largeur de la bavette

> ou = à la largeur de la bande de contact du pneumatique

h Distance entre le bord inférieure de la bavette et le sol

Egal ou inférieur à 200 mm

8 Inférieur à 45° H Egal ou supérieur à 45 mm R Rayon de la roué Rv Inférieur à 1,8 R D Inférieur à 300 mm h Egal ou inférieur à 200 mm


3.3 Pneumatiques :

CARACTERISTIQUES

ESSIEU 1

ESSIEU 2

ESSIEU 3

ROUE DE SECOURS

Dimensions

Marque/ Monte simple ou jumelée

N° d’homologation

Indices de charge et de vitesse

Jante

Point singulier

3.4 Essieux :

DISPOSITIFS

MARQUE

REFERENCE

CHARGE

VITESSE

Essieu 1

Essieu 2

Essieu 3

3.5 Freinage :

DISPOSITIFS

MARQUE

TYPE N° PV

Commande

Frein essieu 1

Frein essieu 2

Frein essieu 3


3.6 Dispositifs d’attelage

DISPOSITIFS

MARQUE

REFERENCE

D

S N° PV

Tête

Boitier

Timon

Entretoise

3.7 Suspension

DISPOSITIFS

MARQUE

ou type lames/air/semi-pneumatique

REFERENCE

Essieu 1

Essieu 2

Essieu 3

Essieu 4

Barre anti-encastrement arrière

N° HOMOLOGATION

MARQUE DIMENSIONS


3.9 Dispositif de protection latérale

N° HOMOLOGATION

MARQUE DIMENSIONS

3.10 Vitrages et dispositifs de vision indirecte

DISPOSITIFS

OUVRANT OUI/NON

MARQUE

N° HOMOLOGATION

Pare-brise

Vitres latérales AV

Vitres latérales AR

Lunette arrière

Toit ouvrant

Autres vitrages (1)

(1) vitrages intérieurs (par exemple)

DISPOSITIFS

MARQUE

N° HOMOLOGATION

Rétroviseur intérieur (classe I)

Rétroviseurs extérieurs principaux (classes II / III) Gauche Droit

Grand angle (classe IV)

Accostage (classe V)

Antéviseur (classe VI)


3.11 Ceintures de sécurité :

DISPOSITIFS

Nbre de points

d’ancrage

MARQUE

N° HOMOLOGATION

Avant

Ceinture avant latérale Gauche

Ceinture avant centrale Ceinture avant latérale Droit

1ère rangée

Ceinture arrière latérale Gauche

Ceinture arrière centrale Ceinture arrière latérale Droit

2ème rangée

Ceinture arrière latérale Gauche

Ceinture arrière centrale Ceinture arrière latérale Droit

3.12 Environnement MOTEUR

DISPOSITIFS

MARQUE

REFERENCE

Filtre à air + cartouche Préfiltre

Capteur de débit d'air

Suralimentation (turbo)

Intercooler

Radiateur + ventilateur

Valve EGR

Pompe d’injection haute pression et régulateur GO

Rampe commune

Injecteurs

Capteur de pression de suralimentation

Capteur d'oxygène

Capteur de pression d'air

Capteur de température d'eau

Capteur de température d'air


Capteur filtre à gas-oil

Boîtier électronique de gestion moteur

Insonorisant moteur

Dispositif d’échappement : Cata + FAP Avant Central Arrière

4. Masses et Dimensions du véhicule

Longueur hors tout

Largeur

Voie

Porte à faux avant

Porte à faux arrière

Empattements

Empattements entre les essieux

Entrée de carrosserie

Longueur zone de chargement


Masse en Ordre de marche

ODM Essieu 1

ODM Essieu 2

ODM Essieu 3

ODM Essieu 4

5 Autres équipements 5.1 ADR :

CATEGORIE MARQUAGE N° HOMOLOGATION

5.2 ENGINS MOTORISES NON ROUTIER :

CATEGORIE PUISSANCE MARQUAGE


I. Annexe 10 : modèle de certificat d’origine

Déclaration du constructeur pour les véhicules de base/incomplets qui ne sont pas fournis avec un certificat de conformité

Je soussigné, déclare que le véhicule visé ci-dessous a été construit dans notre propre usine et

qu’il s’agit d’un véhicule neuf. 0.1. Marque (raison sociale du constructeur): 0.2. Type: 0.2.1. Dénomination(s) commerciale(s): 0.3. Moyens d’identification du type: 0.6. Numéro d’identification du véhicule: 0.8. Adresse des ateliers de montage: Le soussigné déclare en outre que le véhicule, au moment de sa livraison, était conforme aux

actes réglementaires suivants:

Rubrique Référence de l’acte réglementaire

Numéro de réception par type

État membre ou partie contractante (+) délivrant la réception (++)

1. Niveau sonore

2. Émissions

3. …

etc.

(+) Parties contractantes à l’accord de 1958 révisé. (++) À indiquer s’il ne peut pas être déduit des numéros de réception par type.


J. Annexe 11 : limites quantitatives pour les NKS

Pour un type réceptionné par une réception nationale de petites séries, le nombre de

véhicules immatriculés, vendus ou mis en service par année ne peut pas dépasser le nombre indiqué ci-dessous pour la catégorie de véhicules en question :

CATÉGORIE UNITÉS

M1 100

M2, M3 250

N1 500 jusqu’au 31/10/2016

250 à partir du 01/11/2016

N2, N3 250

O1, O2 500

O3, O4 250

Direction Régionale et Interdépartementale de l’Environnement et de l’Énergie

10 rue Crillon75194 Paris Cedex 04

Centre national de réception des véhicules

www.driee.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/