Igo 26 (2,4t)// Igo 26 (3,2t) - Tecno Dealer · le numéro matricule de la grue ... = LEVAGE OPTIMA. = MISE A POSTE AUTOMATISÉE : ... - Les commandes vérin de mât/vérin de flèche

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eproductioninterdite

POTA

IN

Igo 26 ( 2,4 t ) // Igo 26 ( 3,2 t )

Igo 26

541 FN_ :Réf. ant.

1 IGO26 000 01AN_ de code :Modifications réservées Änderungen vorbehalten Subject to modification“Document n’ayant pas valeur contractuelle”

20 / 02 / 2003

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Igo 26

POTAIN Produit Nº 541 -- Page / Seite

SOMMAIRE

PRÉSENTATION

Ce document ne peut en aucun cas se subsistuer aux différentes notices comportantle numéro matricule de la grue

FICHES TECHNIQUES

POINTS ESSENTIELS 43 - - - > 48

ARGUMENTAIRES

“Document n’ayant pas valeur contractuelle”

EXPÉDITION 5

TRANSPORT ROUTE 6

MISE À POSTE / LES APPUIS AU SOL 7-8

IMPLANTATION 9

DEPLIAGE MÂT / ALIGNEMENT DE LA FLÈCHE / MOUFLAGE 10- 11

LESTAGE 12

LES COMPOSANTS HYDRAULIQUES 13

MÉCANISMES 14 - - - > 20

ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES / ALIMENTATION ÉLECTRIQUE 21- 22

LA COMMANDE / RADIO 23

TRANSPORT 24- 25

ESSIEUX - COLISAGES ROUTIERS 26 - - - >35

LESTAGE - COMPOSITION 36 - - - > 38

ENCOMBREMENT AU MONTAGE 39

CINÉMATIQUE DE MONTAGE 40 - - - > 42

Q. C. M. = Questionnaire à Choix Multiples 49

CONNAISSANCES

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Igo 26

La gamme GMA se renforceavec la sortie d’un nouveau modèle

- - -> 1250 kg


FLECHE HORIZONTALE ALIGNÉE

UN DESIGN AU SERVICE DE LA MAINTENANCELA PERFORMANCE ET LA SIMPLICITE D’UTILISATION

“ LA GRUE Igo 26 “2,4 t & 3,2 t

CARACTERISTIQUES :=


FLECHE REPLIÉE

Flèche 23 m MAXI

COMME SES DEVANCIERES ELLE POSSEDE :

en pointe 2,4 t à 13,50 m

- - - > 1000 kgFlèche 26 m MAXIen pointe 2,4 t à 12,70 m

- - - > 2400 kgFlèche 23 m à 13,3 m

- - - > 2400 kgFlèche 26 m à 13,3 m

FLECHE RELEVÉE 8_ avec courbe de charge

FLECHE RELEVÉE 20_ charge constante -- --> 1 t

SM

SM

- - - > 1250 kg

FLECHE HORIZONTALE ALIGNÉE

CARACTERISTIQUES :=

FLECHE REPLIÉE

Flèche 23 m MAXIen pointe 3,2 t à 10,90 m

- - - > 1000 kgFlèche 26 m MAXIen pointe 3,2 t à 10,50 m

- - - > 2600 kgFlèche 23 m MAXIà 13,3 m 3,2 t à 11,30 m

- - - > 2600 kgFlèche 26 m MAXIà 13,3 m 3,2 t à 11,30 m

FLECHE RELEVÉE 8_ avec courbe de charge

FLECHE RELEVÉE 20_ charge constante -- --> SM = 1 t -- SM1 = 1,1 tDM = INTERDIT

- - - > 1350 kgFlèche 23 m MAXIen pointe 1,6 t à 20 m

- - - > 1100 kgFlèche 26 m MAXIen pointe 1,6 t à 19 m

SM / DM

SM / DM

SM1

SM1

Igo 26 - - > 2,4 t

Igo 26 - - > 3,2 t

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Igo 26


=


UNE MECANISATION TOUT ”VF” piloté par convertisseurs de fréquence adapté au réseau 400 V Triphasé - 50 et60 Hz.

=

AIDE A LA CONDUITE par afficheur sur la radio, en base.=

AIDE AU MONTAGE ( affichage du mode de travail en 6 langues ) en base.=

TOUS LES MECANISMES sont accessibles du sol - Réglage centralisé des sécurités.=

TENSION AUTOMATIQUE ET PERMANENTE DES CABLES DE DISTRIBUTION.=

NIVEAU A BULLE incorporé à la grue de base.=

CAISSE A OUTILS INCORPORÉE.=

Et toutes les particularités qui fontla renommée des

GRUES Igo.

LEVAGE OPTIMA.=

= MISE A POSTE AUTOMATISÉE :- En standard

= POTENCE DE LESTAGE :- En option.

DEPLACEMENTS ROUTE OU CHANTIER avec ESSIEUX ou MODULES DE TRANSPORT ( standards à l’ensemblede la famille des GMA Potain ) à vitesses 25 ou 80 km/h en remorque ou semi- remorque suivant équipement.

=

TRAVAIL EN STATIQUE:- Sur vérin semelles de 380 mm x 400 mm( semelles standard ou semelles hautes en option ). Pointde stockage prévu sur la grue ( pour semelles standard ).

=

GRAISSAGE CENTRALISÉ DE LA COURONNE ( en Standard ).=

=

HAUTEUR :- 20 m en flèche 26 m horizontale.- 22,1 m en flèche 26 m relevée distributrice avec courbe de charge ( inclinaison 8_ ).- 26,9 m en flèche 26 m relevée distributrice charge constante ( inclinaison 20_ ).

=

=

POSITION ÉVITEMENT D’OBSTACLES :- En standard.

=

APPUIS AU SOL :- 2 possibilités en standard : 4 m x 4 m ou 3,5 m x 4,42 m / Lestages différents

=

DEPLIAGE MAT / FLECHE:- Hydraulique avec commande complète à partir de la radiocommande / 2 vitesses de dépliage.

=

LESTAGE :- Plusieurs possibilités en fonction des empattements ( 4 m x 4 m ou 3,5 m x 4,42 m ).- Lest de base inclus et démontable

=

MOUFLAGE :- SM / DM ou SM1.

RAYON ARRIERE :- 2 m

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Igo 26

EXPÉDITION


SUR REMORQUE SURBAISSÉE :=

SUR REMORQUE SAVOYARDE=


12,83 m

3,9m

0,9m

1 m

WAGON TYPE K5=

CONTAINER ( Affaire Spéciale ) Open TOP 40.=

REMORQUE

CONTAINER

WAGON

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Igo 26

TRANSPORT ROUTE


=

NOTES :

- Les modules de transport sont sous certaines conditions adaptables à d’autres modèlesde grues ( voir PP Nº 479 ).

Ils se composent de :. L’essieu proprement dit qui ne comporte aucune fixation permettant l’installation surla grue.. Un KIT d’adaptation, différent suivant le modèle sur lequel il sera monté.

POUR CONNAÎTRE les différentes conditions de transport ( Cotes d’encombrement -- Réactions --etc... ) se reporter ( FICHES TECHNIQUES ) pages 24 à 35.

PLUSIEURS POSSIBILITÉS :


Sur ESSIEUX ou Modules STANDARDS à l’ensemble de la gamme GMA

CHANTIER( 10 Km / h )

TYPED’ESSIEUX

DS 60 / J 100

TYPE DETRANSPORT

VITESSES LESTPOSSIBLESUR LAGRUE

25 Km / h 80 Km / h

DS 80 / J 100

DS 60 / S 105

DS 95 / S 105

DJ 126 M / S 105

DJ 126 M / S 215 M

CJ 125 M / J 215 M

SL 121 / S 215 M

SL 121 / J 135

SL 122 / J 215 M

REMORQUEDERRIERECAMION

EN SEMI-REMORQUE

V 4,7 t

V 7,9 t

V 4,7 t

V 7,9 t

V 11,1 t

V 7,9 t

V 7,9 t

V 11,1 t

V 11,1 t

V 11,1 t

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Igo 26

MISE A POSTE


Automatisée - Intégrée à la machine de base.Même principe que pour les modèles HD.La mise à poste est assurée par le basculement du centre de gravité au cours du dépliage dumât:

=

Utilisable avec tous lestypes d’essieux ou de modules- Grue partiellement lestée.


=

Possible sur quatre côtés( empattement 4 m x 4 m ) surdeux côtés ( le plus étroit en 3,5m x 4,42 m ).

Où la machine rentre elle pourraressortir.

=

Débattement importantsous les vérins permettant unemise en place sur tous les ter-rains (pentes et dévers) .

=

Mise à poste :- Simplifiée- Plus rapide

Eléctro distributeurs pour lacommande des vérins.

=

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Igo 26


Choix entre plusieurs solutions :=

LES APPUIS AU SOL


La grue Igo 26 travaille en statique

Vérins à vis équipésde semelles de380 x 400 mm

Semelles hautes de380 x 400 mm

Semelles de600 x 600 mm

BASE OPTION OPTION

Utile : Point de stockage approprié sur la grue pour les semelles ( 1 ).

Note: La réaction maximum sur un patin est de :

EN SERVICE :15,6 t ( empattement 4 m x 4 m )14,9 t ( empattement 3,5 m x 4,42 m)

HORS SERVICE :12,4 t ( empattement 4 m x 4 m )13,5 t ( empattement 3,5 m x 4,42 m)

Pour permettre le calcul de la surface d’appui à réaliser sous les patins, utiliser la formulesuivante :

S ( cm2 ) = F ( kg ) / Pression ( kg/cm2 )

S = Surface de calage.F = Réaction maximum sur le patin.Pression = Résistance du sol.

( 1 ) ( 2 ) ( 3 )

220mm

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Igo 26


IMPLANTATION


Châssis fixe à polygone d’appui variable :=

Deux empattements possibles en base:

4 m x 4 m

3,5 m x 4,42 m

ADAPTATION à TOUTES LES CONFIGURATIONS DE CHANTIERS :Grues en centres villes par exemple.

Châssis tournant à rayon de giration minimum : 2 m

2 ma

bX

Y

Le grillage de sécurité est obligatoire en chassis étroit 3,50 m x 4,42 m( Uniquement lorsque b = 0,3 m et a = 0,05 m )

a ( m ) X ( m ) Y ( m ) b ( m ) ( mm )

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Igo 26


SEQUENTIEL et LOGIQUE.=

DEPLIAGE MÂT/ALIGNEMENT FLECHE:


- Le dépliage du mât est réalisé aumoyen du vérin hydraulique de mât.

- La grue doit avoir systématiquementson lest de base en place en 4 m x 4m.

Dans le cas 3,5 m x 4,42 m, il fautaussi un lest complémentaire de 2 x1600 kg.

- Le dépliage des poinçons et destirants est automatique au cours de laséquence.

- La grue atteint sa position verticalesans interruption.

- Légèrement incliné vers l’avant(2_ 50) le mât est stable par simpleappui:

. Pas de verrouillage nécessaireaprès alignement

==> DEPLIAGE MÂT :

Au cours du dépliage l’orientation est possible sur 360_même grue couchée ( empattement4 m x 4 m ou 3,5 m x 4,42 m; dans ce dernier cas un lest complémentaire de 2 x 1600 kg doitêtre en place ).

=

Technologie :SIMPLE / RAPIDE / SILENCIEUSE / PROGRESSIVE.

=

Dépliage ou repliage en quelques minutes dans l’encombrement du transport :

Où la grue RENTRE elle se MONTE

=

Câbles toujours tendus ( tension automatique du câble de distribution )=

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Igo 26

POTAIN Produit Nº 541 -- Page / Seite “Document n’ayant pas valeur contractuelle”

- L’alignement de la flèche est réalisé à l’aide du vérin hydraulique de flèche.

- Le dépliage s’effectuant mât vertical, la flèche ne touche jamais le sol

MONTAGE POSSIBLE AU DESSUS DE FOUILLES. ENCOMBREMENT AU SOL NUL.

- En fin de dépliage, pas de brochage à effectuer.

- Orientation possible à tout instant.

- REPLIAGE GRUE: Pour interventions éventuelles, il est possible de replier le mât flèchealignée avec le lest complet

==> ALIGNEMENT FLECHE : S’effectue après le lestage complet de la grue.

Différents MOUFLAGES

DM SM SM1

SM1

Igo 26 ( 3,2 t )

Igo 26 ( 2,4 t )

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Igo 26

LESTAGE


AUTO LESTAGE ( Option ) par potencemécanisée :

- La mécanisation est assurée par le treuil deLevage.

- Réalisable sur 360_ Mât vertical, flècherepliée.

- Le bloc de base fait partie intégrante de lagrue et ne peut être enlevé à la potence. Il estlivré en standard.

- Les blocs complémentaires sont mis enplace à l’engin auxiliaire.

- La prise des dalles peut s’effectuer au sol ousur le camion.

Composition des différents lests voir FichesTechniques pages 36 - 37 - 38


=

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Igo 26

LES COMPOSANTSHYDRAULIQUES


Protection des tiges de vérins :. Tenue aux brouillards salins 250 heures mini selon norme ISO 9227.. Température de fonctionnement - 20_ + 60_

Notes :

- Les commandes vérin de mât/vérin de flèche sont indépendantes. Au cours du dépliage,à tout moment, il est possible d’utiliser l’une ou l’autre.ADAPTATION DE LA CINEMATIQUE AU CONFIGURATIONS DU CHANTIER.

- Le passage d’un vérin à l’autre se fait directement du poste de commande ( radio ) ou ( boiteà boutons ). Celui- ci agit sur les électro distributeurs.

- L’utilisation d’un variateur de fréquence permet d’avoir deux vitesses de dépliage à toutmoment.

-- REPRÉSENTATION SCHEMA HYDRAULIQUE


VÉRIN DE MÂTVérin double effetVALVE D’EQUILIBRAGEDOUBLE

VÉRIN DE FLÈCHEVérin double effet

ÉLECTRO DISTRIBUTEUR( Commande vérin de flèche )

CLAPET ANTI RETOUR

3,5 kW TRIPHASE 50 /60 Hz

POMPE HYDRAULIQUE 2,6 cm#

CREPINE D’ASPIRATION

90 microns

300 bars

ÉLECTRO DISTRIBUTEUR( Commande vérin de mât )

ELECTRO VALVE BYPASS

Filtre retour20 microns

LIMITEUR de PRESSION

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Igo 26

MÉCANISMES

15 LVF 10 Optima


LEVAGE

- Un moteur triphasé à cage 1 vitesse 4 pôles (1500tr/mn) de puissance 11 kW ( 15 ch ) associé à un “CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE “ qui trans-forme une source d’alimentation à tension et fré-quence fixe en une source d’alimentation à tensionet fréquence variable

Composition

LVF : LES ATOUTS DE LA TECHNOLOGIE

3 crans de commande avec rampes gérées par le convertis-seur de fréquence.

excellente progressivité aupassage des vitesses

1er CRAN :

- Une vitesse au crochet garantie une pose précise danstoutes les conditions ( charges, alimentation).

Optimisation de la précision

2ème CRAN :

- une vitesse de travail adaptée à la charge maximum.

Optimisation de la puissancemoteur

3ème CRAN :

- une vitesse maximum adaptée au réseau d’alimenta-tion et fonction de la charge.

Optimisation de la productivité


Situation

- Positionné sur le châssis tournant

- Un frein électromagnétique àmanque de courant.

- Un réducteur à trains planétaires ( graissage lon-gue durée ) situé dans le tambour.

- Un tambour rainuré

10 LVF 12 Optima

- Un moteur triphasé à cage 1 vitesse 4 pôles (1500tr/mn) de puissance 7,5 kW ( 10 ch ) associé à un “CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE “ qui trans-forme une source d’alimentation à tension et fré-quence fixe en une source d’alimentation à tensionet fréquence variable

Composition

Situation

- Positionné sur le châssis tournant

- Un frein électromagnétique àmanque de courant.

- Un réducteur à trains planétaires ( graissage lon-gue durée ) situé dans le tambour.


IGO 26 ( 3,2 t )

IGO 26 ( 2,4 t )

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Igo 26

MÉCANISMES

10 LVF 12 Optima


LEVAGE ( suite )

Le mécanisme adapte sa vitesse en fonction de la charge.

Le systèmeOptima calcul en permanence la puissance moteur et définit la vitesse du treuil suivant la consommationélectrique sur la ligne et la charge du moteur.

Tableau des vitesses du treuil


Diagramme des vitesses de levage en fonction des charges

Charges au crochet

Vitessesm/mn

SM

0

10

20

30

40

50

0 1 2 3

4034

17

IGO 26 ( 2,4 t )

16 / 48

Igo 26

MÉCANISMES


LEVAGE ( suite )

Tableau des vitesses du treuil


Diagramme des vitesses de levage en fonction des charges

Chargesau

crochet

Vitessesm/mn

0

10

20

30

40

50

60

70

80

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0

68

47

35

Chargesau

crochet

Vitessesm/mn

DM

0

10

20

30

40

0 1 2 3 4

34

26

17.5

SM1

15 LVF 10 Optima

IGO 26 ( 3,2 t )

17 / 48

Igo 26

Le mécanisme RVF 2 - 30COMPOSITION


- Unmoteur triphasé à cage 1 vitesse ( 1500 tr/mn)de puissance 1,5 kW ( 2 ch ) associé à un“ CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE “ qui trans-forme une source d’alimentation à tension et fré-quence fixe en une source d’alimentation à ten-sion et fréquence variable

- Un frein électro magnétique à manque de cou-rant de type FCR.

- Un réducteur à trains planétaires ( graissagelongue durée ).

- Un pignon d’entraînement.


FONCTIONNEMENT

SCHÉMA DE PRINCIPE

= VARIATION DE LA VITESSE PAR CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE :

La commande du mécanisme agit sur le convertisseur qui alimente le moteur à une fréquenceadaptée à la vitesse souhaitée.

Lors d’une commande, le convertisseur assure le passage progressif de la vitesse grâce à unerampe d’accélération.

I

OnduleurFiltreRedresseurRESEAUALIMENTATION

50 Hz / 60 Hz

M

Alimentation à tensionet

fréquence constante

Fréquence variable0 - - -> 50 HzTension 400 V

Vitesseproportionnelleà la fréquence

Mesuretensionmoteur

Mesurecourantmoteur

12

ELECTRONIQUEDE COMMANDE

MICRO PROCESSEUR

CONVERTISSEUR DE FREQUENCE

Convertisseur de fréquence nouvelle générationcomportant une carte spécifique ( programmée

POTAIN ) dite “ carte métier “.

IVI II III

V

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Igo 26


UNEGRANDEPROGRESSIVITÉENACCÉLÉRATIONSETRALENTISSEMENTS

- Variation contrôlée de la fréquence par commandeprogressive- Grande maîtrise des faibles déplacements- Vitesses stables- Angle d’arrêt fidèle ( constant à vide ou en charge/ avec ou sans vent )- Retombée du frein par bouton de commande àvitesse nulle.

AIDE AU DIAGNOSTIC

- Auto diagnostic des pannes- Mesures des grandeurs électriques

.Affichage et contrôle des codes défauts- Sécurités gérées par l’électronique

PETITE VITESSE STABLE

=

=

=

RVF 2 : RADIOCOMMANDE


- Avec la commande RADIO on a une commande propor-tionnelle et une commande de retombée du frein ( bouton )

qui est contrôlée par le variateur.

POINTS FORTS

Maîtrise des faibles déplacements. Stabilisation des vites-ses intermédiaires possible. Radiocommande nouvelle

génération.

Vitessestr/mn

F = Hz

50 Hz0,8

0 5V 10V

18,5

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Igo 26

MÉCANISMES

2 DVF 5


- Unmoteur triphasé à cage 4 pôles (1500 tr/mn ) depuissance 1,5 kW ( 2 ch ), associé à un (convertis-seur de fréquence ) qui transforme une source d’ali-mentation à tension et fréquence fixe en une sourced’alimentation à tension et fréquence variable

- Un frein électromagnétique à manque de courant

- Un réducteur renvoi d’angle ( graissage longuedurée ) situé dans le tambour


Composition

=

=


Une commande à 2 crans progressive avec rampecourte programméedansle convertisseur de fréquence pour limiter les efforts et faciliter la conduite

Une gestion du frein assurée par la fonction électronique

Une maintenance facilitée par un écran de dialog Homme / machine parécran graphique

DVF : LES ATOUTS DE LA TECHNOLOGIE

=

DISTRIBUTION

LES ATOUTS DE LA TECHNOLOGIE

IGO 26 ( 2,4 t )

3 DVF 5

- Unmoteur triphasé à cage 2 pôles (3000 tr/mn ) depuissance 2,2 kW ( 3 ch ), associé à un (convertis-seur de fréquence ) qui transforme une source d’ali-mentation à tension et fréquence fixe en une sourced’alimentation à tension et fréquence variable

- Un frein électromagnétique à manque de courant

- Un réducteur renvoi d’angle ( graissage longuedurée ) situé dans le tambour


Composition

IGO 26 ( 3,2 t )

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Igo 26

MÉCANISMES

2 DVF 5


Diagramme des vitesses en fonction de la commande

DISTRIBUTION

0

30

1er cran

Vitessesm/min

Crans2e cran

15

38 Charges < 1000 kg

Charges > 1000 kg

Diagramme des vitesses en fonction de la commande

0

41

1er cran

Vitessesm/min

Crans2e cran

19

3 DVF 5

IGO 26 ( 2,4 t )

IGO 26 ( 3,2 t )

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Igo 26

ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES


Constitution


ARMOIRE DE CONTRÔLE

Levage

Capteurs

Distribution RotationSécurité surcourse

redondanceCharge / Moment

LVFconvertisseur

Montage

Charge

Module électroniqueTraitement de l’information-- Commande-- Ordre de marche-- Sécurités

Poste de commandeRADIO

ECRAN

Poste decommande

Boiteà boutons

L R D

L D R

DVFconvertisseur

RVFconvertisseur

ModuleHauteFréquence

K

C

Récepteur radio

TRAVAIL ( 3 positions angulairesde la flèche )

Commutateurchoix del’exploitation

Commutateur2 positionsflèche alignéer epliée

Avec capotage Sans capotage

Capot articulé restanten place lors des inter-ventions

SM

DM

IGO 26 ( 3,2 t )

22 / 48

Igo 26


Puissancenominalegrue

Puissancedémarrage

grue

Intensiténominalegrue

TREUIL

20 kVA 25 kVA29 A

Intensitédémarrage

grue

36 A

Réseau

400V / 50Hz15 LVF 10OPTIMA

Caractéristiques

Les câbles d’alimentation sur le chantier

Pour le réseau 400 V câble d’alimentation à 4 fils composé de 3 phases et de la terre=

Longueur 238 m 378 m

4 x 10 4 x 16Câblemm@

14 kVA 20 kVA 25 A400V / 50Hz10 LVF 12OPTIMA

Longueur 208 m 357 m

4 x 6 4 x 10Câblemm@

15 LVF 10OPTIMA

10 LVF 12OPTIMA

17,5 A

ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ( suite )

= Réalisé par le module électronique qui traite les informations capteurs ( charge, portée , configurationgrue ).

La redondance de cette sécurité est assurée par un capteur électromécanique réglé à +20%.

Sécurité de moment

SÉCURITÉS / LIMITEURS

= Réalisé par le module électronique qui traite les informations capteurs ( charge , configuration grue ).

Pour les charges intermédiaires le module électronique et le convertisseur adaptent la vitesse maxi-mum pour chaque charge.

La redondance de cette sécurité est assurée par un capteur électromécanique situé dans l’anneaudynamométrique réglé à +20%.

Sécurité de charge

= La limitation des mouvement de levage et de distribution est assurée par les modules électroniquesqui traitent l’information fournie par les capteurs électroniques ( mesure de la valeur par des potentio-mètres ).

Limiteurs de course

= Lemodule électronique vérifie le bon fonctionnement desmécanismes de levage et de distribution parl’analyse des données Entrées/ Sorties fournies par les capteurs et la commande

Gestion de l’emballement , fonctionnement frein serré ...etc.

Sécurités des mouvements

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

23 / 48

Igo 26

EVOLUTION de la COMMANDE: une radio intégrée type PRC 200


AUTO - TRANSFORMATEUR

Puissance nécessaire 35 kVA.

But : adapte le réseau du pays à la grue. Igo doit recevoir :

- une alimentation triphasée en 400 V +6% - 10%

=

=

= C’est une radio commande ( antenne mobile )issue de la gamme PRC existante sur notregamme HD avec des commandes adaptées à Igoet un écran visu pour l’aide à l’exploitation

= Poste de commande filaire en standard sur lagrue ( branchement sur le chassis fixe ) :

- C’est une commande filaire avec 15 mètres decâble équipée de boutons poussoir qui réalisentles commandes normales ( 1 cran enhydraulique ) pour le travail et le montage de lagrue. Produit bien utile pour maintenirproductive la machine en cas de défaillance dela batterie par exemple .

= Les fonctions de la visu du poste de commande( poste émetteur) :

- Informent le grutier, par un affichage alphanumérique, sur la portée, la hauteur du crochet, lacharge, le moment ( une information à la fois )

Les fonctions des voyants + buzzer :

- Informent le grutier des seuils de charge /moment 90 % et 100 %

Les fonctions de la visu du boîtier récepteur :

- Informent le monteur, par un affichage alphanumérique visible dans l’armoire, sur la positiondu commutateur montage

=

=

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Igo 26

DS 60 / J 100

FICHES TECHNIQUESTRANSPORT ROUTE


REMORQUÉ

RECAPITULATIF DES ESSIEUX ADAPTABLES SUR Igo 26

TRANSPORT CHANTIER 10 km / h

SEMI--REMORQUÉ


DS 80 / J 100

DS 60 / S 105

REMORQUÉ

CHANTIER - ROUTE 25 km / h

SEMI--REMORQUÉ

SL 121 / S 215 M

DS 95 / S 105

DJ 126 M / S 105

DJ 126 M / S 215 M

SL 121 / J 135

CJ 125 M / J 215 M

REMORQUÉ

CHANTIER - ROUTE 80 km / h

SEMI--REMORQUÉ

SL 122 / J 215 M

25 / 48

Igo 26

TRANSPORT ROUTE


KITS D’ADAPTATION Igo 26

TYPES D’ESSIEUXKITS D’ADAPTATIONS

( Voir POTAIN PRODUIT Nº 479 )


EssieuAVANT

EssieuARRIERE

TransportSOLO

ACCESSOIRESCOMPLEMENTAIRES

( Option )

Kit 104

TYPED’ESSIEUX

DJ 126 M

S 105

KITS D’ADAPTATION

Kit 100DJ 126 M

S 215 MKit 202

Kit 101CJ 125 M

J 215 MKit 202 Kit 400 Kit 406

SL 121

S 215 MKit 202 Kit 406

SL 121

J 135

Rampe designalisation.

Semelles de 400 mm

Kit 301ou

SL 122

J 215 MKit 202 ( FRANCE

seulement )

Kit 406

Kit 403

Semelles hautes ( 400 ) + Support de semelles

Kit 302

Retour à vide Sellette + Essieu arrière

Retour à vide Essieu arrière uniquement

26 / 48

Igo 26

Transport en remorque sur chantier uniquement ( 10 km / h )


DS 60 / J 100

P

2 x ( 215 / 75 R 17,5 )8,5 bars

P1

P2

DS 60

J 1004 x ( 215 / 75 R 17,5 )

8,5 bars

13810 kg

8870 kg

4940 kg

DE

0,36 m3,20 m

DE

0,21 m3,05 m

14,67 m

9,81 m12,83 m

6,81 m

3 m2,35 m

5,35 m

P2 P1P D

E

2,40 m

2 x 2350

27 / 48

Igo 26

Transport en remorque sur chantier uniquement ( 10 km / h )


DS 80 / J 100

P

P1

P2

DS 80

J 1004 x ( 215 / 75 R 17,5 )

8,5 bars

17190 kg

9590 kg

7600 kg

2 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

2 x 2350

14,90 m

9,81 m12,83 m

6,81 m

3 m2,45 m

5,45 m

P2 P1P 0,26 m

3,10

m

2,40 m

2 x 16002 x 2350

4 x ( 215 / 75 R 17,5 )8,5 bars

13990 kg

8950 kg

5040 kg

2 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

28 / 48

Igo 26

Transport en remorque sur chantier et sur route ( 25 km / h )


DS 60 / S 105

P

2 x ( 215 / 75 R 17,5 )8,5 bars

P1

P2

DS 60

S 1052 x ( 315 / 80 R 22,5 )

8,5 bars

14050 kg

9110 kg

4940 kg

2 x 2350

14,67 m

9,81 m12,83 m

6,81 m3 m2,35 m

5,35 m

P2 P1P D

E

2,40 m

DE

0,36 m3,20 m

DE

0,21 m3,05 m

29 / 48

Igo 26



DS 95 / S 105

P

P1

P2

DS 95

S 1052 x ( 315 / 80 R 22,5 )

8,5 bars

17550 kg

9830 kg

7720 kg

2 x ( 315 / 70 R 22,5 )9 bars

2 x ( 315 / 80 R 22,5 )8,5 bars

14350 kg

9190 kg

5160 kg

2 x ( 315 / 70 R 22,5 )9 bars

2 x 23502 x 16002 x 2350

15,33 m

9,81 m12,83 m

6,81 m

3 m2,45 m

5,45 m

P2 P1P D

E

2,40 m

DE

0,39 m3,23 m

DE

0,26 m3,10 m

30 / 48

Igo 26



DJ 126M / S 105

P

4 x ( 9,50 / R 17,5 )8,5 bars

P1P2

DJ 126M

S 1052 x ( 315 / 80 R 22,5 )

8,5 bars

20950 kg

10470 kg

10480 kg

2 x ( 315 / 80 R 22,5 )8,5 bars

17750 kg

9830 kg

7920 kg

4 x ( 9,50 / R 17,5 )8,5 bars

2 x ( 315 / 80 R 22,5 )8,5 bars

14550 kg

9190 kg

5360 kg

4 x ( 9,50 / R 17,5 )8,5 bars

2 x 23502 x 16002 x 2350

4 x 16002 x 2350

15,35 m

9,81 m12,83 m

6,81 m3 m2,45 m

5,45 m

P2 P1P 0,36 m

3,20

m

2,40 mKIT 104

31 / 48

Igo 26



DJ 126M / S 215 M

PP1P2

DJ 126M

S 215 M4 x ( 385 / 65 R 22,5 )

9 bars

20060 kg

10240 kg

9820 kg

4 x ( 9,50 / R 17,5 )8,5 bars

4 x ( 385 / 65 R 22,5 )9 bars

16860 kg

9540 kg

7320 kg

4 x ( 9,50 / R 17,5 )8,5 bars

2 x 23502 x 16002 x 2350

16,14 m

9,81 m12,83 m

4,44 m

3,55

m

2,40 m

KIT 100 KIT 202

5,37 m3,24 m8,61 m

P2 P10,71 m P

KIT 100

KIT 202

RETOURà

VIDE

32 / 48

Igo 26

Transport en semi--remorque sur chantier et sur route ( 25 km / h )


SL 121 / S 215 M

PP1P2

S 215 M 4 x ( 385 / 65 R 22,5 )9 bars

22690 kg

11070 kg

11620 kg

4 x ( 385 / 65 R 22,5 )9 bars

19490 kg

10340 kg

9150 kg

4 x ( 385 / 65 R 22,5 )9 bars

16290 kg

9610 kg

6680 kg

2 x 23502 x 16002 x 2350

4 x 16002 x 2350

13,80 m

9,81 m12,83 m

4,44 m

3,58

m

2,40 m

SL 121KIT 202

KIT 202

5,37 m3,34 m8,71 m

P2 P1P0,74 m

RETOURà

VIDE

33 / 48

Igo 26



SL 121 / J 135

PP1P2

J 135 4 x ( 11 R 22,5 )8,5 bars

21520 kg

12920 kg

8600 kg

4 x ( 11 R 22,5 )8,5 bars

18320 kg

11920 kg

6400 kg

4 x ( 11 R 22,5 )8,5 bars

15120 kg

10920 kg

4200 kg

2 x 23502 x 16002 x 2350

4 x 16002 x 2350

13,80 m

9,81 m12,83 m

6,81 m

3 m3,34 m

6,34 m

P2 P1P 0,74 m

3,58

m

2,45 m

SL 121 KIT 301

J 135 J 135

KIT 302RETOUR

àVIDE

34 / 48

Igo 26



CJ 125 M / J 215 M

P

4 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

P1P2

CJ 125 M

J 215 M8 x ( 285 / 70 R 19,5)

8,5 bars

20720 kg

10140 kg

10580 kg

8 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

17520 kg

9440 kg

8080 kg

4 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

2 x 23502 x 16002 x 2350

16,40 m

9,81 m12,83 m

4,44 m

3,55

m

2,45 m

KIT 202

KIT 101KIT 400 KIT 202

5,37 m3,24 m8,61 m

P2 P1P0,71 m

KIT 101

RETOURà

VIDE

35 / 48

Igo 26



SL 122 / J 215 M

PP1P2

J 215 M 8 x ( 285 / 70 R 19,5)8,5 bars

22590 kg

10970 kg

11620 kg

8 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

19390 kg

10240 kg

9150 kg

8 x ( 285 / 70 R 19,5 )8,5 bars

16190 kg

9510 kg

6670 kg

2 x 23502 x 16002 x 2350

4 x 16002 x 2350

13,80 m

9,81 m12,83 m

4,44 m

3,58

m

2,45 m

KIT 202

SL 122KIT 202

5,37 m3,34 m8,71 m

P2 P1P0,74 m

RETOURà

VIDE

36 / 48

Igo 26

Igo 26 - -> lestage composition : RAYON ARRIERE 2 m

RAYONARRIERE

2 blocs de base de 2,35 t

EMPATTEMENT POIDS TOTALDU LEST

AVEC 2 BLOCS DE BASE+ DALLES

AVEC 2 BLOCS DE BASE+ 2 BLOCS COMPLEMENTAIRES

+ DALLES

AVEC 2 BLOCS DE BASE+ 4 BLOCS COMPLEMENTAIRES

+ DALLES

2 m 4 m x 4 m

Dalles densité2,45+

Blocs de base+

Blocscomplémentaires

=

15,9 t

7 dalles de 1,6 t

11200 kg

4700 kg

COMPOSITION

2 blocs complémentai-res de 1,6 t + 2 blocsde base de 2,35 t

5 dalles de 1,6 t

8000 kg

1,6 t 1,6 t

7900 kg


3 dalles de 1,6 t

4800 kg

1,6 t 1,6 t

11100 kg

1,6 t 1,6 t

2 m 3,5 x 4,42m

Dalles densité2,45+

Blocs de base+

Blocscomplémentaires

=

19,1 t2 blocs complémentai-res de 1,6 t + 2 blocsde base de 2,35 t

7 dalles de 1,6 t

11200 kg

1,6 t 1,6 t

7900 kg


5 dalles de 1,6 t

8000 kg

1,6 t 1,6 t

11100 kg

1,6 t 1,6 t


3860 3760 3660

4040 3940

Les blocs de base sont indispensables pour le dépliage de la grue

Igo 26

Constitution des différents composants du lest Igo 26

BLOCSDE BASE

BLOCSCOMPLEMENTAIRES

DALLES

DIMENSIONS

COMPOSITION

37 / 48POTAIN Produit Nº 541 -- Page / Seite “Document n’ayant pas valeur contractuelle”

1062

920

800

460

8001109 1150

280

3200

DENSITÉ

POIDS

3,6

2,35 t

5

1,6 t

2,45

1,6 t

38 / 48

Igo 26

LESTAGE - EN COURS DE MONTAGE


=


ECARTEMENT DES PATINS 4 m x 4 m ou 3,5 m x 4,42 m

Pour la préparation du chantier:

= Flèche repliée, blocs de BASE en place, vent maximum de 50km/h, il est possible de manutentionnerune charge équivalente au poids d’une dalle de 1600 kg à une portée de 5 m

Empattement 4 m x 4 mBase ( 4,7 t )

Empattement 3,5 x 4,42 mBase + Complémentaire

( 4,7 t + 2 x 1,6 t )

LEST :

5 m

4mx 4m

3,5 x 4,42m

1,6 t

39 / 48

Igo 26


ENCOMBREMENT AU MONTAGE

1 Carreau= 50 cm


0

2

4

6

8

10

12

14

16

2

18

20

22

24

26

28

32

36

46 2 4 6 8 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

30

34

38

10 32

40m

80

40 / 48

Igo 26

CINÉMATIQUE DE MONTAGE


=


TRANSPORT :

- En remorque ou semi- remorque à 25 km/h.- Grue complète, Lestée ou partiellementlestée ( fonction de l’équipement ).- Des essieux économiques pour transportsur chantier uniquement.

= ACCÈS CHANTIER :

- Pour des manœuvres plus faciles, accro-chage possible du timon au nez du camion.- Garde au sol importante, accès facilités.- Orientation du châssis tournant possible sur360_ ( 4 m x 4 m ) :

. Centrage aisé des bras de châssis.

. Rentrée ou sortie multidirectionnelles.

- Si nécessaire mettre en place les blocs delest de base

IMPLANTATION SUR CHANTIER :

- Châssis à polygone d’appui variable- Rayon giration court.

MISE À POSTE :

- Automatisée - sans engin auxiliaire.- Utilisation du dépliage du mât ce qui per-met le basculement des centres de gravitéde la grue.- Commande électrique des distributeursde vérins.

=

=

41 / 48

Igo 26

CINÉMATIQUE DE MONTAGE ( suite )


=


DÉPLIAGE FLÈCHE :

- Pour passage du poinçon.

= DÉPLIAGE DU MÂT :

- A l’aide du vérin de mât.

DÉPLIAGE DU PIED DE FLÈCHE :

- Automatique par tension du tirant arrière.

=

42 / 48

Igo 26

CINÉMATIQUE DE MONTAGE ( suite )


=


LESTAGE :

- Potence mécanisée- Mécanisation assurée par le treuil delevage.- Possible sur 360_

.Pas de positionnement imposédes blocs.

- Prise des blocs au sol ou sur lecamion.

= ALIGNEMENT DE LA FLÈCHE :

- Effectué par le vérin de flèche.

43 / 48

Igo 26

Igo 26


POINTS ESSENTIELS

Un look novateur qui s’intègre parfaitement aux produits qui cohabitent sur tous les chan-tiers.=

Un Design au service de la maintenance -Performance et Simplicité.

=

Transport aux multiples options.

Sur essieux ou modules, standards à l’ensemble de la gamme GMA.==

En remorque ou en semi- remorque à 25km/h==

Lestée ou partiellement lestée en fonction de l’essieu.

=

=

Garde au sol importante permettant de circuler sans contraintes ni précautions particulièressur chantiers difficiles.


Une ligne résolument moderne.

= Un design d’usage au service de l’utilisateur:- Carrosserie facilitant l’accès pour le lestage.- Carrosserie protégeant tous les organes principaux (chocs, intempéries, ...)- Carrosserie aux formes arrondies assurant une parfaite sécurité du personnel durant lesorientations de la grue.

Expédition adaptée à tous les besoins.Coûts de transport réduits.

= Sur porte pelle H:900 avec les équipements de transports en place.

= Sur remorque type savoyarde sans démontage de la flèche.

= En wagon SNCF de type K5.

= En container ( affaire spéciale ).

Des essieux économiques permettent les déplacements sur chantier uniquement.==

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Igo 26

Igo 26


MISE EN OEUVRE : logique / simple / rapide

ACCÈS : CHANTIER :

Garde au sol importante.

Accrochage possible au nez du camion dans la version remorquée - Manœuvres facilitéesen grue poussée.

En remorque, les essieux se reprenant sur le châssis fixe et sur le mât, orientation possibledu châssis tournant sur 360_ :

- Centrage aisé des bras de châssis.- Rentrée ou sortie chantier multidirectionnelles.

=

=

IMPLANTATION CHANTIER :

Châssis à polygone d’appui variable (adaptation à toutes les configurations de chantiers,grues centres villes par exemple).

Mise à poste intégrée à la grue de base. Mouvements souples et sûres grâce à l’hydraulique.Débattement important sous les vérins autorisant une mise en place même sur chantiers diffici-les, avec pentes et dévers.

Mise à poste simplifiée, donc plus rapide (commande électrique des distributeurs de com-mande des vérins).Elle est utilisable avec tous les types d’essieux, grue lestée ou partiellement lestée.

Trois options d’appui au sol:- Vérins semellesde 380x400 mm ( base ).- Vérins semelles hautes de 380x400 mm. hauteur 220mm ( option ).- Vérins semelles de 600x600 mm ( option ).

Point de stockage approprié sur la grue pour les semelles de vérins ( standard ).

Rayon de giration court.


=

=

=

=

=

=

=

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Igo 26

Igo 26


DEPLIAGE MAT/FLECHE :

Séquentiel et logique / Variateur de fréquence permettant d’avoir 2 vitesses de dépliage.

La technologie : Vérins hydrauliques pour le dépliage du mât et le dépliage de la flèche.SILENCE - SOUPLESSE - PROGRESSIVITE - RAPIDITE.

Orientation possible sur 360_ durant toutes les phases de dépliage et même lorsque la grueest couchée / calée ( 4 m x 4 m ); Lest de base en place.

Dépliage ou repliage en quelques minutes, dans l’encombrement en transport - Ou la gruerentre, elle se monte.

Les deux fonctions - dépliage mât/ dépliage flèche sont indépendantes - Possibilité d’adap-ter la cinématique aux configurations du chantier / Deux vitesses de dépliage.

Les poinçons de flèche se déplient automatiquement.

La flèche se déplie en l’air, l’encombrement au sol est donc nul. Montage possible au dessusdes fouilles.

Les câbles sont toujours tendus ( tension automatique des câbles de chariot ).

En fin de dépliage ( mât ou flèche ) pas de verrouillage à effectuer.


=

=

=

=

=

=

=

=

=

LESTAGE :

Par potence mécanisée (Option).

Plusieurs possibilités de lestage possible.

La prise des blocs peut se faire au sol ou sur le camion.

Le bloc de base démontable fait partie intégrante de la grue. Il est donc livré en standard.

=

=

=

=

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Igo 26

Igo 26


MAITRISE DE L’ESPACE CHANTIER - EN et HORSSERVICE.

Igo 26 ( 2,4 t ) - - > Mouflage SM ( charges en bout supérieure ).Igo 26 ( 3,2 t ) - - > Mouflage SM / DM ou SM1 ( charges en bout supérieure ).

Deux longueurs de flèche: 23 et 26 m.

Trois positions de travail :- Flèche horizontale alignée ou repliée.- Flèche relevée ( 8_ ) distributrice alignée ou repliée ( courbe de charge ).- Flèche relevée ( 20_ ) distributrice alignée ou repliée ( charge constante ).

A tout instant et ceci dans toutes les positions précitées, il est possible de relever la pointede flèche pour éviter les obstacles ( Crochet à vide ).


=

=

=

=

COMMANDE - ELECTRIFICATION - MECANISATION -SECURITES.

Un design au service de la sécurité etde la maintenance.

Pour l’utilisateur tout à porté de la main.Les commandes sont toutes effectuées à partir du

boîtier de la Radiocommande.

COMMANDE :

Radio commande intégrée à la grue de base. De plus une commande filaire (boite à boutons)est également fournie en standard pour pallier les éventuelles carences de la radio (Batteriesdéchargées par exemple).

Le boîtier émetteur de la Radiocommande est doté d’un écran afficheur sur lequel on trouve:- Les indications de charge/portée/hauteur/moment et vitesse du vent.- Les seuils de charge / moment 90 % et 100 %.

Le boîtier récepteur de la radiocommande est lui doté d’un écranet deboutons quipermettentde réaliser le réglage centralisé des sécurités et des limiteurs de courses. Il est de plus possiblede choisir la langue (6 possibilités).MONTAGE SECURISE, affichage des différentes séquences. Toutes les commandes montagesont réalisées à partir de la radio.

=

=

=

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Igo 26

Igo 26


ALIMENTATION :

400 V triphasé.


=

COMMANDE - ELECTRIFICATION - MECANISATION -SECURITES.

MECANISATION :

Mécanisation entièrement VF- LEVAGE: 15 LVF 10 Optima ( IGO 26 = 3,2 t ) et 10 LVF 12 Optima ( IGO 26 = 2,4 t ).3 crans de commande avec rampes gérées par convertisseur de fréquence.

Excellente progressivité au passage des vitesses.Optimisation de la précision.Optimisation de la puissance moteur.Optimisation de la productivité.

- DISTRIBUTION: 3 DVF 5 ( IGO 26 = 3,2 t ) et 2 DVF 5 ( IGO 26 = 2,4 t )Une commande progressive avec rampe courte programmée dans le conver-tisseur de fréquence.

- ROTATION: RVF 2 - 30

Tous les mécanismes se situent à hauteur d’homme, même le treuil de distribution qui setrouve à la base du mât. Les interventions se trouvent ainsi considérablement facilitées.

Les mécanismes de levage et rotation sont protégés par des capots, le treuil de distributionest situé à l’intérieur du mât de base, tambour protégé.

=

=

=

SECURITES :

Les sécurités se trouvent dans la partie tournante et donc accessibles du sol. De plus ellessont à l’abri des intempéries.

Les sécurités électroniques de charge et demoment sont doublées d’une sécurité électromé-canique.

=

=

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Igo 26

Igo 26


Très bonne accessibilité :

- à tous les mécanismes: Levage / rotation / distribution.- à la centrale hydraulique.- aux différentes sécurités.

Graissage centralisé de la couronne de rotation- Graisseurs automatiques à commande électromécanique

. Autonomie de 3 mois

. Dosage précis

. Distributionprécise indépendamment de la température ambiante de -20_ à +60_.

Graissage EFFICACEDosage Précis - Régulier avec graisse spécialement choisie pour cette utilisation


=

=

Un niveau est incorporé à la machine de base permettant le calage parfait de la grue.=

=

=

=

=

DIVERS

=

=

MAINTENANCE FACILITE PAR LA CONCEPTION MEMEDU NOUVEAU CHASSIS TOURNANT

Moyens de conception et de production MODERNES - PERFORMANTS - ADAPTES.

Essais d’endurance sur site expérimental en vrai grandeur.

ISO 9001.

Toutes les grues sont dépliées, essayées, vérifiées et réglées avant expédition.

Les grues sont livrées prêtes à l’emploi sur chantier.

Formation assurée dans des centres adaptés équipés de tout le matériel nouveau.

Notices techniques complète ( Montage, Pièces de rechange, Dépannage )

=

CONCEPTION et REALISATION - UNE AVANCEETECHNOLOGIQUE.

=

=

Igo 26

Design, performance, simplicité ( Contrôle des connaissances par QCM )

! Esthétique et fonctionnelle 1) Les mécanismes sont ils protégés

des intempéries et accessibles du sol ? oui . non . ! Expédition adaptée à tous les besoins

2) Possibilités de types d’expédition ? 1 2 3

! Transport route aux multiples options 3) Est-ce possible de déplacer la grue, transport en remorque

sur chantier avec son lest total ? oui . non . 4) Est-ce possible de déplacer la grue sur route à 80Km/h

avec un équipement de transport spécifique ? oui . non .

! Implantation réduite sur chantier 5) Le chassis de 3,5m x 4,42m est il commun oui . non .

au chassis de 4,0m x 4,0m ?

! Caractéristiques de levage performantes 6) Peut on travailler en flèche repliée et relevée ? oui . non . 7) Possibilité de charge maxi, ( flèche horizontale ) ? 2.4 t. 3.2 t. 8) Possibilité de charge maxi en pointe, flèche horizontale ? 1.0 t. 1.1 t. 9) En levage, avons nous 3 crans de progression de vitesses ? oui . non .

! Une mécanisation innovante 10) Les 3 mécanismes : de levage, orientation, et distibution

sont à variation de fréquences ? oui . non . 11) Le moteur de la centrale hydraulique

utilise t-il le variateur de fréquence ? oui . non . 12) La radio commande est fournie avec la machine de base ? oui . non . 13) La radio commande informe le grutier de la charge soulevée ? oui . non .

! Mise en œuvre simple et rapide

14) 2 vitesses de dépliage du mât et de la flèche ? oui . non . 15) Le lestage du chassis est il identique pour

4,0m x 4,0m et 3,5m x 4,42m ? oui . non . 16) Niveau à bulle incorporé à la grue de base ? oui . non . 17) 2 alimentations possibles de la machine 230V et/ou 400V ? oui . non . 18) Est ce possible d’orienter la machine sur 360° repliée ? oui . non .

Documents

Igo 26 (2,4t)// Igo 26 (3,2t) - Tecno Dealer · le numéro matricule de la grue ... = LEVAGE OPTIMA. = MISE A POSTE AUTOMATISÉE : ... - Les commandes vérin de mât/vérin de flèche