incongru 129 (Lecture seule) - sudrailpse.org · Finie l’unité sociale, c’est le scénario des PTT qui se profile. Sachez que SUD-Rail mettra toute son ... nécessaires ou utiles

Le journal des travailleurs/euses du rail du Technicentre S.E.E.

Ce bulletin est édité

avec les seules

cotisations de nos

adhérents. Numéro 129

Déc

embre

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14

PEPY SAIT OU IL VEUT EMMENER LA SNCF ... RailRailRail


Un rapport « confidentiel » présenté au Conseil d'Administration de la SNCF fait état d'une hausse importante de la masse salariale alors que les

effectifs sont en forte baisse. Sous-entendu, en ces temps de crise et d'austérité, les cheminot-e-s seraient grassement augmentés. Ainsi, malgré la perte de près de 25 300 agents en 10 ans, la masse salariale aurait augmenté de 1,3 milliards d'euros. Parmi les raisons avancées de cette augmentation, le recours à des promotions individuelles, une augmentation de 32 % en moyenne des remboursements de frais par agent et un taux d'encadrement qui est passé de 1 pour 6,8 agents en 2003 à 1 pour 4,2 agents dix ans plus tard. La récente réforme des retraites des cheminots, en repoussant l'âge de départ, a aussi provoqué le gonflement mécanique de la masse salariale. Du coup, la rémunération moyenne du personnel de l'EPIC (Etablissement Public Industriel et Commercial) SNCF augmenterait de 3,87 % par an alors que l'inflation n'a progressé en France que de 1,56 % entre 2003 et 2013. Ce rapport n'arrive pas par hasard mais au moment où se négocie la future convention collective ferroviaire. Les cheminot-e-s sont jeté-e-s en pâture à la vindicte populaire formatée par les journalistes et autres politiques apôtres d'un ultra libéralisme économique, histoire de les culpabiliser un peu plus. D'ailleurs le président Pépy a déclaré dans une interview au figaro le 6 novembre vouloir lancer des négociations avec les organisations syndicales pour dénoncer les accords internes qui régissent l'avancement automatique des rémunérations des cheminots, rien de moins que le chapitre 6 du statut. » Interrogé sur la manière de neutraliser l'alourdissement chronique de la masse salariale de l'établissement public en dépit des réductions d'effectifs, le président de la SNCF a déclaré: «Quand l'inflation est proche de zéro, la dynamique de la masse salariale doit être revue.». Ainsi la réforme ferroviaire à peine votée la Direction s'attaque au statut malgré les déclarations du gouvernement, de la direction et de ses alliés syndicaux. Avoir la garantie d’un statut et une garantie sur son contenu sont deux choses différentes ! En revanche, pas une ligne sur la rémunération imposable allouée aux membres du comité exécutif de la SNCF qui s’élève à 6 millions en 2013 contre 4,8 millions en 2012. 25% d’augmentation en un an. Le salaire mensuel des 10 plus hautes rémunérations de l’entreprise a augmenté de 130% depuis 2002. Le montant global des 10 plus hautes rémunérations de l’entreprise a progressé de 10,46% en 2013. Aucun autre cheminot n’a connu une telle augmentation en seulement 3 ans, G. Pepy touche en 1 an plus qu’un cheminot travaillant 40 ans ! S’il y a scandale dans la rémunération des cheminot-e-s, c’est bien celui-ci.

Propagande anti-cheminots

… ET IL LE DIT ! RailRailRail


Au sujet du volet social de la réforme, le Président Pépy a été on ne peut plus clair lors d'une réunion des managers le 22 octobre dernier. Repris dans un mémo à

destination des managers pour communiquer largement vers les agents, nous reprendrons mot pour mot le compte rendu de la Direction sur l'échange questions-réponses avec le Président de la SNCF. A la question: « Pour diminuer les écarts de compétitivité, pourquoi ne pas tout simplement appliquer le RH077 à toutes les entreprises ferroviaires? » Réponse de Guillaume Pépy: « Si nous nous mettons tous au RH077, nous favoriserons les autres modes ». La messe est dite, il faut aligner les travailleurs du rail sur les conditions sociales des routiers. Ce type de déclaration ne nous surprend pas de quelqu'un qui tous les jours organise le dumping social au sein de la SNCF par la filialisation et la privatisation de certaines activités. Et pour ceux qui auraient encore un doute, la conclusion fait froid dans le dos. Interrogé sur les négociations autour de la réglementation du travail : « Cette démarche signifie-t-elle qu’il y aura des négociations par métier», le président Pepy répond : « NON, il y aura une seule négociation, mais OUI les règles seront différentes par métier »… Finie l’unité sociale, c’est le scénario des PTT qui se profile. Sachez que SUD-Rail mettra toute son énergie et son outil syndical au service de toutes celles et ceux qui, dans ce contexte, lutteront pour faire face à ce scénario de dumping social « d’état » et pour défendre le service public ferroviaire de transport de voyageurs et de marchandises contre les seuls appétits des grands groupes .

PEPY LE DIT !

La direction régionale annonce la suppression de 7 guichets en Gare de Lyon et la fermeture des guichets grandes lignes des gares du RER D, et peu importe si l’usager est obligé de faire la queue pendant une heure pour acheter un billet de train. Et quid des personnes âgées ou handicapés pour lesquels l’utilisation d’internet n’est pas possible ? Au même titre, les agents chargés de faire le départ des trains sont de moins en moins nombreux et la direction envisage maintenant de supprimer purement et simplement ces opérations pour reverser cette responsabilité aux contrôleurs. Ce n’est maintenant plus la sécurité ni la qualité du service rendu qui dicte quels travaux sont nécessaires ou utiles mais quelques décideurs dans leur bureau qui définissent à leur guise ce que doit devenir le service public :

une machine à faire du fric.

SERVICE PUBLIC ?

RÉUNION DES DP RailRailRail


A peine les premières réunions entre les dirigeants d’unité et la direction ont eu lieu, les premiers échos qui

en ressortent sont un organigramme 2015 revu à la baisse, notamment dans les ateliers.

On peut alors se demander par quelle formule mathématique notre direction trouve toujours du sureffectif

dans les unités. Au bout de plusieurs années d’expérience, la théorie la plus probable est que nos dirigeants

calculent à l’ envers !

En effet, en partant du résultat (faire du moins à l’organigramme), ils arrivent toujours avec une pirouette

mathématique dite « modification de la charge» à l’équation « productivité ». Bien que cette équation soit

parfaite pour remplir leurs diagrammes et autres camemberts, pour les agents sur le terrain c’est une autre

histoire…

Pour preuve, sur PC, des vacations sont incomplètes depuis plus d’un an et les agents commencent à

désespérer de se voir un jour au complet. Sur VSG, des agents se retrouvent seuls sur rame et des travaux

passent à la trappe. Les agents en ILD (Interruption de Longue Durée) ne sont quasiment jamais remplacés

dans les temps alors que la règlementation l’oblige au bout de trois mois d’absence. La direction botte en

touche lorsque nous évoquons le manque d’effectif en expliquant que l’organigramme nous sera présenté en

février 2015. La théorie va elle se confirmer ?

Réponse le 19 février.

Secteurs Cadre d’organisation octobre

UO BM 176 176,54 UO CF 188 192,12 UO PE 278 276,29 UO MVMT 178 181,15 UO CI 40 38,91 UO PII 73 72,71 UO LA 50 49,80 RH 15 12,30 GEF 8 6,89 PELT/GNDM 43 43,50 Ingénierie propreté 7 8 STF / REX 39 40 QSE 13 13 TIGRE 2 2 Direction + com 9 9 TOTAUX 1119 1122,21

Écarts CO

- 0,46 - 0,88 - 1,51 + 3,15

- 0,09 - 2,29 - 3,09 + 1,3 - 0,11

+ 1,5 + 0,89 + 1 + 1

- -

+ 0,41

juillet 181.25 187.12 276.09 180.51

37.70 70.71 50.80 13.30 6.89

43.3 8 39 12

2 9.91

1118.58

Décembre 175,54 187,12 276,49 181,15

39,91 70,71 46,91 16,30 7,89

44,5 7,89 40 14

2 9

1119,41

EFFECTIFS



Lors de la réunion de DP, toutes les questions liées de près ou de loin au cadre d’organisation ont été balayées d’un revers de manche par la direction nous renvoyant à l’organigramme 2015.

La prochaine réunion dans laquelle sera discutée le futur organigramme se tiendra le 19 février 2015. De nombreux bruits émanant des équipes nous font craindre le pire. Ces informations, n’ont été ni confirmées ni infirmées par le directeur. Les informations sur la charge 2015 ne sont pas là pour nous rassurer : - rames PSE radiées –12,5 - rames Duplex ED/ED Espagne –5 - radiation des rames postales - 2,5 La recherche de productivité n’a pas de limite, alors que chacun d’entre nous la mesure au quotidien la direction se prépare à nous annoncer de nombreuses suppressions de postes au TSEE. La communication de l’établissement se focalise sur les rames perdues, quand les charges reviennent chez nous, il faut une question en réunion des DP pour avoir la confirmation du directeur. Par exemple, en 2007, la charge moquette a été transférée au Landy avec au passage 8 postes supprimés au TSEE. L’excuse avancée alors était… la solidarité. Pour conserver l’emploi au Landy il fallait, selon la direction du TSEE de l’époque, leur transférer de la charge de travail. Le mensonge s’est révélé quand nous avons appris que ce boulot était fait au Landy par des intérimaires. Aujourd’hui, une partie de cette charge revient dans l’établissement, il semblerait que la direction souhaite que cela se fasse à effectif constant dans l’équipe concernée. C’est scandaleux et inadmissible ! Ce sujet n’est pas un cas isolé au TSEE, il faut que nous soyons prêts à répondre aux provocations de cette direction qui souhaite nous entraîner dans le mur. Tenez vous prêts !

ORGANIGRAMME 2015

En janvier, 2 valeureux cheminots de la GNDM vont vers une retraite méritée. Ce secteur, en 2015 comportera 3 postes à l’exécution, couverts par 2 personnes à mi-temps. 2 postes sont donc vacants et la direction n’envisageait pas de couvrir les 2. Nous sommes intervenus afin qu’elle revoit sa position. Réponse définitive lors de la réunion organigramme !

GNDM



Pour rappel, il est prévu au règlement que les fériés tombant sur un RP le samedi soient récupérables. Nous avons donc la possibilité de poser une journée de récupération de férié, sinon ce dernier sera payé fin mars.

Férié Sur l’établissement les postes de formateurs nécessitent de grandes compétences. Celles-ci sont très souvent retenues et reconnues par la direction. Mais pas toujours ! En effet, au TSEE quand on est formateur permanent on a la Qualif D voire même la Q E sauf quand on prodigue les formations habilitations électriques …. Nous sommes intervenus une nouvelle fois pour demander la revalorisation à D de ce poste et l’attribution de la qualif au cheminot en place.

La direction continue de faire semblant de ne pas comprendre cette injustice,

Nous ne lâcherons pas !

Dégueulasse

Les agents de l’USP se sont mis en grève durant 2 semaines afin de faire valoir de justes revendications. La direction du TSEE a envoyé des volontaires pour remplacer les grévistes. Certains auront donc pu voir des agents maîtrises et cadres de l’établissement s’activer dans les rames. Nous avons demandé quelles avaient été les compensations . D’après le Directeur, les agents auraient fait cela durant leur service et sans compensation. Outre le fait que c’est un MENSONGE GROSSIER, cela veut-il dire que ces personnes ne sont pas utiles dans leur poste ? Nous ne voulons pas le croire !

Briseurs de grève (suite)

Des erreurs de paiement du TQ sur Villeneuve ont pénalisé

44 cheminots. Suite à de nombreuses interventions de vos délégués SUD-Rail les personnes lésées ont obtenus la régularisation des sommes dues sur la paie de Novembre. Quand vous rencontrez des problèmes n’hésitez pas à venir voir vos délégués SUD-Rail.

TQ



Le médecin dans le cadre du CHSCT a fait la proposition de passer les roulements

3X8 de Conflans en rythme circadien. La proposition a été faite aux agents (d’après la direction) et seule l’équipe de CF propreté a souhaité rentrer dans ce roulement. La Direction a émis le souhait de modifier les horaires du jour/nuit sur Conflans, elle souhaite que la journée débute une heure plus tôt. Pour SUD-Rail, si l’unanimité des agents n’est pas pour cette modification elle ne doit pas être appliquée, en effet de nombreux agents sont tributaires des horaires de train pour venir bosser et il est hors de question qu’un choix d’organisation mette en difficulté un cheminot. Nous invitons les agents à nous faire part de leur position sur le sujet.

En 2014, 65 demandes d’explications ont été transmises au RRH. 22 dossiers disciplinaires, donc sanctions ont été distribuées.

Notre père fouettard local adepte des gros yeux et du martinet navigue, sur le sujet, dans les traces de son glorieux prédécesseur.

Père Fouettard

Roulements

Conflans

Une réflexion est en cours depuis un certain temps pour

chercher à faire de la productivité aux postes des EJM et relevé des casettes ATESS de l’UO TC à Conflans. Un groupe de travail va être mis en place pour cogiter sur le sujet et pour en arriver sûrement à la conclusion souhaitée par la direction sinon c’est quand même ça qui s’appliquera à la fin (on a vu avec la réserve). Sauf qu’à l’impossible nul n’est tenu, avec toute la bonne volonté du monde et des qualités de sprinteur, un cheminot ne développe pas le don d’ubiquité. Comment pourrait-on être au CN et à Nicolaï en même temps ? Si la direction ne peut pas répondre à cette question alors son projet est mort.

UO TC Groupe de travail



La direction du matériel a imposé la mise en place de la réserve chez les Jockeys . La direction du TSEE après avoir fait semblant de demander aux agents à décider de passer en force. Le passage à la réserve c’est une perte de repos, d’argent et une dégradation importante des conditions de vie. Malgré, les tentatives d’achat (avec une qualif), les pressions diverses et les mensonges sur la réserve la direction n’a toujours pas le nombre de volontaires escompté. Pour faire accepter la réserve aux agents, la direction n’hésite pas à maquiller la vérité, par exemple dans les calculs comparatifs entre les 2 régimes : pour le pognon il n’est pas tenu compte des EVS de nuit perçus sur les soirées, pour les repos la direction mélange les repos du régime de travail et ceux obtenus par les journées de travail (TC, RN etc…) qui sont donc implicites. La réalité c’est que le temps de travail sur l’année est supérieur en réserve et que l’on perd du fric, la direction parle même dans sa communication du versement de l’Indemnité Temporaire de Transition (ITT) versée temporairement en cas de perte d’argent lors d’une restructuration. Dernièrement, la pression a été mise sur 4 jeunes embauchés pour les faire céder, nous sommes à nouveau intervenus pour faire cesser ces pratiques. SUD-Rail suit le dossier depuis le début, après de nombreuses rencontres avec la direction, notre participation active aux CHSCT sur le sujet, aux 2 tracts en direction des agents et aux nombreux articles sur le sujet, et dernièrement dans le cadre d’une DCI, le dossier a un peu avancé. A notre demande ; il n’est plus question de réduire l’ effectif pour l’instant, les agents intégrant la réserve se verront proposer un programme des repos, de week-ends sur un trimestre glissant avec pour objectif d’arriver à un programme semestriel, ces mêmes agents auront la possibilité de faire bloquer une journée en repos par la CPS en cas de besoin (RDV médical par exemple) (repos cerclé). Nous suivrons attentivement l’évolution de ce dossier, notamment l’utilisation des agents de réserve et le respect du RH 077 !

UO TC réserve Conflans

Des réflexions ont été faites à nouveau à des agents de PE VSG sur leur appartenance syndicale et le fait qu’ils posaient des AY. Nous avons demandé à nouveau au Directeur de faire respecter le statut et donc de faire cesser ces agissements avant qu’il nous prenne l’envie d’aller régler ce problème nous même de manière moins diplomatique. A bon entendeur salut !

STOP !



La direction a fait le choix de réduire le niveau du nettoyage des rames en demi-tour le matin en gare et donc le montant versé à l’USP par la SNCF sera lui aussi revu à la baisse. La suite elle s’en lave les mains, sauf que la suite c’est la communication de la Direction de l’USP qui amplifie les conséquences pour ses salariés et qui va certainement en profiter pour faire de la marge sur le dos des travailleurs. Le donneur d’ordre est responsable des contrats passés avec les sous-traitants et des sacrifices sociaux qui en découlent. Il est temps que la SNCF assume ses responsabilités, on ne peut pas éternellement se voiler la face et croire qu’en baissant les contrats de nettoyage on aura un meilleur résultat pour les usagers et pas de contraintes pour les travailleurs sur le terrain. Prendre ses responsabilités ce n’est pas enfiler des gants jaunes quand il y a une grève mais imposer des règles sociales aux sous-traitants lors de la négociations du contrats pour éviter les conflits, voire mieux, accéder à la revendication de SUD-Rail en intégrant l’ensemble des tâches externalisées et les salariés qui les exécutent au sein de la SNCF !

USP

Encore une fois notre délégation a

interpellé la direction sur l’état des fosses à PC. En

effet, les dysfonctionnements sur les sableuses persistent

et les évacuations d’eau se bouchent transformant les fosses

en pataugeoire et surement bientôt en patinoire.

Le DET nous annonce que les fosses sont nettoyées le samedi

matin à hauteur d’une fosse par semaine et que le désherbage

a été réalisé par le train « désherbeur ».

Mais comme personne n’est venu couper cette herbe, les

agents auront droit à l’herbe sèche plutôt que l’herbe verte,

quel progrès ! Concernant les sableuses, un budget va être

débloqué en 2015 pour la réfection du réseau de distribution

de sable. A suivre…

FOSSES PC

Si on peut se réjouir du nombre important de travaux au TSEE, on

constate en revanche que les entreprises qui interviennent sont peu encadrées. En

effet celles-ci disposent souvent de beaucoup de matériel (engin de travaux, de manutention,

stocks…) et il n’est pas prévu de zone spécifique pour le stocker. Sur PC, des agents de l’UO LA

ont été obligés de déplacer du matériel de ces entreprises qui les empêchait de manœuvrer avec

les chariots à fourche. Si les problèmes de co-activité ne peuvent pas être réglés avec le plan de

prévention, la direction doit faire en sorte que tout le monde bosse dans de bonnes conditions.

En cas de problème n’hésitez pas à prévenir un délégué SUD-Rail.

Boîtes privées PC



Nous avons demandé à la direction d’installer d’autres abris extérieurs pour les fumeurs. Certains d’entre vous souhaitaient pouvoir fumer à proximité de leur lieu de travail, la direction a commandé 3 abris qui seront disposés près de CF PC, PE PC et les IO PC. Pour les agents de Villeneuve la direction ne souhaite pas répondre favorablement à la demande prétextant que les 2 installés suffisaient. Tant pis, la production attendra….

Abris fumeurs Villeneuve Les travaux de

Conflans ont repoussé les motards et leurs engins vers un nouvel emplacement mais il n’avait pas été envisagé de déplacer l’abri en même temps que le garage. Nous avons donc demandé que ce soit fait. Après quelques palabres le Directeur a dit qu’il allait voir si c’était possible. Cela devrait donc être fait bientôt, gageons que ce soit avant l’été.

Abris moto Conflans

A chaque DP , SUD-Rail demande que les travaux soient faits dans la guérite à l’entrée de Conflans. Enfin, il a été fait quelques travaux de nettoyage, petites réparations… le plafond a été refait, le souci c’est que la fuite vient du toit et n’a pas été réparée, il faudra donc bientôt recommencer ….. Quand la direction mettra t’elle autant d’entrain à faire des travaux dans les locaux SNCF ou des sociétés sous-traitantes qu’à remplacer des salariés en grève ?

320 rue de Charenton

Depuis que le secteur a eu la visite d’un lapin en retard durant la journée famille. Les retards sont devenus l’obsession de l’encadrement du magasin. Une véritable inquisition a été mise en œuvre afin de chopper les vilains cheminots qui osent prendre le RER D pour venir bosser et sont donc soumis aux aléas inhérents. Après avoir pisté, tenu un petit carnet ( tiens encore un) à jour et vertement réprimandé tous les agents qui n’arrivaient pas à la minute prévue, 3 remontrances écrites et une DE ont été données . La qualité de vie et de travail de ce secteur qui avait fait il y a peu l’objet d’une attention particulière du TSEE va prendre un sacré coup. La Directeur nous dit que d’après TEMPO l’ambiance de travail se serait améliorée dans le secteur …….. C’est donc à ça que sert TEMPO à légitimer la chasse aux vilains petits canards?

UO LA

N o u s a v o n s appris à la direction que depuis le dernier accord salarial les cheminots dépendants de l’annexe C du RH 0254 peuvent prétendre à l’Allocation Familiale Supplémentaire au 1er novembre 2014. Pour prétendre à cela il suffit d’avoir au moins un enfant… Elle est versée par la SNCF.

AFS RH 0254 Annexe C



Nous avons demandé à la direction quel impact sur l’établissement aurait la mise en œuvre du plan stratégique excellence 2020. N’étant pas dans la mesure de décrire le niveau de langue de bois de la réponse nous la reproduisons intégralement ci-après : « Le TSEE s’inscrit dans les déclinaisons du plan Excellence 2020 pour l’activité Voyages dont les enjeux majeurs sont la qualité de service, la performance économique, la maîtrise de la sécurité, le développement de nouvelles offres et de nouveaux trafics. A ce titre nous voulons réussir ensemble l’excellence de notre production au service de nos clients en toute sécurité. Les enjeux annuels du projet Excellence 2020 pour Voyages sont repris dans le projet d’établissement avec pour données d’entrées les ambitions du matériel et le projet de l’Axe Sud-Est….. » Le premier qui rigole …………...aura bien raison.

Excellence 2020

Depuis la suppression du poste de magasinier à CF VSG, des pièces trainent un peu partout dans l’atelier faute de personnel pour les ranger et actualiser les stocks. Au carénage, avec les nouveaux coloris de rames, des pièces polyester d’anciens coloris se sont accumulées et

les dirigeants des UO CF et LA ont tout simplement décidé de s’en débarrasser. Ainsi c’est près de 50 000

euros de pièces neuves qui ont été jetées juste parce qu’elles n’étaient pas de la bonne couleur.

Le hic de l’histoire c’est que l’atelier peinture est dans cette même unité et que personne n’a eu l’idée (ou la

volonté) de demander au peintre pourtant volontaire de repeindre ces pièces. Près de 20 000 euros de pièces

polyester PTT sont encore dans nos stocks.

Vu la nouvelle campagne de communication de la direction dite « la chasse aux gaspis », est ce que ces pièces

subiront le même sort avec la suppression des rames en 2015 ? Mais pour les économies, la direction a son idée,

elles doivent surement être faites sur la masse salariale et dans le rationnement de l’outillage.

Gaspillages UO CF

L e s t r a v a u x

concernant les espaces de vie et

bureaux de PE VSG sont presque

terminés, la direction prévoit une

livraison aux alentours du 15 janvier

2015.

PE VSG


GROSPEAUD Jérémy CF PC Membre CHSCT

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