InfoBarque N°41 mai 2009

Ce cahier appartient à:

INFO’BARQUE

ED I TOR I A L«Elle est pas belle la vie?»

… (comme dirait notre amie Jacqueline).Nous arrivons enfin à la concrétisation denotre projet. La construction de notreDemoiselle s’est achevée le 17 janvier 2009sous les mains d’Henri Ducimetière qui afaçonné réveillons et morguettes rendantnotre voilier aussi conforme que possible aumodèle d’origine de 1828. Prochaine étape:présenter la Demoiselle à l’homologation enbateau à passagers. La Loterie Romande nousa octroyé CHF 70'000.- pour cela. C’est doncpour bientôt. Les Lions du Chablais nous ontoffert la génératrice qui produit l’énergie dubord: petit à petit les appareils et l’éclairagesont mis en place et connectés. La JeuneChambre Internationale de la Riviera adécidé de nous prêter main forte en venantréaliser concrètement des travaux à bord eten cherchant des fonds pour nous. Elle réali-sera les emménagements pour 32 personnes(c’est un terme de marine, on ne dit pas les«aménagements» sur un bateau) pour une

somme estimée à CHF 100'000.- (sur le budget total de CHF 2'400'000.-). Nous sommes àbout touchant de notre premier objectif : réaliser La Barque des Enfants.

Madeleine Bourrette a rédigé durant six mois (d’octobre 2008 à mars 2009) le projet d’ex-ploitation. Cela représente une bonne centaine de pages de réflexions et d’idées. LeService de l’Education Physique et du Sport l’a lu et nous a dit son enthousiasme. Il l’a con-crétisé en offrant les gilets de sauvetage pour plus de six mille francs.

Votre Président et soussigné a obtenu son permis de bateau à passagers le 15 décembre2008. Il devra encore passer un examen pour avoir le droit de piloter la Demoiselle à lavoile avec des passagers. Dès le mois d’avril, les premiers groupes, les premières classesarriveront à bord pour des promenades actives de quelques heures ou de quelques joursafin de valider les concepts que nous avons imaginés il y a des années. Et l’exploitationcommencera. Comment? En créant une véritable entreprise capable de salarier unéquipage de trois personnes. Cet équipage qu’il faudra trouver et former afin d’assurer

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photo: Véronique Dupraz / http://rossymi.romandie.com

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N° 41 • Mai 2009

THUILLARD SARL

PLÂTRERIE - PEINTUREBureau: � 021 948 04 18Fax: � 021 948 04 19Natel: � 079 217 46 14

Case postale 181617 TATROZ - REMAUFENSE-mail: [email protected]

Peinture

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SOMMA IRE

Page 1 ÉDITORIAL

Page 5 HISTOIRE DE LA BARQUE DES ENFANTS

Page 8 AUTOUR DU LAC...

Page 9 LES NOUVELLES DU LAC

Page 17 DANS LE SILLAGE: DES SOUS

Page 18 LA BOUTIQUE - BRUNO KŒHLER

Page 21 CEUX DE LA BARQUE: YVES CHRISTEN

Page 25 SUR LA TRACE DES BARQUES À HERMANCE,PREGNY-CHAMBÉSY ET GENÈVE

Page 33 CALENDRIER

Page 35 ADRESSES

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l’encadrement des jeunes bateliers, viendra manœuvrer la Demoiselle. Il faudra aussitrouver et former les bateliers bénévoles qui assureront les locations plus touristiques desweek-ends. Mais notre barque sera un voilier-école, le premier de Suisse, et ceux qui navi-gueront à son bord seront appelés, si possible, à assurer les manœuvres sous la conduitede nos bateliers spécialement formés pour cela. Où sont ces marins indispensables à laréussite de La Barque des Enfants? La Demoiselle les attend impatiemment.

N’hésitez plus, ne repoussez plus votre rêve. Venez naviguer à bord de la Demoiselle ettransmettre votre passion du lac!

Christian Reymond

Vous êtes membre de «La Barque des Enfants»? Venez bricoler sur votre barque: nousnous retrouvons le samedi et vous êtes le/la bienvenu/e. Et les beaux jours sont revenus,nous naviguons à nouveau les dimanches matin. Téléphone: 021 691 87 10

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Création et réalisationde tous travaux d’imprimerie

Impressionoffset et numérique

Photocopie numériquenoir/blanc ou couleur

Av. de la Gare 521618 Châtel-St-DenisTél. 021 948 73 73Fax 021 948 74 58

Rue des Tisserands 61510 Moudon

Tél. 021 905 62 32Fax 021 905 62 34

[email protected]

Les apprentis de l’Ecole des Métiers deLausanne avaient réalisé nos tableauxélectriques et notre timonerie. Celle-ciétait posée le 20 avril 2005. Le 18 juillet,l’ingénieur naval, François Rose de Port-de-Bouc près de Marseille effectuait lespremiers tests de stabilité et ceux-ci serévélaient décevant: notre navire nerépondait pas aux normes légales de sta-bilité. De grands travaux de lestage sup-plémentaire et d’allégement des partieshautes (mâts) se révélaient nécessaires.

Mais la construction ne fit pas de progrèsnotables cette année-là, malgré l’OPTId’Aigle venue en renfort. Ces jeunes à larecherche d’un apprentissage, effec-tuèrent divers petits travaux. L’équipage,renonçant à naviguer, se mit au nettoyageet à l’entretien de son navire.

La Barque des Enfants et son équipe depromotion participaient comme chaqueannée à de nombreuses manifestations.Celle de Léman Tradition nous offrit l’op-portunité de présenter la collection deE. et F. Grognuz. Nous avions pu copiercette extraordinaire rassemblement dephotographies de barques constituée parles descendants d’une famille de barquiers.Nous avions pu recueillir et transcrire letémoignage de Ferdinand Grognuz, avantson décès. Ainsi, un des buts du projet, par-tir à la découverte de notre passé lacustre,était en partie atteint.

Le 5 juin, notre projet recevait une distinc-tion. Une organisation d’origine austra-lienne nous décernait le titre de«Champion de la terre» pour notre actionde découverte de l’environnement.

Cette démarche a pour but de mettre enavant ceux qui œuvrent dans le mondeentier en faveur de la protection de l’envi-ronnement et qui sont les véritables hérosde notre temps.

Pro Patria nous choisit cette année-làcomme exemple de patrimoine à soutenirau centre de sa campagne nationale.

En décembre 2005, la Fonderie Arber,aidée de nos bénévoles, se remettait autravail pour fondre de nouvelles gueuses(lingots) de plomb nécessaire à la stabilitéde notre navire.

Fin février, des pieux d’amarrage étaientplantés dans l’Eau Froide par une entre-prise spécialisée.

2005 s’achevait sur une formidable nou-velle: la Loterie Romande nous promettaitun don de CHF 200’000.-. Complété parCHF 25’000.- versé par Pro Patria, etCHF 12’000.- par la Fondation Dubois, nouspouvions enfin envisager d’installer legréement (tout ce qui est au-dessus dupont et permet de naviguer à la voile).

Autre bonheur, Jo Nicolet, constructeurnaval à Villeneuve, acceptait de reprendre

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H I S TO I R E DE LA BARQUEDES ENFANTS

(suite de l’Info’Barque 40)

Pieux à planter

Photo Christian Reymond

le chantier. C’était l’homme de la situation:il avait précédemment suivi toutes lesprocédures pour homologuer son proprebateau en bateau de passagers, il connais-sait donc toutes les ficelles. Habitant surplace, il allait se révéler un formidable pro-fessionnel et la construction de notre bar-que pouvait reprendre et progresser demanière spectaculaire.

Le 11 février 2006, l’équipage frigorifiélivrait les antennes avec La Barque auchantier Sartorio de Mies afin de leséquiper. Le 10 juin, au même endroit, c’é-tait au tour des mâts d’être difficilementenlevés. Ceux-ci auraient dû être raccour-cis et amincis afin de gagner du poidsdans les hauts. Nous découvrions hélas,que les antennes suite à un entreposagesans protection et les mâts à cause d’unchoix de bois inadéquats, étaient pourriset bons pour le feu. Ce «cadeau» denotre ancien chef de chantier n’étaithélas pas le dernier. Il allait nous coûterCHF 50’000.-.

Le 2 mai 2006, je constatais lors de l’organ-isation d’un reportage TV à la voilerieGautier de Morges que Jacques-AndréRichard, notre ancien chef de la construc-tion, détenait nos voiles. Elles avaient étélivrées au chantier à Villeneuve et il lesavait emportées chez lui à Forel. Noussavions déjà que Jacques-André Richardavait également chez lui divers outils,machines et matériaux. Le Comité tentaittoutes les démarches qu’il pouvait imaginer

pour récupérer nos affaires, mais sans suc-cès: Jacques-André Richard refusait des’exécuter. Une plainte pénale pour tenta-tive d’escroquerie était déposée auprès dujuge d’instruction. On pouvait estimer lavaleur de ce que détenait Richard et quinous appartenait à plus de CHF 30’000.-dont CHF 20’000.- pour les voiles.

Lors de l’Assemblée Générale du 31 mai2006, Jacques-André Richard acceptaitenfin le compromis que nous lui avionsdéjà proposé et qu’il avait précédemmentrefusé: nous lui versions CHF 4’000.- pourdes travaux effectués (en bénévolat!), ilnous rendait nos affaires et nous retirionsnotre plainte. Ce qui fut fait.

Au mois de juillet 2006, La Barque (qui estdevenue la Demoiselle en 2007) passaittrois semaines sur le plan incliné de laSagrave à Bouveret, (toujours gratuite-ment), pour son deuxième carénage. Enplus de l’entretien courant, une nouvellecouche d’anti-fouling (peinture contre lesalgues et les coquillages), la coque étaitégalement repeinte à neuf. Quatre tonnesde plomb étaient fixées sous la quille ren-forcée par des tiges d’acier inox filetées deprès d’un mètre de long. Les cadènes(plaques d’acier recevant les câbles de lamâture) étaient boulonnées sur la coque etprêtes à recevoir les haubans des mâts (lescâbles). Une plaque de cuivre était fixée àla coque afin de régler les problèmesd’électrolyse. Les hélices furent rectifiées.Les sondes des écho-sondeurs et diverspasse-coque étaient mis en place.

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Carénage

Dématage chez Sartorio



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Lors de ces travaux, on découvrait qu’uneerreur était à l’origine d’humidité sousl’isolation: le pare-vapeur avait été miscôté paroi! Il allait falloir tout démonter.Finalement, nous allions décider de renon-cer à l’isolation. Ce fut le travail del’équipage qui passa des dimanches entiersà démonter ce qu’il avait mis des heures àmettre en place sous la direction deJacques André Richard.

Début août, notre grand portaire (lescapots d’entrée) étaient mis en place. Apart celle d’abriter la descente, il avaitplusieurs fonctions, il offrait un immensecoffre de rangement pour les voiles ilcamouflait les tubes de ventilation ainsiqu’une ouverture grand format pour intro-duire de gros objets dans la barque.

Cette saison, Silvia Gantner reprit laresponsabilité des manifestations. Ellesfurent nombreuses et variées tant sur lebateau qu’à l’extérieur.

En novembre 2006, le chantier Sartoriocommençait la construction de nos nou-veaux mâts. Ils seraient en lamellé-collé demélèze et creux afin de gagner du poids.

Pendant ce temps, l’équipage cousait lesgalets sur les voiles, qui permettraient àcelles-ci de coulisser sur leur rail comme unrideau sur sa tringle. Un ponton métal-lique avec un plancher en bois était con-struit, adapté, corrigé jusqu’à ce qu’ilréponde parfaitement à nos besoins. JoNicolet secondé par Cédric Ramser, instal-lait les filets de protection dans les filières(barrières), installait les pompes de cale,construisait une cloison étanche supplé-mentaire et installait une cheminée pournotre poêle à bois.

En décembre 2006, les nouvelles antennesétaient coupées à Corcelles-le-Jorat, éco-rcées puis transportées à notre chantier. JoNicolet et Cédric Ramser les façonnaient,les traitaient, et les équipaient de leurs

ferrures réalisées par GuyBailly. Ils avaient égalementinstallés quatre tonnes deplomb supplémentaire, ce quiportait notre lest à 21 tonnesau total. Les mâts, livrés enmars, recevaient eux aussi leursferrures. Celui de trinquet (mâtavant) nous réservait la mau-vaise surprise de se décoller.

Le chantier Sartorio le faisaitréparer et les mâts pouvaientêtre mis en place le 8 juin2007. Toutes les ferruresavaient été réalisées par GuyBailly.

Collage du mât chez Sartorio


NNoouuss rreemmeerrcciioonnss ttoouuss nnooss aannnnoonncceeuurrss !!PPeennsseezz àà ffaaiirree vvooss aacchhaattss ddaannss lleess ccoommmmeerrcceess ddee llaa rrééggiioonn !!

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Pour la cochère Aurore, c’est toujours unpeu la même chose: petit bateau, petitssoucis! L’association des Amis de la cochèreest en train de préparer un site Internet. Lajolie Aurore sera mise à l’eau vers la mi-avrilà Bouveret, sitôt après l’expertise de saremorque sur laquelle elle doit se trouverpour le contrôle technique.A noter dans vos agendas: Pierrot Duchoudet Pierre-Marie Amiguet donneront un tourde chant de marins du lac le 26 juin à laSalle polyvalente de Saint-Gingolph.L’assemblée générale du 13 février 2009 adécidé de dissoudre la société anonyme «LaLiberté Port-Village SA». Les anciens action-naires deviennent automatiquement etgratuitement membres de la nouvelle asso-ciation qui portera simplement le nom de«La galère la Liberté».Ils auront également droit à une croisièregratuite en août ou en septembre. LaLiberté sera mise au sec les samedi etdimanche 12 et 13 septembre au dock de laCGN à Ouchy et sa visite sera publique àl’occasion des Journées du Patrimoine. Lasaison sera donc écourtée par ces travaux.Outre le premier carénage depuis la mise àl’eau en 2001, un nouveau gouvernail seraposé. Pour respecter les nouvelles normesde sécurité, le navire va être équipé d’unradar et de quatre radeaux de survieautomatiques de 37 places chacun. La sai-son reprendra à mi-mai avec embarque-ment à Saint-Prex et non à Morges, à causedes eaux trop basses. Mais il est à craindreque les affrètements auprès des entreprisesse raréfient à cause de la conjoncture.La Neptune reprend ses entraînements le20 avril. Ce sera l’occasion de tester les nou-velles antennes façonnées et équipéesdurant l’hiver par Machiel Post et PatrickZbinden, les deux patrons de la barque.Année cauchemardesque pour la Savoie!Après la mérule qui a nécessité des travauxpour 156'000.- Euros, la barque a étéfoudroyée à son amarrage d’Evian à la findu mois de novembre 2008. Tous les fils,tous les boîtiers, tous les appareils, y comprisle propulseur d’étrave, du circuit 12 Voltsont été fondus. La foudre est tombée sur

l’antenne de la VHF. Tout est à changer et arefaire entièrement L’élice défectueuse aété remise en place. L’énorme coût du caré-nage et des réparations de 2008 et la grandedifficulté de trouver des bateliers bénévolesa conduit les responsables de la Savoie àenvisager une professionnalisation de l’acti-vité en engageant un équipage à tempsplein. Mais, pour que cela soit possible, ilfaudrait pouvoir compter sur le soutienfinancier des pouvoirs publics. Sans cela?Cela risque d’être la clé sous le paillasson!Le 4 avril 2009 à Port Pinard, les mâts ont étéenlevés par une grue et déposés pour uncontrôle qui a révélé que le bois était grave-ment pourri sous les tôles de protection. Lechantier du Guip est venu en urgence deBretagne pour effectuer les réparations.Un nouveau président de Mémoire duLéman a été élu: il s’agit de François Dabel.C’est une page qui se tourne pour le projetde la Savoie qui a été mené dès le début etjusque là par Christian Fernex.On a installé un nouveau safran (pelle degouvernail) sur la Vaudoise. L’installationélectrique a été revue de fond en comble et

la pein-ture des mâts refaite.Un nouveau Syndic d’Ouchy,Claude Richard, doyen etsous-directeur de l’HEIG,l’école d’ingénieursd’Yverdon, a été élu et rem-place Fabien Loï-Zedda.Le week-end du Jeûnefédéral, les 19 et 20 septem-bre 2009, la Confrérie desPirates d’Ouchy fêtera son 75eanniversaire. Et le meilleurpour la fin: la Vaudoise aédité un magnifique nou-veau prospectus.

Voiles Latines du Léman, notre associationfaîtière, réunie le 1er avril au château deSaint-Gingolph, n’avait pas réussi à trouverun président pour remplacer WilliamFrancken qui s’est retiré après sept ans debons et loyaux services. Finalement, EricTeysseire, ancien Conservateur desMonuments historiques du Canton deVaud a accepté le poste. Bienvenue!

Prospectus dela Vaudoise

AUTOUR DU LAC

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Du pétrole sous le lacSuite à la mise à l’enquête d’une tour de for-age sur la commune de Noville, le projet dela société Petrosvibri de Vevey n’a rencontréqu’une seule opposition, celle de ProNatura. Le Syndic, Pierre-Alain Karlen espèrearriver à mettre tout le monde d’accord.

Un mirador à l’enquête à NovilleL’érection d’un mirador mis à l’enquêtepar la fondation de Grangettes pour per-mettre l’observation de la faune à la nou-velle lagune des Saviez a été contrée parune cinquantaine d’opposition: celles depersonnes qui en ont assez des oppositionsde certains défenseurs de la nature?

Dragage du Vieux RhôneDurant tout le mois de mai, il ne sera pos-sible d’accéder au Vieux Rhône que durantle week-end. Les travaux de dragageprévus empêcheront toute navigationdurant la semaine.

Une place d’amarrage à la VenogeJusqu’à maintenant, l’entrée de la Venogeétait trop peu profonde pour laisser passerune barque. Dans le cadre de la reconstitu-tion de la plage de Préverenges (voirInfo’Barque nos 39 et 40), l’entrée de la

rivière a été draguée pour permettre auxbateaux de la Sagrave qui participentau travaux de se mettre à l’abri. Lesemployés de la Sagrave ont égalementplanté des rails qui permettent des’amarrer. Ainsi est créée une belle placed’amarrage pour nos barques. Mais elledevront utiliser leurs étires (perches)pour se dégager des enrochements.Malheureusement il est à craindre que laVenoge comble rapidement la fossecreusée par les hommes.

La plage de Préverenges2000 pieux et plus de 17'000 mètres cubesde sable et de remblais ont été nécessairespour reconstituer la plage de Préverenges.Elle fera 25 mètres de large et accueillerales baigneurs dès cet été. Cette ma-gnifique reconstitution a été réalisée parla Sagrave. Elle sera inaugurée le mercredi24 juin à 18h.

Un port à TannayEn 2005, la commune de Mies refusait departiciper à la réalisation d’un port com-mun avec sa voisine Tannay. Le Conseilcommunal tannayroli a accepté le mardi10 février 2009 le crédit d’étude pour unport de 260 places à réaliser dans les cinqans et cette fois, sans ses voisins.

L E S NOUVE L L E S DU LAC

Amarrage à la Venoge

Photo Madeleine Bourrette

Plage de Préverenges


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Plus de pédalos à la Grand’placede VeveyA Noël 2008, José Justo, le loueur depédalos et de canots au bas de la place duMarché de Vevey, faisait grise mine. Ilvenait en effet de recevoir son congé dela commune de Vevey pour fin 2009.

Le futur aménagement de la place (refuséen votation), aurait nécessité cettemesure. Une pétition signée par 1800 per-sonnes soutenant le maintien des pédalosa été remise à la municipalité.

Pourtant, le perré (plan incliné empierré)dégagé des embarcations est de toutebeauté. Il était libre lors de la dernièreFête des Vignerons de 1999 et évoquaitainsi, avec les magnifiques bittes d’amar-rage en pierre de Saint-Triphon à nou-veau visibles, le temps où les barques s’yamarraient et où cet endroit était le portcommercial de Vevey. Ce «monument his-torique» mériterait mieux que d’être cou-vert de pédalos!

Et José Justo mériterait mieux commeinstallation, que l’entassement actuel.

Un Club-House au port de VeveyDans sa séance du 29 janvier, le Conseilcommunal de Vevey a décidé de cons-truire un Club House pour le port de plai-sance d’Entre-deux-villes. En même temps,le local du sauvetage Le Vétéran serarénové.

Un agenda pour sauver l’ItalieL’Association des Amis des Bateaux àVapeur du Léman a eu une excellente idéepour collecter les fonds nécessaires à larestauration de l’Italie. Elle a édité unagenda à 20'000 exemplaires qui com-porte l’horaire 2009 de la CGN.

L’Italie, tristement oublié dans le port decommerce d’Ouchy depuis trois ans, a ratéson 100e anniversaire en 2008. Personnen’a fêté le vénérable vapeur.

Naufrage de l’île de Peilz?L’Association pour la Cohabitation dansles Grangettes sonne l’alarme depuis troisans. Le mur qui ceinture l’île de Peilz esttrès dégradé par les racines du vénérableplatane qui devient trop gros et par l’ab-sence d’entretien depuis des années. Ilfaudrait CHF 50'000.- partagés entre lescommunes de Villeneuve et Noville, lespropriétaires de l’île, pour la mettre horsde danger. Et avant qu’un coup de ventn’emporte le tout…

Et la Suisse?Le 12 février, l’Association des Amis desBateaux à Vapeur et Pro Patria conviaientses donateurs à une petite manifestation

Inauguration timonerie la Suisse


Photo Jean-Marc Fivat

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Il est des livres qu’un amoureux du lac et deses bateaux se doit d’avoir dans sa biblio-thèque: c’est le cas de «Voltige sur leLéman» (titre en Suisse) «Sorciers de lavoltige» (titre en France), magnifiqueouvrage, splendidement illustré relatantl’extraordinaire histoire de la recherche devitesse sur l’eau des voiliers lémaniques,depuis les anciennes barques jusqu’auxderniers multicoques. De manière un peusurprenante avec ce titre, il offre une remar-quable présentation du Léman lui-même.

Exposition

L é m a nmaniac estun inven-t a i r ei n f o r m e ld’objets etde docu-ments col-lectés par leMusée duL é m a ndepuis 1954.Cette exposi-tion tempo-

raire est présentée d’avril à octobre de 10 à17h par le Musée du Léman, 8 quai Louis-Bonnard,1260 Nyon, tél. 022 361 09 49,www.museeduleman.ch.

A cette occasion, Carinne Bertola, laConservatrice publie un livre sous le mêmetitre. «Le lac n’est pas un paradis perdu,c’est un paradis à inventer».

«Les Sorciersde la voltige»de PatriceMoquard,préfacede Jean

PsarofaghisEdition

Chronosports

Léman maniac

dans le dock de la CGN. Il s’agissait d’inau-gurer la nouvelle timonerie de la Suisseparfaite réplique de l’originale de 1910.C’est Pro Patria qui a financé ce travail. LaSuisse devrait être remis en service aumois de mai 2009. Le vieux vapeur toutneuf a été remis à l’eau le 6 avril.

Des sapins de Noël au lac ?!?Ce n’est pas un poisson d’avril! Dans lePetit lac, des pêcheurs assistés de béné-voles ont immergé près de 250 sapins deNoël invendus, sur les zones de frais desperches.

Ces arbres, lestés par des parpaings debéton, sont censés favoriser le frai desperches et peut-être aussi des brochets.Des plongeurs observeront les ébats denos poissons pour juger de l’efficacité dela méthode qui était en usage dans lesannées 1930.

A chacun son petit Noël! Les sapins serontretirés en juin.

Courses annulées à la CGNPlusieurs fois cet hiver, la bise violente acontraint la CGN à annuler certainescourses devant les difficultés d’accostage.

Le 10 février, notamment, une tempêtebaptisée «Quentin» empêchait la CGNd’accoster à Ouchy et les passagers quivenaient de Thonon ont été débarqués àCully. Quel hiver!

La timonerie du VenogeLes amis du Venoge avaient cru profiterd’une aubaine: ils avaient récupéré l’anci-enne timonerie de la Suisse et l’avaientinstallée sur leur vieille mouche.

Le hic, c’est qu’ils avaient reçu une sommetrès substantielle de Pro Patria pourreconstruire une timonerie identique àl’originale. Et que Pro Patria réclame lasomme versée et utilisée dans des travauxqui n’avaient rien avoir avec le butprévu…

On ne joue pas avec le patrimoine!

Publication

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AdministrationLes Frères de la Côte du Tessin à la rescousse

Suite à leur visite de la Demoiselle du12 novembre dernier (voir Info’Barque 40),les Frères de la Côte du Tessin ont deman-dé leur adhésion à notre association.Visiblement ils n’ont pas regretté qu’on lesait mis à la manœuvre en leur demandantd’hisser le trinquet. La Barque des Enfants seréjouit de les revoir à bord pour naviguer.

Ratage du côté de la pub

Nous avons oublié de faire parvenir lesexemplaires 39 et 40 à nos annonceurs!Nous les prions de bien bouloir nous enexcuser. Le passage d’un trésorier à l’autren’a pas été aussi harmonieux que nous l’au-rions souhaité et personne ne s’est aperçude l’oubli avant le début de l’année 2009.C’est lorsque Jean-Pierre Savoy s’est remisen piste pour collecter des annonces quecertains annonceurs (particulièrementpatients) ont signalé le problème. Merci àtous de nous pardonner.

C’est l’occasion de rappeler à chacun de noslecteurs de penser à nos annonceurs dans lechoix qu’ils peuvent faire lors de leursachats ou dépenses. Soutenir nos annon-ceurs, c’est aussi soutenir La Barque desEnfants. Merci à tous de les favoriser et deleur dire que vous venez chez eux suite àleur annonce dans l’Info’Barque.

Fin de l’aventure du 7/7/7

L’épopée juridique qui avait commencé lorsde la présentation de la Demoiselle sousvoiles où elle avait coulé son propre canot atrouvé son épilogue. Le pilote de la barque,Dominique Brun, suspendu de son posted’inspecteur du Service de la Navigation, aété réintégré dans son travail sur décisiondu Tribunal des Prud’hommes.

Aventure avec notre site Internet

Nous ne voulions que changer notre nomafin de supprimer la mention «em-Barque-ment immédiat», l’ancien nom de notre

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association, sur l’adresse de facturation…Résultat, le site bloqué pendant dix jours,des mots de passe qui ne fonctionnentplus, d’innombrables échanges avant quetout rentre dans l’ordre.

Projet d’exploitation de la Demoiselle

Divers documents réalisés il y a fortlongtemps constituaient notre projet péda-gogique. Madeleine Bourrette a travaillétous les jours du début octobre à mars pourrédiger le projet définitif. Il fallait plongerdans les textes de loi, clarifier certainspoints avec des administrations, mettre enforme des idées nombreuses et complexes.

Le projet de plus de cent pages est désor-mais accessible sur notre site Internetwww.labarque.ch. Il a été présenté auService de l’Education Physique et desSports du Canton de Vaud représenté parFlorian Etter et Christophe Botfield, qui ontdemandé quelques précisions, ont clarifiécertains points, et ont clairement manifestéleur intérêt pour le projet. Chacun estappelé à le lire et à nous faire part de sescommentaires. C’est ainsi que nous pour-rons le peaufiner. Merci d’avance!

La Demoiselle dans les médias

Le 27 décembre, Radio Chablais faisait lepoint sur notre projet. Le Nouvellistea relaté le soutien de la Jeune ChambreInternationale du 30 janvier. 24 heuresprésentait les dernières nouvelles le 3 février

DANS L E S I L L AGE

Madeleine Bourrette au travail


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Le 22 novembre 2008, la Jeune ChambreInternationale de la Riviera décidait denous apporter son aide en 2009. Ce serontune aide concrète dans les travaux à bordde la Demoiselle et la recherche de fondsen organisant des manifestations.

Après discussion avec tous les protago-nistes, la décision a été prise de simplifierle système électrique prévu et de renoncerau projet qu’avaient préparé OlivierMurset et Philippe Daeppen. En effet, leurexcellent plan aurait nécessité beaucoupde temps, une main d’œuvre très spécia-lisée dont nous ne disposons pas et un coûttrès élevé. Notre génératrice a été installéesur le pont et connectée au circuit élec-trique de la Demoiselle. Cela a nécessité dedéplacer la timonerie et de construire unecaisse en bois afin de camoufler la machinequi est plutôt disgracieuse sur le pont de laDemoiselle. Nous disposons donc désor-mais de l’électricité en 220V même en na-vigation. Merci les Lions Club du Chablais!Autres avantages: le panneau supérieur dela caisse de la génératrice servira de table(elle est à hauteur de bar!), la timoneriereculée permet désormais à un seul pilote

d’assurer manœuvres à la barre et contrôledes moteurs et elle abrite notre moto-pompe.

Pour rester au chapitre de l’électricité, lalumière en 220 volts a été installée dans lecompartiment de la cuisine et des moteurset l’éclairage 24 volts partout dans lebateau (il reste à le connecter). Les cornesde brumes sont également posées maispas connectées. Le sondeur-speedo estopérationnel.

Le doublage du plafond a été enfin posé,les contre-plaques des cadènes peintes,


Pose du treuil

ainsi que le Régional du 11 février. Vevey-Hebdo nous a offert sa une en annonçantnotre passage le 28 février à Vevey pourfêter les dix ans de la mise à l’eau. «24 Heuresrelatait cet anniversaire le 2 mars de mêmeque le site de la Commune de Veveywww.vevey.ch. Nautisme Romand nous aconsacré un magnifique reportage illustré detrois pages dans son numéro de février-mars.Il y avait bien longtemps que l’on avaitautant parlé de nous!

Durant la semaine du 16 au 21 mars, Jean-Marc Richard a fait un appel dans l’émis-sion «Chacun pour tous» sur la Radio SuisseRomande afin de trouver des bateliers, unecuisine professionnelle, un tapissier-déco-rateur capable de réaliser nos matelas, unesecrétaire, un organisateur de manifesta-tions et un chercheur d’annonceurs pourl’Info’Barque.

Assemblée générale 2009

Le vendredi 20 mars, le Battoir de Noville aaccueilli la 14ème Assemblée générale del’association. L’apéritif nous a été offert parle Syndic de Noville, Pierre-Alain Karlen quinous faisait l’honneur de sa présence. Touts’est bien passé. Les comptes ont été accep-tés et le nouveau Comité élu: GérardDufour, Sylvia Gantner, Kay Gillioz, PatrickGolaz (nouveau) et Christian Reymond (quisouhaiterait toujours être remplacé commePrésident). Christian Couchet, Jean-BernardKammer et Jean-Pierre Savoy se sont retirés.Le projet d’exploitation de la Demoiselle aété présenté sous forme d’un diaporamacommenté, suivi du rapport d’activité sousla même forme dont les images ont défilépendant que les membres dégustaient uneexcellentissime fondue chinoise puis lesnombreux desserts d’un magnifique buffet.

Entretien et construction

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La pharmacie de bord a été revue et cor-rigée par Cécile Queste, notre batelière-vétérinaire. Nous sommes persuadésqu’elle a dû y placer des remèdes de cheval!

Nos extincteurs ont été vérifiés par un spé-cialiste. Un nouveau modèle a été acquispour la cuisine et tous ont été fixés etsignalés.

Le 19 janvier 2009, une réunion avec lesreprésentants du Service de la Navigationnous a permis de préciser quels travauxdoivent encore être effectués pourprésenter notre voilier à l’homologationen bateau à passagers. Il nous reste troispoints importants: les systèmes élec-triques, les mouillages (les ancres) et lesystème anti-incendie du compartimentdes moteurs.

Le dimanche 8 mars, nous reprenions lesentraînements sous voiles par une ma-gnifique navigation jusqu’à Clarens.C’était également une belle navigationavec de jolis airs qui nous emmena ledimanche 15 mars. Notre Demoiselleaccueillait le dimanche 22 mars notrebatelier Sylvain Golaz qui fêtait soncinquantième anniversaire entouré de safamille et de ses amis. Au retour à l’EauFroide, les tables étaient dressées sur lepont et la fête se poursuivit par un repasen musique : un concert improvisé deguitare électrique. Et l’entraînement sepoursuit tous les dimanches de 10h à 14henviron.

une plinthe protège désormais lesoubassement des banquettes, les plan-chers ont été ajustés et complétés. Un WCchimique a été fixé dans le compartimenttoilettes du poste d’équipage.

Le treuil offert par le chantier navalChevalley de Clarens a été posé. Il abritedans son socle une boîte dorade, c’est àdire un système d’aération qui laisse pas-ser l’air mais pas l’eau. De plus, troisouvertures qui donnent dans la cuisine etdans la chambre y sont camouflées etapportent de la lumière à l’intérieur.

Tous les portaires (capots) ont été rem-placés par des modèles en aluminum bienplus légers (et donc moins dangereux) queleur prédécesseurs en bois. Ils sont muniségalement d’un support pour les tenirouverts et ont été équipés de cadenas-sières. Les bancs également et ils ont étéétanchéifiés.

Le 17 janvier 2009, la pose de la dernièremorguette nous permettait de dire que laconstruction de la Demoiselle étaitachevée. Sur les réveillons on pouvaitdonc fixer les chandeliers et les filières quisécurisent l’avant de la Demoiselle: elle estainsi totalement protégée par des bar-rières.

Notre cantine, inutilisée durant l’hiver, apermis au Sauvetage d’assurer l’entretiende ses deux bateaux. Elle va devoir êtresérieusement réparée: changement despoutres du toit et changement de cer-taines bâches. Suite à la tempête du ven-dredi 23 janvier, une partie du toit a étéarrachée et il est certain qu’elle ne sup-portera pas un autre coup de vent.

Grâce à un meuble de rangement offertpar Jean-Jacques Steiner, il a été possiblede trier toute notre visserie et de ranger leconteneur à matériel. Il a été égalementmuni d’un éclairage. Tous nos stocks(matériel, archives, objets de promotion) ysont donc désormais regroupés en un seulendroit.

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dans l’Eau Froide, Christian Reymond, apiloté seul la Demoiselle et l’a ramenéejusqu’à sa place. Le fait d’avoir reculé la tim-onerie offre désormais la possibilité de bar-rer tout en ayant accès aux commandes dumoteur. Voilà encore un autre test réussi.

Le 22 janvier 2009. La soirée de la JeuneChambre Internationale à bord de laDemoiselle a permis à 36 personnes d’é-couter Christian Reymond présenter l’his-torique de la Barque des Enfants puis leprojet et d’évoquer les travaux encore àréaliser grâce à un diaporama réalisé parMadeleine Bourrette, avant de dégusterla raclette.

Une soirée à bord a réuni nos bateliersaptes à assurer la formation et l’en-cadrement des futurs bacounisque nouscomptons trouver afin de pouvoir assurerles navigations avec des classes ou destouristes. L’émission Chacun Pour Tous alancé un appel dans la semaine du 16 au 22mars pour recruter un équipage plus étoffépour la Demoiselle.

Le 28 février, la Demoiselle s’amarrait àVevey où elle accueillait de nombreux visi-teurs. Cela faisait dix ans et un jour depuissa mise à l’eau. La journée était d’ailleursaussi radieuse que le 27 février 1999. Leretour sous voiles jusqu’à Villeneuve consti-tua un vrai moment de grâce pour les par-ticipants.

L'idée deS i l v i aG a n t n e rde fêter leRéveillon àbord a étéun joli suc-cès. Uneb o n n evingtaine

de personnes ont bravé le temps exécrabledu 31 décembre 2008 pour passer une bellesoirée à bord de la Demoiselle. Les mets pré-parés par chacun étaient délicieux et le filmqui a suivi a ému et emballé les participants.Vers deux heures du matin, les derniersfêtards quittaient la douce chaleur dunavire pour affronter les routes verglacées,la pluie et la neige et rentrer chez eux.

Dès 10h30, le lendemain, à l'occasion duPremier verre de l'an, deux douzaines depersonnes sont venues déguster lemousseux et partager un brunch délicieux.Puis, le soleil radieux a autorisé une splen-dide navigation de trois heures durantl'après-midi. Une jolie bise de force deux apermis à La Demoiselle de se rendre rapide-ment à Chillon et de tirer quelques bordsmagnifiques. Nous étions 21 à bord et cha-cun a apprécié les magnifiques paysages. Levin chaud servi à bord a réchauffé les plusfrileux mais la température était plutôt clé-mente. La Barque des Enfants a ainsi parti-culièrement bien commencé l'année 2009.

Lors de la régate des Rois, HenriDucimetière, Philippe Kirschmann etChristian Reymond ont sorti la Demoiselleavec un équipage de seulement trois bate-liers. C’était un très bon test qui montrequ’il est possible de naviguer à trois même àla voile ce qui respecte les exigences du per-mis de navigation. Et cela réchauffe! Parceque le travail est intense. Le temps étaitcalme et magnifique: petits airs et grandsoleil. La Demoiselle a simplement amélioréle décor: elle s’est bornée à para-der sansprendre le départ de la régate. A la rentrée


Manifestations et navigations

Photo Jaques Beaud Photo Madeleine Bourette

Mise à l’eau février 99 10 ans plus tard

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Disparition de Roland BertherinIl est des nouvelles qui vous serrent le cœur:Roland nous a quitté le lundi 12 janvier2009. Il avait 83 ans. Avec sa femmeHuguette, ils ont participé pendantplusieurs années à notre équipe de promo-tion, courant les manifestations, tenant lestand de La Barque des Enfants. En con-traste avec la gouaille joyeuse de sa femme,Roland était d’une belle gentillesse un peutimide. C’était un navigateur. Il avait sonbateau à la Pichette et il aimait le lac. Il aplusieurs fois navigué sur la Demoiselle. Atoi Roland, nous te souhaitons bon ventvers les alizés éternels. Et nous pensons trèsfort à toi, Huguette.

CEUX D E L A BARQUE D E S EN FANTS

Des sous...

Le 22 novembre 2008, la Jeune ChambreEconomique de la Riviera décidait de nousapporter son aide en 2009. Ce sera uneaide concrète dans les travaux à bord de laDemoiselle et la recherche de fonds parl’organisation de manifestations. Nousavons eu la possibilité de leur présenternotre bateau et notre projet le 22 janvierlors d’une raclette à bord.

Le samedi 13 décembre 2008, jour dechance, la poste nous apportait une lettrede la Loterie Romande qui nous promet-tait un dernier don de CHF 70'000.-! Bravoet merci. Nous pouvons ainsi envisager

plus sereinement l’homologation enbateau à passagers de la Demoiselle.

Le 11 mars, trois représentants du Servicede l’Education Physique et des Sports duCanton de Vaud sont venus visiter laDemoiselle et nous ont remis une lettre deNicolas Imhof, leur Chef de service, accep-tant de nous offrir les gilets (plus deCHF 6'000.-). Ceux-ci nous ont été livrés lemercredi 25 mars 2009.

Nous remercions toutes les communes quiont répondu à notre appel de fonds et toutparticulièrement les Conseillers communauxde Blonay qui ont généreusement abandon-né leurs jetons de présence en notre faveurce qui représente une somme rondelette.


Les trois Christian

Nous ne résistons pas àvous présenter la photodes trois Christian,Schmidt, Curdy etReymond prises à bordde la Demoiselle le 24janvier 2009. Ils rappel-lent étrangement leurscousins…

Photo Cécile Queste

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Yves ChristenNé le 13 juillet1941 à Berne où ila fait ses pre-mières écoles, ilétudie ensuite aucollège SaintMichel à Fribourgpuis poursuit desétudes d'ingé-nieur à l'EPFZ àZurich. Il arrive àVevey en 1971, oùil est engagé dansune entreprise detravaux publics locale. Il épouse Yveline d'o-rigine française qui lui donne deux enfants,Jérôme et Ariane, dont ils auront troispetits-enfants (tous des garçons). Après sonentrée au Conseil communal en 1977, il estélu à la Municipalité en 1985 et assume laSyndicature dès 1989. Il est député au GrandConseil en 1981 puis au Conseil national dès1999. Il en assure la présidence en 2003. Il aexercé sa carrière politique en assumant àtemps partiel son activité d'ingénieur. Ilprend sa retraite politique en 2007. C'estl'occasion de découvrir de nouveaux espacesd'activités dans le domaine de l'environ-nement: solaire, forêt, traitement desdéchets et des terres polluées, éloge de labicyclette, tâches qu'il assume profession-nellement ou en bénévolat. Il occupe sesloisirs avec ses petits-enfants, le vélo et le skinordique.

Info’Barque

Vous souvenez-vous de la première foisque vous avez entendu parler du projet dela Barque des Enfants?

Yves Christen

Oui. C'était à la réception d'une lettre del'association à la Municipalité pour unedemande de soutien et de la recherche del'emplacement de la construction en 1996.Cela a fait l'objet de discussions régulièreset nourries en séance de Municipalité

pour convaincre ceux qui étaient scep-tiques. Il fallait pouvoir croire que ce pro-jet pouvait avoir un avenir. A partir decette lettre, le projet a souvent été traitéen Municipalité: la Barque des Enfantsétait devenu un de ses thèmes récurrent.

Info’Barque

Comment s'est passé la procédure d'au-torisation d'installer le chantier de con-struction au bas de la Place du Marché?

Yves Christen

En 1996, on était en pleine criseéconomique. Et nous avions à Vevey undes plus fort taux de chômage de Suisse.Le fait de monter un chantier de ce typeen pleine ville était un signal positif fortpour la population. La Municipalité enétait fortement convaincue. Elle devaitconvaincre à son tour l'administrationparce que les problèmes étaient nom-breux: présence au bas de la Place, pro-blèmes de parcage, occupation d'unespace public très fréquenté. Cette autori-sation a donc aussi fait l'objet de discus-sions importantes au sein de l'administra-tion. Avoir un chantier en pleine ville aubas de la place au centre où tout le mondepeut le voir, à côté du lac, tout cela étaittrès symbolique. On s'imaginait déjà lamise à l'eau qui fut un grand moment.

Info’Barque

Est-ce que vous avez suivi la construction?

Yves Christen

Oui, je venais régulièrement voir lechantier et c'était une découverte parceque je ne connais pas du tout la construc-tion navale, je ne suis pas un homme dulac. Mon impression principale a été dedécouvrir la complexité de ce type de con-struction. Je me rendais compte tout àcoup sur place que c'était une énormeconstruction, un immense volume. Je nepensais pas qu'un bateau de cette tailleétait comme une véritable cathédrale.


Le 2 mai 2003 YvesChristen, Président del’Assemblée fédéraleposait l’écusson de laSuisse sur notre barque

CEUX D E L A BARQUE D E S EN FANTS

22

23

J'imagine que beaucoup d'habitantsn'avaient jamais vu une constructionnavale et qu'ils vivaient la même décou-verte que moi. Au fond c'était dès ledébut un projet pédagogique.

Un jour, on m'a annoncé que Kersausonallait venir et je ne voulais pas y croire(Vous faisiez ce que vous annonciez maisc'était parfois avec du retard). Et, envenant un matin, je me suis retrouvé nez ànez avec Kersauson! Un personnageunique, déjà à l'époque, même si c'étaitquelqu'un de tout simple et ne faisant pasde chichi. C'était incroyable que vouspuissiez tenir ce que vous promettiez. A laMunicipalité, nous étions à l'affût de toutsigne qui pouvait redonner espoir à notreville qui comptait 12 à 13% de chômeurs.Nous, les autorités, on se préoccupait deredonner espoir à la population et auxjeunes. J’essayais de favoriser la créationet j'ai vu votre projet comme une aubainepour la ville: une vraie création artistique.

La cérémonie de mise à l'eau ressemblait àtout ce que j'avais imaginé avec cettegrande grue: c'était monumental.Comment allaient-ils pourvoir soulever ceténorme bateau? Cela correspondait aussià une reprise de l'activité comme si onavait passé un moment difficile ensembleavec la barque, pendant trois ans, et toutà coup, cela s'améliorait. Le ciel qui nousétait tombé sur la tête avec la crise était ànouveau radieux. C'était un signe magni-fique: il y avait la barque, il y avait ensuitela fête… On sortait de la crise.

Info’Barque

Vous êtes ensuite venu à plusieurs reprisesà Villeneuve?

Yves Christen

J'ai eu l'occasion de participer à la posedes écussons à Villeneuve commePrésident de la chambre du peuple. Je par-ticipais à beaucoup de manifestations enSuisse mais rarement dans la région, car jen'étais plus Syndic et là, c'était un grandhonneur de venir poser l'écusson suissesur ce bateau. Ce n'était pas anodin. Cela

fait partie des bons souvenirs de monannée présidentielle.

Info’Barque

Comment voyez-vous l'avenir de laBarque des Enfants?

Yves Christen

Je pense qu'il faudra encore beaucoup debonnes volontés et de bénévolat pourréaliser les projets des initiants. A unmoment donné on craignait la concur-rence de la galère et on se rend compteaujourd'hui que c'étaient des projets biendifférents. Il y a maintenant à mettre enplace les structures pour accueillir lesgroupes à bord. Après 13 ans, les dif-férentes institutions régionales devraientcomprendre, avec l’entêtement que vousavez montré, la nécessité de donner uncoup de main. Vous avez fait la démon-stration que vous étiez capable de vousaider vous-mêmes. Maintenant le cieldevrait vous aider. Dans un tel projet, lesproblèmes humains et d'organisation sonttels que cela ne peut couler comme unlong fleuve tranquille.

Info’Barque

Comment réagiriez-vous si on vousannonçait que la barque est de retour surla Place du Marché? En effet, nous imagi-nons de pouvoir un jour la sortir à cetendroit de manière traditionnelle pour ungrand carénage. (Les barques étaient sor-ties ou mises à l’eau sur une sorte degrande luge en bois qui glissait sur desbois suifés. Cette technique est encore trèsutilisée en Méditerranée).

Yves Christen

Cette place a un autre avenir que celuiqu’on lui réserve aujourd'hui, et lesautorités vont se mettre à l'ouvrage pourconcevoir un aménagement correspon-dant mieux à l'image que l'on a de la ville.On va donc remettre l'ouvrage sur le mé-tier et un certain nombre de projets vontêtre repensés. C'est un bonne idée dedemander de pouvoir sortir la barque aubas de la place.

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Dans l’Info’Barque précédent, le numéro40, nous évoquions la belle digue en pier-res construite pour la Société Anonyme desMouches en 1876. Noël Charmillot nous aapporté d’intéressantes précisions sur l’his-toire des mouches que nous avons plaisir àpartager avec vous.

Fondée en février 1873 à Genève (un moisaprès la CGN), la Société Anonyme desMouches du Léman avait pour but de créerun service de passagers sur le Petit Lac. Elles’équipa de trois vapeurs commandé auchantier Oriolles de Nantes qui furent sim-plement numérotés de 1 à 3 sans être nom-més. Les deux premiers (150 places et 27.40m) commencèrent leur service en 1874 et leno 3 (225 places pour 31 m) suivit un anplus tard. Après un bon succès au départ, lemanque de passagers contraignit la sociétéà mettre ses bateaux en vente en 1876 déjà.Les mouches furent revendues à la Sociétéveveysanne de navigation qui transformales no 1 et 2 en bateaux à marchandises etles baptisa «Abeille» et «Ville d’Evian».

SUR LES TRACES DES BARQUES: . . .UN PETIT RETOURÀ HERMANCE ET L’HISTOIRE DES MOUCHES.

Ces bateaux à passagers n’étaient pasconçus pour transporter des marchandiseset ne pouvaient emporter que 25 tonnesde fret. A la fin de l’activité de la société,c’est la CGN qui racheta les trois bateauxet destina le no 3 à des courses spéciales etdes locations sous le nom de «Ville-de-Vevey». Les deux premiers furent affectésau transport de marchandises. Mais le no2, le «Ville d’Evian» chavira le 6 février1897 dans un coup de joran devant Nyoncausant la mort du chauffeur. Le bateau,renfloué repris du service mais sa chargefut prudemment réduite à 20 tonnes.

La CGN désirant augmenter son offre detransport, les remplaça en mettant enservice le «Rhône» (75 t de charge, 31,8mètres), puis le «Mercure» en 1901 (100 tde charge, 36.8m), le «Chablais» en 1904et le «Venoge» en 1905 (125 t de chargeet 36,8m). Tous ces bateaux de transportde marchandises continuèrent à êtredésignés sous le nom de «mouches» alorsque ce terme désignait à l’origine des

petits bateaux à pas-sagers (les mouchesde la Seine à Paris parexemple).

Nul doute pourtant:ces bateaux sont bienceux qui ont pris lasuccession des bar-ques dans le transportde marchandises surle Léman.

Il en est resté lacélèbre expression«aller à Piogre ferrerles mouches». Ce quisignifiait, envoyer unemployé de la CGNpour vérifier lesamarrages des petitscargos en hivernage àGenève.

La mouche l’Abeille chargée de sable ou de gravierTiré de «Les bateaux à vapeurs» de Edouard Meystre,

Richard-Edouard Berbard et René Creux, édition de Fontainemore, 1976

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… À PREGNY-CHAMBÉSY

Tout commençait en 1876: la BaronneAdolphe de Rothschild établit un recorddu monde de vitesse sur l’eau avec«Gitana I», yacht à vapeur de 24,45mètres, construit par le chantierThornycroft de Liverpool (pour la petite

Autrefois partie du Pays de Gex, cettebelle commune fit partie de la Savoie, dela Bourgogne, de Berne et de la France etvécu une histoire mouvementée commeses voisines.

A l’entrée de Genève sur la rive droite duLéman, elle présente châteaux et villascossues. Elle assume sa vocation résiden-tielle et accueille nombre de missionsdiplomatiques. Elle abrite également leJardin botanique et, dans le château dePenthes, le musée de la Fondation pourl’histoire des Suisses à l’étranger. Parmi lesbelles propriétés de Pregny-Chambésy, onpeut citer celle du «Reposoir» et lechâteau des Rothschild. Et cela, demanière surprenante, nous conduit à par-ler «barque».

Depuis la Baronne Adolphe de Rothschildsurnommée la Gitane, cette famille s’esttoujours intéressée aux bateaux, d’abordà vapeur, puis à voile. Encore aujourd’hui,leur banque subventionne Loïck Peyron,malchanceux concurrent du Vendée Globe2008-2009 avec Gitana Eighty.

Gitana I, le yacht à vapeur détenteur du recordde monde de vitesse en 1876 peint par François

Bocion (fragment). Collection privée.

histoire, un premier vapeur «Gitana» de20 mètres avait été refusé par labaronne car il n’était pas assez rapide).«Gitana I» parcourut la distance deGenève à Villeneuve en 1 heure et 48minutes soit à une vitesse de 20,5 nœuds(38km/h). Son successeur, «Gitana II», de37 mètres, battra ce premier record en1898 sur le même parcours à plus de 26nœuds de moyenne (48 km/h), recordjamais battu à notre connaissance dansla catégorie des bateaux à machine àvapeur (le yacht Turbina, 30,48 m,équipé d’une turbine à vapeur avaitatteint 34 nœuds soit 64 km/h en 1897).Voir www.gitana-team.com

Minerve - ex Gitana, Tiré de«Le pays des barques» de Pierre Duchoud, p. 127

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Pierrot Duchoud, dans son livre «Le paysdes barques» nous fait part d’une de sesdécouvertes étonnantes.

Sur une photographie du port de la Scie(page 127), il nous fait remarquer parmiles barques la présence d’un yacht vraisem-blablement en fer et muni d’une voilelatine. Il l’identifie comme étant probable-ment l’ancien bateau de plaisance«Gitana» de la famille Rothschild, recon-verti en barque et rebaptisé la «Minerve».A noter que la photo de «Minerve» ci-dessous (authentifiée par le nom dubateau, bien visible à l’avant) présente desvoiles auriques et non latines. C’estd’ailleurs probablement le gréement d’ori-gine de «Gitana, I» qui a été, dans unpremier temps, conservé par Thorens.

Transformer un bateau taillé pour lavitesse (et donc à l’époque nécessairementétroit) en barque suscite des questionsquant au manque de stabilité dès lemoment où on le charge de pondéreux enpontée, élevant ainsi le centre de gravité.

Ce déséquilibre aurait été aggravé par leremplacement du gréement aurique degoélette d’origine, particulièrement bas,par la haute mâture soutenant une voile

latine. A ce sujet, Jacques Naef nousindique dans son splendide ouvrage«Yachts et canots à vapeur et à moteur duLéman 1863 - 1966» que la machine avapeur fut retirée et que des blocs depierre furent placés en cale afin de servirde lest.

De fait, Pierrot Duchoud a retrouvé ladépêche de «L’Echo du Léman qui relate lenaufrage de ce bateau le 25 novembre1913 suite à une bourrasque de vaudairedevant Corzent (près de Thonon) qui lecoula avec sa cargaison de pierres (oude gravier selon Jacques Naef) par 50mètres de fond. L’équipage commandépar Frédéric Thorens, ancien matelotdes Rothschild, put se sauver avec le«barquantin*» (le canot?).

Jacques Naef donne également une rela-tion détaillée du naufrage (p. 43 - 45).L’épave de ce qui fut le vapeur le plus rapi-de de son époque avant de devenir unebarque, n’a jamais été retrouvée (malgréles recherches récentes de Gilbert Paillex).

*barquantin: ce mot évoque la «barquen-tine», navire à voile de trois mâts ou pluset dont seul le premier mât est gréé devoiles carrées.

Une échelle installée sur la Minerve sert de plongeoir lors des fêtes nautiques de GenèvePhoto fournie par Jacques Naef, tiré d’un journal de l’époque

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… ET À GENÈVE, LA BARQUE NEPTUNE.Genève, lieu de toutes les destinations desbarques: le grand marché d’autrefois, lelieu de déchargement principal des pier-res de Meillerie, Genève qui conserve pré-cieusement la dernière barque du Léman:la Neptune de 1904, la Neptune qui a fail-li disparaître… S’il n’y avait eu une bandede passionnés et l’exemple du brick laVaudoise à Lausanne… C’est son histoireque je veux vous raconter.

La belle est française! Ses couleurs trico-lores sont encore là pour en témoigner.Elle est de la Belle Epoque. C’est en effeten 1904 que le chantier François Jacquierdu Locum met à l’eau la Neptune pour lecompte de M. Portier de Thonon. Biendans la moyenne des barques, elle mesure27,30 mètres par 7,46 au pont et 8,62 horsapoustis. Son tirant d’eau est de 1,60mètre et elle déplace 70 tonnes (15 tonnesde lest en plomb placé au fond de la coqueseront ajouté lors de son adaptation à unusage touristique). Ses mâts atteignentenviron 15 mètres au-dessus du pont et lesantennes de 27 mètres portent son tirantd’air à 30 mètres. La surface de voilureatteint 275 mètres carrés (Voilière: 120 m2,trinquet: 120 m2, foc 35 m2). Elle trans-portait 120 tonnes de pierres.

En 1929, R. Thorens, entrepreneur entravaux lacustres à Genève la rachète etpose un premier moteur, un Sulzer de 60CV en 1931, puis un second en 1941. Sesvoiles latines sont abandonnées au profitd’un gréement marconi. Il n’en resterabientôt que le trinquet en marconi. Sonétrave pourrie est colmatée par un vilainemplâtre de béton.

En 1964, elle transporte encore les contin-gents qui viennent commémorer l’arrivéedes Suisses au Port-Noir. La vieille damenavigue de moins en moins jusqu’à sondernier transport en 1968. La Neptuneprésente alors une bien triste mine dans larade de Genève: démâtée, abandonnée,l’herbe pousse sur son pont. Pour lestouristes cela fait «désordre».

Une équipe de navigateurs veut sauver ledernier témoin des grandes barques duLéman qui ont tant contribué à laprospérité de Genève. Sur leur proposi-tion, les Conseillers d’Etat A. Ruffieux etF. Picot persuadent leurs collègues du gou-vernement genevois d’acquérir ce quin’est plus qu’une épave en 1971.

Alors que plusieurs possibilités de conser-vation sont étudiées par le Département

des Travaux Publics (DTP), laNeptune coule à son amarrageen novembre 1972. En fait,c’est une chance!

On ne peut en effet laisser unaussi affligeant spectacle sousles yeux des Genevois et destouristes. La barque est immé-diatement renflouée et unbudget de réparation bienmodeste établi par le DTP estaccepté par le Conseil d’Etat. Ilcharge son département d’en-treprendre les travaux indis-pensables pour maintenir labarque à flot. Un comité derestauration est alors formépour suivre les travaux et il est

Photo: patrimoine Versoisien

Neptune dans le port de Versoix gelé en 1930 sous gréement marconi

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décidé de rechercher une participationfinancière par souscription publique.

En fait, il s’agit bien d’une reconstructionquasi totale. Un bassin de radoub estcreusé en toute hâte à la Savonnière àCorsier. La barque y est remorquée le 14février 1973 après quelques journées etnuits épiques à surveiller les pompes dansle froid et l’humidité hivernale de l’épave.Du 19 au 23 mars, la Neptune est miseau sec. Les dégâts sont très importants etla reconstruction s’avère indispensable.Marcel Chavaz, futur patron de la barquesurveille les travaux qui durent quatre ans.La quille, quelques bordés du fond,quelques barrots sont considérés commedignes d’être conservés. Des Bretons sontappelés à la rescousse pour conseiller lesSuisses qui ont perdu les techniques ances-trales de leurs constructions navales.

Le 12 décembre 1975, la Neptune rejointsous voiles son poste d’amarrage auxEaux-Vives.. La carrière touristique de laseule barque du Léman survivante com-mence.

Il faut rendre hommage à ceux qui, à uneépoque où l’on ne parlait pas encore desauvegarde du patrimoine, ont eu la clair-voyance et la ténacité de sauver laNeptune. Merci à eux!

Sous le patronage de l’Etat de Genève, lafondation Neptune est fondée le 4 mars1977. Elle a pour charge de gérer la bar-que est d’assurer son maintien et sonexploitation. Un patron permanent etprofessionnel est désigné, puis deux.Actuellement, Machiel Post et PatrickZbinden assurent cette tâche. Ils sontsoutenus par des bateliers bénévoles réu-nis en association.

En 1985, le pont est changé. En 1995, uncarénage dans le bassin de radoub de laCGN permet de refaire le calfatage à neuf.

Le 29 novembre 1993, la Neptune estclassée monument historique par décisiondu Conseil d’Etat de Genève. Un contrat deprestation assure à la Fondation Neptune

une aide financièreannuelle pour sonfonctionnement afinde poursuivre l’ex-ploitation, la gestionet la conservation dela seule barqueauthentique duLéman qui ait sub-sisté. Les revenus dela Fondation provi-ennent pour l’essen-tiel du produit deslocations.

Photo: Christian Reymond

Collection Neptune

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Pour son centenaire, la vénérable embar-cation est grutée sur le quai de Colognyoù est installé un chantier abrité et ouvertau public. Plus de trois mille visiteurs ontassisté à la deuxième reconstruction deNeptune d’une durée de 22 mois pour unbudget de CHF 2'400'000.-.

Le chantier du Guip de Brest assure les18'000 heures de travail et façonne 120 m3

de bois sur une quille neuve. 2 moteursSteyr de 166 CV neufs sont installés. Pourses cent ans, la Neptune est donc entière-ment reconstruite à neuf (sauf le pontencore en parfait état). Elle est remise àl’eau le 12 juillet 2005.

A voile, Neptune navigue avec 35 person-nes à bord et 90 au moteur. Réservationauprès des Mouettes Genevoises.Tél. 022 732 29 44.

Remerciements:

- Noël Charmillot à Bellevue- Pierre Duchoud à Saint-Gingolph- Jacques Mouron à Plan-les-Ouates- Jacques Naef à Hermance- Georges Savary, Patrimoine versoisien,à Versoix

Photo: Christian Reymond

Collection Neptune

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CA L ENDR I E R

«Quand la naturese fait navigante»exposition dephotographies deNathalie BourquiComme chaque année,une exposition aura lieuà bord du 8 mai au 31

octobre 2009. Il s’agit des photographies deNathalie Bourqui consacrées à la nature,paysage, lac, animaux. Le vernissage aura lieuà bord de la Demoiselle dès 18h le vendredi 8mai 2009 à La Tour-de-Peilz. En cas de fortvent, le vernissage pourrait avoir lieu àVilleneuve. L’exposition sera itinérantepuisqu’elle ira là où ira la Demoiselle durantcette saison de navigation 2009.www.nathaliebourqui.com

Transport de pierres de Meillerie àOuchyLe vendredi 15 mai la Vaudoise trans-portera de Meillerie à Ouchy les pierresnécessaires à la construction d’un mur enpierres sèches dans un des parcs deLausanne. La Demoiselle et d’autres bar-ques l’accompagneront dans sa naviga-tion. A leur arrivée à 13h30 dans le port deplaisance d’Ouchy, les barques serontaccueillies par une salve d’honneur tiréepar la Milice Vaudoise et par l’Hymne vau-dois. Une fois déchargée, la cargaison seratransportée à Béthusy par un char tiré pardes chevaux. Ce sera haut en couleurs.

Régate du CentenaireLe samedi et le dimanche 16 et 17 mai,toutes les barques du Léman sont conviées àparticiper à la Régate du Centenaire. Départà 12h devant Veytaux et arrivée devantVilleneuve. (Parcours inversé en cas de vau-daire). Le spectacle sera grandiose! Nousvous rappelons que la Demoiselle a gagnéle trophée de 2008. Il lui incombe donc d’or-ganiser la manifestation cette année.

Soirée de gala en faveur de laDemoiselleLa Jeune Chambre Internationale organiseune soirée de gala en faveur de notre pro-jet: il aura lieu le samedi 27 juin auChâteau de Chillon dès 18h30, tenue desoirée exigée, prix CHF 150.- par personne.Si le temps s’y prête, la Demoiselle viendras’amarrer au château et les convives pour-ront prendre l’apéritif sur son pont.Inscription auprès de Christophe Lombardode la Jeune Chambre Internationale au:021 963 07 80 ou [email protected]

Régate des Vieux bateaux à la Tour-de-PeilzComme chaque année, la Demoiselle vien-dra saluer le départ de la Régate des Vieuxbateaux à la Tour-de-Peilz les samedi etdimanche 25 et 26 juillet.

Léman TraditionLéman Tradition aura lieu du vendredi31 juillet au dimanche 2 août à Villeneuve.Renseignements: Montreux-Vevey Touris-me 021 962 84 84.

ACTILACLe samedi 29 août, la Demoiselle par-ticipera à cette manifestation nautique àMorges avec ses amis de la Jeune ChambreInternationale.

Journées du PatrimoineLes samedi et dimanche 12 et 13 septembre,Villeneuve montrera son patrimoine nau-tique dans le cadre des Journées duPatrimoine: présentation des bateaux depatrimoine du port de l’Ouchettaz dansl’Eau Froide, exposition de photographies deGilles Favez et Jean-Marc Fivat, expositionsur l’«Evolution des berges de Villeneuve»,atelier d’écriture, démonstration duSauvetage aux Marines, possibilités de navi-guer sur la pilotine de Tem navigationdevant Chillon et avec l’«Aquarelle», bateauélectro-solaire dans la réserve desGrangettes, et sous voiles avec la Demoiselle.

N’oubliez pas d’agender tous ces événe-ments! Ce ne sera que du plaisir!

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Comité

Président :

Christian REYMONDChemin des Pierrettes 261025 Saint-Sulpice021 691 87 10079 755 57 [email protected]

Représentant et recherche de fonds:

Gérard DUFOURChemin du Crêt-à-l’Aigle 91814 La Tour-de-PeilzPri. 021 944 66 38Mob. 079 687 63 [email protected]

Secrétariat et manifestations:

Silvia GANTNERChemin de la Joliette 111009 PullyPri. 021 728 50 29Pro. 021 317 76 51Mob. 077 423 29 21Pri. [email protected]

Recherche de fonds:

Kay GILLIOZRésidence du Léman1898 Saint-GingolphPri. 024 481 69 [email protected]

Webmaster:

Patrick GOLAZChemin du Signal 511807 BlonayPri. 021 943 36 35Mob. 076 396 36 [email protected]

ADRES S E S

La Demoiselle et sa cantine sontà votre disposition sur la rive

de l’Eau Froide du côté de Novillepour vos fêtes de famille

ou toute autre manifestation.

Location Fr. 200.– + vin du BacouniTél. 021 781 19 69 ou 021 691 87 10

Autres adresses utiles

Boutique:

Bruno KOEHLERChemin de Confrérie 151800 Vevey021 921 04 [email protected]

Vin du Bacouni:

PIERRE-ANDRÉ JAUNINChemin de Chenilly 21071 Chexbres021 946 31 93

Cambusière:

Elisabeth PETIGNATBoulevard de Charmontey 431800 Vevey021 921 10 85078 680 32 01

Graphisme:

Renaud REYChemin de Fontanettaz 71009 Pully021 729 75 [email protected]

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Documents

InfoBarque N°41 mai 2009