Installation du kit éthanol EuroFlex-E85 tri carburant sur ... · Par DC@T Page 22 J’ai ensuite remonté la fiche du faisceau à droite de la batterie, au dessus de l’emplacement

www.forum-altea.com Par DC@T Page 1

Installation du kit éthanol EuroFlex-E85 tri

carburant sur une Altéa 1.6

TEMPS :1h30 + 15min changement polarité.

Le packaging est bien protégé et bien fournis :


Le kit contient une valise et une notice plus détaillé que celle sur le site du fournisseur. A l’intérieur de la valise on

retrouve le boitier calculateur avec des scratch 3M à l’arrière, le faisceau de connexion, un multimètre numérique, un

autocollant et un petit sac avec 6 rilsans, une cosse et la prise SOS


Voila les connecteurs Denso, petit problème en bas des connecteurs femelle il y a des petits rebords en plastique qui

dépassent et qui gênent pour les connecter sur les injecteurs de l’Altéa.


Il faut donc les limer au drémel ou au cutter.




Par contre il faut faire attention à ne pas laisser de petits bouts qui dépassent comme moi je l’ai fait, car sinon on n’arrive

pas à les clipser ! J’ai du repasser au Drémel une fois le faisceau passé dans le bloc moteur…

Un neuf et un terminé dans les 4. Il faut bien sûr le faire aux 4 connecteurs !


Ensuite il faut repérer les injecteurs, il y en a un entouré sur la photo suivante et les autres sont sous les genres de gros

toyaux. On peux donc en voir un à gauche un a droite sans se pencher.


Mais pour les voir tous, il faut se pencher !

Déconnectez les tous. Vous pouvez voir sur la photo suivante, dans le cercle il y a le bout qui dépasse et qui empêche de

mettre les connecteurs sans les passer au Drémel.


Pour débrancher les connecteurs inaccessibles j’ai utilisé une pince multiprises. Ce n’était pas évident.


Voila tout est débranché.


Comme je n’ai pas trouvé l’information sur internet, j’ai dus vérifier la polarité des injecteurs … Mais maintenant je vous

donne l’information : Les injecteurs de l’Altéa ont une polarité inverse !!! Et oui elle n’est pas comme les autres ! 80% des

véhicules en France ont des connecteurs Bosh, notre BMB c’est du Denso, et 15% ont une polarité inversée, comme notre

BMB ! Pensez donc à commander votre kit avec le faisceau a polarité inverse ! Cela vous évitera les manipulations

suivantes.

Voila donc la procédure pour vérifier la polarité vous-même. Il vous faut un multimètre configuré en 20V continu. (J’ai

utilisé le mien, mais il y en a un livré avec le kit !


Vous placez la borne négative sur la masse.

Et avec la borne positive vous testez le connecteur femelle des injecteurs avec le contact enclenché. Vous repérez ensuite

de quel coté est le 12V. Il s’agit du coté du fil bleu plus épais…


Ensuite lorsque vous placez en face le connecteur male du faisceau vous vous rendez compte que le fil rouge n’est pas en

face du fil bleu ! Il faut donc démonter les connecteurs du faisceau pour inverser les fils.


J’ai utilisé un petit tournevis de couteau suisse pour déclipser les fils.

Il faut soulever une petite languette en plastique afin de pouvoir retirer le fil.


Les languettes sont dans ces trous !

Placez ensuite les fils dans le bon sens et enfoncez les dans le connecteur.


Ne faites pas comme moi ! Ne les mettez pas un à la fois ! Sinon vous êtes bloquez…


Il faut les enfoncez en même temps.

Une fois le faisceau remonté avec la bonne polarité il suffit de brancher chacun des connecteurs male du faisceau avec les

connecteurs femelle de la voiture, et les femelles du faisceau avec les males de la voiture !




Le plus dur est fait ! Il faut maintenant placer la sonde de température. Je l’ai placé sur une partie métallique du moteur

qui chauffe vite et fort. A droite du moteur, il y a une pièce métallique qui sort et qui a un trou, idéal pour la fixer avec les

Rilsans.


J’ai ensuite remonté la fiche du faisceau à droite de la batterie, au dessus de l’emplacement à fusibles. J’ai branché la

prise SOS et j’ai mis en route la voiture pour voir si la connexion des injecteurs est bonne. Ecoutez bien le moteur pour

vérifier qu’il ne tourne pas sur 3 pattes (j’ai essayé de débrancher un injecteur et de mettre en route, elle se met en route

et aucun voyant ne s’allume par contre on entend bien que quelque chose cloche)


Branchez ensuite la cosse sur le pole négatif de la batterie.


Fixez ensuite le fil noir du faisceau à l’aide d’une pince.


J’ai ensuite positionné le boitier au dessus de la boite à fusibles. Par contre le collant du scratch n’est pas assez fort pour

ce coller sur l’espèce de moquette qui recouvre cette surface. J’ai donc collé le scratch avec de la glue. Je le fixerais plus

solidement par la suite.


Et voila le résultat !

Mettez ensuite le contact et appuyez sur le petit bouton du kit pour définir quel carburant vous utilisez (normalement

c’est du SP dans le réservoir, donc il faut appuyez le nombre de fois nécessaire pour que la led soit éteinte.)

Elle est allumée pour du E85 et clignote pour un mélange 50/50.

Je vous conseille de faire ce montage avec le réservoir presque vide.

Allez ensuite faire un quart de plein de E85, à la pompe mettez en route le moteur, ouvrez le capot puis changer le

carburant avec le poussoir (moteur en route)

Roulez un peu, si tout va bien faite le plein complet et c’est parti !

Pensez à changer votre filtre à essence au bout de 1000km !

Documents

Installation du kit éthanol EuroFlex-E85 tri carburant sur ... · Par DC@T Page 22 J’ai ensuite remonté la fiche du faisceau à droite de la batterie, au dessus de l’emplacement