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REPUBLIQUE DU SENEGAL
--------------------------------------------
MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT TECHNIQUE
ET DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE --------------------------------------------
INSTITUT SUPERIEUR DES TRANSPORTS
MEMBRE DU GROUPE SUP DE CO DAKAR
Mémoire de fin d’études pour l’obtention du Diplôme de Maîtrise (Master 1)
en Transport et Logistique
Présenté par : Sous la direction de : M. Horphet L. Séverin MAKITA M. Mame Birame DIOUF Professeur assurance transport
Année académique 2011-2012
Sup De Co - Cpoampus point E Rue 48 x Dakar - Point E – BP 21354 - Dakar - Sénégal
Tél : 338599595 - Fax : 338605202
7, Ave Faidherbe Dakar-Sénégal Tél : 338496919 Fax : 338215074 www.supdeco.sn
THEME :
GESTION DE STOCKS DES SUPPORTS DE
TRANSPORT (PALETTES ET BIG BAG) : Cas des produits de PATISEN
DEDICACES
Ce mémoire est dédié à toutes les personnes qui m’ont soutenue financièrement et
moralement. Particulièrement à :
Mon oncle André MAKITA qui me soutient tout au long de mon cursus en m’offrant tout
ce dont j’ai besoin et fournit beaucoup d’efforts pour ma réussite.
Ma mère Mme Angélique KOYI qui ne cesse se battre pour mon avenir.
REMERCIEMENTS
J’exprime mes sincères remerciements à l’endroit de toute ma famille et aux personnes qui ont
contribuées de prés ou de loin à ce mémoire.
Je tiens à remercier tout le personnel de PATISEN plus particulièrement à M. Malick GUEYE
Directeur Industriel de m’avoir accordé un long séjour dans les locaux de PATISEN.
Mes remerciements vont également à M. Amadou KEITA Responsable Logistique et à M.
Babacar SECK pour leur soutien moral.
À mon Directeur de Mémoire M. Mame Birame DIOUF pour sa disponibilité et tous les efforts
qu’il a fournis pour la réalisation de ce Mémoire.
Je tiens aussi à remercier toute l’administration de l’Institut Supérieur de Transport, mes
camarades de promotion qui mon accompagné tout au long de travail.
De plus, je souhaite remercier mon petit frère Léonce PIGA et une amie Gabriella Chancia
ANDONG OBIANG de leur soutien continu.
SOMMAIRE
INTRODUCTION……………………………………………………………………………….1
PREMIERE PARTIE : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE
1.1 Cadre Théorique…………………………………………………………..……………..5
1.2 Cadre Méthodologique……. ………………………………..………………………….21
DEUXIEME PARTIE : PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE
2.1 Présentation de l’Entreprise……………..…………………………….….……………..28
2.2 Structure Organisationnelle du Service Logistique…………………………………40
2.3 Logistique des supports de transport……………………………………..…………..49
TROISIEME PARTIE : CADRE ANALYTIQUE
3.1 Présentation des Résultats…………………………………………………………..…57
3.2 Analyse des Résultats……………………………………………………………………65
3.3 Recommandations………………………………………………………………………..74
CONCLUSION…………………………………………………………………………………88
RESUME
PATISEN est une entreprise industrielle qui à l’instar des autres entreprises dispose d’une
organisation logistique interne visant à gérer la distribution des produits. Cependant, cette
organisation logistique traine encore certaines défaillances. Face à cette situation, nous avons
réalisé une étude sur l’amélioration de la politique d’organisation de la gestion des activités
logistiques à travers le thème : la gestion des supports de transport (Palettes et Big Bag) : cas
des produits de la PATISEN.
Il était donc question pour nous de diagnostiquer le niveau actuel de la gestion des Palettes et
des Big Bag, et proposer des solutions en vue d’une éventuelle amélioration.
La problématique de cette étude réside dans le système de gestion de supports de transport
permettant au service logistique de maitriser les ruptures de stocks souvent fréquentes.
Quelles sont les correctives pouvant permettre d’optimiser la gestion logistique à travers la
gestion des stocks des supports de transport ?
Pour ce faire, des entretiens, la recherche documentaire ainsi que les observations directes
effectuées dans tous les sites de production de l’entreprise sont les outils méthodologiques qui
nous ont permis de découvrir le niveau de la gestion de stocks des palettes et des Big Bag
actuel qui présentent des défaillances à ce niveau.
Les recommandations présentées font partie des éléments qui nous ont permis de clore cette
étude. Ses recommandations mettent l’accent sur : La mise en place d’une organisation de
supports de transport est facteur de d’amélioration. Ensuite nous proposons une mise en
place des fichiers informatiques. La nécessité de disposer et de maitriser la gestion de stocks
nous a permis de proposer un stock de sécurité et du taux de couverture des supports.
Stocker une quantité suffisante de palettes. Recyclage de vieux sacs plastiques inutilisables :
réduction du prix d’achat des Big Bag.
Liste des Figures
Figure N°1 : Organigramme de l’entreprise
Figure N°2 : Schéma de la fonction logistique
Figure N°3 : Organigramme du Service Logistique
Figure N°4 : Schéma récapitulatif des approvisionnements des produits
Figure N°5 : Circuit des cinq zones de contrôle des livraisons
Figure N°6 : Schéma des palettes Lourdes et Légères
Figure N° 7 : Schéma explicatif des dimensions d’une palette
Figure N°8 : Cycle des besoins d’approvisionnement des supports
Figure N°9 : Circuit de la gestion des Big Bag
Figure N°10 : histogramme de l’organisation logistique
Figure N°11 : diagramme des compétences en pourcentage du personnel logistique
Figure N°12 : L’achat des supports de transport
Figure N°13 : Etude sur le recyclage des supports de transport
Figure N°14 : Graphique de tendances des problèmes des supports de transport
Figure N°15 : Schéma représentant la place de la fonction logistique à PATISEN
Figure N° 16 : Schéma des suggestions d’amélioration des conditions de travail
Figure N°17 : proposition d’une procédure d’empotage
Figure N°18 : Circuit des palettes échangeables
Figure N°19 : Schéma de la gestion de stocks des palettes
Figure N°20 : Des bénéfices du recyclage des Big Bag
Figure N°21 : la fonction logistique à part entière
Liste des Tableaux
Tableau N°1 : Tableau récapitulatif des techniques et outils de collecte de données.
Tableau N°2 : Tableau explicatif des dimensions d’une palette
Tableau N°3 : Tableau des dimensions des palettes
Tableau N°4 : Tableau représentatif des dimensions des Big Bag
Tableau N°5 : Tableau représentatif de l’organisation logistique
Tableau N°6: Tableau des compétences en pourcentage du personnel logistique
Tableau N°7 : Tableau des besoins détecté
Tableau N°8 : Des modalités d’organisation logistique
Tableau N°9 : Tableau de la logique de l’analyse SWOT.
Tableau N°10 Fiche de transferts des produits finis
Tableau N°11 : Fiche des numéros des palettes transférées
Tableau N°12 : Fiche des retours des palettes
LISTE DES ABREVIATIONS
ACE : Audit Contrôle et Expertise
AFOM : Atouts, Faiblesses, Opportunités et Menaces
CEID : site de SDV pour entreposage et déchargement.
Cf. : confer
CG : Colgate
CHR : Café Hôtel Restaurant
DG : Directeur Général
DI : Directeur Industriel
DS : Dépôt Simpa
ESS : L’Environnement, la Santé et la Sécurité
FOB (Free On Board) : c’est incoterm c’est-à-dire que le vendeur prend en charge l’emballage, chargement / transport principal, le chargement du camion à l’usine, formalités douanières à l’export, pré- acheminement et déchargement du pré-acheminement. Le vendeur doit acheminer les marchandises au port d’embarquement convenu et placer celles ci à bord du bateau Le transfert des risques à lieu lorsque les marchandises ont passé le bastingage INCOTERM : accord commercial entre le vendeur et l’acheteur. En effet, ils définissent avec précision les obligations du vendeur et de l'acheteur en matière de prestations, de risques et de coûts. INTEGRAL : système d’information
MP : Matières Premières
OT : Ordre de Transfert
PF : Produits Finis
QHSE : Qualité Hygiène Sécurité Environnement
SA : Société Anonyme
SAII : Site de MITOA sous –loué à Patisen
SATREC : Société Africaine de Transformation, de Reconditionnement et de Commerce où
est le site de production du beurre ADJA margarine de Patisen
SDV : société de transit chargée des distributions des produits finis
SFI : Société Financière internationale de la Banque Mondiale
SWOT: Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats
UEMOA : Union Economique et Monétaire de Ouest-africaine.
INTRODUCTION
La mondialisation et la globalisation de l’économie poussent les entreprises, dans tous les
secteurs d’activités, à s’affirmer tant sur le plan national qu’international. De plus,
l’internationalisation des échanges et la concurrence de plus en plus rude, ont entrainé les
entreprises à rechercher de nouvelles voies pour améliorer leur performance, ce qui n’autorise
aucune erreur de gestion et demande de répondre aux attentes de leurs clients. La gestion
des approvisionnements et des stocks constitue de plus en plus une préoccupation des
dirigeants d'entreprises. D’où la nécessité de la maitrise de la chaine logistique.
Aussi, les entreprises sont-elles astreintes à l'élaboration de stratégies leur permettant
d'atteindre leurs objectifs à travers une distribution régulière et croissante de leurs produits.
En amont de toute distribution de produits finis, il est sans nul doute que l'approvisionnement
et le stockage des intrants et produits finis constituent une action d'importance fondamentale
en ce sens qu'elle se justifie par le souci légitime de maintenir le cycle d'exploitation.
En effet, les stocks constituent des valeurs d'exploitation à gérer. Toutefois, leur existence
engendre des coûts. Lorsque des stocks sont moins importants, l'entreprise est menacée de
rupture qui désorganise le processus de fabrication. Cette rupture crée des coûts
supplémentaires et surtout entache l'image de marque de l'entreprise.
A contrario, lorsque les stocks sont trop importants, ils constituent des immobilisations qui
gonflent le prix de revient et perturbent l'équilibre de la trésorerie, c’est le cas de la gestion des
Big Bag1 et les Palettes dans les entreprises des pays en voie de développement (PVD).
Pourtant toutes les entreprises les utilisent, mais fort est de constater qu’aucun ouvrage sur la
gestion des supports de transport n’a presque jamais été publié.
En France, l’industrie a mis beaucoup de temps pour saisir l’intérêt d’utiliser les palettes et, si
quelques « pionniers » l’ont employé vers les années 1950, son utilisation généralisée n’a pas
commencé avant 1965, pour atteindre son plein essor à partir de 1970. La palette est ainsi
devenue au cours de notre siècle, un des outils les plus indispensables au transport, stockage
et manutention de marchandises diverses et variées et est utilisée aujourd’hui dans tous les
domaines industriels.
La palette, support de manutention de création récente, est un élément essentiel
d’amélioration des échanges de marchandises entre les différents partenaires de la
1 Gros sacs plastiques
chaîne logistique, mais l’absence de gestion est aussi une source de
dysfonctionnements permanents entre les intervenants.
Elle reste un concept vaste et complexe, encore mal perçu par certains chefs d'entreprises. Il
apparaît donc nécessaire aux décideurs d'entreprise qui ont la charge de la gestion des stocks
desdits supports de se mettre au travail pour accorder à cette discipline toute son importance.
En effet, dans la réalité, le dirigeant façonne son entreprise en fonction de sa perception de
l’entreprise. Il ne se donnera les moyens de disposer d’un système d’approvisionnement
performant que si celle-ci est importante à ses yeux. Le système d’approvisionnement des
supports de transport est donc préalable à toute rationalisation, puisse qu’elle traduit la volonté
du dirigeant de perfectionner son entreprise d’un véritable cadre d’une gestion efficace de la
chaine logistique.
L’existence d’une gestion de stocks des supports de transport constitue un cadre général à
l’action d’une fonction qui permet de mieux gérer le chiffre d’affaires de l’entreprise et qui a un
impact important sur la qualité des produits et l’image de l’entreprise. La contribution de cette
fonction au succès du système général est donc essentielle.
C’est en ce sens qu’il est important de situer l’importance de la fonction de logistique dans
l’entreprise. Et pour ce faire il est nécessaire de tenir compte des points suivants :
Le secteur d’activité de l’entreprise (primaire, secondaire ou tertiaire) ;
La branche de l’entreprise dans le secteur ;
La taille de l’entreprise par ses effectifs et son chiffre d’affaires.
L’organisation de la fonction logistique nous permet de répondre à un ensemble de questions :
la bonne qualité c'est-à-dire les palettes, les Big Bag et autres accessoires facilitant les
déplacements des marchandises, au bon moment, au bon endroit et à moindre coût.
En effet, il faut trouver un juste équilibre de niveau de stocks c'est-à-dire trop stocker coûte
cher et entraine une immobilisation de la trésorerie, mais pas assez entraine des ruptures de
stocks, une incapacité à répondre à la demande du client et une perte de ventes.
Dans cette vision, nous constatons que la fonction logistique, plus que jamais, prend une
dimension stratégique. C’est pourquoi PATISEN (entreprise industrielle) devrait s’intéresser à
une gestion logistique plus stratégique.
A cet effet, il urge pour PATISEN d'instituer impérativement une gestion saine des stocks de
l’ensemble des moyens matériels permettant la gestion des flux des marchandises et des
matériels dont elle a la possession. Toute optimisation de la gestion s'accompagne
inévitablement de la recherche de minimisation des coûts des produits laquelle dépend d'une
bonne politique d'approvisionnement et d'une gestion rationnelle et adéquat des stocks.
L'importance de la gestion des stocks des supports de transport est donc d’actualité dans les
entreprises.
Et c'est en considération de l'importance de cette discipline qu'est la gestion des stocks que
nous avons décidé d'étudier cette notion à travers l'étude de cas d'une entreprise
industrielle grâce au thème de recherche : " la gestion de stocks des supports de Transport
(Palettes et Big Bag) : cas des produits de PATISEN." Cela permettra de détecter, d’analyser
et d’apporter des solutions idoines pour permettre une bonne gestion logistique et ceci dans
tous les sites de production de l’entreprise.
L'étude se mènera à travers les grands axes suivants :
Dans un premier temps, nous présenterons le cadre théorique et méthodologique.
En second lieu, nous parlerons de la zone d’étude de l’entreprise.
Et enfin, nous évoquerons le cadre analytique de notre étude.
1.1 CADRE THÉORIQUE
1.1.1 Contexte de l’étude
Situé en Afrique de l’ouest avec une superficie de 196192km2, le Sénégal est l’extrémité la
plus occidentale du continent à la hauteur du quinzième parallèle. Le pays est subdivisé en 14
régions, 34 départements, 44 communes d’arrondissements, 103 arrondissements et 320
communautés rurales. Il est limité à l’Ouest par la Gambie et l’océan atlantique avec 530km de
cote, au Nord par la République Islamique de Mauritanie, à l’Est par le mali, au Sud par la
Guinée et la Guinée Bissau.
La Gambie, constituée d’une bande terre longue de 350km en bordure du fleuve Gambie, est
enclavée dans le territoire Sénégalais. Le fleuve Sénégal forme la frontière avec la Mauritanie
et son principal affluent la Faleme marque les limites avec le Mali.
La population
La population du Sénégal est estimée à 12.643.799 (Juillet 2011). Dont prêt de 44% a moins
de 15 ans. La population est divisée par une douzaine de groupe ethnique dont les principaux
sont :
- Les wolofs 43%
- Les Pulars 24%
- Les Sérères 15%
- Les Diolas 5%
- Les mandingues 4%
- Les autres 9%
La population est essentiellement Musulmane (94%). On y trouve 4% de Chrétiens et les
autres religions représentent 2%.
La densité de la population est de 52 habitants/km2. La population connait un accroissement
naturel de 2,7%. L’espérance de vie est de 54 ans environ. Le Sénégal occupe la 150e place
de l’indice de développement humain (IDH) sur 177 pays.
Le climat
Le climat du Sénégal est de type tropical. Il est caractérisé par une sécheresse au nord qui
s’aggrave d’année en année et par des pluies abondantes dans le sud du pays notamment en
Casamance (100mm au nord et 1200mm au sud). Le Sénégal a deux saisons qui s’alternent :
- Une saison sèche de novembre à juin pendant laquelle souffle-les
alizés maritimes qui apportent de la fraicheur au niveau du littoral et l’harmattan sec et chaud
qui charge l’air de poussières et engendre le phénomène des brumes sèches.
- Une saison de pluie de juillet à octobre appelée hivernage, provoqué par
la mousson du sud ouest. En effet, la situation géographique du Sénégal est représentée sur
une carte2.
Le relief-hydrographie
Pays plat aux sols sablonneux ne dépassant pas 130 m d'altitude sauf à la frontière Sud-est
vers la Guinée.
Trois fleuves traversent le pays d'Est en Ouest : le Sénégal (1700 km) au nord, la Gambie
(750 km) et la Casamance (300 km) au Sud.
Production / distribution produits agro alimentaires
La fabrication de denrées alimentaires a longtemps été une activité plus ou moins individuelle,
visant à assurer les besoins de la famille. Elle était le fait des artisans et des paysans pour le
passage du produit brut, par exemple les graines de céréales, à un produit directement
consommable ou transformable, comme la farine. Pour l'élaboration de ce dernier produit en
denrées consommables, galette, bouillie, pain, etc.
L'urbanisation, le développement de l'industrie, la diversification des activités humaines ont
conduit, simultanément, à un accroissement des revenus disponibles et au double souci de
consacrer le minimum d'argent à l'achat des aliments et le minimum de temps à leur
préparation. On constate ainsi que les ménages aux revenus plus bas consacrent une part
plus importante aux dépenses alimentaires, tandis que les revenus plus élevés s'attachent
plus à la qualité et aux critères diététiques.
Les entreprises industrielles sénégalaises notamment Nestlé, PATISEN et bien d’autres, se
lancent dans la fabrication des produits agroalimentaires. PATISEN, dans le souci de satisfaire
mais surtout de rendre la sous région indépendante des produits importés de l’occident, a mis
un accent très particulier dans la production des dits produits. Notamment dans la production
d’une gamme des produits aussi remarquables les uns des autres dans la qualité et les prix.
Elle a donc mis sur le marché sénégalais et dans quelques pays de la sous région Ouest
Africaine et aussi quelques pays de l’Afrique centrale une variété de produits comme ADJA,
Mami, Doli, ADJA Margarine, KANGO, Chocolion, Chocopain et bien d’autres produits connus
par ces consommateurs. Ceci dans le souci de répondre à la demande très forte des
consommateurs de toutes les catégories sociales.
2 Cf. annexe A
1.1.2 Problématique
La gestion des stocks est une discipline très technique, car elle fait appel à de nombreux
concepts de gestion, de statistiques et nécessite d’une bonne vision de fonctionnement de la
chaine logistique de l’entreprise. La simulation et la prise de risque sont également des
facteurs clés de réussite limitée par les gestionnaires maitrisant parfaitement leurs
fondamentaux.
La gestion de stock peut être considérée comme une discipline de gestion, appartenant à la
famille des techniques d’organisation logistique (gestion des flux d’entreprises) et dont l’enjeu
principal consiste à disposer de ressources suffisantes (pour ne pas bloquer les différents
processus de production ou de vente). C’est ainsi que cette gestion doit se faire tout en
cherchant à limiter (les coûts) pour atteindre une performance économique.
Aussi, l’existence des besoins, les exigences des consommateurs et des partenaires exigent
la mise en place d’une fonction logistique bien structurée permettant de gérer tous les
différents flux de la chaine logistique et d’organiser la gestion des supports de transport.
A cet effet, grand nombre d’industriels utilisent les supports de transport (palettes, Big Bag) et
autres accessoires, mais peu d’études sont menées afin de rechercher la méthode de
gestion ou l’organisation logistique la mieux adaptée aux contraintes de stockage, de
manutention et de transport.
La palette semble pourtant être facile à traiter puisse qu’elle est produite à partir d’une
ressource noble, renouvelable et écologique : le bois. Par conséquent, afin de faire face au
nombre grandissant des palettes de bois en France (on en produit prêt de soixante millions
par an) et pour répondre aux exigences environnementales face aux déchets d’emballage. Il
parait nécessaire de trouver des solutions diverses afin d’améliorer la qualité des activités
logistiques au sein d’une entreprise.
C’est dans cette optique que le but de cette étude n’est donc pas de répondre simplement
aux questions, mais de fournir le maximum d’outils permettant à un manager de déterminer au
final un choix approprié. Mais pour ce faire, il nous faudra une restructuration de la fonction
logistique au sein l’entreprise afin de diagnostiquer les avantages et contraintes de
l’entreprise.
Il est fréquent de constater le gaspillage des supports lors des opérations de manutention
(palettes cassées et gros Big Bag plastiques déchirés). Ce qui constitue une réduction de
stock, mais encore un manque à gagner pour l’entreprise.
L’organisation des flux des supports de transport nécessite une connaissance précise de la
disponibilité et de la quantité suffisante des dits supports. À cela s’ajoute une main d’œuvre
qualifiée pour exécuter les opérations.
Le diagnostic réalisé a permis d’analyser le coût économique actuel de la gestion des palettes,
les attentes des partenaires, et de proposer des axes de réflexion pour une amélioration des
pratiques.
L’étude de ce thème permet de connaitre les gains de productivité apportée par l’utilisation
des palettes et des Big Bag grâce à la maitrise des coûts logistiques.
La manutention des supports de transport constitue un problème majeur de la disponibilité de
ces derniers. Sans doute, le manque de moyens humains et matériels fait donc défaut et
favorise l’augmentation des pertes de palettes et la déchirure des gros sacs.
Par rapport au thème de notre étude, nous avons établi une problématique permettant de
répondre aux questions que dégage la méthode de la gestion de stocks, des supports de
transport, à savoir :
Quel système de gestion de supports de transport l’entreprise doit-elle mettre en place pour
permettre au service logistique de maitriser les ruptures de stocks souvent fréquents ?
Quelle stratégie logistique devrons-nous mettre en place pour la détermination et le
contrôle des quantités de palettes et de Big Bag?
Quelles sont les supports en cours d’utilisation, les disponibles et les non disponibles ?
Le service logistique de la PATISEN doit-il disposer d’un stock de sécurité des palettes
et des Big Bag?
Est-il nécessaire d’employer un logisticien de formation ?
1.1.3 Revue critique de la littérature
La revue critique de la littérature de notre étude au sein de la PATISEN, nous renvoie à
l’évolution même de la logistique n’ayant pas pris en considération l’importance de ce domaine
d’activité.
C’est au début du XXème siècle que les premières références sur la logistique ont été
identifiées. Cependant, c’est seulement vers le milieu des années 1970 aux Etats-Unis et
début des années 1980 en France, que la logistique a été prise en compte dans l’entreprise.
En 1983, une nouvelle vision logistique apparait en France grâce à « logistique d’entreprise »
de MATHE H., TIXIER D. et COLIN J. Elle se détache complètement des approches
instrumentales pour rallier la vision de HESKETT (en 1978, il décrit : la logistique est un
élément clé de la stratégie).
Cette nouvelle vision consiste en une approche stratégique et organisationnelle ne donnant
plus aucune référence aux outils quantitatifs d’optimisation des problèmes opérationnels. Elle
sera mise en place par l’association de trois (3) idées différentes aboutissants ainsi à une
synthèse commune sur leur approche respectives de la logistique.
A partir de ces années, les écrits ce sont multipliés en France au rythme du développement de
la dédier à la logistique.
C’est ainsi qu’en 1997, « stratégie logistique », une revue logistique européenne franchit une
nouvelle étape en annonçant que la logistique est devenue stratégique. Elle concerne ainsi
l’ensemble des acteurs qui agissent à l’optimisation du processus incluant les directions
informatique et les managers.
Avec cette nouvelle, on se rapproche du concept Anglo-Saxon donne « de la Supply Chain
Management » dont la traduction française nous (gestion de la chaine logistique).
Selon Fabrice MOCELLIN, Ingénieur de formation, consultant et formateur et spécialisé en
organisation industrielle et logistique. Il a créé son cabinet de conseil et exerce auprès de
PME3 et de grands groupes industriels. Il est auteur de trois (3) ouvrages de gestion logistique
notamment ; « la gestion des entrepôts et plate-forme » où il développe les techniques
logistiques permettant d’assurer la performance des chaines logistiques par la maitrise des
zones de stockage. S’agissant de « la pratique de la gestion de stock » ici l’auteur développe
l’aspect technique de la pratique de la gestion logistique dans une entreprise.
Et enfin « la Gestion des stocks et des magasins : Pratique des méthodes logistiques
adaptées aux « Lean manufacturing » où il donne sa définition de la gestion de stocks. Je
site : « la gestion de stocks est une discipline très technique car elle fait appel à de nombreux
concepts de gestion, de statistiques et nécessite d’une bonne vision du fonctionnement de la
chaine logistique ». En d’autres termes, la gestion de stocks peut être considérée comme une
discipline, appartenant à la famille des techniques d’organisation logistique (gestion des flux
d’entreprise) et dont l’enjeu principal consiste à disposer des ressources suffisantes (pour ne
pas bloquer les différents processus de production ou de vente), tout en cherchant à la limiter
(la ressource) pour des questions de performances économiques.
En ce qui concerne la gestion des stocks des supports de transport, soulignons que la gestion
des supports de transport n’a presque pas d’ouvrages à l’exception d’un des rares livres de
gestion des palettes ou des Big Bag. Notamment celui de Nadine, VENTURELLI et Patrick,
MIANI qui ont essayé dans leur livre « Transport-Logistique » de parler de la palettisation des
envois. En effet, dans cette partie du livre, ils ont défini la palette comme étant : « un plateau
rectangulaire sur lequel on entrepose une certaine quantité de marchandises constituant une
unité de charge. C’est à la fois un support de stockage, de manutention et de transport.
Conçue pour être manipulée par chariot élévateur ou transpalettes ou autres engins
mécaniques adaptés, elle permet de réduire les temps de manutention ». 3 MPE : petites et moyennes entreprises.
Les deux auteurs ne se sont pas limités à la simple définition de la palette, ils montrent dans
cette partie du livre4 des dimensions, les différents types de palettes, de gestion de palettes et
la confection d’une palette. Outre ce livre, il est difficile de s’acheter un livre sur la gestion de
palettes et des Big Bag car il n’y a presque pas d’ouvrages dont on pourrait élaborer des
analyses typiques à la gestion des palettes et des Big Bag.
Cependant, pour bien élaborer notre étude, nous pouvons nous inspirer des ouvrages sur la
gestion de stocks et des mémoires disponibles en ligne5. En effet, quelques mémoires et
études disponibles sur le net essayent de mettre un accent sur l’importance de la gestion des
palettes notamment la gestion de différents modes de palettes qui jouent un rôle important
dans le fonctionnement des activités de l’entreprise.
1.1.4 Objectifs de recherche
Objectif Général
Objectif général de cette étude vise à mettre en place un système logistique préventif pour
pallier au manque de palettes et de Big Bag. C’est-à-dire montrer l’importance d’un service
logistique en atténuant le manque des palettes et de Big Bag au sein d’une entreprise
industrielle. Pour y parvenir il nous faudra répondre aux objectifs spécifiques à PATISEN.
Objectifs spécifiques :
Faire un diagnostique logistique : traitement des dysfonctionnements des activités
logistiques ;
Réaliser une réduction importante des ruptures de stocks des supports de transport ;
Amélioration des différentes activités logistiques tant pour les supports de transport que
pour la gestion du travail à effectuer ;
Maitriser les flux des supports des supports de transport et autres accessoires entrants
et sortants des différents sites de production. Ceci dans le but d’améliorer la qualité du
service et répondre favorablement aux besoins ;
1.1.5 Hypothèses de recherche
5 Mémoires en ligne : recherches sur internet
La mise en place d’un système de gestion de palettes vides d’échanges permettant à
l’entreprise de disposer d’une quantité suffisante des palettes vides prêt à être
transférées à l’entrepôt de stockage des produits finis préparé à la vente.
Le manque d’informations sur les supports de transport nous permet d’établir une
stratégie logistique en élaborant des fiches de stocks, dans un suivi informatisé. Cela
permettra la maitrise des encours et des ruptures de stocks des palettes et des Big
Bag.
Pour améliorer l’organisation du service logistique, il est nécessaire d’étudier la gestion
de stocks qui a pour principal but d’absorber les ruptures de stock dont les
conséquences seraient très dommageables pour l’entreprise : étude du stock de
sécurité.
Employer un agent logistique dynamique pour une planification stratégique. Cela
permettra de gérer et d’organiser toutes les activités de la chaine logistique des
palettes, gros sacs et les autres accessoires de transport. En d’autres termes, cela
revient à mettre en place une nouvelle organisation et gestion de la chaine logistique.
1.1.6 Clarification des concepts :
Pour faciliter une meilleure lecture et compréhension de ce document, nous avons jugé
important d'éclaircir certains termes qui peuvent prêter confusion.
Transport : le transport correspond aux besoins exprimés par les hommes de se déplacer et
de déplacer les choses (marchandises). Ainsi le déplacement constitue un élément inhérent à
la vie de l’homme. L’homme ne vit que par le mouvement. Mais pour bouger ou faire bouger
les marchandises, il devra nécessairement fournir un effort physique, c’est ainsi que le
transport apparait comme un travail, par conséquent comme une activité.
La logistique est un secteur indispensable au bon fonctionnement d'une économie. Son rôle
consiste notamment à gérer les flux de marchandises. C'est donc une activité de service qui
vient aider les entreprises dans la gestion et l'acheminement de leurs stocks de produits.
C’est en ce sens que le transport peut être défini comme une activité tendant pour l’homme de
se déplacer et à déplacer les choses en toute sécurité.
Logistique : partie du processus de la chaine d’approvisionnement qui planifie et contrôle la
circulation (flux) des produits tout en favorisant l’efficacité et l’efficience des marchandises,
ainsi que les services et les informations s’y rattachant depuis le point de d’origine jusqu’au
point de consommation dans le but de répondre favorable aux exigences et de traduire la
satisfaction des consommateurs.
La logistique occupe donc une place importante dans le management de l’opération
industrielle et commerciale. Il est important pour nous de souligner l’évolution de la
logistique :
Selon la conception militaire, « la logistique est un ensemble des activités ayant pour but de
fournir aux forces des armées tout ce qui est nécessaire pour vivre, s’entrainer et combattre,
traiter les soldats blessés ou malades. Remettre à l’Etat les matériaux détruits ou usés ou
encore endommagés ». Cette définition n’inclut pas le coût ni la qualité de service fourni.
Pour l’association des Logisticiens d’Entreprise (ASLOG), la logistique est un ensemble des
activités ayant pour objet la mise en place à moindre coût d’une quantité de produits à l’endroit
où il faut, au bon moment, au bon endroit et où la demande existe.
Par ailleurs, on distingue trois (3) grandes écoles qui ont apporté une approche différente de la
logistique les unes des autres.
La première est de l’américain James Heskett qui englobe la logistique dans les activités qui
maitrisent les flux de marchandises, la coordination des ressources et des débouchés en
réalisant un niveau de niveau de service donné à moindre coût.
La deuxième est de l’académie des sciences de Québec qui réduit la logistique en un
ensemble de méthodes et de techniques ayant pour objet de réguler de manière optimale des
flux de biens matériels.
La dernière provient de l’Académie de Sciences Commerciales de Paris qui donne une
approche beaucoup plus large de la logistique par rapport aux deux premières et la conçoit
non seulement comme un processus stratégique sur lequel l’entreprise soutient et organise
son activité, mais aussi comme un ensemble de moyens, de méthodes et de techniques ayant
pour la régulation optimale des flux de biens, de matériel et éventuellement de personnes et
des services.
Par extension selon le « Transport-Logistique » de Nadine, VENTURELLI et de Patrick,
MIANI, c’est un terme économique qui signifie : « ensemble des activités permettant de gérer
les flux physiques et d’informations aux moindres coûts et en respectant les conditions des
délais et de qualité, la logistique comprend les manutentions (horizontale et verticale), la
gestion des stocks, l’entreposage, le transport, les conditionnements, les approvisionnements,
les techniques du commerce international ».
Supply Chain Management : elle se définit comme la gestion globale de la Chaîne logistique
allant du fournisseur de fournisseur au client du client. La gestion cherche donc à anticiper
l’ensemble des flux physiques de l’entreprise en partant de la demande (élaboration de la
meilleure prévision possible de ventes), en essayant d’envisager tout ce qui va se produire
pour satisfaire cette demande
L’approvisionnement : c’est le processus par lequel l’entreprise met à la disposition des
utilisateurs internes un bien ou un service acquit à l’extérieur de l’entreprise. Elle a pour
mission de procurer à l’entreprise au moment voulu, en quantité demandée, en qualité voulue,
à moindre coût, dans les meilleurs conditions ce dont elle a besoin.
Stock : le stock est un ensemble de biens en attente d’utilisation. Les stocks appartiennent à
l’entreprise car ils ont été acquis et payé. Ce qui sous entend qu’ils ont de la valeur et doivent
être utilisés, ce qui revient à dire qu’un stock non utilisé doit être détruit6. Ainsi donc, le stock
est considéré comme une réserve de matières premières, semi-finis et les produits finis
destinés à satisfaire un besoin. Cf. Annexes B et D
Gestion : Gérer une entreprise ou un organisme communautaire, c’est développer et mettre
en place les outils qui permettent le partage d’informations, la discussion de stratégies et la
prise de décisions en toute transparence. La gestion permet de fixer les priorités.
La gestion peut trouver comme synonyme le mot management et le principe de base de ce
procédé est de gérer un ensemble de techniques d’organisation, de direction et de gestion
visant à aider une administration ou une entreprise à optimiser et à atteindre ses objectifs.
La gestion des stocks : la gestion des stocks est une discipline très technique car elle fait
appel à de nombreux concepts de gestion, de statistiques et nécessite une bonne vision du
fonctionnement de le chaine logistique de l’entreprise. La simulation et la prise de risque sont
également des facteurs clés de réussite limités heureusement par les gestionnaires maitrisant
parfaitement leurs fondamentaux.
La gestion de stock peut être considérée comme une discipline de gestion, appartenant à la
famille des techniques d’organisation logistique (gestion des flux des entreprises) et dont 6 Cf. Annexe B
l’enjeu principal consiste à disposer des ressources suffisants (pour ne pas bloquer les
différents processus de production ou de vente), tout en cherchant à limiter les ressources
pour des questions de performance économique.
Conteneur : Engin de transport généralement de forme parallélépipédique conçu pour faciliter
le transport sans rupture de charge et muni de dispositifs rendant sa manipulation aisée. Les
conteneurs normalisés mesurent 20, 30 et 40 pieds de long, soit une capacité respective de
30, 45 et 60 m3.
Dépotage : déchargement des marchandises d’un conteneur ou d’une caisse mobile.
Empotage : chargement des marchandises dans un conteneur ou dans une caisse mobile.
Manutention : La manutention comprend toute tâche qui demande qu’une personne soulève,
abaisse, pousse, tire, tienne ou transporte un objet, un animal ou une autre personne. Elle est
une des composantes fondamentales de la logistique qui a connu le plus d’évolution au cours
de ces dernières décennies, contrairement aux wagons et camions.
Rotation : Processus prenant en compte la palette entre deux tris. Période pendant laquelle
elle va être chargée, stockée, expédiée, déchargée, rapatriée et retriée. On estime qu’une
palette est manutentionnée environ 8 fois lors d’une rotation
Multi rotation : Défini une palette devant effectuer plusieurs rotations, c'est-à-dire qui est
utilisée plusieurs fois successivement.
Entrepôt : Un entrepôt est un bâtiment logistique destiné au stockage de biens en vue de leur
expédition vers un client (interne ou externe à l'entreprise). Il peut être détenu et géré en
propre par l'entreprise ou faire l'objet d'une sous-traitance auprès d'un prestataire logistique.
Cf. Annexe E
Supports de transport : l’ensemble des moyens matériels permettant la gestion flux des
marchandises et des matériel (Palettes, Big Bag et Bacs et biens d’autres).
Palettisation : Action de charger des marchandises sur une palette. Terme employé pour
définir l’emploi de palettes lors de manutentions.
Palette : c’est un support de manutention de création récente. Elle est un élément essentiel
d’amélioration des échanges de marchandises entre les différents partenaires de la chaîne
logistique. Mais sa gestion est aussi une source de dysfonctionnements permanents entre ces
intervenants.
Selon Nadine VENTURELLI et Patrick MIANI qui ont essayé, dans leur livre « Transport-
Logistique » de définir la palette comme un plateau rectangulaire sur lequel on entrepose une
certaine quantité de marchandises constituant une unité de charge. C’est à la fois un support
de stockage, de manutention et de transport. Conçue pour être manipulée par chariot
élévateur ou transpalettes ou autres engins mécaniques adaptés, la palette permet de réduire
les temps de manutention ».
Big bag : ce sont les gros sacs plastiques utilisés pour de transport de lourdes quantités de
produit sous forme de graine. L’exemple des déplacements du sel en provenance des usines
de sels est un cas révélateur
Palettes et Big Bag disponibles : dans un lieu de stockage des supports de transport, il y a
lieu de traiter les supports en mouvement et les autres en mise en réserve pour parer aux
éventuels besoins. C’est à dire en cas d’urgence. Les palettes et Big Bag disponibles sont
donc ceux mis en réserve ou ceux qui sont prêts à être utilisées au cas où le besoin
s’exprimait.
Palettes non disponibles : pour ce qui est des supports non disponibles, comme l’indique
son nom, ce sont des supports qui sont en mouvement et ceux qui sont stockés dans un
entrepôt rempli des matieres premières ou des produits finis.
Diagnostic : "Description et analyse de l´état d´un organisme, d´un de ses secteurs ou d´une
de ses activités, en matière de qualité, réalisé à sa demande et à son bénéfice, en vue
d´identifier ses points forts et ses insuffisances. Et de proposer des actions d´amélioration en
tenant compte de son contexte technique, économique et humain."
Diagnostic logistique : C'est un "examen critique» des points forts et des points faibles du
système logistique de l'entreprise. Il conduit nécessairement à déterminer un plan d'actions,
ces actions sont elles-mêmes évaluées en coût de mise en œuvre et de gains quantitatifs et
qualitatifs.
Étude des performances logistiques de l’entreprise sur son marché.
Analyse de sa situation concurrentielle actuelle au niveau stratégique et opérationnel.
Evaluer les forces et faiblesses d’un système logistique sans obligation de référentiel ou
de respect de normes.
Recyclage : Le recyclage est un procédé de traitement des déchets et de réintroduction des
matériaux qui en sont issus dans le cycle de production d’autres produits équivalents ou
différents. Le recyclage permet de réduire les volumes de déchets, et donc leur pollution, et de
préserver les ressources naturelles en réutilisant des matières premières déjà extraites.
Par exemple, les palettes cassées durant les nombreuses manutentions peuvent être
recyclées en nouvelles palettes ou peuvent servir de support de stockage du dépôt des Big
Bag. De même avec les Big Bag : après tri sélectif et collecte, la matière plastique est
récupérée et utilisée dans la production des bouteilles plastiques ou d’autres Big Bag.
Gestion de Parc : Ensemble des opérations d’entretien, de maintenance et d’organisation des
flux qui permettent de disposer en temps voulu, à un endroit donné, des quantités nécessaires
de palettes. La gestion de parc peu se faire, nous le verrons, pour son compte propre ou dans
le cadre d’une prestation de service spécifique ou bien d’un système locatif.
Réparation : Opération ayant pour but de remplacer les éléments défectueux d’une palette
usagée par des éléments sains, afin d’obtenir une palette d’occasion aux performances
mécaniques équivalentes à celles d’une palette neuve.
.
1.2 CADRE METHODOLOGIQUE
L’approche méthodologique nous a permis de mieux circonscrire le thème de notre étude.
Autrement dit, de mettre en relief les différents concepts que recouvre le sujet. Mais aussi
d’évoquer les différentes techniques d’investigations axées sur une recherche technique et
une série d’entretiens avec les personnes ciblées nous permettant de définir les critères
d’analyse et les axes de réflexion.
Une technique d’investigation nous permettrait de réaliser des enquêtes de terrain sur
la base : de recherche documentaire, d’un entretien, d’un questionnaire à partir d’un
panel jugé assez représentatif.
Technique d’analyse des données faciliteraient l’exploitation des recherches.
Un échantillonnage des données avant de dénoncer les difficultés rencontrées.
un guide d’entretien adressé aux différents services et les interviews des personnes
ciblées.
1.2.1 Techniques d’investigation et outils de collecte des données
La procédure nous a permis de mieux cerner notre étude en nous focalisant sur des
interrogations scientifiques et techniques à partir des réalités d’une entreprise de production et
de distribution des produits Agroalimentaires où nous avons effectué un stage de quatre mois.
En effet, nous avons effectué un long séjour à PATISEN. Nous avons été affectés par la
Direction Générale au Département Logistique. Pendant la durée du stage, nous nous
sommes imprégner des réalités de la société, ainsi qu’aux nombreux problèmes auxquels sont
confrontés les agents. Notamment la gestion des supports de transport (palettes et Big Bag).
1.2.1.1 Echantillonnage
Nous avons déterminé quatre (4) groupes A, B, C et D reparti selon le statu de l’effectif ciblé :
Groupe A Dépôt Magasin
Groupe B Logisticiens
Groupe C Production
Groupe D transit
1.2.1.2 Recherche Documentaire
Nous devons souligner l’insuffisants d’ouvrages spécialisés en gestion des supports (palettes
et Big Bag). Pourtant, la logistique de ces supports est très utilisée par toutes les entreprises.
Le manque fréquent des palettes et des gros sacs plastiques est un frein à la rentabilité de
l’entreprise. Néanmoins, pour le besoin de recherche, on s’est référé :
Aux ouvrages sur la gestion des stocks et approvisionnements ;
Aux mémoires des étudiants portant sur la gestion des stocks et approvisionnements ;
Aux revues et les rapports sur le thème de recherche ;
A la Consultation des cours reçus durant les années de formation ;
A la l’internet (Consultation des cours sur la « gestion des palettes »)
Bien que nous ayons eu à faire toutes cette recherche documentaire, l’entretien et les
observations demeurent aussi importants l’un que l’autre.
1.2.1.3 Guide d’entretien
Les outils utilisés lors de notre étude sont d’autant importants, guide d’entretien et les
rencontres avec des personnes ciblées en vue de vérifier les informations et de confirmer nos
hypothèses.
C’est donc le deuxième outil exploité pendant notre prospection. En effet, nous avons
rencontrés les employés du service logistique ainsi que des autres départements de la
société, qui nous ont renseignés sur la gestion des stocks des palettes et des Big bag.
Par ailleurs, les différents entretiens nous ont permis d’avoir les renseignements sur les
relations entre les différentes usines de production et sur la SDV qui traite toutes les livraisons
des produits finis de la PATISEN. L’étendue de nos discutions est corroborée par les contacts
que nous avons eu avec :
Le responsable logistique ;
Le gestionnaire de stocks ;
Le directeur industriel ;
Le directeur du control de gestion ;
Les responsables logistiques des 3 autres sites de productions ;
Les assistants du contrôle de gestion ;
Les ressources humaines ;
Les responsables de productions.
1.2.1.4 Observations directes
Cette méthode d’observation a consisté à des visites dans tous les sites de production et les
entrepôts de livraisons et de stockage, afin de voir la nature et le fonctionnement de toute la
chaine logistique d’une part, de détecter les sources des destructions de palettes et les Big
Bag d’autre part.
Tableau N°1: Tableau récapitulatif des techniques et outils de collecte de données.
RUBRIQUES ACTIVITES MOYENS
RECHERCHE
DOCUMENTAIRE
-Recherche sur Internet
-la lecture de plusieurs documents
-Lecture des rapports en rapport
avec la gestion des stocks des
palettes.
TRANSPORT
ROUTIER
CYBER IBRIS
ENTRETIEN
-Les enquêtes sur le terrain.
-Entretien direct avec le
responsable du service logistique.
-Visite des sites
HUMAIN ET
MATERIEL
(importées ou exportées)
OBSERVATION
DIRECTE
VISITES DANS DES SITES DE
PRODUCTIONS ET ENTREPOTS
STOCKS DE
PRODUITS FINIS
STOCK DES
SUPPORTS
RECYCLE
STCKS DES
MATIERES
PREMIERES
BIG BAG
1.2.2 Outils de collecte de données
Pour recueillir certaines données nous avons élaboré un questionnaire assez large pour servir
de base aux différents entretiens. Cf. Annexes M et N.
1.2.3 Questionnaire.
Le questionnaire7 que nous avons mis en place nous a orientés vers quatre (4) groupes de
personnes ciblées dans l’entreprise. En effet, il nous permettra de répondre aux questions
spécifiques pausées à la problématique en situant les faits vécus en entreprise.
1.2.4 Phase de pré enquête
La phase de pré enquête comme l’indique son nom fera l’objet d’une sorte d’étape
d’identification qui nous permettra de garantir le bon déroulement de notre enquête. La phase
de pré enquête nous permettra d’asseoir le renforcement et la pertinence de notre
questionnaire tout en déterminant le choix des outils techniques d’investigations.
1.2.5 Techniques d’analyse des données
Toutes les données collectées feront l’objet d’un traitement statistique avec les logiciels SWOT
et EXCEL. En effet, elles contribuent à l’obtention de données chiffrées pouvant être décrites,
analysées et interprétées.
Cette analyse permettra d’atteindre les objectifs assignés à l’étude, et de vérifier les
hypothèses de recherche. Les techniques d’analyse des données ou mesures favorisent la
réalisation des questions posées aux groupes ou aux différents échantillons. Nous
exprimerons ici à travers le logiciel les forces et menaces de l’entreprise.
1.2.6 Difficultés rencontrées :
Durant notre séjour à PATISEN, entreprise industrielle spécialisée dans la production et la
distribution des produits agroalimentaires, nous avons été confrontés aux difficultés
suivantes :
L’absence de la maitrise de la quantité des palettes et Big Bag livrés par les
7 Cf. Annexe N
gestionnaires de stocks est dû au défaut d’authentification par un cachet du responsable à
poser sur l’ordre de transfert, le bon de sortie lors des transferts.
Le lieu de manutention de stocks est accidenté entrainant le déséquilibre
des engins. Cela contribue aux chutes des palettes et à la déchirure des gros sacs plastiques.
Problème de communication en langue française du fait du niveau de
formation généralement insuffisant entre les responsables et les agents de manutention.
Absence de sanctions soit lors des erreurs répétées, soit lorsque les
objectifs sont atteints.
Conflit des compétences entre les responsables de différents services. Cela
réduit un champ d’action du service logistique très limité au simple chargement et
déchargement, empotage et dépotage des produits. Ce qui fait de ce département l’éternel
exécutant de tous les départements. En fait, les activités logistiques sont gérées par un
surveillant de l’entreprise. Par conséquent, l’accès aux inventaires ne lui est pas permis.
L’inadaptation du lieu de travail. En effet, les conditions dans lesquelles
évolue le service logistique laissent à désirer. C'est-à-dire, presqu’aucun effort n’est manifesté
dans la réorganisation du service. Pourtant le Directeur Industriel dans le souci d’améliorer la
qualité des services permet aux ouvriers de proposer des solutions afin de faire avancer la
structure. Toutefois, le personnel se trouve confronté à de nouveaux défis, s’adapter au
rythme de l’évolution de l’organisation du travail, ce qui est la conséquence d’un important
manque d’outils de travail.
2.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
2.1.1 Historique
PATISEN est une société anonyme au capital de 1.500.000.000 FCFA créée en 1981.
Dès sa création, elle s’est concentrée sur l’activité alimentaire, notamment avec son produit
phare Chocoléca. Ainsi pendant plus d’une décennie, elle fut leader sur le marché sénégalais
de la pâte à tartiner chocolatée (plus de 80% de la production nationale). De plus, elle s’est
investie avec succès dans le secteur des bouillons culinaires, autant dans celui des tablettes
(marque Joker) que celui de la poudre (Garmi).
PATISEN a été la première entreprise en Afrique noire à mettre sur le marché une
marque industrielle de bouillon en poudre, prenant ainsi une nette avance sur de grandes
marques comme Maggi (Nestlé) ou Jumbo (COSEPRAL du groupe PASA).
En Avril 1999, Youssef Omaïs, actionnaire majoritaire de PATISEN accepte le
rapprochement avec le groupe suisse Van Houten / Barry Callebaut, numéro 1 mondial des
produits chocolatés, en créant la société Chocosen. Deux après, on assiste à un arrêt de la
collaboration qui, se solde par une cession de l’activité de production de Chocosen à Van
Houten / Barry Callebaut. Monsieur Omaïs accepte à la suite une clause de non concurrence
proposée par le groupe suisse, applicable jusqu’au 31 décembre 2004.
Depuis la cession de sa branche de production, PATISEN s’est concentrée sur le négoce
des produits importés destinés aux professionnels de la restauration (cafés, hôtels et
restaurants).
Seulement, PATISEN maîtrisant bien le métier de la production et va s’y consacrer dès le
début de l’année 2005, ce qui marque la fin de la clause de non concurrence. Le plan d’affaire
dont il s’agit consiste pour celle-ci à élargir son champ d’activité et ceci, en se remettant à
l’activité de fabrication de Pâte à tartiner chocolatée et des bouillons.
Pour mieux accompagner sa politique de diversité des produits, PATISEN a mis en place
une logistique adaptée et perpétuellement renouvelée pour les besoins de livraison sur
l’étendue du territoire nationale.
La famille PATISEN commercialise et distribue ses produits importés et fabriqués
localement au sein de ses usines pour :
Grossistes
Boulangeries
Marchés d’exploitation
Cafés, Hôtels, Restaurants
Libre service boutique
ménages
LA SIGNALITIQUE
Le LOGO : PATISEN est représentée par un demi-cercle formé de cercles avec écrit à la
base : Patisen S.A.
Le NOM : PATISEN signifie Pâtisserie Sénégalaise car lors de la fondation en 1981, elle
était leader dans la pâte à tartiner chocolatée en Afrique de l’Ouest, d’où le nom Pâtisserie
Sénégalaise.
Les CERCLES : en forme de demi-cercles, ils représentent le soleil qui se lève sur de
nouveaux produits mais en même temps plusieurs parts de gâteau.
Les COULEURS : le rouge (représente la couleur du soleil. C’est une couleur qui captive
l’attention, elle ne peut passer inaperçue) et le marron (couleur de l’écriture PATISEN, fait
référence au chocolat et au cacao).
La société PATISEN, à travers le logo, cherche à faire ressortir ses origines, ses
motivations, ses objectifs mais aussi un lieu où l’on cultive la connaissance et la transmet par
le biais de formation et d’autres activités. Ainsi, PATISEN apporte du « sang neuf » par la
qualité de ses prestations et la proximité du client.
En 2011 à Dakar, PATISEN a obtenu deux récompenses d’envergures : d’une part, au
très célèbre événement annuel des SÉDAR avec le prix du meilleur entreprenariat et d’autre
part en décrochant le prix de « l'entreprise la plus innovante » lors de la fameuse cérémonie
des Cauris d’Or.
En juillet de la même année, la SFI (Société Financière Internationale de la Banque Mondiale)
choisit PATISEN pour lui apporter une partie des ressources financières à la réalisation d’un
projet d’expansion de la société.
2.1.2 Activités de la PATISEN
PATISEN commercialise et distribue diverses familles de produits importés et fabriqués
localement dans ses usines. Ses activités sont concises en deux (2) groups Notamment
Patisen Food service et Patisen Industrie :
- Patisen Food service : C’est un point de vente destiné aux professionnels de la
restauration (café-restauration, hôtellerie), boulangerie et pâtisserie.
Sur ce point de vente sis au 33 boulevard de la Libération à Dakar, est installé un show-room
et un accueil commercial dans un cadre accessible et convivial proposant des produits frais,
en quantité et de qualité. Il propose le C.H.R. (Café Hôtellerie et Restauration) spécialisé dans
la vente et la distribution des produits pour Café, Hôtels, Restaurants et Libre service.
Les produits du C.H.R. sont les conserves de fruits et de légumes, les surgelés, pommes
frites, fruits et légumes, les produits de la mer, lait, beurre et margarine, crème fraiche et
fromage, produits d’épicerie, ingrédients et emballages pour la pâtisserie.
On y trouve également l’usine de fabrication de levure et d’améliorant en planification
pour le circuit de la boulangerie. Ce sont des produits correspondants aux spécificités des
besoins souhaités par les boulangers au niveau local.
Les produits de la boulangerie sont la levure fraîche (PAKMAYA et BRAVO), la levure
sèche : (PAKMAYA et VEGA), les améliorants en panification (PRESTIGE et MAGIPAIN). Un
service de télévente est disponible pour passer les commandes.
- Patisen Industrie : il regroupe des produits PATISEN, fabriqué localement par
la société. Nous avons des produits salés (Les bouillons ADJA, MAMI, DOLI et la
margarine ADJA), des produits sucrés (La pâte à tartiner sous les marques
CHOCOLION, CHOCOPAIN et la boisson chocolatée KANGOO, CHOCOLION) et des
produits vinaigre (ADJA vinaigre).
Les pâtes à tartiner et les boissons chocolatées constituent une gamme complète pour le
petit-déjeuner ou encas (pause nourriture). Elles offrent un choix multiple grâce à leurs
différentes références.
PATISEN Industrie regroupe quatre (4) sites de production, un département marketing et
commercial :
- Le site au km 2 Félix Eboué englobe à la fois la production des marques
chocolatées, celle du vinaigre et toute la fabrication des bouillons en poudre. Ces
diverses unités sont équipées de matériels de dernières générations garantissant des
produits de hautes qualités, fiables et révolutionnaires de par leurs diversités et leur
packaging.
- Le site du rond point Cyrnos où est localisée l’usine des bouillons qui est
spécialisée dans la fabrication des tablettes avec des outils de production entièrement
automatisés et conformes aux plus hauts standards internationaux. Elle garantit des
produits de qualité avec des références organoleptiques très appréciées au niveau du
goût et des effluves dégagées par les multiples épices utilisées.
Dans la zone franche industrielle, il existe deux sites de production dont le premier abrite la
production de margarine et le second, où se trouve l’usine de raffinerie de sel, est conçu
spécifiquement pour satisfaire nos besoins en consommation de bouillon, mais surtout pour
garantir toutes les qualités requises à l’utilisation d’un bon sel. Les sites de la PATISEN
CHR (Café Hôtel Restaurant) : qui importe des produits boulangers, les reconditionnent
et les écoulent auprès des pâtisseries et des boulangeries.
SAII : ou se situe une des usines de production de la gamme culinaire ADJI ainsi que
sa gamme culinaire, de KANGOO la boisson chocolatée, des deux gammes de chocolat
que sont CHOCOLION et CHOCOPAIN.
COLGATE : qui est le dernier site en acquisition par PATISEN, c’est dans ce site que la
production totale des cubes DOLI Epices et DOLI Poulet s’effectuent, c’est aussi dans le
local ou sont stockés les emballages vides qui seront vendus par la suite aux particuliers.
SIMPA : Un autre site qui achève la production des gammes culinaires Mami et ADJI
mais à ce niveau toute la production sera transportée vers l’usine (SAII, SDV ou
COLGATE) pour les besoins de SATREC : elle fabrique le beurre ADJA nouvellement mis
sur le marché Sénégalais et dans la Sous région.
L’USINE DE SEL DE MBAO : Où se s’effectue la production du sel qui constitue la
première matière première de tous les produits de la société.
Ces six (6) sites représentent un avantage pour PATISEN qui normalement ne devrait
plus avoir des soucis pour l’entreposage de ses produits.
2.1.3 Concurrence loyale
L’entreprise industrielle, PATISEN évolue dans un marché d’une concurrence pure et
parfaite de ce fait, pour que ses produits aient une place de renommée au sein des
marchés, il lui faudra détenir la bonne information, c’est-à-dire par rapport aux concurrents
qui commercialisent les même produits, mais aussi par rapport aux éventuels parts à
occuper si toutefois le marché s’élargissait.
Le marché Sénégalais a une très longue histoire avec les bouillons culinaires tels que les
produits de la marque ADJA. Les innovations, apportées par l’entreprise lui ont permis
d’occuper aujourd’hui une place de leader parmi les entreprises industrielles Sénégalaises.
Pour ses besoins d’entreposage et de stockage, PATISEN a à sa charge la location de
cinq sites respectivement présents sur le territoire sénégalais :
Bien que partenaire de ces nombreux fournisseurs et fournisseur des consommateurs de
ces produits dans presque toute la sous région, la société PATISEN connait et prend en
considération une concurrence pure et parfait du marché de ces différents produits mis en
circulation sur le marché Africain et bientôt en Européen.
En effet, les produits ADJA-DOLI-MAMI-KANGO-CHOCOLION-CHOCOPAIN-VITAL-LA
DAKAROISE et tant d’autres partagent le marché avec d’autres produits comme ceux de la
SENICO ou encore la NESTELE, qui sont présents sur le marché depuis quelques années.
La politique concurrentielle adoptée par PATISEN fait que la marque ADJA se retrouve sur
l’ensemble du territoire pour répondre de manière satisfaisante à la demande. Plus de 25
marques ont vu le jour et les dernières culinaires sont une véritable révolution du goût et du
packaging (conditionnement) faisant de PATISEN une université du savoir, de la
performance mais aussi de la qualité. Cf. Annexe F
2.1.4 Objectifs de l’entreprise
Une entreprise industrielle comme la PATISEN doit se fixer des objectifs précis pour son bon
fonctionnement et sa bonne gestion. En effet, PATISEN entretient de très bonnes relations
avec sa clientèle puisqu’elle travaille dans le sens de répondre au mieux à la demande qui
circule sur le marché à la grande satisfaction de sa clientèle.
De ce fait, l’entreprise agroalimentaire PATISEN a pour objectif de conquérir le marché local et
sous régional, de rivaliser avec les plus grandes industries agroalimentaires par une percée
dans les marchés Européens et à l’occurrence Italiens.
Les innovations apportées par PATISEN au niveau de sa production, basée sur la diversité de
ses gammes de produits auront pour but la maîtrise de son marché et la fidélisation de sa
clientèle.
2.1.5 Organisation et fonctionnement des services
2.1.5.1 Organisation de l’entreprise
Figure N°1 Organigramme de l’entreprise
2.1.5.2 Fonctionnement des services
Il existe un véritable esprit d’équipe au sein de l’entreprise PATISEN.
- L’Administrateur Directeur Général : C’est le fondateur de la société M.
Youssef OMAIS. Dans l’exercice de sa fonction, toute les décisions majeures sont prises
ou validées par lui. Aussi, il faut noter qu’il assure un rôle de manager car collabore
directement avec tous les services de l’entreprise. Il existe une interdépendance entre
les différents services.
- Le Directeur Général : Les activités du Food service sont sous sa
responsabilité et souvent sert de relais à l’administrateur directeur général dans les
activités PATISEN. Industrie.
- Le Food Service : C’est une division qui assure la distribution des produits de
PATISEN au près des professionnels de la restauration (Café- hôtel -Restaurant).
- PATISEN Industrie : Cette la division s’occupe des produits, PATISEN produit
localement depuis la recherche jusqu’à la commercialisation au plan national et à
l’export.
- La Direction Marketing et Communication : Elle s’occupe de toutes les
actions à mener sur le marché afin de pouvoir écouler les produits, et travaille en étroite
collaboration avec le service commercial.
- La direction industrielle : Assure la production locale, garanti la disponibilité
des produits salés et sucrés de PATISEN afin de satisfaire la demande locale et export.
- La Direction Finance et Comptabilité : Elle détient la comptabilité de la
société, gère les recouvrements et les dépenses de PATISEN Industrie.
- La Direction Audit et Contrôle : Elle s’occupe de la gestion du stock : le stock
des matières premières et des produits finis. Le directeur de ce service s’assure de la
disponibilité des produits dans les entrepôts.
Aussi s’occupe t-il du contrôle du personnel intérimaire (un personnel qui travaille pour
PATISEN mais dont le management est assuré par des sociétés de sous-traitance) :
Afrique management et Profil.
- La Direction Commerciale : Comme son nom l’indique, cette direction
commercialise les produits PATISEN industrie. Elle est chargée d’organiser les ventes
locales, c’est-à-dire sur le plan national. Elle est sous la responsabilité d’un directeur
commercial et se compose d’une force de vente dynamique et propre à PATISEN. Cette
force de vente est regroupée en deux (2) régions: la région de Dakar et les autres
régions du Sénégal telles que Kaolack, Thiès, etc.
- Le Département du Développement des Ressources Humaines et Affaires
Juridiques : Ce département fait du social, se veut proche du personnel. Il applique les
normes du travail et la convention collective nationale interprofessionnelle, assure le
recrutement, la paie et le management des ressources humaines. Aussi s’occupe t-il des
affaires juridiques de PATISEN.
- Le Département Achats & Export : Ce département assure
l’approvisionnement de la production en matières premières et aide à l’exportation des
produits finis. Il est chargé aussi d’effectuer les dépenses courantes de la société.
- Le Département Recherches & Développement – Laboratoire : Ce
département s’occupe du développement des produits nouveaux et de l’innovation des
produits existants de PATISEN.
- Le Département Qualité Hygiène Sécurité Environnement (QHSE): Ce
nouveau département a pour objectifs la valorisation de l’engagement de l’entreprise en
matière de qualité et d’hygiène auprès des clients (Internes / Externes) et des
consommateurs, être un outil de management interne qui permet d’améliorer les
performances et maîtrise des risques en terme de sécurité alimentaire, d’Hygiène, de
Sécurité et d’Environnement.
En termes de qualité, il veut participer à la croissance (business) de l’entreprise et d’assurer la
qualité à travers toute la chaine alimentaire répondant aux exigences des clients afin de les
fidéliser et Réduire les coûts de non-qualité. En termes d’hygiène, il s’agit de mettre en place
les Bonnes Pratiques d’Hygiène afin d’assurer la sécurité des denrées alimentaires. En termes
de sécurité, il s’agit d’assurer la sécurité du personnel et identifier les dangers et prévenir les
risques en matière de sécurité au travail (Accident du travail). En termes d’environnement, il
s’agit d’identifier les aspects et les impacts environnementaux et d’assurer l’analyse
environnementale.
- La direction logistique : Cette direction devrait être considérée comme le
cerveau qui guide le fonctionnement de l’entreprise et assurée son pilotage. Elle devrait
prendre en charge la planification tant stratégique qu’opérationnelle des activités logistiques
afin de mieux satisfaire les demandes en tenant compte des différentes contraintes. Il
supervise la gestion du parc automobile (gestion du carburant y compris), des entrepôts, des
stocks des entrées et sorties des marchandises (tous les flux des moyens matériels).
2.2 STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DU SERVICE LOGISTIQUE
2.2.1 Fonction logistique de la PATISEN
Figure N°2 : Schéma de la fonction logistique
Source : cours sur la Logistique Industrielle : la fonction Logistique L’organisation logistique de PATISEN peut être qualifiée d’organisation matricielle :
_ Elle requiert beaucoup de coordination
_ Il y a des problèmes de rapport de pouvoir
_ Buts des questionnaires différents
Cette structuration se fait selon :
_ Les missions : la mission première du responsable logistique est de s’assurer que les
produits finis qui ont été produits la veille puisse être livrés afin de libérer les lieux de stockage
des palettes prêtes. En suite vient celle de veiller à la gestion des différents flux de produits et
de matériels dans les autres sites de production.
_ Les objectifs : en ce qui concerne les objectifs du service logistique, il est difficile de les
énoncer. Car le seul objectif à atteindre c’est de suivre les ordres des autres services.
D’ailleurs la figure ci-dessus nous le démontre.
_ Les activités principales : charger et décharger les véhicules, gérer quelques flux de
marchandises.
2.2.2 Organigramme du service logistique
Figure N°3 : Organigramme du Service Logistique
Supervise toute la logistique
Approvisionnent MP
Approvisionne en MP
MP MP
Source : PATISEN
Le service logistique est composé d’un responsable logistique qui coordonne et organise tous
les mouvements du matériel et des marchandises dans tous les sites de production de la
PATISEN. Dans chaque site de production il y a un responsable logistique qui gère la
logistique avec une autre équipe et tous sont sous la direction du responsable logistique du
site principal COLGATE.
2.2.3 Gestion d’approvisionnements et de stocks
2.2.3.1 Procédure d’approvisionnement des matières premières
Le déroulement de l’approvisionnement dans la société PATISEN dépend du lieu d’achat des
matières premières. Ainsi, on distingue deux (2) types d’approvisionnement à savoir les
approvisionnements à l’étranger et l’approvisionnement locaux.
A l’étranger
A l’étranger, PATISEN a un bureau qui gère les demandes en matieres premières et s’occupe
des achats à l’étranger et de la procédure d’expédition. C’est dans ce cadre que la procédure
d’approvisionnement à l’étranger tourne autour de deux points important : la passation des
commandes et la livraison.
Responsable
Logistique
Gestionnaire des
stocks
Site A/SAII Site B/SIMPA Site
C/SATREC
Site C/MBAO
SEL
TOUS LES REPRESENTANTS LOGISTIQUE DANS
CHAQUE SITE
Passation des commandes
Le lancement d’une commande est toujours précédé d’une vérification du niveau de stocks
des matières premières disponibles ou non. C’est donc après vérification et que l’on estime
qu’il faut lancer une commande tout en tenant compte de délai de livraison.
C’est en effet une vérification qui peut se faire d’une manière physique ou à l’aide du logiciel
d’Excel ou du système d’information installé (INTEGRAL) dans les services (magasins et
l’entrepôt).il y a lieu de tenir compte des tendances des ventes entre la période de lancement
de la commande et celle de la réception des marchandises l’intérêt étant de respecter les
normes de stocks minimal et celles de stocks de sécurité pour pallier aux imprévu éventuels.
Pour mener à bien l’organisation de l’approvisionnement, les différents sites doivent établir un
planning de commandes tenant compte de la durée en mer, du temps de séjour au port et des
délais des dédouanements des marchandises. Ceci est d’autant plus nécessaire que
l’approvisionnement à partir de l’étranger est géré par PATISEN France.
Le contrôle des marchandises se fait à la réception en présence des responsables du service
commercial, le gestionnaire de stock et celui du transit.
La livraison
Toutes les livraisons qui viennent de l’étranger sont soit par voie maritime, soit par voie
aérienne. Les conditions d’expédition sont déterminées par les fournisseurs aux moyens des
incoterms par FOB (Free On Board) c’est-à-dire que le vendeur prend en charge le
chargement du camion à l’usine, dédouanement à l’export, pré- acheminement et
déchargement du pré-acheminement, le service transit procède aux formalités douanière
préalable à la livraison dans les locaux de PATISEN où le responsable du magasin procède
au dépotage et au classement des marchandise sous la responsabilité du responsable
logistique.
Le dispatching de produits sera effectué en fonction des besoins exprimés par chaque site de
fabrication. Là aussi un autre dispatching des produits sera fait en fonction des besoins de
chaque site de fabrication. Mais aussi pour les services ayant exprimés le besoin.
Au niveau national
Au niveau national la procédure reste identique à l’exception du fait que la commande est
directe, mais il y a lieu de tenir compte du stock de sécurité et du délai d’approvisionnement
relativement court. La procédure d’approvisionnement tourne autour de deux 2 points.
Passation des commandes
Non Disponible Fournisseurs
Disponible
Source : PATISEN
Le lancement d’une commande de produits se fait en fonction des besoins exprimés par la
production. En effet, lorsqu’il y’a un besoin exprimé par la fabrication plusieurs services
peuvent intervenir. Notamment, le responsable logistique avec son gestionnaire de stocks, le
responsable de production et tous les intervenants de la chaine de production et d’autres
services apte à satisfaire le besoin. C’est ainsi qu’une fois le besoin est exprimé, en général
ceux sont le responsable de production et le gestionnaire de stocks qui sont les deux
personnels susceptibles de répondre exactement au besoin exprimé.
C’est en fait une procédure qu’ils doivent suivre tout en respectant les délais de livraison,
celui-ci est souvent très déterminant dans la mesure où la production ne peut pas attendre par
conséquent admettre des erreurs qui pourront causer un retard de livraison au moment
convenu.
La procédure se poursuit ainsi avec une vérification des produits disponibles ou non dans les
entrepôts de la PATISEN. Elle peut se limiter dès l’instant qu’il y a des produits demandés en
stock.
Or, si le gestionnaire de stocks constate qu’il n’y a plus les produits commandés en stock, il
informe directement le responsable de production. Celui-ci donne l’ordre de lancer une
commande aux fournisseurs afin d’émettre à la suite un bon de commande. Ce bon de
commande est une preuve qui permet aux fournisseurs de préparer les produits et de livrer
dans les délais convenus.
C’est en effet, une procédure qui se fait en cinq (5) ou trois (3) étapes c'est-à-dire :
l’expression du besoin, la vérification, préparation du bon de commande, la livraison et
BESOIN
EXPRIME VERIFICATION BON DE
COMMANDE
Bon de
sortie
interne
LIVRAISON
BL, Facture
Gestionnaire de
stock : préparation
de la satisfaction du
besoin
Figure N°4 : Schéma récapitulatif des approvisionnements des produits
Livraison
E
N
T
R
E
P
O
T
préparation du bon de livraison par le gestionnaire de stocks dès la réception des produits
demandés s’il s’agit de la non disponibilité des produits en stock. Cette procédure peut aussi
se faire en trois «étapes c'est-à-dire : l’expression du besoin, vérification dans les entrepôts et
répondre immédiatement au besoin exprimé.
L’arrivée des marchandises (La livraison)
Toutes les livraisons sont faites par les fournisseurs, notamment la ROCHETTE. Toutefois,
lorsque les camions arrivent dans l’entreprise, le fournisseur informe son partenaire PATISEN
qui établit un bon de livraison qu’on valide pour faciliter les procédures administratives.
Ce pendant, les commandes ne sont pas toujours livrées totalement contrairement aux
livraisons provenant de l’extérieur. Une fois les produits sont arrivés dans les locaux de
PATISEN, un autre dispatching des produits sera fait en fonction des besoins de chaque site
de fabrication et pour les services ayant exprimés le besoin. Là aussi un autre dispatching des
produits sera fait en fonction des besoins de chaque site de fabrication et pour les services
ayant exprimés le besoin.
On distingue cinq zones de contrôle permettant de procéder à des vérifications, mais surtout la
conformité des produits demandés et livrés :
Figure N°5 : Circuit des cinq zones de contrôle des livraisons
ZONE D’ARRIVEE
DISTRIBUTION
STOCKAGE DISPATCHING
Source: PATISEN
La zone d’arrivée : c’est l’arrivée des produits commandés. Ici c’est au transporteur de
signaler son arrivée afin qu’il puisse être enregistré et mis à la disposition des agents
de l’entreprise.
RECEPTIO
N
La zone de réception des marchandises : c’est le lieu où l’on réceptionne toutes les
marchandises venant des fournisseurs ou des autres sites de productions. La zone de
réception correspond à un lieu de rencontre entre les fournisseurs et les agents de la
PATISEN (gestionnaire de stocks, agents logistique, agents du transit.) et quelques fois
les agents de la maintenance. En fait, tout dépond de la nature du produit.
La zone de stockage
C’est le lieu où l’on stocke les marchandises avant de les repartir dans d’autres services. Elle
sert aussi à mieux préparer un emplacement des marchandises à stocker ou non.
Dispatching des marchandises :
C’est la zone où le responsable logistique et le gestionnaire de stocks repartissent les
marchandises en fonction des catégories.
La zone d’expédition :
C’est le lieu de stockage des produits à expédier dans les autres sites de productions. C’est
aussi le lieu où l’entreprise stocke les produits du service marketing.
Exemple : les marmites ADJA, les stylos MAMI et DOLI, les panneaux publicitaires de la
marque PATSEN et bien d’autres gadgets.
2.2.3.2 Gestion de stock des produits finis.
Comme toute grande entreprise, après la production, il est du ressort du service logistique de
prendre en charge soit de stocker dans un entrepôt soit d’expédier directement à la vente.
C'est-à-dire vers la SDV.
Ces produits finis sont donc mis sur les palettes stockés ou transférés chez notre distributeur.
Au préalable une vérification des numéros. C’est-à-dire, qu’avant que le véhicule ne démarre,
une vérification et enregistrement des numéros seront ainsi effectuée. Autrement dit, la
confrontation de numéros de palettes se fait contradictoirement entre les agents du service
logistique et ceux de l’A.C.E8. (Audit Contrôle et Expertise)
8 Société sous-traitante, veille au contrôle des marchandises.
2.3 LOGISTIQUE DES SUPPORTS DE TRANSPORT
2.3.1 Evolutions des supports de transport.
La palette est un plateau rectangulaire sur lequel est entreposée une certaine quantité de
marchandises (boites, bouteilles, sacs, matériaux…), constituant une unité de charge. C’est à
la fois un support de manutention, de stockage et de transport. Conçue pour être manipulée
par chariot élévateur ou transpalette, la palette permet de réduire le temps de manutention.
Pour satisfaire les besoins variés des utilisateurs, de palette sont produites annuellement à
plusieurs milliards d’exemplaires de par le monde, les fabricants ont été conduits à produire
différents types de palettes qui à l’usage ont été classées en plusieurs familles. Afin de faciliter
le décryptage, le schéma ci-après résume les solutions combinatoires : les termes palettes
multi rotation et uni rotation seront expliqués.
Figure N°6 : Schéma des palettes Lourdes et Légères
Source : mémoire pour l’obtention de la licence Professionnelle de l’Institut de l’écologie
Appliquée « le circuit du recyclage des palettes de bois usagées ».
La schématisation des palettes lourdes et légères renvoie aux palettes normalisées et les non
normalisés. Ces dernières peuvent être normalisées ou non tout dépend de l’usage des
palettes. Les palettes lourdes sont généralement des palettes qui ont plusieurs utilisations.
Mais le schéma ci-dessus montre que les palettes lourdes peuvent aussi faire parti des non
normalisées, car ils peuvent servir à une seule utilisation. En ce qui concerne les palettes
légères, elles sont qualifiées comme des non normalisées selon deux critères : le premier est
qu’elles sont à usage unique (ce sont les palettes perdues), le second est qu’elles à usage.
Palettes Lourdes Palettes Légères
Palettes multi
rotation ou
réutilisables
Palettes uni
rotation ou
perdues
Palettes à usage
limité
Palettes à usage
unique ou perdues
Généralement associé à Existe
également
Normalisées Non normalisées Non normalisées
2.3.2 Dimensions
Il existe une norme ISO définissant cinq dimensions (800 x 1000, 800 x 1200, 1000 x 1200,
1200 x 1600, 1200 x 1800) mais on trouve sur le marché une multitude de dimensions, les
palettes 800 x 1200, 1000 x 1200 font l’objet d’une norme AFNOR
Figure N° 7 : Schéma explicatif des dimensions d’une palette
L l
h
h
Source : mémoire pour l’obtention de
la licence Professionnelle de l’Institut
de l’écologie Appliquée « le circuit du
recyclage des palettes de bois
usagées »
Source : livre « Transport Logistique » à la page 153 de Nadine VENTURELLI et Patrick
MIANI.
Tableau N°3 : Tableau des dimensions des palettes
PALETTES
LEGERES
PALETTES SEMI
LOURDES
PALETTES
LOURDES
EPECHEUR DES
PLANCHES (en mm)
15 mm < E < 17 mm 17 mm < E < 20 mm 20 mm
CHARGES
TRANSPORTABLES
De 0 à 400 Kg De 400 à 800 Kg De 800 à 1500 Km
LARGEUR/
LONGUEUR
800/1200. 900/1200
1000/1200.
1200/1200 mm
800/1200. 900/1200
1000/1200.
1200/1200 mm
800/1200. 900/1200
1000/1200.
1200/1200 mm
USAGE Palettes à Usage
Unique ou Perdue
Palette à usage
Limité
Palettes multi
rotation
Source : mémoire pour l’obtention de la licence Professionnelle de l’Institut de l’écologie
Appliquée « le circuit du recyclage des palettes de bois usagées »
Longueur (L)
La plus grande dimension hors tout de
la palette mesurée sur le plancher
supérieur.
Largeur (l)
La dimension hors tout de la palette
perpendiculaire à la longueur mesurée
sur le plancher supérieur.
Hauteur (h)
La dimension hors tout des palettes
perpendiculairement à la longueur et à
la largeur (elle n’est pas normalisée).
Tableau N°2 : tableau explicatif des dimensions d’une
palette
Les principales dimensions et tolérances des palettes à un seul plancher ou des palettes à
semelles et à double planché non réversibles sont précisées dans les normes ou projets de
normes :
Les dimensions nationales recommandées les plus courantes sont les suivants :
Palettes 800/1200 mm ;
Palettes 1200/1000 mm ;
Palettes 1400/1400 mm.
Autres dimensions courantes :
Palettes 600/800 mm ;
Palettes 600/1000 mm ;
Palettes 1016/1219 mm ;
Palettes 1100/1100 mm ;
Palettes 1200/1200 mm.
La palettisation, système de manutention et de magasinage des produits sur palettes, donne
la possibilité d’économiser des surfaces au sol dans les entrepôts. En outre par rapport aux
manutentions en vrac ou à l’unité, la palettisation supprime tous les travaux manuels pénibles
de chargements et déchargements des marchandises. La Palette est devenue le maillon
pratiquement incontournable de que l’on appelle « la chaine logistique ».
Tableau N°4 : Tableau représentatif des dimensions des Big Bag
Dimensions du Big Bag en mm
Source : Source : mémoire pour l’obtention de la licence Professionnelle de l’Institut de
l’écologie Appliquée « le circuit du recyclage des palettes de bois usagées »
Longueur / largeur (mm) Hauteur (mm)
Big Bag 1 m3 950 850
Big Bag 1,35 m3 950 1 150
Big Bag 1,7 m3 950 1 550
2.3.3 Gestion des approvisionnements des palettes
La gestion et l’organisation des supports de transport à PATISEN nous permettent d’établir
deux points nécessaires permettant de mieux cerner l’activité logistique. Notamment, la
gestion de l’approvisionnement des palettes d’une part et d’autre part, celle des Big Bag.
Figure N°8 : Cycle des besoins d’approvisionnement des supports
Source : PATISEN
Lorsque le besoin de palettes s’exprime, en général il y a une procédure mise en place
permettant de procéder à l’approvisionnement de celui-ci.
Le besoin de palettes s’exprime souvent par deux besoins fondamentaux : le besoin au niveau
de la production et celui du stockage des matières premières lors de leur arrivée à l’usine.
Au niveau de la production :
Les matieres premières sont difficiles à transporter d’un lieu à un autre sans que les palettes
n’interviennent. C’est pourquoi, lorsque le besoin de palettes se ressent, le chef de production
saisit le service logistique pour signaler le manque de palettes pour éviter tout
dysfonctionnement dans le service. Il n’y a pas de documents qui puissent permettre de savoir
le nombre exact des palettes qui ont été livrées à la production et le nombre qui en est sorti.
La procédure est que lorsqu’il y a besoin, les agents logistiques doivent à tout prix livrer les
palettes. C’est en sens qu’il est difficile de déterminer le nombre exact des palettes livrées à
la production.
Au niveau des matières premières :
Le manque de palettes permet à ce que lorsque les marchandises arrivent de l’étranger étant
palettisées, un bon nombre de palettes est souvent mis à l’exploitation dans le site. Autrement
Fournisseurs, Depot SDV, recyclées
Livraison
Magasin, reception enregistrement,
livre au demadeur
Production. manquement des palettes et Big Bag
Gestionnaire de stocks,menuisier
disponibilité
dit après l’utilisation des matieres premières les palettes sont mises de coté pour d’éventuels
besoins.
2.3.4 Gestion de stocks des palettes
La gestion de stocks des palettes est gérée par les agents logistiques. En effet, une
organisation est mise en place permettant de répondre aux besoins de la demande de
l’entreprise. Cette organisation est faite de telle sorte qu’à chaque fois qu’une palette est
cassée, les agents logistiques doivent les rassembler, les mettre sur un chariot ou une
fourchette et les transférer chez le menuisier (recyclage). C’est pourquoi, lorsque le besoin
s’exprime, les agents logistiques s’imprègnent de la disponibilité des palettes dans l’aire de
stockage.
Ce pendant, les risques des cassures des palettes restent très fréquents lors des différents
déplacements des produits qui en général demandent plus de prudences aux agents de
manutention. Les palettes sont donc très exposées à trop de risques.
Comme tous matériels les palettes ont une durée de vie limitée. Si l’on considère le nombre de
cassures des palettes la journée et la gestion de ces dernières, il y a moins de chance qu’une
palette puisse avoir six (6) mois comme durée, sauf pour les palettes qui permettent de
stocker les produits finis ou les matières premières peu utilisables. En effet tout ceci a des
impacts considérables sur les quantités des palettes commandées.
2.3.5 Gestion des approvisionnements et de stocks des Big Bag
La gestion de l’approvisionnement des stocks des BIG BAG fait intervenir quatre (4) acteurs
dont : l’expression du besoin, l’intermédiaire entre l’entreprise PATISEN et les Fournisseurs,
les fournisseurs et le lieu de stockage.
Les Big Bag sont gérés de manière à ce qu’après chaque utilisation une équipe des ouvriers
logistique les recompte pour les mettre dans un lieu prêt à être réexpédier à Mbao. Les gros
sacs plastiques sont donc retournés à l’usine de sel pour refaire le même cycle.
Figure N°9 : Circuit de la gestion des Big Bag
Source : PATISEN
L’approvisionnement des gros sacs plastiques se fait en fonction de la demande de l’usine de
sel. En effet, c’est une opération qui se déroule entre le directeur de production et le service
logistique dans le cadre d’une organisation d’approvisionnement. Le responsable de l’usine de
USINE DE
SEL
LOGISTIQUE/G.
STOCKS
DEPOT
BIG BAG FOURNISSE
UR BIG
BAG
sel lance un appel ou un message pour exprimer le besoin d’achat ou de retour des Big Bag
qui ont transporté le sel dans les différents sites de production.
Avant de lancer une commande au fournisseur, le responsable logistique vérifie auprès du
gestionnaire de stocks s’il a des BIG BAG disponibles. Si la disponibilité en BIG BAG y est, le
logisticien les expédie automatiquement au demandeur. En effet, le besoin de sel s’exprime
par tous les différents sites de productions en ce sens qu’il est une matière première
indispensable. Il faut signaler que tout matériel a une durée de vie bien précise.
3.1 PRÉSENTATION DES RÉSULTATS
3.1.1 Présentation des résultats analysés de l’organisation logistique selon le personnel
de PATISEN
Tableau N°5 : Tableau représentatif de l’organisation logistique
QUESTION
S Oui Non Pas
Vraiment
Moyenn
e Mauvaise
Competen
t
Peu
Competen
t
Question
N°1 87,5%
12,5
%
Question
N°2
100,0
%
Question
N°3 62,5% 37,5%
Figure N°10 : histogramme de l’organisation logistique
Source : PATISEN
L’objectif de cette figure consiste à avoir les informations par rapport aux différents avis des
agents de l’entreprise en ce qui concerne l’organisation des activités logistiques.
Nous avons donc pu recueillir les données permettant de déceler les dysfonctionnements du
service logistique et les causes des nombreuses ruptures de stocks des supports de transport.
En effet, 87,5% des agents expriment le besoin d’accélérer le processus de la réorganisation
de la gestion logistique de l’entreprise. Vue l’intensité de la production, la gestion logistique
devient indispensable c’est pourquoi il est important de mettre en place le concept de Supply
Chain Management (gestion de toutes les chaines logistiques). Cela permettra au service
logistique d’être plus flexible et beaucoup plus rentable.
0,0%
20,0%
40,0%
60,0%
80,0%
100,0%
120,0%
oui non pas vraiment
moyenne mauvaise compétent peu compétent
Question N°1
Question N°2
Question N°3
Outre les 87,5% des agents qui expriment l’immense besoin d’un ou des agent (s) spécialisé
(s), à l’unanimité 100% des autres agents montrent la nécessité d’employer des agents
logistiques dynamiques afin de mettre en place une structure logistique de qualité. Car de nos
jours, une entreprise industrielle comme PATISEN devrait exiger une bonne organisation
logistique. Cela permettra de mieux gérer les stocks, de bien définir les rôles. En d’autres
termes, la lenteur des livraisons des supports de transport et d’autres produits et la mauvaise
organisation imposent à la société une organisation beaucoup plus structurée.
En effet, la conséquence d’une mauvaise gestion logistique ne peut se traduire que par de
nombreux dysfonctionnements constatés lors de notre séjour dans les locaux de la PATISEN.
3.1.2 Présentation des résultats par rapport à la compétence du personnel logistique
Tableau N°6: Tableau des compétences en pourcentage du personnel logistique
AGENTS Production Transit Depot Logistique
Competent 18,75% 28,13% 21,88% 31,25%
Peu
competent 28,12% 18,75% 31,25% 21,88%
Figure N°11 : diagramme des compétences en pourcentage du personnel logistique
Source : PATISEN
La compétence d’un service logistique dans une entreprise est très importante dans la réussite
de ses activités. Pourtant, nous constatons que le graphique nous montre qu’il y a 31,25% des
agents de la production et du dépôt qui affirment que le personnel logistique est peu
compétent. Les 31,25% contre les 28,12% du service logistique pensent que le personnel
logistique est compétent par rapport aux petits moyens humains et matériels dont ils
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
Production Transit Depot Logistique
Competent
Peu compétent
disposent. Ceci se justifie par l’absence des supports de travail notamment, l’absence des
supports matériels et l’absence de la main d’œuvre. Nous entendons par là l’absence de :
D’engins de manutention ;
Des véhicules ;
D’un bureau ;
Des postes ordinateurs ;
D’une imprimante ;
D’une photocopieuse ;
D’un régulateur de tension ;
D’une table de bureau ;
Des fournitures de bureau (Des feuilles de rame, stylos, crayons, markers…) ; et bien
d’autres.
3.1.3 Présentation du résultat sur la logistique des supports de transport
L’achat des nouvelles palettes et Big Bag
Figure N°12 : L’achat des supports de transport
Source : PATISEN
En ce qui concerne l’achat des supports de transport, il est important de préciser qu’une
entreprise bien structurée se doit de faire tout ce qui est à son pouvoir pour éviter d’acheter du
matériel qui est sensé être entretenu afin de leur permettre d’avoir une longue durée de vie
possible.
Ce pendant, l’histogramme ci-dessus nous montre qu’il y’a 37,5% contre 50% des agents qui
demandent à ce que l’entreprise achète tous les mois de nouvelles palettes et de nouveaux
Big Bag. Ce qui est regrettable pour la comptabilité de l’entreprise, car l’objectif d’une
entreprise n’est pas de dépenser en vain, mais plutôt de dépenser moins en offrant un produit
de meilleure qualité et faire des profits considérables.
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
oui non pas vraiment
l'achat des Palettes /Big Bag
l'achat des Palettes /Big Bag
3.1.4 Présentation des résultats sur le recyclage des supports de transport
Le recyclage des palettes et des Big Bag est très économique pour une entreprise bien
structurée. Car il9 permettra à l’entreprise d’acheter lesdits supports à moindre coût tout en
négociant avec les fournisseurs la réduction du prix unitaire et avoir des supports beaucoup
plus solides et beaucoup plus durables. C’est dans cette optique que 62,5% des
responsables ont opté pour le recyclage des supports de transport et les 37,5% des
responsables répondent négativement parce que cela engendrerait des dépenses inutiles.
Selon les 37,5% de refus des responsables par rapport aux recyclages des palettes et des Big
Bag, cela reviendra coûteux à l’entreprise. Car ils pensent débloquer les moyens financiers
pour lancer un recyclage.
Figure N°13 : Etude sur le recyclage des supports de transport
Source : PATISEN
Le recyclage des Big Bag est un sujet presque pas d’actualité à PATISEN. En ce sens que
tous les sacs plastiques vides sont en général revendus aux marchands. Pourtant, 62,5% des
agents pensent qu’il faudrait recycler tous les sacs plastiques vides pour deux bonnes raisons
fondamentales : la première raison se fonde sur l’hygiène de l’entreprise, la seconde est
purement économique.
3.1.5 Les besoins détectés
Le marquage des palettes
9 Il : le recyclage
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
oui non pas vraiment
Recyclage des Palettes et des Big Bag
Recyclage des Palettes et des Big Bag
Le marquage des palettes permet à l’entreprise d’identifier ses propres palettes par rapport à
celles des autres entreprises utilisant le même type de palettes. C’est pourquoi 75% des
responsables de l’entreprise contre 25% proposent que l’on reprenne avec le marquage des
palettes ceci dans le seul but de faciliter le retour des palettes vides à la société.
Figure N°7 : Tableau des besoins détecté
Agents oui non pas vraiment
Problème de support durant vos
activités 87,5% 12,5%
Recyclage des Palettes et des
Big Bag 62,5% 25,0% 12,5%
Marquage des Palettes 75,0% 25,0%
Source : PATISEN
Figure N°14 : Graphique de tendances des problèmes des supports de transport
Source : PATISEN
Problème de supports de palettes et des Big Bag durant les activités
L’inexistence de la gestion informatisée des Palettes et des Big Bag traduit le problème
des supports de transport lors des activités de production. Ce qui en générale entraine un
suivi défectueux. Plus de 87,5% des agents signalent tous les jours le problème de la
gestion des supports de transport qui risque d’entrainer des conséquences beaucoup plus
graves que les ruptures en approvisionnement de celle-ci.
Probleme de support durant … Recyclage des Palettes et des …
Marquage des Palettes
0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0%
100,0%
Probleme de support durant vos activités
Recyclage des Palettes et des Big Bag
Marquage des Palettes
3.2 ANALYSE DES RÉSULTATS
Figure N°15 : Schéma représentant la place de la fonction logistique à PATISEN
3.2.1 Analyse critique du système d’organisation et de la gestion des stocks
Les différentes observations et explications font apparaitre des imperfections rendant difficiles
l’application du système d’organisation et de la gestion de stocks des supports de transport.
On a besoin de supports de transport notamment les palettes, big bag, les transpalettes et les
fourchettes, mais aussi une formation du personnel logistique.
Tableau N°8 : Des modalités d’organisation logistique
AGENTS
RESPONSABLE
Modalités GROUPE A GROUPE B GROUPE C GROUPE D
Améliorer les conditions
de travail et formation
du personnel logistique
95,00% 99,00% 80,00% 93,00%
Disposer des Palettes
et Big Bag uniformes 5,00% 1,00% 20,00% 7,00%
Figure N° 16 : Schéma des suggestions d’amélioration des conditions de travail
Source : PATISEN
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
GROUPE A GROUPE B GROUPE C GROUPE D
Améliorer les conditions de travail et formation du personnel logistique
Disposer des Palettes et Big Bag uniformes
L’absence de procédures manuscrite indiquant la marche à suivre pour toute
organisation.
Dans chaque entreprise bien structurée, il y a une organisation de travail bien défini. Pourtant
à PATISEN le service logistique n’a pas une organisation typique à sa fonction. En effet, le
travail est fait quotidiennement en fonction des besoins exprimés par les différents
responsables de l’entreprise. Nous avons pris le soin de qualifier l’absence de responsabilités
dans la mesure où en cas de litige il sera difficile de désigner le responsable.
L’absence de procédures logistiques en est l’origine. En effet, avant chaque empotage et
dépotage des conteneurs, le manque de prise en compte des procédures logistique remet
souvent en cause la performance logistique au sein de la PATISEN. C’est pourquoi nous
proposons l’exemple de la procédure des exportations des produits finis de l’entreprise :
L’absence d’outils informatiques
La faible utilisation de l’outil informatique voir son absence est source d’erreurs, et de pertes
de données. En effet, l’utilisation de l’outil informatique est indispensable pour la gestion et
l’organisation de stocks dans une grande entreprise. En d’autres termes, le concept de
traçabilité devient un élément important dans le processus de gestion de stocks. Ces données
permettront à l’entreprise de modéliser ou d’optimiser la gestion logistique.
L’absence de gestion informatisée des supports de transport préalablement marqués entraine
un suivi défectueux, c’est à dire la gestion des supports disponibles permettant de répondre en
temps réel aux besoins exprimés avant de revenir au travail manuel. Toutefois, l’absence de
suivi des supports de transport est également source de controverse entre la société chargée
du contrôle des marchandises et les agents logistiques lors des différents transferts.
Cette absence d’outils informatiques pose le problème de la détermination des données
chiffrées permettant de déterminer les disponibilités des supports en stock ou en mouvement.
Mais aussi la possibilité de réaliser des études de la gestion permettant de mettre en place
des études comparatives et prévisionnelles des stocks.
vieillissement du matériel logistique.
Un personnel non qualifié ou non formé par rapport à un domaine, ignore les véritables
conséquences de ses actes lors de la prise d’initiatives. Ce qui entraine des encombrements
du site causés par les vieux stocks, Gros Sacs plastiques et des morceaux de bois. C’est le
cas dans le site de COLGATE et celui de l’usine de sel où l’on constate pendant plusieurs
mois un même stockage des palettes cassées et des Big Bag déchirées remettant en cause
l’hygiène des sites. C’est aussi un facteur portant atteinte à la qualité des produits proposés
aux consommateurs.
Le manque de formation du personnel logistique
Bon nombre du personnel logistique ne connait pas l’utilisation de l’outil informatique pourtant
indispensable à l’amélioration de l’organisation de travail. Outre, l’absence d’utilisation de
l’outil informatique, le service logistique connait aussi un manque de formation.
Dans la figure ci-dessus, le GROUPE A des agents de la société sont à 99% pour
l’amélioration des conditions de travail et la formation du personnel logistique. Il est certes
important de remplir ces obligations lorsqu’il est demandé de remplir une tache manuelle mais
plus important est de connaitre les risques auxquels on peut être exposé. En effet, le manque
de formation du personnel logistique de PATISEN réduit le niveau d’adaptation aux nouvelles
exigences du secteur agroalimentaire.
État des lieux de manutentions
La PATISEN effectue ces activités dans un lieu accidenté où l’on constate régulièrement
l’instabilité des engins. En effet, l’état des lieux de manutention fait partie des causes majeures
de rupture de stocks des palettes et des gros sacs plastiques.
Ainsi, lors des manutentions (les chargements et déchargements des produits) on enregistre
plusieurs incidents notamment les déchirures des Gros Sacs plastiques et des cassures
permanentes des palettes. La conséquence de cette mauvaise gestion est effectivement
traduite par le manque continu des palettes et les Big Bag dans l’entreprise.
Instabilité du stockage des supports.
Stocker ces supports dans l’entreprise pose un problème en ce sens qu’il est difficile de situer
avec exactitude le lieu de stockage des supports. En effet, il est fréquent de constater de
nombreux supports dans un site. Cette instabilité de supports se traduit par le simple fait
qu’après livraison à la production, ils se retrouvent dans la cour remettant en cause l’hygiène
de l’entreprise. D’autre part, cette instabilité se démontre par le fait qu’à l’arrivée des palettes
vides, il est souvent difficile pour le transporteur de savoir où décharger celles-ci.
L’état critique des véhicules :
Un effort a été fait avec la construction de nouveaux entrepôts pour stocker les nouveaux
produits. Cela requiert un supplément de supports de transport qui sont retirés de la quantité
disponible, mais insuffisantes pour satisfaire les besoins. Cette situation peut être accentuée
par l’absence d’un site de maintenance des palettes et des Big Bag. Notamment la menuiserie
bien qu’elle existe se trouve exigüe.
Le chargement des véhicules ne pourrait rester en marge, car la vétusté des véhicules
logistiques montre que les charges augmentent et à une rentabilité réduite entrainant
l’augmentation du prix de transport des produits finis vers le lieu de livraison. En effet,
l’augmentation du nombre de transferts des produits se traduit par les chargements incomplets
des véhicules.
Ce qui détermine l’alourdissement du surcoût de transport. Ceci se traduit également par des
pneus endommagés. Le transporteur exige une charge minimum limitée pour cause de l’état
critique du véhicule. Pourtant, les camions sont loués et reconnus en bon état de conduite et
de transporter le maximum de palettes traduisant ainsi la non satisfaction des besoins en
supports de transport exprimés par la production.
L’emplacement du lieu de stockage des supports
Pour que la gestion de stock et la politique d’approvisionnement soient plus efficaces, la
gestion de l’entrepôt reste d’une grande importance dans la mesure où l’aménagement et
l’utilisation rationnelle de l’entrepôt permet de mieux repartir les produits, de connaitre
l’emplacement et de quantifier facilement la quantité des produits existants. C’est ainsi
qu’après nos observations, nous avons constaté les anomalies telles que l’intérêt réduit
accordé à l’entrepôt.
Cela permettra également une meilleure gestion de la redistribution des palettes et des gros
sacs dans les différents sites de productions. Un espace d’entreposage des supports de
transport permet aussi de pallier à une fluctuation de la demande en donnant la possibilité de
les entreposer en grande quantité.
Évidemment tous ces avantages font en sorte que les coûts reliés à la logistique des supports
de transport diminuent significativement. De plus, cela s’avère être un excellent appui à la
culture de l’entreprise (l’exemple du cas du Just in time). La mauvaise gestion des lieux de
stockage des supports n’est que la conséquence du manque de maitrise des différents
niveaux de stocks des palettes et des Gros sacs plastiques conduit à des ruptures de stocks
permanents.
3.2.2 L’analyse SWOT (permet d’identifier les axes stratégique à développer d’une
étude) du service logistique
L'analyse SWOT (Strengths – Weaknesses – Opportunities – Threats) ou AFOM (Atouts –
Faiblesses – Opportunités – Menaces) est un outil d'analyse stratégique. Il combine l'étude
des forces et des faiblesses d'une organisation, d’un territoire, d’un secteur. Avec celle des
opportunités et des menaces de son environnement, afin d'aider à la définition d'une stratégie
de développement des activités logistiques de la PATISEN.
Tableau N°9 : Tableau de la logique de l’analyse SWOT.
la logique de l'analyse
swot
Positive Negative
Interne Forces Faiblesses
Externe Opportunités Menaces
Le but de l’analyse est de prendre en compte dans la stratégie, à la fois les facteurs internes
et externes, en maximisant les potentiels des forces et des opportunités et en minimisant les
effets des faiblesses et des menaces. La plupart du temps cette analyse est conduite sous la
forme de réunions rassemblant des personnes concernées par la stratégie ou des experts.
3.2.2.1 Forces et faiblesses
Forces
On peut faire ressortir deux éléments importants à savoir la capacité à répondre aux besoins
exprimés par d’autres services et l’expérience professionnelle du personnel du service
logistique.
S’agissant de la capacité à répondre aux besoins exprimés par les autres services, le service
logistique actuel fonctionne avec très peu de moyens. Mais cela n’empêche qu’ils font un
travail remarquable.
En effet, cette capacité de répondre aux besoins se caractérise par la détermination des
employés à vouloir toujours donner le meilleur d’eux mêmes. Ceci se traduit par la volonté à
s’adapter aux nouvelles exigences des demandeurs. Notamment, considérer que lorsqu’il y a
un besoin exprimé c’est dû à la satisfaction des exigences des consommateurs.
S’agissant de l’expérience professionnelle du personnel logistique, il est important de
souligner que l’expérience de ce personnel est un élément crucial. En ce sens qu’ils
connaissent les difficultés de l’entreprise.
Faiblesses
Toutefois, il faut souligner que malgré les avantages cités précédemment, le service logistique
est confronté à un certain nombre de faiblesses intrinsèques susceptibles de ralentir le
développement de l’entreprise dans un futur proche. Celles-ci sont surtout liées aux difficultés
de son adaptation aux nouvelles exigences du besoin qui devient de plus en plus lourd et
demande ainsi des moyens.
Dans l’environnement actuel, l’entreprise doit prendre en compte aussi bien les variables du
marché que celles de son organisation, car il n’y a pas d’outils spécifiques pour la mise en
évaluation des dysfonctionnements d’un service logistique. Celle-ci résulte le plus souvent de
la constatation du non atteint des objectifs ou de la mise en évidence de gaspillage en termes
de moyens (coûts et délais).
3.2.2.2 Menaces et opportunités du service logique de la PATISEN.
Menaces
Le service logistique de PATISEN est confronté à plusieurs menaces, d’une part la
concurrence sur le marché. À l’instar de nombreuses entreprises de la place, la concurrence
tient une place prépondérante dans l’économie d’une entreprise notamment dans la
distribution et l’organisation de la chaine logistique.
En effet, la gestion de la chaine logistique occupe de plus en plus une place importante dans
le déroulement des activités de l’entreprise. C’est pourquoi il est nécessaire voir indispensable
de mettre en place une gestion de toute la chaine logistique. Nous entendons par là, du
fournisseur du fournisseur en passant par la gestion de la production, de la distribution du
produit fini jusqu’au consommateur final. C'est-à-dire envisager une bonne organisation
logistique.
D’autre part, l’entreposage des produits finis à la société chargée de gérer le stockage et les
livraisons de ses produits10 est une menace considérable. En effet, le manque d’espace et du
personnel qualifié en gestion de la chaine logistique font que l’entreprise dépense plus
d’argent pour la sous traitante de ces produits finis. Une étude devrait être faite dans ce sens,
car à ce rythme l’entreprise risque d’avoir des difficultés de trésorerie pour le stockage des
produits et la gestion de la distribution desdits produits.
À cela s’ajoute une autre menace encore plus importante, la gestion du contrôle des flux
marchandises11 par une autre société qui entraine un surcoût pour l’entreprise. En effet, La
gestion imprécise des agents chargés de contrôler les flux des marchandises de la société
dans tous les sites de production sachant qu’ils n’ont pas un niveau de formation appropriée et
donc pas d’apport intellectuel, ni professionnel, entraine certainement un cumul d’erreurs tout
au long de leur travail. Et cela s’est démontré avec la mise en exploitation du fichier Excel des
numéros de palettes transférées (voir tableau N°11) ci-après et un autre fichier permettant de
recueillir toutes les entrées et sorties des marchandises.
Par ailleurs, la multiplicité des entreprises produisant les mêmes produits devrait renvoyer
PATISEN à revoir sa politique de gestion d’entreprise en mettant au point une organisation
logistique. Car cette dernière permettra à l’entreprise d’être plus compétitive et plus efficace
que celle de ses concurrents.
10
Société chargée de gérer le stockage et les livraisons de ses produit : SDV 11
La gestion du contrôle des flux marchandises : Audit contrôle et expertise
Opportunités
Comme opportunité, la société PATISEN dispose d’un potentiel de développement par la
recherche de nouveaux marchés l’Afrique central, notamment le GABON, le CONGO, le
CAMEROUN, le TCHAD, la GUINEE EQUATORIALE et bien d’autres pays d’Afrique. Ainsi
PATISEN pourra augmenter son chiffre d’affaires et toucher une large tranche de la population
Africaine.
De plus, le grand marché de l’UEMOA (Sénégal, Cote d’Ivoire, Mali, Burkina-Faso, Niger,
Guinée-Bissau, Benin, et le Togo) est un autre avantage pour la société. En ce sens qu’il a la
capacité de produire en quantité industrielle. En effet, la mise en œuvre du traité de l’UEMOA
à travers l’élimination des barrières tarifaires entre les pays membres crée progressivement un
grand marché de 62 Millions de consommateurs. Ce qui montre le rôle du marché Sénégalais
comme source d’approvisionnement et de transit vers les autres pays de la sous région et de
toute l’Afrique.
3.3 RECOMMANDATIONS
3.3.1 Amélioration de la politique d’approvisionnement et de la gestion de stocks des
supports de transport :(palettes et Big Bag)
3.3.1.1 La mise en place d’une organisation de supports de transport
La mise en place d’une organisation de supports de transport permettra d’avoir la maitrise des
différents mouvements desdits supports. D’où l’intérêt d’un suivi de supports. En effet, avec
les problèmes cités ci-dessus une organisation en matière de la gestion des stocks des
palettes et les Big Bag semblerait résoudre en quelque sorte le problème de la gestion desdits
supports. C’est pourquoi nous proposons de procéder au dispatching des palettes.
Le dispatching des différentes formes de palettes nous permettra de réduire au maximum les
cassures de palettes, car certains cartons sont mieux disposés sur certaines palettes par
rapport aux dimensions des palettes. L’établissement du dispatching des différentes formes
de palettes pourra se faire de manières suivantes :
Pour le stockage des matières premières, les déplacements des produits semi finis et
les produits finis ADJA et MAMI nous pouvons recommander des palettes de 110/120
et 120/120.
Les dimensions des cartons de ces produits permettent une manutention attentive et rend plus
responsable les agents de manutention dans la mesure où le nombre des cartons répond aux
normes des dimensions des palettes.
Pour les produits finis DOLI, nous proposons les palettes de 80/120.
En effet, le nombre de cartons mis sur palettes ne laisse pas d’espaces permettant aux
fourchettes12 ou chariot élévateur de casser petit à petit ou directement les palettes. A cela
s’ajoute la capacité de charger le maximum de palettes des produits finis sur les véhicules. On
gagnera dans la bonne gestion des palettes en prolongeant leur durée de vie.
Ensuite de charger plus de palettes ce qui permettra à l’entreprise de réduire le nombre de
transferts. Cf. Annexe M
3.3.1.2 Mise en place des fichiers informatique :
Suivi des palettes (avoir une connaissance exacte du nombre de palette disponible et en
mouvement). Avec les flux des marchandises qui se déroulent chaque jour, il était important
pour nous de mettre en place une organisation permettant le bon fonctionnement des activités
logistiques notamment la mise en place d’un suivi informatisé des palettes et des big bag. Le
suivi des palettes et des big bag permettront au gestionnaire de stocks des supports, d’avoir
une vue globale de celles-ci et permettra de répondre de manière efficace à la demande. Pour
ce faire nous avons mis en place trois fichiers informatiques dont :
12
Fourchettes : engins de manutention
Un fichier pour le suivi des transferts des produits finis sur la SDV.
Celui-ci aura pour mission de contrôler en enregistrant chaque sortie des palettes pleines
transférées sur la SDV et savoir exactement le nombre des palettes livrées. Ce fichier dit fiche
de transferts des palettes permettra au gestionnaire non seulement d’intervenir en cas de
litiges entre la SDV, l’entreprise chargée de contrôler tous les flux des produits (ACE) et ceux
du contrôle de gestion de l’entreprise de l’exactitude des produits transférés et même dans un
autre sens d’intervenir lors des inventaires.
Tableau N°10 Fiche de transferts des produits finis
Source : PATISEN
Un fichier pour enregistrement des numéros de palettes.
Tableau N°11 : Fiche des numéros des palettes transférées
NUMEROS DES PALETTES FRANSFEREES
DATE N° PALETTES
1/2/2012
Ordre Transfert N° 8359 17590 17589 17591 17593
17598 17594 17601 17595
17592 17613
Ordre de Transfert N°
8360 17602 17597 17596 17600
17620 17622 17604 17599
17603 17605 17589
Source : PATISEN
FICHE DE TRANSFERTS DES PF
DESIGNATION
D’ARTICLES
NOMBRE
DE
PALETTES
CONDITIONNE
MENT
ORDRE DE
TRANSFERT
DESTINATION QUANTITE/CRTS N°VEHICULE NOM
CHAUFFEUR
DATE 30/01/2012
PALETTES DT 20 100 25851 SDV 2000 DK-2564 A YOUSSOUPH
PALETTES DT 22 100 25852 SDV 2200 DK-1568 AB GUEYE
PALETTES DT 20 100 25853 SDV 2000 DK-2569 AG BABACAR
PALETTES DT 15 100 25854 SDV 1500 DK-1568 AB GUEYE
CUMUL 77 100 7700
DATE 31/02/2012
PALETTES DT 23 100 25855 SDV 2300 DK-2564 A YOUSSOUPH
PALETTES DT 24 100 25856 SDV 2400 DK-1568 AB GUEYE
PALETTES DT 25 100 25857 SDV 2500 DK-2564 A YOUSSOUPH
CUMUL 72 100 7200
Le tableau ci-dessus est un fichier qui permet la détection des doublons des numéros de
palettes. En effet, il a été constaté qu’après plusieurs transferts des produits finis vers la SDV,
qu’un numéro de palette déjà transférée se retrouve encore entrain d’être chargé. Avec ce
fichier, il ne sera plus question de perdre le temps à revérifier toutes les fiches de numéros de
palettes transférées. Il y a aussi un gain de temps et une disponibilité des agents
Cependant, pour que ce fichier puisse être à mis jour, il faudrait enregistrer tous les numéros
de palettes des produits finis sortants avant la confrontation des numéros surtout avant que le
véhicule ne se déplace. Cf. Annexe L
Et un fichier pour le retour des palettes
Tableau N°12 : Fiche des retours des palettes
FICHE DES RETOURS DE PALETTES VIDES
DATE : 30/01/2012 SITE/COLGATE
QUANTITE
LIVREE
ORIGINE DESTINATIN N°BON
DE
SORTIE
N°VEHICULE NOM
CHAUFFEUR
47 SDV COLGATE 12501 DK-2564 A YOUSSOUPH
54 SDV COLGATE 12502 DK-1568 AB GUEYE
67 SDV COLGATE 12503 DK-2569 AG BABACAR
25 SDV COLGATE 12504 DK-1568 AB GUEYE
CUMUL :
193 PALETTES VIDES
Source : PATISEN
La disponibilité des palettes est un facteur majeur pour la gestion de stocks des supports de
transport, c’est pourquoi nous avons mis en exploitation l’exécution de ce fichier. Il permet de
savoir le nombre exact des palettes transférées afin de faire un inventaire des palettes avec la
SDV. Ceci permet éventuellement d’exiger à l’entreprise chargée des livraisons des produits
finis aux clients, de restituer les palettes transférées. A cet effet, un bon de livraison des
palettes vides a été mis en place depuis la SDV à chaque livraison des palettes.
Un bon de livraison interne de palettes vides (retour des palettes de provenance
de SDV)
Le bon de livraison des palettes vides venant de la SDV ne sera que la preuve qu’il y a eu
transfert des palettes vides c'est-à-dire des retours de palettes qui seront ainsi enregistrées. Il
sera mentionné sur ce bon de livraison le nombre des palettes vides livrées, la date du
transfert, le nom du chauffeur, numéro du véhicule et le numéro du bon de sortie interne13. Cf.
Annexe J
Procédure à suivre pour les exports
BON D’APPROVISIONNEMENT
FICHE DE PLOMB ET NUMERO DU CONTENEUR
SORTIE DES PRODUITS FINIS
ENREGISTREMENT DES NUMEROS DE PALETTES (PF)
VERIFICATION DES CONDITIONS D’EMPOTAGE
SECURITE L’ETAT DU CONTENEUR
Personnel Conteneur Hygiène Normes du conteneur
Bien Bloquer les portes Propre respecte des normes
Bien caller le conteneur
CONFRONTATION DES NUMEROS DE PALETTES
EMPOTAGE
FERMETURE ET MISE DU PLOMB
FORMALITES ADMINISTRATIVES
S.LOGISTIQUE ACE GARDIENS
Figure N°17 : proposition d’une procédure d’empotage
Source : PATISEN
La procédure d’une expédition des marchandises nécessite un suivi bien spécifique, c’est
pourquoi il est important de mettre en place une procédure type permettant aux agents de
l’entreprise de s’en tenir. C'est-à-dire, avant de commencer le chargement des véhicules ou
l’empotage des conteneurs, il sera indiqué aux agents de se conformer à la procédure. Pour
se faire il faudra d’abord, attendre le bon d’approvisionnement (voire Annexe H), la fiche de
plomb et le numéro de conteneur avant de sortir des produits finis déjà palettisés.
13
Cf. Annexe J
En suite relever les numéros de palettes avant de procéder à la vérification des conditions du
conteneur (sécurité, le respect des normes d’un conteneur et l’hygiène), et de passer à la
conformité des numéros des palettes auprès les agents de l’ACE.
Et enfin, passer à l’empotage des produits, fermeture du conteneur (mise du plomb) ou du
véhicule et remplir les formalités administratives.
En effet, le bon d’approvisionnement indique le nombre exact des palettes à expédier. Celle-ci
est un indicateur permettant une bonne organisation et donc une bonne gestion du personnel
et du temps.
3.3.1.3 Stocker une quantité suffisante de palettes.
La gestion des palettes nécessite une organisation visant à suivre leurs flux. C’est dans cet
optique que nous avons jugé nécessaire de mettre en place des palettes d’échange avec
la SDV ce qui permettra à l’entreprise de mieux gérer les flux des palettes à chaque
transfert. Ainsi il ne sera plus question de s’interroger sur la gestion des palettes. Elle
permettra aussi de mieux gérer les ruptures de stocks qui souvent peuvent traduire un
manque à gagner, la perte d’un contrat avec les fournisseurs, la perte d’un client important,
les pénalités de retard, une substitution de matières ou de produits, un chômage technique
ou encore un dépannage couteux.
Ce stock des palettes d’échanges permettra également de combler des écarts de rythmes
entre le marché et la fabrication du produit, la production et les fournisseurs, la taille d’un lot
de production et la taille d’un lot de transport, une étape de production et une autre. Le
schéma ci-dessous permet d’apprécier ladite organisation.
Figure N°18 : Circuit des palettes échangeables
PLATE FORME PALETTESN°1 PALETTES VIDES
PALETTES PLEINES
PALETTES VIDES
PALETTES D’ECHANGES
500 PALETTES VIDES DISPONIBLES
Légende :
Transfert des produits finis vers la SDV
Retours des palettes vides aux différentes usines de production
Les 500 Palettes Vides d’échanges à transférer à la SDV.
Source : PATISEN
P
a
l
e
t
t
e
s
v
i
d
e
s
COLGAT
E
SDV
SAII
SATREC
SIMPA
P
a
l
e
t
t
e
s
v
i
d
e
s
3.3.2 Détermination des stocks de sécurité et du taux de couverture des supports.
- Avoir un stock minimum ou stock de sécurité des supports.
Figure N°19 : Schéma de la gestion de stocks des palettes
Le stock minimum est le stock a disposé en permanence dans une période bien définie,
autrement dit, c’est la quantité nécessaire pour le fonctionnement normal d’une entreprise.
Dans l’article sur les types de réserves de stock, nous avons expliqué différentes raisons qui
justifient la mise en place d’un stock de sécurité pour un article ou produit géré. Rappelons ici
que le stock de sécurité a pour principal but d’absorber les ruptures de stock dont les
conséquences seraient très dommageables pour l’entreprise. L’immobilisation financière et
le coût de possession qu’il engendre obligent cependant à limiter son emploi aux seuls articles
concernés.
Mais aussi, le risque de pénurie sur le marché, le risque d’inflation ou simplement les
prévisions de croissance de la demande d’un produit peuvent suffire comme raison pour
affecter à ce dernier un stock de sécurité. Une fois que le ou les critères déterminants ont été
définis, on procède à une analyse pour sélectionner les articles qui remplissent les conditions
d’affectation d’un stock de sécurité.
Calcul du stock de sécurité par la méthode PERT
Pour expliquer cette méthode de calcul du stock de sécurité, nous allons utiliser un exemple :
dans le magasin PATISEN/COLGATE fournisseur de palettes dans les différents sites de
production, il a été enregistré les données suivantes :
o transferts moyennes hebdomadaires : 600 palettes
o Ventes maximales hebdomadaires : 900 palettes
o Couverture stock minimum / délais moyen de livraison : 2 semaines Passons aux
calculs :
L’excédent (E) moyen (M) de consommation hebdomadaire (H) sera :
o EMH = 900 – 600 = 300 palettes
Le stock de sécurité : SS = EMH x nombre de périodes hebdomadaires dans le délai de
livraison.
o SS = 300 x 2 = 600 Palettes
Le point de commande : P = (Demande moyenne hebdomadaire x nombre de semaines) + SS
o P = (600x 2) + 600 = 1800 palettes
La méthode du point de commande est une méthode de réapprovisionnement à date variable
et quantité fixe. Elle consiste à définir, dans un concept de flux tiré et de juste à temps, le
niveau de stock qui déclenche le besoin d’achat notamment des palettes, de façon à être livré
juste au moment de l’utilisation du dernier produit. Ce qui permettra d’éviter les ruptures de
stocks des palettes vides d’une part, d’autre part de s’adapter à une consommation
particulièrement irrégulière.
Nous aurons ainsi un stock de sécurité de 600 palettes vides dans les locaux de la PATISEN.
Ce qui nous permettra d’avoir une disponibilité des approvisionnements, plus de ruptures de
stocks des palettes et donc la satisfaction du consommateur.
- Détermination du taux de couverture des palettes.
Il s’agit d’un indicateur de gestion permettant de mesurer les disponibilités physiques des
stocks. Ce taux de couverture est généralement exprimé en mois et c’est un rapport entre une
situation de stock de fin de mois et la consommation annuelle. C'est-à-dire que ce taux de
couverture permet au gestionnaire de stocks de voir le taux de stock disponible.
3.3.3 Recyclage de vieux sacs plastiques inutilisables : réduction du prix d’achat des
Big Bag. Cf. Annexe N.
Le recyclage des Big Bag, est une étude qui permettra à l’entreprise de mieux négocier leur
prix auprès du fournisseur. La mise en place d’une politique de gestion de recyclage donnera
à l’entreprise une nouvelle image basée sur la propriété des sites. Après plusieurs utilisations,
il ne sera plus question de les revendre aux marchands mais plutôt de les classer en lieu sûr
pour un comptage et une sélection de celles-ci.
En effet, comme nous l’avons souligné précédemment, le recyclage de Big Bag sur l’hygiène
car une entreprise industrielle de taille comme PATISEN, doit garder son environnement sain.
La seconde raison est purement économique.
Exemple sur l’achat des Big Bag
Le prix unitaire d’un Big Bag est l’équivalent de 1700F CFA. Le responsable des stocks des
supports de transport a réussit à négocier une réduction de 20% du prix unitaire d’un gros sac
plastique auprès de ses fournisseurs à condition que la quantité à recycler soit supérieure 100
Big Bag. L’entreprise achète deux fois la même quantité de Big Bag, c'est-à-dire 200 Big Bag
en début de mois et l’autre partie en milieu de mois.
Détermination des Big Bag :
Calcul du prix de Big Bag acheté le mois
Nombre de Big Bag acheté le mois:
200 x 2=400 Big Bag
Somme des Big Bag acheté le mois :
400 x 1700=680 000F CFA
Net à gagner pour le recyclage
680 000 x 20% =136 000F CFA
Revenu au premier trimestre : 680 000 x 3= 408 000F CFA
Revenu au second trimestre : 680 000 x 6= 816 000F CFA
Revenu au troisième trimestre : 680 000 x 9= 1 224 000F CFA
Revenu au quatrième trimestre : 680 000 x 12= 1 632 000F CFA.
Figure N°20 : Des bénéfices du recyclage des Big Bag
Source : PATISEN
408000
816000
1224000
1632000
0
200000
400000
600000
800000
1000000
1200000
1400000
1600000
1800000
Premier trimestre Deuxieme trimestre
Troisieme trimestre
Quatrieme trimestre
3.3.4 La logistique une fonction à part entière
Figure N°21 : la fonction logistique à part entière
La logistique comme fonction à part entière permet à l’entreprise de maitriser et d’améliorer
plusieurs indicateurs de performances logistiques notamment :
- Améliorer les échanges) moindre coût, dans les meilleurs délais ;
- Optimiser le processus de production ;
- Optimiser les stocks des MP et PF.
- Améliorer le service à la clientèle ;
- Simplicité de la gestion de stocks ;
- Suivi permanent des activités permettant de limiter le nombre de ruptures ;
- Harmoniser les relations entre les employés et les agents responsables des différents
départements ;
- Réagir correctement à l’accroissement de la demande (du besoin).
CONCLUSION
Au regard de ce qui précède, l’optimisation de la gestion de stocks des supports de transport
des produits de PATISEN dépend non seulement des moyens humains qui l’animent, du
niveau de formation et donc de la compétence du personnel et des moyens matériels, mais
aussi et surtout de l’efficacité des stratégies employées par le service logistique de
l’entreprise.
C’est dans le souci d’optimisation de la gestion logistique et de mieux répondre aux attentes
des clients de l’entreprise, que celle-ci doit se doter d’un approvisionnement, de ressources
humaines spécialisés pour une gestion de stocks dynamique.
Or, les résultats de nos recherches à PATISEN montrent que cette dernière ne respecte pas
les principes de la gestion logistique, et ne gère pas de façon rationnelle et efficace ses
stocks.
En effet, si cette gestion de stocks actuelle permet aux responsables de la PATISEN
d’atteindre leurs objectifs, cependant, la résolution des anomalies constatées pourrait les aider
à améliorer le système de gestion logistique et par conséquent des stocks des palettes et des
Big Bag et pour accroitre la rentabilité et la performance de l’entreprise.
Pour atteindre ses objectifs, nous avons formulé des recommandations tirées de notre séjour
à PATISEN, ce qui constitue notre contribution à l’essor de cette entité.
Néanmoins, il faudrait remarquer qu’aucun mode de gestion n’est dépourvu d’insuffisance,
surtout dans un environnement instable et de forte concurrence. Ce n’est que la mise en
cause continue des méthodes qui permet de se rapprocher d’une meilleure gestion.
La gestion de stocks des supports de transport comporte des enjeux très importants pour
toute organisation, voir tous les secteurs d’activités
Enfin, nos recommandations, loin d’être un remède universel, n’ont nullement l’intention de
dénigrer le travail fait actuellement par les agents logistique de PATISEN/Production-
Distribution, mais seulement ont pour but majeur de contribuer à l’amélioration des pratiques
actuelles dans une entreprise industrielle comme PATISEN. Elles n’ont en effet pour but que
de rendre beaucoup plus efficace, plus dynamique et plus rentable la gestion logistique.
Référence bibliographique VENTURELLI, N., MIANI, P., Transport Logistique, France, Génie des Glaciers, 3ème 2008, 224 P. PACHE, G., SAUVAGE, T., la logistique enjeux stratégique, Paris, librairie Vuibert, octobre 2004, 178P. MOCELLIN, F., Gestion des stocks et des magasins : Pratiques des méthodes logistiques adaptées en Lean manufacturing, [en ligne], Paris, Dunod, 2011, ISBN : 97 82 100 56 33 19, 329 P. Disponible sur < http://www.scholarvox.com/searchbook/index/searchterm/gestion%20de%20stocks/filters/clear >
consulté le 20/04/2012
ARNOULD, P., R., J., Guide de la gestion industrielle : Principes, méthodes et outils, [en ligne], Paris,
AFNOR, 2008, 356 P., ISBN : 978-2-12-4651-6, Disponible sur < http://www.cyberlibris.com>
SACHOT, Mikael, le circuit de recyclage des palettes de bois usagées, [en ligne], mémoire pour
l’obtention de la Licence Professionnelle, Institut d’Ecologie Appliquée, France, 2002, 34 P., en Format
PDF. Disponible sur <http://www.planetepal.net/FR/dossiers/recyclage/recyclage.pdf>, consulté le
28/03/2012.
JOHNSON ROSSEMOND, A.B., politique d’approvisionnement et de gestion de stocks au sein d’une
entreprise commerciale : cas de DAMAG CASINO. Mémoire Maitrise, Transport et Logistique : Institut
Supérieur des Transports. Dakar. 2011. 54 P.
NGUEMA MBO, J. B., Etude pour l’amélioration du système d’approvisionnement et de distribution
des produits pharmaceutiques au Sénégal : Cas de la BOREX Sénégal. Mémoire de Maitrise, Transport
et Logistique : Institut Supérieur des Transports. Dakar. 2008. 58 P.
ANNEXE A : Situation géographique du Sénégal
Annexe B : Différents types de stocks
Annexe C : Evolution de la production des palettes
Types de palettes Quantité de palettes produites (unité)
Répartition %
1 200 x 1 200mm 1 500 000 2,14
1 000 x 1 200 mm 8 000 000 11,43
600 x 800 mm 3 000 000 4,29
600 x 1 000 mm 800 000 1,14
800 x 1 200 mm (standard EUROPE)
7 000 000 10,00
800 x 1 200 mm (AUTRES)
9 000 000 12,86
CP (CP1 à CP9) 3 000 000 4,29
VMF 2 000 000 2,86
PAPETIERE 6 500 000 9,29
FRUITIERE 1 500 000 2,14
CIMENTIERE 7 000 000 10,00
GALIA 1 800 000 2,57
AUTRES 18 900 000 27,00
TOTAL 70 000 000 100
Annexe D : Stock des Big Bag vides et un Big Bag
Annexe E : Entrepots des Big Bag et Palettes vides
Annexe F : Produits de PATISEN Industrie
Annexe F (suite)
Annexe F (suite)
Annexe F (suite)
Annexe H : Bon d’Approvisionnement Interne
Annexe H : Ordre de Transfert
Annexe I : fiche d’enregistrement des Palettes recyclées
Annexe J : Bon de Sortie des retours de Palettes Vides
Annexe K :
Annexe L : Ordre de Transfert
Annexe M : QUESTIONNAIRE ADRESSE AUX AGENTS DE PATISEN I. La logistique selon le personnel de PATISEN
1. Pensiez-vous que votre entreprise a besoin d’un logisticien spécialisé dans ce domaine? 1. Oui 2. Non 3. Pas vraiment. Justifier votre réponse ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
2. Pensiez-vous mettre en place une organisation Logistique dynamique ?
1. Oui
2. non
3. pas vraiment.
Justifier votre réponse
……………………………………………………………………………………………………
……………………………
……………………………………………………………………………………………………
………………………….
……………………………………………………………………………………………………
………………………….
3. Que pensiez-vous de vos conditions de travail ?
1. bonne
2. très bonne
3. moyenne
4. mauvaises
5. très mauvaise
4. Que pensiez-vous du personnel logistique ?
1. compétent
2. peu compétent
3. très compétent
4. pas du tout compétent
Si pas du tout compétent justifiez votre
réponse………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………
………………….
5. Pensez-vous que les chargeurs « manutentionnaires » puissent jouer le rôle
d’employés logistique ?
1. Oui
2. non
3. pas vraiment
II. La logistique des supports de transport 6. Pensiez-vous que nous devons continuer d’acheter des nouvelles palettes et Big
Bag ? 1. Oui
2. non
3. pas vraiment.
7. Doit-on recycler les supports de transport ?
1. Oui
2. non
3. pas vraiment
Si non justifiez votre
réponse…………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………
8. Pensiez vous que nous devons reprendre le marquage de nos palettes ?
1. Oui
2. non
3. pas vraiment
9. Achetiez-vous des supports de transport tous les mois ?
1. Oui
2. non
3. plus vraiment
Justifiez votre
réponse…………………………………………………………………………………………….
.
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………..
Quels sont les délais de livraisons des palettes ?
……………………………………………………………
Quels sont les délais de livraisons des big bag vides ?
……………………………………………………
10. Que pensiez-vous du recyclage des gros sacs plastiques ?
1. Oui
2. non
3. pas vraiment
4. Envisageable.
Combien de retours de palettes recevez-vous chaque
jour ?.......................................................................................................
Combien de palettes et de Big Bag achetiez-vous par mois ?
1. Nombre de palettes…………………………
2. nombre de Big Bag ………………………….
11. Que suggérez-vous pour améliorer l’exécution de votre travail ?
…………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
…….
Combien de containeurs recevez-vous approximativement par
jour ?..................... ……………………………..
II La LOGISTIQUE AU CŒURS DE L’ENTREPRISE
12. Pensiez-vous que la logistique occupe réellement sa place ici à PATISEN ?
1 Oui 2. non 3. pas vraiment
13. Pensiez-vous que la logistique peut être une garantie des normes de sécurité ?
1. Oui 2. Non 3. Pas vraiment 4. Pas du tout
III. délimitation du rôle de la logistique selon PATISEN 14. Quel est le rôle de la logistique selon vous ? cochez la réponse qui vous semble
juste. Vous pouvez cocher au maximum deux réponses.
1. Charger les produits finis
2. Décharger les matières premières
3. Gérer les flux des entrées et sorties des marchandises
4. Transférer les produits d’un à un autre
5. La gestion des moyens matériels et du personnel logistique
6. Gérer les flux de marchandises
15. Aviez-vous eu des problèmes de supports de transport durant vos activités ?
1. Oui 2. Non 3. Pas vraiment Autres à préciser……………………………………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………………………………….
16. Que pensez-vous du service logistique
actuel ? …………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………
17. Envisagerez-vous un spécialiste logistique ?
1. Oui
2. Non
3. Plus tard
Justifiez votre
réponse……………………………………………………………………………………………
………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………
Annexe N : Tableau récapitulatif des questions adressées aux agents de PATISEN
LES MODALITES
QUESTIONS oui non
pas vraiment
Moyenne mauvais
e compétent
peu compéte
nt
Question N°1
87,5% 12,5%
Question N°2
100,0%
Question N°3
62,5% 37,5%
Question N°4
37,5% 62,5%
Question N°5
25,0% 62,5% 12,5%
Question N°6
37,5% 50,0% 12,5%
Question N°7
62,5% 37,5%
Question N°8
75,0% 25,0%
Question N°9
62,5% 37,5%
Question N°10
62,5% 25,0% 12,5%
Question N°11
Question N°12
37,5% 50,0% 12,5%
Question N°13
75,0% 12,5% 12,5%
Question N°14
Question N°15
87,5% 12,5%
Question N°16
Question N°17
87,5% 12,5%
Table des Matières INTRODUCTION………………………………………………………………………………..1 1.1 Cadre Théorique………………………….………………………………..…………….…5 1.1.3 Contexte de l’étude………………………………………………………………….…5
1.1.4 Problématique………………………………………………………………………...…8
1.1.5 Revue critique de la littérature…………………………………………………….….10
1.1.6 Objectifs de recherche………………………………………………………………..12
1.1.7 Hypothèses de recherche………………………………………………………..….13
1.1.8 Clarification des concepts…………………………………………………………....14
1.2 CADRE METHODOLOGIQUE…………………………………………………………21
1.2.1 Techniques d’investigation et outils de collecte des données……………………21
1.2.1.1 Echantillonnage……………………………………………………………..………22
1.2.1.2 Recherche Documentaire……………………………………………..……………22
1.2.1.3 Guide d’entretien……………………………………………………………..…….23
1.2.1.4 Observations directes…………………………………………………………….….23
1.2.2 Outils de collecte de données………………………………………………………...25
1.2.3 Questionnaire………………………………………………………………………...…25
1.2.4 Phase de pré enquête…………………………………………………………..…….25
1.2.5 Techniques d’analyse des données…………………………………………..…….25
1.2.6 Difficultés rencontrées…………………………………………………………..……26
2.1 PRESENTATION DE L’ENTREPRISE…………………………………..……………28
2.1.1 Historique…..……………………………………….………………………..…………28
2.1.2 Activités de la PATISEN………………………………..……………………………..30
2.1.3 Concurrence loyale………………………………..………………………………….33
2.1.4 Objectifs de l’entreprise ……………………………………………..…….…………..34
2.1.5 Organisation et fonctionnement des services ……………………………..……..35
2.1.5.1 Organisation de l’entreprise……………………………………….…………..……36
2.1.5.2 Fonctionnement des services ………………………………….………………….37
2.2 STRUCTURE ORGANISATIONNELLE DU SERVICE LOGISTIQUE ……….……39
2.2.1 Fonction logistique de la PATISEN…………………………….……………………39
2.2.2 Organigramme du service logistique……………………………..…………………40
2.2.3 Gestion d’approvisionnements et de stocks……………………………….…………41
2.2.3.1 Procédure d’approvisionnement des matières premières…………….…………41
2.2.3.2 Gestion de stock des produits finis…………………………………….…………47
2.3 LOGISTIQUE DES SUPPORTS DE TRANSPORT …………………...….……….48
2.3.1 Evolutions des supports de transport………………………………..………………48
2.3.2 Dimensions……………………………………………………………….……………..59
2.3.3 Gestion des approvisionnements des palettes…………………………….………52
2.3.4 Gestion de stocks des palettes………………………………………………………53
2.3.5 Gestion des approvisionnements et de stocks des Big Bag…………..………….54
CADRE ANALYTIQUE
3.1 PRÉSENTATION DES RÉSULTATS …………………..……………………..………56
3.1.1 Présentation des résultats analysés de l’organisation logistique selon le personnel de
PATISEN……………………………………………..………………………...56
3.1.2 Présentation des résultats par rapport à la compétence du personnel
logistique……………………………………………………….……………………………….58
3.1.3 Présentation du résultat sur la logistique des supports de transport…………..…59
3.1.4 Présentation des résultats sur le recyclage des supports de transport…..………60
3.1.5 Les besoins détectés…………………………………………...………………………61
3.2 ANALYSE DES RÉSULTATS …………………………………………….…………63
3.2.1 Analyse critique du système d’organisation et de la gestion des stocks…….…..63
3.2.2 L’analyse SWOT (permet d’identifier les axes stratégique à développer d’une étude) du
service logistique………………………………………………………….……….68
3.2.2.1 Forces et faiblesses…………………………………………………………………69
3.2.2.2 Menaces et opportunités du service logique de la PATISEN……………..……70
3.3 RECOMMANDATIONS………………………………………………………………….72
3.3.1 Amélioration de la politique d’approvisionnement et de la gestion de stocks des
supports de transport :(palettes et Big Bag)..........................................................72
3.3.1.1 La mise en place d’une organisation de supports de transport………………..72
3.3.1.2 Mise en place des fichiers informatique…….……………….….….………..……..73
3.3.1.3 Stocker une quantité suffisante de palettes………………………………………78
3.3.2 Détermination des stocks de sécurité et du taux de couverture des
supports……………………………………………………………………………….………..80
3.3.3 Recyclage de vieux sacs plastiques inutilisables : réduction du prix d’achat des Big Bag.
……………………………..……………………………………………………………………..82
3.3.4 La logistique une fonction à part entière…………….………………………………84
CONCLUSION…………………………………………………………………………………86
