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La réalisation de la 40ème édition de «The Cal™» a été confiée à Steve McCurry, grand nom

de la photographie mondiale, qui témoigne des récentes transformations économiques et

sociales du Brésil. Son travail rend hommage à la beauté et aux couleurs reflétant l’âme

de ce pays magique d’Amérique du Sud, qui occupe pour la troisième fois (après Patrick

Demarchelier en 2005 et Terry Richardson en 2010) un rôle central dans le calendrier Pirelli.

La sortie du calendrier Pirelli est synonyme du numéro d’Irrésistible Auto 2012. Une année

rythmée par les V12, V8, V6, 6 à plat ou en ligne, 4 Boxer et autres motorisations, une année

marquée par quelques noms qui résonnent encore dans nos têtes : GT86, V12 Vantage

GT3, Carrera S, Z8, Tesla, F12 Berlinetta, Continental R, Camaro Cabriolet, NSX, Boxster

S, Corvette Centennial Edition, Alpine 110-50, Astra OPC, Exige S, RS4, Lamborghini,

Wiesmann… Qui peut en dire autant ?

Une année supplémentaire à partager notre passion de l’Automobile avec nos nombreux

lecteurs et partenaires.

Bonnes fêtes de fin d’année et rendez-vous dès le 2 janvier 2013

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Maggy TouzotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien MatysekDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent HaumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMANDirecteur de publication

Eliott COLINRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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SLS AMG BLACK SERIESAmateurs du genre, réjouissez-vous… Les magiciens AMG ont œuvré durant de longs mois pour offrir au sublime SLS AMG sa déclinaison Black Series. Vous l’avez aimée sur notre couverture, vous la désire-rait davantage encore après avoir lu ceci.Plus large de 26mm à l’avant et 52mm à l’arrière grâce à ses ailes bo-dybuildées, la SLS AMG Black Series adopte un kit carrosserie généreux comprenant appendices aérodynamiques, spoiler et moustaches en fibre de carbone. Le diffuseur arrière, l’aileron surdimensionné et les ouïes la-térales, directement issus de la piste, donnent un look ravageur au coupé allemand sans alourdir sa ligne. Sous l’interminable capot, on retrouve le bloc V8 6.2l porté à 630ch et 635Nm de couple (la SLS AMG GT développe 591ch et 650Nm) grâce à une nouvelle admission et des arbres à cames revus. Au passage, le coupé SLS en profite pour perdre quelques kilos et affiche désormais 1 550kg à sec sur la balance. Au final, la Black Series est un peu moins rapide qu'une version d’origine à cause de ses appendices aérodynamiques. Elle pointe tout de même à 315km/h, quand la SLS AMG GT grimpe à 320km/h. par contre, le 0 à 100km/h gagne deux dixième avec 3.6s. Alors, conquis ?

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MX-5 2013 EN CONCESSIONIl est temps de vous ruer chez Mazda pour commander votre nouvelle MX-5 ; les modèles 2013 sont en effet arrivés en concession. Dans la série « on ne change pas une équipe qui gagne », le constructeur japonais n'a pas changé radicalement un modèle qui se vend comme des petits pains. En attendant la quatrième géné-ration de MX-5 (ND), Mazda a légèrement restylé l'actuelle version en modifiant principalement la face avant. Cette dernière gagne en caractère avec la nouvelle calandre grillagée. Les nouveaux feux antibrouillard s'intègrent joliment au bou-clier, tout en accentuant le dynamisme. Commercialisée en huit coloris, dont une nouvelle teinte « Dolphin Grey », la MX-5 est toujours proposée avec, au choix, un toit en dur rétractable électriquement ou une capote en toile manuelle. Deux motorisations sont disponibles : un bloc 1.8l de 126ch et un 2l de 160ch, associés à une boîte manuelle ou automatique à six rapports.

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LE RETOUR D’ALPINEC’est officiel Renault va relancer la marque Alpine. La mythique marque dieppoise renaitra grâce à l’union du constructeur au losange et des anglais de Caterham. Depuis mai dernier et la présentation de l’Alpine A110-50, la rumeur allait bon train et Carlos Tavares ne manquait aucune occasion de ramener la marque au devant de la scène. L’accord passé entre Renault et Caterham prévoit l’entrée au capital de l’anglais dans la société Automobiles Alpine Renault, du 50/50. Une association qui don-nera naissance à deux modèles distincts, le premier sera badgé Alpine et le deuxième portera les huit lettres du Surrey.

« L'ambition de faire revivre Alpine était conditionnée par notre capacité à trouver un partenaire afin d'assurer la rentabilité éco-nomique de cette aventure », explique Carlos Tavares. « Nous avions aussi dés le départ la volonté de placer l'usine de Dieppe au cœur de ce projet. Aujourd'hui, grâce à ce partenariat avec le groupe Caterham, nous pouvons entrer dans une nouvelle phase, celle de la conception d'un véhicule qui sera l'essence même d'Alpine, capable d'enflammer de nouveau les passions. Ce véhi-cule pourrait voir le jour d'ici trois ou quatre ans. »

Le cahier des charges de la nouvelle Alpine prévoit une puis-sance comprise entre 200 et 250ch, un poids total de 1 200 à 1 300kg et un tarif n'excédant pas les 40 000€. A suivre…

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LA GT-R EN 7'18" AU NÜRBURGRINGL’enfer vert en 7mn et 18s. C’est le nouveau record du tour expédié en 438s par la Nissan GT-R 2013, soit une amélioration de 6 dixièmes par rapport au précédent record du modèle. Un record qui, visiblement, ne satisfait pas encore l’équipe du constructeur nippon puisque la marque annonce déjà son but : accrocher les 7mn et 12s à bord d’une Club Track Edition. Grâce à elle, Nissan continuera à livrer bataille face à celles qui la talonnent. Dodge Viper ACR-X, Gumpert Apollo Speed, Lexus LFA Nürburgring et autres Corvette n’ont donc pas fini de s’affronter en 2013.

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PORSCHE CAYMAN 2013Pas de grandes surprises dans les allées du Salon de Los Angeles, sauf la version 2013 du Cayman. Porsche a décliné les recettes utilisées sur les nouvelles 911 et Boxster pour créer un Cayman « qui sent bon la testostérone ». Le nouveau Cayman, en plus d’avoir subi un heureux restylage, a perdu 30kg et annonce des consom-mations en baisse de 15% par rapport à la précédente génération. De base, le Cayman conserve son 6 à plat développant 275ch. Proposé en boite manuelle 6 ou PDK 7 rapports, le Cayman nouvelle génération promet un 0 à 100km/h avalé en 5.7s et une vitesse max de 266km/h. Côté respect de l’environnement, vous pourrez compter sur une consommation mixte annoncée à 8.2l/100km et 192g de CO2 émis par kilomètre. La version S, quant à elle, développe 325ch, abat le 0 à 100 en 5s et pointe à 283km/h. Vivement une déclinaison R…

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JAGUAR XFR-SA Los Angeles, Jaguar en a mis plein les yeux de la presse et des visiteurs. La marque au félin présentait une série spéciale de la sublime f Type ainsi qu’une version survitaminée de la, déjà, très dynamique XFR. La XFR-S hérite du V8 du coupé éponyme et revendique ainsi le statut de jaguar berline la plus puissante jamais construite. Cette déclinaison radicale de la sage XF dé-veloppe 550ch, avale le 0 à 100km/h en 4.6s et grimpe à 300km/h en vitesse de pointe ; le tout avec quatre pas-sagers à son bord et, pourquoi pas, leurs valises. Mieux qu’un long discours, un film de 1mn et 50s intitulé « les montagnes prennent vie au son de la XFR-S ». Enjoy…

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ASTON MARTIN BIENTÔT JAPONAIS ?My god. Aston Martin, le célèbre constructeur de Gaydon serait à vendre. En effet, l’actionnaire majoritaire d’Aston Martin chercherait à vendre ses parts ; le fond koweïtien Investment Dar Co, qui possède 64% de la marque britannique, souhaitant se retirer du monde de l’Automobile (source Agence Bloomberg). La banque d’af-faires Rothschild serait ainsi en recherche active d’un repreneur pour les parts estimées à 630 millions d’Euros. A ce jour, deux prétendants seraient faits connaître ; le constructeur automobile indien Mahindra et le japonais Toyota. Cette deuxième piste pourrait être sérieuse quand on sait que les deux marques ont déjà signé un partenariat pour la production de la Cygnet. A suivre…

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ALFA ROMEO SUPERBIKESuite à leur présentation au Mondial de l'Automobile de Paris, les nou-velles séries spéciales Alfa Romeo SBK, Quadrifoglio Verde SBK Limited Edition et Giulietta Collezione intègrent le tarif de la Marque. L'Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde SBK Limited Edition est proposée au tarif de 28 100€. Seulement 15 exemplaires sont disponibles dans l'hexagone sur les 200 produits. Dérivée de la version Quadrifoglio Verde, la nouvelle Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde SBK Limited Edition s'en distingue par son toit de couleur différenciée (blanc ou rouge) contrastant avec le rouge ou le noir du reste de la carrosserie. De larges bandes latérales couleur titane courent le long de la ligne de caisse alors que le logo SBK orne le hayon. On trouve également des jupes latérales et un extracteur de pare-chocs arrière spécifiques, des jantes en alliage de 18'' couleur titane, des étriers de frein Brembo rouges, un radar de recul et la suspension dynamique ''Alfa Active Suspension'', dispositif de contrôle électronique actif et continu des amortisseurs. L'intérieur reçoit quant à lui un pédalier en alu-minium, des sièges Sabelt avec coque en fibre de carbone et revêtement en Alcantara® orné d'un logo Alfa Romeo surdimensionné. Une plaque numérotée de 1 à 200 est insérée sur la console centrale.

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MC LAREN HAMANN ART CARSi votre McLaren MP4 12C passe inaperçue, confiez-la aux bons soins du pré-parateur allemand Hamann. Ce dernier, moyennant 95 000€, la transformera en véritable Art Car façon BMW M3 GT2 de Jeff Koons. La « memoR », c’est son nom, vous assurera alors une visibilité au top. Outre le spin painting de la carrosserie, Hamann s’est attaqué au poste de pilotage à grands coups de cuir et d’Alcantara suivant l’inspiration du client. La technique n’est pas en reste puisqu’un système d’éclairage LED complète la préparation ainsi qu’un splendide aileron et une en-trée d’air sur le toit qui donnent à l’ensemble un look « Le Mans ».

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CATERHAM SUPERSPORT RCaterham, qui compte bien se diversifier en s’associant à Renault autour de la future Alpine, n’oublie pas pour autant le modèle qui a fait sa réputation, la Seven. Après la R600, le constructeur britannique dévoile une déclinaison moins extrême, la Supersport R. Equipée d’un bloc 4 cylindres 2.0l d’origine Ford, la Caterham Supersport R développe 180ch à 7 300tr/mn pour 535kg sur la balance ; sensation assurée. La Supersport R est disponible Outre-Manche au tarif de 27 995£ (37 500€) ou 24 995£ en kit.

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LA NOUVELLE MASERATILa nouvelle Maserati Quattroporte est une berline sportive hautes performances de luxe qui réinterprète le design des Maserati classiques avec un style contemporain. Son style est né des principes stylistiques phares de Maserati : harmonie de ses traits, dynamisme des lignes, élégance à l’italienne. Plus généreuse dans sa taille, en comparaison au modèle précédent, la nouvelle Quattroporte possède un design qui est à la fois gracieux et sinueux, conçu afin de donner sa nature sportive à la voiture. Certains éléments ca-ractéristiques du modèle précédent ont été intentionnellement conservés : la calandre avant, les trois aérations latérales et la forme triangulaire du montant arrière. En pa-rallèle, de nouvelles caractéristiques stylistiques et fonctionnelles ont été mises en place : une ceinture de caisse puissante qui longe le côté de la voiture donnant ainsi à la Nouvelle Quattroporte une sensation et un dessin à la fois musclé et élégant, avec des portes sans cadres et trois vitres latérales. A l’intérieur, le design de la Quattroporte aspire à l’essentiel, soulignant la simplicité des lignes et la complète fonctionnalité des instruments intégrés. Les éléments fonctionnels sont combinés à des surfaces réalisées avec des bois précieux et des cuirs raffinés. Les moteurs brevetés Maserati de la toute nouvelle Maserati Quattroporte ont tous été conçus et développés par les ingénieurs Maserati et Ferrari au cœur de la vallée de l’automobile Italienne. En réalité, ils seront produits dans l’usine Ferrari à Maranello, symbole de technologie de pointe et de passion depuis plus de 60 ans.

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LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTERL’année 2012 se termine en beauté pour la marque de Sant’Agata avec la présentation du Roadster Aventador. Dommage que cette dernière n’ait pas été présentée à Paris. Première version découvrable de la marque à disposer d’un toit en dur amovible manuel-lement, l’Aventador Roadster reprend le même bloc moteur que la version a toit fixe. Ne pesant que 12kg, le toit se sépare en deux parties façon T-Top, le « couvercle » de l'Aventador Roadster trouve alors sa place dans un compartiment prévu à cet effet, sauf qu'il s'agit du coffre avant. De ce fait, la notion même de coffre à bagages s’évanouit…

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MERCEDES ENER-G-FORCEEn 1979, Mercedes présentait le mythique Classe G ; un véhicule tout-terrain qui brille par ses performances depuis 33 ans. En 2012, le constructeur allemand profite du Salon de Los Angeles pour présenter une déclinaison

pour le moins futuriste de son Classe G, l’ENER-G-FORCE. Simple figure de style ou dessin annonciateur ? L’ENER-G-FORCE est tout simplement une vision de la voiture de patrouille

policière de 2025 et fait partie des projets présentés au concours de design se déroulant en marge du salon californien. Ce concept-car au look de baroudeur, chaussé

de roues en 20 pouces, semble pouvoir franchir tout type d'obstacle. Avec l’ENER-G-FORCE, Mercedes compte bien démontrer ses capa-

cités d'innovation en le dotant d’une motorisation électrique assurée par quatre moteurs alimentés par une pile à hydrogène. Résultat, une

autonomie de 800km et un véhicule qui ne rejette que de la vapeur d'eau.

KARL & ROLLS ROYCESacré Karl, après les défilés internationaux et le calendrier Pirelli, la silhouette la plus emblématique de la mode reprend son boitier numérique et nous livre sa vision de la marque britannique. Grand amateur de Rolls, Karl Lagerfeld a mitraillé les modèles de Goodwood dans le cadre d’une exposition baptisée « a different view » qui se tient au siège de la marque. « Je vois le monde, la mode et les voitures au travers de mon objectif. Cela me permet de conserver une distance critique vis-à-vis de mon travail. Cette approche m'est plus utile que ce que je pensais au départ, dans ma vision de la réalité. Chacune de mes photos de Rolls Royce est une conception abstraite d'une réalité concrète. Le biais de la photographie me sert à aborder les choses de manière différente ». K.L.

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SPA FRAnCORCHAMPS 1970Photographe de talent, Steffen Jahn est parvenu à recréer l’atmosphère des 1 000km de Spa-Francorchamps 1970. Difficile aujourd’hui d’imaginer ce que fut le circuit de Spa-Francorchamps autrefois. Jusqu’en 1975, les prototypes déva-laient les 14km du toboggan des Ardennes à des vitesses moyennes approchant les 260km/h, et ce dans un environnement bien moins sécurisé qu’il ne l’est au-

jourd’hui. A l’ère du numérique, l’Allemand Steffen Jahn a voulu recréer l’ambiance drama-tique du duel opposant la Porsche 917K (Sif-fert-Redman) à la Ferrari 512S (Ickx-Surtees) en 1970. Le résultat se passe de commentaires.

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A voir les moyens de contestations s’étioler comme « peau de chagrin », il est permis de s’interroger sur les possibilités de contester un contrôle de vitesse. Le 03 janvier 2012, la chambre criminelle de la Cour de Cassation a jugé qu’un contrôle de vitesse effectué par les forces de l’ordre sur une propriété privée était valable et opposable au contrevenant. Désormais, il est loisible pour les fonctionnaires de police d’installer leur appareil cinémomètre dans un « re-coin » d’une propriété privée et ce, sans avoir à disposer préalablement, ni même postérieurement, d’une autorisation d’un magistrat du siège. Aux termes de plusieurs arrêts prononcés les 13 et 20 mars 2012, cette même Chambre a rappelé que le moyen soulevé par le prévenu, qui se borne à re-mettre en question l’appréciation souveraine, par les juges du fond, des faits et circonstances de la cause, sans apporter la preuve contraire aux énoncia-tions du procès-verbal de constatation de l’infraction, ne saurait être admis. En matière de constatations d’infractions, les procès-verbaux des forces de l’ordre font foi jusqu’à preuve contraire et il est possible de contester cette présomption « de bonne foi » dans le respect des dispositions de l’article 537 du code de procédure pénale. (1)

JURIDIQUE

CONTESTERUN CONTRÔLE DE VITESSE

La preuve contraire ne peut donc être apportée que par écrit ou par témoin. La pro-duction d’une photographie ou d’un témoignage ne sont pas des preuves au sens de l’article précité. Vous devrez soit citer votre témoin à comparaître devant le Tribunal, soit demander qu’il soit entendu par les services de police en complément de la contestation formée, par écrit, devant l’Officier du Ministère public.

Enfin, il a été rappelé que sont considérés comme rédacteurs communs du procès-verbal, même si l’un d’entre eux en est le signataire, aussi bien l’agent qui met en œuvre le cinémomètre que celui qui, placé à une certaine distance, reçoit et consigne les indications du premier. Il n’est donc pas nécessaire que les agents étant intervenus dans le cadre d’un contrôle de vitesse apposent chacun leur signature sur le procès-verbal de constatation de l’infraction. Cela étant, il n’est pas dit que les automobilistes doivent rendre les armes et en cas de doute sur un contrôle routier, il appartient à la personne verbalisé de contester cette infraction en ne la reconnaissant pas et en refusant d’apposer sa signature sur le procès-verbal afin de conserver tout moyen qui pourrait être développé ultérieurement. Il sera rappelé que si les procès-verbaux font foi jusqu’à preuve contraire encore faut-il que les constatations des forces de l’ordre répondent aux exigences de l’article 429 du code de procédure pénale. (2) Il vous faudra vérifier la fiabilité de l’appareil de contrôle et les conditions d’installation de celui-ci.Retrouvez chaque mois nos conseils en

matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :[email protected]

w w w . g a l e r i e s t r a d a l e . c o m1 1 , r u e d e l ’ é g l i s e • V i l l e n e u v e d ’ A s c q • T é l . 0 3 6 1 5 0 5 1 6 6

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et le samedi de 10h00 à 13h00(19h00 en décembre)

(1) Article 537 du code de procédure pénale : « les contraventions sont prouvées soit par procès-verbaux ou rapports, soit par témoins à défaut de rapports et procès-verbaux, ou à leur appui…les procès-verbaux ou rapport établis par les officiers et agents de police judiciaire…font foi jusqu’à preuve contraire. La preuve contraire ne peut être rapportée que par écrit ou par témoins. »(2) Article 429 du même code : « Tout procès-verbal ou rapport n’a de valeur probante que s’il est régulier en la forme, si son auteur a agi dans l’exercice de ses fonctions et a rapporté sur une matière de sa compétence ce qu’il a vu, entendu ou constaté personnellement… ».

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JAGUAR F-TYPE

ARISTOCHAT

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JAGUAR F-TYPE

ARISTOCHAT

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La nouvelle Jaguar F-TYPE signe le retour de la marque à ses origines : un cabriolet

sportif à deux places axé sur les performances, l’agilité et l’implication du conducteur.

La F-TYPE perpétue une lignée sportive remontant à plus de 75 ans et qui a donné naissance à certaines des

voitures les plus belles, les plus excitantes et les plus

désirables jamais produites.

Avec son moteur à l’avant et ses roues arrière motrices, la

F-TYPE a été conçue pour offrir une conduite sportive de haut

niveau et des performances époustouflantes. Toutes les

motorisations sont associées à une transmission « Quickshift » à huit rapports via un sélecteur

central SportShift permettant un contrôle séquentiel manuel

comme celui des palettes au volant. Il va y avoir du sport…

LIGNES’inspirant du concept C-X16 dévoilé en 2011, l’avant de la F-TYPE réinterprète la grille Jaguar angulaire, point de départ du capot enveloppant et musclé avec son « bossage » caractéristique. La très importante ligne de cœur com-mence à la lame qui divise les « branchies de requin » de chaque côté de la grille avant de conduire le regard vers le haut de l’aile avant mise en valeur par les phares bi-xénon et les feux de jour LED intégrés, puis vers la porte et l’arrière de la voiture où elle disparaît tout en grâce.

Son voyage est alors repris à ce point par la deuxième ligne de cœur qui se gonfle pour former les « hanches » musclées de l’arrière avant de balayer de façon spectaculaire l’arrière bas et sensuel rendu possible par l’inclusion d’un spoiler actif qui se déploie en roulant pour réduire la portance jusqu’à 120kg. Sur la poupe, les feux LED créent une nouvelle signature sportive en réinter-prétant les éléments classiques du passé et, grâce à leur prolongation jusqu’à la bordure de l’arche de roue arrière, en mettant en valeur l’assise puissante de la voiture et son potentiel sportif.

COCKPITL’attention portée à l’implication du conducteur et aux performances sportives de la F-TYPE est renforcée par la disposition « un plus un » de l’habitacle asymétrique, mise en évidence par la poignée de maintien qui descend le long de la console centrale du côté du passager pour former une ligne de sépara-tion par rapport à la position du conducteur. La différentiation est également renforcée par l’utilisation d’habillages différents entre les deux côtés de l’ha-bitacle, le côté conducteur bénéficiant d’une finition plus technique.

S’inspirant des cockpits d’avions de chasse, les commandes sont regroupées par fonction de façon ergonomique. L’inspiration aéronautique continue avec le sélecteur de la transmission à huit rapports « SportShift » en forme de joys-tick. Les aérateurs en haut du tableau de bord ne s’ouvrent que sur commande du conducteur ou d’algorithmes complexes ; ils restent discrètement cachés le reste du temps.

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STRUCTUREL’expertise de Jaguar dans les architectures en aluminium a été essentielle pour faire la F-TYPE. Le résultat est que la carrosserie nue ne pèse que 261kg. Ceci contribue évidemment au niveau élevé d’agilité, d’accélération, de frei-nage, d’économie et de faibles émissions. La réduction des porte-à-faux avant et arrière a permis de concentrer plus de masse entre les essieux et d’amé-liorer la stabilité pour une confiance accrue du conducteur. La position de conduite de la F-TYPE est 20mm plus basse que celle de la XKR-S ; le centre de gravité s’en trouve donc rabaissé pour permettre au conducteur de ne faire qu’un avec sa voiture.

MOTORISATIONSTrois modèles seront disponibles – F-TYPE, F-TYPE S et F-TYPE V8 S. Ils sont respectivement motorisés par les nouveaux moteurs 3.0l essence V6 suralimentés en versions 340ch et 380ch, et par le 5.0l V8 suralimenté de 495ch. Au sommet de la gamme F-TYPE V8S atteint les 100km/h en 4.3s pour une vitesse maximum de 300km/h ; la F-TYPE S V6 de 380ch atteint les 100km/h en 4.9s et 275km/h ; les données de la F-TYPE 3340ch sont de 5.3s et 260km/h.

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13 .14 .15 SEPTEMBRE 2013

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offres entreprises, veuillez appeler le +44 12 43 75 50 55 ou contactez nous sur [email protected]. Voyez aussi

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ESSAI

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BAROUDEUSE

Second modèle de la gamme à avoir été lancé par la marque Low-Cost, la Sandero se renouvelle plus rapidement que prévu après seulement quatre années de bons et loyaux services. Un remaniement qui intervient paradoxalement dans un souci de réduction des coûts et qui se fait de manière plus expressive grâce à une nouvelle patte esthétique plus à même de plaire à un nouveau public.

DACIA SANDERO STEPWAY

ses deux barres chromées et ses phares effilés. Si la plate-forme évolue peu, la Sandero Stepway grandit malgré tout de 4cm en longueur.

AMBIANCEL’évolution entrevue au niveau de la robe extérieure se confirme également au sein de l’habitacle. La Sandero se démarque de sa devancière par un habitacle bien plus accueillant et chaleureux, conducteur et passagers se sentiront de suite à leur aise. Bénéficiant d’une toute nouvelle planche de bord, moderne et bien finie, la Dacia fait peau neuve en matière de présentation. Une agréable surprise donc en comparaison avec l’ancien modèle qui faisait la part belle aux plastiques durs. Outre ces réels progrès au niveau de l’architecture intérieure, la marque a veillé aussi à apporter du contenu multimédia à son nouveau véhicule. La console centrale intègre ainsi le système « Media Nav » emprunté au monospace Lodgy qui comprend une radio MP3 ainsi que la navigation

DESIGNAprès avoir fait ses premières armes stylistiques et économiques avec la Logan, la marque roumaine n’a eu de cesse depuis d’offrir un design susceptible de plaire à un public plus large, attentif en matière de style et non séduit simplement par l’aspect financier. Terminées donc les formes fades et sans saveurs, Dacia a compris la leçon et propose aujourd’hui avec sa nouvelle Sandero un dessin rajeuni capable de soutenir la comparaison avec la concurrence. Et ce n’est pas la version Stepway qui nous fera dire le contraire. Fun dans sa présentation, cette dernière dispose d’un capital sympathie bien supérieur à la version de base, surtout dans cette teinte bleue qui la met encore plus en valeur. Plus affirmé que sur le précédent modèle, son look de baroudeur en impose franchement. Elle conserve ses attributs d’aventurière tout en apportant une pointe de classe (bienvenue) notamment au niveau de la face avant qui se veut bien plus expressive avec

via un écran tactile. Un saut technologique appréciable vu les prestations tarifaires généreuses de l’auto. Question équipements, le régulateur de vitesse, les vitres arrières électriques ou encore le radar de recul font même leur apparition au catalogue des options. Côté habitabilité pas de fausses notes à signaler, la variante Stepway se révèle relativement confortable et son volume de chargement contenu de 320l devient immense une fois les sièges rabattus, affichant pas moins de 1 200l.

SUR ROUTEEnfin dans l’air du temps côté style, la Sandero Stepway poursuit son renouveau sur la route et adopte un rythme de conduite plus dynamique. Faisant appel à de nombreuses pièces du groupe Renault, la roumaine emprunte notamment le tout récent bloc essence 3 cylindres de 90ch. Une motorisation qui s’est montrée plutôt à son avantage durant notre parcours, elle propose un bon

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BAROUDEUSE

Second modèle de la gamme à avoir été lancé par la marque Low-Cost, la Sandero se renouvelle plus rapidement que prévu après seulement quatre années de bons et loyaux services. Un remaniement qui intervient paradoxalement dans un souci de réduction des coûts et qui se fait de manière plus expressive grâce à une nouvelle patte esthétique plus à même de plaire à un nouveau public.

DACIA SANDERO STEPWAY

ses deux barres chromées et ses phares effilés. Si la plate-forme évolue peu, la Sandero Stepway grandit malgré tout de 4cm en longueur.

AMBIANCEL’évolution entrevue au niveau de la robe extérieure se confirme également au sein de l’habitacle. La Sandero se démarque de sa devancière par un habitacle bien plus accueillant et chaleureux, conducteur et passagers se sentiront de suite à leur aise. Bénéficiant d’une toute nouvelle planche de bord, moderne et bien finie, la Dacia fait peau neuve en matière de présentation. Une agréable surprise donc en comparaison avec l’ancien modèle qui faisait la part belle aux plastiques durs. Outre ces réels progrès au niveau de l’architecture intérieure, la marque a veillé aussi à apporter du contenu multimédia à son nouveau véhicule. La console centrale intègre ainsi le système « Media Nav » emprunté au monospace Lodgy qui comprend une radio MP3 ainsi que la navigation

via un écran tactile. Un saut technologique appréciable vu les prestations tarifaires généreuses de l’auto. Question équipements, le régulateur de vitesse, les vitres arrières électriques ou encore le radar de recul font même leur apparition au catalogue des options. Côté habitabilité pas de fausses notes à signaler, la variante Stepway se révèle relativement confortable et son volume de chargement contenu de 320l devient immense une fois les sièges rabattus, affichant pas moins de 1 200l.

SUR ROUTEEnfin dans l’air du temps côté style, la Sandero Stepway poursuit son renouveau sur la route et adopte un rythme de conduite plus dynamique. Faisant appel à de nombreuses pièces du groupe Renault, la roumaine emprunte notamment le tout récent bloc essence 3 cylindres de 90ch. Une motorisation qui s’est montrée plutôt à son avantage durant notre parcours, elle propose un bon

compromis entre confort et souplesse et affiche une consommation moyenne de 6l/100km. Doté d’un couple suffisant de 135Nm, ce petit moteur ne se transforme pas en foudre de guerre à la moindre sollicitation mais saura vous emmener à bon port sans difficultés, le tout dans un certain silence. Enfin, avec sa garde au sol rehaussée de 4cm, la Stepway ne rechigne pas non plus aux escapades sur chemins accidentés.

CONCLUSIONLà où la concurrence ne cesse de faire monter les prix, Dacia continue de s’en tenir à sa ligne de conduite en proposant un véhicule financièrement généreux sans pour autant faire l’impasse sur le design et l’équipement. Un compromis qui reste aujourd’hui imbattable.

Tarifs à partir de 10 590€

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ESSAI

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PETILLANTELa 3eme génération de Seat Leon a une personnalité forte. Avec un design dynamique et une conduite précise, cette berline compacte cinq portes donne le ton et n’aura aucun mal à trouver sa place dans la catégorie.

SEAT LEON

DESIGNL’identité stylistique de Seat évolue et la Leon en témoigne. Avec des lignes claires et des surfaces tendues, pour apporter vitalité et précision, la voiture attire le regard. Elle est dynamique sous tous les angles et a une allure sure et déterminée. Les détails sont travaillés et la voiture arbore des lignes nettes. De profil, nous retrouvons la célèbre « linea dinamica » du constructeur ibérique qui s’étire vers l’arrière et surplombe les passages de roues. La poupe de la nouvelle Leon est sculptée ; les feux arrière, parfaitement accordés au design de la voiture, sont angulaires et soulignent sa stature. Longue de 4.24m, la nouvelle Leon est plus courte de 5cm mais son empattement a été allongé de 6cm.

HABITACLEMalgré une taille compacte, l’espace intérieur est plus spacieux, les passagers et le conducteur ont plus de place. Le coffre offre une capacité de chargement généreuse de 380l pouvant atteindre 1 210l, une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus. A l’image de l’extérieur, l’habitacle affiche un design moderne et dynamique. Tout est clair et épuré, les finitions sont satisfaisantes et les commandes faciles d’accès. L’élément clé est la console centrale orientée très nettement vers le conducteur. Cette voiture est conçue

pour être fonctionnelle, elle dispose d’une dizaine de compartiments au niveau des portes, de la console et entre les sièges.

CONDUITESeat lance la Leon avec des blocs moteurs tdi et tsi performants et des cylindrées allant de 1.2 a 2.0l. Tous les moteurs proposés lors du lancement sont dotés du système start/stop. Ce dernier permet d’économiser jusqu’à 4% de carburant aux 100km. La voiture est également munie d’un système de récupération d’énergie au freinage. Lors de l’essai, les conditions météorologiques nous ont permis de la tester dans toutes les situations : pluie, orage, brouillard, boue sur les routes montagneuses… Nous avons alors pu noter la bonne tenue de route de la voiture et son excellente stabilité. La Leon passe partout, ou presque. Nous ne pouvons que saluer les bonnes suspensions, qui amortissent tous les défauts et la direction précise à souhait.

DONCLook dynamique, voiture fiable et efficace, la Seat Leon est un bon compromis pour tous ceux qui veulent concilier voiture pratique et design flatteur. La Leon de la maturité.


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PETILLANTELa 3eme génération de Seat Leon a une personnalité forte. Avec un design dynamique et une conduite précise, cette berline compacte cinq portes donne le ton et n’aura aucun mal à trouver sa place dans la catégorie.

SEAT LEON

pour être fonctionnelle, elle dispose d’une dizaine de compartiments au niveau des portes, de la console et entre les sièges.

CONDUITESeat lance la Leon avec des blocs moteurs tdi et tsi performants et des cylindrées allant de 1.2 a 2.0l. Tous les moteurs proposés lors du lancement sont dotés du système start/stop. Ce dernier permet d’économiser jusqu’à 4% de carburant aux 100km. La voiture est également munie d’un système de récupération d’énergie au freinage. Lors de l’essai, les conditions météorologiques nous ont permis de la tester dans toutes les situations : pluie, orage, brouillard, boue sur les routes montagneuses… Nous avons alors pu noter la bonne tenue de route de la voiture et son excellente stabilité. La Leon passe partout, ou presque. Nous ne pouvons que saluer les bonnes suspensions, qui amortissent tous les défauts et la direction précise à souhait.

DONCLook dynamique, voiture fiable et efficace, la Seat Leon est un bon compromis pour tous ceux qui veulent concilier voiture pratique et design flatteur. La Leon de la maturité.


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INIMITABLEDans l’histoire automobile moderne, certaines voitures font figure de classique à part entière. Force est de constater que 38 ans après la sortie du premier modèle, la Golf fait indéniablement partie de cette catégorie. Compacte au charisme à toute épreuve, la Golf traverse le temps sans jamais s’essouffler. La septième génération entend bien capitaliser sur son expérience passé et conforter sa place de numéro un sur le marché.

VW GOLFDESIGNHabituée à ne pas trop changer ses habitudes, la septième génération de Golf continue d’étrenner la même philosophie qui a fait sa réputation au fil du temps. Quatre ans seulement après le précédent modèle, la nouvelle monture arbore une touche stylistique connue mais toujours aussi efficace. Prête à défendre coûte que coûte son statut de leader incontesté sur le marché des compactes, la firme germanique dévoile aujourd’hui sa partition la plus aboutie depuis ses grands débuts en 1974. Extérieurement, une Golf reste une Golf, reconnaissable au premier coup d’œil, la compacte d’Ingolstadt se présente pourtant avec une toute nouvelle conception. Là où l’ancienne Golf se contentait d’une base améliorée de Golf 5, la septième version innove à tous les étages à commencer par sa plate-forme. Elaborée pour la mise au point de nombreux autres modèles du groupe, elle a été conçue afin de réduire considérablement la masse du véhicule grâce à l’utilisation d’aluminium ou encore d’acier renforcé. Au final sur la balance, ce ne sont pas moins de 100kg qui ont été économisés. La Golf a donc maigri mais aussi grandi, de cette nouvelle plate-forme, l’allemande en profite aussi pour s’allonger de près de 6cm. Tout ceci confère à l’auto une assise plus statutaire que par le passé. Au niveau du design, le regard s’affirme quelque peu avec une calandre plus fine et des optiques toujours plus expressives. La partie arrière se permet d’évoluer davantage en se donnant une allure plus dynamique avec une poupe sobre et des feux travaillés.

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INIMITABLEDans l’histoire automobile moderne, certaines voitures font figure de classique à part entière. Force est de constater que 38 ans après la sortie du premier modèle, la Golf fait indéniablement partie de cette catégorie. Compacte au charisme à toute épreuve, la Golf traverse le temps sans jamais s’essouffler. La septième génération entend bien capitaliser sur son expérience passé et conforter sa place de numéro un sur le marché.

VW GOLF

INTéRIEURDoté d’un dessin extérieur pour le moins homogène, l’habitacle de cette nouvelle Golf se montre tout aussi à son avantage. Beaucoup plus réjouissant dans sa présentation, le tableau de bord se révèle plus agréable à l’œil comme au toucher. En renouvelant son best-seller, Volkswagen a voulu offrir un intérieur plus chaleureux qu’auparavant. Présenté depuis longtemps comme une référence dans sa catégorie, l’intérieur de la Golf 7 réalise malgré tout des progrès sensibles notamment en termes de qualité perçue. La montée en gamme voulue par le constructeur allemand se fait immédiatement sentir aussi bien au niveau des assemblages que des matériaux choisis pour égailler l’ensemble, les plastiques durs laissent aujourd’hui place à des revêtements moussés et des inserts laqués donnant plus de cachet à l’ensemble. Côté conducteur, l’ergonomie progresse elle aussi avec un poste de conduite lisible et facile d’utilisation. La plupart des commandes sont aisément accessibles et la présence d’une connexion USB et d’un écran tactile couleur disponible dès le premier niveau de finition ajoute une touche moderne bien sentie. Outre un gain de poids conséquent, la nouvelle plate-forme a permis également d’allonger l’empâtement de 6cm, profitant ainsi à l’habitabilité intérieure et au volume de coffre qui devient plus vaste, passant de 350l à 380l. Les passagers arrière bénéficient d’un espace aux jambes suffisant même si davantage de rangements n’auraient pas été un luxe. Niveau équipement, là encore la Golf soigne son leadership en allant grappiller certaines innovations chez son cousin Audi. On retrouve de série un tout nouveau système de freinage anti-collisions qui stoppe la voiture après un premier choc, ainsi qu’un dispositif de détection de la somnolence. Pour plus de sécurité, le client pourra également opter pour l’achat d’un pack « Drive Assist » qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien de la trajectoire ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation.

CONDUITEProfitant d’une toute nouvelle base, la Golf 7 dévoile un comportement routier à la mesure de son statut de reine du marché. Avec sa rigidité accrue et son poids plume, elle parvient à distiller des sensations plus dynamiques qu’auparavant. Equipée pour l’occasion du 1.4 TSI de 140ch, la belle allemande démontre un joli potentiel sur la route. Plus entreprenante et plus souple, elle réagit à la moindre sollicitation du conducteur. Grâce à son système ACT qui permet une gestion active des cylindres, la Golf sait se montrer volontaire quand il le faut sans pour autant faire l’impasse sur la sobriété. Bien aidée par un système Start-Stop efficace, elle affiche des consommations relativement basses face à la concurrence, avec une moyenne de 6l relevé durant notre tour d’essai. Epaulé dans son exercice par une transmission à double embrayage agréable, ce « petit » moteur essence offre des relances franches qui viennent agrémenter significativement la conduite. Pas bruyante pour autant, la Golf 7 colle à la route avec une étonnante décontraction grâce à son train avant précis. Le confort de roulement est lui aussi au rendez-vous.

CONCLUSIONPlutôt discrète sur le papier, la révolution opérée par Volkswagen se révèle finalement être un véritable bond en avant. Plus habile dans sa conduite et bien plus présentable, la Golf 7 séduit son monde par son incroyable polyvalence. La concurrence est désormais prévenue…


DESIGNHabituée à ne pas trop changer ses habitudes, la septième génération de Golf continue d’étrenner la même philosophie qui a fait sa réputation au fil du temps. Quatre ans seulement après le précédent modèle, la nouvelle monture arbore une touche stylistique connue mais toujours aussi efficace. Prête à défendre coûte que coûte son statut de leader incontesté sur le marché des compactes, la firme germanique dévoile aujourd’hui sa partition la plus aboutie depuis ses grands débuts en 1974. Extérieurement, une Golf reste une Golf, reconnaissable au premier coup d’œil, la compacte d’Ingolstadt se présente pourtant avec une toute nouvelle conception. Là où l’ancienne Golf se contentait d’une base améliorée de Golf 5, la septième version innove à tous les étages à commencer par sa plate-forme. Elaborée pour la mise au point de nombreux autres modèles du groupe, elle a été conçue afin de réduire considérablement la masse du véhicule grâce à l’utilisation d’aluminium ou encore d’acier renforcé. Au final sur la balance, ce ne sont pas moins de 100kg qui ont été économisés. La Golf a donc maigri mais aussi grandi, de cette nouvelle plate-forme, l’allemande en profite aussi pour s’allonger de près de 6cm. Tout ceci confère à l’auto une assise plus statutaire que par le passé. Au niveau du design, le regard s’affirme quelque peu avec une calandre plus fine et des optiques toujours plus expressives. La partie arrière se permet d’évoluer davantage en se donnant une allure plus dynamique avec une poupe sobre et des feux travaillés.

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JUNGLEURBAINEHistoire de se défaire de son image agreste, Kia a relooké son SUV Sorento. Alors que le premier Sorento faisait dans « l’utilitaire », la seconde génération se veut plus statutaire et haut de gamme. Pour ce faire, la marque a appliqué ses dernières recettes stylistiques pour donner naissance à un SUV à la personnalité plus marquée et à l’image de marque chartée. Terminées les copies de tel ou tel concurrent, les Kia peuvent désormais être fières de leurs gènes et revendiquer haut et fort leur appartenance à la famille. Nouveau look donc et nouveau moteur pour le Sorento qui adopte un bloc diesel 2.2l CRDI de 197ch et 436Nm de couple.

KIA SORENTO

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KIA SORENTO

STYLELa proue du Sorento affiche une bouche au large sourire, on retrouve la grande calandre à jonc chromé et le logo Kia en son centre, gimmick de la marque. Le bouclier accueille les feux antibrouillard dans de larges échancrures tandis qu’un généreux renfort en plastique lui donne une allure de pare-buffle. Le tableau est un peu moins flatteur à l’arrière avec des optiques carrées et une vitre trop droite, dommage. Vu de profil, le Sorento s’est embourgeoisé, plus long, plus cossu, il adopte des rétroviseurs intégrant les rappels de clignotant, ainsi que des poignées de portes et des barres de toit chromées. En gagnant 10cm en longueur, le Sorento s’est offert un physique imposant. Il atteint désormais les 4.68m et a perdu quelques centimètres en hauteur, il parait de ce fait plus dynamique, plus effilé.

HABITACLESi le changement est radical à l’extérieur, il l’est tout autant à l’intérieur. On oublie le tableau de bord de camionnette de la précédente génération et on accueille trois gros cadrans chromés surmontés d’une épaisse casquette, comme dans… une voiture de sport. Un style dynamique qui peut encore être amplifié avec l’ajout d’inserts «imitation carbone» le long du tableau de bord et des portières. Le nouveau Sorento se fait également accueillant : les sièges en cuir sont très confortables et disposent de réglages électriques ainsi que d’un réglage lombaire ajustable. Pour le reste, les plastiques sont de bonne facture et l’assemblage est de bien meilleure facture. Plus habitable, le Sorento est maintenant disponible en deux configurations : 5 ou 7 places. Le volume de chargement en profite également pour s’élargir de 70mm en profondeur et gagne 98l par rapport à son prédécesseur. Le volume total passe donc à 531l et même 1 525l une fois la banquette rabattue. En configuration sept places, l’espace de chargement est réduit à 111l.

EN ROUTESous le capot, on dit « au revoir » au 2.5l diesel de 163ch et « bonjour » au 2.2l CRDI développant 197ch. 34ch supplémentaires et 215kg en moins, tout est là pour transformer radicalement le Sorento. En adoptant le bloc CRDI Hyundai a propulsé son SUV dans la modernité, finis les claquements et les vibrations du 2.5l. Le Common Rail œuvre correctement et le Sorento fait preuve d’une discrétion appréciable en ville comme à la campagne. La direction est précise, directe et légère malgré le gabarit de l’engin et le Sorento se joue habilement des perturbations du trafic ou des petites rues. Le 2.2l CRDI est un vrai plaisir à manier, ses 436Nm de couple sont opérationnels dès 1 800tr/mn et l’on se surprend à pousser les rapports comme on le ferait à bord d’une berline au tempérament sportif. Les suspensions (à amortissement piloté à l’arrière sur la version Ultimate) filtrent aisément les irrégularités de la chaussée et permettent au Sorento d’aborder sereinement, et à vitesse soutenue, les virages sur Nationale. Sans posséder le comportement dynamique d’un Cayenne, le Sorento ne rechigne toutefois pas à rouler à rythme intensif. Au terme de l’essai, notre Sorento s’est contenté d’un bon 8.1l/100 en alternant des parcours cadencé sur petite route à 110 et 130km/h. Pas mal quand on sait que le bébé avoue ses (presque) 2 tonnes sur la balance.

CONCLUSIONBonne pioche pour Kia avec la deuxième génération de Sorento. Le constructeur coréen a su mettre son SUV au goût du jour pour séduire les amateurs de véhicules de loisir et les familles à la recherche d’une voiture spacieuse. Agréable à vivre et à conduire, le Sorento vous surprendra par sa polyvalence et son comportement rassurant.


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PERFORMANTHYUNDAI GENESIS COUPé

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PERFORMANTLancé il y a quelques années, le Coupé Genesis de Hyundai fait figure d’orni (objet roulant non

identifé) dans le monde très fermé des propulsions développant plus de 300ch. Modèle le plus puissant

de la gamme, le Genesis est une voiture qui offre des performances

impressionnantes pour un prix raisonnable, face à une concurrence à la notoriété et l’image de marque

plus développées. Injustement boudé, ce coupé mérite pourtant

largement le détour et profite d’un habile restylage pour parfaire son look de sportive. A l’image d’une

Toyota Celica Carlos Sainz ou d’une Nissan Skyline GT-R32 de la grande

époque, le Coupé Genesis chasse sur des terres habituellement

réservées à d’autres…

HYUNDAI GENESIS COUPé NOUVEAU LOOKPour la nouvelle année, le constructeur coréen a offert un nouveau look à son coupé. Ce dernier s’équipe de nouveaux pare-chocs et de nouvelles jantes, s’est fait refaire le museau et s’est payé de nouveaux phares. Le millésime 2013 propose un style plus incisif et une personnalité plus virile qui lui vont à merveille. A l’intérieur, la marque a jugé bon de remettre l’ensemble au goût du jour. La qualité des matériaux a donc fait un bon en avant et la console centrale ainsi que les instruments de bord ont été revus afin de créer une ambiance (attrayante) typée course. On retrouve une jauge de température d’huile, une jauge de consommation instantanée et une jauge indiquant le couple du moteur. Les sièges chauffants en cuir viennent compléter un habitacle ergonomique, haut de gamme et conçu pour loger confortablement deux adultes (à l’avant). L’esthétisme et les fonctionnalités de la nouvelle Genesis sont égales au modèle précédent, mais Hyundai y a ajouté une touche de modernisme pour en faire une voiture plus sophistiquée et au goût du jour.

SENSATIONSLa précédente génération de Coupé Genesis était équipée d’un bloc V6 3.8l développant 308ch ; la mouture 2013 marque le pas en offrant 347ch grâce à une injection directe et un ratio de compression plus élevé. Plus puissant et plus rageur, le V6 distille une sonorité envoutante digne d’une certaine Mustang. Notre véhicule d’essai était équipé d’une ligne d’échappement spécifique laissant le V6 s’époumoner et transformant l’habitacle en caisse de résonance façon NASCAR. Ajoutez à cela un moteur disponible dès les premiers tours et volontaire bien après 6 500tr/mn et vous obtiendrez un cocktail détonnant de sportivité et de plaisir de conduire. Si le cœur vous en dit, vous pourrez même déconnecter le système de commande de traction et vous livrer à quelques dérobades du train arrière puisque les 347ch débouleront sans assistance sur les roues montées en 245/40/19 (225/40/19 à l’avant).

Avec le Coupé Genesis, vous entrez dans un monde où se côtoient le machisme des muscle cars US et la finesse de trajectoire des petits sportives asiatiques. Libre à vous d’apprécier la flexibilité de son V6 ou d’exploiter sa courbe de puissance et les 400Nm de couple disponible à 5 300tr/mn. Quoiqu’il en soit, vous serez heureux d’apprendre que le coupé coréen est secondé par Brembo et un kit haute performance garantissant sa sécurité et celle de ses occupants. Un équipement qui sera mis à rude épreuve tant le Coupé Genesis se plait à être mené tambour battant pour sautiller de virage en virage en faisant rugir son moteur. Une fois bien en main, la Hyundai offre à son pilote une maniabilité assurée, une bonne adhérence à la route, des dérapages arrière contrôlés et un échappement aux effets sonores puissants lorsque vous ouvrez les gaz.

CONCLUSIONInconnu sur le territoire, le Coupé Genesis se range dans la catégorie des Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger, Nissan 370Z ou Infiniti G37. Pour 2013, les ingénieurs et designers Hyundai ont eu la riche idée de doper son V6 et de revoir sa ligne pour la rendre encore plus désirable. Nous ne pouvons que vous inviter à la (re)découvrir chez votre concessionnaire.


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ESSAI

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POURPURISTES

WIESMANNMF5 ROADSTER

Wiesmann est un constructeur automobile allemand. L’entreprise a été fondée en 1985 par Martin et Friedhelm Wiesmann, des fréros passionnés d’Automobile et profondément marqués par les lignes de la fabuleuse Austin Healey. Les voitures sont assemblées à la main (if you please) à Dülmen, en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Au début de l’automne, un rapide aller/retour chez nos voisins teutons fut l’occasion de visiter les établissements Wiesman mais aussi et surtout l’opportunité de se glisser derrière le volant du modèle emblématique de la marque : le Roadster MF5.

Présenté en 2009 au salon de Francfort, le Roadster MF5 est un cabriolet deux places aux lignes musclées, librement inspirées des roadsters britanniques fabriqués chez Jensen. Ce style néo-rétro est la base de la gamme Wiesmann ; un look inimitable associé à des motorisations bavaroises badgé du M de Motorsport. Le Roadster MF5 est, pour sa part, équipé du gargantuesque V8 BMW (Twinscroll) d’une cylindrée de 4.4l, développant 555ch et 680NM de couple. En clair avec une Wiesmann, ça sent la gomme chaude…

GUEULE D’ENFERDérivé du coupé Wiesmann MF5 GT, le Roadster reprend à son compte les courbes voluptueuses des productions de Dülmen. La proue est sauvage, agressive, la calandre chromée rappelle celle des Jaguar de la belle époque et le capot plongeant trouve sa place au milieu d’ailes bodybuildées à la sauce stéroïdes. Le profil est celui des plus belles produc-tions anglaises des années 50/60, seules les roues surdimensionnées viennent trahir la modernité de l’ensemble. Les fesses rebondies abritent des pneumatiques en 305/30/20, ce qui laisse présager des performances du bolide. La Wies-mann a su s’approprier la finesse et la beauté d’une princesse tout en promettant la virilité et la sueur d’un gladiateur.A l’intérieur, c’est du pareil au même. Une fois la petite porte ouverte, il faut se laisser glisser dans les sièges tendus de cuir pour découvrir un habitacle entièrement recouvert de peau (lisse ou retournée) et de moquette épaisse. La brit’ touch est également de mise puisqu’on se croirait à bord d’une TVR. Les ajustements sont parfaits, les matériaux nobles et l’on ne peut que féliciter les petites mains qui ont travaillé à ce minutieux travail d’assemblage et de couture.

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POURPURISTES

WIESMANNMF5 ROADSTER

Photos Arnaud Taquet

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MOULIN DU TONNERRESous le long, très long, interminable capot, les ingénieurs maison ont réussi à glisser un V8 de 4 400cm3. Ce dernier sort 555ch de 5 750 à 6 250tr/mn et 680Nm de couple de 1 500 à 5 650tr/mn. Des chiffres cyclo-péens qui permettent au Roadster MF5 de grimper à 311km/h (sur circuit et autoroute allemande) et d’engloutir le 0 à 100km/h en 3.9s, malgré les 1 410kg de l’ensemble. Le moment fatidique est venu, le responsable nous tend les clefs et nous prévient gentiment :« Attenzion à ma foiture, za pousse fort et za goûte cher. Tu la casses pas ou tu l’achètes… » On ne nous l’avait jamais faite celle-là. En même temps, filez à deux inconnus une voiture avec 555ch sur les boudins arrière, je peux comprendre qu’il soit tendu le pépère. En plus, il commence à pleuvioter…Ah oui, j’avais oublié la partie précisant : « Tans 30 minutes, ch’ai une équipe t’anglais qui essaie la foiture. So, wieder einmal, achtung… »N’ayant pas envie de déposer le bilan du magazine avec un chèque de 225 000€ pour une Wiesmann cassée, j’avoue ne pas avoir exploité le V8 à 100% de ses capacités et compte sur vous pour ne pas m’en vouloir.

ESSAI

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Le Roadster MF5, même à 75% de ses aptitudes, est une voiture diabolique dont les accélérations et la tenue de route vous foudroient sur place. Le couple camionesque déboule sur les Michelin Pilot Super Sport de manière linéaire dès les premiers tours de roues, sans jamais s’arrêter jusqu’à la zone rouge, vous plaquant au siège et vous obligeant à vous agripper au volant. Les 555ch sont bien là et la Wiesmann fait l’impasse sur le côté civilisé des productions bavaroises. Elle n’a de BMW que la motorisation et offre les même sensations qu’une ancienne, vous faites corps avec lui et ressentez la route, avec presque un peu d’avance sur la voiture. Sa conduite est instinctive et rappelle celle d’une autre BM, la Z3 M. C’est ça, c’est une grosse Z3 M avec 234ch en cadeau. Heureusement que les disques de 396mm (en option) sont là pour stopper l’engin à l’approche du premier virage, sans eux nous ne serions plus parmi vous et les anglais n’auraient pas pu essayer notre Roadster MF5. C’est notre ami de chez Wiesmann qui va être content…

EN BREFConstruite à la main, sensuelle, exclusive, presque érotique la Wiesmann est une voiture hors normes face à laquelle on ne peut opposer de résistance ou de concur-rence. Collée à la route, comme le gecko de son logo, elle enroule les virages avec la bande son rauque de son V8 dans les oreilles. Si vous gagnez à la Loterie Natio-nale, foncez à Dülmen et payez-vous un Roadster MF5 : « z’est trop te la palle ».


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Le Roadster MF5, même à 75% de ses aptitudes, est une voiture diabolique dont les accélérations et la tenue de route vous foudroient sur place. Le couple camionesque déboule sur les Michelin Pilot Super Sport de manière linéaire dès les premiers tours de roues, sans jamais s’arrêter jusqu’à la zone rouge, vous plaquant au siège et vous obligeant à vous agripper au volant. Les 555ch sont bien là et la Wiesmann fait l’impasse sur le côté civilisé des productions bavaroises. Elle n’a de BMW que la motorisation et offre les même sensations qu’une ancienne, vous faites corps avec lui et ressentez la route, avec presque un peu d’avance sur la voiture. Sa conduite est instinctive et rappelle celle d’une autre BM, la Z3 M. C’est ça, c’est une grosse Z3 M avec 234ch en cadeau. Heureusement que les disques de 396mm (en option) sont là pour stopper l’engin à l’approche du premier virage, sans eux nous ne serions plus parmi vous et les anglais n’auraient pas pu essayer notre Roadster MF5. C’est notre ami de chez Wiesmann qui va être content…

EN BREFConstruite à la main, sensuelle, exclusive, presque érotique la Wiesmann est une voiture hors normes face à laquelle on ne peut opposer de résistance ou de concur-rence. Collée à la route, comme le gecko de son logo, elle enroule les virages avec la bande son rauque de son V8 dans les oreilles. Si vous gagnez à la Loterie Natio-nale, foncez à Dülmen et payez-vous un Roadster MF5 : « z’est trop te la palle ».


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NOAO

MADE INMAGNY-COURS

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DOSSIER

Photos Arnaud Taquet

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NOAO

MADE INMAGNY-COURS

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Il aura fallu moins de six mois et le savoir-faire des entreprises

du Pôle de la Performance de Nevers Magny-Cours pour réaliser

le premier véhicule de pilotage électrique avec prolongateur

d’autonomie : NOAO. Concentré d’innovation technologique, NOAO,

qui tire son nom de l’expression anglaise « know-how » (savoir-

faire), inaugure la première application de la technologie

électrique rechargeable sur un véhicule de compétition, associée à un prolongateur d’autonomie.

Sous l’impulsion du Conseil Général de la Nièvre, du Conseil Régional de Bourgogne, avec le

soutien de l’État et de l’Union Européenne, NOAO est le résultat

d’un pari humain et novateur, relevé par un groupement

d’entreprises high-tech.

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DOSSIER

RECORD NOAOLe prototype de démonstration participe au développement des véhicules à motorisation électrique et hybride en optimisant au mieux les énergies disponibles. Dans cette perspective, NOAO a établi un premier record ho-mologué sur les pistes du Circuit de Nevers Magny-Cours ouvrant ainsi la voie à l’ère de l’automobile de demain, propre et performante. Ce record, ouvert désormais à d’autres concurrents, consiste à parcourir le maximum de distance pendant une heure en utilisant le meilleur compromis entre économie d’énergie et performance.

PÔLE DE LA PERFORMANCECréée en octobre 2006, l’association du Pôle de la Performance de Nevers Ma-gny-Cours est une référence dans l’univers de la compétition automobile, mais pas seulement. Dans un espace privilégié de quelques km2, ce sont vingt-six entreprises engagées dans des problématiques clés actuelles, qui mettent leur savoir-faire et leurs technologies au service d’autres domaines : les éco-énergies, les véhicules hybrides, les éco-matériaux, les éco-carburants, la haute technologie, la R&D, l’enseignement…

200KM/H PROPREMENTPremier véhicule de compétition électrique rechargeable, associé à un pro-longateur d’autonomie, NOAO a été conçue dans le respect de l’environnement et ne rejette aucun gaz polluant en mode tout électrique. Son autonomie peut être augmentée au moyen d’un prolongateur de faible cylindrée pour atteindre 100km en conditions de course.Outre son style extérieur résolument sportif, NOAO possède également des qua-lités aérodynamiques exceptionnelles qui contribuent à l’amélioration de ses per-formances. Son châssis, réalisé en acier de qualité aéronautique, a été pensé et conçu pour s’adapter aux conditions de course les plus extrêmes. NOAO est dotée d’un ingénieux système de récupération d’énergie au freinage, qui agit en phase de décélération, venant recharger les batteries et prolonger son autonomie.Destiné en premier lieu aux écoles de pilotage désireuses de proposer des stages plus respectueux de l’environnement, ce véhicule à faibles émissions polluantes et sonores, permet la pratique d’un nouveau type de conduite : l’éco-pilotage. Il propose une technologie avant-gardiste, fruit de la colla-boration d’entreprises tournées vers la performance, l’innovation et réputées dans l’univers des sports mécaniques.

Retrouvezla NOAOen action :

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RECORD NOAOLe prototype de démonstration participe au développement des véhicules à motorisation électrique et hybride en optimisant au mieux les énergies disponibles. Dans cette perspective, NOAO a établi un premier record ho-mologué sur les pistes du Circuit de Nevers Magny-Cours ouvrant ainsi la voie à l’ère de l’automobile de demain, propre et performante. Ce record, ouvert désormais à d’autres concurrents, consiste à parcourir le maximum de distance pendant une heure en utilisant le meilleur compromis entre économie d’énergie et performance.

PÔLE DE LA PERFORMANCECréée en octobre 2006, l’association du Pôle de la Performance de Nevers Ma-gny-Cours est une référence dans l’univers de la compétition automobile, mais pas seulement. Dans un espace privilégié de quelques km2, ce sont vingt-six entreprises engagées dans des problématiques clés actuelles, qui mettent leur savoir-faire et leurs technologies au service d’autres domaines : les éco-énergies, les véhicules hybrides, les éco-matériaux, les éco-carburants, la haute technologie, la R&D, l’enseignement…

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AU CŒURDE LA NUIT

P ZERO BY NIGHTZOOM

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Le samedi 27 Octobre, Pirelli a organisé la seconde édition des P Zero by Night, un rallye de régularité nocturne réservé aux possesseurs de GT. Cet événement exclusif a permis aux participants de découvrir de nouvelles sensations et de vivre une expérience de conduite unique au cœur de la nuit, dans la montagne de Reims. Le rendez-vous était donné dans les infrastructures récemment réhabilitées du célèbre circuit de Reims-Gueux, qui a autrefois accueilli des épreuves d’endurance et de nombreuses courses, dont la première course officielle de Formule 1 en France en 1950. Inscrit à bord d’une Porsche 997 Carrera 4, Irrésistible Auto vous fait vivre cet événement de l’intérieur.

LE RALLYELe tracé du rallye de régularité, sur route ouverte, a été l’occasion d’apprécier les abords de l’ancien circuit et de découvrir les routes vallonnées et sinueuses de la « montagne de Reims », au cœur des célèbres vignes de la région. Un périple d’environ 2 heures, ponctué de checkpoints, de portions chronométrées et de liaisons, a rythmé le parcours. La grille de départ affichant 33 équipages a été marquée par la présence de voitures prestigieuses, comme la Porsche 911 en diverses générations et versions, la Ferrari - de la Testarossa pour la plus ancienne à la 458 Spider- mais aussi les BMW M3, Jaguar XKR-S, Nissan GTR, ou encore une magnifique Ford GT aux couleurs Gulf.

Le premier équipage a pris le départ à 19h30, les autres voitures se sont élan-cées ensuite toutes les minutes. Un parcours accessible et mixte, composé de régularité et de liaisons, a permis de déterminer les concurrents vainqueurs du rallye. Les équipes qui ont pu monter les marches du podium ont reçu de belles récompenses.

ESPRIT « GENTLEMEN DRIVERS »Avec les P Zero by Night, Pirelli souhaite apporter une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France et agrandir la communauté P Zero déjà très présente sur les circuits depuis 2010 avec les P Zero Experience. Ce nouveau rallye nocturne vient ainsi compléter la gamme des événements automobiles organisés par Pirelli. Les P Zero by Night permettent aux pas-sionnés d’automobile de pratiquer un autre aspect de la conduite, celui du partage entre le pilote et le copilote, et de développer l’esprit « gentlemen drivers » si cher à la marque.

LA COURSE DE REGULARITEA l’aide du roadbook qui leur est remis au départ de l’épreuve, les partici-pants parcourent une certaine distance au cours de laquelle leur vitesse moyenne est calculée par les organisateurs. A l’arrivée au premier point de contrôle, il s’agit donc d’une vitesse constatée. Pour remporter l’épreuve, la vitesse moyenne que les participants réalisent sur la seconde portion chronométrée doit être la plus proche possible de celle constatée sur la première. Rien de compliqué, si ce n’est que le positionnement du deuxième point de contrôle est secret !

www.pirelli.com

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AU CŒURDE LA NUIT

P ZERO BY NIGHT

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Le samedi 27 Octobre, Pirelli a organisé la seconde édition des P Zero by Night, un rallye de régularité nocturne réservé aux possesseurs de GT. Cet événement exclusif a permis aux participants de découvrir de nouvelles sensations et de vivre une expérience de conduite unique au cœur de la nuit, dans la montagne de Reims. Le rendez-vous était donné dans les infrastructures récemment réhabilitées du célèbre circuit de Reims-Gueux, qui a autrefois accueilli des épreuves d’endurance et de nombreuses courses, dont la première course officielle de Formule 1 en France en 1950. Inscrit à bord d’une Porsche 997 Carrera 4, Irrésistible Auto vous fait vivre cet événement de l’intérieur.

LE RALLYELe tracé du rallye de régularité, sur route ouverte, a été l’occasion d’apprécier les abords de l’ancien circuit et de découvrir les routes vallonnées et sinueuses de la « montagne de Reims », au cœur des célèbres vignes de la région. Un périple d’environ 2 heures, ponctué de checkpoints, de portions chronométrées et de liaisons, a rythmé le parcours. La grille de départ affichant 33 équipages a été marquée par la présence de voitures prestigieuses, comme la Porsche 911 en diverses générations et versions, la Ferrari - de la Testarossa pour la plus ancienne à la 458 Spider- mais aussi les BMW M3, Jaguar XKR-S, Nissan GTR, ou encore une magnifique Ford GT aux couleurs Gulf.

Le premier équipage a pris le départ à 19h30, les autres voitures se sont élan-cées ensuite toutes les minutes. Un parcours accessible et mixte, composé de régularité et de liaisons, a permis de déterminer les concurrents vainqueurs du rallye. Les équipes qui ont pu monter les marches du podium ont reçu de belles récompenses.

ESPRIT « GENTLEMEN DRIVERS »Avec les P Zero by Night, Pirelli souhaite apporter une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France et agrandir la communauté P Zero déjà très présente sur les circuits depuis 2010 avec les P Zero Experience. Ce nouveau rallye nocturne vient ainsi compléter la gamme des événements automobiles organisés par Pirelli. Les P Zero by Night permettent aux pas-sionnés d’automobile de pratiquer un autre aspect de la conduite, celui du partage entre le pilote et le copilote, et de développer l’esprit « gentlemen drivers » si cher à la marque.

LA COURSE DE REGULARITEA l’aide du roadbook qui leur est remis au départ de l’épreuve, les partici-pants parcourent une certaine distance au cours de laquelle leur vitesse moyenne est calculée par les organisateurs. A l’arrivée au premier point de contrôle, il s’agit donc d’une vitesse constatée. Pour remporter l’épreuve, la vitesse moyenne que les participants réalisent sur la seconde portion chronométrée doit être la plus proche possible de celle constatée sur la première. Rien de compliqué, si ce n’est que le positionnement du deuxième point de contrôle est secret !

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Autres tentAtions cAdrAns

BLAcKsteeL code YeLLoW

AVENGER SEAWOLF

Son nom dit tout. Avenger pour la puissance et la robustesse à toute épreuve. Seawolf pour l’étanchéité à la profondeur fabuleuse de 3 000m. Blacksteel pour le boîtier en acier noir obtenu par un traitement hautement résistant à base de carbone. Code Yellow pour les touches de jaune très originales animant l’aiguille des secondes, le réhaut et l’inscription Automatic sur le cadran.

Avec cette édition limitée à 1000 exemplaires, Breitling a créé un instrument d’exception mariant des performances hors pair à un look hors norme. Née pour affronter les conditions les plus extrêmes, cette montre de plongée professionnelle a tout pour accompagner les ex-ploits en eaux profondes. Un boîtier ergonomique dessiné sur la base de simulations numériques. Une lunette tournante unidirectionnelle. Une grosse couronne vissée, avec relief antidérapant, protégée par d’im-portants renforts latéraux. Un cadran ultralisible avec aiguilles sur-dimensionnées et grandes touches luminescentes. Une épaisse glace saphir avec traitement antireflet double face. Une soupape de sécurité permettant d’équilibrer les différences de pression entre l’extérieur et l’intérieur du boîtier.

Le design ultrasportif et ultracontemporain est rehaussé par de grands chiffres «chablons» très originaux – un rappel de la vocation aéronau-

tique de Breitling – et par un bracelet en caoutchouc. Au sein de cette superplongeuse tout de noir vêtue bat un mouvement mécanique à re-montage automatique officiellement certifié chronomètre – comme tous les mouvements Breitling. Avenger Seawolf Blacksteel Code Yellow : la puissance en action.

Mouvement : Calibre Breitling 17, officiellement certifié chronomètre par le COSC, automatique à haute fréquence (28 800 alternances), 25 rubis. Calendrier. Boîtier : acier noir, série limitée à 1 000 exemplaires. Etanche à 3 000m/300 bars. Couronne vissée. Lunette tournante unidirectionnelle à cliquet. Glace saphir bombée, antireflet double face. Diamètre de 45mm. Cadran : noir Volcano. Bracelets : caoutchouc Ocean Racer (avec trous) ou Diver Pro (avec relief central).

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Sac bandoulière porté traversde la ligne Cervo2, à porter soit

croisé soit court sous le brassoit long sous le bras. 359€

Autres tentAtions style

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PorsCHe DesiGn

PORSCHE 959

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Le studio Porsche Design a été créé en 1972 à Stuttgart par le professeur Ferdinand Alexander Porsche, créateur de la 911. De 1972 à 2005, tous les produits sont estampillés sous la marque «Design by

F.A. Porsche”. Depuis 2005, ils sont étiquetés «Porsche Design»

Elle apparaît en 1983 au salon de Francfort sous la forme d'un prototype, la 911 Groupe B. Porsche développa par la suite une version routière appelée 959 avec pour objectif de servir de vitrine technologique à la marque, sans se soucier du coût final. Le projet est finalisé en 1985. Le moteur choisi est un 2.8l auquel Porsche greffe deux turbos de 2 bars de pression, lui permettant de développer 450ch pour 1 450kg. Le 0 à 100 est expédié en 3.7s et le 0 à 200 en 13.3s ; la vitesse maximale est de 317km/h. Construite à 234 exem-plaires (dont 205 vendus) entre 1985 et 1989, la Porsche 959 s’échangeait contre 210 000€.

Sac porté travers de la ligne Cl2

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croisé soit court sous le brassoit long sous le bras. 359€

Au cours des dernières décennies, ces produits sont devenus de véritables accessoires classiques dans leurs domaines. Ils sont reconnus par leur qualité et leur aspect fonctionnel. Au-jourd'hui, la marque véhicule une image luxe et haute gamme, issus de matériaux nobles. L'esprit de la marque est résumé en une phrase du professeur Ferdinand Alexander Porsche, deve-nue le slogan de la marque "Lorsque l'on analyse la fonction d'un objet, sa forme devient souvent évidente". Intéressons-nous à la gamme bagages et maroquinerie de la marque.

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autreS tentationS muSt HaVe

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