Les modles thoriques de lacceptabilit 1) La thorie de la
dissuasion : les 4 caractristiques de la sanction pour quelle soit
efficace : probabilit, rapidit, svrit, quit 2) Lcole de philosophie
juridique dUppsala : une squence temporelle Loi Norme
collectiveNorme individuelle Les donnes de S.A.R.T.R.E.
correspondent cette thorie Mais : ce nest pas la rgle en vigueur
qui compte (0.2 en Sude, 0.5 en France, 0.8 en Angleterre) mais la
volont des populations de respecter la loi, quelle quelle soit ! La
poule et luf ! Quest ce qui dtermine la la volont des populations
de respecter la loi ? !
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Les modles thoriques de lacceptabilit 3) La thorie culturaliste
du risque de Mary Douglas peut sappliquer au comportements routiers
: le respect de la rgle, le respect dautrui Tableau 4 entres : Les
cultures europennes sont dans une conversation en miroir Angleterre
: rgle +, autrui +science Italie : rgle -, autrui +citadinit
Allemagne : rgle +, autrui technique France : rgle -, autrui
-individu Qubec : ? !
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1)Le contrle sanction automatis de la vitesse ou CSA (les
radars photographiques) 1.1)Les causes politiques et
administratives de lacceptabilit
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Avant mme lapparition du premier radar, il y avait 30% de tus
de moins chaque mois sur les routes franaises en 2002... Notion
dagenda social, de comptition entre les causes : les causes se
succdent mais ne peuvent compltement coexister La comptition entre
les mesures, les compromis politiques : le CSA sest impos par
rapport dautres mesures concurrentes : la cration dune police de la
route, le bridage des moteurs la construction
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Le cartsianisme franais et lvaluation du CSA En 2006, lONISR
publie une valuation du CSA deux volets (limpact sur les accidents
et les vitesses, lacceptabilit sociale confie lINRETS et lIFOP)
Effets du CSA 2002 : 7200 tus 2006 : 4700 tus 2009 : 3000 tus ? 75%
de la rduction est attribue au CSA Baisse de la vitesse moyenne de
11% sur autoroutes, 12% sur nationales Baisse trs forte des grands
excs de vitesse Le cartsianisme va entra ner une bonne acceptabilit
du CSA pour le moment
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Rapport la rgle et CSA Lopinion sur le radar dpend du rapport
plus gnral la rgle (lgalistes, infractionnistes) Les modes de
raction au CSA : 4 types de profils (Claire Corbett, 1995) : -les
conformistes : respectent habituellement les limites de vitesse
-les dissuads : rduisent leur vitesse pour ne pas se faire prendre
-les manipulateurs : freinent uniquement lapproche des radars (
effet kangourou !) -les dviants : continuent ne pas respecter les
limites
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Lacceptabilit gnrale du CSA Le sondage INRETS/IFOP en 2006 1004
sujets interrogs au tlphone par lIFOP en respectant la mthode des
quotas 736 sujets retenus (conducteurs ayant conduit depuis moins
dun an) 68% des sujets interrogs se disent favorables au CSA
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Lacceptabilit gnrale du CSA Rsultat semblable celui obtenu dans
dautres pays Qubec : En 2006, valuation post-campagne de la
campagne Vitesse 73% dentre eux estimaient quils sont trs ou assez
efficaces afin de rduire la vitesse sur les routes 68% en 2005, 67
% en 2004, 69 % en 2003, 63 % en 2002 et 58 % en 2001.
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Lacceptabilit gnrale du CSA Seriez-vous pour ou contre le
recours des photoradars (cinmomtres photographiques) au Qubec? Pour
:57 % Contre :41 % Sondage omnibus diffrent (emplacement, annonce)
Pour :73 % Contre :25 %
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Lacceptabilit gnrale du CSA Ce soutien est fragile : ces 32%
dopposants peuvent constituer un lobby qui supprimera la mesure (en
Colombie Britannique, la suppression a t obtenue par une minorit de
conducteurs, malgr des effets positifs sur les accidents) La
spirale du silence
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Les diverses composantes de lacceptabilit sociale le crdit
accord linformation donne sur le systme par les dcideurs et acteurs
de la scurit la fiabilit du systme lquit du systme lefficacit du
systme latteinte la vie prive
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1) la connaissance du problme et de ses solutions, et donc
linformation du public, et donc la crdibilit de linformation Le
crdit accord par les automobilistes linformation donne par les
acteurs et les dcideurs de la scurit routire, selon laquelle la
vocation du CSA est, de prime abord, scuritaire et prventive est
lev : 78% contre 22% qui pensent quil sagit avant tout dun moyen
rpressif. Ce message est donc trs bien pass.
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T1) La crdibilit de linformation moins bonne pour le choix des
sites (57% dapprobation) ; ce rsultat a t observ dans dautres pays.
On les met l o il ny a pas daccidents Alors que les implantations
sur des zones scolaires sont mieux acceptes. En fait, la perception
de la dangerosit des sites correspond aux expriences personnelles
passes du conducteur !
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T La crdibilit de linformation Les conducteurs ne sont pas tous
convaincus, mme parmi ceux favorables au CSA, que les radars sont
implants en des endroits particulirement accidentognes. Le choix de
limplantation des radars peut constituer une source de contestation
globale sur le thme : la vitesse est certes dangereuse, mais pas
forcment l . Solutions de gouvernance : amliorer la diffusion des
rsultats scientifiques, la vulgarisation (chanon manquant),
lexpertise collective
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2) La fiabilit du systme 72% des conducteurs interrogs le
jugent fiable (rle des mdia sur les tracteurs sanctionns !) 7%
pensent que le risque derreur didentification est nul et pour 65%,
il est faible 73% des conducteurs interrogs jugent que les radars
sont bien signals (et non des piges )
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3) lquit et la justice perues du systme Une trs grande majorit
des conducteurs juge ce systme quitable : 52% pensent quil est
dsormais impossible de faire sauter les PV, et pour 27%, cela est
devenu moins facile quavant. La suppression des indulgences et donc
lquit est perue par 90% des sujets Solutions de gouvernance :
indexer les amendes sur les revenus des conducteurs comme en
Scandinavie (surtout dans une priode de restriction du pouvoir
dachat)
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4) lefficacit perue du systme Limpact actuel 77% dentre eux
considrent que la mise en place des radars automatiques permet une
amlioration de la scurit routire 86% des conducteurs affirment que,
depuis la mise en place des radars automatiques, les vitesses
pratiques sur la route ont diminu un peu (52%) ou beaucoup
(34%).
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Par contre, 68% seulement pensent que ce sont les conducteurs
les plus dangereux qui risquent dtre pris plus souvent (on pense
aux manipulateurs et aux changements ditinraires) ; ceci diminue
lquit perue.
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Limpact prospectif Pour 80% des conducteurs, les accidents vont
diminuer sur les routes o les radars sont installs. Pour 62% des
conducteurs, lefficacit des radars devrait saccrotre lavenir,
contre 11% seulement qui pensent quelle va diminuer.
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5) Latteinte la vie prive Pour un quart des conducteurs, le CSA
constitue une atteinte la vie prive (dont 13% tout fait daccord),
pour cette catgorie dusagers, lacceptation du systme sera assez
faible. Mais pour 76% de la population, il ne sagit pas du tout
(57%) ou plutt pas dune atteinte la vie prive (19%).
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Les variables du changement de comportement Des tudes
complmentaires, menes par lINRETS (Isabelle Ragot) partir du
sondage, se sont intresses aux facteurs entranant un changement
dattitude ou de comportement des automobilistes suite la mise en
place du CSA. Ces tudes permettent de montrer que la plus forte
perception de la possibilit dtre contrl et sanctionn en cas dexcs
de vitesse a eu des effets positifs sur le comportement des
automobilistes. La variable impliquant le changement de
comportement le plus significatif est le fait davoir t sanctionn.
La densit des radars fait galement ragir les plus infractionnistes
: plus ils croisent de radars et plus ils dclarent baisser leur
vitesse. La frquence de passage devant les radars na en revanche
aucune influence pour les conducteurs respectueux des limites de
vitesse. Lobjectif scuritaire atteint vraiment sa cible : plus on
roule vite et plus on a tendance rouler moins vite en raison des
radars
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Lvolution future du systme et les solutions de gouvernance
-Amplifier ? (En Grande Bretagne : 7000 radars ; quid des botes
vides en Ecosse ? !) -Diversifier ? (mobiles, intervalles de
scurit, feux rouges) -Suppression des panneaux de signalisation ?
(mais alors la dimension prventive ne serait plus perue) -Radars
visibles ou cachs ? Radars fixes ou mobiles ? Diffrences defficacit
et dacceptabilit Les montants perus par le retour des amendes
devraient tre rinvestis en scurit routire, en faisant ressortir que
le seul objectif poursuivi est la scurit routire et non pas dordre
financier. Cest la gouvernance du CSA qui sera modifie dans les
annes venir.
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Deux groupes dopposants au CSA : deux problmes diffrents
traiter 1) Les jeunes conducteurs et les fous de la vitesse (19/24
ans) Ils aiment rouler vite, pensent quils peuvent le faire,
trouvent les limites lgales trop basses, ne voient pas le rapport
avec laccident Prise de risque, non perception du danger, optimisme
comparatif : bref, le phnomne de surconfiance Mais attention : on
trouve plus de jeunes dans les opposants mais tous les jeunes ne
sont pas opposants ! Solutions de gouvernance : que faire contre la
surconfiance ? La matrice GDE !
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Deux groupes dopposants au CSA : deux problmes diffrents
traiter 2)Les kilomtrages levs (entre 20 et 50 000 km par an) :
conducteurs professionnels principalement Signalent par appels de
phare Les conducteurs conduisant souvent ont un risque daccident
plus lev, un risque de sanction plus lev, des contraintes de temps
professionnelles et familiales Ces conducteurs estiment tre punis
la place des conducteurs dangereux qui eux le mriteraient (cf. la
notion girardienne de bouc missaire )
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Deux groupes dopposants au CSA : deux problmes diffrents
traiter Si la premire catgorie (jeunes conducteurs et les fous de
la vitesse ) ne devraient pas augmenter dans le futur, la deuxime
catgorie (les kilomtrages levs) devrait voir sa proportion
dopposants au CSA augmenter : sentiment grandissant dinjustice,
sensibilit grandissante aux arguments des dtracteurs du CSA
Basculement dun enjeu collectif vers des enjeux individuels
(tendance forte de nos socits actuellement). Solution de
gouvernance : intensifier et diversifier le travail de prvention et
de formation en entreprise, comme cela avait t fait pour les poids
lourds.
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Deux groupes dopposants au CSA : deux problmes diffrents
traiter Notamment, il faudrait communiquer sur le fait que,
contrairement aux opinions et aux craintes couramment rpandues, les
pertes de permis ne rsultent pas, pour la plupart, de la mise en
place des radars. Dans plus de 50 % des cas de retrait de permis,
il y a eu un contrle ayant entran le retrait d'au moins six points.
Rpartition selon la catgorie d'infraction des points perdus entre
2004 et 2006 : pour l'ensemble des conducteurspour ceux ayant vu
leur permis invalid pour solde nul Vitesse48%15%
Ceinture/casque11%19% Manuvres 7%11% Priorit13%19%
Alcool/drogues10%22% Tlphone 8% 6%
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Deux groupes dopposants au CSA : deux problmes diffrents
traiter Ces objections issues de problmatiques personnelles et
professionnelles ne peuvent tre analyses partir des sondages
dopinions( qui simplifient et rduisent les opinions en oui/non) et
peuvent dans le futur faire voluer et fragiliser lopinion publique.
Pour cela, il faut suivre les forums de discussion lectroniques qui
apportent une information qualitativement plus riche. Notamment
propos du thme de lEtat Big Brother et des atteintes la vie prive
qui peuvent perturber fortement laction de scurit routire.
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Education, formation Un autre tableau 4 entres ! Il nous faut
comprendre :.les bnfices des comportements dangereux.les cots des
comportements dangereux.les bnfices des comportements prudents.les
cots des comportements prudents
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Education, formation Quelques exemples : la valeur du temps
gagn, la valeur de la vie.la responsabilit pour soi/pour autrui La
recherche de sensations Les mcanismes motionnels, affectifs
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Education, formation Les thories rcentes sur les comportements
des conducteurs (interface tche/comp tence, matrice GDE) pointent
les dysfonctionnements de la calibration entre la difficult de la
tche et la comptence du conducteur, il y a : les illusions de
contrle, loptimisme comparatif (surestimation de soi,
sous-estimation dautrui), lauto justification ; il faut donc
envoyer des feedbacks au conducteur sur ces sujets voir notamment
le renversement de la causalit : connaissances attitudes
comportements
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Education, formation : les nouveaux contenus aborder ladhsion
aux strotypes de sexe et le facteur de risque quest la masculinit
contrle social formel du comportement/ contrle social informel du
comportement la dsignation du conducteur la pression des passagers
Les comportements des parents et la transmission intergnrationnelle
les styles ducatifs parentaux
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Le prsent et le futur
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Education, formation Les pistes de progrs : Les questionnaires
dautovaluation et de profilage Les tests de perception des dangers
La seconde phase de formation La formation des formateurs Le
coaching Lco conduite
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Communication Lutilisation de la peur dans les campagnes pour
amliorer la persuasion : Il faudrait appliquer rellement le modle
des rponses parallles tendues (Witte, 1992) Cest le modle le plus
complet car il spcifie quel mcanisme entre le contrle de la peur et
le contrle du danger prend le pas sur lautre
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Communication Message menaant Svrit de la menace perue
Vulnrabilit perue Efficacit perue Eveil de la peur Mauvaise
efficacit de soi Bonne efficacit de soi Recommandation Contrle de
la peur Contrle du danger Adoption du comportement prescrit
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Communication Communication Donc, il faudrait : -nutiliser la
peur ou les affects que si lon revient vers le cognitif et propose
des solutions pratiques au problme pos -renforcer lefficacit de soi
perue.. Ce qui renvoie la matrice GDE
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Communication Communication -toujours accompagner les campagnes
dun plan de contrles car des effets isols sont trs rarement observs
-dans un autre registre, contrler les publicits des constructeurs
-organiser des rfrendums de scurit routire sur les domaines voqus
(CSA et formation), linstar des australiens, afin de mieux connatre
les attentes et les zones de blocage
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Communication En conclusion Que ce soit propos du contrle
sanction, de la formation ou de la communication tant que la
conduite automobile ne sera pas compl tement automatis e on ne peut
se contacter de la peur de la sanction il faut d velopper une
culture humaniste de s curit routi re et mettre de l engrais sur
les facteurs de protection
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Communication En conclusion Laction de scurit routire est trop
centre sur la sanction, alors que la psychologie de lapprentissage
nous dit que les rcompenses sont plus efficaces que les punitions
pour obtenir un comportement dsir. Comment rcompenser les bons
conducteurs ?
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Communication En conclusion Les bonus dassurances sont les
renforcements positifs les plus apprcis des conducteurs. Des bo tes
noires pay as you drive (vitesse) ou pay for drive (d veloppement
durable) dans les voitures pourraient tre l origine de bonus.
