Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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    Le Yacht (Paris. 1878)

    Source gallica.bnf.fr / Bibliothque nationale de France

    http://www.bnf.fr/http://gallica.bnf.fr/
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    Le Yacht (Paris. 1878). 1878-1968.

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    Journal cfe la Marine

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    Rgates du Y. M. C. F.25 Septembre 1927 ,

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    Meeting de la Seine

    Herblay, 10 Juillet 1927

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    Journal de la Marine

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    26 Journal de la Marine 21 Janvier 1928.

    rant est transform en basse tension de220 volts pour les besoins du bord, tels quelumire, grues, etc., etc.

    Tous les services sont centraliss dans unecabine de manoeuvre o se trouvent les manoeu-vres d'ouverture des vannes. Des appareilspneumatiques indiquent la surface d'eau dansles diffrents compartiments.

    Le dock est muni, sur la partie suprieure,de deux grues de 10 tonnes, montes sur rails,pouvant se dplacer sur toute la longueur dudock.

    Le port de Rouen possde actuellement troisdocks, flottants, dont deux en service.

    Cherbourg, 17 Janvier.

    Les torpilleurs Mistra l e t Cyclone partaientpour Brest quand une avarie au servo-moteur

    obligea le Cyclone rebrousser chemin et

    regagner l'arsenal de Cherbourg pour rpara-tion. Le Mistral est arr iv Brest le 12 jan-vier. Il a appareill pour Toulon le 16.

    Par dcret en date du 12 janvier, le vice-amiral Jehenne a t nomm inspecteur gn-ral des forces maritimes du Nord pour l'anne

    1928, et le vice-amiral Fatou, inspecteur gn-ral des forces maritimes de la Mditerrane.

    Un dcret du Prsident de la Rpubliquea nomm membres du Conseil Suprieur de lamarine pour l'anne 1928, les vice-amiraux

    Violette, Fatou, Jehenne, Docteur, Grandcl-ment et Le Vavasseur.

    Brest, 17 Janvier.

    Les contre-torpilleurs Lopard et Lynx, appa-reills le 11 janvier, sont rentrs Brest le 13.

    Le croiseur-cole d'application Jeannc-d'Arc a fait escale Panama les 14 et 15 jan-vier. Dans l'aprs-midi du 14, le capitaine Cos-tes et le l ieutenant de vaisseau Le Brix sontvenus bord ; ils ont t chaleureusement

    reus par le commandant et les officiers.Ils passsrent devant l'quipage et les offi-

    ciers-lves qui les acclamrent avec enthou-siasme. Aprs avoir dn bord, Costes et Le

    Brix, en compagnie du commandant et de

    Ftat-major de la Jeanne-d'Arc, assistrent un bal donn en leur honneur par le Comit

    France-Amrique. Au moment o notre compatriote, le vice-

    amiral Salan, atteint par la limite d'ge,- quitte les hautes fonctions de chef de l'tat-

    major gnral de la marine, nous rappelleronsqu'il a exerc les fonctions de Prfet maritime Brest, en 1919, avant d'tre appel, une pre-mire fois dj, la tte de l'tat-major gn-ral, en 1920. Ce pur breton, n sur les bordsde la rade de Brest, a laiss dans notre villeo il a pass une grande partie de sa carriresi active et si brillante, de relles et solidesamitis. Son successeur, le vice-amiral Violette,a pris ses fonct ions Paris le 15 janvier. Levice-amiral Violette est n Besanon le1ermai 1869 et vient de quitter le commande-ment en chef de la lrc escadre, en Mditerra-

    ne.

    Lorient, 16 Janvier.

    Aprs avoir effectu la semaine dernire lesessais au point fixe de ses quatre turbines mo-trices, le cro iseur Tourvil le a t remorqu lemercredi H janvier sur rade de Penman pourprocder la rgulation de ses compas. Il apris la mer pour la premire fois le vendredi 13et a fait sur la base des Glnans un essai pr-liminaire de vitesse, d'une dure de deux heu-

    res, aux huit diximes de la puissance ; la vi-tesse ralise a t suprieure 34 noeuds. La

    puissance ncessaire pour soutenir cette vitesse Ia t notablement infrieure celle qui tait

    prvue, ce qui vrifie la justesse des prvisionstechniques et dmontre l'excellent rendementde l'appareil moteur. Le fonctionnement gn-ral de tous les appareils at trs satisfaisant.

    Rappelons que le Tourvil le est entr enarmement pour essais le 20 septembre dernier.

    Toulon, 16 Janvier.

    Le marchal Franchet d'sprey, arriv dansnotre ville dans le courant de la semaine der-

    nire, a t reu la gare par les vice-amirauxThomine, prfet maritime ; Docteur, comman-dant en chef la 1" escadre, le gnral Nogus,et les autorits. Le marchal, aprs s'treentretenu particulirement avec le vice-amiral

    Docteur, a repris le train pour Nice vendredimatin et y continue sa mission.

    Les officiers de l'Ecole suprieure de

    Guerre, sous la direction du gnral Hering,commandant de cette cole, passeront plusieurs

    jours dans la rgion Toulon-Saint-Raphal aucours de leur reconnaissance de frontire duSud-Est en 1928. I ls visiteront Tou lon la

    flotte, la dfense et l'arsenal ; Saint-Raphal,le centre d'aviation marit ime. La date de ces

    visites est approximativement fixe au 25 juin;elles se termineront vers le 18 juillet. Le yacht Diana est arriv Colombo le

    12. Ds son retour Djibouti, ce btiment serarattach la division navale du Levant.

    Le projet de lo i rglant les mises enchantier du 1 " juillet 1928 au 30 juin 1929 pr-voit pour Toulon la construct ion d 'un sous-marin mouilleur de mines type Saphir. Ces b-timents de 765 tonnes en surface et 925 tonnesen plonge, d'une longueur de 66 mtres, file-ront 12 noeuds en surface et 9 noeuds en plon-ge. Ils sont arms d 'un canon de 75 mm, dequatre tubes de 550 et six torpilles, et portenttrente-deux mines.

    Le nouveau torpilleur Tornade (1.500 ton-nes), construit Bordeaux, effectuera le pre-gramme d'essais ci-aprs : le 18 janvier, essaiau point fixe et essai de chasse des torpilles ;

    le soir, essai des projecteurs. Le 19 janvier,essai prliminaire et essai d 'art il lerie. Si cesessais sont satisfaisants, la Tornade effectueraensuite un essai de bon fonctionnement en pr-sence de la commission de recette.

    Conformment l'avis mis par le Con-seil Suprieur de la Marine, le min istre a pro-nonc la condamnation du cuirass Patrie. L'uti-l isat ion de ce btiment comme ponton caserned'apprentis mcaniciens devra tre maintenue.Il conviendra de laisser bord le matriel uti-lisable cet effet.

    La remise l'administration des domainesdu cuirass Patrie, aprs prlvement de tout lematriel utilisable, est diffre jusqu' nouvelordre.

    Voici, aprs modification, le programmeprvu pour la 1 " escadre : cette force navaleappareillera le 18 janvier ; une partie de l'esca-

    dre moui llera le 29 Villefranche pour parti-ciper, comme nous l'avons dit, l'inaugurationdu monument lev N ice l a mmoire desmorts de la guerre ; les compagnies d.dbar-quement prendront part au dfil.

    Aprs un sjour d'une semaine Toulon,l'escadre appareillera de nouveau le 7 fvrieret ral liera le port le 18 du mme mois.

    Sont prvus dans la suite :du 1erau 25 mars,l exercices divers et tirs dans les environs de

    Toulon ; du 26 mars au 4 avril, exercices avecla 4e rgion maritime (ctes algro-tunisien-nes) ; du 7 au 24 avril, sjour Toulon, per-

    i I missions de Pques ; du 25 avril au 3 mai,

    exercices avec la 3e rgion maritime ; du 4 maiau 4 juin, sjour Toulon, permissions de d-tente.

    Par suite de l'absence de l'escadre la date

    prvue, le comit organisateur du b al del 'A. E. N. (anciens lves de l'Ecole Navale) adcid de renvoyer au 4 fvrier, afin de permet-tre aux officiers de l'escadre d'y participer, sonbal de

    bienfaisance, primitivement fix au

    28 janvier. Le but de cet te soire dansante,place sous la prsidence d'honneur de MM.les vice-amiraux Thomine, Docteur et Hallier,est de procurer des ressources la caisse desecours de l 'Association des Anciens Elvesde l'Ecole Navale pour ven ir en a ide auxanciens lves de l 'cole et leurs famillesdans le besoin. Ce sera srement l'vnementmondain marquant de la saison.

    Ajaccio, 15 Janvier.

    Le capitaine et l'armateur du chalutier ita-lien Annina, captur la semaine dernire surles ctes du Cap Corse par le garde-pcheTroupier, ont comparu devant le tr ibunal cor-rectionnel de Bastia qui a condamn le capi-taine 250 fr. d'amende pour avoir pch dansles eaux franaises, 100 fr. d'amende pouravoir

    navigu les feux teints, et 100 fr.d'amende pour n'avoir pas inscrit en lettresapparentes 'e nom du navire sur la coque. Lecapitaine du chalutier est en outre condamn payer 15.000 fr. de dommages-intrts au Syn-dicat des Pcheurs de Bastia et 20.000 fr. laprud'homie. L 'armateur de VAnnina est renducivilement responsable des condamnationspcuniaires prononces contre le capitaine duchalutier. Le tribunal a ordonn la saisie desengins de pche.

    La marine tchcoslovaque

    De plus en pius la notion de l 'u ti li t deschanges maritimes, sous pavillon national serpand parmi les peuples. C'est ce point quedes nations continentales, comme la jeune

    Tchcoslovaquie, s'en proccupent srieuse-ment.

    Ce n'est pas dire que ce pays soit totale-ment priv de communications avec la mer.Alis ces communications ne sont pas directes.Elles se font par l'Elbe, par l'Oder, et surtoutpar le Danube, dont le port fluvial de Bratis-lava acquiert, chaque jour, une importanceplus grande.

    Quoi qu'il en soit, cette portion lui apermisla constitution d'un embryon de flotte qu'ellene demande qu' augmenter.

    Aussitt que le Danube aura t mieux am-nag, comme le font esprer les travaux encours, les 'bateaux tchcoslovaques pourrontpousser leur pointe jusqu' la mer Noire.

    En attendant, les bateaux de mer qui exis-tent ont pris Trieste comme port d'attache. Cesont : Legic, de 6.000 tonnes, et Arno de 3.000

    tonnes. Ce dernier est la proprit d'un arma-teur de Prague.Au mois d 'aot on a pu voir,- dans le vieux

    port de Marseille, le navire-cole Villa-Vele-bita, du port de Bakar, en Yougoslavie, bordduquel 36 cadets accomplissaient une cro i-sire d'instruction, autour de la Mditerrane.Cela partait du mme principe.

    Si la Tchcoslovaquie n'a pas de dbouchdirect sur la mer, comme sa voisine, i l ne fautpas oublier la facult qui lui est ouverte par leTrait de Versailles. Celui-ci lui reconnat lapossibilit d'une installation autonome dans lesports allemands de Hambourg et de Stettin.

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    21 Janvier 1928. Le Yacht. N 2.339. 27

    Le nouveau dock llot tant du port du Rouen.

    Jusqu' prsent r ien de semblable n 'a tralis.Il n'en faudrait pas conclure une carence,

    ou un oubli. Des pourparlers trs srieux ontt engags, ce sujet. S'ils n'ont pas encoreabouti c'est cause des difficults qu'ils ont

    rencontres, jusqu'en Tchcoslovaquie mme.Tout le monde ne s'y rend pas encore uncompte exact de l'opportunit de la possessiond'une marine sous pavillon national. Cela n'estpas pour nous tonner, nous chez qui l'opi-nion n'est pas encore unanime sur ce point,alors que quatre mers diffrentes baignent nosrivages.

    Certains voient, dans la Tchcoslovaquie, undbouch tout trouv pour les vieux navires,dont ils dsirent se dbarrasser, afin de rajeu-nir leur propre flotte. Les Tchcoslovaques s'enrendent compte, ce n'est pas prcisment cequ'ils dsirent, on le conoit.

    De faon ou d'autre, on peut prvoir le jourprochain o ils possderont vraiment une flottede mer de taille satisfaire une bonne partiede leurs besoins sans tre entirement tributai-res de l'tranger.

    G. de RAWLIN.

    MENUS PROPOS

    par VORTEX

    J'ai reu de M. Jules Fortin, praticien trsaverti de la navigation de plaisance en mer, etpropritaire de YAventurier, don t Le Yacht apubli rcemment l'intressant rcit de croisi-re, la lettre suivante :

    Puisque Le Yacht est la tribune des yachts-men me permettrez-vous quelques rflexionsau

    sujet de vos

    derniers

    Menus Propos ? Vous parlez d'or, Monsieur Vortex, etcomme le brigadier de Gustave Nadaud, vousavez toujours raison, mais on ne change pasd'un trai t de plume tout ce qui existe et,comme vous le dites, il y a actuellement enservice quelque trois mille moteurs explosionfonctionnant l'essence avec allumage parmagnto.

    En attendant leur disparition, par voie nor-male d'usure, i l faut b ien les utiliser.

    Pour remplacer l'essence, carburant dan-gereux et coteux, par le ptrole, ou mieux par

    les huiles lourdes, quelques-uns, comme moi,essaient de rchauffeurs plus ou moins perfec-tionns ; c'est un pis aller, mais on peut s'enaccommoder et je m'en suis bien trouv. Restela magnto ; vous signalez une amliorationnotable, le Delco ou la Bosch avec bobine par-tant sur accus ou le Voltex. J'y suis venu etc'est en effet une heureuse solution car, par-tir de ce moment, je n'ai presque plus rien re-proch l'allumage par magnto, ce qui prouvequ'il faut s'arranger pour vivre avec ses enne-mis.

    Avouez que ds lors, avec ces lgres am-liorations, il y a du mieux et qu'on peut fortbien se contenter de l'tat de choses existanten attendant le moteur huile lourde tant d-sir, je vous l'accorde, semi-diesel ou mieuxDiesel.

    Quand ce merle blanc sera sorti, nous esp-rons bien en tre aviss par le journal le

    mieux inform , j'ai nomm Le Yacht, naturel-lement. Alors on pourra parler de remplacerles anciens moteurs existants.

    Il y aura bien encore envisager la ques-tion prix, encombrement, poids et approvision-nement, car on est lo in de trouver du gasoilou de l'huile de schiste dans tous les ports ; jeviens d'en faire l'exprience et, quand j'en aitrouv, on n'a consenti m'en livrer que partonne seulement ! O voulez-vous que je leloge dans les soutes rduites de l'Aventurier ?

    Il y a beaucoup fa ire du ct moteurset carburants et les yachtsmen comptent biensur les initiatives et les campagnes du Yachtpour faire avancer ces questions.

    Veuillez trouver ici, Monsieur Vortex, messalutations les plus distingues.

    Sign : Jules FORTIN.

    De la lettre de mon aimable correspondant,

    je retiens particulirement les mots qui sui-ve nt : Monsieur Vortex, vous parlez d'or.Mais on ne supprime pas d'un t ra it de plumetout ce qui existe. Or, il y a d es mill iers demoteurs essence, et, en attendant que vousnous prsentiez le merle blanc que constituerale parfait Diesel, il faut bien que nous vivionsavec notre mal, et tcher de tirer parti du mat-riel existant en uti lisant des carburateurs r-chauffs avec du ptrole.

    Cette proposition semble tout fait parfaite.Malheureusement je me propose le la rduire nant en la dissquant. Je n'en ferai pas

    mille morceaux. Deux suffiront. Le premier ira

    depuis : Monsieur Vortex jusqu' : a v i-vions . Et... je ne m'en occuperai pas. I l estl'vidence mme. L'autre, c'est le reste.

    Ce reste n'est pas ncessairement la cons-

    quence du dbut. Dire : Il faut bien que nousvivions avec notre mal , restreint tout d'abordle problme ceux qui sont dj nantis. Or,ceux-l peuvent tre plaindre, mais je n'cris

    que pour viter que leur nombre grossisse inu-tilement. Ensuite, vivre avec son mal, en l'occu-

    rence, consiste essentiellement continuer consommer de l'essence, ce pourquoi lesditsmoteurs sont faits, et non pas les tortureravec des dcoctions plus ou moins digestes poureux et qui ont, pour le moins, le fcheux rsul-tat que le fabricant du moteur dcline toute

    responsabilit sur ce qui peut advenir au mo-teur.

    Enfin, pour que ce soit tirer parti d'unmoteur que de le munir d'un systme l'huile

    lourde, il faudrait que les chances d'aboutirsoient srieuses. Ici, chacun peut avoir son

    opinion. Mais Vortex doit ceux qui lui fontconfiance de leur d ire pourquoi il se rangeparmi ceux qui estiment que l'utilisation de

    l'organe dit carburateur a quelque chose d'anti-

    nomique et de foncirement antirationnel avecdes combustibles dont le

    principe est de ne

    pastre carburants et de ncessiter une tempra-ture constante sous pression constante, dansle mme temps, pour tre rendus volatils, carce sont des distillants complexes.

    Je dis donc que tripatouiller le carbura-teur extrieur ne sera jamais un moyen detirer parti. Tirer parti, consistera essentielle-ment et par dfinition en toute tentative sauf carburer dehors les incarburables. Je m'ex-cuse de ce feu roulant, mais i l faut b ien s'en-foncer cela dans la tte.

    Que le public sache donc que tous les sys-tmes de carburateur pour consommer del 'huile lourde sont toujours prsents, d'abord l'tat de brevet chez tous les constructeurs.C'est l'vidence mme.

    Ils y sont rgulirement refuss, avan t ou

    aprs examen, de mme qu'ils sont ensuite

    rgulirement prsents au public comme appa-reils de transformation par l' inventeur et sesamis. Voil le curriculum vitae ou plutta mortis des systmes de ca rburat ion del'huile lourde.

    Je connais les funrailles dtailles ayanteu l ieu chez : Aster, Ballot, Chenard-Walcker,Peugeot, Fiat et Janvier. Si ces documents int-

    ressent, on peut consulter le registre sur ren-dez-vous au Yacht.

    On ne peut citer que deux exceptions notoi-res : celle de Bettus-Loire et Pantofag.

    Mais i l est de notorit publique galementque la marine nationale n'emploie que de l'es-sence avec ses Bettus-Loire, et le Pantofag nemarche que suivant les mmes limites que Su-

    per-Oleum, savoir : avec des combustibles deprovenance bien spciale.

    Les Anglais nous ont prcds d'environ cinqans dans le rchauffage du carburateur. Je suis

    au regret de dire que, mme chez ces matresdu bricolage, le systme est en pleine rgres-sion, et les constructeurs se rpartissent nette-ment l'essence et le semi-diesel sans chercherd'intermdiaire.

    I l faut donc se contenter du moteur essence tel qu'il est ou prendre les semi-die-sels tels qu'ils sont. Le jour o j'aurai mis en

    cage le fameux merle blanc, le monde le saura.J'en connais deux ou trois levages, mais lescouveuses auxquelles on confie les oeufs fonc-tionnent mal.

    VORTEX.

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

    8/18

    n jour il al de la Marine '21 janvier 198.

    Vue arril-e et vue transversale par le milieu du propulseur Hotchkiss.

    |Le propulseurHotchKisspouriuDarcafidnsalaituetirantd'eau

    Divers systmes de propulsion ont t ima-

    gins pour faciliter la navigation sur les cours

    d'eau peu profonds, ou encombrs d'herbes.

    Plusieurs de ces systmes mettent en jeu une

    raction hydraulique : une sorte de pompe

    aspire l 'eau l'avant, e t la rejette l'arrire,ce q ui suffit faire.avancer le bateau; si l'ori-

    fice qui sert d 'exuto ire la pompe est arti-

    cul, il peut mme faire office de gouvernail.Un nouveau propulseur rpondant aux m-

    mes ncessits a t dcrit rcemment dans

    Engineering. Ce systme, imagin par M. Do-

    nald Hotchkiss, est bas sur le principe sui-

    vant. Si l'on -considre un tronc de cne creux,

    coup par un plan parallle l'axe, et conte- |nant une palette ou aube monte sur l'axe, la I

    rotation de celle-ci produit une aspiration del'eau vers le sommet du cne, un refoulement la base, et, par suite, une raction tendant

    faire progresser l'ensemble comme si la roue

    palettes roulait sur le plan d'eau.

    Principe du propulseur- Hotchkiss.

    Le- propulseur Hotchkiss se compose en ra-lit de deux troncs de cne semblables, demanire quilibrer les pousses. Ces deuxtroncs de cne sont disposs l 'arr ire du

    bateau, de manire que leurs grandes bases sefassent face. Les roues palettes a, lgrementconvexes, sont en bronze ; leur arbre communest command par le moteur, par l'interm-diaire d'une frarisriiission d'engrenages d'angle.Les cnes sont placs l 'intr ieur du bateau,leur

    sctioh plan tant fixe contre une ou-verture correspondante d la coque. A l'ext-rieur de celie-ci, la surface conique se prolongepar une erivioppe en grillage, d manire

    protger is paies. Les courants liquides sor-tant ds chs s'chappent de part et d'autredu gouvernail, de sorte que l'action de celui-ciest.renforce.

    Ls. premires expriences du systme ontt faites sur un cana l de 5 ni. 50, d m. 70de.-creux, et . m.. -15.seulement de tirant d'eau.Le.moteur,, 4 cylindres, dveloppait 10 CV 1.000 fours. Les trnes de cne ont des basesde 0 m,. 38 et Om. 16, et la transmission tait

    telle que la vitesse des pales tait de. 7.00 tours

    par minute. Dans ces conditions, le. bateau

    filait 10 noeuds, et a pu passer sans difficultsur des fonds de 0 m. 20: Les" herbes, algueset dbris divers n'ont pas gn,, parat-il, lefonctionnement du propulseur. Celui-ci pse 33

    kilogs environ, vide, et 45 kgs lorsqu'il s'est

    rempli d'eau sous l'action, des palettes, aucours du fonctionnement.

    P. C.

    Etude duyacht de

    croisire(Fin. Voir le prcdent numro.)

    Cette clientle nouvelle que les architecteset constructeurs navals voient venir eux, ilrie faut pas risquer de la rebuter en l'exposant d es dceptions et des dboires contre lesquelselle ne ragira pas avec la mme philosophieacquise que les vieux pratiquants.

    11faut lui offrir dans ce bateau idal dontnous avons dcrit le type gnral en tant quebateau, des conditions de sjour assez satis-faisantes pour remplacer celles d'une villgia-ture terrienne.

    Il s'ensuit, logiquement, que ce bateau doittre aussi spacieux que possible et que le motconfort doit tre le mot d'ordre qui ordonnerason amnagement intrieur.

    Premire condition : la possibilit de se tenirpartout debout et de circuler d'un bout l'au-tre sans difficults.

    Cela veut d ire une hau teur sous bar ro ts

    (donc un creux) assez leve. Et nous pros-crivons rsolument les roufles et gaillards pourraisons de construction et d'esthtique. Nousvoulons un pont dgag, clair et franc sur touteson tendue.

    Seconde condition, qui se lie celle, souhai-table pour la coque elle-mme au point de vuetenue la hier, toute la largeur compatibleavec un dessin harmonieux des formes.

    Dans la surface et le cube ainsi obtenus, ils'agira d'oprer une distribution mthodique de

    faon, tout en morcelant avec discrtion pourviter les t rous et recoins, assurer des loge-ments indpendants et commodes.

    Pour cela, i l faut tablir une rgle. Il n'y a

    pas de raisons pour qu'elle ne soit pas con-forme aux lois de la grande architecture qui,savamment ou empiriquement, sont bases surle principe des axes et des symtries.

    Puisque nous avons dcid de placer surl 'R la chambre des machines pour certainesraisons qui l'emportent en dfinitive, observonsencore que les trpidations de l'appareil mo-teur accentueront celles que font dj prou-ver les hlices cette partie du navire;

    Quoi qu'on ait coutume d'y rserver par tra-dition les places d'honneur, ce sera donc -celleo le sjour ne sera pas le plus agrable.

    Et, puisqu'en marche -comme l 'vite du

    mouillage, odeurs et fumes traneront forc-

    ment sur l'AR, ceci doit nous amener le

    Consacrer entirement aux services.

    Par consquent, il est logique d'y placer la

    cuisine, avec l'of fice et le poste ou les cabinesde l'quipage. Nous aurons alors toute la par-tie centrale libre pour le carr ou salon, la

    descente principale avec son vestiaire de tran-

    sition et prolonge peut-tre par une coursive,axiale ou latrale, desservant les chambres de

    matres, leurs toiletts et - \v.-c. et sur l 'AV

    d'autres logements.

    On aura de la sorte rparti les sections d'ha-b itat et de service en t rois groupes dont l'in-tercomihUnication- devra tre ininterrompue et

    qui, ce qui est important, auront accs sur le

    pont de la faon la plus directe, la plus im-mdiate et la plus indpendante possible. Carce qu'il faut viter avec soin, c'est le blocage,l'impasse. Et ce t gard on devra se proc-cuper des sens d'ouverture et de bat tement

    des portes qui ne sont pas toutes glis-sires et veiller aux facilits d'aration etde dgagement, la judicieuse rpartition des

    panneaux, coutilles, clsirevoies et hublots ; ondevra penser aux exigences spciales de la vie bord qui rgissent les att itudes et les mou-

    vements de chacun.Tout, aussi bien l'intrieur qu'au plein air,

    doit tre agenc non seulement selon l for-mule : une place pour chaque chose et chaquechose sa place, mais de faon ce que l'or-dre soit assur pour ainsi dire automatique-ment.

    11y a tant d'objets cass, ou accrochs, ou

    saisis, que l'on peut s'inspirer du systme destableaux d'outils o la silhouette en rouge ounoir montre au premier coup d'oeil si l'outil estl o u s i o n a nglig de le remettre sa placeexacte quand on ne s'en sert plus. Economiede temps, d'espace e t de pertes.

    Si l'on songe la quantit de choses indis-

    pensables que comporte le petit armement, de-

    puis les caissons eau douce, la glacire, lasoute charbon de terre ou de bois (qui sontprfrables toutes espces d 'a lcools ou es-sences

    pour la

    cuisine), les rservoirs car-

    burant, huile, les stocks de peinture et "ma-triaux divers, les pices de rechange, les

    jeux de voi les e t de filets, jusqu' la literie,la vaisselle, verrerie et argenterie, la batteriede cuisine, les ustensiles de toutes catgories,sans parler des approvisionnements de cam-

    buse, des vtements, du linge, des livres, des

    instruments, on voit qu'il est absolument n-cessaire que tout soit rang et arrim de faon tre sous la main du premier coup et qu'unedes premires applications de la discipline doittre l'aspect premire vue du bon ordre.

    Pour cela, pour cette garantie contre la pa-gaille et par consquent la salet, il faut quela volont qui commande bord r ie soit pascontrarie par une disposition dfectueuse desamnagements. Or, s' il existe des types debateaux construits sur ds gabarits de srieconvenablement mis au point, il y a trs peu

    de constructeurs qui se soient attachs unetude spciale de l'habitat. La plupart suiventles vieilles habitudes, laissent faire le dessina-teur qui n'est pas toujours, cet gard, com-

    ptent, et l'architecte ou le propritaire n'in-terviennent pas toujours pour faire observerleurs conceptions ou leurs convenances per-sonnelles.

    Rserves faites des particularits du navireet de la vie maritime, ce sont en effet l'exp-rience, le got, le raisnnerient du crateurou de l'usager qui doivent dicter ces dtails siimportants;

    Ils le s on t teL point que d'eux dpendant

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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    21 Janvier 1928. Le Yacht. N 2.339. 29

    Plans des formes et des amnagements d'un chalutier de pche m ix te de 2 2 m . 1 5 de longueur.

    Chalutier mixte pour la Mauritanie. Plan de voilure.

    l'agrment et le profit d'une croisire, la per-sistance ou l'abandon quoi aboutiront lespassagers. Il faut donc et en raison mme ducaractre' individualiste que, parat-il, mani-feste le Franais, que le bateau de chacun soit,comme sa maison, l'expression, le revtementde sa personnalit.

    Tel voudra pcher et tel autre lire, tel tenirla barre ou se reposer, tel voguer isol ou en-tour, rveur ou gay.

    A ceux-ci, ceux-l, correspondront tels outels bateaux amnags de telles ou telles ma-nires. Le constructeur ne peut tablir de s-ries pour ces diverses modalits.

    Ajoutons qu'il y est inapte, que ce n'est passon mtier.

    A lui d'tablir une coque pouvant portertelle ou tel le surface de voilure, user de telleforce de propulsion pour telle vitesse.

    La. vie intrieure, c'est autre chose, e t enfaveur de quoi nous lui demanderons seule-ment de nous laisser la plus grande margepossible. A nous de l'employer notre faon.

    C'est pourquoi on ne peut gure nous mon-trer que des spcimens. C'est pourquoi, dansle cadre des disponibilits, chacun peut d-ployer toute son ingniosit pratique combi-ner ses arrangements.

    Dans le yacht de cro isire et pour quel'usage s'en rpande, il faut pouvoir se trou-ver bien chez soi .

    P. BOULINEAU.

    Erratum

    Page 22 de not re numro du 14 janvier,dans l 'art ic le Etude du yacht de croisire ,lire la fuse hydraulique (et non la pese).

    ChalutiermixtepourlaMauritanie

    Les plans du chalutier que nous publionsdans le prsent numro ont t tudis parM. Henry, architecte naval.

    Voici les principales donnes relatives cenavire :

    Longueur totale 22 m. 15

    Longueur la flottaison 18 m. 95

    Largeur totale 6 m.Tirant d'eau AR 2 m. 62

    Dplacement en eau sale 100 tx 143Distance du centre de carne

    la ligne d'eau zro 1 m. 136

    Distance du centre de carne la perpendiculaire AR 9 m. 209

    Hauteur du mtacentre latitudinal

    au-dessus du cen tre de ca rne . 1 m. 88Hauteur du mtacentre longitu-

    dinal 16 m. 43

    Hauteur du mtacentre latitudinalau-dessus du centre de gravit 1 m. 72

    Hauteur du mtacentre longitu-dinal 16 m. 27

    Distance du centre de gravit deflottaison la PP AR 8 m. 736

    Surface du matre-couple ...... 7 m2 709

    Surface de drive 32 m2 140

    Surface de voilure 161 m2 05

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    30 Journal de l a Marine 21 Janvier 1928.

    Le i> m. "0 Nouka-Hivi. (Clisl l.o.-.l.)

    Distance du centre de drive

    la P P AR 8 m. 533 :

    Distance du centre de drive

    la ligne d'eau zro (1 m. 756Distance du centre vlique la

    PP AR 8 m. 12Distance du centre vlique la

    flottaison 7 m, 108

    Les amnagements comprennent, partir del'avant :

    Le puits aux chanes et un compartimentpour les agrs de pche, prenant accs sur le

    pont par un panneau.Ensuite, de chaque bord, une glacire.Sous le plancher, se trouve la caisse eau

    douce pour l'quipage.A la suite, le parc aux poissons, d ivis en

    compartiments dmontables pour permettre un

    nettoyage parfait.Vient ensuite la chambre du moteur, pouvant

    recevoir un moteur Bolinders 120 CV, ainsi queles rservoirs mazout placs de chaque ctdu moteur.

    Cette chambre est spare du parc aux pois-sons par une c lo ison double paroi avec in-tr ieur en lige.

    Le poste d'quipage comprend hui t cou -chettes trs spacieuses, avec armoire-penderie

    pour chaque homme. Le poste est ar et clai-r par une c lo ison de chaque ct du postede timonerie.

    L 'arr ire est occup par la soute voiles.La circulation, sous le pont de l'AV PAR

    a t prvue.Sur le pont est plac l poste de timonerie.A l'avant de ta t imonerie oh trouve, b-

    bord, une to ilet te et un w.-c., tribord, la

    lampisterie.

    Le chalut au bton" a f adopt de prf-rence pour pouvoir travillef plus facilementdans les ridins.

    La vitesse prvue est de 8 noeuds.

    Lie 6 mtres 50 " NOUKA J-UVA

    Nous avons annonc rcemment que M. Marc

    Larchcr avait cd son 6 m. 50 Nouka-Hiva

    M, Bernardo-Mart inelli, d'Alger.La photographie ci-dessus reprsente Ncuka-

    Hiva, barr par Mme Larchcr, aux rgates d'Ar-

    cachon, o il a toujours maintenu son excel-lente forme et obtenu, ainsi que sur la Rivie-

    ra. Je trs nombreux succs. Rappelons que ce

    yacht a t construi t en 1923, par Bossuet,

    Arcachnn, sur plans de T. Bertrand.

    Pour le remplacer, M. Marc Larcher s'est

    rendu acqureur du 8 m. 50 bien connu Simja-

    II, qui portera dsormais le nom de Nouka-

    Hiva-11.

    NOUVELLESET FAITSNAUTIQUES

    Dans notre numro du 10 dcembre derniernous avons publi la description et des photo-graphies de yacht moteur auxiliaire Etin-

    celle-II, de 15 mtres de longueur, appartenant M. Verdier, et construit en 1927, dans leschantiers Blier, de Bordeaux, sur les plans de

    M. J. Gudon. Nous croyons intresser nos lec-teurs en reproduisant aujourd'hui une nouvelle

    photographie, prise sous voiles, de ce beau

    yacht de croisire.

    De notre correspondant du Havre :

    Le yacht moteurs Eros, au baron Henr i de

    Rothschild, ayant termin ses t ravaux en cale

    sche, en est sor ti le 12 janvier. Il a repris son

    poste d'amarrage dans le bassin du Commerce;l'on continue sa remise en tat pour la croisireprochaine.

    - Le trois-mts golette moteur Pavs-de-

    France qui tait au Val de l a Haye, prs de

    Rouen, est rentr au bassin du Commerce le

    12 janvier. Le 17, il a repris l a mer pour la

    cte anglaise, avec sjour probable Londres.

    Aprs cette escale, i l doi t se rendre en Mdi-

    terrane.

    Le premier monotype de la srie de

    12 m2 de voilure,

    en construct ion aux chantiers

    Florimond Grivel, pour le compte du Cercle de

    la Voile du Bois de l a Chaise, est membre,

    bord e t ba rot t . I l sera vraisemblablement

    termin et prt expdier fin janvier.

    - Le Matriel Nautique vient de sort ir

    deux nouvelles sr ies de monotypes appeles,

    croyons-nous, un certain succs.

    La premire est un canot de 4 m. 30 de long,

    pont l'avant, avec une large hiloire et munie

    d 'un m ot eur de 5 CV, avec changement de

    marche. Bien voile, haute de, bo rd et un peureleve dans les fonds, cettei embarcation doit

    bien naviguer la voile.

    L'autre unit est un monotype de 5 m. 50,

    cabine et moteur. Vritable bateau de croisire

    pour dbutants, ce monotype sera d 'un prix

    tout fait abordable. Plusieurs sont en chan-

    tier et d'ici quelque temps la clientle en

    trouvera d'immdiatement disponibles.Nous serons mme de donner prochaine-

    ment une description complte de ces mono-

    types.La mme maison a actuellement en chan-

    t ier un remorqueur de 11 mtres, moteur

    Hill Diesel ; une vedette coloniale de 8 mtres,

    un yacht mixte de 7 ni. 65, une vedette rapide

    de 7 mt res de long et un certain nombre de

    petites units.

    De notre correspondant de Rouen :

    Le yacht anglais Liberty, Lady Houston,

    oui ta it a rr iv au Val de la Haye, le 29 d-

    cembre, est reparti le 9 janvier, destination

    de Marseille, via Southampton.

    Lady Houston rejoindra son yacht son

    arrive Marseille.

    Le yacht

    moteur Flct, appartenant

    M. Pardon, est ar riv dans not re port le 14,

    venant du Havre. L'on sait que ce yacht a subi,

    aux Chantiers de la Hve, une transformation

    de ses amnagements.Il est actuellement propulse par un moteur

    essence Bettus-Loire, 6 cylindres, d'une force

    de 72 CV, dont la consommation est d e 26

    28 litres l'heure, pour u ne vitesse de 12

    noeuds, 600 tours-minute.

    Les nouveaux amnagements ne sont pasencore termins; aprs transformations dfini-

    tives, le yacht comprendra, en partant de

    l 'avant : 4 lits-couchettes pour les propritai-res et leur famille, une petite sal le de bains,

    w.-c, etc., la cuisine, place sous la descente,la sa lle manger, la chambre du moteur; de

    chaque ct de ce dernier se trouvent deux

    l it s- couchet tes. Sous le pontage arr i re se

    trouvent logs l es w.-c. de l'quipage, ainsi

    que deux rse rvoi rs essence de 125 l i tres.Dans la salle manger et l a chambre du

    moteur, la h auteur sous rouf est de deuxmtres.

    L'appareil gouverner est plac d ans l e

    deck-house; l'arrire de celui-ci, une faussechemine sert de rservoir eau douce.

    Ce yacht est reparti dans la soire pourParis.

    De notre correspondant de Quimper :

    M. Andr Bournisien s'est rendu acqureurdu Plip, de la srie des 12 m2 de voilure, typeYvonne, plans Grenier.

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

    11/18

    21 Janvier 1928. Le Yacht. .N" 2.339. 31

    Les chantiers Canvet, Le Rohu, Lanes-

    ter, prs de Lorient, commenceront sous peu,pour le compte de M. Andr Derrien, de Quim-

    per, la construction d'un petit yacht de 6 m 30.

    Les plans sont de M. Gaston Grenier, archi-

    tecte au Havre.

    De notre correspondant de Marseil le :

    L'imposante flotte des grands paquebotstrangers desservant rgulirement Marseille I

    compte, parmi ses units, le superbe navire

    Razmark, de la Peninsular and Oriental C" .C'est bord de ce magnifique courrier qu'a

    pris passage, la semaine dernire, le R. Hon.Viscount Inchcape, pour se rendre en Egypte.

    Au cours de son sjour, cette haute person-nalit anglaise a v is it le Queen AlexandraMmorial Hospital , qui fut cr pour rece-voir les marins britanniques du commerce.

    Cette institution, fonde Marseille, est de-

    venue, depuis le 1 "' janvier courant, la sep-time branche de la Corporation of the Sea-men's Hospital Society , de Londres, fort an-cienne et philanthropique Corporation, hospita-lisant, indistinctement, en Angleterre, les na-

    vigateurs de toutes les marines marchandes dumonde.

    De nombreux yachts, profitant

    du beau

    temps, ont pris la mer dimanche dernier pourse rendre soit aux lies, soit dans les diffrentes

    criques de la rade; le port de Carry lui-mme,trs joli refuge des plaisanciers, s itu neufmilles dans l'Ouest, a reu la visite du cruiser

    l.'Emeraude, M. Boudinaud.

    Le cruiser Old-Chap, M. Andr Lacroix,ae la S. N. M., a pris armement et a fait routesur Cannes.

    Le yacht moteur Jenny, M. Frdric

    Gaymard, de la S . N. M., a galement pris lamer pour la Riviera.

    Parmi les arrives, nous avons not : lerobuste ketch auxiliaire Marie-Amlie, de 160

    tonneaux, M. Albert Grard, snateur des

    Ardennes, venant du Hav re par Gibraltar,

    aprs de nombreuses escales dans dif frents

    ports;le yawl Evasion, de 20 tonneaux, M. J.

    Lefranc, revenant d'une croisire vers les ri -vages de Provence;

    le ke tch E l Broncho-11 (sx-Amethyst), M. Spiteall, qui retourne de la Manche avecce nouveau cruiser, beaucoup plus spacieuxque El Broncho-1 (ex-l'Enfant), qui fut long-

    temps attach notre port alors qu'il appar-tenait M. Georges Opperm.rnn.

    La Socit Nautique organise une sortie

    gnrale de sa nombreuse f lott ille compre-nant 200 yachts et embarcations de plaisance

    sur le port de Frioul.MM. Bondinaud, Bonnoure et Lafond ont t

    dsigns comme commissaires organisateurs decette importante sortie amicale.

    Aux Chantiers Phocens (Louis Grossi),le 8 m. 50 Chardon-Bleu, r emis neuf; lecruiser rapide Ouadalcanard, M. Cazalis, etle cruiser auxiliaire St-Georges-II, M. Bon-

    noure, seront mis la mer t rs prochainement.

    De notre correspondant de Bando l :

    Le mouvement des yachts, compltement in-

    terrompu pendant les derniers jours de l'anne,a repris avec une lgre activit avec les belles

    journes de janvier. Nous avons eu enre-

    gistrer l'arrive quai des deux motor-boatsbattant pavillon anglais : le Lady-Cynthia etle Cleverer, du ketch de 108 tx Julnar, M.Wet t e t du yawl Evasion, de M. J. Lefranc,faisant route, aprs une courte escale, sur laRiviera.

    Le yacht moteur auxiliaire Etlncelle-ll, de 15 mtres de longueur, .1 M. Vcrdler.

    De notre correspondant de Cannes :

    J'ai eu l'occasion de signaler, en octobre der-nier (voir N" 2324) la pnurie de places r-serves aux ba teaux de plaisance, tant la

    jete Albert-Edouard qu'au quai Saint-Pierre.

    Actuellement, notre port est archi-comble, etl 'arr ive de nouveaux venus (que nous atten-dons de faon officielle) y viendra jeter la per-turbation. On aurait pu, avec un peu de bonne

    volont, rsoudre cette question de faon aima-ble et logique la fois.

    Actuellement, les jetes Est et Ouest abri-tent les units suivantes :

    Jete Albert-Edouard : Migrant, M. G ui -

    ness; Dolphin, Sir Warden Chilcott; Sabrina, MM. Sar tiaux et Vernet; La Rsolue, M.

    Lebaudy; Eilccn, S ir Jol; Princess, Sir

    James Knott; Vira, M. Ral Monsgur;Maid-Marion, Lord Wolverton; Tess, M.

    Baillet; Nirvana, M. Baillet; Eblis, M. Ma-

    roni; Dana, M. F. Rouff; Dukinva, M.

    Pollet; La Eva, au Dr Bourcard.

    Quai Saint-Pierre : Cutty-Sark, au duc de

    Westminster; Happy-Days, M. Hillman;Eunmura, M. Haker; Julnar, a M. Pilnsen ;Aldebaran (ex-Pays-de-Fiance), sans compterla nombreuse flottille des yachts de course J. I.8 mtres, 6 mtres, 8 m. 50, ( m. 50, M. M.M., etc.

    Le port de Cannes est l'heure actuelle leCowes mditerranen sous tous les rapports,et ce n'est l qu'un commencement... la con-

    dition, bien entendu, que les pouvoirs mari-t imes et publics tudient de faon sr ieuse la

    question des emplacements, vitale pour unport tel que celui de Cannes.

    Le 9 janvier est arr iv Cannes, venant deNice, le nouveau 6 mtres Bcllis-II, apparte-nant M. Claude Renoir, fils du grand peintreRenoir.

    Ce yacht a t dessin par notre concitoyenM. F. Camatte, qui nous devons les plansdes fameux Riquet et Pampcro-III, qui ontobtenu de nombreux succs l'anne dernire.

    Le Bellis-II fait journellement des sortiesdans notre rade sous la condu ite de son ar -

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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    32 Journal de la Marine 21 Janvier 1928.

    chitecte, pour parfaire une minutieuse mise au

    point. Il est trs admir par les nombreuxyachtsmen franais et trangers actuellement Cannes et laisse prvoir qu'il sera un rudeconcurrent dans le lo t si nombreux des 6 m-tres dj engags pour nos rgates interna-tionales.

    Signalons que M. F. Camatte a galement

    trac les plans d'un nouveau 6 mtres destin M. Fernand Conill; comme Bellis-H, ceyacht,qui portera le nom de Rosita, sera construit

    par Collignon, du Havre.

    De notre correspondant d 'Antibes :

    Le Club Nautique d'Antibes et Juan-les-Pinsa tenu, le 29 dcembre dernier, son assemblegnrale ordinaire laquelle assistaient outaient reprsents plus de la moiti des soci-citaires.

    M. Giaume, prsident, donna lecture du rap-port moral d'o rsultait la situation particu-lirement florissante de la socit.

    Le compte rendu financier, lu par M. Magni-que, trsorier, fit ressortir l'importance des en-caissements oprs au cours de l'exercicecoul, qui se sont levs 100.411 fr. 20.

    Enfin, le vote

    pour l'lection du

    bureau dela Commission administrative donna les rsul-ta ts suivants : M. Louis Giaume, prsident;MM. G. Orizio, E. Giraud, A. de Saavedra,vice-prsidents; trsorier gnral : M. P. Ma-gnique; secrtaire gnral : M. R. Gauzac; se-crta ire : M. H. Rambaud.

    Commission administrative : MM. S. Bailet,P. Boher, F. Bremond, L. Tysserie, A. Giraud,A. Jouvenceau, M. Leriche, L. Lucien, A. P-tri, E. Rousset.

    Tous ces noms runirent l 'unanimit desvoix.

    Par une journe radieuse, le Club Nauti-que d'Antibes et Juan-les-Pins se runissait,le 15 janvier courant, en un banquet amical, l'Htel Windsor de Juan-les-Pins. Ce djeu-ner fut empreint de la plus aimable cama-raderie.

    Au Champagne,

    des toasts chaleureusementapplaudis furent prononcs par MM. Giaume,prsident; Gastaud, premier adjoint au maired'Antibes; J.-G. Maurel, prsident de la Fd-ration des Socits de Yachting de la C ted'Azur; Ch. Gibert, prsident du Club Nau-tique de Nice; Ch. Guillaumont, prsident duSyndicat d'Initiative d'Antibes, etc..

    A 16 heures, les convives se sparaient,ayant form les plus beaux projets pour lesrgates internationales qui commenceront danssix semaines sur la Cte d'Azur.

    De notre correspondant de Nice :Le programme des prochaines Rgates Inter-

    nationales est arrt et sera publi ds l'appro-bation rglementaire par l'U. S. N. F.

    Les dparts et les arrives auront lieu devantle Casino de la Jete-Promenade. Le Comit

    sera install, comme jadis, sur la terrasse su-prieure de l'tablissement et la terrasse c'rcu-laire qui est en bas, plus prs de l'eau, serarserve aux spectateurs munis de cartes d'en-tre.

    La -premire journe, celle du samedi30 avril, sera consacre des courses gnra-les par sries, en temps prim, avec des priximportants.

    Les trois preuves de la Coupe du ClubNautique de Nice (yachts de 6 mtres) qui n'apas runi moins de 20 engagements, serontcourues les 1, 2 e t 3avril. A chacune des deuxpremires sera affect un prix global de 1.000

    francs et la troisime un prix de 1.500 francs.Cela portera 3.500 francs l'allocation quin'tait, en totalit, que de 1.500 francs, les

    annes prcdentes.Des augmentations en rapport auront lieu

    pour les S m. 50 e t les 6 m. 50 cou rant les

    Coupes Negresco et Gibert.Les 8 mtres courront le Ie'1' avril, la Coupe

    des Ailes ; le 2 avril, la Coupe Asso ; le 3 avril,2.500 francs en temps prim.

    Ceux-ci auront, en outre, le Grand Prix de

    10.000 francs qui sera couru, le 5 avril, aprsla journe du 4 rserve Villefranche-sur-Mer.

    Cette somme de dix mille francs a t offerte

    par le Casino de la Jete-Promenade. Ellesera intgralement acquise au premier. 11n'yaura, ce jour-l, que cette unique preuve.

    Le samedi 7 avril seront courus les prixMowgli, le Prix du Y. C . F., etc.

    Au moyen des sommes mises sa disposi-tion, le C. N. N. s'est efforc de rcompenserpar des prix aussi importants que possible,les yachts ayant montr une relle supriorit,et par des rpartitions, en Temps Prim, tousles yachts qui, sans s'tre placs parmi les pre-miers, auront cependant fait preuve de qualits

    incontestables. Le 8 janvier, bord du Pavillon-Flottant,s'est tenue l'assemble gnrale. statutaire duClub Nautique de Nice.

    Le Bureau et le Comit sortants ont t r-lus.

    Le lendemain eut lieu, au mme endroit, larception de l'amiral Burrage, commandantl'escadre amricaine actuellement Villefran-

    che, qu'accompagnaient la plupart des officiersdes diverses units.

    Le salon se trouva t rop pet it pour recevoirles nombreux intervenants et les dames et jeu-nes filles qui s'taient jointes eux.

    Des toasts trs applaudis furent prononcspar M. Gibert, prsident d u C. N . N. e t parl'amiral Burrage. Celui-ci qui s'exprimait enanglais avait, ses cts, un officier d'ordon-nance qui traduisait immdiatement ses paroles.

    Disons, ce propos, que l'escadre amricainequi devait quitter les eaux de Villefranche, le11 courant, a obtenu du Gouvernement desEtats-Unis l'autorisation d'y prolonger son s-

    jour pour participer l'inauguration du monu-ment aux Enfants de Nice, morts pour la Pa-

    trie, qui aura l ieu le 28 janvier, sous la prsi-dence du Marchal Foch. .

    De notre correspondant de Monaco :

    La golette mixte trois mts, de 380 ton-neaux, Xarifa, M. F. Singer, a quitt Monaco.

    Le 5 est arriv le yacht moteur anglaisWater-Rat, Sir J. Rhodes, venant de GolfeJuan; il est reparti le 7.

    De Menton est arriv le yacht mixte fran-ais Ptrel; ce yacht est parti le 8 pour Nice.

    Le 8 est entr le yacht moteur anglaisde 340 tonneaux Vita, venant de Cannes. Ce

    yacht, qui est pris en location par un yachts-man amricain, a fait route le lendemain surCannes.

    ' .

    D'Antibes est arriv le joli yacht mo-teur anglais Karen, de 225 tonneaux, apparte-nant M. Shenley. Ce yacht est galement enlocation; i l est retourn Antibes le 9.

    De son ct, le steam-yacht anglais Lor-na, de 485 tonneaux, Lord Mitchelham, aappareill pour une croisire.

    Le yacht anglais moteur Dona-Lucia estau port, ainsi que le cotre franais Alain-Ger-

    bault-II, le cotre anglais Jane et le steam-yacht

    Jeannette. La grande golette mixte, trois mts.

    Vira, de 690 tonneaux, M. Al. Cochran, a

    quitt Monaco, ainsi que le jo li yawl mixte

    franais Pi-R, de 64 tonneaux.

    De notre correspondant d'Alger :

    Le 6 janvier est entr dans notre port, ve-nant de Philippeville, le yacht mixte Guerveur, M. le Baron Andr de Neufville.

    Guerveur qui est gr en ketch, et dont Le

    Yacht a souvent parl, effectue une nouvellecroisire en Mditerrane.

    Pris en location Amibes, pour deux mois,

    par trois jeunes Amricains, Guerveur a rel-

    ch dans divers ports de Corse, de la Tunisie

    et de la cte est d'Algrie.Aprs avoir sjourn une semaine Alger,

    o il fut procd une rvision complte de

    son moteur, Guerveur cingla l e 10 janvier,

    S heures du matin, par fort vent de Nord-Ouestet mer assez grosse sur Palma, pour ensuite

    se diriger sur Barcelone et regagner Antibes

    c il -.estera pendant l'hiver.Excellent bateau de mer, Guerveur navigua

    continuellement sur les ctes d'Algrie par des

    vents de suro it t rs forts et des temps assezpnibles ; il se comporta admirablement, la

    grande satisfaction de ses passagers.Nous sommes heureux de constater, depuis

    quelque temps, le passage Alger de plusieurs

    yachts de tonnage moyen ; souhaitons qu'ilssoient imits et que la visite des ctes d'Alg-rie assez hospitalires, et surtout de notre ca-

    pitale, soit comprise dans les itinra ires des

    yachts en croisire en Mditerranne.

    De notre correspondant de Bizerte :

    Au cours d'une des dernires temptes de

    Nord-Ouest, est entr en relche, dans notre

    port, le yacht mixte amricain Magnolia, ex-

    Broncho, ex-l'Enfant, a ttach au port d'An-tibes.

    Fuyant devant le temps sous sa fortune,ballott par la mer extrmement dure, mais

    remarquablement conduit par son propritaire,M. Walker Ewis, de la Nouvelle-Orlans, Ma-

    gnolia, en avarie de moteur, franchissait la

    passe Nord, tablissait sa grand'voile arrise,son tape-cul, son foc n 2 et, bords sur bords,allait jeter l'ancre dans l'avant-port Nord,

    quelques encablures du Sport Nautique Bi-zertin.

    M. Walker Ewis a bien voulu nous donnersur sa traverse de France en Tunisie les ren-

    seignements qui suivent :

    Je quittai Antibes le 26 octobre, 6 h. 30du matin, et mouil la i Nice 8 h. 30, pour en

    repartir 4 heu res du soir, faisant route sur

    Calvi, en Corse, o j'arrivai le 2 8 octobre,aprs une bonne traverse, mer calme, lgervent du Sud-Ouest.

    Le 30 octobre, Magnolia levait l'ancre,faisant route sur Ajaccio, et entrait le lende-

    main dans ee joli port, o je dcidai de resterquelques jours.

    Le 4 novembre, dpart pour Bonifacio, 2 h. 30 du matin, a rr iv 16 heures, aprsavoir support un fort coup de vent d'Ouest.

    Je quittai Bonifacio le 9 novembre-pour CivitaVecchia et t rouvai un gros vent de Sud-Est en

    passant les bouches de Bonifacio. Relch Porto Vecchio, o le yacht reste au mouillage

    jusqu'au 16 novembre, par suite du mauvais

    temps. Le 16, je dcidai d 'a ller Cagliari, sur la

    cte Sud de Sardaigne. Dpart 11 heures dumat in. Arr iv 10 milles de Portoli, seul port

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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    21janvier 1928. Le Yacht. M" 2.339. 33

    Cruiser rapide deux moteurs des Chantiers Navals de Sartrouville. Longueur: 12 in. 50; largeur: 2 n i . 52.

    de refuge sur la cte Est de Sardaigne, Ma-gnolia rencontra une vritable tempte du Sud,qui l'obligea fu ir sous sa fortune; il rentrait Bonifacio le 20, 8 heures du matin, et yfut retenu par le mauvais temps jusqu'au 3dcembre.

    Le 3 dcembre, nouveau dpart de Boni-facio, louvoy toute la nuit, le vent est toujoursSud; nous arr ivons Terra Nova, le lende-main, par trs mauvais temps. Le 12, quittTerra Nova, fait route sur Portoli, excellent

    port de refuge, o le yacht est ancr le 13. Nous appareillons le 14, 2 heures du

    matin; navigation trs dure. Le 15, au matin,par le travers du cap Carbonara, nous ren-controns une mer trs grosse et, dans l'impos-sibilit de faire route sur Cagliari, 11heures,

    je dcide de gagner Bizerre. Le vent est t rs

    violent, la mer dmonte; nous fuyons sousnotre seule voile de fortune. Les vagues d-ferlent continuellement sur le pont.

    Le 16 dcembre, l'aube, aperu la cte

    d'Afrique, toujours avec mer pouvantable. A 8 heures du matin, nous doublons le

    cap Guardi et, 10 heures, entrons Bi-zerte...

    - A noter que M. Walker Ewis navigue seulavec un matelot et un mousse.

    Le yacht a.quitt Bizrte pour Tunis, o ildoit sjourner une partie de l'hiver avant de

    faire rUte sr Malte et de rentrer Antibes,en suivant la cte Ouest d'Italie.

    Nous apprenons avec le plus grand plai-sir que 1' Armorique , la trs importanteSocit des Bretons de Bizerte, vient de crerune coupe dont les diffrentes preuves seront

    organises par le Sport Nautique Bizertin.

    D'autre part, nous avons pu voir, au chantier

    Donat, un nouve au 5 mtres d e cours, en

    construction, tout spcialement tudi pour lanouvelle formu le du Handicap national; ceyacht fa it honneur son jeune architecte etconstructeur.

    Cruiser de mer rapide 2 moteurs

    Les Chan tiers Nava ls de Sart rouv il le ontactuellement en construction le cruiser rapidedont nous reproduisons c i-dessus le pland'amnagements.

    Ce bateau a t conu de faon raliserune unit bien marine, avec des formes avantdfendues et des lignes d'eau favorables la

    vitesse, sans cependant faire appel aux fonds

    en V, qui donnent lieu des ractionsdsagrables et une silhouette moins esth-

    tique.Les amnagements ont t tudis de ma-

    n i re assurer la meilleure dfense possiblecontre la chaleur. En particulier, un cockpit at amnag vers l'avant, assurant des accsmieux ars, tant au poste d'quipage qu'aucompartiment moteur, lequel se trouve facile-ment ventil, grce au dcrochement que pr-sente le rou f avant au-dessus du n iveau du

    pontage avant.

    Le cockpit avant const itue en mme tempsune passerelle de pilotage bien dgage et faci-lite en outre les manoeuvres d'accostage.

    La distribution des compartiments est ia sui-

    vante, enpartant de l 'avant :

    Le post d'quipage avec coffre, chelle de

    descente, cadre rabttabl. L 'accs a lieu par

    Un portillon donnant sur le cockpit avant ;Le cockpit avec armoires en abord, pouvant

    s'ouvrir soit sur le cockpit, soi t su r le posted'quipage. Sous cette passerelle se trouventles rservoirs d'essence de 350 l it res de capa-cit totale ;

    Le compartiment moteur fait suite ; sa faceavant peut s'ouvrir presque intgralement ;l'air qui peut ainsi s'engouffrer ressort par uneclaire-voie place sur l 'arr ire. Des hublotscompltent l'aration et l'clairage.

    Quelques tagres et tiroirs sont prvus pourl'outillage et les rechanges ventuels. Dans ce

    mme compartiment se trouve la nourrice d'eauen charge et la pompe main qui s'alimente un rservo ir de 100 litres environ plac sousles planchers.

    Le cabinet de toilette comporte un water-closet type sous-marin, un bidet, un lavabo.Ces derniers appareils sont aliments directe-ment d'eau froide et vacuent la mer.

    Le salon comprend deux soubassements pourcouchettes avec deux tiroirs chacun. Prs de

    l'entre, que surplombe un trs large panneau

    sur glissires galets, se trouve une dessertesurleve formant buffet d'une part, posted 'vier et de cuisine, d'autre part. Dans l'undes deux meubles se trouve la glacire.

    Le cockpit arrire comporte des rservoirsd'essence sous les banquettes ainsi que descoffres matriel. I l en est de mme du coque-ron arrire.

    Dans le cockpit se trouve une seconde roue gouverner.

    La construction de ce bateau est trs soigne.Toutes les pices majeures : quille, trVe,ta'mbot, membrures, carlingag du moteur,barrots de pont, etc., soiit en chne. Le bordest en acajou, double paisseur, avec toile

    '

    colle interpose.La propulsion sera assure par deux mo-

    teurs Hispano, six cylindres.- -iotjji .^

    D Cannes Arles et retouravec un Touring-Cruiser

    de la srie internationale des 9mtres

    Rcit de croisire

    prim par V Hlice-Club de France

    Ls lecteurs du Yacht n 'auront pas oubliles notes que nous aVons fait paratre, au coursde l'anne- 1926 (1) su r la construction d'un

    (1) Voir Le Yacht, n" des 8, 22, 29 mai, 5e t 19 juin 1926.

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

    14/18

    34 jottrriai de la Marine 21Janvier 1928.

    Touring-Cruiser de la Srie Internationale des

    9 m. Un bateau de cette classe fut en effet

    construit d'aprs nos plans par les Chantiers

    E. Romano et Cie Cannes et lanc le 14 oc-

    tobre 1926 (1) : trop tard pour une mise au

    point et une croisire d'essai.

    Il nou s a fallu attendre, pour juger de ses

    qualits, les vacances de 1927, et, comme

    cette srie de bateaux a t cre pour le

    tourisme nautique, aussi b ien. sur mer quesur les voies navigables, nous avions tabli

    cet effet un itinraire mixte.

    Entre temps, l'ouverture au traf ic du sou-

    terra in du Rove, survenue le 25 avril 1927,nous avait fourn i le but assigner cette

    premire croisire du Lysiana,; c'est--dire

    une visite cet ouvrage d'art d'une impor-tance remarquable tout point de vue, et une

    reconnaissance sur les voies navigables de la

    rgion du Bas-Rhne.

    Malheureusement la dure, toujours trop li-

    mite, des vacances, nous aempch d'atteindre

    Aigus-Mortes comme nous avions pens le

    faire, e t de pousser la croisire plus loin

    qu'Arles. L'itinraire effectivement parcourudu 5 au 21 aot a t le suivant :

    Cannes, Saint-Tropez, Cavalaire, Porque-

    rolles, Bandol, Marseille, Souterrain du Rove,

    Etang de Berre, Martigues, Port de Bouc,Canal de Bouc Arles. Arles et retour par le I

    Grand Rhne, Port Saint-Louis, Port-de-Bouc,

    Martigues, le Souterrain du Rove, Marseille,

    Bandol, Tamaris, Carqueiranne-les-Salettes,Cannes.

    Soit un total de 650 km. environ, effectusen 52 heures de marche, avec une dure glo-bale de 17 jours. La Cte d'Azur est dsor-

    mais trop familire tous les yachtsmen fran-

    ais ou trangers pour que le rcit d'une mo-

    deste croisire de Cannes Marseille puisse

    prsenter un intrt quelconque.

    Qu'il nous soit permis seulement d'affirmer

    une fois de plus qu'elle constitue rellement,dans la bonne saison, le paradis rv pour le

    tourisme nautique.

    Ce n'est qu'une suite ininterrompue de sites

    charmants, de pet its ports dlicieux o le

    meilleur accueil vous est rserv, o l'on

    trouve gnralement de quoi s'approvisionneren tout, e t o les membres des socits nau-

    tiques locales vous entourent des prvenancesles plus cordiales et les plus sympathiques.

    Des nombreux baigneurs et baigneuses ani-

    ment la plupart de ces stations de villgiatureestivale, e t le repos qu'y viennent goter denombreux yachtsmen, aprs les journes de

    croisire, est agrment par la musique des

    htels et restaurants au bord de mer.

    A titre d e renseignement, nous ajouteronsquelques donnes, d'ailleurs trs sommaires,sur certains mouillages. En venan t de l'Est,pour entrer dans le petit port de Cavalaire, unefois doubl le Cap Lardier, il faut mettre le

    Cap au ONO. La petite anse au fond de la-

    quelle se trouve le village est protge par une

    jete en direct ion S. N. longue d'environ 100

    mtres, laquelle on peut s'amarrer si l'on

    ne cale pas plus d 'un mtre et mouil ler sur

    le fond d'algues. Le petit port est assez abrit

    des vents de N.-O. et S.-O. L'approvisionne-ment d'eau n'est pas facile. On trouve des vi-

    vres, et il y a plusieurs restaurants. A Bandol,on trouve de tout trs facilement, voire mme

    un excellent slip que l'active socit nautiquea install, et met la disposition desyachtsmen des conditions trs modestes, en ralit.

    (1) Voir Le Yacht, ndu 9 octobre 1926.

    L'amarrage au Quai n'est pas recommander

    si le vent d'est se lve : il est alors ncessaire

    de mouiller dans la rade, en portant une solide

    amarre aux canons de la jete en face du

    quai : on est ainsi parfaitement abrit.

    Un bon abri contre le mistral est fourni aux

    bateaux ne calant pas plus d'un mtre, parle

    petit port de

    pcheurs de

    Carqueiranne-les-Salettes.

    On y trouve facilement s'approvisionner envivres et en essence : pour l'eau il faut avoirrecours aux puits des particuliers, qui d'ail-leurs sont trs accueil lants : il y a aussi quel-ques bons htels et pensions.

    A Tamaris, le mouil lage pour bateaux de

    plaisance est ct de l 'embarcadre desbateaux de service pour Toulon. Pas d'eau dansle voisinage immdiat; bons htels, restau-rants et cafs.

    Le petit port de la Seyne est d'accs facile, Jmais on n'y est pas au large car la place est jpresque compltement occupe par les bateaux

    qui font le service public dans la rade de Tou-lon ; on y trouve s'approvisionner complte-ment ; il y a une fontaine sur le quai. En g-nral, on peut dire que le remplissage du r-

    servoir d'eau potable est l'opration qui causele plus de soucis. Aussi, on ne saurait jamais, notre avis, donner au rservoir des d imen-sions assez vastes, mme sur un bateau relati-vement petit.

    A Marseille, on est oblig de s'amarrer dansle vieux port, cette partie du quai de Rive-

    Neuve, rserve aux yachts, e t la place quel'officier de port veut bien vous assigner.

    Malheureusement la salet de l'eau est telle

    que l'on dsire s'en aller au plus vite, car votre

    bateau, arriv blanc comme un cygne, a vitefait de prendre un aspect lamentable : et c'est

    regrettable, car Marseille offre, du point devue approvisionnements, des ressources i ll i-mites ; on y peut mieux que partout ailleurs,complter l'quipement et des ateliers- tels queceux de la Socit Guillon frres, sont mmed'effectuer trs rapidement tout travail mca-

    nique ou autre dont on peut avoir besoin.J'ai profit d'un arrt de deux jours Mar-

    seille pour lire attentivement un bouquin djvieux (il date de 1881) sur la rgion du Bas-Rhne crit par Ch. Lenthric, ingnieur enchef des Ponts et Chausses. Ce livre contient,sur l'histoire de cette rgion si intressante et

    sur les travaux que de tout temps on y a ex-

    cuts, des renseignements du plus haut intrt.

    C'est une lecture profondment instructive et

    passionnante la fois, car elle voque la con-

    qute romaine, la construction des clbres Fosses par les soldats de Caius Aarius,le dpart des croiss d'Aigues-Mortes, sous laconduite du Roi Saint-Louis, pour terminer parla description des ouvrages d'art plus moder-

    nes, comme le Port et le canal de Saint-Louis-

    du-Rhne, jusqu' l 'annonce du projet, tablids 1870 du nouveau cana l de Marsei lle au

    Rhne, avec le percement du souterrain sousla chane de l'Estaque, projet ralis 56 ans

    plus tard ! De ces pages ressort, jusqu' l'vi-

    dence, l'intrt que le problme des commu-

    nications ent re le Centre de la France e t la

    Mditerrane par le Rhne, a soulev t ra-vers les sicles : on y examine les diffrentessolutions proposes ou excutes, et les ten-

    tatives, o les rsultats sont exposs en dtail.

    Certes, aucun livre autant que celu i-ci nesaurait veiller l'intrt d'un lecteur qui se

    dispose parcourir en touriste cette rgion, etsi le touriste est doubl d'un technicien, ces

    pages deviennent prcieuses.

    En exposant aux lecteurs du Yacht, comme

    nous allons le faire, les impressions rapportesde cette visite dans la rgion du Bas-Rhne,nous donnerons ct des renseignements pra-

    tiques recueillis par nous-mme au cours de

    la croisire, quelques indications historiquestires du volume de Ch. Lenthric.

    La ncessit,

    de tout temps

    reconnue commeessentielle pour le dveloppement du trafic,dans le Midi, d'entretenir et d'amliorer autant

    que possible les accs d ivers la mer, enreliant surtout les ports de Ma rse ill e et d e.Cet te la Va lle du Rhne, l'opportunit,d'autre part, de permettre l' industrie mar-seillaise de se dvelopper dans la banlieue, etde faire de l'Etang de Berre une succursaleindustrielle du grand port, avaien t condu it l'tablissement d'un projet de canal navigablequi, partant du Rhne viendrait about ir la

    Joliette en passant sous la chane de l'Estaque.

    Le projet primitif (qui parut plusieurs uneutopie), comportait, en plus, la constructiond'une cluse Marignane en vue de compen-ser les courants : au cours des travaux, cettecluse ne fut pas construite, ayant t recon-nue comme inuti le et les rsultats pratiquesraliss, ont aujourd'hui confirm la justessede cette manire de voir : aucune difficult ne

    s'oppose, du fait des courants, la navigationdans le souterrain. L'entre de celui-ci en radede Marseille est compltement protge, et lesbateaux peuvent fa ire le trajet du Vieux-Port l'entre du tunnel, restant toujours l'abrides grandes jetes de la Joliette et de leurs

    prolongements de l'Estaque.

    Le souterrain constitue en lu i-mme la sec-t ion la plus importante de tou te la nouvellevoie navigable de Marsei lle Arles, e t laseule qui soit aujourd'hui compltement ache-ve. Construit en pierre de taille, cet ouvraged'art est long de 7 kil. en ligne droite, large de18 mtres et avec un t irant d 'eau de 3 mtres.La hauteur libre au-dessus de la ligne def lo ttaison est de 11 m. 40 au milieu.

    Le yachtsman qui dsire emprunter cettenouvelle voie

    navigable doit, comme i l est de

    rgle, se munir -des documents usuels tels quepermis de navigation, certificat de capacit, et

    permis de circulation, dlivr par le ministredes travaux publics. Il devra, de plus, se pro-curer la Direction du Port de Marseille un

    exemplaire du rglement spcial de la naviga-tion travers le souterrain. C'est un ensemblede dispositions trs rationnelles, et auxquellestout le monde devrait se conformer strictement.11 n 'en est pas toujours ainsi, malheureuse-ment, et, le dimanche aprs-midi, on a deschances de rencontrer dans le tunnel des ca-nots bonds d'excursionnistes bruyants, quin'observent pas compltement les sages dispo-sitions contenues dans l'arrt prfectoral dultr juin 1927.

    Qu'il nous soit permis de souhaiter, dansl'intrt gnral, et dans celui des yachtsmenen particulier, qu'une surveillance plus svre

    soit exerce, au moins aux entres du tunnel,sur les bateaux e t su r leu rs conducteurs, envue de contr ler si les prescriptions rglemen-taires sont observes. Il sera possible d'viterde la sorte quelque accident, provoqu par la

    ngligence et l'tourderie, qui conduirait fata-

    lement des restr ictions dans la circulation,au plus grand dommage des touristes srieux.De toute faon, i l vaut mieux autant que pos-sible viter le dimanche et les jours de fte

    pour traverser le canal souterrain. Le tunneln'est pas encore clair : votre propre clai-

    rage (un projecteur l'avant, un f eu b lanc

    l'arrire, suivant l'arrt prfectoral) est donc

  • 7/21/2019 Journal de La Marine LE YACHT Vol 46 No 2339 Jan 1928

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    21Janvier 1928. Le Yacht. N" 2.339. 35

    indispensable. De quelque ct que l'on entre, |on voit de suite apparatre, au loin, le trou de

    sortie, sauf dans les jours de fo rt e b rume en

    rade de Marseille. Le souterrain tant bord de

    chaque ct d'un quai en pierre haut de 1 m. 50

    sur l'eau, on fera bien de naviguer avec des !

    ballons sur chaque ct du bateau. La vitesse jrglementaire serait de 7 km. l ' heure : en

    pratique elle est dpasse plus ou moins, et ;i l faut compter trois quarts d'heure pour le

    passage. Des chiffres peints sur la vote vous

    indiquent les distances progressives tous les

    500 m. Il y a lieu de tenir compte, pour le ma-

    n iement de la barre, de l 'e ffet de renvoi pro-

    duit par les quais du tunnel sur la houle, pro- jvoqu par l 'avant du bateau, mais on a vi te

    fai t de s'y habituer avec un peu d'attention.

    (A suivre.) H. VALENZIANI.

    Cannes, septembre 1927.

    L.E YACHTING A I'ETRAN.GER

    Les courses-croisires de l'Ocan Racing-Cluben 1928

    GRAlTDB-BRBTIGNB. Dans la runion qu'il I

    a tenue le 11 courant, l e Comit de l 'Ocan !Racing-Club a fix dfinitivement les condi-

    t ions dans lesquelles se disputeront, cette an- I

    ne, les deux courses-croisires qu'il organise, j

    Comme nous l'avons dj signal, la Course- j

    Croisire du Fastnet, de 615 milles, est seule- jment ouver te aux yachts au-dessus de 35 pieds ji10 ni . 65) et n'excdant pas 60 pieds (18 m. 25) ,

    la longueur de f lo tta ison. Le dpart se ra I

    donn, de Cowes, le mercredi 15 aot, l'preu-

    ve se disputant avec la formule de mesurage

    et les rglements dj employs l'an dernier.

    Pour les yachts de plus petit tonnage, quise sont trouvs lort dsavantages au cours des ;

    prcdentes preuves, l'Ocan Racing-Club. :

    ainsi que nous l'avons dit, organisera une

    preuve dont le parcours est rduit 250 mil-

    les ; y seront admis les yachts ent re 30 pieds(! m. 13) et 35 pieds (10 m. 65) de longueur

    la flottaison.

    Le choix du comit, pour cette seconde jpreuve, s'est port sur un parcours qui, pour jles yachtsmen franais, prsentera le plus vif

    intrt. En effet, partant de Cowes, le jeudi

    2 aot, les concurrents viendront virer devant |la jete de Cherbourg ; le retour s'effectuera I

    en doublant le f eu du Nab, sur rade de Spi-

    thead, l'ar rive se faisant galement Cowes.

    Les engagements seront clos l e 19 jui llet ;ils dev ront tr e adr esss au Sec rt ai re de

    l'Ocan Racing-Club, 35, Albemarle Street,

    London, accompagne du droit d'entre f ix

    L 2 pour la course du Fas tnet et i 1 pour les

    cruisers de petit tonnage.

    Nous ne doutons pas que plusieurs yachts-men franais participent l 'une ou l 'aut re

    de ces intressantes preuves.

    ALLEMAGNE. L'adopt ion par l'Allemagne

    des sries internationales des 8 mt res et des6 mt res et des dinghies a port 31 le nom-

    bre des classes de yachts de course.

    Cette profusion de classes ne peut que nuire

    au succs des rgates. C'est ainsi que, rien

    que pour la srie des 30 mtres carrs de voi-

    lure, on compte quatre classes : celles pourles rivires et lacs, pour la plage, les Schae-

    ren kreuzer , et les jolies de croisire, avecrouf et drive.

    Dans la srie internationale des 6 mtres,plusieurs units ont t const ru ites et prendrontpart aux rgates olympiques et aux preuves

    de la Coupe d'Or Scandinav et de la Coupe du ]Seawanhaka Club.

    ETATS-UNIS. Les usines de la E lt o Oa t-

    board Company viennent de const ru ire un nou-

    veau propulseur amovible, dnomm Quad ,

    qui, mont sur une hydroplanette, a fait rali-

    ser l'embarcation, au cours d'essais rcents,

    la vi tesse horaire de 35 milles.La cylindre de ce propulseur, 4 cylindres,

    est de 644 cm3 II tourne 3.800 t. m . et son

    poids est d 'environ 40 kilos.

    PORTUGAL. La photographie ci-dessous

    montre le 6 m. Camlia, const ru it en 1921 parV. Despujols, et qui couru t sous le guidon de

    M. Joseph Loste, avant de deveni r la propritde M . C. H. Bleck, le yachtsman bien connu.

    Camlia est maintenant attach au port de

    Lisbonne.

    Le fi mtres J. L Camlia, M. C . H. Bl eck.

    ITALIE. En une trs lgante plaquette de40 pages, illustre de nombreuses photogra-phies prises par lui-mme, M. Guido Fioren-

    tino, propritaire du beau ketch moteur auxi-liaire Tirrenia-II, a fait paratre le rcit de la

    croisire qu'il a accomplie en juin, juillet,aot 1926, de Naples aux les Balares et des

    les Balares Naples, en longeant, chaquefois, le littoral de cette partie de la Mditerra-ne.

    Le rcit prsente, en outre d 'un haut intrt,une multitude d'indications prcieuses pourtous ceux qu'attire aujourd'hui le tourismemaritime.

    M. G. Fiorentino doit tre flicit de ce beautravail.

    Le nouveau 8 mtres de course construitaux chantiers Baglietto frres, de Varazze, surles plans et pour le compte du comm. Fran-cesco Giovanelli, est achev. I l est probable

    qu'il aura t mis l'eau au moment o para-

    tront ces lignes.

    Ce yacht de 8 mtres qui s'appellera Bam-

    ba, nom dj por t par p lusieurs yachts de

    M. Giovanelli, aura 14 mtres de longueur to-

    tale, 9 m. 50 la flottaison, 2 m. 50 de bau,2 mtres de t irant d 'eau. Sa surface de voilure

    n'excdera pas 73 mtres carrs.

    Bamba ne rpond en r ien aux donnes quiont cours l 'heure actuelle. M. G iovanell i a

    voulu faire aut re chose. 11 sera extrmement

    curieux de voir quels seront les r sul tat s de

    ces innovations et nous n'attendrons pas long-

    temps car ce yacht prendra part, dans une quin-zaine de jours, aux Rgates de Gnes et, en-

    suite, nous l'esprons du moins, ce lles de la

    Cte d'Azur.

    CORRESPONDANCES

    Le yachting et les formalits douanires

    Nous recevons de M. Reginald Morphew,

    yachtsman britannique, propritaire du yacht moteur auxiliaire Dauntless-11, la lettre quenous reproduisons c i-dessous :

    Oran, 13 janvier.Cher Monsieur,

    Vous avez t assez aimable pour donner

    dans votre journal, en da te du 12 novembre et

    du 3 dcembre, des art ic les i llustrs sur mon

    yacht Dauntless-11.

    J'en ai ressenti un v if plaisir et je vousadresse mes remerciements pour cette attentiond'un journal franais vis--vis d'un yachtsmananglais.

    Vos lecteurs seront peut-tre intresss desavoir que, le 9 novembre, Dauntless-II quit-tait Alge r pour P alma et ft, pendant le

    voyage, pris en pleine tempte. Du fait quecette tempte, venant du Sud, drivait gra-duellement l'O.-N.-O., la mer ta it terrible-ment agite et le yacht constamment le nezdans la plume. Pendant les trois heures quedura l'ouragan, il s'est, une fois de plus, mon-

    tr d'une splendide tenue la mer.A mon a rri ve Palma, je ds le faire his-

    ser sur le slip, o l 'on pt constater que cetteterrible tempte avait laiss sa marque et n-cessiterait des rparations importantes.

    Le yacht est maintenant de re tour Oran.Pendant le voyage, nous rencontrmes, le 30dcembre, un violent norot et dmes chercherabri derrire l'le Grosa jusqu'au 1" janvier,date laquelle nous fmes voile pour Or an , yarrivant le 2 janvier au matin.

    C'est ici que se place un incident que jevais narrer, en regrettant qu'il se soit produitdans ce port. Mon appareil de T. S. F., quim'est des plus utiles, tant abm, je deman-dai mon secrtaire, M. Fernand Humbert, del'envoyer terre par un matelot; ce qui futfait. L'homme, tant dans le t ramway qui leconduisait l'atelier de rparations, fut inter-

    pell par un douanier qui lui donna l 'ordre dele suivre la douane avec l 'apparei l, qui y futmis sous scells, tandis que j e recevais uneconvocation me rendre le lendemain devantles autorits. J'avais, sans le savoir, contre-venu aux rglements, en envoyant l'appareil terre sans autorisation. J'ignorais qu'un