JOURNAL

MOBILITY-JOURNAL 01/2017

Est-ce là notre futur? (p. 2–4)

La voiture privée, un puits sans fond (p. 5)

30% de rabais sur les voyages de quelques jours (p. 8)

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Voici comment Mobility imagine la ville de demain: concentrée, bien organisée, agréable à vivre.

Non, le monde n’est pas un village,c’est une ville. D’ici une bonne trentaine d’années, les trois quarts de l’humanité vivront dans des espaces urbains. La Suisse, elle aussi, doit se préparer sans retard à une évolution qui compte autant de chances que de risques.

Examinons les chiffres: il y a 200 ans, 3% à peine de la population mondiale vivaient dans des villes; au-jourd’hui, ce sont plus de 50%. Un mouvement effréné que, selon l’ONU, rien ne saurait arrêter, et qui devrait conduire à un taux de 70% d’ici 2050. Les aggloméra-tions géantes comme Shanghai, Karachi ou Istanbul

vont se multiplier et, avec elles, le poids économique des métropoles. Selon le cabinet conseil Frost & Sulli-van, les dix plus grandes d’entre elles représenteront bientôt 13% de la performance économique mondiale. Il ne serait donc pas étonnant que, un jour, des villes possèdent un pouvoir politique similaire à celui d’États entiers.

Plus d’emplois, d’innovations et de vie socialeUne telle évolution s’accompagne de nombreux points positifs. La création de quantité d’emplois offrira des possibilités d’ascension sociale inédites aux couches sociales les plus faibles. Une collaboration littéralement «plus étroite» au quotidien permettra le développe-ment non seulement de produits et de services inno-vants, mais aussi d’une nouvelle diversité culturelle qui contribuera à un recul des préjugés et à un plus grand respect de l’autre. À cela vient s’ajouter le fait que les ci-tadins parcourront des trajets toujours plus courts pour vaquer à leurs activités quotidiennes et plus souvent à l’aide de transports publics.

Une infrastructure à la traîneNe pas profiter de ces chances pour mettre en place une infrastructure durable en réponse à la croissance de la population mondiale conduit à ce que l’on peut observer aujourd’hui dans un grand nombre de villes. L’alimentation énergétique, la circulation, l’eau, l’habitat, la gestion des déchets et le système de santé se carac-térisent un peu partout par un véritable chaos. À Mexi-co par exemple, les automobilistes sont immobilisés en moyenne 57 minutes par jour! À Delhi, l’alimentation en eau ne mérite pas son nom, Pékin est asphyxié par un smog qui dépasse parfois de 26 fois la valeur limite fixée par l’OMS, tandis que l’écart entre les riches et les pauvres ne cesse de croître. Actuellement, un citadin sur trois vit dans un bidonville. Les pays en dévelop-pement mais aussi les pays industrialisés ont du mal à faire face à cette évolution fulgurante. Selon une étude du Forum économique mondial, les États-Unis ne sont plus qu’en 25e position mondiale en matière de quali-té de l’infrastructure, suivis de près par la Chine. Dans les premières places, on trouve Singapour, la Finlande, Hong Kong, la France et, en tête, la Suisse.

Suisse: concentrer au lieu d’éparpiller Nous reposer sur nos lauriers serait cependant une grave erreur. Alors que dans d’autres pays, il y a long-temps que l’on construit en hauteur et en profondeur, en Suisse, on continue de bâtir exclusivement dans le sens horizontal. Les grands appartements et maisons individuelles avec terrain gardent la faveur des Suisses, entraînant une augmentation constante de la surface d’habitation par personne: de 34  m2 en 1980, nous

Le développement de l’infrastructure est décisif pour l’avenir.

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Chaque jour, on construit des bâtiments sur des espaces verts de la taille de huit terrains de football.

Les villes intelligentes travaillent main dans la main avec Mobility

Patrick MartiDirecteurMobility Société Coopérative

sommes passés à 45 m2 aujourd’hui. Aussi construit-on chaque jour des bâtiments sur des espaces verts de la taille de huit terrains de football. Si l’on met ce chiffre en relation avec les pronostics de la Confédération en matière de population (10,2 millions d’habitants en

2045), il y a matière à s’inquiéter. C’est aussi l’avis de Stephan Sigrist, directeur du think tank W.I.R.E. (voir en-tretien en page 4): «La disparition d’espaces de repos et de zones naturelles réduit considérablement la qualité de vie. L’une des mesures les plus efficaces contre cela consiste à concentrer les constructions, dans les villes mais aussi à la campagne»

Les smart cities, une vraie chanceLes smart cities, ces villes intelligentes conçues dans une optique de qualité de vie, de faible consommation des ressources, d’échanges sociaux et d’efficacité, offrent une vision prometteuse. Les données sont un facteur essentiel à leur succès: tout est relié à tout en ré-seau, des capteurs mesurent la densité de la circulation, la consommation d’eau et d’énergie, la température des bâtiments et la qualité de l’air. Les habitants seraient eux aussi suivis par traceur, mais seront-ils d’accord pour

cela? Pas dans tous les domaines constatent de plus en plus les entreprises technologiques. Il ne s’agit pas de chercher le progrès pour le progrès, il faut convaincre les gens, s’asseoir avec eux et des personnes qui pro-meuvent ces idées autour d’une table. Dans ce cadre, on peut également déterminer quelles données doivent aller où et dans quel but.

En Suisse aussi, de plus en plus de villes s’interrogent sur leur futur, au sein par exemple de la communauté d’intérêts Smart City qui réunit Winterthour, Bâle, Zu-rich, St-Gall et Genève. Il est à espérer qu’elles trou-veront des moyens de nous conduire vers un avenir durable, intelligent et d’une grande efficience. Et que les futures générations profiteront elles aussi de villes où il fait bon vivre.

Le saviez-vous?Mobility étend continuellement son offre, en particu-lier dans les zones urbaines. Sept emplacements sur dix se situent dans des villes ou des agglomérations. La totalité des communes suisses de plus de 10’000 habitants, mais aussi 85% des communes de plus de 5’000 habitants possèdent au moins un emplace-ment de car sharing.

Chères clientes, chers clients,

Chaque jour, de gigantesques surfaces sont bâties en Suisse. Si ce rythme se maintient, je redoute ce que notre pays pourrait devenir. Il n’est pas trop tard ce-pendant; les autorités, les habitants et les entreprises peuvent encore opter pour des solutions d’urbani-sation intelligentes afin que les générations futures puissent littéralement «respirer».

Telle est précisément la vocation de Mobility: nous vou-lons que ces générations bénéficient d’une mobilité sans limite, dans un monde où il fait bon vivre. Aussi tra-vaillons-nous chaque jour d’arrache-pied à promouvoir notre offre. Aujourd’hui déjà, grâce à Mobility, 29’500 voitures privées de moins circulent sur les routes, en-traînant un gain en surfaces de stationnement équiva-lant à 155 terrains de football. Il n’en reste pas moins un immense potentiel! Je crois en effet que, si une ville entend devenir une véritable

smart city et mettre en place une mobilité durable, elle ne peut se passer de Mobility. Un concept intelligent global n’est possible que si tous poursuivent des objec-tifs communs et si les planificateurs des transports, les urbanistes, les maîtres d’ouvrage et les prestataires de mobilité comme Mobility travaillent main dans la main. C’est dans ce sens qu’il faut agir.

Je vous souhaite plus que jamais bonne route avec Mobility!

Patrick Marti

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Son métier conduit Stephan Sigrist à s’interroger sur l’avenir.

«Nous devons changer nos modes de pensée.»Le think tank suisse W.I.R.E. s’intéresse aux développements de l’économie, de la science et de la société. Son directeur, Stephan Sigrist, discute avec nous de routes embouteillées, de villes intelligentes et du rôle de la voiture privée à l’avenir.

Monsieur Sigrist, les villes croissent en permanence. Quelles sont les répercussions pour la mobilité?L’urbanisation a un effet favorable sur la mobilité en

ceci que les gens parcourent moins de kilomètres pour aller travailler ou au magasin.

Pourtant, les systèmes de circulation urbains ont du mal à faire face au nombre croissant d’utilisateurs.Précisément. Londres et New York ne sont pas les seules à être menacées de paralysie, Zurich s’en rapproche dangereusement aux heures de pointe. Il faut donc ab-solument que nous changions nos modes de pensée et développions de nouveaux concepts de circulation coor-donnés à l’aménagement des villes.

Qu’entendez-vous par là concrètement ?La liste des possibilités est longue: nous devons créer des micro-infrastructures afin que chaque habitant puisse faire le plus de choses possible en parcourant des distances aussi courtes que possible; l’immobilité sera pour ainsi dire le luxe de demain. Cela suppose bien sûr de concentrer la construction tout en proté-geant les espaces verts. Les systèmes de gestion du trafic intelligents qui me prédisent par exemple les em-bouteillages sont un élément de solution, tout comme un accès aussi aisé que possible aux moyens de trans-

port. Ici, il sera important de pouvoir imputer les coûts de circulation à ceux qui en sont à l’origine.

En quoi ces mesures préparent-elles le terrain aux smart cities?Ce sont des pièces d’un grand puzzle. Pour moi, une smart city est un lieu qui offre une qualité de vie aussi élevée que possible. Elle doit pour cela comporter des espaces pour les rencontres et les activités sociales et utiliser les innovations technologiques: des éclairages urbains qui s’adaptent automatiquement à la luminosi-té et à la densité de la circulation, des maisons dans les-quelles le chauffage s’allume peu avant que quelqu’un n’arrive, des moyens de transport qui communiquent entre eux. Ces possibilités renferment un immense potentiel. Cependant, elles vont de pair avec des ques-tions fondamentales auxquelles il est nécessaire de ré-pondre. À qui appartiennent quelles données? Et quels avantages les citoyens ont-ils à être suivis par traceur?

Y aura-t-il encore des voitures privées dans une smart city?Pour les achats quotidiens, on recourra certes beau-coup plus à des systèmes rationnels comme le car sharing. Pour ce qui est du statut, cependant, la voiture privée continuera de jouer un rôle. C’est pourquoi je trouve important que Mobility continue à proposer des véhicules qui répondent à ces attentes.

En savoir plus: www.thewire.ch

«Pour moi, une smart city est un lieu qui offre une qualité de vie aussi élevée que possible.»Stephan Sigrist, fondateur et directeur de W.I.R.E.

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Une voiture seulement lorsque l’on en a vraiment besoin: le car sharing est doux pour le porte-monnaie.

«Oh, pas tellement, quelques centaines de francs?» estiment sans doute la plupart des propriétaires d’un véhicule concernant leurs dépenses annuelles. Loin du compte: sur la route comme en stationnement, une voiture coûte de l’argent.

Le TCS a calculé le coût annuel d’une voituremodèle*:

Assurer ses arrières: L’assurance de responsabili-té civile et une couverture casco partielle protègent les automobilistes en cas de petits comme de grands dommages. Ces frais s’élèvent en moyenne à CHF 825.

Les clients Mobility, eux, bénéficient automatiquement d’une couverture complète. Ils peuvent en outre ré-duire leur franchise à un montant maximal de CHF 300 grâce à une réduction de responsabilité (www.mobility.ch/assurance).

Tenir la route: facteur de sécurité important, les pneus doivent être remplacés en temps voulu. Montant de la facture : CHF 636.

Voie de garage: les Suisses dépensent CHF 1’502 pour garer leur voiture. Un montant qui va directement dans la tirelire des clients Mobility: ils disposent de 2’900

véhicules prêts à démarrer dans toute la Suisse, sans avoir besoin de s’occuper d’une place de parc.

Resserrer les boulons: à cela viennent s’ajouter des frais d’entretien et de réparations, soit CHF 866. Chez Mobility, les collaborateurs du ServiceMobil et des ga-rages partenaires veillent à ce que les véhicules soient toujours propres et sûrs.

Des kilomètres et des kilomètres: chez Mobility, le carburant est déjà compris dans le tarif kilométrique. En moyenne, les Suisses dépensent ici CHF 1’357 par an.

Le gros morceau: il n’est pas rare que les propriétaires de voitures oublient le poste qui pèse le plus lourd: l’achat lui-même. Le TCS a calculé que la perte de va-leur était totale au bout de dix ans. Dans le cas de notre voiture-modèle, les frais d’amortissement et les dimi-nutions de valeur s’élèvent à CHF 4’539.

La vérité sur les faux frais: la somme des taxes, inté-rêts et autres dépenses se monte à CHF 710.

Faisons les comptes: la voiture du TCS coûte CHF 10’435 par an. En utilisant Mobility et les transports pu-blics (25%/75%), on réalise une économie moyenne de CHF 4’000, en plus de s’épargner toutes les contraintes que suppose une voiture personnelle. Malin non?

Gagnez trois crédits de circulation de CHF 100 Comment? Vous le saurez en lisant la page 8.

Grâce à Mobility et aux transports publics, j’économise en moyenne CHF 4’000 par an. Et beaucoup de temps.

Le choix tirelireLes chiffres récents du TCS le confirment: une voiture privée engloutit 10’000 francs par an. Nous analysons ces coûts et montrons combien d’efforts et d’argent économisent les clients Mobility.

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* Pour 15’000 km par an, prix d’achat CHF 35’000.

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Sortir de chez soi et monter en voiture: Sewan Renold emmène ses filles voir leur grand-mère.

Tout à côté de chez soi: mobility@homeDix-sept gérants immobiliers ont opté pour mobility@home et mettent des véhi-cules à disposition aux portes des complexes résidentiels. Nous avons voulu savoir ce que les locataires pensaient de ce service.

Les avantages de mobility@home pour les gérants immobiliers et les investisseurs sont évidents: un véhicule Mobility remplaçant dix voitures privées,

le nombre de places de parc requis et les coûts de construction diminuent. Mais qu’en pensent les loca-taires?

Vipul Bhushan (33 ans), Grienbach, Zoug«Un collègue m’avait parlé de Mobility. Lorsque mon gérant immobilier a proposé un abonnement mo-bility@home gratuit, je n’ai pas hésité une seconde. Depuis, ma femme et moi utilisons régulièrement les deux véhicules. Le week-end, il arrive qu’ils soient ré-servés. Dans ce cas, nous nous reportons sur d’autres emplacements Mobility. Le car sharing nous a à tel point convaincus que nous envisageons de continuer à rouler uniquement avec Mobility bien que nous al-lions bientôt avoir un enfant.»

Kristina Nitsche (29 ans), Neugrüen, Mellingen«En Allemagne déjà, je n’avais pas de voiture à moi. Et voilà que mon propriétaire en met une juste devant ma porte. Que peut-on vouloir de plus? Quoique... Je rêve que les trajets aller simple soient un jour possible en Argovie.»

Sewan Renold (32), Mehr als Wohnen, Zurich«Les trois véhicules Mobility dans notre lotissement sont une vraie bénédiction pour ma famille. Première-ment, nous faisons des économies et, deuxièmement, c’est extrêmement confortable. Au quotidien, nous utilisons les transports publics, mais lorsque nous nous déplaçons avec les enfants, il n’y a rien de mieux que le break ou la Renault Zoe. En plus, ces voitures électriques sont vraiment très agréables à conduire, il devrait y en avoir davantage!»

Urban Bucheli (54 ans), Milchbuck, Niederhasli«Il me faut à peine quatre minutes de chez moi pour aller chercher la voiture Mobility. Je n’ai donc aucun besoin d’avoir mon propre véhicule. J’apprécie aussi de circuler en voiture électrique. C’est écologique et il y a suffisamment de place pour mon équipement de plongée. Il m’est arrivé d’avoir des problèmes, mais la Centrale de services Mobility a toujours pu m’aider.»

Hanna Grüter (30), Hunziker Areal, Zurich«Ma résidence est carfree, mais nous avons un abon-nement mobility@home. Je m’en sers pour aller tra-vailler et pour aider mon frère à apprendre à conduire. Pour moi, Mobility est clairement un plus très appré-ciable.»

mobility@home devrait faire partie de tout concept de résidence moderne. En savoir plus: www.mobility.ch/athome_fr

«L’emplacement est si proche que je n’ai aucun besoin d’avoir mon propre véhicule.»Urban Bucheli, locataire à la résidence Milchbuck

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Pour Rolf Cousin de LED Globaltec, la technique de la diode électroluminescente renferme un potentiel gigantesque.

Les physiciens le savaient déjà depuis la fin du XXe siècle, mais ce n’est que depuis peu que l’industrie en tire profit: les cristaux sont d’excellents conducteurs et n’ont pas leur pareil pour optimiser les lampes. Les pre-mières diodes à cristaux semi-conducteurs, ou «LED»,

qui illuminaient les calculatrices, publicités et montres digitales sont apparues dans les années 1950. Aujourd’hui, cette technique est si avancée qu’elle va évincer les ampoules conventionnelles  à brève échéance. «Le fait est que les LED n’offrent que des avantages», explique Rolf Cousin, directeur de LED Globaltec. «Premièrement, elles sont extrêmement performantes et économisent beaucoup d’électricité. Deuxièmement, elles ont une durée de vie bien supé-rieure à celles d’autres produits» – selon cet électro- nicien de formation et ancien conseiller en énergie, elles peuvent fonctionner 50’000 heures et plus. «Et troisiè-mement, elles ne contiennent aucune substance dan-gereuse comme du mercure ou des métaux lourds.»

Un immense potentielOn pourrait s’étonner donc que, dans les foyers suisses, seules quatre lampes sur dix soient des LED. De fait, leur prix élevé reste dissuasif. Si l’on tient compte de la durée de vie et du coût de l’électricité, l’immense

potentiel d’économies est évident. «Il y a longtemps que les entreprises le savent et changent de systèmes d’éclairage», déclare Rolf Cousin. «C’est pourquoi je me suis dit: tu possèdes le savoir pour élaborer des concepts adaptés à leurs besoins et des commandes d’éclairage intelligentes. Pourquoi ne pas fonder une entreprise?» C’est ainsi que, depuis peu, ce passionné d’électronique dirige une start-up créée avec l’aide de l’Institut für Jungunternehmen (IFJ). Dans ce cadre, il a opté pour Mobility dont il utilise les véhicules pour rendre visite à ses clients et transporter du matériel. «Une solution incroyablement efficace que je ne peux que recommander aux autres entreprises», déclare Rolf Cousin.

Des commandes programmées de ses mainsAujourd’hui, LED Globaltec équipe des halles indus-trielles de systèmes automatisés que Rolf Cousin pro-gramme lui-même. Dans les endroits où les ouvriers effectuent des tâches délicates, l’éclairage est très lu-mineux; il s’éteint où il n’y a personne. L’ensoleillement est également détecté et le niveau de luminosité adapté comme par magie. «La technique de la LED a un grand avenir devant elle», professe Rolf Cousin. Nous le pen-sons aussi.

En savoir plus: www.ledglobaltec.ch

Les LED vont évincer les ampoules convention-nelles du marché.

Toute la lumière sur la LEDLes LED ont une longue durée de vie, sont robustes et révolutionnaires. Avec des commandes intelligentes, elles permettent de réaliser jusqu’à 800% d’économies d’énergie. Une raison suffisante pour Rolf Cousin de fonder sa propre entreprise.

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Éditrice/rédaction

Mobility Société Coopérative

Gütschstrasse 2, Case postale

6000 Lucerne 7

www.mobility.ch

30% de rabais sur les voyages de quelques jours

De porte à porte

Cette offre est valable pour tous les clients pri-vés (hormis Click & Drive), la réservation doit prendre fin au plus tard le 12.03.2017. Passez un excellent moment et rechargez les batteries!Au fait: toutes les offres spéciales Mobility fi-gurent sur www.mobility.ch/promotions.

Décembre a été vert? Espérons que l’hi-ver sera blanc! Nous vous offrons une re-mise de 30% sur le tarif horaire pour toutes les réservations de plus de trois jours (72 heures). Partez pour un week-end pro-longé à la montagne, dans un centre spa ou à la découverte d’une ville! Réservez avec le code 20WINTER17.

Faites le plein d’énergie, offrez-vous quelques jours de vacances.

Un clic suffit: la nouvelle app des CFF établit des itinéraires à l’aide de différents moyens de transport.

Trouvez l’itinéraire optimal grâce au planifica-teur de voyage. Train, bus, véhicule Mobility ou vélo, la nouvelle app combine savamment tous les moyens de transport pour vous amener à destination. En plus, elle vous donne le choix entre différentes possibilités que vous pouvez classer par prix, durée ou heure de départ. En savoir plus: www.cff.ch/monvoyage.

Faites le test et gagnez: Que pensez-vous du planificateur de voyage et de la réservation de véhicules Mobility à l’aide de cette app? Votre avis nous intéresse. En-voyez un e-mail à marketing@mobility.ch. Nous offrons un abonnement demi-tarif gratuit et un crédit de circulation de CHF 100. Les gagnants seront tirés au sort. Date limite d’envoi: le 13 mars 2017.

Traduction

Apostroph AG, Lucerne

Correction

typo viva, Ebikon

Photos Alfons Gut, Fotolia

Impression Binkert Buag AG, Laufenburg

Papier Balance Pure, 100 % recyclé, FSC

Tirage 28’000 ex. en allemand 4’500 ex. en français

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Gagnez trois crédits de circulation de CHF 100!«Avec Mobility et les transports publics, j’économise CHF (mot gagnant) par an par rapport à une voiture privée.» Postez cette phrase avec le mot manquant sur www.mobility.ch/facebook ou envoyez un e-mail à marketing@mobility.ch. Avec un peu de chance, vous gagnerez l’un des trois cré-dits de circulation de 100 CHF. Date limite d’envoi: le 13 mars 2017. P.-S.: la solution figure en page 5 de ce journal.

Inside Mobility: posez vos questions direc-tement à notre chef de flotte!Vous vous êtes toujours demandé ce que de-venaient les véhicules Mobility retirés de la flotte? Selon quels critères on en choisissait de nouveaux? Ou quelle était la plus grande catégorie de véhicules? Viktor Wyler vous répondra le 23 mars 2017. Il vous suffit d’en-voyer votre question au préalable sur www.mobility.ch/inside_fr. Toutes les réponses fi-gureront sous le même lien à partir de 9 h 00.

Modification des CGVLes CGV de Mobility ont subi quelques modi-fications. Vous trouverez tous les détails sur www.mobility.ch/cgv.

Nouveaux emplacementsEntre novembre 2016 et janvier 2017, Mobilitya ouvert les emplacements suivants:

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4670 Bâle Schorenweg

4648 Berne Bierhübeli/Neubrückstrasse

4650 Berne Bühlstrasse

4662 Berne Kapellenstrasse

4679 Berne Morgartenstrasse

4651 Berne Nydegg/Nydeggstalden

4649 Berne Stadtbachstrasse

4689 Berne Sulgeneckstrasse

4235Chêne-Bougeries

Mairie

4665 Fribourg Neuveville

4677 Genève Rive Square d'Aoste

4678 Grenchen Nord Bahnhof

4674 Kriens Schachenstrasse

4668 Küsnacht Im Hüttengraben

4669 Lenzburg Seifi-Parkplatz

4638 Lucerne Pilatusplatz/Pilatusstrasse

4660Saint- Maurice

Gare

4687 Subingen Subingen Dorf

4688 Uster Stadthaus

4667 Winterthour Blumenaustrasse

4676 Winterthour Im Feldtal

4682 Wittnau Schulstrasse

4675 Zoug Parkhaus Athene

4666 Zurich Clausiusstrasse

4658 Zurich Hardturmstrasse

4681 Zurich Leutschenbachstrasse

4633 Zürich Nordstrasse/Kronenstrasse