Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 RETOUR … · Les contraintes de tracé ... Un guide de recommandations a été établi par un groupe de travail mixte SETRA/INRETS/SNCF sous

Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 RETOUR D’EXPERIENCE

LGV PARIS ORLEANS CLERMONT FERRAND LYON Contre expertise traversée de la Sologne

REX Jumelage LGV/Autoroute A 71

JC ZBOROWSKA : Expert ferroviaire Responsable SNCF d’un lot infrastructure du TGV NORD à la traversée du Département de la Somme

03/06/2013 REX Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 1

REX Jumelage LGV/Autoroute A 71 Présentation du lot 21


Limite Nord du lot : Viaduc sur la Somme

Gare TGV Haute Picardie

Limite Sud du lot (Entre l’Oise et la Somme)

Dimensionnement du Lot : 38 km d’infrastructure 5 Millions de m3 de terrassement (3,5 Mm3 de

déblais pour 1,5Mm3 de remblais) 26 ponts (21 PRO, 5 PRA) 2 viaducs (300m au franchissement de la

Somme et 220m au franchissement de l’Avre) 2 tranchées couvertes (140m et 475m à

Assevillers) Une gare (TGV Haute Picardie)



La construction SIMULTANEE LGV/Autoroute : Avantages :

Procédures administratives concomitantes Foncier maîtrisé en une seule opération Adaptations hydrauliques (assainissement) en une seule

démarche Problème des nuisances abordé globalement permettant de

conduire la mise en place de dispositions valables pour les deux infrastructures

Inconvénients "chantier" : bruit, poussières,… concentrés Conséquences sur les rétablissements de voirie contenues

dans une seule série d'opérations.




La construction SIMULTANEE LGV/AUTOROUTE : Avantages, mais prises en compte

nécessaires : Normes en matière de tracé, de profil et de gabarit

très différentes pour chacune des infrastructures Nécessité de mise en place, entre les deux ouvrages

linéaires et de manière continue, d’un dispositif pour empêcher la pénétration de véhicules routiers (ou de leur chargement) dans le domaine ferroviaire




La construction DIFFEREE LGV/AUTOROUTE Les contraintes de tracé

Sur le TGV NORD : Courbes de 6000 m de rayon (exceptionnellement 4500 m) Parallélisme intégral peu fréquent entre les 2

infrastructures Création de délaissés plus ou moins importants Nécessité de maintenir l’accès aux installations de

l’autoroute




La construction DIFFEREE LGV/AUTOROUTE Les contraintes de profil en long

Sur le TGV NORD : Gabarit ligne électrifié (Entre 6,00 m et 6,35 m en fonction de la longueur de l’ouvrage d’art)

Nécessité d’abaisser le profil en long ferroviaire pour assurer la continuité des rétablissements routiers

Optimisation des mouvements de terre très contraint Sur le lot 21 : fort excédent de terres En jumelage rapproché : interventions sur les ponts

autoroutiers parfois nécessaires




La construction DIFFEREE LGV/AUTOROUTE Les contraintes de drainage et

d’assainissement Nécessité de préserver des réseaux

d’assainissement séparés pour les deux infrastructures Nécessité d’assurer la continuité du drainage

hydraulique




La construction DIFFEREE LGV/AUTOROUTE Les dispositifs de protection de la LGV pour les

accès à l’autoroute Les accès à l’autoroute sont adaptés et ne peuvent être supprimés Il en est de même pour les accès de service L'étude doit être menée de manière à privilégier les accès vers la

nouvelle ligne ferroviaire (maintenance et secours) Mise en place nécessaire des dispositifs anti-pénétration de véhicules

routiers (ou de leur chargement) Certaines configurations obligent à une mise en œuvre dans le

domaine public de l'autoroute Prise en compte des réseaux de télécommunication de l'autoroute




Les dispositifs contre la pénétration des véhicules routiers (ou de leur chargement) sur la LGV

Un guide de recommandations a été établi par un groupe de travail mixte SETRA/INRETS/SNCF sous l’égide du GART (Normes GEFRA) La nature des dispositifs dépend de la distance

entre l’autoroute et la LGV


Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 Jumelage rapproché D < 6,00 m


Barrière haute écran de 3,5 m de haut Et Longrine en béton armé de 1,5 m de haut

Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 Jumelage entre 8,00 m et 17,00 m


Barrière haute écran de 3 m de haut Et glissière métallique plus basse



Simple glissière Et merlon de protection en terre (butte) dans le délaissé, faisant office de protection phonique



Autres dispositifs : Barrière haute écran sur un pont route


Jumelage LGV NORD/Autoroute A1 Conventions avec la SANEF

Des conventions générales sont à passer avec le gestionnaire routier pour les problèmes d'ensemble :

Etudes Coordination et suivi des travaux Conventions particulières par nature d'ouvrage ou par site Rétablissement des voiries Accès de service Assainissement, hydraulique Réseaux de télécommunications Franchissement des obstacles particuliers, (aires de service,

échangeurs...) Estimations prévisionnelles Conditions de maintenance …… 03/06/2013 REX Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 15

Jumelage LGV NORD/Autoroute A1 Le traitement des délaissés

3 grandes familles selon la largeur du délaissé :

Jumelage rapproché => Protections adaptées à la distance

Jumelage ne permettant pas de remettre le délaissé à l’agriculture => Traitement paysager avec protection de la LGV par des ouvrages en terre

Jumelage permettant de remettre en partie les terres à l’exploitation agricole : o Inclusion dans le remembrement o Exclusion des « pointes » inexploitables o Volontariat réduit pour exploiter ces parcelles enclavées o Difficultés rencontrées pour les travaux connexes au remembrement o Nombreuses contraintes (accessibilité du matériel agricole,

irrigation, risque de piéger les animaux sauvages,… ) 03/06/2013 REX Jumelage TGV NORD/Autoroute A1 16

Jumelage LGV NORD Autoroute A1

Zone Sud du lot 21

Exposé de différentes contraintes

générées par le jumelage entre les

deux infrastructures

linéaires



Traversée de l’aire d’Assevillers

Exposé des contraintes

générées par le franchissement de l’aire de repos de

la SANEF à ASSEVILLERS



Traversée du nœud routier de Dourges

Exposé des contraintes

générées par le franchissement du

nœud routier de DOURGES

(Pas-de Calais)


Jumelage LGV NORD Autoroute A1 Conclusions

Le jumelage de deux infrastructures linéaires est une solution séduisante au niveau de l’impact environnemental, il se heurte toutefois, à des contraintes à forts impacts

L’étude et la réalisation simultanée de deux infrastructures jumelées est la meilleure

solution lorsque les décisions peuvent se prendre en amont Lorsque la construction d’une LGV est programmée de façon différée en jumelage avec

une autoroute existante, nous avons démontré que c’est possible mais que les difficultés sont réelles

Il s’agit donc de bien peser en amont, l’impact des contraintes dans tous les domaines :

techniques, environnementaux, réglementaires, financières, foncières, sociologiques,….

Une analyse des risques est à mener dès les études préliminaires dans un cadre élargi en prenant en compte l’ensemble de l’environnement contextuel au sens le plus large possible selon une démarche systémique


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