La Brousse Agricole et les Iles . Avril Mai 2008 . 25

Installée à Ducos depuis 1987, La Maison du rechapage propose aux gestionnaire de flotte de réutiliser leurs pneus par la technique du rechapage.

Cette année, la Maison de rechapage s’est fait une beauté : nouvelle devanture moderne et colorée, bureau design et accueillant pour mieux recevoir et satisfaire ses clients.

LA MAISON DU RECHAPAGE SE FAIT UNE BEAUTÉ Visite...

DES PROFESSIONNELS ET DES MARQUES AU SERVICE DE LA BROUSSE ET DES ÎLES

De la Maison du pneu à la Maison du rechapage, une belle histoire qui continue et qui se modernise !

1972, inauguration de la Maison du Pneu qui propose aux calédoniens des machines qui vous décapsulent jantes et pneus en 30 secondes.Finis les galères et les interminables tours de ville pour acheter ou changer son train de pneumatique !

Gérald Chauve, qui dirigeait alors une entreprise de maçonnerie, connaissait bien ces aléas et décide d’y pallier en créant, avec la participation d’André de Rouvray, un circuit de distribution des pneumatiques Uniroyal.

Cette belle histoire continue, puisque c’est son fils Thierry, et ses petits enfants, qui reprennent l’enseigne maintenant bien connue des calédo-niens depuis plus de trente ans.Les camionneurs, les rouleurs, les compagnies de construction... achètent tous des rechapés pour une seule et bonne raison : épargner de l’argent.

Un pneu rechapé coûte moins à produire qu’un pneu neuf et se vend aussi moins cher, habituellement entre 30% et 50% du prix d’un pneu neuf similaire.

Et il est prouvé que les pneus rechapés sont aussi sûrs et durables que des pneus neufs similaires.

QU’EST-CE QUE LE RECHAPAGE?

Dit simplement, le rechapage est un procédé par lequel des pneus usés, après triage et inspection, ce que l’on appelle des carcasses, reçoivent une nouvelle semelle.Seules des carcasses en parfait état et soi-gneusement inspectées sont utilisées pour le rechapage. La semelle usée est poncée et une semelle neuve est appliquée sur la carcasse, par un procédé très semblable à celui utilisé pour la fabrication d’un pneu neuf. Il existe plusieurs techniques différentes mais l’objectif ultime demeure toujours le même : appliquer une semelle neuve en utilisant la chaleur et la pression.

LE PROCESSUS DE RECHAPAGELe processus de rechapage comprend les étapes suivantes : 1 > Inspection initiale 2 > Ponçage 3 > Préparation/réparation de la carcasse 4 > Application de la semelle 5 > Passage en autoclave 6 > Inspection finale

1 > Inspection initialeUn bon rechapé doit reposer sur des bases solides. L’inspection initiale permet de déterminer si une carcasse peut être utilisée pour le rechapage ou doit être rejetée.Cette inspection préliminaire est peut-être l’étape la plus importante du processus de rechapage. C’est ce qui détermine que la carcasse ne présente aucun défaut de fabrication, ni dommage irréparable ou usure excessive. Les carcasses qui ne pourraient supporter un rechapage supplé-mentaire sont rejetées.L’inspection préliminaire est fondamentale pour le succès du processus entier de rechapage.

LES ÉTAPES DU RECHAPAGE <

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> carnet

2 > PonçageLa bande de roulement usée est retirée de la carcasse d’un pneu par ponçage. Faire le ponçage de la façon appropriée est crucial pour la performance future du pneu rechapé. La carcasse est montée sur la ponceuse, une machine qui ressemble à un tour, et gonflée. On la fait ensuite tourner tandis qu’une râpe de ponçage retire le caout-chouc usé, amenant la surface de la carcasse à la forme, taille et texture idéales pour la réception d’une nouvelle semelle. Chaque modèle de pneu a un format précis en matière de largeur, de profil et de rayon.La carcasse doit être poncée pour at-teindre cette dimension précise, qui permettra un contact optimal entre la bande de roulement et la route.

3 > Préparation / réparation de la carcasseLes défauts qui sont sur la carcasse après le ponçage peuvent désor-mais être réparés, si les dommages sont dans une limite acceptable. Le professionnel de la réparation est formé pour reconnaître quel défaut peut être réparé et lequel ne peut l’être. Lorsque les dommages sont

trop étendus, la carcasse doit être rejetée. L’étape de la réparation est cruciale dans le processus de rechapage.Une réparation faite adéquatement sera au moins aussi résistante que la construction originale, voire plus résistante encore. 4 . 5 > Application de la semelle Lorsque toutes les réparations ont été effectuées, la carcasse poncée est prête à recevoir une bande de gomme de liaison, avant pose de la bande de roulement préformée, sur la carcasse préparée. Ensuite chaque pneu est habillé avec une enveloppe munie d’une valve. Puis les pneus enveloppés sont mis dans l’autoclave. Chaque enveloppe est branchée à un tuyau relié à une pompe à vide.Une fois la pompe actionnée, le pneu est comprimé pendant 5 heures à une pression de 6 bars, et une température de 100°C.Au bout de ce temps, le cycle est terminé, et les pneus sont extraits de l’autoclave.

6 > Inspection finaleLa dernière étape du processus de rechapage est l’inspection finale. Dans cette section de l’usine de rechapage, tous les pneus rechapés sont inspectés méticuleusement pour s’assurer que c’est un produit sûr qui sera livré au client.Une fois le pneu approuvé, il est collé une pastille «pneu rechapé» sur le flanc.

LA MAISON DU RECHAPAGE33 rue Ampère . ZI Ducos BP 2358 . 98846 Nouméa CedexTél. 28 28 30 - Fax 26 98 40Email : maisondupneu@mls.nc

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LES ÉTAPESEN IMAGES

LE RECHAPAGE EN BREF. Au total, ce sont 2800 pneus P.L. recyclés à travers le rechapa-ge : d’où un intérêt certain pour la préservation de l’environnement d’une île, où, jusqu’à présent, les pneus étaient enfouis.. Un pneu rechapé est d’un coût inférieur de 30 à 50% par rapport à celui d’un pneu neuf, pour une durée de vie égale, voire supérieure (gomme des bandes de roulement plus dure).