DEVIATION DE LUREMai/ juin 2006Mission RN 19PLACE DES FRERES BERTIN - 70000 NOIDANS-LES-VESOULTEL. 03.84.97.54.00 - FAX. 03.84.97.54.01 mission-rn19@equipement.gouv.fr www.nouvelle-rn19.net

La déviation de Lurepage 2 - 3

Le projet Langres - DelleEtat d’avancement

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Canal du Rhône au Rhin

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36

N. 8

3

N. 19

N. 19

N. 5

7

N. 19

N. 19

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D. 7

N. 19

N. 7

4

N. 74

D. 463

D. 3

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D. 11

D. 1

1

D. 463

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D. 466

N. 19

N. 19

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N. 83

N. 83

A. 36

Projet de ligne TGV

0 k

m5

10

15

20 k

m

tronçons en projet

itinéraire RN19 actuel

tronçons en service

tronçons en travaux

Langres

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Combeaufontaine

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Fayl-Billot

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DELLE

La Suisse par

Longueur totale du projet : 165 km.

Breuchin

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D. 13

D. 474

D. 3

7

A 31 - VESOUL OuestAccord de principe sur

la solution autoroutière.

VESOUL Ouest - VESOUL EstComparaison des deux optionsd’aménagement : sur place ou

contournement nord.

VESOUL Est - LURE OuestOpération déclarée

d’Utilité Publique le 10 juillet 2005.

LURE Ouest - DELLEOpération déclarée d’Utitlité Publique

le 24 novembre 2003. Avancement différent selon les tronçons

(études, travaux ou mises en service)

L‘AMENAGEMENT DE L’ITINERAIRE LANGRES - DELLE

Directeur de la publication : Michel BRAUDAssistance à maîtrise d’ouvrage pour la communication : Menscom Conception réalisation : Axense Conseils - ParisCrédit Photos : Ministère de l’Equipement – DDE de la Haute-SaôneImpression : Imprimerie HenryContacts : Mission RN 19 03 84 97 54 00

Document diffusé à 4 500 exemplaires dans les boites aux lettres des communes de Lure et mis à disposition dans les mairies de Bouhans-lès-Lure, Froideterre, Frotey-lès-Lure, La Côte, La Neuvelle-lès-Lure, Lure, Magny-Vernois,Malbouhans, Roye, Saint-Germain et Vouhenans ainsi que dans les locaux de la DDE de la Haute-Saône (à Vesoul) et de la Mission RN 19 (à Noidans-les-Vesoul). Ne pas jeter sur la voie pulique.

Le statut de route express

Il est défini par le code de la voirie routière, avec lesconséquences suivantes : • accessibilités seulement en des points aménagés

à cet effet : les diffuseurs ; • vitesse limitée à 110 km/h ;• pas d’accès pour les propriétés riveraines ; • carrefours dénivelés ;• interdiction à certains usagers (piétons, cycles,

machines agricoles,...) qui doivent alors emprunter les itinéraires de substitution.

Les co - financeursL’Etat, les départements de la Haute-Saône, de la Haute-Marneet du territoire de Belfort, les régions de Franche-Comté et de Champagne-Ardenne.

Le coût du projet Langres-Delle : 1 Milliard d’euros

Le financement pour 2000 - 2006Etat : 75%, Régions : 12,5%, Départements : 12,5%

La maîtrise d’ouvrage• L’Etat : DDE 70, 52 et 90 ;• Le Conseil Général de la Haute-Saône pour le tronçon

Lure - Héricourt.

La mission RN 19, rattachée à la DDE 70, assiste les maîtresd’ouvrage pour conduire le projet jusqu’aux 3 Déclarationsd’Utilité Publique de l’itinéraire : A 31 - Vesoul Est, Vesoul Est -Lure Ouest et Lure Ouest - Delle.

Du 1er janvier 1998 au 31 décembre 2003, les accidentsrecensés sur l’ensemble de l’itinéraire Langres-Delle ontfait en tout 632 victimes dont : • 82 tués • 184 blessés graves• 366 blessés légers

Décret d’Utilité Publique, financements, acquisitions foncièreset signature des premiers marchés de travaux publics …L’année 2005 aura été une année décisive pour le projet demise à 2 X 2 voies de la RN 19.

A l'ouest de l'itinéraire, entre l'A 31 et Vesoul, les consultations surla solution autoroutière sont terminées et un accord est sur lepoint d’être conclu. Entre Vesoul et Lure, l'aménagement de la section en route express à 2 X 2 voies a été reconnu d'utilitépublique par décret en Conseil d’État le 10 juillet 2005, ce quia permis de lancer les études opérationnelles.

A Lure, les procédures préalables ont été menées à bien, lesacquisitions foncières sont en cours, les premiers financementssont en place et les premiers marchés de travaux ont étésignés. Toutes les conditions sont donc réunies pour lancer lepremier grand chantier de l’État sur la partie haut-saônoise duprojet de mise à 2 X 2 voies de la RN 19.

L’année 2006 sera marquée par les premiers travaux de la dévia-tion de Lure. Ce chantier, situé en zone péri-urbaine, causerades perturbations inévitables. Tout au long des travaux, soyezassurés que nous vous tiendrons informés des mesures prisespour minimiser les gênes occasionnées et de l’état d’avance-ment du projet.

La Direction Départementale de l'Equipement de la Haute-Saônemettra également en place un système de management environ-nemental avec des mesures de protection de la faune et de laflore à toutes les étapes des travaux, permettant de respecterau mieux l’environnement.

A l’horizon 2009, nous devrions voir achevée cette opérationqui s’inscrit dans le grand projet qu’est l’aménagement à 2 x 2voies de la RN 19. Et maintenant, place aux travaux !

Joël PRILLARDDirecteur Départemental

de l'Équipement de la Haute-Saône

Le tracé de la future déviation de Lure

• Longueur de la déviation : 5.4 km• Elargissement de la RN 19 actuelle entre l’échangeur de Roye et la zone d’activités

des Cloyes ;• Un tracé neuf à 2 x 2 voies tout d’abord contigu à la RN 19 actuelle entre la zone des

Cloyes et le carrefour de l’avenue du Parc, puis en rase campagne pour la section situéeentre le Mortard et la RD 64.

• Création d’une nouvelle voie de desserte de la zone d’activités des Cloyes à partir du giratoire de Roye.

Le projet et l’environnementDans la logique des normes ISO, le maître d’ouvrage, soucieux du respect de l’environ-nement a décidé de mettre en place un dispositif et des actions, tout au long de la réalisation de ce projet, en liaison avec ses prestataires sur le terrain. Il veillera quotidiennement à la bonne application de ce dispositif.

La mise en oeuvre par le maître d’ouvrage La DDE de Haute-Saône procédera à des tests sur des phases de travaux spécifiques de projets routiers.En ce qui concerne la déviation de Lure, les études préalables ont permis d’identifier lesenjeux liés à l'environnement : les eaux de surface, les zones humides, les nuisancesacoustiques, la préservation de la faune, la gestion des matériaux excédentaires et letraitement des dépendances vertes.

Des exemples de mise en pratique :Le béton, habituellement utilisé pour les fondations et les culées des ouvrages d’art,a été remplacé par des parois métalliques (palplanches) pour franchir les cours d’eaules plus sensibles, afin de ne pas trop perturber le milieu et de préserver les espècesprotégées qui y vivent.

Un bassin de déstockage des crues permettra de compenser l’impact du projet sur les zones inondables.

LA DEVIATION DE LUREÉtudes achevées, acquisitions foncières en cours, consultation des entreprises engagée… le projet de la déviation de Lure avance à grands pas depuis la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) de l’aménagement de la RN 19 et de la RD 438 entre Lure et Delle fin 2003. Ce projet s’inscrit dans le cadre de l’itinéraire entre l’A 31 et Delle. Plusieurs mises en service étaient déjà intervenues sur cette partie Est de l’itinéraire, en particulier sur la RD 438 et dans leTerritoire de Belfort. Après l’approbation du projet par le directeur départemental de l’Equipement le 21 octobre dernier et l’attribution d’une première enveloppe budgétaire de 12 millions d’euros, la phase opérationnelle peut commencer avec le lancement des premiers travaux. La mise en service de la déviation de Lure devrait intervenir en 2009.

Les étapes à venir

Les travaux en 2006• Jusqu’à mars 2006 : libération des emprises forestières par la commune

de Lure

• A partir de mai 2006 : travaux de déplacement des réseaux (eau, EDF, téléphone, assainissement) par les concessionnaires et la commune deLure

• 3ème trimestre 2006 :• travaux de confortement des sols (renforcement de la portance des zones humides) et travaux préparatoires (construction de chemins de désen-clavement, déviations provisoires de la route de Lantenot (RD 18) et dela route de Saint-Germain (RD 486))• début de la construction des premiers ouvrages d'art (franchissementde la voie SNCF, de l'Ognon et des RD 18 et 486) et de la desserte de la zone d’activités des Cloyes.

Les étapes franchies à ce jour

Depuis la Déclaration d’Utilité Publique denovembre 2003, de nombreuses étapes ontété franchies.

Le service des domaines conduit des négo-ciations à l'amiable avec les propriétaires.Ainsi, les acquisitions foncières qui se poursuivent actuellement devraient être terminéesmi-2006. Les premières consultations d’entreprises de Travaux Publics ont été engagées : les marchés pour les travaux deconfortement des sols ont été attribués fin2005 et les travaux préparatoires le seront prochainement.

En termes d’environnement, des études ont étéconduites afin d’évaluer l’impact du chantier etdu projet. A ce sujet, le « Dossier desEngagements de l’État et du Département de laHaute-Saône » présente les mesures prévuespar le maître d’ouvrage pour réduire l'incidencedu chantier et du futur axe routier sur les coursd'eau et la nappe phréatique.

Par ailleurs, l’I.N.R.A.P, Institut National deRecherches Archéologiques Préventives, a réalisé en juillet et octobre 2005, sur une partiedes emprises, un diagnostic archéologique des-tiné à vérifier la présence ou non de vestiges surle site du nouveau tracé RN 19. Au vu desconclusions et de l'avis de la D.R.A.C.,(Direction Régionale des Affaires Culturelles) ilsera décidé de la nécessité ou non d'engagerd'autres fouilles ponctuelles.

La déviation de Lure en chiffres

La déviation de Lure, ce sont :10 ouvrages d'art, 1 mur de soutènement de267 mètres, 350 000 m3 de déblais réutiliséssur place, 124 000 m3 de matériaux de carrière pour les couches de forme, 3 bas-sins de rétention et de dépollution des eaux et1 bassin de déstockage des crues ;

Mais également des aménagements spéci-fiques de confort pour le riverain et l’usager :275 mètres de mur anti-bruit, 1 merlon pay-sager anti-bruit de 300 mètres, 1 aire derepos, 1 800 mètres de pistes et de bandescyclables et 2 liaisons piétonnières rétabliespar des ouvrages d'art

Coût de l’opération :43,7 millions d'euros répartis comme suit : 2millions d'euros pour les études, 1,7 millionsd'euros pour les acquisitions foncières, 40millions d'euros pour les travaux Financement : 75% par l'État et 25% par lescollectivités locales (Conseil Régional deFranche-Comté et Conseil Général de laHaute-Saône)

En pratique, pour les usagers et les riverainsLes travaux seront organisés en différentes phases, conformément au calendrier ci-dessus.

Le maître d’ouvrage fera tout son possible afin d’atténuer les conséquences pour les usagers de laroute dans le secteur. Cependant, des dispositifs temporaires seront inévitables, et devront être misen oeuvre pour permettre le bon déroulement des travaux. Ils auront temporairement une influence surles habitudes de chacun.

Le maître d’ouvrage veillera à ce que les usagers de la route soient régulièrement tenus informés deséventuels alternats, déviations, etc… par différents moyens : • par voie de presse locale • par des panneaux de chantier • sur le site Internet de la DDE 70 : www.haute-saone.equipement.gouv.fr, dans la rubrique Actualités• sur le site Internet du projet RN 19 : www.nouvelle-rn19.net