La Voie de l’Avenir...bouger des personnes, des marchandises et des idées. L’aéroport fait également une importante contribution économique à l’ensemble de la province et

A d m i n i s t r At i o n d e l’ A é r o p o r t i n t e r n At i o n A l d ’ H A l i f A x | r A p p o r t A n n u e l 2 013

La Voie de l ’AvenirLa Voie de l ’AvenirLa Voie de l ’Avenir

La Voie de l’Avenir

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À l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax, nous nous efforçons constamment de mieux faire.

En 2013, nous avons honoré cet engagement en améliorant nos installations, en étendant les services offerts à nos passagers, en gérant prudemment nos finances et en faisant de notre aéroport un carrefour pour l’ensemble de la collectivité – un lieu dont tous les Néo-écossais peuvent être fiers. Nous sommes ravis de dire que 2013 a été une autre année de progrès, de réussite et de renforcement de l’esprit communautaire.

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La Voie de l’Avenir

À l’Aéroport international Stanfield d’Halifax, nous faisons bouger des personnes, des marchandises et des idées. L’aéroport fait également une importante contribution économique à l’ensemble de la province et représente 1,27 milliard de $ par an en termes de production économique et environ 5 400 emplois. Nous sommes très fiers de ces chiffres.

Le programme Stanfield Way a connu un essor majeur en 2013. Les voyages en avion peuvent être une expérience stressante. C’est pourquoi il est important que tous les employés de l’aéroport soient aussi aimables, serviables et bien informés que possible. Cela peut consister à expliquer aux passagers et aux visiteurs comment se rendre à une porte d’embarquement ou simplement à leur faire un aimable sourire. La formation continue sur le Stanfield Way permet au personnel de l’aéroport d’apprendre comment aider au mieux nos clients et comment offrir un service exceptionnel à la clientèle. Au cours des deux dernières années, plus de 450 personnes ont été diplômés de ce programme unique. Selon moi, le Stanfield Way est ce qui rend notre aéroport vraiment unique. Pour nous, c’est La voie vers l’avant.

Cette année a également été marquée par diverses activités culturelles communautaires à l’aéroport – des gymnastes, des artistes ambulants, des musiciens et des chorales. Un

événement marquant en 2013 a été le spectacle artistique présenté en public par le célèbre artiste mi’kmaq Alan Syliboy. Ces spectacles sont la preuve vivante que l’Aéroport Stanfield d’Halifax est plus qu’un lieu d’où décollent et où atterrissent les avions. C’est un pôle d’attraction de notre collectivité.

2013 a également marqué la dernière année de Tom Ruth au poste de président-directeur général. Tom nous a quittés pour relever un nouveau défi comme président-directeur général de l’Aéroport international d’Edmonton. Il a fait preuve d’un leadership exceptionnel durant les six années qu’il a passées avec nous, laissant notre aéroport dans une position financière solide et bien préparé pour la croissance future. Nous remercions très sincèrement M. Ruth de sa contribution.

J’ai eu le plaisir d’accueillir Joyce Carter à titre de nouvelle présidente-directrice générale, le 11 mars 2014. Joyce fait partie intégrante de notre communauté aéroportuaire et participe à la croissance et au développement de notre administration aéroportuaire depuis 1999. Nous sommes convaincus que Joyce continuera à fournir un leadership efficace tant à l’aéroport que dans notre collectivité.

2013 a été une autre année

exceptionnelle pour l’Administration

de l’Aéroport international d’Halifax.

C’était la première année de notre plan

stratégique actuel sur cinq ans et nous

avons fait des progrès significatifs.

Message du président

PETER McDONOUGHprésident

Je suis ravie d’être la nouvelle présidente-directrice générale de l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax. Je me réjouis à l’avance des perspectives d’avenir qui nous attendent, sur la base des solides fondations que nous avons posées.

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JOycE caRTERNouvelle présidente-directrice générale

de l’Administration de l’Aéroport international Halifax

Design (LEED) pour notre complexe de services généraux. Nous avons reçu un prix d’éthique commerciale du Better Business Bureau of the Maritime Provinces et nous avons figuré au palmarès des 101 meilleures entreprises du Canada Atlantique. L’Aéroport international Stanfield d’Halifax a reçu une fois de plus l’homologation Airport Service Quality Assured (assurance de qualité des services aéroportuaires) – label de qualité international de notre industrie pour le service exceptionnel à la clientèle. Nous sommes l’un de seulement 18 aéroports au monde à atteindre un tel sommet en matière de satisfaction des passagers.

Notre position financière demeure solide et, en 2013, Standard & Poor’s a réaffirmé notre cote de crédit A+. Une gestion financière saine et un profil financier robuste permettent à notre aéroport de demeurer un moteur économique essentiel pour la ville, la province et la région.

2013 a également marqué ma dernière année au poste de président-directeur général. C’est avec des sentiments mitigés que j’ai quitté l’Aéroport Stanfield d’Halifax. Ces six années ont vu notre équipe apporter de nombreuses améliorations à l’aéroport, y compris un prolongement important des pistes, un nouveau garage couvert, la construction d’un complexe de services généraux et l’organisation de nombreux projets et activités communautaires.

L’Aéroport Stanfield d’Halifax est vraiment l’aéroport de la collectivité et ce fut un privilège de prendre part à son succès croissant au cours des six dernières années. Je sais que l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax reste entre les mains d’une équipe et d’un conseil d’administration solides et est en excellente position pour poursuivre sa croissance et sa réussite. Merci et bonne chance à tous.

Rétrospectivement, 2013 a été une autre

excellente année pour notre aéroport.

Nous avons accueilli près de 3,6 millions

de passagers, ce qui place 2013 au 3e

rang en termes de nombre de passagers.

Message du président-directeur général

Nous avons affiché un nombre record de passagers pour les mois d’octobre, de novembre et de décembre et cette année a été très prospère pour le fret aérien. Notre aéroport demeure une plaque tournante de la région et dessert la moitié de tous les voyageurs aériens au Canada Atlantique.

Nous continuons d’investir dans notre aéroport – en améliorant la sûreté, la sécurité, l’efficacité et l’expérience passagers. En 2013, ces efforts ont produit de nombreuses réussites pour notre équipe : nous avons remis en état l’intersection de nos deux pistes et fait des progrès substantiels en vue de la rénovation du hall d’enregistrement des vols nationaux et internationaux et de la modernisation de l’extrémité sud de la façade de l’aérogare. Nous avons également travaillé assidûment sur notre nouveau système de manutention des bagages, une amélioration qui va renforcer l’efficacité et la sécurité des passagers.

L’hôtel ALT, de construction récente, a reçu ses premiers clients en juin. Cet hôtel boutique offre aux voyageurs des chambres et des installations élégantes – tout cela à quelques pas de l’aérogare et accessible par un passage intérieur.

Plusieurs prix nous ont été décernés en 2013. Notre engagement à l’égard de la gérance de l’environnement a été attesté par deux prix – le Prix environnemental Mobius pour l’excellence en matière de réduction des déchets et une certification argent du Leadership in Energy and Environmental

r A p p o r t A n n u e l 2 0 1 3 3

TOM RUTHprésident-directeur général

Notre objectif est de rendre

l’aéroport aussi sûr, sécuritaire

et accueillant que possible.

Notre piste rallongée a été officiellement inaugurée en janvier 2013. Sa longueur supplémentaire nous permet d’accueillir des avions plus grands, ce qui nous donne un avantage concurrentiel additionnel tandis que nous nous efforçons d’augmenter le nombre de passagers et le volume des marchandises en partance et à destination de notre aéroport qui bénéficie d’un emplacement stratégique.

En août, nous avons remis en état l’intersection des deux pistes de l’aéroport, afin de garantir la sécurité et la fiabilité à long terme. Nous avons analysé des données météorologiques sur dix-sept ans en vue de choisir le moment le plus opportun pour ce projet de trois semaines. Grâce à une planification minutieuse, il a été réalisé sans aucun désagrément significatif pour les passagers et sans perturbation des horaires de vol.

L’hôtel ALT a ouvert ses portes en juin et fournit aux voyageurs un lieu de séjour élégant et confortable à quelques pas des portes d’embarquement et d’arrivée.

Cette année a également vu notre équipe

Un élan vers l’avenir

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À l’Aéroport Stanfield d’Halifax, nous œuvrons en faveur d’une amélioration constante.

réaliser des progrès considérables sur un projet de modernisation majeur, leader de l’industrie, et qui va changer la donne.

À l’extrémité sud, le nouveau style contemporain de la façade extérieure du bâtiment a modifié le paysage de l’aéroport. À l’intérieur, les travaux se sont poursuivis pour agrandir le hall d’enregistrement des vols intérieurs et internationaux, créant ainsi plus d’espace pour la circulation des passagers, les nouveaux équipements et les nouveaux processus et pour la croissance future. L’élément charnière de ces améliorations est l’usage d’une technologie de pointe visant à offrir une efficacité maximum. Un bon exemple : l’Aéroport Stanfield d’Halifax sera le premier aéroport au Canada à offrir un système libre-service entièrement automatisé de dépôt de bagages pour tous les passagers des vols intérieurs ou internationaux.

En coulisses, nous avons collaboré avec nos compagnies aériennes partenaires et avec l’Administration canadienne de la sûreté du transport aérien en vue d’installer un nouveau système ultramoderne de manutention de tous les bagages traités à l’Aéroport Stanfield d’Halifax. Grâce à une capacité accrue, à une meilleure sécurité et à une efficacité améliorée, ce système nous sera d’une grande utilité dans les années à venir.

À l’Aéroport Stanfield d’Halifax, nous œuvrons en faveur d’une amélioration constante.

L’atmosphère accueillante que nous

offrons est un véritable effort d’équipe

– des employés de l’administration

aéroportuaire au réseau de bénévoles

infatigables en passant par les

travailleurs de première ligne à chaque

étape de l’expérience aéroportuaire.

Notre culture aéroportuaire et notre approche à l’expérience du client sont définies par le Stanfield Way. C’est notre manière d’assurer que les passagers se sentent bienvenus, en sécurité et à l’aise, où qu’ils se trouvent dans l’aéroport. Notre programme unique Stanfield Way a été élargi tout au long de l’année 2013 – et nous nous réjouissons du fait que plus de 450 employés de l’aéroport sont désormais diplômés de ce programme. Le Stanfield Way a même été approuvé par l’Université Saint Mary’s et jouit d’une reconnaissance internationale croissante. En 2013, notre président-directeur général a été invité à présenter le Stanfield Way lors

d’une conférence de l’industrie aéroportuaire en Chine. Il est clair que notre aéroport a acquis une solide réputation en matière de service exceptionnel à la clientèle. Cette réputation est soutenue quotidiennement par notre équipe Tartan, un groupe de plus de 110 bénévoles qui offrent un accueil chaleureux et une assistance à tous ceux qui passent par notre aéroport.

En témoignage supplémentaire de notre culture de service exceptionnel à la clientèle, l’Aéroport Stanfield d’Halifax a obtenu une fois encore l’homologation Airport Service Quality Assured (assurance de qualité des services aéroportuaires), ce qui en fait l’un de seulement 18 aéroports au monde à atteindre ce niveau remarquable de satisfaction des passagers.

Nos relations avec les passagers s’étendent également sur le web grâce à une présence croissante dans les médias sociaux. Nous avons maintenant plus de 15 000 abonnés et amis sur Facebook et Twitter. La communication avec nos passagers et nos visiteurs – que ce soit en personne ou en ligne – est essentielle au maintien de nos relations étroites avec eux. Ces liens nous aident à tracer notre voie vers l’avant.

Le succès de notre aéroport découle des efforts concertés de notre communauté aéroportuaire.


Une réflexion axée sur l’avenir

Une réflexion axée sur l’avenir

Notre processus de planification

intégrée à quatre paliers – plan directeur

sur 20 ans, plan d’investissement et de

financement sur 10 ans, plan stratégique

sur 5 ans et plan d’activités annuel – nous

a maintenu sur la voie d’une croissance

et d’un développement soutenus.

Sous notre direction judicieuse, l’Aéroport Stanfield d’Halifax s’est radicalement transformé depuis que nous en avons repris la gestion en l’an 2000. Grâce à près de 500 millions de $ d’investissement dans l’amélioration des infrastructures et des immobilisations, nous sommes déterminés à créer un aéroport qui dépasse les attentes et inspire la fierté.

Nous avons fait un pas important en direction de notre objectif stratégique de générer de nouvelles recettes de source non aéronautique grâce au développement commercial des terrains situés entre l’aérogare et l’autoroute 102. Une

stratégie de développement commercial a été créée, ainsi que des principes directeurs, en vue de ce projet à long terme. La stratégie et les principes ont été examinés et approuvés par notre Conseil d’administration en septembre.

En 2013, nous avons ajouté deux nouvelles boutiques dans l’aérogare – Metalsmiths Sterling et Best Buy – afin d’augmenter les offres d’articles à la disposition de nos passagers.

Nous avons modernisé notre flotte de véhicules de lutte contre les incendies grâce à la livraison de deux véhicules Rosenbauer de pointe pour l’intervention d’urgence.

Nous avons continué à perfectionner et à améliorer nos mesures de sécurité, en nous appuyant sur les recommandations issues d’une évaluation de nos procédures et de nos infrastructures, effectuée par une tierce partie. Nous avons obtenu l’approbation de Transports Canada pour notre système de gestion de la sécurité et amélioré nos systèmes de renseignements sur les vols et de gestion des services et des actifs.

Une planification axée sur l’avenirUne planification stratégique judicieuse est essentielle à la prospérité de toute organisation – et c’est un élément auquel nous tenons beaucoup.


Une planification axée sur l’avenir

En 2013, nous avons accueilli 3 585 864

passagers et entrepris de nouveaux

projets en vue de transporter des

personnes et des marchandises aux

quatre coins du monde.

Notre équipe de développement du service aérien s’est énergiquement efforcée d’assurer l’augmentation de la capacité et l’ajout de destinations et de routes aériennes supplémentaires.

Icelandair a augmenté sa capacité en sièges et a prolongé sa saison jusqu’en novembre. Condor a ajouté un quatrième vol hebdomadaire vers Francfort durant l’été. Delta a repris son service toute l’année vers LaGuardia (New York) et a augmenté sa capacité. Air Canada a ajouté Fort Lauderdale à ses multiples destinations en Floride.

Nos efforts en matière de développement du service aérien en 2013 se traduiront aussi par davantage de services en 2014. Europe Airpost va lancer un service sur Glasgow et Paris en été. Les projets d’Air Canada comportent l’expansion du service à Londres Heathrow sept jours sur


Un mouvement vers l’avenirL’Aéroport Stanfield d’Halifax fournit un point d’accès vers le monde.

sept, toute l’année. Sunwing a augmenté ses offres de destinations ensoleillées avec un nouveau service à St. Petersburg (Floride) et à Freeport (Bahamas). Canadian North va lancer un service d’été sans escale vers Iqaluit.

Ces nouvelles routes et cette fréquence accrue des vols offrent aux passagers davantage de destinations avec moins de désagréments. Cela signifie moins de temps passé dans les airs et plus de temps passé à explorer le monde.

Et nous sommes encouragés par le record établi au quatrième trimestre 2013 en termes de nombre de passagers – une tendance positive que nous nous efforcerons de maintenir.

Dans le domaine du fret aérien, 2013 a marqué une autre année prospère et 29 500 tonnes métriques ont été traitées à l’Aéroport Stanfield d’Halifax. Ce succès a été réalisé, en partie, grâce au prolongement de la piste principale, ainsi qu’à l’augmentation des exportations de fruits de mer vers la Chine, sous l’impulsion de Korean Air Cargo.

Au fur et à mesure qu’augmentent nos liaisons internationales, augmentent également les avantages pour nos passagers et pour le secteur du fret aérien de la région.

Un mouvement vers l’avenir

C’est un carrefour communautaire où les

gens se rassemblent pour partager des

idées, s’unir pour de nouveaux projets

et appuyer de nobles causes. Cela a été

tout particulièrement vrai en 2013.

Notre programme d’arts du spectacle – destiné à créer une atmosphère agréable dans l’aérogare – a mis en vedette des artistes ambulants, des gymnastes, des musiciens et des chorales. L’un des temps forts de l’année a été la création sur place d’une fresque murale par le célèbre artiste Mi’kmaq Alan Syliboy.

L’Administration de l’Aéroport international d’Halifax s’est également engagée à réinvestir dans notre collectivité au sens large. Notre programme d’extension des services à la communauté a réuni 220 000 $ de dons destinés à plus de 200 organismes de bienfaisance, entreprises, groupes

communautaires et équipes sportives locales. Nous avons entrepris un nouveau partenariat emblématique avec Parker Street Food et Furniture Bank et nous avons fourni une assistance en nature au programme Voyage de rêve d’Air Canada.

Notre équipe a aussi contribué à organiser la deuxième course sur piste annuelle pour l’Association pulmonaire de la Nouvelle-Écosse, ainsi qu’un tournoi de golf annuel et une campagne de dons de société à l’appui de Centraide. Et nous avons organisé la première activité caritative Trim a Tree for Charity de notre communauté aéroportuaire en vue de réunir des dons pour la YMCA of Greater Halifax/Dartmouth et la Fondation Tim Horton pour les enfants.

Merci à tous ceux qui ont fourni la vision et les efforts qui ont permis de mener à bien ces importantes activités.

L’administration aéroportuaire, en tournant résolument son regard vers l’avant, est déterminée à renforcer notre collectivité.


Réinvestir dans l’avenir de la collectivité

L’Aéroport Stanfield d’Halifax est bien plus qu’un lieu d’où décollent et où atterrissent les avions.

Revenir sur le passé Aller de l ’avant

Faits saillants et réalisations 2013

•3 585 864 passagers ont été accueillis, établissant un record pour chacun des trois derniers mois de l’année.

•Traitement de 29 500 tonnes métriques de fret aérien.

•Apport de 1,27 milliard de $ à l’économie de la Nouvelle-Écosse en 2012, création directe de 5 400 emplois équivalents temps plein.

•Ajout de nouvelles routes aériennes et expansion de routes existantes, y compris une capacité supplémentaire pour Icelandair, un service d’Air Canada sur Fort Lauderdale, un service de Sunwing à St. Pétersbourg (Floride) et Freeport (Bahamas), un service toute l’année sur LaGuardia (New York) offert par Delta et une augmentation de la fréquence des vols d’été sur Francfort par Condor.

•Progrès substantiels en vue de la rénovation du hall d’enregistrement des vols intérieurs et internationaux. Grâce à une technologie de pointe, l’Aéroport Stanfield d’Halifax sera le premier aéroport au Canada à offrir un système libre-service entièrement automatisé de dépôt de bagages pour tous les voyageurs sur vol national ou international.

•En collaboration avec nos compagnies aériennes partenaires et avec l’Administration canadienne de la sûreté du transport aérien, poursuite des travaux sur notre nouveau système ultramoderne de manutention des bagages.

•Modernisation de la façade à l’extrémité sud de l’aérogare.

•Inauguration officielle de notre piste rallongée en janvier.

•Remise en état de la chaussée à l’intersection de nos deux pistes durant une période de trois semaines au mois d’août, sans aucune perturbation ni retard important.

•Modernisation de notre flotte de véhicules de lutte contre les incendies grâce à la livraison de deux véhicules Rosenbauer de pointe pour l’intervention d’urgence.

•Création d’une stratégie de développement commercial, accompagnée de principes directeurs, afin de générer de nouveaux revenus de source non aéronautique sur les terrains


de l’aéroport. La stratégie et les principes ont été examinés et approuvés par notre Conseil d’administration en septembre.

•Accueil de Metalsmiths Sterling et Best Buy parmi les boutiques et les services de notre aérogare.

•Amélioration de l’expérience passagers grâce à de nouveaux chariots à bagages et à l’introduction du service Maritime Bus Airport Express.

•Obtention de l’approbation de Transports Canada pour notre système de gestion de sécurité.

•Réalisation d’une vérification de la sécurité par une tierce partie.

•Aménagement dans le garage couvert d’un espace de stationnement réservé aux véhicules électriques.

•Amélioration de nos systèmes de renseignements sur les vols et de gestion des services et des actifs.

•Expansion du Stanfield Way – notre programme emblématique de culture aéroportuaire – plus de 450 employés de l’aéroport ont été diplômés de ce programme qui a aussi été approuvé par l’Université Saint Mary’s.

•Reconduction de l’homologation Airport Service Quality Assured (assurance de qualité des services aéroportuaires), faisant de l’Aéroport Stanfield d’Halifax l’un de seulement 18 aéroports au monde à atteindre ce sommet en matière de satisfaction des passagers.

•Sur proposition de Miller Waste, le Resource Recovery Fund Board of Nova Scotia a décerné à l’Aéroport Stanfield d’Halifax le Prix environnemental Mobius d’institution de l’année pour l’excellence en matière de réduction des déchets.

•Obtention de la certification argent du Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) pour notre complexe de services généraux.

•Lauréat du prix d’éthique commerciale du Better Business Bureau of the Maritime Provinces.

•Figuration au palmarès des 101 meilleures entreprises du Canada Atlantique.

•Lauréat d’un prix de l’Airports Council International-North America pour notre magazine d’aéroport SOAR Halifax.

15r A p p o r t A n n u e l 2 0 1 3

•Reconduction de notre accord de crédit de 94,5 millions de $ avec la Banque canadienne impériale de commerce, nous donnant accès à des fonds pour les améliorations et la modernisation des immobilisations en vue d’améliorer l’expérience passagers.

•Conclusion de l’année avec un résultat net positif et maintien de notre cote de crédit A+ par Standard & Poor’s.

•Renouvellement de notre entente de subvention de développement avec la Municipalité régionale d’Halifax, assurant la stabilité et la prévisibilité de notre facture d’impôts municipaux.

•Travail assidu pour améliorer encore davantage les relations de collaboration entre notre syndicat et notre direction.

•Investissements importants dans la formation et le perfectionnement de nos employés dans les domaines de la technologie, de la diversité et du leadership.

•Consolidation de nos relations avec diverses organisations de notre collectivité et nomination au titre d’employeur d’excellence par l’organisation reachAbility.

•Introduction d’un programme de reconnaissance par les pairs pour fournir encouragement et soutien dans l’ensemble du lieu de travail.

•Investissement dans des initiatives relatives à la santé et au bien-être.

•Dons d’un montant de 220 000 $ à plus de 200 organismes de bienfaisance par le biais de notre programme d’extension des services à la communauté.

•Contributions à la collectivité par le biais d’activités de bienfaisance à l’initiative des employés, qui ont fourni un appui à diverses organisations, y compris Centraide, l’Association pulmonaire de la Nouvelle-Écosse et Voyage de rêve d’Air Canada.

•Exposition artistique publique captivante de trois jours avec le célèbre artiste Mi’kmaq Alan Syliboy.

•Création d’une atmosphère agréable pour les voyageurs, les visiteurs et le personnel grâce à notre programme d’arts du spectacle mettant en vedette des artistes ambulants, des gymnastes, des musiciens et des chorales.

•Expansion de notre présence dans les médias sociaux avec plus de 15 000 abonnés et amis sur Facebook et Twitter.

•Remaniement et lancement d’un nouveau site Web de société en juillet.


Faits saillants et réalisations 2013 (suite)

Améliorer l’infrastructure, les services et les processus pour valoriser l’expérience

aéroportuaire.

Optimiser la réussite de l’entreprise par le biais

du développement personnel, de la reconnaissance, de la fierté

et des pratiques exemplaires.

Favoriser l’expansion du trafic aérien des

passagers et du fret.

Expansion des services

aériensAccélérer la diversification

des revenus grâce au développement commercial et à la croissance des autres

revenus de source non aéronautique.

Mettre en avant notre rôle de chef de file pour l’excellence

en matière de sûreté, de sécurité et d’environnement.

Renforcer la culture de service exceptionnel à la clientèle de notre

communauté aéroportuaire.

Excellence en matière de sûreté,

de sécurité et d’environnement

Croissance des revenus de

source non aéronautique

Culture de service exceptionnel à la clientèle

Excellence professionnelleAméliorations

des installations et des services Vision:

Des personnes remarquables qui créent la meilleure

communauté aéroportuaire au monde.

Mission:Un aéroport de classe

internationale qui engendre la prospérité de notre région en

reliant le Canada atlantique au reste du monde par voie aérienne.

L’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a cerné six stratégies commerciales pour appuyer sa mission et sa vision.

17r A p p o r t A n n u e l 2 0 1 3


Résumé du service aérien 2013

Services passagers réguliers et nolisés

17 destinations intérieures

Calgary, AB

Charlottetown, PE

Charlo, NB

Deer Lake, NL

Edmonton, AB

Fredericton, NBGander, NLGoose Bay, NLHamilton, ONMoncton, NBMontréal, QCOttawa, ONSaint John, NBSt. John’s, NLSydney, NSToronto, ONCentre ville de Toronto, ON

13 destinations transfrontalières (États-Unis)

Atlanta, Géorgie

Boston, Massachusetts

Chicago, Illinois

Detroit, Michigan

Ft. Lauderdale, Floride

Newark, New Jersey

New York (LGA), New York

Orlando, Floride

Philadelphie, Pennsylvanie

St. Petersburg, Floride

Tampa, Floride

Washington (Dulles), Virginie

Washington (National), Virginie

16 destinations internationales

Bermuda – Hamilton

Cuba – Cayo Coco,

La Havane (une escale), Holguin,

Santa Clara, Varadero

République dominicaine –

Puerto Plata, Punta Cana,

Samana

Allemagne – Francfort

Islande – Reykjavik

Jamaïque – Montego Bay

Mexique – Cancun

St. Pierre et Miquelon

Royaume-Uni –

Londres (Gatwick),

Londres (Heathrow)

Transporteurs aériens réguliers et nolisés

17 transporteurs aériens de passagers

12 transporteurs aériens de fret

Air Canada

Air Canada Jazz

Air Georgian

Air St. Pierre

Air Transat

CanJet Airlines

Condor Flugdienst

Cubana Airlines

Delta Air Lines

Icelandair

Porter Airlines

Provincial Airlines

Sky Regional Airlines

Sunwing Airlines

United Airlines

US Airways

WestJet

Air Canada

Air St. Pierre

Air Transat

Cargojet

CargoluxCondor FlugdienstIcelandairKelowna Flightcraft (Purolator)Korean Air CargoMorningstar Express (FedEx)Skylink ExpressWestJet

19R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3

DONNÉES acTUELLES PRÉVISIONS SUR cINQ aNS*

aNNÉE 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Volume des passagers 3 594 164 3 605 701 3 585 864 3 625 309 3 719 567 3 786 519 3 858 463 3 927 915

Variation en pourcentage 2,5 % 0,3 % -0,6 % 1,1 % 2,6 % 1,8 % 1,9 % 1,8 %

Total des mouvements 86 874 84 486 83 347 83 610 84 350 84 868 85 717 86 317

Variation en pourcentage -0,2 % -2,7 % -1,3 % 0,3 % 1,1 % 0,4 % 1,0 % 0,7 %

21 782 $ 24 315 $ 39 993 $ 49 100 $ 34 600 $ 37 400 $ 41 700 $ 17 542 $

Loyer payable à Transports 5 192 $ 5 284 $ 5 938 $ 6 200 $ 6 300 $ 6 600 $ 7 000 $ 7 300 $ Canada (en milliers de $)

Dépenses d’investissement, déduction faite des contributions du gouvernement (en milliers de $)

Prévisions sur cinq ans

d’aéronefs

* Les chiffres de prévision indiqués peuvent faire l’objet de modifications

2013 a marqué une nouvelle année de

saine gestion financière à l’Administration

de l’Aéroport international d’Halifax et

a occasionné un résultat net positif, une

augmentation des revenus et une contribution

importante à l’économie de la région.

La solide performance financière de l’administration aéroportuaire est tout particulièrement mise en évidence par notre cote de crédit A+, qui a été confirmée par Standard & Poor’s en 2013. Notre industrie a été mise à rude épreuve par les pressions économiques mondiales durant la dernière décennie, mais l’administration aéroportuaire a remarquablement maintenu sa cote de crédit A+ durant huit années consécutives. C’est un exploit dont nous sommes très fiers, et nous sommes résolus à le renouveler à l’avenir. Il témoigne de notre planification financière prudente, de notre solide profil commercial et financier, de notre endettement relativement faible et de nos redevances aéronautiques peu élevées.

Une autre particularité notable est l’importance constante de l’aéroport pour les personnes et les collectivités qu’il sert. Selon notre dernier rapport

d’impact économique, l’Aéroport Stanfield d’Halifax est un atout vraiment précieux, d’une valeur de 1,27 milliard de $ pour l’économie de la Nouvelle-Écosse en 2012. Ce chiffre représente une augmentation de 13 millions de $ par rapport à l’année précédente. Au total, l’aéroport crée 5 400 emplois équivalents temps plein, soit 2,7 % de tous les emplois dans la province.

Au milieu de l’année 2012, de nombreuses compagnies aériennes ont commencé à réduire leur capacité en sièges, décision qui a eu un impact considérable sur nos revenus. Cette tendance s’est maintenue tout au long de l’année 2013, et pourtant notre résultat net est resté solide, grâce en partie à une gestion prudente de nos dépenses.

Bien que la capacité en sièges des compagnies aériennes ait chuté en 2013, nos revenus ont augmenté – passant de 79,3 millions de $ en 2012 à 87,1 millions de $ en 2013. Une partie de cette augmentation est due à la hausse des frais d’amélioration aéroportuaire.

Nos dépenses ont augmenté, passant de 77,7 millions de $ en 2012 à 81,3 millions de $ en 2013. Les éléments qui ont contribué à cette augmentation ont été la hausse des charges d’amortissement, ainsi que les hausses des traitements, des salaires et des prestations. Les charges liées à la sécurité, à l’entretien et à l’électricité ont également joué un rôle.

Bilan d’avenirAperçu financier 2013


Grâce à une sage gérance financière, l’Administration de l’Aéroport international d’Halifax a affiché un excédent de 5,8 millions de $ en 2013, soit une hausse de 1,6 million de $ par rapport à 2012. Ce montant sera, comme d’habitude, réinvesti dans le développement de l’aéroport, ce qui contribuera à améliorer nos installations et nos services aux passagers.

2013 a également vu le renouvellement, par l’administration aéroportuaire, de deux accords importants qui contribueront à notre stabilité financière à long terme. Le premier est un accord de subvention de développement avec la Municipalité régionale d’Halifax. Nous avons obtenu un nouvel accord sur cinq ans, selon les mêmes conditions que l’accord précédent, ce qui nous garantit la stabilité à long terme de nos impôts fonciers.

Nous avons également renouvelé nos facilités de crédit avec la Banque canadienne impériale de commerce, à de meilleures conditions. L’entente permet à l’administration aéroportuaire d’avoir accès à des fonds combinés de 94,5 millions de $, composés d’une facilité Capex de 80 millions de $ et d’une facilité de 14,5 millions de $ sous forme d’un crédit d’exploitation renouvelable et d’une lettre de crédit. Bien qu’elle ne soit pas actuellement utilisée, cette facilité de crédit nous permet d’avoir aisément accès à du crédit à des conditions préférentielles. Ces deux accords consolident encore davantage notre situation financière à long terme et garantissent la position de l’Aéroport Stanfield d’Halifax comme employeur important et moteur économique majeur de notre province.

21r A p p o r t A n n u e l 2 0 1 3


RaPPORT DES aUDITEURS INDÉPENDaNTS

Aux administrateurs de l’administration de l’aéroport international d’Halifax

Nous avons effectué l’audit des états financiers ci-joints de l’administration de l’aéroport international d’Halifax [l’AAIH], qui comprennent le bilan au 31 décembre 2013, et les états des résultats et des variations des capitaux propres et des flux de trésorerie pour l’exercice clos à cette date, ainsi qu’un résumé des principales méthodes comptables et d’autres informations explicatives.

Responsabilité de la direction pour les états financiersLa direction est responsable de la préparation et de la présentation fidèle de ces états financiers conformément aux normes comptables canadiennes pour les entreprises à capital fermé, ainsi que du contrôle interne qu’elle considère comme nécessaire pour permettre la préparation d’états financiers exempts d’anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs.

Responsabilité des auditeursNotre responsabilité consiste à exprimer une opinion sur les états financiers, sur la base de notre audit. Nous avons effectué notre audit selon les normes d’audit généralement reconnues du Canada. Ces normes requièrent que nous nous conformions aux règles de déontologie et que nous planifiions et réalisions l’audit de façon à obtenir l’assurance raisonnable que les états financiers ne comportent pas d’anomalies significatives.

Un audit implique la mise en oeuvre de procédures en vue de recueillir des éléments probants concernant les montants et les informations fournis dans les états financiers. Le choix des

procédures relève du jugement des auditeurs, et notamment de leur évaluation des risques que les états financiers comportent des anomalies significatives, que celles-ci résultent de fraudes ou d’erreurs. Dans l’évaluation de ces risques, les auditeurs prennent en considération le contrôle interne de l’entité portant sur la préparation et la présentation fidèle des états financiers afin de concevoir des procédures d’audit appropriées aux circonstances, et non dans le but d’exprimer une opinion sur l’efficacité du contrôle interne de l’entité. Un audit comporte également l’appréciation du caractère approprié des méthodes comptables retenues et du caractère raisonnable des estimations comptables faites par la direction, de même que l’appréciation de la présentation d’ensemble des états financiers.

Nous estimons que les éléments probants que nous avons obtenus dans le cadre de notre audit sont suffisants et appropriés pour fonder notre opinion d’audit

OpinionÀ notre avis, les états financiers donnent, dans tous leurs aspects significatifs, une image fidèle de la situation financière de l’administration de l’aéroport international d’Halifax au 31 décembre 2013, ainsi que de ses résultats d’exploitation et de ses flux de trésorerie pour l’exercice clos à cette date conformément aux normes comptables canadiennes pour les entreprises à capital fermé.

Halifax, Canada Le 28 mars 2014 Comptables agréés

États financiers

23r A p p o r t A n n u e l 2 0 1 3

Engagements [note 6] Éventualités [note 10]

Voir les notes afférentes aux états financiers.

Bilans Aux 31 décembre

É T A T S F I N A N C I E R S 2013 2012[en milliers de dollars] $ $ acTIFactif à court termeTrésorerie et équivalents de trésorerie 44 185 59 812 Comptes débiteurs 4 916 5 436 Charges payées d’avance 866 1 015 Stocks 811 884 Total de l’actif à court terme 50 778 67 147

Immobilisations nettes [note 3] 349 833 327 376Fonds de réserve affecté au service de la dette [note 4] 7 427 7 427 Actif au titre des prestations constituées [note 7] 6 579 5 307 414 617 407 257

PaSSIF ET caPITaUX PROPRESPassif à court terme Comptes créditeurs et charges à payer 23 283 20 766Apports et produits reportés 1 179 2 014Tranche à court terme de la dette à long terme [note 4] 80 80 Total du passif à court terme 24 542 22 860

Dette à long terme [note 4] 283 430 283 489Dépôts de garantie 1 402 1 515Total du passif 309 374 307 864

Valeur nette des immobilisations [note 5] 105 243 99 393 414 617 407 257

Au nom du conseil d’administration : Administrateur Administrateur


2013 2012[En milliers de dollars] $ $ PRODUITSRedevances d’aérogare et droits perçus au titre de la sécurité des passagers 17 697 17 408Droits de stationnement 11 722 11 229 Concessions 10 768 10 556Redevances d’atterrissage 9 501 9 494Produits de location 2 505 2 461 Intérêts 776 806 Divers [note 3] 671 512 53 640 52 466Taxe d’amélioration de l’aéroport [note 5] 33 428 26 863 87 068 79 329

cHaRGESSalaires et avantages sociaux 20 014 18 896 Amortissement 17 638 16 645Matières premières, services et fournitures 17 531 16 602Intérêts sur la dette à long terme [note 4] 14 878 14 813Loyer foncier 5 938 5 284 Frais généraux et administratifs [note 3] 3 881 4 047 Taxes foncières 1 418 1 405 81 298 77 692

Excédent des produits sur les charges pour l’exercice 5 770 1 637Valeur nette des immobilisations au début de l’exercice 99 393 97 676Valeur nette des immobilisations 105 163 99 313 Amortissement des frais de financement reportés 80 80 Valeur nette des immobilisations à la fin de l’exercice [note 5] 105 243 99 393


États des résultats et des variations des capitaux propres

Exercices clos les 31 décembre

É T A T S F I N A N C I E R S

25R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3 A d m i n i s t r A t i o n d e l ’ A é r o p o r t i n t e r n A t i o n A l d ’ H A l i f A x

2013 2012[En milliers de dollars] $ $ acTIVITÉS D’EXPLOITaTIONExcédent des produits sur les charges pour l’exercice 5 770 1 637Ajouter (déduire) les éléments sans effet sur la trésorerie Amortissement 17 638 16 645 Actif au titre des prestations constituées (1 272) (1 371)Variation nette du solde du fonds de roulement hors caisse lié à l’exploitation 3 029 4 075Flux de trésorerie provenant des activités d’exploitation 25 165 20 986 acTIVITÉS D’INVESTISSEMENTDépenses en immobilisations (39 993) (24 315) Flux de trésorerie affectées aux activités d’investissement (39 993) (24 315) acTIVITÉS DE FINaNcEMENTApports reportés liés aux immobilisations (719) (3 716)Diminution du loyer différé (80) (80) Flux de trésorerie affectés aux activités de financement (799) (3 796) Diminution nette de la trésorerie au cours de l’exercice (15 627) (7 125) Trésorerie et équivalents de trésorerie au début de l’exercice 59 812 66 937 Trésorerie et équivalents de trésorerie à la fin de l’exercice 44 185 59 812


États des flux de trésorerie

Exercices clos les 31 décembre

É T A T S F I N A N C I E R S


N O T E S A F F É R E N T E S A U x É T A T S F I N A N C I E R S 31 décembre 2013

[Les montants indiqués dans les tableaux sont en milliers de dollars]

1. GÉNÉRaLITÉS

L’Administration de l’Aéroport international d’Halifax [l’AAIH] a été constituée en société sans capital-actions le 23 novembre 1995 en vertu de la partie II de la Loi sur les corporations canadiennes. Le 1er février 2000, l’AAIH a signé un bail foncier de 60 ans avec Transports Canada et a assumé la responsabilité de la gestion, de l’exploitation et de l’expansion de l’Aéroport international Robert L. Stanfield d’Halifax [l’aéroport ou l’AISH]. L’excédent des produits sur les charges est conservé et réinvesti dans l’exploitation et l’expansion de l’aéroport.

L’AISH est un aéroport de classe internationale qui engendre de la prospérité pour sa région en reliant le Canada atlantique au reste du monde par voie aérienne. L’aéroport est le plus important aéroport du Canada atlantique et le point d’accès de la région vers le monde.

L’AAIH est gérée par un Conseil d’administration dont les membres sont désignés par la Municipalité régionale d’Halifax, le gouvernement provincial de la Nouvelle-Écosse et le gouvernement du Canada, ainsi que par la Chambre de commerce d’Halifax. Les membres désignés peuvent également désigner des membres supplémentaires pour représenter les intérêts de la collectivité.

L’AAIH est exonérée de l’impôt sur le revenu fédéral et provincial, de l’impôt fédéral des grandes sociétés et de l’impôt sur le capital de la Nouvelle-Écosse.

2. RÉSUMÉ DES cONVENTIONS cOMPTaBLES IMPORTaNTES

Les états financiers de l’AAIH ont été préparés conformément à la partie II du Manuel des Comptables professionnels agréés du Canada [CPA Canada], intitulée Normes comptables pour les entreprises à capital fermé, qui établit les principes comptables généralement reconnus pour les entreprises du Canada sans obligation d’information du public et comprend les principes comptables importants décrits ci-dessous.

La préparation des états financiers oblige la direction à faire des estimations et à formuler des hypothèses qui influent sur les montants de certains actifs et passifs à la date des états financiers et sur les montants de certains produits et de certaines charges durant l’exercice. Les résultats réels peuvent différer de ces estimations.

27R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3

2. RÉSUMÉ DES cONVENTIONS cOMPTaBLES IMPORTaNTES (SUITE)

Trésorerie et équivalents de trésorerieLes soldes bancaires, y compris les découverts bancaires dont le solde varie de positif à négatif, sont présentés au poste Trésorerie et équivalents de trésorerie. Les équivalents de trésorerie sont constitués de placements très liquides qui peuvent être facilement convertis en des montants connus de trésorerie et qui courent un risque négligeable de fluctuation de valeur. Un placement peut normalement être considéré comme un équivalent de trésorerie lorsqu’il a une échéance d’au plus trois mois à partir de sa date d’acquisition.

aide gouvernementaleLes montants reçus ou à recevoir au titre de programmes gouvernementaux pour le développement des immobilisations sont comptabilisés comme des réductions du coût des actifs auxquels ils sont liés au moment où l’AAIH est autorisée à les comptabiliser, pourvu qu’on ait la certitude raisonnable que les avantages seront réalisés.

StocksLes stocks comprennent les matières premières, les pièces et les fournitures et ils sont comptabilisés au coût, déterminé en fonction du coût moyen, ou à la valeur de réalisation nette,selon le moindre des deux.

Bail foncierLe bail foncier intervenu avec Transports Canada est comptabilisé comme un contrat de location-exploitation.

Immobilisations Les immobilisations sont comptabilisées au coût, y compris l’intérêt sur les fonds empruntés à des fins d’investissement, après déduction des apports et de l’aide gouvernementale, et elles sont amorties sur leur durée de vie utile estimée selon une base linéaire aux taux suivants :

Matériel informatique et logiciels 20 % à 33 %Améliorations locatives 2,5 % à 10 %Matériel, outillage, mobilier et agencements 5 % à 20 %Véhicules 5 % à 17 %

Les immobilisations en cours sont comptabilisées au coût et reclassées dans les améliorations locatives lorsque les projets sont terminés et les actifs mis en service.







Dette à long terme La dette à long terme est initialement calculée à sa juste valeur, après déduction des frais de transaction et de financement. Elle est ensuite calculée au coût amorti. Les frais de transaction et de financement sont amortis sur la durée de la dette.

constatation des produits Les redevances d’atterrissage, les redevances d’aérogare, les droits de stationnement et les droits perçus au titre de la sécurité des passagers sont constatés lorsque les installations aéroportuaires sont utilisées. Les produits de concession sont comptabilisés selon la méthode de la comptabilité d’exercice et calculées en fonction d’un pourcentage convenu des ventes déclarées du concessionnaire, avec des garanties minimales stipulées le cas échéant. Les produits de location sont comptabilisés sur la durée de vie des baux, des licences et des permis respectifs. La taxe d’amélioration de l’aéroport (TAA) est comptabilisée lorsque les passagers en partance embarquent dans l’avion conformément aux rapports des sociétés aériennes.

apports reportés Les apports reportés concernent des fonds destinés aux futures acquisitions d’immobilisations. Ces apports sont comptabilisés lorsque les dépenses en immobilisations concernées sont réalisées.

Régimes d’avantages sociauxL’AAIH offre un régime de retraite à ses salariés, qui comprend une composante à prestations déterminées et une autre à cotisations déterminées. Pour évaluer les obligations au titre du régime de retraite à prestations déterminées, l’AAIH utilise la méthode de répartition des prestations au prorata des services ainsi que les hypothèses les plus probables. L’actif du régime de retraite est évalué à sa valeur marchande courante. L’excédent de l’écart actuariel accumulé net sur 10 % desobligations au titre des prestations constituées ou de la juste valeur de l’actif du régime, selon le plus élevé des deux montants, est amorti sur la durée moyenne résiduelle d’activité des salariés actifs. Les montants du régime à cotisations déterminées sont passés en charges à mesure qu’ils sont engagés.

29R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3


Instruments financiers Les instruments financiers de l’AAIH sont composés de la trésorerie, des comptes débiteurs, du fonds de réserve affecté au service de la dette, des comptes créditeurs et charges à payer et de la dette à long terme. Les comptes débiteurs sont comptabilisés au coût amorti. La trésorerie et le fonds de réserve affecté au service de la dette sont comptabilisés à la juste valeur, les gains et les pertes réalisés et non réalisés étant comptabilisés dans les produits au cours de la période où ils surviennent. Les comptes créditeurs et charges à payer et la dette à long terme sont comptabilisés au coût amorti, les gains et les pertes étant comptabilisés dans les produits au cours de la période où ils surviennent. L’AAIH n’a pas d’actifs financiers détenus jusqu’à échéance ou disponibles à la vente.

Les frais de transaction sont inscrits à l’actif et ajoutés au coût des actifs financiers comme étant détenus à des fins de transaction.



Modifications futures aux méthodes comptables L’AAIH surveille de près l’évolution des normes comptables et les modifications apportées à ces normes. Les normes comptables liées aux avantages sociaux futurs ont été mises à jour et s’appliqueront aux exercices ouverts à compter du 1er janvier 2014. L’AAIH évalue actuellementl’incidence de l’adoption de cette norme sur ses états financiers de 2014. La nouvelle norme s’appliquera rétrospectivement et son incidence sera présentée dans les états financiers de 2014.

La nouvelle norme comprend des changements qui éliminent l’utilisation de la méthode actuarielle de répartition des prestations pour les écarts actuariels non comptabilisés, des changements liés aux dates d’évaluation des actifs et des obligations au titre des prestations définies, des changements liés à l’application des taux d’actualisation ainsi que des changements par rapport aux informations à fournir.

L’application de la nouvelle norme en 2014 pourrait accroître la variabilité des résultats financiers du fait de son incidence sur la charge au titre des régimes de retraite à prestation définies et sur la valeur au bilan de l’actif ou du passif au titre des prestations constituées.




3. IMMOBILISaTIONS

Les immobilisations consistent en ce qui suit :

2013 2012 Amortissement Valeur Valeur Coût cumulé comptable nette comptable nette $ $ $ $ Matériel informatique et logiciels 11 267 7 413 3 854 1 729 Améliorations locatives 389 430 87 448 301 982 301 784Matériel, outillage, mobilier et agencements 12 718 8 469 4 249 4 676Véhicules 16 020 5 096 10 924 8 394Immobilisations en cours 28 824 – 28 824 10 793

458 259 108 426 349 833 327 376

Au cours de l’exercice, des apports gouvernement aux de 1 114 000 $ [6 687 000 $ en 2012] ontété reçus ou devaient être versés à l’AAIH et ont été comptabilisés dans les immobilisations. Lesapports ont trait au développement des immobilisations.

Au cours de l’exercice, un gain de 51 000 $ [148 000 $ en 2012] a été constaté dans les autres produits et une perte de néant [39 000 $ en 2012] a été constatée dans les frais généraux et administratifs liés à la cession d’immobilisations.

31R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3



4. DETTE À LONG TERME

La dette à long terme consiste en ce qui suit : 2013 2012 $ $

Obligations-recettes de série A à 5,503 % non-amortissables, échéant le 19 juillet 2041. Intérêts payables deux fois par an à terme échu le 19 janvier et le 19 juillet de chaque année jusqu’à échéance, à partir du 19 janvier 2007. 150 000 150 000

Obligations-recettes de série C à 4,888 % non-amortissables, échéant le 15 novembre 2050. Intérêts payables deux fois par an à terme échu le 15 mai et le 15 novembre de chaque année jusqu’à échéant, à partir du 15 mai 2011. 135 000 135 000

Loyer reporté payable à Transports Canada, non productif d’intérêts, remboursable par versements mensuels de 6 700 $ à partir de 2006. 161 241

285 161 285 241 Moins la portion à court terme 80 80Moins les frais de transaction, nets de l’amortissement cumulé 1 651 1 672

283 430 283 489

échéance le 15 novembre 2050.Le produit net de ces placements a servi à financer le plan

d’immobilisations et les objectifs généraux de l’entreprise. Ces objectifs consistaient à s’acquitter de l’encours de la dette bancaire et à capitaliser le fonds de réserve affecté au service de la dette. Les obligations sont des obligations directes de l’AAIH au même titre que toutes les autres dettes contractées en vertu de l’acte de fiducie principal.

Émission d’obligationsEn juillet 2006, l’AAIH a clôturé sa première émission d’obligations-recettes d’un montant en capital de 150 millions de $. Les obligations-recettes de série A à 5,503 %, d’un montant en capital de 150 millions de $, arrivent à échéance le 19 juillet 2041. En novembre 2010, l’AAIH a clôturé une autre émission d’obligations-recettes d’un montant en capital de 135 millions de $. Les obligations-recettes de série C à 4,888 % d’un montant en capital de 135 millions de $, arrivent à




Le solde du fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance doit être égal à au moins 25 % de certains frais définis d’exploitation et de maintenance pour l’exercice précédent. Environ 10,4 millions de $ seront nécessaires pour capitaliser le fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance en 2014. Le fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance peut être capitalisé par voie de trésorerie, de lettres de crédit ou du solde disponible en vertu d’une facilité de crédit consentie.

Intérêt inscrit à l’actif De l’intérêt sur la dette à long terme s’élevant à 131 000 $ [224 000 $ en 2012] a été inscrit à l’actif au titre des immobilisations en cours durant l’exercice.

5. TaXE D’aMÉLIORaTION DE L’aÉROPORT

La taxe d’amélioration de l’aéroport (TAA) sert à financer le programme d’immobilisations de l’AAIH et les frais de financement associés, en plus de la dette et des excédents opérationnels. Les excédents opérationnels se composent de l’excédent des produits sur les charges avant l’amortissement et les intérêts. Le montant de la TAA au 31 décembre 2013 était de 25 $ [20 $ au 31 décembre 2012] et la TAA s’applique à tous les passagers embarqués en partance. La TAA est perçue par les transporteurs aériens moyennant une commission de 6 % aux termes d’un accord conclu entre l’AAIH, l’Association du transport aérien du Canada et les transporteurs aériens qui desservent l’AISH. En vertu de cet accord, les produits de la TAA peuvent servir uniquement à couvrir les dépenses

4. DETTE À LONG TERME (SUITE)

Facilités de créditL’AAIH dispose de facilités de crédit autorisées contractées auprès de la Banque canadienne impériale de commerce, qui lui fournit un montant disponible combiné de 94,5 millions de $ composé d’une facilité de crédit Capex de 80 millions de $ et d’une facilité de lettre de crédit et de crédit d’exploitation renouvelable de 14,5 millions de $. Ces facilités sont garanties en vertu de l’acte de fiducie principal et sont disponibles par découvert bancaire, prêts à taux préférentiels ou acceptations bancaires.

Au 31 décembre 2013, un montant de 12,0 millions de $ sur la facilité de lettre de crédit et de crédit d’exploitation avait été engagé, dont 2,1 millions de $ étaient destinés à la capitalisation du régime de retraite et 9,9 millions de $ au fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance.

Fonds de réserve Conformément aux clauses de l’acte de fiducie principal, l’AAIH est dans l’obligation d’établir et de maintenir auprès d’un fiduciaire un fonds de réserve affecté au service de la dette. Le solde de ce fonds doit être égal à au moins 50 % des frais annuels de service de l’emprunt obligataire. Au31 décembre 2013, le fonds de réserve affecté au service de la dette comprenait des dépôts productifs d’intérêt détenus en fiducie totalisant 7,4 millions de $ [7,4 millions de $ en 2012]. Ces fonds en fiducie sont détenus dans l’intérêt des porteurs d’obligations et doivent être utilisés conformément aux dispositions de l’acte de fiducie principal.

L’AAIH est également dans l’obligation de maintenir un fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance.

33R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3

en immobilisations et les frais de financement associés, comme convenu conjointement avec les transporteurs aériens qui utilisent l’AISH.

Vous trouverez ci-dessous un résumé de la TAA perçue ainsi que des dépenses en immobilisations et des frais de financement associés :

Du 1er janvier 2001 au 31 décembre 2013, le total cumulé des dépenses en immobilisations financées par la TAA s’élevait à 533 868 000 $ [479 788 000 $ en 2012] et dépassait les produits cumulés de la TAA de 310 477 000 $ [290 601 000 $ en 2012].



2013 2012 $ $

Produits de la Taa, montant net : Produits de la TAA 35 591 28 606 Frais de perception de la TAA (2 163) (1 743) 33 428 26 863 Intérêt sur les fonds excédentaires 776 806Fonds reçus, montant net 34 204 27 669 Dépenses en immobilisations financées par la TAA 39 202 24 315Intérêts débiteurs financés par la TAA 14 878 14 813 54 080 39 128 Excédent des dépenses sur les produits de la TAA (19 876) (11 459)Excédent des dépenses sur les produits de la TAA au début de l’exercise (290 601) (279 142) Excédent des dépenses sur les produits de la Taa à la fin de l’exercice (310 477) (290 601)

5. TaXE D’aMÉLIORaTION DE L’aÉROPORT (SUITE)




5. TaXE D’aMÉLIORaTION DE L’aÉROPORT (SUITE)

Les capitaux propres de l’AAIH aux 31 décembre étaient les suivants : 2013 2012 $ $

Valeur nette des immobilisations provenant de la TAA 40 164 38 476 Valeur nette des immobilisations provenant d’autres activités 67 281 63 198 Ajustement d’ouverture de la valeur nette des immobilisations (2 202) (2 281) Valeur nette des immobilisations à la fin de l’exercice 105 243 99 393

L’ajustement d’ouverture de la valeur nette des immobilisations représente les frais de financement reportés s’élevant à 2,761 millions de $ liés à une couverture des flux de trésorerie, qui a été abandonnée avant l’échéance initiale de la couverture. Le solde de ces frais a été affecté à la valeur nette des immobilisations au 1er janvier 2007, date à laquelle la couverture a été abandonnée.

Les frais reportés sont amortis sur la durée résiduelle des instruments antérieurement couverts. L’amortissement lié à l’exercice considéré s’élève à 80 000 $ [80 000 $ en 2012] et l’amortissement cumulé à ce jour à 560 000 $.

6. ENGaGEMENTS

Entente de transfert En date du 1er février 2000, l’AAIH a conclu un bail foncier de 60 ans avec Transports Canada qui lui permet de louer l’AISH. Une option de renouvellement de 20 ans peut être exercée mais, à la fin de cette période, à moins qu’elle ne soit autrement prolongée, l’AAIH est obligée de rendre lecontrôle de l’AISH à Transports Canada. Les paiements de location sont basés sur un pourcentage des produits bruts, selon un barème progressif.

Les obligations locatives pour les cinq prochains exercices sont estimées approximativement comme suit :

$2014 6 200 2015 6 300 2016 6 600 2017 7 0002018 7 300

35R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3

6. ENGaGEMENTS (SUITE)

Dette à long terme – Émissions d’obligations

Les intérêts à payer au cours des cinq prochains exercices sur les obligations de série A et de série C de l’AAIH sont les suivants :

$2014 14 854 2015 14 854 2016 14 854 2017 14 8542018 14 854

Immobilisations en coursAu 31 décembre 2013, les engagements contractuels de construction impayés de l’AAIH s’élevaient à environ 13,0 millions de $ [5,0 millions de $ en 2012].

7. RÉGIME DE RETRaITE

L’AAIH offre un régime de retraite [le « régime »] à ses salariés, qui comprend une composante à prestations déterminées et une autre à cotisations déterminées. Une évaluation actuarielle a été préparée au 1er janvier 2013 aux fins de la capitalisation du régime. La date d’évaluation utilisée aux fins des états financiers est le 31 décembre 2013.






7. RÉGIME DE RETRaITE (SUITE)

Le tableau suivant fournit des renseignements sur l’actif du régime, les obligations au titre des prestations constituées, le niveau de capitalisation et les charges de retraite payées d’avance (à payer) aux 31 décembre : 2013 2012 $ $Actif du régime 38 711 34 216 Obligations au titre des prestations constituées (40 933) (38 602) Niveau de capitalisation – déficit du régime (2 222) (4 386) Perte actuarielle nette non amortie 8 801 9 693 actif au titre des prestations constituées 6 579 5 307 Les hypothèses actuarielles importantes adoptées pour calculer les prestations constituées de l’AAIH sont les suivantes : 2013 2012 % % Taux d’actualisation 4,75 4,50 Taux de rendement attendu à long terme de l’actif du régime 6,25 6,25 Taux de croissance des salaires 3,75 3,75

Les autres renseignements relatifs au régime à prestations déterminées de l’AAIH sont les suivants : 2013 2012 $ $Cotisations patronales 2 505 2 464 Cotisations salariales 165 164 Prestations versées 1 236 1 449 2013 2012 % % Titres de participation 44 48 Titres à revenu fixe 48 42Titres de placement immobilier 8 10 100 100

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7. RÉGIME DE RETRaITE (SUITE)

La charge de retraite s’élevait à 715 000 $ [635 000 $ en 2012] pour ce qui est du régime à cotisations déterminées et à 1 233 000 $ [1 093 000 $ en 2012] pour ce qui est du régime à prestations déterminées.

8. GESTION DU RISQUE LIÉ aU caPITaL

L’AAIH est une société sans capital-actions et, par conséquent, elle est financée grâce aux produits d’exploitation, aux produits de la TAA, aux fonds de réserve, aux capitaux d’emprunt et à sa facilité de crédit bancaire. Les redevances aéronautiques sont fixées chaque année de manière à couvrir les frais d’exploitation prévus, en tenant compte de la circulation aérienne et de l’activité des passagers prévues ainsi que des produits non aéronautiques prévus. Tous les fonds générés par l’AAIH servent à couvrir les frais dans le cadre de son mandat.

L’objectif de l’AAIH en matière de gestion du capital est d’acquérir et de maintenir un capital suffisant pour gérer de manière sécuritaire et efficace les activités aéroportuaires. L’AAIH s’attache à gérer le capital de manière à offrir des installations et des services de classe internationale au public voyageur. Le capital géré par l’AAIH se compose de dette à long terme. Au 31 décembre 2013, l’encours de la dette, à l’exclusion de toute tranche à court terme, s’élevait à 283 349 000 $ [283 328 000 $ en 2012].

La dette de l’AAIH est garantie en vertu de l’acte de fiducie principal et complétée à l’occasion par des valeurs mobilières communes et un ensemble de clauses

restrictives communes pour l’AAIH au profit de ses prêteurs. Les clauses restrictives que doit respecter l’AAIH comportent deux tests de couverture spécifiques pour les charges d’exploitation et les paiements liés au service de la dette. La clause restrictive relative au service de la dette brute stipule que le total des produits, y compris le solde du compte des produits au début de l’exercice, doivent couvrir au moins les charges d’exploitation, y compris les paiements d’intérêts et de capital. La clause restrictive relative au service de la dette stipule que les produits nets pour l’exercice en question doivent être d’au moins 1,25 fois le total du paiement d’intérêts et de capital pour cet exercice-là. Au 31 décembre 2013, l’AAIH se conformait à toutes les clauses restrictives décrites dans l’acte de fiducie principal.

Conformément à l’acte de fiducie principal, deux fonds de réserve doivent également être maintenus : un fonds de réserve affecté au service de la dette et un fonds de réserve affecté à l’exploitation et à la maintenance. Au 31 décembre 2013, l’AAIH remplissait les exigences se rapportant à ces deux fonds de réserve.

9. INSTRUMENTS FINaNcIERS

Juste valeurLes instruments financiers de l’AAIH sont composés de la trésorerie, des comptes débiteurs, du fonds de réserve affecté au service de la dette, des comptes créditeurs et charges à payer et de la dette à long terme. La différence entre la valeur comptable et la juste valeur marchande des instruments financiers, à l’exception de la dette à long terme, est négligeable étant donné leur échéance à court terme. La valeur comptable de la tranche à court terme de la dette à long terme se rapproche de sa juste valeur étant donné son échéance à court terme. La juste valeur des obligations s’élève à 283 349 000 $.




9. INSTRUMENTS FINaNcIERS (SUITE)

Gestion des risquesL’AAIH court un certain nombre de risques en raison des instruments financiers inscrits au bilan qui sont susceptibles de toucher sa performance d’exploitation. Ces risques comprennent notamment le risque lié aux taux d’intérêt, le risque d’illiquidité, le risque de crédit et le risque lié à la concentration. Les instruments financiers de l’AAIH ne sont pas exposés au risque de change ou à d’autres risques de prix.

Risque lié aux taux d’intérêt Le risque lié aux taux d’intérêt est le risque que la valeur juste ou les flux de trésorerie futurs d’un instrument financier fluctuent à cause de l’évolution des taux d’intérêt du marché. L’AAIH est exposée au risque lié aux taux d’intérêt se rapportant au fonds de réserve affecté au service de la dette et à ses facilités de crédit. L’AAIH gère son risque lié aux taux d’intérêt au moyen de financement à taux fixe, s’il y a lieu.

L’AAIH a contracté une dette à long terme à taux fixe et, par conséquent, la fluctuation des taux d’intérêt n’a pas d’incidence sur le paiement des intérêts jusqu’à ce que cette dette doive être refinancée.

Toutefois, la fluctuation des taux d’intérêt de référence en vigueur et les différentiels de taux peuvent influer sur la juste valeur de cette dette.

L’AAIH est tout particulièrement exposée au risque lié au taux d’intérêt de ses facilités de crédit. La facilité de crédit Capex de l’AAIH, qui est en place pour financer les dépenses de construction à court terme liées à son programme d’immobilisations, est assujettie à un taux d’intérêt variable. La direction est d’avis que l’incidence de la fluctuation des

taux d’intérêt sur les frais de construction est négligeable.Le fonds de réserve affecté au service de la dette de l’AAIH

est assujetti aux fluctuations de taux d’intérêt. La direction est d’avis que l’incidence de la fluctuation des taux d’intérêt sur le fonds de réserve affecté au service de la dette n’est pas représentative de l’exposition au risque lié aux taux d’intérêt de l’AAIH dans la mesure où les revenus d’intérêts ne sont pas essentiels à son exploitation. Ces fonds sont destinés à être réinvestis dans l’exploitation et le développement de l’aéroport et n’ont pas pour objectif de dégager des revenus d’intérêts.

Si les taux d’intérêt avaient monté ou baissé de 50 points de base [0,50 %], toutes les autres variables étant égales par ailleurs, y compris le calendrier des dépenses liées au programme d’immobilisations de l’AAIH, cela n’aurait pas eu d’incidence importante sur les produits de l’AAIH pour l’exercice en cours.

Risque d’illiquiditéL’AAIH gère son risque d’illiquidité en maintenant de la trésorerie et des facilités de crédit adéquates, en actualisant et en révisant régulièrement et au besoin ses projections pluriannuelles de flux de trésorerie et en alignant ses mécanismes de financement à long terme sur ses besoins deflux de trésorerie. L’AAIH a facilement accès à un financement suffisant ainsi qu’à des lignes de crédit consenties au moyen des facilités de crédit qu’elle a contractées auprès d’une grande banque canadienne.

Les exigences annuelles de remboursement futures des obligations de l’AAIH aux termes de sa dette à long terme sont décrites à la note 6.

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9. INSTRUMENTS FINaNcIERS (SUITE)

Risque de crédit et risque lié à la concentrationL’AAIH est exposée au risque de crédit en raison de ses comptes débiteurs, qui consistent principalement en des redevances aéronautiques et de la TAA exigibles des transporteurs aériens. L’AAIH effectue régulièrement des évaluations de crédit des soldes de créances et maintient une provision pour les éventuelles créances irrécouvrables. Le droit de l’AAIH, en vertu de la Loi relative aux cessions d’aéroports, de saisir et de détenir un aéronef jusqu’à ce que les redevances aéronautiques impayées soient acquittées atténue le risque de créances irrécouvrables. La majorité des comptes débiteurs de l’AAIH sont réglés à la date où ils sont exigibles.

Une tranche importante des produits de l’AAIH, et des soldes de créances connexes, provient des transporteurs aériens. L’AAIH tire environ 51 % [53 % en 2012] de ses produits de redevances d’atterrissage et de redevances d’aérogare d’Air Canada et de ses sociétés affiliées. La direction est toutefois d’avis que la dépendance à long terme de l’AAIH à un seul transporteur aérien est atténuée par le fait qu’environ 80 % du courant des passagers de l’aéroport est constitué de passagers en partance d’Halifax ou à destination d’Halifax et que, par conséquent, d’autres transporteurs seraient susceptibles d’absorber le volume de tout transporteur qui cesserait ses activités. De plus, le fait que l’AAIH a le pouvoir absolu d’augmenter ses tarifs et ses redevances atténue l’incidence de ces risques.

10. ÉVENTUaLITÉS

L’AAIH peut, de temps à autre, être partie à des actions en justice, des réclamations et des litiges qui surviennent dans le cours normal de ses activités. L’AAIH est d’avis qu’on ne peut pas raisonnablement s’attendre à ce que ceux-ci aient une incidence négative sur sa situation financière.




L’Administration de l’aéroport international d’Halifax (« l’AAIH ») est dirigée par un Conseil d’administration composé d’un maximum de 14 administrateurs nommés par les instances suivantes :

Gouvernement fédéral 2

Gouvernement provincial 1

Municipalité régionale d’Halifax 4

Chambre de commerce d’Halifax 3

Conseil d’administration de l’AAIH 4

Généralement, un administrateur ne peut pas siéger au Conseil d’administration plus de neuf ans au total, à partir de la date du transfert, soit le 1er février 2000. Collectivement, les administrateurs sont censés posséder des connaissances dans les domaines de l’industrie aéronautique, du transport aérien, des affaires, des finances, de l’administration, du droit, du gouvernement, de l’ingénierie, des organisations syndicales et des intérêts des consommateurs.

Le Conseil d’administration supervise le fonctionnement et l’exploitation de l’AAIH; il étudie et approuve les stratégies, les plans et les objectifs financiers de l’entreprise; il nomme le chef de la direction; il évalue la performance du Conseil d’administration et du chef de la direction; il assure une communication efficace avec les instances qui nomment ses membres et avec la collectivité; il veille à ce que les mécanismes de contrôle et les systèmes internes jouent

efficacement leur rôle en vue de préserver et d’améliorer les avoirs de l’AAIH et de poursuivre sa mission. Le Conseil d’administration se réunit aussi souvent que nécessaire pour s’acquitter de ses responsabilités et il maintient trois comités permanents qui lui font des recommandations sur les sujets relevant de leur compétence : le Comité de régie, présidé par Jeff Hunt, le Comité de vérification, présidé par Marie Mullally, et le Comité des projets d’immobilisations, présidé par Wadih Fares.

L’AAIH a adopté des directives relatives aux conflits d’intérêts, afin de régir la conduite de ses dirigeants et de ses administrateurs et de gérer la divulgation et la prévention des conflits d’intérêts. Ces divulgations sont mises à jour en fonction des besoins.

Pour l’année 2013, le Comité de régie du Conseil d’administration a signalé qu’il n’y avait eu aucune violation des directives relatives aux conflits d’intérêts par les dirigeants ou les administrateurs de l’Administration de l’aéroport international d’Halifax.

La rémunération des hauts dirigeants et des administrateurs de l’AAIH est révisée chaque année. Vous trouverez ci-dessous les montants payés aux dirigeants et aux administrateurs de l’AAIH en 2013.

Régie de la société

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Rémunération des membres du conseil d’administration

Président : P. McDonough 67 500 $

Vice-Président : W. Fares 30 875 $

Secrétaire : J. S. Cowan 31 950 $

ADMINISTRATEURS :

R. Batherson* 3 700 $

B. Buckles 18 400 $

S. Dempsey 18 400 $

J. Hunt 25 788 $

M. Mullally 27 438 $

C. Newcombe 20 000 $

R. Wilber 16 600 $

M. Wood-Tweel 15 750 $ Remarque : Les montants représentent les paiements effectués en 2013

* R. Batherson s’est joint au Conseil d’administration le 26 juillet 2013

Salaires des cadres de directionL’éventail des salaires versés au président directeur-général et aux vice-présidents de l’AAIH durant l’année 2013 allait de 140 000 $ à 295 000 $. En plus des salaires de base, des primes annuelles d’un montant total de 333 619 $ ont été payées au cours de l’année. Ces primes sont fonction des réussites individuelles et collectives.

contrats d’un montant supérieur à 108 105 $L’AAIH, en vertu du contrat de bail qui la lie à Transports Canada, est tenue de déclarer tous les contrats d’un montant supérieur à 108 105 $ (75 000 $ en dollars de 1994 indexés à l’indice des prix à la consommation) qui ont été passés durant l’année et qui n’ont pas été adjugés selon un processus concurrentiel et public d’appel d’offres.

En 2013, l’AAIH a modifié et reformulé un accord de crédit existant avec la Banque canadienne impériale de commerce (CIBC) pour une période supplémentaire de trois ans. CIBC a été le soumissionnaire retenu suite à un processus concurrentiel d’appel d’offres en 2010. Le contrat a été modifié et a réaffirmé que la CIBC avait fourni efficacement ces services par le passé, que les compétences et les connaissances des exigences de l’AAIH que la CIBC avait acquises par le biais de cette expérience constituait un avantage considérable pour l’AAIH et que les coûts de transaction étaient réduits au minimum. Le montant de ce contrat dépendra de l’usage fait par l’AAIH des fonds disponibles en vertu de l’accord de crédit modifié et reformulé au cours de la période de trois ans et des taux d’intérêt en vigueur à ce moment-là.

L’AAIH a également prolongé un accord existant avec exp Services Ltd. en vue de la fourniture de la conception et des services durant le projet de reconstruction de l’intersection des pistes. La société exp Services Ltd. avait été le soumissionnaire retenu lors des processus antérieurs d’appels d’offres concurrentiels en vue d’offrir ces mêmes services. L’expérience et les connaissances de l’équipe de projet exp concernant ce projet particulier de construction d’aérodrome réduisait au minimum le risque de perturbations des activités. La valeur de ce contrat était de 185 770 $.

Peter McDonough, C.R. – PrésidentM. McDonough est conseiller juridique auprès du cabinet d’avocats McInnes Cooper et cela fait plus de 40 ans qu’il exerce dans les domaines du droit des sociétés, de la promotion immobilière et des biens immobiliers. Il a siégé au Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie, du Nova Scotia College of Art and Design, ainsi qu’au Conseil d’administration des Jeux Olympiques spéciaux de la Nouvelle-Écosse et de la YMCA. Il a été aussi vice-président de la Halifax Industrial Commission, président de l’Association des anciens élèves de Dalhousie et il est le président fondateur du Dalhousie Black and Gold Club.

Conseil d’administration

Wadih M. Fares, P. Eng., FEC, D. Comm. – Vice-PrésidentM. Fares détient un baccalauréat en génie de la Technical University of Nova Scotia et un diplôme en génie de l’Université Dalhousie. Il a également reçu un doctorat

honorifique en commerce de l’Université St. Mary’s. Il possède plus de 25 ans d’expérience dans tous les aspects de la conception architecturale, de la gestion de projets et de la promotion immobilière. Il est actuellement président et chef de la direction du WM Fares Group.

M. Fares a des antécédents remarquables en matière d’engagement communautaire. Au cours des années, il a été, entre autres : consul honoraire du Liban pour les Provinces maritimes et membre honoraire du Conseil d’administration de la Chambre du commerce et de l’industrie Canada-Liban. M. Fares siège également au Conseil d’administration de la Waterfront Development Corporation Limited et préside le Comité de la planification et du développement; il siège au Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie et préside le Comité des projets d’immobilisations et des installations; il siège au Conseil consultatif du ministre de l’Immigration, au Conseil d’administration du QEII et il est président sortant et membre du Conseil d’administration de la Pier 21 Society.

M. Fares a reçu de nombreux honneurs, parmi lesquels : l’Ordre de St. Grégoire, la médaille du jubilé d’or de la reine, la médaille du jubilé de diamant de la reine Elizabeth II et, en 2012, il a été nommé Membre de l’ordre du Canada.


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Robert Batherson – Administrateur À titre de vice-président directeur et copropriétaire, M. Batherson dirige la pratique des affaires publiques pour Colour, une importante agence de communication et de marketing disposant de bureaux

à Halifax, Moncton, St. John’s et Toronto.Depuis qu’il s’est joint à Colour il y a plus de neuf ans,

M. Batherson a fourni des conseils stratégiques aux clients dans les domaines de l’énergie, des télécommunications, des transports, des soins de santé, des services financiers, de la construction, de la restauration, du tourisme, des loisirs et des petites entreprises. Avant de passer au secteur privé, Rob a passé une bonne partie de la dernière décennie à travailler au bureau du Chef de l’opposition en Nouvelle-Écosse, sur la colline parlementaire à Ottawa et au bureau du Premier ministre de la Nouvelle-Écosse, d’abord comme attaché de presse, puis comme directeur des communications.

Bénévole communautaire dévoué, M. Batherson est actuellement président de la Neptune Theatre Foundation, membre du Conseil d’administration de la Chambre de Commerce d’Halifax et membre du Conseil d’administration national de la Fondation des communications et des relations publiques.

James S. Cowan, C.R. – SecrétaireM. Cowan est membre du Sénat du Canada où il siège à titre de chef de l’opposition. Il est aussi l’un des associés du cabinet d’avocats Stewart McKelvey. Il a été président du Conseil des gouverneurs de l’Université Dalhousie de 2000 à 2008 et était anciennement président de la Commission des transports des provinces de l’Atlantique. Lors de sa nomination au Sénat en mars 2005, M. Cowan a démissionné de son poste au Conseil d’administration de l’AAIH, mais continue à exercer les fonctions de secrétaire, et ce depuis 1995.



Brian Buckles – AdministrateurM. Buckles avait plus de 40 ans d’expérience auprès de la Banque Scotia lorsqu’il a pris sa retraite en 2004. Il est « fellow » de l’Institut des banquiers canadiens et a occupé divers postes de direction en Nouvelle-Écosse ainsi qu’au Nouveau-Brunswick et à l’Île-du-Prince-Édouard.

Il a occupé le poste de président de Centraide du comté de Pictou et de la New Glasgow Downtown Development et a siégé au Conseil d’administration de la Chambre de commerce du comté de Pictou.

Stephen Dempsey – AdministrateurM. Dempsey est le directeur exécutif de l’Offshore Energy Research Association of Nova Scotia. Ancien PDG de la Greater Halifax Partnership, ses contributions lui ont valu l’honneur de figurer sur la liste des 50 meilleurs PDG du Canada atlantique.

Il sert sa communauté en participant à divers conseils d’administration et il est actuellement président du Conseil d’administration de la Partners for Care Association. Il est aussi ancien président du Halifax Gateway Council et de la Chambre de commerce des provinces de l’Atlantique.


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Jeffrey R. Hunt – AdministrateurM. Hunt est l’un des associés du cabinet d’avocats Patterson Law, établi à Truro. Il est président sortant du groupe du contentieux de cette société et exerce dans les domaines du contentieux des assurances, de l’emploi et du contentieux général. Il travaille chez Patterson Law depuis 1992 et est associé à part entière depuis 1997. Il est l’ancien président de division du cabinet de campagne de Centraide du Comté de Colchester, ancien membre du Conseil de paroisse et du Comité des finances de l’Église anglicane St. John et membre du Conseil d’administration de la fiducie à la mémoire de l’honorable G. I. Smith. Il siège à la Cour d’appel des évaluations régionales depuis 2008 et a siégé à titre de membre unique de la commission d’enquête en vertu de la Police Act (loi sur la police). En 2009, M. Hunt a été nommé à la Commission électorale de la Nouvelle-Écosse.

Marie Mullally, FCA, MBA – AdministratriceMme Mullally, FCA, MBA, est présidente et chef de la direction du Credit Union Atlantic (CUA). Le CUA est un établissement financier appartenant à ses clients, qui fournit des services bancaires et des solutions financières aux particuliers et aux entreprises de la région d’Halifax/Dartmouth; c’est l’une des plus importantes caisses populaires de la province.

Mme Mullally a siégé à plusieurs conseils d’administration du secteur privé, du secteur public et du secteur sans but lucratif. En 2007, elle a reçu le titre de « fellow » de l’Ordre des comptables agréés et, en 2008, elle a été nommée CA de l’année. Mme Mullally a également figuré sur la liste des 50 meilleurs PDG du Canada atlantique et détient le titre d’administrateur agréé de l’Institut des administrateurs de sociétés.

Cheryl Newcombe – AdministratriceMme Newcombe s’est jointe au Conseil d’administration de l’AAIH en juin 2005. Elle est présidente de la Human Resources Association of Nova Scotia, présidente du Conseil canadien des associations en ressources humaines et elle était anciennement présidente de la Halifax Regional Water Commission.

Robin Wilber – AdministrateurM. Wilber est président de la société Elmsdale Lumber Company Limited, poste qu’il occupe depuis plus de 30 ans. Il est responsable de la gestion des opérations courantes de la scierie et assure la gestion et la direction de plus de 60 employés. Il est également l’un des associés de Wilber & Fenton, société de promotion immobilière, et de Corridor Developments, société de développement des locations résidentielles. Il est actuellement président sortant du Bureau du bois de sciage des Maritimes et président de L&R Property Management Ltd; il est membre du Comité consultatif pour la protection de l’eau d’East Hants et membre fondateur de la Chambre de commerce d’East Hants et du district.

Michele A. Wood-Tweel, FCA, CFP, TEP – AdministratriceMme Wood-Tweel est présidente et directrice générale de l’Institut des comptables agréés de la Nouvelle-Écosse (ICANS). Avant de se joindre à l’ICANS, elle a exercé au sein de KPMG LLP pendant plus de vingt ans dans les domaines de l’impôt des particuliers et de la planification financière. Mme Wood-Tweel est membre du Conseil d’administration de la Fondation de l’IWK Health Centre et d’Efficiency Nova Scotia Corporation. Elle était anciennement présidente du Conseil des gouverneurs de l’Université Saint Mary et a également siégé aux conseils d’administration de la Halifax-Dartmouth Bridge Commission, du Tattoo royal international de la Nouvelle-Écosse et de la Chambre de commerce d’Halifax.



47R a p p o R t a n n u e l 2 0 1 3

Notre personnel (Durant 2013) Peter Hilton, Doug Eisan, Zack Zunic, Stephanie Gorman, Anita Chisholm,

Joyce Carter, Blair Christian, Darin Clarke, Alex Lyall, Peter Spurway, Ron Conway, Kelly Corbett, Darrell Corkum,

Bill Cowan, Bill Crosman, David Dawe, Daniel Archibald, Shawn DeLong, Jonathon Heffernan, Sean Dempsey, Tara

Wheaton, Bobby Ettinger, Joanne Fabrizi, Matt McDonald, Daniel Chandler, Mark Fletcher, Paul Chisholm, Paul

Tuttle, Derek Forrest, Ivan Frame, Stephen Fudge, Jamie Wilkins, Bruce Gaudet, Syeda Nargis, Cliff Gillie, Barry

Woynar, Twila Grosse, Gregory Shackleton, Scott Baines, Keith Gurschick, Dean Bouchard, Kellie Hannam, Michael

Hartlen, Jim Moulton, Steve Bezanson, Michael Healy, Steve Nelson, Robert Hewitt, Chris Collier, Todd Hickey, Cathy

Towers, Donald Mattinson, Steven Hilchie, Donna Anderson, Paul Hood, Stephen Whalen, Catherine Huddleston,

Tom Murray, Janet Ingraham, Mark Bowser, Zack Keeping, Chris Cartwright, Burton Wright, Danny Kennedy,

Jeremy Bedard, Peter Khattar, David Brown, Michael Hatfield, Jamie Dwyer, Marcel Laforest, Tim Leeman, Shawn

Hicks, Dean Letto, Paul Dalrymple, Andy Lyall, Michael MacEwan, Carol Mackie, Bill Turple, Tom Winsor, Debby

MacLeod, Jeff MacMillan, Taras Chemerys, Alexa Chegrinec, Kelly Martin, Brian Gillette, Paula Cannon, Clayton

Maynard, Tim Bull, Betsy McCully, Milly Walker, Marcia Connolly, Robert Clarke, Jo-Anne McLean, Leonard Brown,

Tonya McLellan, Gord Duke, Kevin Boutilier, Delbert Geddry, Scott Singer, Tony McMillen, Howard Rose, Terry

Hilchey, Edward Dempsey, Doug Meek, Alan Carragher, Robert Miller, Wayne DeCoste, Tara Mombourquette,

Tim Zinck, Carl Brown, Kevin Mosher, Arnold Wood, Karen Murphy, Sherrie Clow, Reg Beeler, Marlene More,

Jennifer Best-White, Vernon Myers, Todd D’Arcy, Rick Boutilier, Larry Naugle, Ruth Stoddard, Sandi Nicholson,

Rick Gooding, Art Nowen, Kim Oakley, Alan O’Leary, Steven Clarke, Patrick Oster, Al Pace, Reg Verge, Gordon

Brooks, Drake Clarke, Cathy Paget, Jennifer Delorey Lyon, Rhonda Brassard, Ashley Gallant, Joey Young, Malcolm

Phippen, Lee Nolter, Tim Fisher, Mike Rantala, Scott Roberts, Chris Altass, Leigh Robinson, Kim Porter, Harry

McMullen, Paul Baxter, Norman Ross, Tom Ruth, Gerry Rygiel, Michael Samson, Joe MacLean, Rachael Robinson,

Jane Scott, Roxanne Hilchie, Bug Turple, Valerie Seager, Dan Pride, Robert Silver, Danny Chaplin, Alex Skinner,

Peter Sworin, Nicole Burchell-Isenor, Jerry Staples, Nancy Fong, Kris Stevens, Garth Barber, John Melbourne, Laurie

Brown, Richard Garson, Dan Tanner, Lydia Bowie, Jim Tanswell, Corey Teed, Brian Thomas, Troy Appleby, Joyce

Hoskin, Mark Urquhart, Christina Yeadon, Ken Bayers, Mike Walker, Craig Singer, Jack Weir, Bill Wellwood, Mike

Maxwell, Shelia Williams, Todd Ball, Rick Wyatt, Donald Myers, Joey MacPherson, Tom Antonio, Karen Sinclair.

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La Voie de l’Avenir...bouger des personnes, des marchandises et des idées. L’aéroport fait également une importante contribution économique à l’ensemble de la province et