La voiture est une Ford Escort 1.8D de 1989.

La pompe est une roto Lucas.

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Les références à fournir à votre diéseliste

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Relever les références sur le dessous de la pompe. Pour cela, utiliser un miroir ou

engager un appareil photo numérique. La référence à fournir se compose des

lettres DPC et des caractères qui suivent ( Exemple : DPC 844 3B423D sur la

photo).

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Le kit

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Les élément que j’ai changés sont signalés en vert sur la photo.

Les rondelles servent pour les tubulures.

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Démontage

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Arroser de WD40 et désemboîter délicatement le clip de maintien du câble

d’accélérateur.

Fixer ensuite ce dernier pour qu’il ne gène pas la suite des opérations.

Débrancher la durite de retour d’injecteur sur la pompe. Dévisser puis déposer le

raccord banjo de canalisation de retour de la pompe d’injection. Noter la

présence et la position des 2 rondelles de cuivre. Repositionner la vis à travers le

petit cylindre formant la tête du raccord et les 2 joints cuivre de part et d’autre,

envelopper le tout dans un chiffon propre et fixer le à l’écart du plan de travail.

Introduire un petit tuyau dans le trou laissé par ce raccord banjo de canalisation

de retour et siphonner suffisamment de gasoil pour éviter d’en renverser partout

lors de la dépose du couvercle de pompe.

Tout en contrôlant la détente des ressorts, dévisser les 2 écrous de maintien des

axes de ralenti et d’accélérateur.

Récupérer les 2 bagues en laiton. Conserver celle de l’axe de ralenti ainsi que le

ressort car il ne sont pas fournis dans le kit.

Tourner (sans forcer ) les axes (avec une pince ou en utilisant les leviers) selon

les sens des flèches sur la photo. Cela va faciliter la levée du couvercle.

Dévisser les 4 vis de maintien du couvercle (en vert sur la photo). Ne pas perdre

la patte de butée du ressort d’axe de ralenti (vis en haut à gauche).

Tapoter avec le manche d’un tournevis sur la tête de l’axe d’accélérateur pour le

désengager du capot. NB : L’axe de ralenti vient avec le capot et peut être

démonté après.

Lever le couvercle. Admirer la belle piscine de gasoil.

Sortir l’axe de ralenti du couvercle déposé.

A partir de là, vous allez jurer de ne rien faire tomber dans la pompe, ni objet, ni

saletés. Pour cela, fixer un chiffon propre au dessus en laissant seul apparent

l’axe d’accélérateur pour le remplacement des joints.

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Le changement des joints d’axes

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Trancher les vieux joints au cutter en évitant de marquer les axes.

Noter que pour chacun des axes, seule la gorge supérieure et inférieure reçoivent

un joint torique.

Faire coulisser les joints sur les axes. Il est possible de s’aider d’un petit tuteur

en bois pour faciliter la mise en place du joint dans la gorge inférieure.

Une fois les joints en place, les graisser avec de la graisse blanche au téflon et

les faire tourner dans leur gorge pour bien lubrifier le tout.

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Remontage

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Mesurer la sortie de la vis butée de régime maximal sur le vieux couvercle (ou

faire un repère) et la monter sur le nouveau couvercle. Ne pas chercher à

retrouver sa position originale pour l’instant, l’engager suffisamment pour arrêter

la branche de ressort dans la suite des opérations. Un faible engagement

facilitera la mise en place et le blocage de la patte du ressort.

Graisser et remonter le joint neuf de couvercle dans sa gorge.

Bien graisser les 2 alésages (des axes) du couvercle.

Ré-engager les 2 axes. Il est possible de s’aider d’une pince pour faciliter le

passage, en tirant et tournant en même temps.

Avant de poser le couvercle sur la pompe, de la même manière qu’au

démontage, tourner l’axe de ralenti dans le sens horaire et l’axe d’accélérateur

en sens anti-horaire.

Reposer le couvercle et les 4 vis en n’oubliant pas de remettre en haut à gauche

la patte butée du ressort d’axe de ralenti.

Recoiffer les axes avec leur bague de laiton après les avoir graissées à l’intérieur

et à l’extérieur (NB : utiliser la bague neuve fournie dans le kit pour l’axe

d’accélérateur).

Repositionner les 2 ressorts puis les leviers. Ne pas chercher à mettre le ressort

en tension pour l’instant. Appuyer seulement une des 2 branches sur chacun des

leviers, conformément à sa position originale.

Serrer les leviers sur les axes en veillant bien à ce que les axes soient remontés

au maximum et que le petit rectangle du levier s’engage bien avec celui à la base

du filetage de l’axe.

Tendre les ressorts en saisissant la branche libre à l’aide d’un chiffon ou d’une

pince et venir l’appuyer sur la patte de butée pour le ressort de levier de ralenti

et sur la vis de réglage de régime maximum pour le levier d’accélérateur.

On peut désolidariser le levier d’accélérateur de l’arrière de la pompe en

désemboitant les petites rotules (à re-graisser au remontage).

Si la mise en tension du ressort de levier d’accélérateur est trop difficile, on peut

déposer la vis d’anticalage après avoir précisément mesuré ou repéré son

engagement : cela permet de faire pivoter le levier un peu plus vers la gauche,

ce qui diminue la tension requise pour mettre en place le ressort.

Repositionner la vis d’anticalage si déposée.

Repositionner dans sa position initiale la vis butée de réglage de régime

maximal.

Remplir la pompe de gasoil propre.

Remonter le raccord banjo.

Rebrancher la durite de retour d’injecteur.

Réengager le clip du câble d’accélérateur sur sa tête.

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Purge

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Desserrer les raccords de canalisations de pompe sur les injecteurs et mettre

quelques coups de démarreurs jusqu’à ce que le gasoil sorte. Resserrer et

démarrer.

Procéder au réglage du ralenti et de l’anti-calage si nécessaire.