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Mét

ro

Le challengeD’une superficie de plus de 8 500 km², l’agglomération de Suzhou bénéficie d’une position géographique exceptionnelle dans le delta du Yangtsé, au carrefour d’axes de communicationimportants et dans l’aire d’influence de Shanghai, situé à moins de 80 km.

Ville d’histoire et de culture avec ses jardins renommés, la préser- vation du caractère historique du centre ville est une préoccupa-tion constante de la Municipalité.

A la suite de l’étude de planification du réseau de transport de la ville, conduite par SYSTRA en 2001-2002, la Municipalité de Suzhou a accepté le principe d’un réseau de deux lignes de métro. La réalisation de la première ligne a été décidée par le gouvernement central en 2008 et celle de la ligne 2, en mars 2009. La Municipalité, continuant sur sa lancée, a décidé en avril 2009 de confier à SYSTRA la révision et l’actualisation du plan de transport du réseau ferré de Suzhou visant à planifier un réseau de 6 lignes de métro.

La ligne 1 du métro de Suzhou D’une longueur totale de 25,74 km, la ligne 1 est entièrement souterraine et traverse la ville d’ouest en est, de Ling Tian Road jusqu’à Jin Xi Jie.

le génie civilLe creusement du tunnel bitube de 23 km de long se fait à l’aide de 14 tunneliers. La construction des stations et du tunnel doit

Vérific

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respecter les critères de la norme sismique chinoise pour un risque de degré 6.

les stationsLa distance moyenne entre deux stations est de 1,072 km. Les stations sont à deux niveaux avec mezzanine et quai central, à l’exception de la station 110 avec deux quais latéraux. Les quais sont d’une longueur de 80 m utiles et seront équipés de portes palières.

le matériel roulantLes trains sont constitués de 4 voitures suivant la norme chinoise B2. Les 2 motrices mesurent 19,5 m de long et les 2 remorques 19 m. La largeur des voitures est de 2,80 m. La vitesse maximale en exploitation est de 80 km/h.Le matériel roulant véhicule sera fabriqué en Chine par CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock CO, LTD ex joint-venture d’Alstom et la partie traction sera équipée par Siemens Chine.

L’alimentation électrique L’énergie du métro est fournie par 2 postes de haute tension 110/35 kV. 9 postes de traction en 35 kV/1500 V DC alimentent les caténaires rigides en énergie de traction pour la partie tunnel et les caténaires souples dans les dépôts/ateliers et voies de garage. La ligne 1 est aussi équipée de 24 postes d’éclairage et force 35 kV/400 V pour les stations et de 2 postes mixtes (trac-tion + éclairage et force) dans le dépôt.

la signalisation, modes de conduite et régulationSiemens est le fournisseur ATC, ATO, ATP, ATS, des équipements de sol et embarqués par l’intermédiaire de l’entreprise chinoise Nanjing NRIET Industrial Co, Ltd, titulaire du lot.

métro de suzhou - ligne 1chine

planification des transports

génie civil

études d’exploitation

signalisation

structures souterraines

énergie de traction

matériel roulant

ateliers de maintenance

Atelier

Mutu

Suzhou Park

Guang Ji LuRen Min Lu

Xing Tang Jie

Chong Nan Jie

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Les trains sont conduits en 3 modes de marche avec conducteur : CTC (Continuous Train Control), ITC (Intermittent Train Control) et IXL (Interlocking).

Les équipements de signalisation, de mode conduite et de régu-lation seront intégrés dans un même système assurant toutes les fonctions de mouvement des trains.La régulation et le repérage des trains se font par le système ATS VICOS OC 501 de Siemens.Les terminus seront équipés de système DTRO (Driverless Train Reversal Operation).L’intervalle prévu est de 300s à la mise en service. Il se réduira à 150s à moyen terme, et jusqu’à 120s à plus long terme.

le bas (building automation system)Ce système commande les équipements électromécaniques : ventilation, climatisation, alimentation et évacuation des eaux, éclairage, portes palières, escaliers mécaniques, ascenseurs ainsi que les installations de sécurité. Ces équipements sont commandés et supervisés depuis le PCC. Ils peuvent être également com-mandés depuis la station et à pied d’œuvre en mode dégradé. En cas d’incendie, le système BAS laisse passer en priorité les commandes envoyées par le système anti-incendie FAS.

le fas (fire alarm system)La supervision et la commande du système de prévention et gestion des incendies sont localisées au PCC et en station. Le FAS assure la supervision des détecteurs d’incendie, la génération d’alarmes au PCC, la mise en œuvre de scénarii préétablis de lutte en fonction de la nature de l’incendie et les commandes corres-pondantes des actuateurs (pompes à incendie, rideaux coupe-feux, extinction à gaz dans certains locaux techniques, portes anti-feux, porte palières, ventilation, désenfumage...) via le BAS.

les télécommunicationsLe système de télécommunications du métro comprend les réseaux suivants : système de télétransmission, radio, téléphone publique, téléphonie directe, fax, téléphonie des trains, CCTV, vidéo conférence, sonorisation, distribution de l’heure (Master clock), information en station...

la supervision/commande/contrôle (iscs)L’ISCS (Integrated Supervision Control System) assure, depuis le PCC ou les stations, les fonctions de supervision et commande de l’énergie, des systèmes électromécaniques (E&Ms), des équi-pements du FAS et BAS, des portes palières, des portillons anti-inondation, de la sonorisation, du circuit de télévision interne (CCTV), des informations aux voyageurs (PIS), des équipements de péage AFC (Automatic Fare Collection). De plus, il gère les interfaces avec le mouvement et la régulation des trains à l’aide du système de signalisation ATS (Automatic Train Supervision).

la billettiqueLes billets aller-simple sont stockés sur des cartes magnétiques ou sur des cartes sans contact recyclables. La carte municipale multiservices, la « Suzhou Tong » pourra être utilisée dans le métro.

le poste de commande centralisée (PCC)L’immeuble regroupant les PCC des quatre lignes de métro se trouvera près de Guang Ji Lu Station, au centre ville.

le dépôt et les ateliers de maintenanceLe dépôt et les ateliers seront situés après le terminus ouest. Une voie d’essais permettra de faire des essais dynamiques des trains avec des stations virtuelles.

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Le rôle de SYSTRA L’étude de planification du réseau de transport de Suzhou menée par SYSTRA en 2001-2002 a conduit la Municipalité à décider la réalisation d’une première ligne de métro.La société du métro a confié en septembre 2003 à SYSTRA le rôle de consultant pour les différentes phases d’études : études de faisabilité, d’avant-projet sommaire et détaillé, les critères d’études ainsi que les études détaillées et le suivi de l’avancement pendant la construction.De 2003 à 2005, les prestations ont consisté principalement à vérifier les études faites par l’Institut chinois n°4 et ses sous-traitants, à fournir des commentaires et faire des recommandations techniques pour une ligne longue de 22,67 km et 20 stations.Les études portaient sur le génie civil, le matériel roulant, les systèmes et équipements, les interfaces et l’exploitation.Cette vérification a permis : de corriger le design afin d’améliorer la faisabilité du projet, la

réalisation des fonctions d’exploitation et la sécurité, d’optimiser les délais et les coûts de réalisation, de mettre en place des technologies novatrices.

En mars 2005, le contrat a été suspendu dans l’attente de l’appro-bation officielle du projet par le gouvernement central chinois.En décembre 2007, SYSTRA a repris ses activités à la demande du client SRTC (Suzhou Rail Transit Co.). La ligne ayant été pro-longée et son tracé modifié, SYSTRA a revu les spécifications rédigées antérieurement, les schémas de construction, les plans des stations…

SYSTRA aide à la rédaction des documents d’appels d’offres et participe aux réunions d’évaluation des offres pour la construction des tunnels aux tunneliers, le matériel roulant, la signalisation, l’ISCS, les portes palières, les télécommunications, les péages…

SYSTRA participe aux réunions de revue technique et suit plus particulièrement l’avancement des travaux de génie civil et les négociations techniques des équipements E&M tels que le maté-riel roulant, la signalisation et les interfaces entre systèmes.

caractéristiques de la ligne m1Longueur : 25,7 kmNombre de stations : 24Nombre de trains : 24Fréquentation attendue : 130 000 voyageurs/jourVitesse commerciale : 35 km/h

acteursMaître d’Ouvrage : Municipalité de SuzhouMaître d’œuvre et exploitant : Suzhou Railway, Transport Company (SRTC)Consultant : SYSTRAMaître d’œuvre pour les études de conception : Institut n°4Sous-traitants du maître d’œuvre : Institut de Pékin, Institut de Shanghai

coût Coût total estimé : 12,6 milliards de RMB (1 840 millions $)

financementPrêts bancaires et contributions directes des municipalités desservies par la ligne

dates clésNovembre 2003 : fin des études de faisabilité

Mars 2004 : fin des études générales

Septembre 2007 : fin des études préliminaires

Décembre 2007 : début des travaux

Mars 2008 : lancement des appels d’offres E&Ms

28 décembre 2011 : marche à blanc

28 juin 2012 : essai d’exploitation avec voyageurs

Fin 2010/début 2011 : mise en service commercial de la ligne 1 (phase 1)

l’essentielfé

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