Le côte obscur de VW fr

8/6/2019 Le cte obscur de VW fr

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Le ct obscurde Volkswagen


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Sommaire

ifs cls 1

rs 2

Ls s scs cls 4

L p Vls,c cl c l 8 1.Rductiondmissions:Volkswagentranelespieds 10 2.Modlesconomesencarburant

etvhiculesprototypes: uncrandeumeverte 12 3.Barrerlarouteauprogrs 14

Ccls : Vls p f x 20

rfcs 22

Cover:Cobbin

g/GreenpeaceContents:Langrock/Zenit/Greenpeace


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1. AvecunevoituresurcinqvenduesenEurope,legroupeVolkswagenestlepremier

constructeurautomobileeuropen.Ilenvisagededevenirnumrounmondial,dici2018.

2. Autreambitionacheparlegroupeallemand:devenirleconstructeurleplus

respectueuxdelenvironnement.Pourtant,quandilsagitderduirelaconsommation

decarburantdesonparc,Volkswagentranelespieds.Legroupeacertesdvelopp

destechnologiesauservicedemodlestrsconomesencarburant,maiscesvhicules

nesontpasproduitsgrandechelle.

3. Entantqueleadereuropendusecteur,Volkswagenpossdelaplusgrosseempreinte

climatiquedetouslesconstructeursdEurope.

4. Volkswagenpnaliselesconsommateursquisouhaitentacqurirdesvhiculesplussobres

etpluspropresengonfantarticiellementleprixdecesvhiculesetenlesmarginalisant

durestedesonparc.

5. En2010,lesmodleslesplusconomesencarburantconstituaientpeine6%desventes

dugroupe.

6. Volkswagenseorcededtournerlattentiondesesmauvaisesperormances

environnementalesendveloppantdesprototypessuperecacesqui,hlas,nesontpasdestinslaproductionensrie.

7. Volkswagenatlundesmoteursdelacampagnedelobbyingcontreladoption,

parlUnioneuropenne,denormesdecacitnergtiquepourlesvhicules.

Outre-Atlantique,ilagalementluttcontreladoptiondenormesrigoureuses.

8. VolkswagenaplusdemembressigeantauconseildelACEA(lAssociationdes

constructeurseuropensdautomobiles,lundesgroupesdepressionlesplusinfuents

dEurope)quenimportequelleautreentreprise.LACEAestlechedeledulobbying

contreladoptiondunerglementationambitieusesurlecacitnergtiquedesvhicules.

9. Malgrsongreenwashing,Volkswagensopposeladoption,lcheloneuropen,

dedeuxpolitiquesclimatiquesncessairespourstimulerlinnovationetpromouvoir

unetechnologiepluspropredanslesecteurautomobile.Cesmesuresquipermettraient

aussiauxautomobilistesdeairedesconomiesetaideraientlEuropediminuer

sadpendanceauptrole.

10. Volkswagenatouteslesclsenmainpouramliorersesperormances.Sielleproduisait

engrandequantitsesmodleslesplusconomesencarburant,pluttquedeacturer

enoptionetauprixortsestechnologiesmoinsnergivores,leconstructeurpourraitrduiredeaonconsidrablelaconsommationdecarburantetlesmissionsdeson

parc.Enappliquantsestechnologieslesplusavanceslensembledesafotte,lamarque

allemandeamlioreraitnonseulementsespropresperormances,maisaussicellesduparc

automobileeuropendanssonensemble.

InformatIons cls

CommercialVehicles


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2 Le Ct obSCur de VoLkSwagen

Le groupe Volkswagen est le premier constructeur automobile

europen. plusieurs reprises, il a affirm vouloir devenirun constructeur vert . Mais jusqu prsent, il ne sest

pas montr la hauteur de ses ambitions vertueuses . En

effet, bien quayant mis au point des technologies permettant

damliorer lefficacit nergtique de ses vhicules, le

constructeur tarde en faire bnficier lensemble de sa

flotte. De plus, il semploie activement empcher ladoption

de politiques climatiques ambitieuses lchelle europenne.

Il est temps que Volkswagen quitte le ct obscur

Il ne faut pas sous-estimer linfluence quexerce Volkswagen

sur le march automobile. Leader europen, le constructeurallemand compte bien ravir Toyota1 sa place de numro un

mondial lhorizon 20182. Le groupe Volkswagen ne possde

pas moins de neuf marques3 trs connues, mais galement

une participation majoritaire dans la socit Porsche. Une

voiture sur cinq vendues en Europe est une Volkswagen, et

le groupe espre asseoir sa domination lchelle mondialeen augmentant ses ventes au tats-Unis, mais aussi en

investissant les marchs mergents tels que la Chine et lInde.

rsUm

la plUpart des vhIcUlesdU groUpe volkswagencomptent toUjoUrs parmIles plUs pollUants deUrope.


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3rSum

une technologie plus propre dans le secteur automobile, et qui

permettraient aussi aux automobilistes de faire des conomieset daider lEurope diminuer sa dpendance au ptrole.

Sil entend tenir ses promesses, le groupe Volkswagen doit

rapidement amliorer lefficacit nergtique de ses vhicules,

et apporter son soutien ladoption de politiques climatiques

ambitieuses lchelle europenne. Il doit notamment se

prononcer publiquement en faveur dun objectif de rduction

de 30 % des missions europennes de gaz effet de

serre, dici 2020. En prenant une telle initiative, le groupe

montrerait clairement lexemple en matire de respect de

lenvironnement. Par ailleurs, en apportant son soutien aurenforcement de la lgislation europenne en matire defficacit

des vhicules, le groupe montrerait quil est vritablement

dtermin rduire les missions de son parc, mais aussi

la pollution lie lensemble de lindustrie automobile.

Volkswagen affirme avoir lambition de devenir le premier

constructeur automobile mondial, tant du point de vueconomique qucologique4 , et ses modles se classent

rgulirement parmi les dix vhicules les plus verts5.

Dans de nombreux spots publicitaires, le groupe met

en avant son engagement en faveur de la protection de

lenvironnement6. Mais compars dautres constructeurs

de modles de srie, la plupart des vhicules du groupe

Volkswagen comptent parmi les plus polluants dEurope7...

Ainsi, quand il sagit de rduire la consommation de carburant de

son parc de vhicules, Volkswagen trane les pieds. Le groupe

a certes dvelopp des technologies au service de modlestrs conomes en carburant, mais ces vhicules ne sont pas

produits grande chelle. Et malgr ses belles paroles, il

soppose ladoption, lchelon europen, de deux politiques

climatiques ncessaires pour stimuler linnovation et promouvoir

Unev

oItUr

esUr

cInqv

endUes

eneUrope

estUn

evolk

swag

en.

Langrock/Zenit/Greenpeace


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La consommation de carburant des vhicules motoriss met

une quantit importante de gaz effet de serre. Si lensemble des

missions europennes a baiss de 11 % entre 1990 et 2008, lesmissions dues au transport ont augment de 24 % au cours de la

mme priode13 et poursuivent leur courbe ascendante14. Daprs

les estimations de lAgence europenne pour lenvironnement

(AEE), les voitures constituent la principale source des

missions lies au transport, avec prs de 50 % du total.

lheure actuelle, lUnion europenne importe environ 85 %

du ptrole quelle consomme. Mais cette dpendance pourrait

atteindre au moins 90 % lhorizon 203015, les rserves de

ptrole trs modestes que lUE possde sur son territoire

tant en dclin. Si tel devait tre le cas, les ptroles nonconventionnels qui ncessitent des techniques dextraction

dangereuses comme lexploitation des sables bitumineux et

ptroles de schiste, ou le forage en eaux profondes risquent

de reprsenter une plus grande part de la consommation de

ptrole de lUE. Pour lheure on estime que, dans le monde,

jusqu 13 % de la production de ptrole provient de sources

non conventionnelles, essentiellement des forages en eaux

profondes (probablement plus de 75 %), puis de lexploitation

des sables bitumineux16. Dsormais, les compagnies ptrolires

convoitent les rserves de lArctique, rgion qui abriterait

lquivalent de moins de trois ans de consommation de ptrole,

selon les chiffres de la consommation mondiale actuelle17.Aussi, les voitures europennes pourraient bientt rouler

grce du ptrole extrait de forages dangereux dans les

eaux de lArctique, dernire rgion prserve au monde.

les voItUres eUropennespoUrraIent bIentt roUlergrce dU ptrole extraItde forages dangereUxdans les eaUx delarctIqUe, dernIre rgIonprserve aU monde.

Les changements climatiques bouleversent profondment nos

vies. lheure actuelle, la concentration atmosphrique de gaz

effet de serre est bien plus leve quelle ne la jamais t depuis650 000 ans. La premire cause de cette augmentation est notre

utilisation de combustibles fossiles8. Malgr la multiplication

des sommets sur le climat et les nombreuses ngociations

toujours en cours sur un accord mondial, la communaut

internationale na ralis, en dfinitive, que de timides

avances dans la lutte contre les changements climatiques.

Pour lheure, lEurope sest engage de faon unilatrale rduire

ses missions de 20 % dici 2020, par rapport au niveau de

1990. Cependant, cet objectif est inadapt : il ne permet pas de

favoriser les investissements dans lconomie verte europenne,et ne reflte ni lampleur ni la rapidit de la croissance des

technologies propres dans dautres pays (notamment la Chine,

dsormais premier investisseur mondial en matire dnergies

renouvelables). Cet objectif est galement insuffisant pour

garantir le fonctionnement continu du dispositif phare de la

politique climatique europenne, le systme dchange de

quotas dmissions, ou pour assurer que lEurope soit en mesure

datteindre son objectif de rduction long-terme de 80

95 %, lhorizon 2050. A lheure actuelle, les gouvernements

europens dbattent de la ncessit de relever de 20 %

30 % lobjectif de rduction fix pour 2020. Daprs une tude

commande par le gouvernement allemand, une diminution desmissions de 30 % permettait de dynamiser les investissements

et daugmenter le PIB europen de 620 milliards deuros dici

20209. Le passage 30 % donnerait un nouvel lan aux

ngociations internationales sur le climat, garantissant plus de

poids aux efforts fournis par lUnion europenne pour construire

une nouvelle coalition de pays disposs agir pour le climat.

Aujourdhui, les pays de lUnion europenne consomment

chaque anne prs de 670 millions de tonnes de ptrole10 (soit

environ 13,68 millions de barils par jour11), dont 60 % sont

destins au secteur du transport. Si aucune mesure politiquesupplmentaire nest mise en uvre, cette proportion devrait

atteindre 65 % dici 2030. La consommation des voitures

particulires et des vhicules utilitaires reprsente plus de

la moiti du ptrole utilis par le secteur du transport12.

les moteUrs deschangementsclImatIqUes

ArthurJD/Greenpeace


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5LeS moteurS deS ChangementS CLimatiqueS

Cobbing/Greenpe

ace


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Bien quil reprsente une part marginale de la consommation, ce

ptrole non conventionnel ncessite un processus dextraction

coteux et sa rentabilit est conditionne un prix du baril

lev. Mais le maintien un haut niveau des cours du ptroleaggrave linstabilit conomique et gopolitique : il entrane

une hausse des cots du transport pour les entreprises, et

contribue augmenter les prix des produits alimentaires et

exacerber les tensions militaires dans les rgions productrices.

Dans le mme temps, un prix du baril lev augmente les

risques de faire drailler la fragile reprise conomique.

Mais quel que soit le cours du brut, consommer les dernires

rserves de ptrole jusqu la dernire goutte nous expose

galement aux risques dun emballement catastrophique du

climat. Dans la dernire dition des perspectives nergtiques

mondiales (World Energy Outlook), publie par lAgenceinternationale de lnergie (AIE), le scnario politiques

actuelles prvoit une augmentation de la temprature

moyenne du globe de 6C18. Laugmentation de la concentration

atmosphrique en CO2 pourrait avoir des impacts dvastateurs

et, associe une hausse des tempratures mondiales,

entraner la disparition de nombreuses espces, menacer

la diversit des cosystmes19 et avoir des consquences

graves sur la vie de centaines de millions dtres humains 20.

Lalternative est sans quivoque : le monde a besoin daller au-

del du ptrole, en adoptant des politiques qui visent rduirede faon considrable notre consommation dhydrocarbures.

Daprs le World Energy Outlook de lAIE, si lon veut viter les

pires impacts des changements climatiques, la consommation

mondiale de ptrole doit atteindre son niveau maximal en 2018

puis redescendre en-dessous de niveaux actuels dici 2030, et

des rductions dmissions doivent galement tre mises en place

dans dautres secteurs21. Pour y parvenir, amliorer lefficacit

nergtique des vhicules et rduire leur taille est incontournable.

La lgislation europenne adopte en 2009 exige une

amlioration continue de lefficacit nergtique des nouvelles

voitures vendues en Europe. Aprs stre fortement oppos

lintroduction de la nouvelle loi, le secteur automobile

a depuis montr quil tait possible de rduire de faon

considrable la consommation de carburant, en mettant en

uvre les technologies existantes. Plusieurs constructeurs

sont dsormais en bonne voie pour atteindre bien en avance

leurs objectifs contraignants pour 2015. Toyota, par exemple,

a pratiquement atteint son objectif avec six ans davance.

Volkswagen, en revanche, est la trane22. On a galementvu que le secteur automobile savait produire des vhicules

lectriques qui, lorsquils fonctionnent partir de sources

dnergie renouvelable, ne rejettent aucune mission.

Si lon fixait des normes defficacit nergtique strictes

mais ralisables (50 g de CO2/km pour les voitures et 88 g

de CO2/km pour les vhicules utilitaires), on pourrait rduire

la consommation de carburant du secteur europen des

transports de 13 %, soit de 1,1 million de barils par jour, par

rapport au statu quo23. Cette rduction quivaut environ

la consommation de ptrole cumule de lAutriche, duDanemark, du Portugal, de la Norvge et de la Finlande24,

et reprsenterait une baisse de 8 % de la consommation

de ptrole de lensemble de lconomie europenne25.

Ci-dessus:lesscientifquesdeGreenpeaceanalysentlescausesdelaontedelabanquisedelArctiqueCobbing/Greenpeace

Ci-contre:enraisondelpuisementdesrservesdeptroleacilementexploitables,lescompagniesptroliressetournentverslexploitationdessablesbitumineux,laaonlaplussaledeproduireduptrole.Rezac/Greenpeace

Droite: lexplosiondelaplateormeDeepwaterHorizon,exploiteparBP,acauslamortde11personnes

etledversementdemillionsdelitresdeptroledanslegoleduMexique,entranantlapiremarenoiredestats-Unis.Garde-ctesdestats-Unis


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7LeS moteurS deS ChangementS CLimatiqueS

Plusieurs constructeurs sont dsormais en bonne

voie Pour atteindre bien en avance leurs objectifscontraignants Pour 2015. toyota, Par exemPle, aPratiquement atteint son objectif avec six ans davance.volkswagen, en revanche, est la trane.

meSurer LeS miSSionS : dCrYPtage deS ChiFFreS

Aujourdhui,environ70%desmissionsmondialesdegaz

eetdeserreliesautransportontlobjetderglementationsnationales.Lestats-Unis,lUnioneuropenne,leJapon,

laChine,lAustralie,leCanadaetlaCoreduSudonttous

adoptdesnormesdefcacitnergtiquepourlesvhicules.

Danscertainspays,cesnormesntaientaudpartquedes

orientationsacultatives,puisellesontacquispartoutun

caractrecontraignant,sauenAustralie.LeMexiqueenvisage

prochainementdeairedemme,tandisquunerglementation

estencoursdlaborationenInde,enIndonsieeten

Thalande26.

Touteois,enonctiondespays,ilexistedirentesaonsde

mesurerlefcacitnergtiquedesvhicules.EnEurope,lesvhiculessontvalusenonctiondunombre

degrammesdedioxydedecarbone(CO2)quilsrejettent

chaquekilomtreparcouru(XXgdeCO2/km).Lesmesuressont

obligatoirespourtouslesmodlesetdoiventtreeectues

conormmentlaprocduretablieparlUnioneuropenne.

EnAllemagne,commeenFranceouenBelgique,ondcrit

souventlefcacitdesvoituresenonctiondunombredelitres

decarburantquellesconsommenttousles100kilomtres

parcourus(XXlitres/100km)

Cesdeuxvaleurspeuventtreconvertiesaumoyendunsimplecalcul:lacombustiondunlitredessenceproduit

environ2,3kilogrammesdeCO2,etcelledunlitredediesel

environ2,6kilogrammesdeCO2.Parexemple,pourdcrire

laconsommationdecarburantduneGol1,459kW,ondit

souventquellerejette149gdeCO2/km,ouquelleconsomme

6,4litres/100km.

Auxtats-Unis,lesvhiculessontclasssenonctiondu

nombredemilesparcourupourchaquegallondecarburant

consomm(milespergallonoumpg).Lesmthodesde

mesuressontdirentes,maisletableauci-dessousprsente

desquivalencesapproximativesquipourrontvousguider.

95gdeCO2parkm 4,1litresaux100 62mpg (essence)

130gdeCO2parkm 5,6litresaux100 52mpg (essence)

Unioneuropenne Allemagne tats-Unis


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du march allemand, premier march automobile europen31.

Sur ce segment, en Allemagne, une voiture vendue sur trois

est une Volkswagen32. La Golf est dailleurs si populaire que

lensemble du segment est parfois appel le segment Golf33 .

La dimension, la puissance et linfluence du groupe

Volkswagen en font lun des piliers du march mondial delautomobile, et le principal acteur du march europen.

Et lorsquil sagit pour les constructeurs automobiles

dassumer leurs responsabilits environnementales, cette

influence peut tre bon ou mauvais escient.

Au cours des dernires annes, bien quil prtende le

contraire, le groupe Volkswagen sest servi de son influence

pour barrer la route toute mesure de protection du

climat. Cette opposition a pris trois formes diffrentes.

Le groupe Volkswagen qui compte parmi ses actionnaires Qatar

Petroleum27, la compagnie ptrolire nationale du Qatar, et le land

de Basse-Saxe possde 62 usines de production implantes

dans 15 pays europens et sur les continents amricain, asiatique

et africain28. En 2010, le nombre de vhicules fabriqus par

le groupe a augment pour atteindre 7,2 millions, soit 11,4 %

du march mondial des voitures particulires29. La mme anne,la firme allemande a vendu prs de trois millions de voitures

particulires en Europe, soit une voiture sur cinq (21 %)30.

Sur certains segments du march, la domination de Volkswagen

est encore plus marque. Dans lensemble de lEurope,

la petite voiture familiale, encore appele compacte , est

dsormais le vhicule le plus vendu. Daprs lOffice fdral

pour la circulation des vhicules moteur (KBA), la classe des

compactes reprsente dsormais prs de 28 % de lensemble

le groUpe volkswagen,acteUr cl dU marchaUtomobIle

La LgiSLation Sur LeFFiCaCit nergtique deS VhiCuLeS

En2009,lUnioneuropenneamisenplacedenouvelles

normesdeperormanceenmatiredmissionspourles

voitures.Lobjecti:ramener,dici2015,130grammes

deCO2parkilomtrelesmissionsmoyennesduparc

europendevoituresneuves.Chaqueconstructeursestvu

assignerunobjectidirent,dterminenonctiondupoids

moyendesvhiculesetdeleursperormancesenmatire

derejetdeCO2aumomentdeladoptiondelalgislation.

Ainsi,parexemple,lobjectideBMWestde138gde

CO2/km,ceconstructeurproduisantdesvhiculeslourdsetvolumineux,tandisquelesvhiculesdeFiat,pluspetits,

doiventmettreaumaximum116gdeCO2parkm.

Ledispositiatprvupourque,surlensembledela

otteeuropenne,lesmissionsdesnouveauxvhicules

stablissentenmoyenne130gdeCO2/kmdici2015.

Volkswagenatlundesmoteursdelacampagne

delobbyingmenecontreladoptiondecettelgislation

surlefcacitnergtiquedesvhicules.

Le26janvier2007,lafrmeVolkswagensestassocie

dautresconstructeursautomobilesallemandspourenvoyer

unelettreauxcommissaireseuropens,leurdemandant

dereconsidrerlespropositionsvisantimposerunobjecti

contraignantmaximumde120gdeCO2parkmpour

lesnouvellesvoituresvenduesenEuropedici2012.

Selonlesconstructeurs,untelobjectintaitpasralisable

dunpointdevuetechnique,etauraitconstituune

interventionpolitiqueetindustriellemassive,audtriment

delindustrieautomobileeuropennedanssonensemble,

etallemandeenparticulier.Ilsontmmevoqulespectre

dunedstabilisationindustrielledegrandeenvergure:

Laconsquencedirecteseraitladlocalisationdungrand

nombredemploisexistantdanslesusineseuropennes

deproductionautomobileetchezleursournisseurs 34.De

lapartdunemployeuraussiimportantqueVolkswagen,cettedclarationpouvaittreperuecommeunegravemenace

dautantque,deuxmoisauparavant,legroupeallemandavait

annoncdesplansderestructurationsusceptiblesdentraner

ladisparitionde4000emploisdanslargiondeBruxelles 35.

Enralit,cettemenacentaitpasonde.Plusieurs

constructeursautomobilessontdsormaisenbonnevoiepour

atteindrebienenavancelesobjectiscontraignantsquonleur

aassignspour2015.Toyota,parexemple,apratiquement

atteintsonobjectiavecsixansdavance 36.

Lorsquelalgislationatlabore,unobjectimoyen

terme,plusambitieux,agalementtfxpour2020:95g

deCO2parkm.Lesmodalitsderalisationdecetobjecti

serontdterminesdanslecadredunexamendelalgislation,

quidevraitinterveniraucoursdesdeuxprochainesannes.

Unnouvelobjectidoitgalementtrearrtpour2025.


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9Le grouPe VoLkSwagen, aCteur CL du marCh automobiLe

le groUpe volkswagen sest servI de sonInflUence poUr barrer la roUte toUtemesUre de protectIon dU clImat.



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missions des vhicules au niveau europen. Mais ce

jour, bien que le Volkswagen affirme vouloir montrer

lexemple , le groupe affiche de bien pitres rsultats.

Entre 2006 et 2009, Volkswagen est parvenue rduire

les missions moyennes de sa flotte de 7,8 % en moyenne,contre 18 % pour BMW et 14 % pour Toyota. Les chiffres

provisoires pour 2010 montrent que Volkswagen a

lgrement acclr la marche au cours de cette anne,

avec une diminution denviron 5 % des missions de son parc

europen. Toutefois, Volkswagen continue de marquer le pas

derrire la plupart de fabricants de vhicules de srie39.

Si les progrs accomplis doivent tre souligns, il faut aussi

1. rdUctIon dmIssIons :volkswagen trane les pIedsLe groupe Volkswagen possde la plus grosse empreinte

climatique de tous les constructeurs automobiles europens.

Daprs les estimations de la Figure 1, les nouvelles voitures

vendues par la marque allemande en 2009 ont rejetplus de cinq millions de CO2 chaque anne37, reprsentant

23 % de la consommation de ptrole et des missions

de CO2 des nouvelles voitures europennes38.

Lempreinte carbone de Volkswagen est telle que le moindre

changement apport sa flotte par le constructeur

aurait des effets considrables sur lensemble des

fIgUre 1 : estImatIon des mIssIons rejetes par les noUvelles voItUres vendUes en eUrope en 2009

EstimationsralisesparGreenpeacepartirdesdonnesdeT&E

Fiat

Toyota

Renault

Hyundai

Suzuki

Ford

Honda

General Motors

Mazda

BMW

Nissan

Daimler

23%

Groupe VW

PSA Peugeot-Citron


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rappeler que le constructeur ne sest dcid agir que

tardivement, se conformant au strict minimum requis par la

loi europenne aprs stre vivement oppos ladoption de

celle-ci40. Pour revoir sa copie en matire de rduction de CO2,

Volkswagen a attendu la mise en place dun cadre juridique

obligeant tous les constructeurs produire des voituresplus propres. Une fois contrainte damliorer sa technologie,

la marque allemande a prouv que ses propres objections

vis--vis des normes actuelles ntaient pas justifies.

Pour revoir sa coPie enmatire de rduction deco2, volkswagen a attendula mise en Place dun cadre

juridique obligeant tousles constructeurs Produiredes voitures Plus ProPres.

fIgUre 2 : progrs ralIss par les constrUcteUrs aUtomobIles poUr rdUIre les mIssIons moyennes de leUr parc

Surcegraphique,onpeutvoirqueVolkswagenestlaoisloindelobjectifxpour2015,etquilaaitmoinsdeortspourrduiresesmissionsquedautresgrandsconstructeurs.Source:T&E

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

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Daimler

NissanGroupe VW

Honda

Ford

Suzuki

RenaultPSA Peugeot-Citron

Toyota

Fiat

Hyundai

General Motors

BMW

Mazda

R

ductiondesmissionsdeCO2

entre200

6et2009(%)

cart entre les missions de 2009 et lobjectif 2015 (g CO2/km)



L ll s lls s ppllx vs lls


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de lensemble des ventes du groupe. En dautres termes, mme

en tenant compte de cette augmentation, les modles intgrant

les normes et technologies les plus efficaces ne reprsentent

que 5,6 % du total des ventes de ces cinq marques (et 6 % du

total des ventes de lensemble du groupe)47. lheure actuelle, le

groupe Volkswagen napplique pas ses technologies et normes

les plus efficaces tous ses modles de vhicules. Seuls certains

modles sont disponibles dans des versions plus sobres , et

ils sont commercialiss par le biais de gammes spcifiques.

Par exemple, les modles de koda les plus sobres font partie de

la gamme Greenline , tandis que certains modles Volkswagen

peuvent tre quips de technologies BlueMotion pour

amliorer leur efficacit nergtique. Il existe ainsi prs de

70 variantes de la Golf. Son modle BlueMotion le plus

sobre rejette 99 g de CO2 par km (consommation diesel de

3,8 litres/100 km). Mais la majorit des modles Golf sans

option BlueMotion mettent plus de 130 g de CO2 /km (modles

essence) ou 120 g de CO2 /km (modles diesel), et certains

peuvent dgager jusqu 199 g de CO2 /km (8,5 l/100 km,

modles essence). Le modle de base le moins cher met 149 gde CO2 /km soit 50 grammes de plus par kilomtre que la

version BlueMotion la plus efficace disponible sur le march48.

Les versions efficaces des vhicules Volkswagen sont

commercialises des prix bien plus levs que les modles

classiques. En Allemagne, la Golf BlueMotion 1,6 TDI 77 kW est

vendue 21 850 euros, tandis que le modle quivalent sans la

technologie BlueMotion cote 20 825 euros, soit un cart dun

peu plus de 1 000 euros entre les deux vhicules. Les carts de

prix sont encore plus importants pour le modle Polo : la Polo

1,2 TDI (99 g/km) est commercialise 15 050 euros, tandis

2. modles conomes en carbUrantet vhIcUles prototypes : Un crande fUme verte

Si la marque allemande a tard diminuer les missions de son

parc, elle a en revanche t plus prompte mettre en avant ses

performances prtendument cologiques. Volkswagen affirme

ainsi avoir lambition de devenir le premier constructeur

automobile mondial, tant du point de vue conomique

qucologique41 . Dans son Rapport de dveloppement durable2009, le groupe va plus loin en affirmant vouloir devenir

le constructeur le plus respectueux de lenvironnement42 .

Daprs ce rapport, cet objectif sera atteint en fixant de

nouvelles normes cologiques dans le secteur de la construction

automobile, afin de mettre sur les routes les voitures les plus

propres, les plus conomiques et les plus fascinantes43 .

Mais ces paroles nont pas t suivies deffet. Selon les donnes

officielles de lUnion europenne, 88 % des nouvelles voitures

vendues par Volkswagen en 2009 rejettent plus de 120 g

de CO2 par km, et le constructeur a vendu deux fois plus devhicules mettant plus de 160 g de CO2 par km que de voitures

mettant moins de 120 g de CO2 par km (voir Figure 3).

Les modles du groupe Volkswagen qui figurent souvent

dans les listes des dix voitures les plus vertes 44 , et qui

apparaissent dans les publicits du constructeur pour

mettre en avant son engagement cologique45, sont en

ralit des sries limites de modles classiques , non

reprsentatives de la majorit de ses ventes actuelles.

Dans son Rapport de dveloppement durable 2010, le groupe

reconnat lui-mme quentre 2007 et 2010, les ventes

mondiales des modles conomes en carburant des marques Audi,

Volkswagen, Volkswagen utilitaires, SEAT et koda, appartenant

au groupe Volkswagen, ont t multiplies par 12, passant de

32 500 402 400 units46 . Ces marques reprsentent 99 %

fIgUre 3 : performances nergtIqUes des voItUres vendUes par le groUpe volkswagen en 2009

en 2010, les modles les Plusefficaces ne rePrsentaientque 6 % des ventes du grouPe.

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60

70

80

90

00

NCPlus de 121 g/kmMoins de 121 g/km

Pourcentagedevoituresv

endues

missions de CO2

11%

26%>160/

62%>121160/

Source:Commissioneuropenne,SurveillancedesmissionsdeCO2,2009,http://ec.europa.eu/clima/documentation/transport/vehicles/cars_en.htm


15/25


VoLkSwagen, adePte du greenwaShing

Depuisdesannes,Volkswagensemploiedtourner

lattentiondesesperormancesenvironnementalesmdiocres

endveloppantdesprototypessuperefcaces,quifnissent

plussouventdanslestitresdesjournauxquedanslesusinesdeproduction.

Parmicesprototypesconomesencarburant,ontrouve

dabordlaLupo3L,lanceen1998.Avecuneconsommation

de2,99litres/100km,soitunrejetde81gdeCO2/km,ce

modleoraitunerelleefcacitnergtique.Deuxans

plustt,Greenpeaceavaitdmontrquiltaitpossiblede

concevoirdesvhiculeslaoisabordablesetconsommant

peudecarburant,endveloppantleconceptSmILE

(acronymeanglaisdeSmall,Intelligent,Light,Efcient:petit,

intelligent,lgeretconomeencarburant),unevoiturequi

nmettaitque75gdeCO2parkm.LeprojetSmILEaprouvquenutilisantlestechnologiesexistantlpoque,onpouvait

diviserpardeuxlaconsommationdecarburantdunvhicule,

sansengendrerdepertedepuissance,deperormanceoude

conortet,surtout,sansgnrerdecotssupplmentaires 54.

MaisVolkswagenadciddecommercialisersaLupoun

prixlev,sibienquellenesestpasvendue.Aujourdhui,le

constructeurserresouventlcheccommercialdelaLupo

pourafrmerquelesautomobilistesneveulentpasacheter

devoituresconomesencarburant.Cependant,onpeut

raisonnablementpenserque,vusonprix,laLupotaitvouelchec.

En2005,loccasiondusalondelautomobiledeFrancort,

VolkswagenprsentesaversionduconceptSmILE.Mais

pluttquedutiliserlesnouvellestechnologiespourdiviser

pardeuxlaconsommationduvhicule,grceauxgains

defcacit,leconstructeuraitlechoixdeconserverlamme

consommationpourdoublerlesperormancesentermesde

chevaux,dacclrationetdevitesse.Ainsi,lesvhiculesTSIde

Volkswagen,produitsensriepartirde2006,sontquipsdetechnologiesdepointeenmatiredefcacitnergtique

maismettenttoujoursautantdeCO2.

En2002,VolkswagenconoitleprototypeCCO,qui

consommemoinsdunlitre/100km.Cetteanne-l,lePDG

deVolkswagen,FerdinandPich,arrivelAssemblegnrale

desactionnairesauvolantdecevhicule-concept.Malgrcet

eetdannonce,cettevoitureneserajamaisproduiteensrie.

LorsdusalondelautomobiledeFrancortdition2009,

VolkswagendvoilelesuccesseurdelaCCO:laL1.LePDGde

Volkswagenavaitalorsafrmquecevhicule,consommant1,38litre/100km,devaitservirdebaseuneproduction

grandechelleds2010.Uneoisdeplus,laL1najamaisait

sonentresurlemarchdesvhiculesdesrie.

Enjanvier2011,ausalondelautomobileduQatar,une

nouvelleversionduvhiculeestprsente:undieselhybride

plugin(rechargeable),consommant0,9litre/100km(24g

deCO2/km).Cetteois-ci,plusquunconcept,ilsagiraitdun

modledepr-production,etleconstructeurafrme

quilseraabriquensrieds2013.Maisdaprscertains

rapports,levhiculeneseraproduitquennombrelimit55

.

RestevoirsiVolkswagensedcideraunjourcommercialiser

desvhiculesvritablementconomesencarburantsurle

marchdemasse,etdclinerlestechnologiesBlueMotion

surlensembledesaotte.

volkswagen Pnalise lesconsommateurs qui voudraient roulerPlus ProPre et Plus intelligent enmarginalisant ce tyPe de vhiculedu reste de sa flotte.

que la version BlueMotion (87 g/km) cote 16 675 euros soit

une diffrence de 1 625 euros49. Daprs le cabinet de conseil PA

Consulting, le vritable cot de lquipement BlueMotion serait de

260 euros seulement, ce qui laisse penser que VW facture au prix

fort lintgration de ses technologies defficacit nergtique50.

Dcliner les normes BlueMotion sur lensemble des modles

Volkswagen permettrait de rduire de faon considrable la

consommation de ptrole tout comme les missions de CO2.Daprs les chiffres du constructeur lui-mme, lintgration de

lensemble des technologies BlueMotion tous les modles Golf

permettrait dconomiser prs dun litre de carburant tous les

100 km, ou de rduire les missions de 20 g de CO2 par km51.

De plus, grce cette baisse importante de consommation de

ptrole, les conducteurs pourraient raliser des conomies sur le

carburant, en particulier au moment o les prix la pompe sont

levs et o lon sattend ce quils continuent daugmenter.

Si la marque allemande intgrait les technologies defficacit

nergtique de ses vhicules les plus sobres tous ses modles classiques , plutt que de les proposer en option au prix fort,

elle pourrait diminuer considrablement lempreinte carbone

de ses vhicules, aider les automobilistes rduire leurs frais

de dplacement et attnuer la dpendance au ptrole de

lensemble de notre conomie. Pour rduire encore

davantage la consommation de ptrole et les

missions de CO2, il est ncessaire dinnover et

dinvestir de faon continue dans le dveloppement

de nouvelles technologies, destines la

production de voitures plus propres et de moteurs

hybrides et lectriques. Alors que dautres

constructeurs automobiles se sont dj engags

dans cette voie, Volkswagen pnalise les consommateursqui voudraient rouler plus propre et plus intelligent en

marginalisant ce type de vhicule du reste de sa flotte.

Par exemple, Ford a affirm, concernant lefficacit nergtique

de ses vhicules, que lun des [ses] principes est de fournir

des solutions court terme, des prix abordables pour

[ses] clients et disponibles en grande srie52 . En 2012,

le prochain modle de la Focus, principale concurrente

de la Golf, mettra moins de 95 g de CO2 par km53.


16/25


3. barrer la roUte aU progrsLUnion europenne sest engage rduire ses missions de gaz

effet de serre de 20 % dici 2020, par rapport aux niveaux

de 1990. Les gouvernements des tats membres examinent

la possibilit de passer un objectif de rduction de 30 %.

Dans le cadre dun mouvement qui gagne progressivement

de lampleur, de grandes entreprises europennes, le Parlement

europen et les ministres de lEnvironnement du Danemark,

du Royaume-Uni, du Portugal, de la Sude, de la Grce et de

lEspagne, appellent adopter un objectif de rduction de 30 %

des missions europennes : une telle initiative permettraitde dynamiser lconomie des tats membres, de maintenir sa

comptitivit, de favoriser les investissements dans les nouvelles

technologies et de soutenir les efforts consentis au niveau

international pour viter un emballement catastrophique du

climat. Plus de 90 grandes entreprises parmi lesquelles Google,

Ikea, Sony, Axa et Philips apportent leur soutien un objectif

de -30 %, et nombre dentre elles ont sign des dclarations

publiques pour faire connatre leur position en faveur dune

politique europenne plus ambitieuse56. Des chefs dentreprises,

des responsables politiques et des universitaires affirment

donc quune revalorisation de lobjectif de rduction inciterait

les entreprises innover et investir, crant ainsi des millions

demplois dans une conomie sobre en carbone . Daprs de

nombreuses entreprises, le renforcement de lobjectif europen

de rduction serait une stratgie gagnant-gagnant57 .

le Passage un objectif derduction de 30 % Permettraitde dynamiser lconomie destats membres, de maintenirsa comPtitivit, de favoriserles investissements dans lesnouvelles technologies et desoutenir les efforts consentisau niveau internationalPour viter un emballementcatastroPhique du climat.

La dmarche de ces entreprises est approuve par lopinion

publique. Daprs le dernier sondage Eurobaromtre, une

majorit dEuropens considre que les mesures prises pour

lutter contre les changements climatiques sont insuffisantes,

et prs des deux tiers pensent que la lutte contre le

drglement du climat peut avoir un effet positif sur lconomie

europenne58. Daprs plusieurs tudes, notamment de la

Commission europenne, non seulement lEurope a les moyens

techniques et conomiques de sengager de faon unilatrale

rduire ses missions de 30 %, mais cette initiative est en

outre ncessaire pour crer des emplois verts, garantir la

scurit nergtique europenne, amliorer la qualit de lair

et viter de gnrer des cots chous et de devoir, par

la suite, mettre en place une rduction brutale et intensive

des missions59 , ce qui savrerait bien plus coteux60.


17/25

15

rduire davantage les missions de gaz effet de serre dans

le secteur du transport routier , et participer aux politiques

et lgislations de lUnion europenne visant dvelopper une

stratgie pour dcarboniser [sic] les transports dici 205063 .

Par ailleurs, le constructeur franais Renault a affirm quil

entend apporter son soutien la Commission europenne

afin dvaluer les possibilits, les avantages et les impacts sur

la comptitivit dun passage de -20 % -30 %64 . Lalliance

Renault-Nissan est membre de lorganisation britannique Prince

of Wales EU Corporate Leaders Group on Climate Change, dont

la mission est de diffuser le soutien du monde de lentreprise

en faveur du passage une socit europenne mettant peu

de carbone et ayant peu dincidence sur le climat, et de travailler

en partenariat avec les institutions de lUnion europenne

pour garantir la mise en place des interventions politiquesindispensables lavnement dune telle socit65 . Renault a

sign une dclaration commune soutenant une revalorisation

de lobjectif de rduction des missions europennes pour

202066. Cependant, le constructeur franais ne sest pas encore

dclar ouvertement en faveur dun objectif de -30 %.

Mme BMW, marque haut-de-gamme, affirme apporter les

changements ncessaires son parc de vhicules afin de

contribuer de faon substantielle lobjectif de rduction

des missions de CO2 de 20 %, actuellement en vigueur dans

lUnion europenne. . Ce constructeur dclare galement que

lobjectif de 30 %, en cours de discussion en Europe [] peut

tre ralisable condition que dautres secteurs industriels

assument leur part du travail de faon quitable, et que les

responsables politiques de chaque tat membre redoublent

defforts pour travailler ensemble de faon plus intgre67.

e Malgr cette demande explicite manant aussi bien des

consommateurs que des entreprises, Volkswagen mne

activement campagne contre une volution de la politique

europenne, par le biais de lACEA (lAssociation des

constructeurs europens dautomobiles, lun des groupes de

pression les plus influents dEurope61). Dans un courrier dat du

1er fvrier 2011, Volkswagen explique, suite la demande de

Greenpeace, sa position vis--vis du passage un objectif de

rduction de 30 % des missions europenne. Le constructeur

affirme que cette initiative menacerait les emplois et

entranerait la dsindustrialisation de lEurope , reprenantdes termes dj utiliss lorsquil sopposait lintroduction

des normes defficacit nergtique aujourdhui en vigueur.

Le jugement de Volkswagen tait alors erron, et sa position

actuelle vis--vis de lobjectif de rduction des missions est

en contradiction avec les conclusions danalyses menes par

de nombreux organismes reconnus : une revalorisation de

lobjectif europen pourrait notamment crer des emplois,

renforcer les investissements et entraner une hausse du PIB62.

Toutefois, le groupe Volkswagen semble de plus en plus isol.

Dautres constructeurs, comme General Motors (GM), semblent

en effet adopter un point de vue diffrent. Par exemple, si le

groupe amricain affirme ne pas tre en position de sexprimer

au nom dautres entreprises et, par consquent, ne pas avoir de

point de vue sur le passage un objectif de rduction de 30 % ,

il dclare aussi par ailleurs tre daccord avec la ncessit de

Plus de 90 grandes entrePrises Parmi lesquelles google, ikea,sony, axa et PhiliPs aPPortentleur soutien un objectif derduction de 30 % des missions

euroPennes.

Gauche:graftidessindevantleParlementeuropenpourdemanderunerductiondesmissionsdeCO2desvhiculesReynaers/Greenpeace

Haut:desactivistesdeGreenpeaceaccusentlesconstructeursautomobilesdtrelesmoteursdudrglementclimatique.Beentjes/Greenpeace

Le grouPe VoLkSwagen, aCteur CL du marCh automobiLe


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La Direction gnrale Entreprises et Industrie (DGEI) de la

Commission europenne a rcemment publi un rapport sur

la situation du secteur industriel en cette priode de sortie de

crise. Daprs la DGEI, le secteur automobile nest pas prpar,

dun point de vue structurel, affronter lavenir : la demande

soriente de plus en plus vers des vhicules conomes en

carburant ou quips de systmes de propulsion alternatifs[] La question dune restructuration approfondie du secteur,

visant favoriser les vhicules consommant moins de carburant

et quips de moteurs alternatifs, continue de se poser. Les

capacits existantes laissent entrevoir dimportantes faiblesses

structurelles [] La concurrence croissante des pays tiers, qui

produisent des vhicules moins chers, ainsi que laccs restreint

aux marchs mergents, sont deux autres questions cls. La

ncessit damliorer continuellement les performances des

vhicules en matire de respect de lenvironnement, defficacit

nergtique et de scurit (active) est synonyme la fois de

nouveaux dfis et de nouvelles opportunits pour le secteur72

.

En ralit, cela fait plusieurs annes que le groupe Volkswagen

trane les pieds derrire ses concurrents. Ce nest que

lorsquune lgislation contraignante a t mise en place, ne lui

laissant dautre choix, que le constructeur allemand a acclr

les progrs en matire de rduction de CO2. Il na montr

aucune dtermination pour mettre en uvre volontairement

les innovations ou les changements technologiques qui

simposaient. Aujourdhui, VW soppose ouvertement la norme

de performance nergtique fixe pour 2020, alors que cette

mesure profiterait pourtant aux automobilistes, lconomie

et lenvironnement. Non seulement, cette prise de position

montre que VW prfre continuer de produire des voitures

polluantes mais, en outre, elle risque de saper le cadre cens aider

lensemble du secteur automobile se racheter une conduite.

Le groupe Volkswagen soppose un objectif de rduction des

missions de gaz effet de serre 30 %. Et il affirme galement

que lobjectif de performance en matire dmissions de CO2

pour les voitures neuves dici 2020, fix 95 g de CO2/km,

est trop ambitieux. Cet objectif a t adopt en 2009 dans

le cadre de la lgislation europenne. L encore, tandis que

deux de ses principaux concurrents (BMW et GM) ne semblentpas remettre en question le cadre juridique rgissant les

missions des vhicules68, le groupe VW dclare que lobjectif

de performance ne repose sur aucune valuation dimpact

solide, ni sur une apprciation raliste des cots et des progrs

techniques ncessaires sa ralisation dans les dlais imposs69.

Vu les faits antrieurs, il nest pas inconcevable que Volkswagen

fasse un jour pression pour que cet objectif soit remis en

question, notamment lors de lexamen de sa mise en uvre.

Cependant, la recherche montre que ladoption de normes plus

rigoureuses visant rduire la consommation de carburant peutavoir de nombreux impacts positifs : crer des emplois, stimuler

linnovation et encourager les secteurs de haute technologie

fabriquer davantage de produits manufacturs, et bien entendu

diminuer la consommation de ptrole, qui devient de plus en

plus cher et polluant. Comme la expliqu le PDG de Commins

(fabricant amricain de moteurs diesel, numro un mondial),

le renforcement de la lgislation, cest un fait. Dans les annes

1990, nous le considrions comme un fardeau. Dsormais, nous le

percevons comme un atout. Si nous avons un avantage comptitif

en matire de rduction dmissions ou de consommation de

carburant ou dans les deux domaines nous allons gagner des

parts de march, voire conqurir de nouveaux marchs. Ainsi,

nous allons garantir aussi bien les emplois que la croissance de

lentreprise70. Par ailleurs, selon lancien vice-prsident de General

Motors, Bob Lutz, lchec de GM aux tats-Unis est en partie d

la faiblesse des normes defficacit nergtique des automobiles71.

Droite:lancienchancelierGerhardSchrderetlepatrondeVolkswagenFerdinandPich,visitantuneusinedeproductionDresde.

volkswagen soppose oUvertement aUx normes

dj en vIgUeUr, qUI profIteraIent poUrtant aUxaUtomobIlIstes, lconomIe et lenvIronnement.


Dott/Greenpeace



19/25

17

objeCtiF -30% : Le moteur de LinVeStiSSement

Dici2050,lUnioneuropennesestengagerduiresesmissionsdegazeetdeserrede8090%parrapport

1990,cest--direlesramenerunniveauprochedezro.

LUEsestgalementfxeunobjecticontraignantmoyen

termede20%derduction,lhorizon2020.lheureactuelle,

lesdirigeantseuropensdbattentdelapossibilitderevoir

lahaussecetobjectidemoyenterme,afndencouragerles

investissementsdanslesecteuressentieldestechnologies

propresetdegarantirquelEuropeprennelecheminleplussr

etleplusrentablepouratteindresonobjectidelongterme.

Cedbatprendplacedanslecontextedunecriseconomiqueetnergtique.Laambedesprixduptrole,linscurit

nergtique,ledrglementclimatique,lpuisementdes

ressourcesetlacomptitioncroissanteaveclesconomies

mergentessontautantdlmentsquinousenvoientlemme

message:lconomieeuropennenepeutplussecontenterdu

statuquo.

Pourgarantirnotrescuritnergtique,etconstruireune

conomieeuropenneprospre,ilestncessairedadopterdes

mesurespolitiquesquiaciliterontlesinvestissementsenaveur

detechnologies,produitsetservicesverts,etnotammentles

nergiesrenouvelablesetlestransportsaiblesmissionset,terme,sansmission.OrlobjectiquelUnioneuropennesest

assignepour2020nestpasassezambitieuxpourpermettre

lessordecesinvestissements.Preuveenestlamontagnede

surplusdecrditsrsultantdusystmeeuropendchangede

droitsdmissions.Cesquotasinutilissquisontlersultat

dunobjectiaibleetdecrditsoctroysgratuitementeten

tropgrandnombreauxpollueursmontrentquelefcacit,

lactionetlinnovationnesontpasrcompenss.Seuleladoption

dunobjecticlimatiqueplusaudacieuxauminimum30%

derductiondesmissionssurlesoleuropendici2020

pourraitrestaurerlaconfancedanslesecteureuropendestechnologiespropres,etmettresurpiedlindustrieetlesemplois

dedemain.

Daprsunetudecommandeenmars2011parle

ministreallemanddelEnvironnementetraliseparun

paneldechercheurseuropens 73,lepassageunobjectiderductionde30%,accompagndemesurespolitiques

cohrentesetadquates,pourrait:

Pfaire passer les investissements europens de 18 %

22 % du PIB ;

Pcrer jusqu six millions demplois ;

Paugmenter le PIB europen de 620 milliards deuros dici

2020 (soit une hausse de 6 % par rapport au scnario

tendanciel) ;

Paider lindustrie europenne maintenir et renforcer

sa comptitivit.

Cesprogrsinterviendraientindpendammentdunaccord

internationalsurleclimat,montrantquelconomieverte

nestpasquuneexpressionlamode.Enralit,lesecteur

desnergiespropresadjenregistrunecroissancede30%

danslemondeen2010,gnrantdesinvestissementsrecords

de168milliardsdeuros74.Deplus,daprslescalculsdela

Commissioneuropenne,lamiseenuvredunobjectide

30%derductionauraitpoureetderduirelesimportations

deptroleetdegazdenviron40milliardsEURen202075,et

cedanslhypothse,trsoptimiste,dunprixdubarildeptrole

88USDen2020.

Surlascneinternationale,ilestgalementessentielque

lEuropemontrequellemetenuvrelespolitiquesclimatiques

quelleprconisehorsdesesrontires.Aussi,lemeilleurmoyen

derestaurerlaconfancedanslesngociationsinternationales

surleclimatestdedmontrerlavolontdeconstruireune

conomieverte,etdeairepreuvedeleadershipensoutenant

ledveloppementdetechnologiesaiblesmissionsde

carbone.Enfn,larussitedecesngociationsestessentielle

silonveutgarantirquelesmesuresmisesenplacerpondent

auxrisquesinduitsparlaugmentationdestempratures,etque

cesmesuressoienttransparentes,efcacesetjustes.Envuedelaprochainetapedesngociations,quisedrouleraDurban

(AriqueduSud)endcembre2011,unerevalorisationde

lobjectieuropenseraitunormidablebondenavantversun

dialogueplantaireconstructietproductisurleschangements

climatiques.

Dott/Greenpeace

PictureAlliance



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secteur : lAssociation des constructeurs europens dautomobiles

(ACEA) lun des groupes de pression les plus influents dEurope.

Sur les 16 entreprises membres de lACEA, trois appartiennent au

groupe Volkswagen, et chacune dentre elles (Volkswagen, Porsche

et Scania), ont un sige au conseil dadministration de lACEA. Par

consquent, le groupe Volkswagen dtient plus de siges au conseil

de lACEA que tout autre constructeur. LACEA affirme que toutes

les entreprises sacquittent de la mme cotisation standard

pour devenir membre, mais refuse den dvoiler les montantsexacts. Nous avons donc suppos que le groupe Volkswagen,

possdant trois entreprises membres, contribuait trois fois plus

que les autres constructeurs au travail de lobbying effectu par

lACEA. partir de l, nous avons calcul que le groupe avait

vers plus de deux millions deuros uniquement sous forme de

contributions lACEA77. En tant que principal bailleur de fonds, on

peut penser que Volkswagen exerce une grande influence sur les

activits du groupe de pression. De plus, le constructeur allemand

tant considr comme un membre de classe A (contrairement

aux membres non europens, qui entrent dans la classe B

tels que GM, Ford et Toyota), dtache souvent son personnelau secrtariat de lACEA Bruxelles. Peter Kunze, qui travaillait

pour Audi (filiale du groupe Volkswagen) est actuellement

responsable de la politique environnementale de lACEA.

LACEA sest oppose avec constance ladoption dobjectifs

de rduction dmissions de CO2 dans lindustrie automobile.

Les objectifs de rduction volontaires ayant t ignors pendant

des annes par les constructeurs, la Commission europenne

a dcid, en 2007, de proposer des objectifs contraignants.

LACEA avait alors expliqu que le non-respect des objectifs

volontaires tait d des facteurs externes : recyclage mal

rglement, faible demande pour des vhicules conomes

en carburant, ventes mdiocres78 En dautres termes, ce

ntait pas la faute de ses membres. Lassociation a galement

suggr que les dirigeants devaient chercher rduire les

missions dans dautres secteurs que celui de lautomobile79.

li i ui

En Europe, le groupe Volkswagen nest pas seulement un acteur

conomique : cest aussi un acteur politique. Ses dirigeants sont

chaleureusement accueillis dans les coulisses des gouvernements,

notamment en Allemagne, pays dorigine du constructeur.

Volkswagen appartient dailleurs en partie ltat allemand :

le Land de Basse-Saxe dtient 20 % des droits de vote et deux

siges au conseil de surveillance. Avant de devenir chancelier

fdral, Gerhard Schrder tait ministre-prsident de Basse-

Saxe et sigeait ce titre au conseil de Volkswagen. EntreVolkswagen et le gouvernement, on assiste au jeu des chaises

musicales, caractris par des relations trs troites entre le

pouvoir et les entreprises. Ainsi, les membres et les reprsentants

du gouvernement sont embauchs par Volkswagen, tandis

que les anciens employs du groupe automobile se recyclent

en politique. Par exemple, un ancien porte-parole du ministre

fdral des Transports, Hans-Christian Maa, est dsormais la

tte du bureau de reprsentation de Volkswagen Berlin, tandis

que Reinhold Kopp, ancien ministre de lconomie du Land de

Sarre, est devenu directeur des relations avec le gouvernement

pour Volkswagen. Lancienne directrice du bureau de liaison deVolkswagen auprs de lUnion europenne, Elisabeth Altekster, a

occup jusquen 2010 la fonction de responsable des questions de

transport auprs du Conseil des ministres de lUnion europenne.

Volkswagen est lune des entreprises parmi les plus puissantes

dEurope. Cest ainsi quelle dpense au moins 2,3 millions

deuros par an dans des activits de lobbying, rien quau niveau

europen76. En raison de la nature confidentielle de ce type

dinformation, il est difficile de mesurer pleinement lampleur

des efforts raliss par le groupe dans ce domaine, mais

Volkswagen fait pression de longue date contre la lgislation

sur le climat, aussi bien en son nom propre que par le biais de

lAssociation des constructeurs europens dautomobiles (ACEA).

Les constructeurs automobiles europens sont censs tre unis

derrire un seul groupe de lobbying, rassemblant lensemble du

Volkswagenentretientdesrelationstroitesaveclegouvernementallemand.

Haut:lachancelireAngelaMerkelposepourlapresseborddunVWUP,lorsdusaloninternationaldelautomobiledeFrancort.FranckMay/PictureAlliance

Droite: lancienchancelierGerhardSchrderdcoreofciellementlepatrondeVW,FerdinandPich.HolgerHollemann/PictureAlliance



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volkswagen, lUne desentreprIses les plUspUIssantes deUrope,dpense aU moIns2,3 mIllIons deUros paran dans des actIvIts

de lobbyIng, rIen qUaUnIveaU eUropen.

19

grandes puissances conomiques sengagent de faon aussi

ambitieuse et contraignante87 . Daprs les lobbyistes, la

confrence de Copenhague a montr que [certains pays]

ntaient pas disposs prendre des mesures quivalentes

ou comparables celles envisages par lUnion europenne.

Ainsi, il est vident que toute revue la hausse de lobjectif

europen naurait aucune incidence sur la dcision des autres

pays de rduire leurs propres missions . Bien entendu, lACEA

minimise ou ignore les lments qui dmontrent quun objectifplus ambitieux profiterait lconomie et la comptitivit

europennes, et ce quelles que soient les dispositions de laccord

climatique international post-2012. LACEA semble galement

sous-estimer limportance dadopter la trajectoire la plus rentable

possible qui mette lEurope en bonne voie pour atteindre son

objectif de rduction de long terme de 80 95 % dici 2050.

Mais Volkswagen fait galement barrage ladoption de normes

defficacit nergtique au-del des frontires europennes. Aux

tats-Unis, Volkswagen est membre de la National Automobile

Dealers Association (NADA), lassociation amricaine desconcessionnaires automobiles, lquivalent de lACEA. La NADA

soppose vigoureusement aux efforts entrepris par le Congrs

pour adopter une loi sur la rduction des gaz effet de serre

mis par les voitures (et dautres sources industrielles). Son

argument : une telle lgislation nuirait lconomie. Mais en

avril 2011, la justice amricaine a rejet un recours dpos par

lassociation, qui visait remettre en cause le droit de ltat

californien fixer des normes dmissions plus strictes que les

normes fdrales. La Cour a considr que les constructeurs

automobiles navaient fourni aucun lment prouvant que les

nouvelles normes entraneraient des prjudices conomiques88.

En revanche, Toyota aurait salu la proposition prliminaire

prsente par ladministration Obama pour renforcer les normes

de consommation de carburant89, qui pourraient tre fixes

62 mpg en 2025, selon la proposition la plus ambitieuse90.

LACEA a exerc de fortes pressions contre ladoption des

normes defficacit nergtique, et la Commission avait alors

dcid ddulcorer ses propositions et de faire passer le taux

moyen dmissions 120 130 g par km. LACEA avait qualifi cet

objectif, pourtant revu la baisse, d arbitraire et de trop

svre80 . Suite aux ngociations entre le Parlement et les tats

membres, lentre en vigueur des normes avait t reporte

de trois ans. Aprs tre parvenue affaiblir les propositions de

rduction des missions des voitures, lACEA a tent de fairerevoir la baisse les nouveaux objectifs dmissions de CO2 des

vhicules utilitaires, proposs par la Commission europenne

en octobre 200981.LACEA a demand ce que lentre en

vigueur de la nouvelle lgislation soit retarde82, au motif que

la proposition ne garantissait pas aux industriels un dlai de

mise en uvre suffisant et que la valeur limite fixe pour 2020

tait irralisable 83. Le projet de loi a fini par tre repouss,

et lobjectif dfini pour 2020 considrablement affaibli.

En ralit, aucun des motifs de plainte avancs par lACEA

ne sest vrifi dans les faits. En 2009, lorsque les objectifsdefficacit nergtique des vhicules ont finalement t arrts,

les constructeurs ont rduit les missions moyennes de CO2

des voitures de plus de 5 %84, et les chiffres de 2010 montrent

quils ont renouvel la mme performance lanne suivante85.

Concernant les vhicules utilitaires, les principaux constructeurs

(y compris VW) avaient dj accompli des progrs importants sur

certains modles au moment o linstauration de normes a t

propose. Ainsi, les missions de CO2 du nouveau T5, lanc en

2009, sont infrieures de 10 % celles de son prdcesseur86.

LACEA, tout comme le constructeur Volkswagen lui-mme, fait

galement obstruction au passage de 20 30 % de rduction

des missions europennes de gaz effet de serre. En janvier

2010, lACEA sest allie dautres groupes de pression pour

demander aux institutions europennes de sen tenir lobjectif

de 20 % jusqu ce que nous ayons la certitude que dautres

Greenpeacedemandeauxdputseuropensderenorcerlesnormesdeperormancenergtiquedesvhicules.Reynaers/Greenpeace



22/25

Volkswagen se vante davoir dvelopp des principes

cologiques contraignants au niveau mondial , censs

amliorer les impacts environnementaux de chaque modle

par rapport leur version prcdente, notamment en matire

de consommation de carburant et dmissions de CO2. De plus,

le constructeur affiche lambition de faire figure de leader en

termes de consommation de carburant pour chaque gamme

de vhicule 91. Malgr ces affirmations, Volkswagen a tard

apporter les changements ncessaires pour rduire de faon

significative la consommation de carburant et les missions de

CO2 de son parc de vhicules. Si le constructeur a dj dveloppdes technologies permettant de produire des vhicules moins

gourmands en carburant, il ne les a pas encore mises en uvre

grande chelle pour fabriquer des vhicules abordables et

en grande nombre. Au contraire, Volkswagen a mme pratiqu

un lobbying intense contre des changements indispensables.

Pourtant, Volkswagen a toutes les cls en main pour faire

beaucoup mieux. Par exemple, le constructeur pourrait

produire en modle classique sa voiture la plus conome en

carburant, plutt que de proposer ses technologies defficacit

nergtique en option et de les facturer au prix fort. Ainsi,Volkswagen serait mme de rduire considrablement

les missions de son parc de vhicules. Sil gnralisait ses

technologies les plus avances lensemble de ses modles,

Volkswagen rvolutionnerait les performances nergtiques de

sa flotte, mais aussi celles du parc automobile europen dans

son ensemble. En tant que premier constructeur europen,

les dcisions prises par Volkswagen ont une rpercussion

considrable sur lensemble de lconomie europenne.

Il faudrait quavant 2040, les nouvelles voitures produites

en Europe aient une empreinte climatique nulle. Ainsi, dici

2050, les missions de gaz effet de serre lies lutilisationdes voitures seraient proches de zro, puisque les nouveaux

vhicules fonctionnant grce aux nergies renouvelables auront

peu peu remplac les moteurs combustion. Pour y parvenir,

les constructeurs automobiles doivent acclrer les gains

defficacit sur les vhicules conventionnels, et se tourner vers

des technologies de propulsion alternatives qui, long terme,

faciliteront lutilisation dnergies renouvelables et durables.

Les grands constructeurs comme Volkswagen, encore plus que

toute entreprise, peuvent et doivent tirer parti des conomies

dchelle afin damliorer rapidement leurs performances.Volkswagen a commenc dvelopper et promouvoir sa premire

voiture lectrique produite en srie, la e-up !, qui devrait tre

commercialise partir de 2013. Mais cette initiative ne peut se

substituer aux rductions de consommation que le constructeur

doit mettre en place, brve chance, sur lensemble de ses

modles classiques. Si le groupe aspire vraiment devenir leader

en matire de performances cologiques, il doit pousser lUnion

europenne dfinir les politiques de lutte contre les changements

climatiques les plus audacieuses au monde, afin de stimuler le march

des technologies efficaces et faibles missions. Il faut galement

quil soutienne ladoption de normes plus strictes pour les vhicules,

qui garantiraient que tous les constructeurs ne se contentent pas du

plus petit dnominateur commun, mais amliorent les performances

de leur parc en vue datteindre lobjectif le plus ambitieux possible.

Greenpeace demande au groupe Volkswagen de se montrer

la hauteur de ses ambitions et de devenir le leader, quil prtendtre, tant du point de vue politique quindustriel : Volkswagen

doit soutenir les responsables politiques qui, grce des normes

nergtiques plus ambitieuses, veulent faire progresser lconomie

europenne, mais aussi adapter ses propres technologies pour

respecter ces normes. Ainsi, Volkswagen rinjectera de linnovation

et de la comptitivit dans lconomie europenne, contribuera

rduire la dpendance de lEurope envers le ptrole et les cots lis

au transport, et jouera un rle cl dans la rduction des missions

europennes qui aggravent les changements climatiques.

GreenpeaceappelleplusparticulirementlegroupeVolkswagen:PMettre un terme ses activits de lobbying qui sapent les lgisla-

tions europennes destines rduire notre dpendance au ptrole ;

. se prononcer publiquement en faveur du passage unobjectif de rduction de 30 % des missions europennes

de gaz effet de serre dici 2020 ;

. soutenir publiquement lobjectif dmissions du parceuropen de voitures neuve, fix 95 g de CO2 par km

en moyenne dici 2020, et aller plus loin en soutenant des

normes encore plus ambitieuses pour les voitures de 80 g

de CO2/km dici 2020 et de 60 g de CO2/km dici 2025.

PDans le cadre de ces objectifs plus ambitieux, sengager mettre

en uvre chaque anne des rductions significatives, de faon ce que le taux moyen dmissions de sa flotte ne dpasse pas

80 g de CO2 par km dici 2020.

PGnraliser lensemble des technologies BlueMotion toute la

flotte de vhicules Volkswagen et intgrer, en tant ququipements

de srie, ses technologies defficacit nergtique les plus

avances aux vhicules de ses autres marques, sans augmenter

le poids ou la puissance des vhicules.

PGarantir que le prochain modle de sa voiture la plus vendue

(la Golf VII) consomme moins de trois litres/100 km et rejette

au maximum de 78 g de CO2/km (modles diesel).

Ptablir et prsenter un plan daction pour que lensemblede son parc de vhicule, dici 2040, roule sans ptrole.

Volkswagen dispose des capacits et de linfluence ncessaires pour

faire la diffrence. Le constructeur a la responsabilit de devenir un

moteur du changement, et de contribuer desserrer ltau ptrolier

qui trangle lUnion europenne et les autres pays du monde.

conclUsIon : volkswagenpeUt et doIt faIre mIeUx



23/25

en tant qUe premIer constrUcteUr eUropen, lesdcIsIons prIses par volkswagen ont Une rpercUssIonconsIdrable sUr lensemble de lconomIe eUropenne.

Cobbing/Greenpe

ace


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1 http://www.guardian.co.uk/business/2011/jan/24/toyota-world-number-one-carmaker

2 Dclaration de Martin Winterkorn, PDG du groupe Volkswagen, octobre 2010http://timesnewsworld.com/072119/volkswagen-car-maker-plans-to-be-number-one-in-the-world-by-2018/

3 Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen vhicules utilitaires, Bentley,Bugatti, Lamborghini et Scania.

4 Rapport de VW, Looking back to the future, p. 26.www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/04/looking_back_to_the.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/110421_VW_TE_engl_BRO_DINA4_lowres.pdf

5 Par exemple, la VW POLO DIESEL HATCHBACK 1.2 TDI Bluemotion estactuellement troisime du classement des voitures les plus vertes, labor parle site britannique The Green Car Website. http://www.thegreencarwebsite.co.uk/top-10-green-cars.asp

6 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2010/02/think_Blue.html

7 En 2009, seul Nissan, dont les ventes sont beaucoup moins importantes,affichait une moins bonne moyenne de CO2 par flotte que VW, parmilensemble des modles essence produits en srie. Voir : Transport &Environment, How Clean are Europes cars? An analysis of carmakerprogress towards EU CO2 targets in 2009, novembre 2010, http://www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid/610

Daprs les donnes 2010, VW est toujours la trane par rapport aux autresmarques de production en srie, malgr quelques progrs. JATO (Leadermondial de linformation automobile), Rich nations falling behind Europe on carCO2 emissions, mars 2011. http://www.jato.com/PressReleases/Rich%20Nations%20Falling%20Behind%20Europe%20on%20Car%20CO2%20Emissions.pdf

(Remarque : les donnes de JATO ne tiennent pas compte des chiffres delensemble du groupe VW).

8 GIEC, Changements climatiques 2007, Rapport de synthse, 2007, p. 5.http://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar4/syr/ar4_syr_fr.pdf

9 Jaeger Carlo C. et. al., A New Growth Path for Europe - Generating Growthand Jobs in the Low-Carbon Economy. Synthesis report, mars 2011. www.newgrowthpath.eu/

10 Direction gnrale de lnergie et des transports (DG TREN), European Energyand Transport: Trends to 2030 Update 2007, 2008. Ces prvisions tablaient

sur une consommation de 674 millions de tonnes de ptrole dans lUnioneuropenne en 2010. Ce chiffre est cohrent par rapport aux estimations plusrcentes de BP, selon lesquelles lEurope aurait consomm 670,8 millions detonnes de ptrole en 2009.BP, BP Statistical Review of World Energy, juin 2010 www.bp.com/statisticalreview

11 Chiffres 2010, CIA factbook www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/fields/2174.html

12 DG TREN 2008, op. cit.

13 Commission europenne, www.vwec2010.be/notulen/VWEC2010_sessie_3_Tom_Van_Ierland.pdf; Agence europenne pour lenvironnement (AEE)www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-greenhouse-gases/transport-emissions-of-greenhouse-gases-7

14 Agence europenne pour lenvironnement (AEE), Annual European Uniongreenhouse gas inventory 1990 2008 and inventory report 2010,

2010 www.eea.europa.eu/publications/european-union-greenhouse-gas-inventory-2010

15 Agence internationale de lnergie (AIE), World Energy Outlook 2009, 2009 ;DG TREN 2008, op. cit. (donnes AIE : 91 % dimportations dici 2030 ;donnes DG TREN : 95 % dici 2030).

16 Skinner, I. et al (TEPR), Steering clear of oil disasters, rapport command parGreenpeace, 2010 www.greenpeace.org/raw/content/eu-unit/press-centre/reports/steering-clear-of-oil-disaster.pdf

17 Daprs les estimations de linstitut amricain dtudes gologiques (UnitedStates Geological Survey), les rserves offshores de lArctique renferment90 milliards de barils de ptrole techniquement rcuprables. Gautier, D.L.et al., Assessment of Undiscovered Oil and Gas in the Arctic in Science,29 mai 2009, n324, pp. 1175-1179. La consommation mondiale de ptrolestablit environ 85 millions de barils par jour.

18 Agence internationale de lnergie (AIE), World Energy Outlook 2010, 2010.

19 GIEC, Climate Change 2007: Impacts, Adaptation and Vulnerability.Contribution of Working Group II to the Fourth Assessment Report of theIntergovernmental Panel on Climate Change (M.L. Parry, O.F. Canziani,J.P. Palutikof, P.J. van der Linden et C.E. Hanson, Eds.), Ecosystems andbiodiversity, Assessing Key Vulnerabilities and the Risk from Climate Change,Schneider, S.H., S. Semenov, A. Patwardhan, I. Burton, C.H.D. Magadza, M.Oppenheimer, A.B. Pittock, A. Rahman, J.B. Smith, A. Suarez et F. Yamin

20 Increased flood risk linked to global warming , in Nature 470, 316,fvrier 2011, doi :10.1038/470316a ; 5.2 Vulnrabilits, incidenceset risques critiques perspectives long terme in GIEC, Changementsclimatiques 2007, Rapport de synthse, 2007, p. 64http://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar4/syr/ar4_syr_fr.pdf

21 Agence internationale de lnergie (AIE), World Energy Outlook 2010, 2010.(Scnario450).

22 Communiqu de presse de Transport & Environment, Carmakers

exaggerated time needed for CO2 cuts, 4 novembre 2010 http://www.transportenvironment.org/news/2010/11/carmakers-exaggerated-time-needed-for-co2-cuts

23 Cest--dire sans quaucune autre mesure politique ne soit prise au sein delUE pour rduire les missions de CO2 ou la consommation de ptrole. Voir :Skinner, I et al., op. cit.

24 En 2009, lAutriche a consomm 0,27 million de barils de ptrole par jour, leDanemark 0,17, le Portugal 0,27, la Norvge 0,22 et la Finlande 0,20, soitun total de 1,13 million de barils. Voir : Agence amricaine dinformation surlnergie (US EIA) www.eia.gov/countries/index.cfm?view=consumption#countrylist

25 Sans quaucune autre mesure politique ne soit prise au sein de lUE pour rduireles missions de CO2 ou la consommation de ptrole. Voir : Skinner, I et al.,op. cit.

26 ICCT, The Regulatory Engine: How Smart Policy Drives Vehicle Innovation,

janvier 2011, www.theicct.org/2011/01/the-regulatory-engine/ 27 Le fonds Qatar Holding dtient 12,3 % de Volkswagen AG et 17 % des

droits de vote au sein du conseil. Le fonds est une filiale 100 % de QatarPetroleum . Voir : Qatar Intermediate Industries Holding Co. Ltd, QatarIntermediate Industries Holding - Welcome page , 2011 www.qh.com.qa/qh/index.aspx (dernire consultation : 10 fvrier 2011). Ils envisagentde devenir le constructeur et le distributeur numro un au Moyen-Orientde produits ptrochimiques et hors hydrocarbures intermdiaires . Voir :Qatar Intermediate Industries Holding Co. Ltd., Qatar Holding - Vision AndMission , 2011 www.qh.com.qa/qh/content.aspx?secid=5&parentid=1 (dernire consultation : 10 fvrier 2011). [le Qatar] devrait obtenir unsige au sein du conseil dadministration, soulignant le rle plus actif queles tats du Golfe jouent dans le secteur de lautomobile allemand. inArabianBusiness.com, Qatar becomes major shareholder in Volkswagen- Energy ,19 dcembre 2010, www.arabianbusiness.com/qatar-becomes-major-shareholder-in-volkswagen-9923.html (dernire consultation :

9 fvrier 2011).28 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/the_group.html

29 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/the_group.html

30 Association des constructeurs europens dautomobiles (ACEA), New VehicleRegistrations by Manufacturer, passenger cars, www.acea.be/images/uploads/files/20110221_07_2010_vo_By_Manufacturer_Enlarged_Europe.xls

31 Id.

32 Id. Mit 3,8 Millionen Einheiten trgt jeder 3. Wagen in dem Segment dasWolfsburger Emblem .

33 www.kba.de/cln_015/nn_124384/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Segmente/2010__b__segmente__kompakt.htmlKBA Die Kompaktklassewird auch gern als Golfklasse bezeichnet .

34 Lettre des constructeurs automobiles allemands la Commission europenne,26 janvier 2007.

35 Cette restructuration, qui navait rien voir avec les mesuresenvironnementales, est intervenue alors que les bnfices de Volkswagencontinuaient de progresser.

36 Communiqu de presse de Transport & Environment, Carmakersexaggerated time needed for CO2 cuts, 4 novembre 2010 http://www.transportenvironment.org/news/2010/11/carmakers-exaggerated-time-needed-for-co2-cuts

37 Pour des raisons de simplicit, le concept dempreinte climatique tientuniquement compte des missions de CO2 lies lutilisation des vhicules, etnon des missions dues leur production ou leur limination, ou encore laproduction du combustible, qui augmentent de 30 % en gnral les missionsde la phase utilisation . (AEE, 2010).

38 Calculs effectus par Greenpeace partir des donnes de Transport& Environment, How Clean are Europes cars? An analysis of carmakerprogress towards EU CO2 targets in 2009, novembre 2010, www.transportenvironment.org/Publications/prep_hand_out/lid/610

39 Ibid. Daprs les donnes 2010, VW est toujours la trane par rapport auxautres marques de production en srie, malgr quelques progrs. JATO (Leadermondial de linformation automobile), Rich nations falling behind Europe on carCO2 emissions, mars 2011. http://www.jato.com/PressReleases/Rich%20Nations%20Falling%20Behind%20Europe%20on%20Car%20CO2%20Emissions.pdf


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23rFrenCeS

40 Lettre des constructeurs automobiles allemands la Commission europenne,26 janvier 2007.

41 Rapport Volkswagen, Looking back to the future, Op. cit.

42 Volkswagen, Sustainability Report 2009, p. 9 www.volkswagenag.com/.../sustainability_report0.../VW_Sustainability_Report_2009.pdf

43 Ibid, p. 10.

44 Par exemple, la VW POLO DIESEL HATCHBACK 1.2 TDI Bluemotion est

actuellement troisime du classement des voitures les plus vertes, labor parle site britannique The Green Car Website. http://www.thegreencarwebsite.co.uk/top-10-green-cars.asp

45 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/themes/2010/02/think_Blue.html

46 Volkswagen, Sustainability Report 2010, p. 47. www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/05/Report_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/VWAG_Nachhaltigkeitsbericht_online_e.pdf

47 Volkswagen, Annual Report 2010, p. 154 www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/info_center/en/publications/2011/03/Volkswagen_AG_Geschaeftsbericht_2010.-bin.acq/qual-BinaryStorageItem.Single.File/GB_2010_e.pdf

En 2010, le total des ventes de ces cinq marques tait de 7,134 millions,tandis que le total des ventes du groupe atteignait 7,203 millions.

48 www.volkswagen.de/konfigurator

49 VW Konfigurator http://www.volkswagen.de/de/CC5.html

50 PA Consulting group, cit in E.Wimmer/M.Schneider/P.Blum, Antrieb frdie Zukunft, Schaeffer-Poeschel Verlag, 2010. Daprs leurs estimations,lintgration de la technologie BlueMotion cote au constructeur 260 eurospar vhicule sur la base dune Golf 1,4 TSI.

51 Volkswagen Konfigurator, http://www.volkswagen.de/de/CC5.html Golf 1,6TDI 77 kW (gamme BlueMotion Technology ou BlueMotion) : 119 g ; Golf1.6 TDI 77 kW gamme BlueMotion Technology : 107 g ; Golf 1,6 TDI 77 kWgamme BlueMotion : 99 g. ( titre de comparaison : la Golf 1.4 59 kW essence classique consomme 6,4 litres/100 km et met 149 g de CO2).

52 CCT, The Regulatory Engine: How Smart Policy Drives Vehicle Innovation,janvier 2011, www.theicct.org/2011/01/the-regulatory-engine/

53 www.telegraph.co.uk/motoring/news/8432669/80mpg-Ford-Focus-for-2012.html

54 www.greenpeace.de/themen/verkehr/smile/

55 www.independent.co.uk/life-style/motoring/volkswagen-to-power-up-new-hybrids-from-2013-2281799.html

56 Voir, par exemple, la dclaration de The Climate Group : www.theclimategroup.org/_assets/files/JointBusinessDeclaration-June-3.pdf(Greenpeacenentretient aucune forme dassociation que ce soit avec The Climate Group etnapprouve pas systmatiquement toutes ses prises de positions) ; Businessbacks higher emissions goals , in Financial Times, 20 juillet 2010.

57 Voir The Climate Group, Increasing Europes climate ambition will be goodfor the EU economy and jobs, www.theclimategroup.org/EU-30-per-cent-initiative

58 Eurobaromtre : le changement climatique est le deuxime problme le plusgrave auquel est confront le monde aujourdhui http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/09/1858&format=HTML&aged=1&language=FR&guiLanguage=en Une majorit variant de 55 % 72 % estimeque les mesures prises pour lutter contre les changements climatiques sont

insuffisantes.59 Communication de la Commission europenne, Unlocking Europes potential in

clean innovation and growth: Analysis of options to move beyond 20%, 2010.(les cots chous correspondent aux investissements qui, dans un nouvelenvironnement comptitif, ne peuvent plus tre rentabiliss).

60 Daprs les estimations de lAgence internationale de lnergie, chaque annede retard pour prendre le chemin dune rduction des missions dans le secteurde lnergie cotera, terme, 336 milliards deuros. Voir : AIE, World EnergyOutlook, 2009.

61 Voir par exemple :ACEI (Alliance for a Competitive European Industry),lettre du 21 janvier 2010. Cette lettre appelait le Conseil, le Parlement et laCommission de l Union europenne sen tenir un objectif de rduction de20 %. LACEA est membre de lACEI, qui fait du lobbying en son nom.

62 Jaeger Carlo C. et. al. op cit.

63 Lettre adresse Greenpeace, 21dcembre 2010

64 Lettre adresse Greenpeace, 26 janvier 2011

65 www.cpsl.cam.ac.uk/Leaders-Groups/The-Prince-of-Wales-Corporate-Leaders-Group-on-Climate-Change/EU-CLG.aspx

66 l k/L d G /Th P i f W l C t

68 Lettres adresses Greenpeace: BMW, 8juillet 2010 ; GM, 20aot 2010

69 Rponse adresse Greenpeace, 14 juin 2010

70 ICCT, op cit.

71 www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110523/OEM02/305239961/1432#ixzz1NBkqyFJV

72 Direction gnrale Enterprises et Industrie (DGEI), EU Manufacturing Industry:What are the Challenges and Opportunities for the Coming Years?, avril 2010

http://ec.europa.eu/enterprise/policies/industrial-competitiveness/economic-crisis/files/eu_manufacturing_challenges_and_opportunities_en.pdf

73 Jaeger Carlo C. et. al., op. cit.

74 The PEW Charitable Trust. Whos Winning the Clean Energy Race?, 2010Edition. www.pewenvironment.org/uploadedFiles/PEG/Publications/Report/G-20Report-LOWRes-FINAL.pdf

75 Commission europenne, Analyse des options envisageables pour aller au-delde lobjectif de 20 % de rduction des missions de gaz effet de serre etvaluation du risque de fuites de carbone, COM (2010) 265, Bruxelles.

76 Ce chiffre est une estimation des contributions que le groupe VW versechaque anne lACEA (les revenus annuels de lACEA sont de 10 112 343 ,rpartis entre 15 membres ; lACEA compte dsormais 16 membres, maisVolvo ne la rejointe quen octobre 2010), laquelle sajoute les sommesque le groupe dclare consacrer au lobbying (soit, pour 2009, 200 000 250 000 euros rien que pour VW, hors contributions des groupes tels que

lACEA https://webgate.ec.europa.eu/transparency/regrin/consultation/displaylobbyist.do?id=6504541970-40. ) Ces chiffres ne tiennent comptedaucune donne interne, ou de cotisations verses Weber Shandwick, legroupe de pression auquel le constructeur a recours Bruxelles. Daprs unepersonne proche de lentreprise, il est fort probable que les contributionssoient bien suprieures, mais lACEA refuse de transmettre Greenpeace leschiffres rels. LACEA a refus de communiquer Greenpeace le montantexact vers par chaque entreprise, prcisant toutefois que chaque membresacquittait dune cotisation standard .

77 Id.

78 Voir site Internet de lACEA, Committed to reducing CO2 (dernireconsultation : 15 mars 2007).

79 Rduire davantage les missions de CO2 uniquement au moyen de latechnologie des vhicules, cest le choix le plus coteux et le moins rentablepour la socit [] On peut faire plus pour lenvironnement, moindre cot. Communiqu de presse de lACEA, Car industry wants fact-based policy on

CO2 reductions, Bruxelles, 26 janvier 2007.80 Ibid.

81 Commission europenne : http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/vans_en.htm

82 Auto industry pushes hard to reduce CO2 emissions and needs supportive,realistic legislative framework to succeed, communiqu de presse de lACEA,28 octobre 2009 www.acea.be/index.php/news/news_detail/auto_industry_pushes_hard_to_reduce_co2_emissions_and_needs_supportive_real

83 Communiqu de presse de lACEA, CO2 proposal for light commercial vehiclesmust be modified, Hanovre, 21 septembre 2010 www.acea.be/index.php/news/news_detail/co2_proposal_for_light_commercial_vehicles_must_be_modified

84 Commission europenne, Surveil lance des missions de CO2 des voituresparticulires neuves dans lUE: donnes pour lanne 2009, 2010.

85 JATO Consult, Rich Nations Falling behind Europe on Car CO2

Emissions, op. cit.

86 www.volkswagen.co.nz/media/country/nz/x/company.Par.0054.File.pdf/vwmr0909_new_generation.pdf

87 Lettre de lACEI, op. cit. www.eurofer.org/index.php/eng/content/download/8541/44459/file/2010-01-21ACEIOpenLetter.PDF

88 Voir : http://latimesblogs.latimes.com/greenspace/2011/04/california-auto-clean-car-standards.html et www.edf.org/article.cfm?contentID=4192

89 http://www.autospies.com/news/Toyota-s-Jim-Colon-praises-US-government-s-proposal-on-fuel-economy-standards-61281/

90 EPA/NHTSA Notice of Upcoming Joint Rulemaking to Establish 2017 andLater Model Year Light-Duty Vehicle Greenhouse Gas Emissions and CAFEStandards, www.epa.gov/oms/climate/regulations/420f10051.htm

91 Volkswagen, Sustainability Report 2010, op. cit.

Documents

Le côte obscur de VW fr