5/10/2018 Le d marreur lectrique - slidepdf.com

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Le démarreur électrique.

Pour une chose aussi utile et universelle, cela a mal commencé.

Pendant la première décade de la vie de l'automobile, la méthode habituelle pour mettre le moteur en marche consistait à tourner la manivelle avec toute l'énergie nécessaire, procurée par la jeunesse

et la masculinité. Mettre en route une voiture à la manivelle était considéré, avec raison, hors de la

capacité du sexe dit faible.

Trouver une femme au volant d'une auto dans les années d'avant la guerre de 1914 était donc

d'avant-garde. Ainsi lorsqu'un jeune conducteur, ce jour fatal de 1910, est tombé sur une jeune

femme à côté de sa voiture en panne, sur un petit

 pont en bois dans l'état du Michigan, rien ne

 paraissait plus normal qu'il se soit arrêté pour lui

donner un coup de main. S'appliquant à la manivelle

il a oublié de demander à la belle demoiselle endétresse si elle avait retardé l'allumage – précaution

essentielle à l'époque du démarreur «humain» - Elle

ne l'avait pas fait. Le moteur recula, comme

 prévisible, et la manivelle frappa le jeune homme en

 plein visage. Par pur hasard, quelques minutes plus

tard, deux jeunes mécaniciens arrivèrent,

redémarrèrent la voiture de la jeune dame et

emmenèrent le blessé à l'hôpital. Il est mort la

Pont en boit en Michigan. Toujours en usage en 1974. semaine suivante des complications médicales de ses

 blessures.

Un triste fait divers sans importance? Pas exactement. Le bon samaritain était Byron Carter,fabricant de l'automobile «Cartecar», et ami intime de Henry Leland, fondateur et fabricant des

automobiles Cadillac. Et la voiture de la jeune pilote était, oui – une Cadillac.

Leland était bouleversé: il convoqua en réunion les ingénieurs de l'entreprise et

 jura que Cadillac ne tuerait plus jamais personne. Développer un système

d'auto-démarrage était devenu la priorité numéro un pour l'usine.

Il faut noter que l'idée d'auto-démarrage n'était pas nouvelle. Pendant les

années précédant la tragédie du pont en bois quelques inventeurs et entreprises

ont essayé des systèmes à air comprimé ou des ressorts à hélice Byron Carter – ‘feministe’ involuntaire.

voire même des explosions de munitions (comme les redoutables chars Allemands de la seconde

guerre) mais sans le degré de fiabilité et de simplicité exigé par Leland pour ses Cadillac.

Enfin, il choisit le système développé par Charles F Kettering, un ingénieur en électricité de grande

compétence du Dayton Engineering Laboratoires Co. (DELCO) dont il avait eu déjà des contacts

 pour affaires.

L'invention de Kettering était ce que l'on appelle dans l'Anglais américain

d'aujourd'hui une dynastart – cela veut dire que le moteur électrique est

engagé en permanence par pignons en bout de vilebrequin. Le courant généré

ainsi par le moteur électrique, qui fonctionne comme une «dynamo» quand leDynastart 1912 (noire à gauche). moteur à essence est en marche, est stocké dans une batterie qui

fournit l'énergie nécessaire au moteur électrique pour démarrer ( start ) le moteur à essence.

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La nouveauté (surnommée The World Wonder – La Merveille du Monde) fut présentée au Salon

Automobile de 1912 avec ce simple message : The Car that has no Crank ( La voiture qui n'a pas

de manivelle). C'était une Première Mondiale pour Cadillac.

Les effets sur les ventes (+ 76% en deux ans!) et sur la réputation de Cadillac furent considérables,

mais avec la généralisation de l'invention partout dans l'industrie

automobile, la réaction des comportements humains a été absolument

révolutionnaire. Pour la première fois dans l'histoire de la

race humaine, les femmes des pays motorisés avaient à leur disposition un

moyen pour se déplacer loin et vite sans l'intervention d'un homme. Nousvivons les conséquences...

‘Lady driver’ 1912.  Néanmoins, malgré les essais exhaustifs conduits par Cadillac et DELCO, le

grand public se méfiait des démarreurs électriques. Cadillac et les autres fabricants américains

continuaient d'offrir leurs produits avec manivelle (d'urgence) jusqu'à ce que les systèmes

électriques automobiles «Lady driver» furent transformés en 1923 par l'introduction des

générateurs et des batteries 12 volts (au lieu de 6v).

Et le «Cartercar» ? Incorporé dans le groupe par William Durant

la même année que la disparition de son fondateur, Général

Motors a continué la production de leur voiture à transmissionautomatique. (The Gearless Car ) Mais ce ne fut pas une réussite.

Privé de fonds de développement par Durant, leur dernière

voiture fut vendue en 1915.

Le système de transmission variable à l'infini sans boîte de

vitesses était utilisé avec succès sur la moto américaine

«Neracar» pendant les années 20 à 30 mais l'élément de friction,

de par sa nature

(bruit et vibrations) est devenu de plus en plus inacceptable dans

le monde de la voiture de luxe et ne fut jamais développé.

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