Le magazine d’entreprise N0ebooks.rehau.com/DE_de/Unternehmen/Unlimited_8_FR/Unlimited_8_F… · de REHAU un interlocuteur prisé des clients de presque toutes les ... – Simulation

N0 08Le magazine drsquoentreprise

Plus leacuteger plus rapide meilleur

Les composites modernes en construction navale

Projet de deacuteveloppement

Cadres thermoplastiques multifonction pour veacutelos eacutelectriques

Reacuteduction du poids

Lrsquoindustrie aeacuteronautique se bat pour chaque gramme

Interview de Thomas Strieker

laquo Lrsquoexpertise en mateacuteriaux est le seul progregraves reacuteel que nous ayons raquo

Des solutions polymegraveres agrave lrsquoinfini

La construction leacutegegravere chez REHAU

Depuis plus de 65 ans REHAU remplace des mateacuteriaux traditionnels par des matiegraveres polymegraveres et cela pas seulement pour reacuteduire le poids Lrsquoobjectif de tous ces efforts est drsquooptimiser les mateacuteriaux leacutegers afin drsquoameacuteliorer significativement les caracteacuteristiques des eacuteleacutements de construction drsquointeacutegrer des fonctions et de reacuteduire les eacutemissions de CO2 Plastiques renforceacutes de fi bres de verre ou nappes 3D lrsquoexpeacuterience en deacuteveloppement de mateacuteriaux et processus fait de REHAU un interlocuteur priseacute des clients de presque toutes les branches

En 2014 REHAU a inaugureacute son propre institut technique de la construction leacutegegravere sur le site de Viechtach en Allemagne Ce centre est destineacute agrave la recherche sur le thegraveme de la construction leacutegegravere

Actualiteacutes importantes

Proceacutedeacute ULTRALITECMateacuteriau mateacuteriaux thermoplastiques renforceacutes de fibres continues comme nappe 3DProprieacuteteacutes extrecircmement stable robuste jusqursquoagrave 30 plus leacuteger que les composants structuraux classiquesFonction boicirctier intelligent pour veacutehicules eacutelectriques reacutesistant aux accidents et maintenant les cellules de batterie dans une plage de confort

Reacuteservoir drsquohydrogegravene sous pressionMateacuteriau du polyamide comme composant de base qui est souffleacute sous pression dans une forme cylindrique et recouvert drsquoun cocon de fibres de carbone dans une uniteacute de production speacutecialeProprieacuteteacutes un proceacutedeacute innovant confegravere au cocon une reacutesistance maximale pour un poids de mise en œuvre minimalFonction transport seacutecuritaire de lrsquohydrogegravene dans la voiture agrave une pression de 700 bar

Profileacutes ultra-rigidesMateacuteriau profileacutes extrudeacutes renforceacutes de fibres continuesProprieacuteteacutes proprieacuteteacutes meacutecaniques et thermiques speacutecifiques optimiseacuteesFonction profileacutes extrudeacutes pour le bacirctiment et les applications industrielles avec des fonctions inteacutegreacutees de meilleures proprieacuteteacutes drsquoisolation thermique et une efficaciteacute eacutenergeacutetique accrue

Bandes de chant support pour panneaux leacutegersMateacuteriau RAUKANTEX basic edgeProprieacuteteacutes mateacuteriau precirct agrave rouler reacutealisation de formes libres transformation de rayons serreacutes collage facile gracircce agrave la structure de mousse innovante Fonction bordures pour panneaux leacutegers sans cadre ou profileacute fonctionnel pour des applications de construction leacutegegravere

Aperccedilu de la construction leacutegegravere

Construction leacutegegravere Strateacutegie de deacuteveloppement reacuteduisant le poids de la structure globale etou ameacuteliorant certaines proprieacuteteacutes en inteacutegrant tous les moyens lieacutes agrave la construction aux mateacuteriaux et agrave la fabrication

Strateacutegies de construction leacutegegravere

Construction de mateacuteriaux leacutegersSubstitution de mateacuteriaux dans le but drsquoobtenir de meilleures caracteacute-ristiques speacutecifi ques au poids P ex remplacement de mateacuteriaux en acier classique par de nouveaux aciers ou alliages drsquoaluminium agrave haute reacutesistance ou mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres

Construction leacutegegravere structurelleConception speacutecifique agrave la charge apregraves une analyse preacutecise des conditions drsquoutilisation et donc reacuteduction du poids malgreacute une fiabiliteacute absolue de la construction globale

Construction leacutegegravere en fabricationProceacutedeacutes de fabrication speacuteciaux avec un effet positif sur la qualiteacute des composants les fonctions la consommation drsquoeacutenergie le temps de cycle (p ex production drsquoune structure de mousse inteacutegrale pour reacuteduire le poids)

Tendances actuelles

ndash Mateacuteriaux composites innovants combinant les proprieacuteteacutes positives de diffeacuterents mateacuteriaux (p ex composites plastique-meacutetal composants sandwich mateacuteriaux renforceacutes de fibres ou ajout de billes de verre creuses)

ndash Proceacutedeacutes de fabrication inteacutegratifs combinant diffeacuterentes meacutethodes de fabrication (p ex processus drsquoassemblage hybrides ou deacuteforma-tion conjointe drsquoun composite plastique-meacutetal)

ndash Simulation et construction Perfectionnement des strateacutegies de design et drsquoanalyse assisteacutees par ordinateur (p ex optimisation topologique ou prise en compte de la microstructure)

ndash Recherche de nouveaux mateacuteriaux p ex laquo nanomateacuteriaux raquo ou application de principes de la bionique pour la conception de composants ou produits

Branches concerneacutees

ndash Construction automobile et mobiliteacutendash Industrie aeacuteronautiquendash Sport et loisirsndash Eacutenergie eacuteoliennendash Architecturendash Bacirctiment et infrastructurendash Applications industriellesndash Technique meacutedicale

UNLIMITED NO 08 _ 2015

Abonnez-vous gratuitement sur wwwrehaucomunlimited

Thomas Strieker ingeacutenieur en aeacuteronautique et directeur de la manufacture de guitares Leviora

Image de couverture Volvo Ocean Race de Lisbonne agrave Lorient (F)Photo Paul ToddoutsideimagescomApregraves-midi du 29 juin 2012

Unlimited est lrsquoun des meilleurs magazines drsquoentreprise drsquoEurope

laquo Je ne preacutetends pas que la fibre de carbone sache tout faire Mais pourquoi utiliser du bois si de meilleurs mateacuteriaux existent raquo

082015 _ REHAU Unlimited 03

Editorial

Chegravere lectrice cher lecteur

Actuellement une voiture neuve eacutemet en moyenne 1411 g de CO2 par km Cette valeur doit ecirctre reacuteduite agrave 95 gkm drsquoici 2020 Lrsquoobjectif ambitieux de lrsquoUnion europeacuteenne visant agrave diminuer les eacutemissions de dioxyde de carbone drsquoici 2030 drsquoau moins 40 par rapport au niveau de 1990 impose une fois de plus drsquoimpor-tants deacutefis agrave lrsquoindustrie

Le fait est qursquoil faut continuer de reacuteduire le poids des veacutehicules en tenant compte des exigences accrues agrave lrsquoeacutegard de la seacutecuriteacute et du confort Le thegraveme de la construction leacutegegravere prend de la vitesse dans le monde mobile et pas seulement dans la construction automobile

Sur terre en mer et dans les airs les solutions intelligentes de construction leacutegegravere de REHAU aident agrave limiter la pollution due aux gaz drsquoeacutechappement en offrant des alternatives plus eacuteconomes en mateacuteriaux et ressources que les meacutethodes classiques Chez nous la construction leacutegegravere est bien plus qursquoune tendance eacutemergente promettant un poids minimal et une stabiliteacute maximale Pour nous la construction leacutegegravere est une philosophie et en tant que speacutecialiste des polymegraveres nous nous engageons en faveur drsquoune production efficace et drsquoune utilisation durable des matiegraveres plastiques

La preuve ce numeacutero drsquoUNLIMITED est consacreacute aux petits et grands composants leacutegers aux meacutethodes de pro-duction innovantes et aux derniers deacuteveloppements avec lesquels nous faisons avancer la construction leacutegegravere agrave base de plastique pour les clients de presque tous les secteurs Lrsquoavenir est prometteur et ce ne sont pas les tacircches exigeantes qui manquent REHAU relegraveve ces deacutefis en eacutetant ouvert aux ideacutees nouvelles qui rendent possible lrsquoimpossible comme le promet notre slogan

MENTIONS LEGALES

Unlimited Ndeg 08_2015un magazine de REHAU AG + Co

EacutediteurREHAU AG + Co

Responsable de projetKaty Hahn

Eacutequipe reacutedactionnelleKlaus GollwitzerWolfgang NarrNils Wagner

Reacutedactrice en chefKaty Hahn

Ont collaboreacute agrave ce numeacuteroErdmann Braschos Tanja HeinleinBenjamin KemminerWolfgang Narr

Photographies Christian Grund

Concept de mise en pageDirection artistiqueSimone Fennel

ReacutealisationGothuey amp Partner

LithographieDetail AG

ImpressionMayr Miesbach GmbH

Parution semestrielle Tirage 28 000

Rainer Schulz Directeur geacuteneacuteral du GROUPE RehauJe vous souhaite une agreacuteable lecture

Editorial 03News 05Plastiques 18Histoire 27Chiffres 34Sites 35

Sommaire

PerspectivesDes avions aux guitares Thomas Strieker fan de construction leacutegegraverePage 28

ReacutefeacuterencesExpertise en mateacuteriaux pour la construction leacutegegraverePage 32

Vive la leacutegegravereteacuteLes composites modernes en construction navale Page 08

Diehl AircabinLrsquoindustrie aeacuteronautique se bat pour chaque grammePage 22

Les gensUne eacutequipe deacuteveloppe des cadres thermoplastiques pour veacutelos eacutelectriquesPage 16

Compeacutetencelaquo Dr Al-Sheyyab en quoi les technologies composites facilitent-elles la vie raquoPage 19

copy Citroeumln Communication

Des merveilles coloreacuteesLes insectes ndash premiers pionniers du vol crsquoest sur eux et drsquoautres animaux que lrsquohomme a copieacute le principe du vol et celui des techniques modernes de construction leacutegegravere Ainsi les ailes des papillons servent de modegravele aux structures sandwich modernes utiliseacutees p ex dans les ailes drsquoavions et les bateaux leacutegers Cela est ducirc agrave la nature des ailes munies drsquoeacutecailles courtes et larges et de poils longs et fins disposeacutes en alternance A fort grossissement on peut deacutetecter de fines rayures verticales ndash une construction leacutegegravere en forme de grille aux pro-prieacuteteacutes aeacuterodynamiques Pas eacutetonnant que les papillons volent avec tant de leacutegegravereteacute

wwwwissende

06 REHAU Unlimited _ 082015

ETUDE SUR LrsquoEacuteNERGIE ACOUSTIQUE

Du jus dans les nuagesPregraves de 3 de la production annuelle de jus de tomate est bue dans les airs Mais pourquoi est-il si deacutelicieux lagrave-haut En altitude on ressent les goucircts et les odeurs des aliments comme si on eacutetait enrhumeacute Seule la perception des sa-veurs fruiteacutees reste stable Ce qui parais-sait fade avant peut devenir attrayant au-dessus des nuages

wwwmyswitzerlandcom

La Chine en tecircte Drsquoici 2017 la Chine veut produire 550 gigawatts agrave partir de toutes les eacutenergies renouvelables Elle pourrait ainsi devenir le numeacutero un de lrsquoeacutelectri-citeacute verte et remplacer lrsquoAllemagne jusqursquoalors pays modegravele A titre de com-paraison en Allemagne fin 2013 des centrales eacutelectriques vertes produisant au total pregraves de 84 gigawatts ont eacuteteacute installeacutees Les centrales chinoises produisent plus de 5 000 teacuterawatt-heures soit huit fois plus que les centrales allemandes

wwwuniceptacom

SAVOIR

DesignDeux anneacutees de recherche conjointe entre REHAU et lrsquoEPF de Zurich ont permis de deacutevelopper le prototype drsquoun systegraveme de panneaux acoustiques innovant flexible et reacutepondant aux exigences architectu-rales les plus modernes En tant qursquoeacuteleacutement de design inteacuterieur ce systegraveme de pan-neaux en nid drsquoabeilles en matiegravere thermoplastique ameacuteliore significativement lrsquoacoustique dans les bureaux halls drsquoentreacutee salles de confeacuterence et piegraveces agrave vivre

wwwrehaudeakustikpaneel

Voyage leacutegerLes trains aussi vont adopter la construction leacutegegravere dans le cadre du projet laquo Next Generation Train raquo (NGT) les cher cheurs de lrsquoinstitut DLR pour les concepts de veacutehicules agrave Stuttgart de lrsquoinstitut DLR pour les structures composites et lrsquoadaptronique agrave Brunswick et de lrsquoinstitut DLR pour la recherche sur les mateacuteriaux agrave Cologne ont construit une locomotive pesant jusqursquoagrave 30 de moins gracircce aux meacutethodes de construction leacutegegravere

wwwdlrde Source drsquoimage DLR (CC-BY 30)

300 Mrd euroDE VOLUME TELLE SERA LA CROISSANCE

DU MARCHEacute DES MATEacuteRIAUX LEacuteGERS AU COURS DES 20 PROCHAINES ANNEacuteES

SPORT AUTOMOBILE

Formule E La premiegravere seacuterie de voitures de course tout-eacutelectrique alimenteacutees par batterie fonctionnera encore jusqursquoagrave fin juin 2015 Semblable agrave la Formule 1 cette course de 10 arrecircts intituleacutee laquo Formule E raquo se tient sur des circuits tempo-raires et vise agrave faire progresser les deacuteveloppements dans la technologie des voitures eacutelectriques Parallegravelement une nouvelle geacuteneacuteration de fans se met en place Ces e-bolides passent de 0 agrave 965 kmh en seulement trois secondes

wwwfiaformulaecom

STATISTIQUE

RECHERCHE

SAVOIR

ARCHITECTURE

Sur la pailleLe bureau drsquoarchitectes sueacutedois Belatchew srsquoest fait remarquer avec lrsquoideacutee drsquoentourer un gratte-ciel entier de fibres pieacutezoeacutelectriques utilisant ainsi la faccedilade pour reacutecupeacuterer de lrsquoeacutenergie Tel un parc eacuteolien la tour Soumlder agrave SoumldermalmStockholm sera eacutequipeacutee de pailles polymegraveres contenant un noyau pieacutezoeacutelectrique Lorsque les pailles bougent dans le vent la pression meacutecanique sur le mateacuteriau pieacutezoeacutelectrique geacutenegravere de lrsquoeacutenergie Cela se fait en silence et mecircme agrave de faibles vitesses de vent

wwwbelatchewcom

UltraleacutegerLrsquoaeacuterographite est le mateacuteriau le plus leacuteger du monde Cette matiegravere a eacuteteacute deacuteveloppeacutee par les chercheurs de lrsquoUniversiteacute de Kiel et de lrsquoUniversiteacute technique de Hambourg- Harburg Avec 02 mgcm3 il est 75 fois plus leacuteger que le polystyregravene tout en eacutetant tregraves reacutesistant wwwuni-kielde

190 tonnestel fut le poids du colis aeacuterien le plus lourd du

monde En 2009 un geacuteneacuterateur drsquoune centrale au gaz fut transporteacute par lrsquoAntonov An-225

Peacutekin PEK

Atlanta ATL

Zurich ZRH

Londres Gatwick LGW

Seacuteoul SEL

Hong Kong HKG

Londres Heathrow LHR

Dubaiuml DXB

Londres Stansted STN

0 05 1 15 2 25 3 35 km

Les plus longs chemins vers la porte drsquoembarquement

wwwstatistacom

Baltic Yachts leader de la haute-fideacuteliteacute en voile

Ajustement des grilles de carbone

Mer et dimensions En voile chaque gramme compte Ph

Construction leacutegegravere

Vive la leacutegegravereteacute

Du deacuteriveur au catamaran agrave ailes la construction navale en bois et meacutetal srsquoest meacutetamorphoseacutee en vitrine fascinante de la technologie des composites de fibres

TEXTE Erdmann Braschos PHOTOS Christian Grund

bateau est trop lourd en haut il tangue degraves la moindre brise Il ne peut pas utiliser le vent correctement et nrsquoavance pas Si le bateau reste leacuteger en haut gracircce au poids du lest contenu dans la quille la voile reste bien verticale dans le vent Par conseacutequent les fabricants de mateacuteriaux architectes de yachts ingeacutenieurs constructeurs de bateaux et fournisseurs speacutecialiseacutes dans drsquoautres composants srsquoefforcent de rendre les bateaux et accessoires toujours plus leacutegers Sur la base de charges supposeacutees les eacuteleacutements sont analyseacutes par ordinateur puis testeacutes rigoureusement Si lrsquoon reacuteussit p ex agrave alleacuteger le mat drsquoun yacht de taille moyenne de 50 kg en utilisant du carbone au lieu de lrsquoaluminium on peut selon une formule courante (facteur 10) supprimer 500 kg de lest de la quille Et ces 550 kg ne sont pas la seule reacuteduction de poids Gracircce agrave ces mesures on deacuteplace deacutesormais une masse infeacuterieure ce qui permet drsquoalleacuteger drsquoautres composants p ex le greacuteement Le bateau devient ainsi encore plus leacuteger Les construc-teurs de yachts et de bateaux parlent de la spirale du design Si lrsquoon reacuteussit agrave tourner cette spirale dans le bon sens gracircce agrave de meilleurs mateacuteriaux cette ingeacutenierie intelligente rend les bateaux plus agiles plus rapides et plus inteacuteressants Ainsi les grands yachts de course au large comme le laquo Comanche raquo drsquoune longueur de 30 m peuvent ecirctre tellement leacute-gers que le dessous de leur coque est aussi plat que celui drsquoun deacuteriveur Dans de bonnes conditions le bateau en carbone de 8 m de large du vendeur de logiciels ameacutericain Jim Clark est capable drsquoavancer agrave plus de 55 kmh (30 nœuds) Aujourdrsquohui on peut non seulement construire des ba-teaux plus leacutegers le concepteur de mats Peter Andrin Steiner sou-ligne aussi laquo qursquoavec un savant meacutelange de mateacuteriaux on peut

La course agrave la voile est une sorte de chasse ludique Lors de cette compeacutetition il faut ecirctre plus agile rapide et souple que les autres Et cela pas seulement lors des grandes reacutegates comme la Coupe de lrsquoAmerica ou la Volvo Ocean Race Degraves que deux voiliers se rencontrent lrsquoinstinct de chasse des skippeurs srsquoeacuteveille Chacun veut gagner ecirctre le premier Celui qui possegravede le bateau le plus leacuteger (donc le meil-leur) va le plus vite Dans les voitures de sport chaque kilo acceacuteleacutereacute ou freineacute compte Sur les voitures utiliseacutees au quotidien le poids deacutefinit la consommation de carburant Il en va de mecircme pour les avions Plus ils sont leacutegers plus ils sont eacuteconomiques et eacutecolo-giques Les lames des eacuteoliennes modernes mesurant jusqursquoagrave 80 megravetres peuvent seulement ecirctre construites parce qursquoelles sont leacutegegraveres et reacutesistantes

Sur un bateau agrave voile le rapport puissance-poids est aussi essentiel Le coefficient de performance exprime le rapport entre la surface de voilure (le moteur) et le deacuteplacement Il divise la racine carreacutee de la surface de voilure par la racine cubique du poids (en tonnes) Les bateaux modernes avec une valeur de cinq ou six sont inteacuteressants Le quotient drsquoagiliteacute de lrsquoactuelle classe Volvo Ocean 65 est de 74 ou 94 selon la taille de la trinquette Avec un tel mateacuteriel on navigue agrave la vitesse de bateaux agrave moteur rapides De plus le poids est essentiel sur un voilier parce que tout est relieacute Pour comprendre cela il faut imaginer le voilier comme un dispositif eacutequilibreacute ougrave les poids au-dessus et en des-sous du niveau drsquoeau se trouvent dans un certain rapport Si le

Celui qui possegravede le bateau le plus leacuteger (donc le meilleur) va le plus vite

Yacht Baltic 47

Il y a quelques anneacutees le laquo Baltic 47 raquo drsquoune longueur de 1455 m fut proposeacute en 4 niveaux technologiques agrave partir de 11 t Les bateaux habituels de cette taille pegravesent environ 15 t Gracircce agrave des proceacutedeacutes intelligents ce bateau peut

p ex ecirctre conccedilu deux fois moins lourd au niveau 4 frac14 moins lourd (moins 26 t) qursquoun bateau de seacuterie habituel Lrsquoexpertise et les efforts sont importants En niveau technologique 4 le bateau coucircte environ 50 de plus qursquoen niveau 1

Niveau technologique

Matiegraveretransformation

Degreacute de durcissementCoquepontcabineGain de poids sur ces composantsQuilleFerruresmoteurtechniquegouvernailgreacuteementPoids du bateau completGain de poids

Fibres de verreKevlar reacutesine de polyester

50 degC3 914 kgndash4 613 kg2 455 kg10 982 kgndash

VerreKevlarreacutesineeacutepoxyvide

65 degC3 541 kg10 4 343 kg2 455 kg10 339 kg6

CarboneKevlareacutepoxyvide

65 degC2 833 kg28 3 830 kg2 455 kg9 073 kg17

Carbonepreacuteimpregneacute Kevlarvide

85 degC2 371 kg39 3 510 kg2 455 kg8 336 kg24

Mecircme les cadegravenes sont aujourdrsquohui en fibre de carbone

Du soin dans les moindres deacutetails

Preacuteparation de la charpente chez Baltic Yachts

Une des derniegraveres piegraveces en inox lrsquoancre

Vue dans un nouveau yacht de 54 m

Les parois de cabine sont colleacutees par deacutepression

obtenir une plus grande raideur une certaine courbure ou une plus grande marge de seacutecuriteacute sur un mat On peut aussi proteacuteger cer-tains composants drsquoun yacht en rendant leur environnement plus eacutelastique Pour cela on doit connaicirctre les charges et les rapports de force et on doit transformer correctement les bons mateacuteriaux comme des fibres poseacutees dans la direction de la traction principale raquo explique M Steiner en eacutevoquant son meacutetier complexe Le concept des bateaux plus leacutegers et plus rapides existe depuis les anneacutees 30 A cette eacutepoque le navigateur et constructeur de bateaux expeacuterimenteacute Uffa Fox srsquoengageait agrave Cowes en Angle-terre en faveur du deacuteplacement leacuteger Mais le mateacuteriau neacutecessaire une construction sandwich en matiegravere de synthegravese renforceacutee de fibres sur un noyau leacuteger en bois de balsa mousse ou nid drsquoabeille nrsquoeacutetait pas encore inventeacute Degraves la fin des anneacutees 40 le chantier naval Herreshoff agrave Rhode Island connu pour ses yachts de la Coupe de lrsquoAmerica expeacuterimenta avec un deacuteriveur en plastique renforceacute de fibres de verre Le prototype fut un produit low-tech fabriqueacute dans un mateacute-riau lourd et cassant A lrsquoeacutepoque on ne reconnut pas le potentiel drsquoune production de masse agrave faible coucirct de bateaux durables et faciles agrave entretenir Lewis Francis Herreshoff le fils du fondateur du chantier naval deacutesigna cette meacutethode de fabrication agrave lrsquoenvers peu estheacutetique comme laquo frozen snot raquo Selon lui on ne pouvait pas construire des bateaux en laquo morve geleacutee raquo En 1966 lorsque le stratifieacute massif en plastique renforceacute de fibres de verre (PRV) fut accepteacute dans le monde entier malgreacute la reacutesistance des constructeurs de bateaux en bois aluminium et acier lrsquoingeacutenieur George Cuthbertson et le concepteur drsquoavions George Cassian continuegraverent de perfectionner le proceacutedeacute laquo frozen snot raquo Avec laquo Red Jacket raquo les Canadiens preacutesentegraverent le premier bateau sandwich Celui-ci se compose drsquoun noyau de balsa leacuteger entre la couche de stratifieacute PRV inteacuterieure et exteacuterieure Le triomphe des composites de fibres modernes dans la construction navale commenccedila Il ne lui resta plus qursquoagrave ecirctre com-pris dans le monde entier Apregraves avoir promu en vain le change-ment du stratifieacute massif vers la construction leacutegegravere cinq construc-teurs de bateaux du chantier naval Nautor creacuteegraverent en 1973 leur propre chantier naval la socieacuteteacute Baltic Baltic Yachts est aujourdrsquohui consideacutereacute comme leader de la haute-fideacuteliteacute en voile Chaque anneacutee le proceacutedeacute est ameacutelioreacute avec des fibres de meilleure qualiteacute plus reacutesistantes de meilleures reacutesines et une te-neur moindre en reacutesine Le chauffage seacutelectif des composants col-leacutes par reacutesine eacutepoxy garantit la liaison complegravete des moleacutecules de reacutesine proceacutedeacute appeleacute laquo polymeacuterisation raquo Lrsquoartisanat traditionnel de la construction des bateaux est devenu une leccedilon de chimie On reacutefleacutechit eacutegalement au mateacuteriau composant le noyau A cette eacutepoque Udo Schuumltz remplaccedila dans la reacutegion de Westerwald pregraves de Coblence le balsa ou la mousse entre les couches de stra-tifieacute par du carton drsquoaramide savamment plieacute Le collage des faces frontales filigranes lrsquoadaptation de la matiegravere en nid drsquoabeilles aux

courbes et les charges eacuteleveacutees eacutetaient tout un art Mais pour lrsquoins-tant on ne se fiait pas encore agrave ce mateacuteriau Les yachts de course de taille moyenne eacutetaient munis drsquoune sorte de chacircssis un squelette en aluminium Les grands bateaux eacutetaient toujours entiegraverement sou-deacutes en aluminium La combinaison des matiegraveres de synthegravese high-tech avec leurs renforts meacutetalliques eacutetait probleacutematique en raison

des proprieacuteteacutes divergentes Ce nrsquoest que lorsque des ingeacutenieurs en calcul des structures de Southampton ont su utiliser correctement les fibres high-tech modernes au deacutebut des anneacutees 90 que lrsquoon a pu construire de grands yachts de course entiegraverement en composite A la fin des anneacutees 80 le yacht de course laquo Container raquo drsquoune longueur de 15 megravetres est conccedilu avec une structure en nid drsquoabeille sans chacircssis meacutetallique La construction de yachts devient agrave lrsquoeacutepoque un laboratoire drsquoessai pour drsquoautres applications comme la construction aeacuteronautique ougrave les alveacuteoles sont depuis langtemps introduites Lors de la Coupe de lrsquoAmerica 2013 des catamarans en carbone en partance de San Francisco avancent agrave des vitesses 27 fois plus eacuteleveacutees que celle du vent Ils atteignent des vitesses incroyables allant jusqursquoagrave 83 kmh (45 nœuds) Des plans porteurs agrave faible friction glissant avec une telle rapiditeacute sur lrsquoeau ne sont jusqursquoalors connus que sur les ferries grande vitesse

Les bateaux sont tellement rapides que pour des raisons de seacutecuriteacute il faut porter un casque

ARAMIDE Fibre jaune doreacutee commercialiseacutee sous les noms Nomex Kevlar ou Twaron Reacutesistant agrave la traction et aux chocs Donne des stratifieacutes particuliegraverement reacutesistants aux chocsTEMPEacuteRATURE DE DURCISSEMENT Pour la liaison complegravete des moleacutecules de reacutesine (la polymeacuterisation) le stratifieacute est chauffeacute pendant plusieurs heuresDIRECTIONNEL Orientation des fibres par rapport agrave la direction principale de traction agrave 0 45 ou 90deg Il y a des nappes ou tissus avec des fibres uni- ou bi-directionnellesNAPPE Fibres non tisseacutees pour stratifier des composants composites avec une reacutesine speacutecifiqueTISSU Fibres tisseacutees comme des textiles (aramide verre carbone) qui sont stratifieacutees avec une reacutesine speacutecifique

Glossaire des composites

REacuteSINE DE POLYESTER Avec la fibre de verre la reacutesine la plus courante dans la construction navale Lourde et cassante par rapport agrave lrsquoeacutepoxy Transparente ou opaque Le stratifieacute est proteacutegeacute par une couche drsquousure de gelcoat speacutecialement teinteacuteePREacuteIMPREacuteGNEacute Un tissu ou une nappe preacuteimpreacutegneacute(e) de reacutesine par le fabricant et dont la colle se liqueacutefie dans certaines conditions Donne des composants avec un minimum de reacutesine (leacutegers et rigides voire eacutelastiques selon lrsquoeacutepaisseur du stratifieacute)DEacutePRESSION Chasse les bulles drsquoair et exceacutedents de reacutesine du composant en le stratifiant sous un film plastique

La contribution de REHAU Comment les bateaux veacutehicules avions deviennent-ils plus leacutegers et efficaces Comment des mateacuteriaux tels que le plastique le meacutetal ou le tissu peuvent-ils ecirctre combineacutes dans des composants pour optimiser le gain de poids et les fonctionnaliteacutes

Chaque secteur industriel ndash de la construction de yachts agrave lrsquoaeacuteronautique en passant par les secteurs du bacirctiment de lrsquoeacutenergie des veacutelos et de lrsquoeacuteolien ndash se pose aujourdrsquohui ces questions Le marcheacute se deacuteveloppe rapidement et les technologies de construction leacutegegravere prennent une dimen-sion internationale

Les plates-formes et reacuteseaux mondiaux comme le salon JEC ou Composites Europe auquel REHAU a participeacute pour la premiegravere fois en 2014 gagnent en importance Ils offrent agrave un large public un aperccedilu de la conception leacutegegravere lieacutee agrave la construction et aux mateacuteriaux et incitent aux eacutechanges internationaux

Lrsquoavenir appartient aux mateacuteriaux reacuteduisant le poids et inteacutegrant des fonctions Pour mettre de nouvelles applications et technologies sur le marcheacute et eacutechanger directement avec les fournisseurs fabricants drsquoeacutequipement et clients au niveau international REHAU favorise le deacuteveloppement des reacuteseaux portant sur la construction leacutegegravere

Les bateaux sont tellement rapides que pour des rai-sons de seacutecuriteacute il faut porter un casque A titre de comparaison en sautant drsquoun sautoir de 3 m on tombe dans lrsquoeau agrave 28 kmh depuis un sautoir de 10 m on atteint 50 kmh La navigation en hydroptegravere est une navigation agrave la voile enivrante de par sa vi-tesse Ce sport dans sa forme traditionnelle paraicirct fade agrave cocircteacute Tout cela fut possible gracircce agrave la technologie moderne Les plans porteurs en fibres de carbone doivent p ex reacutesister agrave des torsions eacutenormes Cela semble miraculeux que des lames aussi fines sup-portent des tonnes de charges en virant agrave haute vitesse et en tapant sur les vagues Ainsi lrsquoartisanat traditionnel de la construction navale srsquoest rapidement transformeacute en une technologie hautement speacutecia-liseacutee depuis la premiegravere expeacuterimentation agrave la fin des anneacutees 40 Car le bois lrsquoacier ou lrsquoaluminium sont trop lourds et sensibles et limitent trop la creacuteativiteacute Ajoutez agrave cela lrsquoexcellente isolation acous-tique et thermique des bateaux sandwich modernes dans les ca-bines on nrsquoentend presque aucun bruit drsquoeau et la condensation se forme beaucoup moins Bien sucircr lrsquoeacutevolution a continueacute Apregraves le changement de geacuteneacuteration passant des mats en aluminium aux mats en carbone dans les anneacutees 90 les fils de fer maintenant le greacuteement sont remplaceacutes par des cacircbles agrave fibres ultra-leacutegers Ils ne pegravesent qursquoun cinquiegraveme des produits habituels en inox Les cacircbles en fibres mo-dernes sont geacuteneacuteralement utiliseacutes pour des ponts macircts de radio et partout ougrave le poids du mateacuteriau est essentiel La toile des voiles est aussi deacutejagrave remplaceacutee par des stratifieacutes coupeacutes sur mesure Les fibres sont simplement colleacutees entre des films en fonction de la tension de la toile Dans la construction navale actuelle seules les tiges fileteacutees pour le montage de la quille et quelques boulons du greacuteement sont toujours en acier Des applications remarquables se dessinent dans le sillage de la construction des yachts high-tech Ainsi chez Pre-mier Composite Technologies agrave Dubaiuml on creacutee des composants

portables leacutegers pour de grands projets architecturaux tels que lrsquohorloge de la tour Dokkae ou des coupoles leacutegegraveres pour des observatoires docircmes ou mosqueacutees Dans la construction navale conservatrice et soucieuse des coucircts les choses bougent aussi Hasso Hoffmeister de la so-cieacuteteacute de classification DNV GL une sorte de controcircle technique pour la construction navale et de nombreuses applications offshore parle de megraveches de gouvernail en mateacuteriau composite de fibres au lieu drsquoacier forgeacute de structures ponts et panneaux drsquoeacutecoutille plus leacutegers de passerelles plus maniables et inoxydables en composites de fibres Ainsi la spirale du design srsquooriente vers des composants plus intelligents leacutegers durables et reacutesistants Alors pourquoi ne rien changer Vive la leacutegegravereteacute lt

Moules eacutenormes pour la stratification de la coque

Projet laquo Thermobility raquol Eacutequipe cadre de veacutelo laquo tb one raquol

Alexander Oelschlegel (43 ans) Chef de projet Thermobility

Daniel Quauck (34 ans)Marketing et strateacutegie

Daniel Rinesch (32 ans)Ingeacutenieur en deacuteveloppement

TEXTE Tanja Heinlein PHOTOS Christian Grund

Le design suit la technologie

Hardtail Fully en tant que speacutecialiste des polymegraveres Cross-Bike ndash lrsquoeacutequipe entourant Alexander Oelschlegel directeur Research and Development Advanced Technologies chez REHAU se deacuteplace reacuteguliegraverement en veacutelo Les sentiers de Haute Franconie permettent des excursions varieacutees et exigeantes Jusqursquoalors prin-cipalement actif dans lrsquoindustrie automobile classique REHAU agit depuis peu eacutegalement dans le domaine des deux-roues eacutelec-triques deacuteveloppeacutes pour lutter contre la circulation chaotique dans les meacutegalopoles

Lrsquoideacutee de produire un cadre pour veacutelos eacutelectriques est neacutee dans lrsquoentreprise il y a pregraves de quatre ans Ce qui fut drsquoabord une ideacutee folle est sur le point de devenir un modegravele drsquoaffaires laquo REHAU est

innovant par tradition raquo souligne M Oelschlegel chef du projet de recherche laquo Thermobility raquo soutenu depuis 2012 par le Ministegravere de lrsquoeacuteconomie et de lrsquoeacutenergie et veacuteteacutetiste passionneacute Drsquoautres of-frants ont tenteacute par le passeacute de fabriquer des veacutelos ou composants en thermoplastique Aucun nrsquoa reacuteussi laquo Nous avons beaucoup de respect les pionniers de lrsquoeacutepoque eacutetaient tregraves courageux Il y a 20 ans les mateacuteriaux neacutecessaires nrsquoexistaient pas encore raquo Au-jourdrsquohui ils existent tout comme de nouvelles technologies de fabrication Les partenaires de deacuteveloppement innovants adeacutequats ont eacuteteacute soigneusement seacutelectionneacutes le fabricant de veacutelos Storck connaicirct le marcheacute et lrsquoInstitut de technologie de la construction leacutegegravere et des plastiques (ILK) de lrsquoUniversiteacute technique de Dresde fournit des eacutetudes de simulation et de modeacutelisation Lrsquoexpertise de REHAU reacuteside dans les mateacuteriaux et processus pour les compo-sants leacutegers Cela en fait des partenaires compleacutementaires

Objectif drsquoeacutetape creacuteer un deacutemonstrateur technologique et prouver qursquoavec des demi-coquilles de moulage par injection on peut fa-briquer une structure reacutesistant aux tests de dureteacute On a beaucoup discuteacute y compris du design A la fin laquo tb one raquo a triompheacute sans phase drsquooptimisation Il a fallu de la force de persuasion pour convaincre le marcheacute laquo Drsquoautres ont deacutejagrave tenteacute sans succegraves de produire un cadre de veacutelo thermoplastique raquo disait-on agrave lrsquoeacutequipe Mais le prototype laquo tb one raquo tient bon Crsquoest le reacutesultat impression-nant drsquoune combinaison parfaite entre moulage par injection pro-duits semi-finis renforceacutes de fibres continues et technologies

Les gens

drsquoassemblage Le cadre de veacutelo forme une structure creuse de stabiliteacute dimensionnelle Gracircce agrave la geacuteomeacutetrie de lrsquooutil on peut inteacutegrer des composants de maniegravere pratique et visuellement at-trayante P ex la batterie et le moteur facilement deacutemontables laquo Degraves que les eacutequipementiers conduiront notre deacutemonstrateur il nrsquoy aura plus de doute raquo souligne Daniel Quauck responsable du marketing dans lrsquoeacutequipe Et pour cause laquo Lors des tests 600 kg de charge ont appuyeacute une seconde sur le peacutedalier et notre cadre est resteacute impassible raquo ajoute son collegravegue Daniel Rinesch res-ponsable des controcircles 100 000 cycles de peacutedalage entre ndash20 et 60deg nrsquoont laisseacute aucun jeu entre le peacutedalier et le cadre ce qui prouve que les proprieacuteteacutes du deacutemonstrateur ne montrent aucune deacuteficience mecircme agrave des tempeacuteratures extrecircmes Objectif atteint Actuellement la seconde phase est en cours laquo tb two raquo dispo-sera entre autres drsquoun support pour smartphone et de comparti-ments pour bagages Il fecirctera sa premiegravere publique lors de lrsquoEuro-bike 2015 On attend avec impatience le feed-back des fabricants et cyclistes Si laquo tb two raquo les convainc ce serait une reacutevolution pour lrsquoindustrie internationale du veacutelo lt

laquo La mobiliteacute agrave deux roues est un sujet drsquoavenir absolu raquo

Plastiques

BiopolymegraveresLes fibres naturelles remplacent lrsquoacier drsquoar-mature Cette formule deacutecrit preacuteciseacutement lrsquoactiviteacute avec laquelle les chercheurs du laquo Future Cities Laboratory raquo agrave Singapour abordent lrsquoavenir de lrsquourbanisme

Ils se consacrent actuellement agrave un proces-sus reacutevolutionnaire par lequel des fibres de bambou ndash deux agrave trois fois plus reacutesistantes agrave la traction que lrsquoacier ndash sont rendues hau-tement reacutesistantes gracircce agrave la liaison avec une colle de synthegravese speacuteciale de REHAU Pour cela les fibres sont deacutetacheacutees des tiges couvertes de colle chaude puis pres-seacutees dans la forme souhaiteacutee Avantage le primaire rend les tiges hydrofuges et reacutesis-tantes aux insectes ou aux champignons En plus crsquoest une colle agrave base de matiegraveres pre-miegraveres veacutegeacutetales et non de peacutetrole ce qui augmente sensiblement la part de res-sources renouvelables

Le reacutesultat ressemble agrave du bois tout en eacutetant aussi reacutesistant agrave la traction que la fibre de carbone ou lrsquoacier Dans les structures de soutien des bacirctiments les fibres de bambou pourraient rapidement devenir des eacuteleacutements essentiels drsquoune architecture non polluante Lrsquoacier laquo vert raquo promet des avantages eacutecolo-giques mais aussi eacuteconomiques aux pays drsquoAmeacuterique du Sud drsquoAfrique ou drsquoAsie

dans lesquels le bambou est une ressource naturelle renouvelable disponible en grande quantiteacute Les importations coucircteuses de mateacuteriaux de construction tels que le ciment lrsquoacier et le beacuteton pour une urbanisation ra-pide pourraient ecirctre reacuteduites et les deacuteficits commerciaux eacutequilibreacutes

BiopolymegraveresDes composeacutes organiques tels que lrsquoamidon ou le saccharose peuvent ecirctre largement modifieacutes pour produire des biopolymegraveres

Acide polylactique (PLA) Polymegravere drsquoacide lactique Le monomegravere peut ecirctre produit p ex par fermentation avec des bacteacuteries (biotechnologie blanche) de composeacutes organiques tels que le glucose

Polyhydroxybutyrate (PHB)Polymegravere existant dans la nature comme substance de stockage dans des bacteacuteries peut ecirctre produit par fermentation de bacteacuteries provenant drsquoautres composeacutes organiques

Thermoplastiques agrave base de lignineOligoacrylates agrave base drsquohuiles (surtout huile de lin et de palme actuellement)

Compeacutetence

laquo Dr Al-Sheyyab quel sera le poids de lrsquoavenir raquo

TEXTE Katy Hahn PHOTOS Christian Grund

Dr Ahmad Al-Sheyyab expert en construction leacutegegravere

Monsieur Al-Sheyyab vous ecirctes expert en construction leacutegegravere au beacuteneacutefice drsquoun grade de docteur les technologies composites sont le thegraveme-cleacute de votre activiteacute Pourquoi ce sujet est de plus en plus important Parce que les mateacuteriaux innovants et processus de production eacuteconomiques sont plus que ja-mais lrsquoobjectif global de toutes les aspirations industrielles Les mateacuteriaux composites ou structures hybrides gagnent en importance car ils permettent de modifier de maniegravere optimale les proprieacuteteacutes des produits ou mateacuteriaux ou drsquointeacutegrer des fonctions Un domaine fascinant

Nom Ahmad Al-SheyyabAcircge 41 ansDomicile Rehau AllemagneFormation Doctorat en ingeacutenierieChez REHAU depuis juillet 2008Fonction Directeur Composite Technologies Research+Development

Compeacutetence

Eacutetait-ce cette fascination qui vous a fait venir en Allemagne Crsquoest la recherche qui mrsquoa inciteacute agrave partir agrave lrsquoeacutetranger Crsquoeacutetait il y a 13 ans Je venais de terminer mes eacutetudes drsquoingeacutenieur en chimie agrave Amman en Jordanie et voulais partir aux Eacutetats-Unis agrave cause de la langue Mes valises eacutetaient presque faites et jrsquoavais tous les papiers lorsqursquoun ami mrsquoa conseilleacute drsquoaller en Allemagne ougrave des programmes de Master en langue anglaise donnaient accegraves agrave de grands projets de recherche Crsquoest ainsi que je suis arriveacute agrave lrsquoUniversiteacute drsquoErlangen Durant ma thegravese jrsquoai noueacute de premiers contacts avec REHAU Maintenant je suis chez moi ici et la langue allemande nrsquoest plus un problegraveme

Est-ce que lrsquoindustrie des plastiques est lrsquoindustrie de la construction leacutegegravere en soi La construction leacutegegravere est indissociable des polymegraveres Les rai-sons en sont eacutevidentes le poids la rentabiliteacute la fabrication et le recyclage sont des arguments en faveur des plastiques Gracircce agrave la technologie composite on peut concevoir un composant en combinant les diverses proprieacuteteacutes de maniegravere agrave satisfaire aux charges La fusion des avantages des deux composants permet de creacuteer quelque chose de nouveau et magnifique

Vous pensez aux composites meacutetal-plastique Oui mais aussi aux mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres ougrave les mateacuteriaux de renforcement comme le verre ou le carbone ameacuteliorent les proprieacuteteacutes composites Les composites meacutetal-plas-tique sont des mateacuteriaux de pointe Ils permettent de creacuteer des composants ultra-performants jusqursquoagrave 30 plus leacutegers que les composants meacutetalliques purs et inteacutegrant des fonctionnaliteacutes suppleacutementaires Les raccords agrave visser ou nervures peuvent ecirctre inteacutegreacutes dans la piegravece en plastique degraves la fabrication REHAU fabrique des modules frontaux pour lrsquoindustrie automobile sur la base de cette conception hybride

Dans tous les domaines drsquoactiviteacute de REHAU les solutions de construction leacutegegravere sont de plus en plus rechercheacutees En quoi le progregraves beacuteneacuteficie-t-il de la diversiteacute de lrsquoentreprise REHAU dispose drsquoune vaste gamme de produits Le potentiel drsquoun deacuteveloppement de solutions de construction leacutegegravere orienteacute vers de multiples branches est eacutenorme de lrsquoaeacuteronautique agrave lrsquoameu-blement Dans le domaine de la recherche et du deacuteveloppement nous devons profiter des synergies existantes Nous sommes en lien avec les speacutecialistes des branches et veacuterifions chaque nou-velle ideacutee en vue de sa pertinence et des applications possibles de mateacuteriaux ou proceacutedeacutes pour drsquoautres secteurs

Vous deacuteveloppez des technologies qui pourraient reacutevolutionner la construction en mateacuteriaux leacutegers Notre but est drsquoameacuteliorer la compeacutetence-cleacute de REHAU dans le domaine des mateacuteriaux thermoplastiques par la technologie des composites et drsquoouvrir de nouveaux deacuteboucheacutes en remplaccedilant les solutions meacutetalliques eacutetablies ou les composites thermodurcis-sables tels que les renforts en fibre de carbone par des mateacuteriaux composites thermoplastiques Et en continuant agrave speacutecialiser nos proceacutedeacutes de transformation actuels Je vois un potentiel eacutenorme agrave reacutevolutionner la construction leacutegegravere structurelle et lieacutee aux ma-teacuteriaux pour une production de masse Pourriez-vous nous donner un exemple Nous sommes en train de deacutevelopper un processus drsquoautomatisa-tion eacuteconomiquement rentable en Europe permettant de creacuteer des cadres de veacutelo haute performance et multifonctions agrave base de mateacuteriaux composites thermoplastiques Actuellement les cadres de veacutelos high-tech sont fabriqueacutes en aluminium ou en car-bone Ces derniers doivent ecirctre importeacutes drsquoAsie Une production en Europe entraicircne des coucircts faramineux car la production de cadres thermodurcissables se fait manuellement un proceacutedeacute trop long inadapteacute agrave la production de masse ndash contrairement agrave notre nouvelle solution thermoplastique

Combien de temps faut-il habituellement agrave un deacuteveloppement pour srsquoimposer sur le marcheacute Cela deacutepend Chaque deacuteveloppeur veut mettre son ideacutee sur le marcheacute au plus vite Dans le domaine de la gestion de lrsquoeau nous avons deacuteveloppeacute il y a deux ans des tubes tregraves rigides jusqursquoagrave 70 plus leacutegers que les tubes en acier inoxydable et qui lors du transport de grands volumes drsquoeau preacutesentent de reacuteels avan-tages par rapport aux tubes en plastique Le marcheacute nrsquoest pas encore precirct Mais ce deacuteveloppement finira par srsquoimposer

Tellement leacutegers les composants composites de REHAU

Compeacutetence

La contribution de REHAU Les tendances et les technologies du futur sont au cœur du domaine Research and Development chez REHAU La construction leacutegegravere est lrsquoune des questions cleacutes auxquelles lrsquoeacutequipe consacre toute son attention

Lrsquoutilisation de mateacuteriaux composites speacuteciaux et proceacutedeacutes technologiques nouveaux permet des reacuteductions de poids allant jusqursquoagrave 30 et pas seulement dans la construction automobile Dans les deacuteveloppements REHAU outre la construction leacutegegravere lrsquointeacutegration fonctionnelle joue un rocircle important

Module frontal hybrideLe support avant deacuteveloppeacute pour la classe M de Mercedes comprend deux composants des tocircles drsquoacier servant drsquoeacuteleacutements de renfort gaineacutees dans du plastique La face avant agit comme support pour le refroidisseur drsquoair de suralimentation les modules de phare le reacuteservoir drsquoeau de pulveacuterisation le klaxon le module de radar de dis-tance et lrsquoentreacutee drsquoair Elle sert aussi de support au capot

Proceacutedeacute ULTRALITECCe proceacutedeacute mise sur une structure speacutecifique de la ma-tiegravere composite thermoplastique La stabiliteacute du mateacuteriau est multiplieacutee tandis que sa densiteacute reste faible Cette nappe 3D est chauffeacutee puis presseacutee en forme Pour lrsquointeacute-gration fonctionnelle des extensions suppleacutementaires sont ajouteacutees lors du moulage par injection une eacutetape de production coupleacutee

Le proceacutedeacute ULTRALITEC breveteacute par REHAU une technique de pose speacuteciale est consideacutereacute comme un jalon dans la construction leacutegegravere Tout comme le mateacuteriau RAU-FLIGHT un mateacuteriau haute performance muni de billes de verre pour lrsquoindustrie aeacuteronautique Quelles autres technologies composites REHAU consideacuterez-vous comme deacuteveloppements phares ULTRALITEC et RAU-FLIGHT sont des deacuteveloppements innovants de REHAU avec lesquels nous avons fait avancer la construction leacutegegravere surtout dans le domaine de la mobiliteacute Gracircce agrave drsquoautres deacuteveloppements tels que les profileacutes extrudeacutes haute performance les composites peuvent servir un autre aspect important lrsquoeffi-caciteacute eacutenergeacutetique Nous remplaccedilons des profileacutes en aluminium par des mateacuteriaux thermoplastiques et inteacutegrons par un proceacutedeacute speacutecial un raidissement renforceacute par des fibres continues A la fin le composant satisfait non seulement agrave des exigences meacuteca-niques eacuteleveacutees mais possegravede aussi de meilleures proprieacuteteacutes drsquoisolation thermique Notre profileacute multiplie p ex lrsquoefficaciteacute eacutenergeacutetique des climatisations

La preuve que la technologie composite fait avancer le monde et nous rend la vie plus facile En somme la technologie composite se traduit non seulement par des constructions plus leacutegegraveres mais aussi par de meilleures fonctionnaliteacutes et proprieacuteteacutes drsquoun composant compareacute agrave drsquoautres proceacutedeacutes de fabrication La polyvalence preacutesente ainsi un reacuteel avantage Le perfectionnement de cette technologie est un grand pas en avant sur le plan eacuteconomique et eacutecologique

Jusqursquoougrave va votre fascination pour la construction leacutegegravere Je ne construis pas de maquettes drsquoavions si crsquoest ce que vous pensez Mais je mrsquoaperccedilois qursquoavec ma famille ou en fai-sant du sport je me pose la question de savoir comment les choses simples peuvent ecirctre ameacutelioreacutees et rendues plus leacutegegraveres Le champ des nouvelles approches composites est vaste et a de lrsquoavenir lt

Module frontal hybride Proceacutedeacute ULTRALITEC

Deacuteveloppement de lrsquoutilisation du PRFC dans la construction aeacuteronautique

Diehl Aircabin

Markus Klingseis et Arend Wedekind lrsquoavenir en ligne de mire

Aux limites du possible

TEXTE Benjamin Kemminer PHOTOS Christian Grund

Chaque gramme permet drsquoeacuteconomiser du carburant et drsquoameacuteliorer les caracteacuteristiques de vol des avions Ce credo de lrsquoindustrie aeacuteronautique est-il toujours valable

Rarement la Souabe est aussi pittoresque qursquoen ce jeudi matin agrave Laupheim Crsquoest le jour du marcheacute aux chevaux dans cette petite ville de 20 000 habitants Les stands de maroquinerie arti-sanale de bonbons multicolores et drsquoarticles meacutenagers rustiques attirent les curieux Lrsquoodeur du pain fraicircchement sorti du four agrave bois plane sur la place Il ne faut pas plus de cinq minutes pour se rendre du centre-ville idyllique au site de Diehl Aircabin situeacute agrave lrsquoexteacuterieur de la ville En longeant des preacutes et un bosquet on at-teint lrsquoaeacuteroport militaire et avec lui un tout autre monde

Difficile de croire que crsquoest preacuteciseacutement lagrave que se trouve lrsquoun des principaux constructeurs de cabines pour lrsquoindustrie aeacutero-nautique Le vaste site de production offre ainsi aux employeacutes une vue deacutegageacutee sur la nature Et lrsquoarchitecture du siegravege est adapteacutee malgreacute un facteur de seacutecuriteacute eacuteleveacute lrsquoutilisation abondante (et eacutetonnante) du verre ouvre la vue entre les murs de beacuteton gris Crsquoest lagrave que se trouvent souriants Arend Wedekind Vice President Sales and Programmes et Markus Klingseis Senior Manager Research and Technology tous deux acircgeacutes drsquoune quarantaine drsquoanneacutees Notre sujet de conversation laquo La construction leacutegegravere dans la fabrication de cabines raquo et plus exactement comment la branche se bat pour perdre quelques grammes avec quelles innovations de R+D on essaie de distan-cer la concurrence et comment chaque gramme perdu est

Diehl Aircabin lrsquoun des plus grands fabricants de cabines du monde dans lrsquoindustrie aeacuteronautique

En prenant du recul la signification continue de deacute-croicirctre En effet lrsquohabillage inteacuterieur des avions ne repreacutesente qursquoune part modeste des coucircts totaux et du poids de lrsquoavion ce qui correspond statistiquement agrave environ 1 du prix du billet La construction leacutegegravere peut-elle aujourdrsquohui ecirctre neacutegli-geacutee dans le domaine des cabines laquo Non raquo la reacuteponse est una-nime Crsquoest juste devenu normal Pour srsquoimposer dans ce segment eacutetroit lrsquoobsession du deacutetail est toujours de mise Les innovations mateacuterielles se poursuivent dans la construction de cabines mais seulement par petites eacutetapes quand il srsquoagit de reacuteduire le poids Agrave cet eacutegard lrsquoindustrie aeacuteronautique a ses propres regravegles du jeu Le deacuteveloppement et la fabrication drsquoun nouvel avion prend jusqursquoagrave 8 ans il est ensuite construit le plus longtemps possible avant de voler encore pregraves de 20 ans En somme un avion est dans les airs

pendant 30ndash40 ans laquo Les ideacutees ne manquent pas mais chez nous les innovations passent par une sorte de filtre Dans le meil-leur des cas une ideacutee sur dix srsquoimpose raquo deacuteclare Markus Klingseis laquo Lrsquoutilisation de nombreux mateacuteriaux leacutegers est avant tout freineacutee par les regraveglementations et exigences eacuteleveacutees De quoi envier lrsquoindustrie automobile dans laquelle crsquoest bien plus facile raquo

Satildeo Paulo

converti en centimes gagneacutes laquo Perdre du poids ndash agrave tout prix raquo tel pourrait ecirctre le titre de ce chapitre En moins de cinq minutes ce titre le concept et la moitieacute des questions que nous avions en tecircte et sur le papier ont trouveacute des reacuteponses laquo Aujourdrsquohui les mateacuteriaux leacutegers sont une condition pri-mordiale pour avoir une chance dans le secteur de lrsquohabillage de cabines raquo reacutesume segravechement M Wedekind laquo Et cela fait longtemps qursquoils ne suffisent plus agrave obtenir des commandes raquo Ce que cela signifie Dans le secteur on ne marchande plus pour quelques pour cent de poids ou pour des reacutegimes amai-grissants encore plus efficaces laquo Tout cela est aujourdrsquohui consi-deacutereacute comme acquis raquo reacutesument sobrement les managers de Diehl laquo La lutte pour quelques grammes est reacutevolue raquo laquo Si nous eacutetions alleacutes voir Airbus il y a quatre ans en preacutesentant un nouveau mateacuteriau permettant drsquoeacuteconomiser 100 kg par avion on nous aurait feacuteliciteacutes raquo poursuit M Wedekind laquo Au-jourdrsquohui seuls les coucircts comptent raquo M Klingseis preacutecise laquo Pre-nons lrsquoAirbus A320 Dix kilos en moins permettent drsquoeacuteconomiser 2 000 litres de keacuterosegravene par an Mais cela reste bien en deccedilagrave des coucircts de recherche que nous devons engager pour y parvenir Ou lrsquoA330 100 kilos de moins sur le poids total cela repreacutesente 10 000 euros par an Si lrsquoon considegravere qursquoun megravetre carreacute drsquohabil-lage inteacuterieur pegravese actuellement moins drsquoun kilo il est eacutevident qursquoon aura bientocirct atteint les limites du possible raquo

Seule la minimisation des coucircts compte

Diehl Aircabin

Couchettes pour lrsquoeacutequipage de cabine

Maquette de cabine chez Diehl

Protection maximale contre lrsquoincendie reacutesistance agrave la chaleur et au froid pour eacuteviter des deacuteformations telles sont les exigences imposeacutees aux mateacuteriaux pour lrsquohabillage des avions Chez Diehl Aircabin on mise drsquoabord sur les mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres (PRV) et le carbone (PRFC) mieux connu re-preacutesente tout juste 5 des mateacuteriaux utiliseacutes laquo Trop cher raquo re-grette M Klingseis On essaie de financer les innovations gracircce aux fonds pour la recherche de lrsquoUE ou du gouvernement feacutedeacuteral Ce sont les grands eacutequipementiers qui megravenent la danse Lrsquoalterna-tive est de srsquoassocier agrave ses propres fournisseurs pour deacutevelopper quelque chose soi-mecircme et convaincre les geacuteants de lrsquoindustrie lors de salons ou de preacutesentations gracircce agrave de nouveaux concepts innovants Avant de mettre en application un concept sa faisabi-liteacute est soigneusement eacutetudieacutee laquo Les mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres utiliseacutes sont pratiquement les mecircmes depuis 15ndash20 ans La caracteacuteristique des mateacuteriaux leacutegers crsquoest qursquoils sont deacutejagrave de tregraves haute qualiteacute raquo Neacuteanmoins M Klingseis voit encore de la marge laquo Il existe diffeacuterents leviers sur lesquels nous pouvons agir Nous es-sayons notamment drsquointeacutegrer un nombre croissant de compo-sants et de fonctions en installant par exemple des composants eacutelectroniques dans les revecirctements lateacuteraux pour reacuteduire le poids Les isolations sont simplifieacutees et plus compactes Lrsquooptimisation thermique et acoustique les surfaces faciles agrave nettoyer le respect

Revecirctements lateacuteraux avec hublotSiegravege de Diehl Aircabin agrave Laupheim Allemagne

Diehl Aircabin

Source Deutsches Zentrum fuumlr Luft- und Raumfahrt eV

First Flight

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

A350 XWB

A340-600

A340-300

B747-400

A310-200

BOEING AIRBUS

Diehl Aircabin

La contribution de REHAU La construction leacutegegravere a toujours joueacute un rocircle central dans lrsquoaviation Outre les structures leacutegegraveres les mateacuteriaux high-tech apportent une contribution significative

Depuis les anneacutees 80 REHAU fabrique des solutions de profileacutes piegraveces mouleacutees tuyaux et mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres pour lrsquoindustrie aeacuteronautique Ses clients et partenaires de longue date incluent des leaders de la branche tels qursquoAIRBUS SAS BOEING FOKKER AIRCRAFT FACC LUFTHANSA TECHNIK ou DIEHL AIRCABIN

RAU-FLIGHT La hausse des prix du keacuterosegravene et les eacutemissions de CO2 forcent les avionneurs agrave utiliser des mateacuteriaux efficaces Avec le polymegravere haute performance RAU-FLIGHT REHAU offre un mateacuteriau composite utiliseacute dans les cabines p ex de lrsquoAirbus A350 Doteacutee de minuscules billes de verre creuses cette matiegravere plastique ultra-rigide est 10 plus leacutegegravere que drsquoautres mateacuteriaux Que ce soit pour des profileacutes pare-chocs profileacutes de recouvrement de rail de siegravege conduites pour cacircbles ou plinthes RAU-FLIGHT eacutetablit de nouvelles normes en termes de poids toucher et style Mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres Pour fixer les parties inteacuterieures p ex pregraves de la sortie drsquourgence ou les volets de hublot divers supports et sys-tegravemes coulissants en mateacuteriaux composites renforceacutes de fibres sont utiliseacutes Le point de deacutepart est un panneau composeacute de deux ou plusieurs couches de tisseacute renforceacute selon les besoins par des tissus de verre ou de carbone

des regravegles de seacutecuriteacute et tout cela pour un poids minimum crsquoest aujourdrsquohui agrave la pointe de la technique A lrsquoheure actuelle Diehl Aircabin se concentre sur la mise en place de mousses pour gaines de ventilation deacuteveloppeacutees en interne Depuis 1970 beaucoup de choses ont changeacute dans ce segment la mousse est extrecircmement leacutegegravere drsquoutilisation flexible et dispose drsquoexcellentes proprieacuteteacutes isolantes pour un bon rapport qualiteacute-prix ndash des conditions ideacuteales pour reacutepondre aux exigences du marcheacute Chez Diehl on est persuadeacute que ce mateacuteriau srsquoimpo-sera agrave grande eacutechelle Le domaine laquo Retro Fit raquo est un autre marcheacute en expan-sion Dans la vie drsquoun avion lrsquointeacuterieur est entiegraverement renouveleacute tous les dix ans en moyenne Cela permet drsquoeacutequiper les machines (y compris les plus anciennes) de revecirctements leacutegers et surtout drsquooffrir plus de confort Crsquoest pourquoi les deux ingeacutenieurs abordent globalement lrsquoavenir avec optimisme notamment pour le domaine des innovations Ils voient un potentiel particulier dans la mise en reacuteseau des fournisseurs et des fabricants Ensemble il serait possible de mettre en œuvre et de fabriquer en seacuterie de nouvelles ideacutees plus rapidement et efficacement Une fois de plus lrsquoindustrie automobile est un modegravele agrave suivre laquo Il faut combiner la capaciteacute drsquoinnovation de lrsquoindustrie aeacuteronautique au savoir-faire de lrsquoindustrie automobile speacutecialiseacutee dans la fabrication en seacuterie Ainsi les deux branches srsquoenrichi-raient reacuteciproquement raquo explique Arend Wedekind laquo Dans drsquoautres pays cela fonctionne deacutejagrave beaucoup mieux Crsquoest surtout en ma-tiegravere de creacuteation de synergies et de reacuteseaux intersectoriels que lrsquoeacuteconomie allemande a aujourdrsquohui un retard agrave combler raquo lt

RAU-FLIGHT MATEacuteRIAUX COMPOSITESRENFORCEacuteS DE FIBRES

Equipement de cabine compact et multifonctionnel

Deacutehanchement parfumeacute

On se deacutehanche en faisant tourner le cerceau ndash de Tokio agrave Toronto Fin des anneacutees 50 les cerceaux de hula-hoop deacuteclenchent une freacuteneacutesie dans le monde entier Parce qursquoils sont amusants et ndash utiliseacutes efficacement ndash font fondre les poigneacutees drsquoamour REHAU reacutepond rapidement agrave lrsquoenthousiasme principalement feacuteminin en fabriquant agrave Brake en Allemagne

du Nord des tubes de 265 m de long en rouge bleu vert jaune et rose Courbeacutes et munis drsquoun insert les cerceaux de hula-hoops laquo made in Germany raquo se vendent comme des petits pains Deacutebut des anneacutees 80 des granuleacutes inteacute-greacutes dans le cerceau diffusent mecircme un agreacuteable parfum de menthe poivreacutee lors du deacutehanchement

Histoire

Interview

laquo Les traditions sont faites pour ecirctre enfreintes raquo

Thomas Strieker nrsquoest pas tecircte en lrsquoair Ce constructeur drsquoavions reacutefleacutechit bien avant drsquoagir Mecircme quand il reacutevolutionne le monde de la musique avec une guitare en fibres de carbone

TEXTE Wolfgang Narr PHOTOS Christian Grund

Thomas Strieker drsquoabord dans la conception drsquoavions puis dans celle de guitares

gtMonsieur Strieker votre beacutebeacute Leviora (la leacutegegravere en latin) inteacuteresse les musiciens professionnels agrave travers le monde Fallait-il un constructeur drsquoavions pour offrir de belles sonoriteacutes au monde Lrsquoexpertise en mateacuteriaux est le seul progregraves reacuteel que nous ayons aujourdrsquohui Il eacutetait eacutevident que je voulais utiliser mon expeacuterience en aeacuteronautique Et fort heureusement en tant qursquoingeacutenieur et musicien je pouvais relier les deux mondes La technologie et la passion se combinent ainsi parfaitement Mais je ne preacutetends pas que la fibre de carbone sache tout faire Il y a des applications pour lesquelles je recommanderais des mateacuteriaux conventionnels Mais pour la construction de guitares acoustiques de haute qualiteacute le plastique est ideacuteal Il est leacuteger tregraves reacutesistant relativement insensible aux tempeacuteratures et supporte beaucoup mieux les chocs que le bois

Interview

laquo Comme si jrsquoavais inventeacute quelque chose drsquoentiegraverement nouveau ndash un moment grandiose Et cette euphorie je la ressens encore aujourdrsquohui dans mon travail raquo

gtLrsquohomme de par sa nature se meacutefie dans un premier temps de tout ce qui est nouveau Surtout les musiciens professionnels nrsquoaiment pas trop le changement encore moins srsquoil remet en question les fondementsJe suis conscient que mon chemin sera long Mais jrsquoagis par conviction Jrsquoassiste agrave de grands festivals et concerts de guitare je rencontre des artistes internationaux prestigieux et leur preacute-sente mon produit Les commentaires que je reccedilois couvrent tous les registres eacutemotionnels Ils vont de lrsquoincreacuteduliteacute quant aux avantages visibles et audibles agrave un meacutelange de rejet en bloc et drsquoenthousiasme de type laquo il me la faut raquo Globalement je constate que la confiance des clients grandit Mais il faut du temps

gtDu temps que vous prenez Qui veut eacutetablir de nouveaux mateacuteriaux doit adopter une approche prudente et conservatrice Il ne faut pas faire drsquoerreur ni de mauvaise pub Surtout au deacutebut Sinon la reacuteputation est vite ruineacutee Crsquoest pourquoi je ne construis que douze guitares par an environ reste seul dans mon atelier et ne fais que de la vente directe pour traiter le feed-back du musicien sans filtre Ainsi je controcircle tout Chaque exemplaire que je construis est meilleur que le preacuteceacutedent Agrave cet effet je documente chaque eacutetape avec preacutecision de la tech-nique de pose des fibres de carbone ultra-fines agrave lrsquoutilisation de colles provenant de lrsquoaeacuteronautique Mais crsquoest le son qui importe le plus

gtEst-ce que votre minutie est inneacutee En tant que cadet de cinq enfants jrsquoai copieacute et je me suis appro-prieacute beaucoup de gestes artisanaux de mes fregraveres Lrsquoatelier de bricolage de notre pegravere eacutetait notre terrain et crsquoest lagrave-bas que nous construisions sans relacircche les premiegraveres maquettes drsquoavi - ons leacutegers Lrsquoamour de la musique mrsquoa toujours accompagneacute et mrsquoa fait construire agrave lrsquoacircge de 14 ans ma premiegravere guitare eacutelec-trique Bien sucircr ce fut un modegravele assez puriste Mais lorsque le premier son est reacuteellement sorti du haut-parleur je me suis senti comme un champion Comme si jrsquoavais inventeacute quelque chose drsquoentiegraverement nouveau ndash un moment grandiose Et cette euphorie je la ressens encore aujourdrsquohui dans mon travail Elle mrsquoincite agrave surmonter les limites acquises agrave quitter les sentiers battus et agrave laisser libre cours agrave ma curiositeacute

gtTout au long de la vie la recherche de la sonoriteacute parfaite est un moteur pour les puristes de lrsquoacoustique et guitaristes eacutelectriques Jusqursquoalors les deux nrsquoaiment pas beaucoup le plastique qursquoils considegraverent comme un mateacuteriau froid et rigide incapable de deacutevelopper une acircme

Les traditions sont faites pour ecirctre enfreintes Pour redeacutefinir les limites du possible je prends cette liberteacute Je ne veux pas construire beaucoup mais de bons instruments Cela reacutepond agrave mon perfectionnisme Des instruments joueacutes par des artistes ceacutelegravebres Des instruments individuels pour des musiciens profes-sionnels recherchant des proprieacuteteacutes speacutecifiques De plus en plus de ceacuteleacutebriteacutes internationales srsquoadressent agrave moi crsquoest formidable

gtQuelques revues speacutecialiseacutees ont examineacute vos guitares Que pensent les experts de votre deacuteveloppement Beaucoup disent que la guitare en carbone sonne comme une vieille guitare en bois ce qui est deacutejagrave une grande distinction en soi Jrsquoai fait faire un test agrave lrsquoaveugle agrave un professeur de guitare classique son oreille exerceacutee nrsquoa distingueacute aucune diffeacuterence entre les instruments en bois et en carbone

gtUne guitare par mois est-ce suffisant pour vivre Quitter sa propre entreprise florissante et renoncer agrave un revenu reacutegulier demande quand mecircme beaucoup drsquoaudaceLa construction drsquoinstruments fut comme se jeter agrave lrsquoeau Mais mon eacutepouse nrsquoa cesseacute de me motiver Tout seul je ne me serais sans doute jamais engageacute dans cette voie Deacutevelopper construire rendre les choses plus belles et plus leacutegegraveres mrsquoa toujours fascineacute Crsquoeacutetait pareil dans lrsquoaeacuteronautique Agrave lrsquoeacutepoque je nrsquoavais mecircme pas un brevet de pilote alors que jrsquoai toujours recircveacute de voler Apregraves que nous avons fait voler notre premier avion leacuteger agrave heacutelice puis vendu 30 exemplaires dans le monde entier ndash y compris agrave lrsquoancien ingeacutenieur en chef de chez Boeing ndash mon enthousiasme srsquoest quelque peu deacutegonfleacute Les avions sont encore utiliseacutes aujourdrsquohui pour des spectacles de voltige Les Anglais surtout les adorent Mais crsquoest difficile de gagner de lrsquoargent dans cette branche Le dic -ton laquo Vous pouvez faire une petite fortune dans lrsquoaeacuteronautique si vous en investissez une grande en amont raquo nrsquoest pas faux

Interview

gtNrsquoaurait-il pas eacuteteacute plus facile de signer avec un grand fabricant drsquoavions Pour moi ce nrsquoeacutetait pas une option Je voulais rester creacuteatif ne pas fabriquer tous les jours un produit fini sur lequel je ne pouvais plus rien changer Cela aurait trop limiteacute mes possibiliteacutes Avec la guitare leacutegegravere crsquoest tregraves diffeacuterent Elle a tellement de potentiel que je peux lrsquoameacuteliorer tout au long de ma vie Et pos-seacuteder mon propre produit est tregraves important pour moi Crsquoest ccedila qui mrsquoattire

gtMais vous nrsquoavez pas coupeacute tous les ponts avec lrsquoindustrie aeacuteronautique Non Je deacuteveloppe et produis toujours pour notre socieacuteteacute deacutesor-mais dirigeacutee par mon fregravere Mais seulement les piegraveces deacutelicates comme les piegraveces fraiseacutees et agrave petite eacutechelle Ces commandes mrsquoassurent un bon revenu de base Au fait je viens de terminer un nouveau projet Un laquo joujou raquo pour riches habitant au bord drsquoun lac un avion amphibie en mateacuteriaux leacutegers utilisable aussi bien sur la terre que sur lrsquoeau Dans cette cateacutegorie de poids crsquoest un produit jamais vu Le fuselage est en fibres de carbone

Thomas Strieker (39 ans) Aime ecirctre au four et au moulin Il a drsquoabord une vaste connaissance de lrsquoindustrie aeacuteronautique Passionneacute et habile de ses mains il srsquointeacuteresse aux maquettes degraves son enfance puis opte pour des eacutetudes drsquoingeacutenierie meacutecanique agrave la FH de Bielefeld Les connaissances et perspectives acquises le megravenent tout droit agrave lrsquoindeacutependance Avec son fregravere il creacutee en 2002 agrave Verl en Westphalie orientale la socieacuteteacute SI-LENCE AIRCRAFT GmbH ougrave il deacuteveloppe des avions piloteacutes agrave base de nouveaux mateacuteriaux tregraves leacutegers Apregraves neuf anneacutees agrave la direction le pionnier srsquoen va Ce musicien passionneacute transforme ensuite meacuteticu-leusement son hobby la fabrication drsquoinstruments en second meacutetier

Des fibres alveacuteolaires Nomex servent agrave fabriquer les guitares

Lrsquoart drsquoinsuffler une acircme au plastique

et jrsquoai remplaceacute les eacutenormes flotteurs des hydravions par des piegraveces en fibres de carbone On va le fabriquer en seacuterie Feacutelicitations Monsieur Strieker Eh oui certaines personnes sont vraiment plus curieuses que drsquoautres hellip lt

Poids-plumes agrave bord

REHAU participe aux vols de nombreux types drsquoavions De maniegravere visible sur les baguettes poigneacutees ou cacheacutee dans les revecirctements lateacuteraux et conduits drsquoair les concepts de cons -truction leacutegegravere et mateacuteriaux composites ren-forceacutes de fibres du speacutecialiste des polymegraveres assurent la seacutecuriteacute agrave bord et garantit agrave lrsquoindustrie aeacuteronautique rentabiliteacute et perfor-mance eacutenergeacutetique

01 Profileacutes de recouvrement de rail de siegravege02 Profileacutes pare-choc03 Profileacutes de recouvrement04 Verrines05 Baguettes poigneacutees06 Rail intermeacutediaire uniteacute de commande compartiment agrave bagages07 Conduits drsquoair08 Protection drsquoarecirctes09 Supports de compartiment agrave bagages10 Supportsglissiegraveres pour systegravemes de fenecirctres11 Rails de fixation pour parois lateacuterales12 Glissiegraveres pour parois lateacuterales13 Profileacutes en silicone

Reacutefeacuterences

Coussin drsquoair Citroeumln C4 Cactus

La Citroeumln C4 Cactus pegravese environ 200 kg de moins que le modegravele C4 construit sur la mecircme plate-forme Outre des moteurs agrave essence trois cylindres ce sont surtout des mateacuteriaux leacutegers qui ont permis de reacuteduire le poids La protection choc lateacuteral sur les portiegraveres provient de REHAU Les laquo Airbumps raquo sont des capsules en polyureacute-

thane thermoplastique remplies drsquoair qui se caracteacuterisent par une grande souplesse et surtout un faible poids Avec des couleurs contrastantes marquant le design elles pro -tegravegent les veacutehicules et offrent de nombreux avantages surtout lors de la circulation en ville ou sur les parkings

De grands coussins drsquoair coloreacutes en polyureacutethane thermoplastique protegravegent des eacuteraflures et bosses

REHAU produit les Airbumps lateacuteraux en moulage par injection

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Gracircce agrave RAU-FLIGHT une flotte de 150 avions eacuteconomise plus de 45 millions de litres de carburant

Chiffres

Pour une peacuteriode drsquoutilisation de la machine de 15 ans Pour un A320 Airbus estime une eacuteconomie annuelle de 1970 litres de carburant par 10 kg de poids agrave vide en moins

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65 degC3 541 kg10 4 343 kg2 455 kg10 339 kg6

65 degC2 833 kg28 3 830 kg2 455 kg9 073 kg17

85 degC2 371 kg39 3 510 kg2 455 kg8 336 kg24

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