Le profil en travers, outil du partage des voiries urbainesvoiriepourtous.cerema.fr/IMG/pdf/profils_en_travers_cle5c3ac6.pdf · 2 Journée Une voirie pour tous Jean-Luc Reynaud 07/10/08

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Le profil en travers,outil du partage des voiries urbaines

Journée Une voirie pour tousAix-en-Provence, le 07/10/08

Journée Une voirie pour tousJean-Luc Reynaud

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Introduction

Avant l'ère industrielle

Au XIXe siècle

✔ Le profil en travers est le reflet de l'organisation des fonctions dans la voirie. (illustration par l'évolution des profils en travers)

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Introduction

1975 guide « 101 voiries urbaines »

le règne de l'automobile

Aujourd'hui


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Introduction

● Objectif du guide✔ Donner les éléments d'élaboration de profils en

travers pour tous les usagers en déplacement.

● Une réponse selon 3 préoccupations✔ Comment partager ?

✔ Quelles réflexions préalables ?

✔ Comment dimensionner les espaces composants le profil ?

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● Le partage de l'espace public


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Le partage de l'espace public

● Donner les éléments de réflexion sur la coexistence entre des usagers ayant un comportement différent.

➔ Finalité :

– Organiser les circulations et les éléments qui composent le profil en travers

– dimensionner les espaces ➔ Pour assurer la sécurité, le fonctionnement ...

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● 2 notions apparemment contradictoires:

✔ Mettre en commun ➔ appropriation conjointe d'un espace � mixité

✔ Découper➔ Faire plusieurs parts

et les distribuer à des bénéficiaires �séparation


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● Avec des usages variables dans le temps

Ex: site bus alterné matin/après midi

● En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre

Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes

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... renvoie vers la notion d'usages compatibles

Des limites réglementaires

Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité selon

➔ Le volume des flux

➔ Le différentiel de vitesse


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Mixité, séparation ... quel choix?

● Avantages inconvénients selon:✔ Consommation d'espace

✔ Lisibilité

✔ Fonctionnalité longitudinale

✔ Fonctionnalité transversale

✔ Exploitation, gestion, entretien

✔ Paysage

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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (1)

Profil basé sur le principe d'une séparation plus ou moins nette des usages

Les voiries principales avec des fonctions déplacements prépondérantes

Vitesse des véhicules : 50 km/h


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2 principes de partage ...... 2 familles de voirie (2)

Des voiries avec une activité riveraine prépondérante

Vitesse des véhicules : ≤ 30 km/h

Profil basé sur le principe d'une mixité plus ou moins totale des usages

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● Les réflexions préalables


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Réflexions préalables

L'élaboration du profil se situe dans une démarche globale de projet en insistant sur 2 phases :

➔ Approcher la voie dans son contexte par un diagnostic de son fonctionnement

➔ Définir les enjeux et objectifs

Avant projet et projet

Initialiser la démarche

Approcher la rue dans son contexte

Formuler des objectifs partagés

Construire les profils

Adapter les profils aux points singuliers

Vérification

évaluation

Diagnostic

Programme

Commande

Etablir des séquences

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Réflexions préalablesApprocher la voie dans son contexte

Fonctionnement urbain et voie

(pôles générateurs de déplacement ...)

À l'échelle de la ville(hiérarchie des voiries ...)


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Réflexions préalablesApprocher la voie dans son contexte

Synthèse

À l'échelle de la voie(activités riveraines, profils ...)

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Réflexions préalablesDéfinir les objectifs

● Indispensable pour la conception et pour faire des choix.➔ Être traduits en termes d'orientation

➔ Être hiérarchisés

➔ Être précis

Pas traité en zone 30Axe cyclable structurant

Traité en zone 30Pas de hiérarchie du réseau cyclable

2 rues ayant les mêmes fonctions mais un programme un peu différent => 2 solutions d'aménagement


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●La conception du profil en travers

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2 bandescyclables

2 trottoirs-piétons-mobilier- commerce

Chaussée2X1 voies

Station-nement

Construction du profil

Retenir les espaces

bandecyclable

Trottoir

Chaussée2X1 voies

Station-nement

TrottoirStation-nement

bandecyclable

Es

pac

e

Mar

qu

age

Bo

rdu

res

Bo

rdu

res

Esp

ace

Mar

qu

ag

e

Positionner les espaces

et

définir les séparateurs

Calibrerles espaces

2,50 2,502,00 2,000,50 0,501,50 1,506,00

Emprise

Comparer avec l'emprise

Une conception en 4 étapes


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Des principes de conception

➔ Réfléchir d'abord aux trottoirs et à la prise en compte des cyclistes (obligations règlementaires)

➔ Positionner les usagers = Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les piétons au contact des espaces riverains

➔ Dimensionner selon le gabarit dynamique des usagers considérés

1,80 m

2,00 m

1,00 m

0,200,20

1,80 m

2,00 m

2,55 m (2,60)

3,00 m à 3,10 m

1,00 m

0,200,20

1,80 m

2,00 m

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Dimensionner les espaces ...

● Le guide présente des outils de dimensionnement de tous les espaces constituants la voirie :

➔ Le trottoir

➔ Les aménagements cyclables

➔ La chaussée

➔ Les sites TC

➔ Le stationnement

➔ Les séparateurs

➔ Les espaces plantés

➔ L'écoulement des eaux pluviales


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... avec une réflexion tous usagers

● Les incidences de la mixité avec d'autres usagers

➔ Ex: l'occupation des trottoirs

➔ Ex: les sites bus ouverts aux cyclistes

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... en adéquation avec l'emprise (1)

● Emprise suffisante➔ Donner plus de place aux modes doux


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... en adéquation avec l'emprise (2)

● Emprise insuffisante, se poser quelques questions :➔ Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)?

➔ Peut-on opter vers plus de mixité?

➔ Peut-on supprimer un élément du profil?

➔ Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace?

➔ Peut-on obtenir plus d'emprise?

➔ ...

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Conclusion

● Un ouvrage qui pose les réflexions à mener pour une conception pour tous les usagers sans orienter le concepteur sur un principe de partage ou sur des profils « types ».

● Sortie du guide fin 2008 début 2009

Merci de votre attention

Documents

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