Le risque routier en entreprise

REMERCIEMENTS

André BOUGUIN MICHELIN

Philippe GONIN-FLAMBOIS* AXA France

Philippe VOGIN RENAULT

* pilote du groupe

Les acteurs suivants ont participé à la réalisation de ce document

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AVERTISSEMENT

Ce document a été validé par le RFFST. Il peut

être librement et gratuitement utilisé dans un

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commons.

Plan

1. Introduction

2. Pourquoi agir ?

3. Les facteurs de risque d’accident

4. Comment agir ?

5. Où trouver de l’aide ?

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Introduction

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Cadre juridique

L’employeur doit prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité des collaborateurs ; il est exposé en tant que personne physique et morale, et sa responsabilité pénale ou civile peut être engagée lors d’un accident de circulation d’un de ses salariés.

• Le risque routier est un risque professionnel : à ce titre il doit être évalué et faire l’objet d’un plan de prévention, s’il ne peut être supprimé

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Définition

Le risque routier professionnel est présent

dans deux cas bien précis :

o lors des déplacements entre l’entreprise et le

domicile du salarié ou son lieu de déjeuner : il s’agit

du risque trajet

o lors des déplacements professionnels nécessités par

la fonction ou la mission du salarié : il s’agit du

risque mission

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Sinistralité France

3 994 personnes ont trouvé la mort et 79 056 ont été blessées à la suite d'un accident de la route en France métropolitaine en 2010

Cela correspond à une moyenne journalière de 11 personnes tuées et de 217 blessées

Près de 8 000 personnes ont conservé une infirmité

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Sinistralité entreprise (1)

Chaque année :

o plus de 20 000 accidents de travail sont liés au risque routier (accidents de missions) ;

o entraînant plus de 130 décès et près de 1,5 million de journées de travail perdues

Les accidents de trajet entraînent pour leur part la perte de 3,8 millions de journées de travail

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Sinistralité entreprise (2)

Les accidents routiers sur le trajet domicile-travail et en mission représentent près de 60% des accidents du travail mortels.

C’est la première cause de mortalité au travail.

Dans plus de 50 % des accidents corporels sur la route, une personne en situation de travail est impliquée.

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Pourquoi agir ?

Enjeux (1)

Humains :o Préserver l’intégrité physique des collaborateurs

pour assurer notamment leur employabilité.

Juridiques :

o Obligation de l’employeur vis-à-vis du Code du Travail (préserver la santé et la sécurité des collaborateurs dans leur activité professionnelle).

o Un défaut de mesure de prévention peut entraîner sa responsabilité pénale.

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Enjeux (2)

Economiques :o coûts directs :

cotisations (AT/MP, assurances flotte auto et marchandises transportées)

o coûts indirects (jusqu’à 9 fois les coûts directs) : matériels et financiers (franchises, immobilisation des

véhicules, dépannage, location de véhicules de remplacement…)

salariaux (remplacement de la personne accidentée, personnel affecté à la gestion des accidents…)

administratifs (amendes, frais de contentieux…) de production (marchandises détruites, retards de

production…) commerciaux (pénalité de retard de livraison, perte de

clientèle…) sociaux (climat social…) d’image (image de marque…)

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Enjeux (3)

Sociétaux :o image de marque (véhicules logotés)o développement durable (réduction des risques et

protection de l’environnement)

Organisationnels :o perte provisoire ou définitive de compétenceso désorganisation de l’activité et des plannings

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Les déterminants du risque d’accident routier

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Déterminants liés au conducteur

Physiologie :

o vigilance

o temps de réaction

o vision

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fatigue, médicaments, alcool, drogue

Déterminants liés au comportement

utilisation du téléphone ou du GPS en roulant

réglage des stations de radios

prise d’alcool, de drogue ou de médicaments psychotropes

tout facteur perturbant l’attention :

o manger

o boire, même non alcoolisé

o fumer18

Déterminants liés aux attitudes

absence de responsabilisation absence de conduite anticipative (prise en

compte et analyse de l’environnement : l’enfant suit le ballon…)

mauvaise appréhension des dangersabsence de prise en main suffisante du véhicule

ou des équipements (exemple de l’attelage)vitesse non adaptéenon respect des distances de sécuritémauvaise utilisation des moyens de signalisation

(clignotants, feux de détresse…)agressivité (respect des autres)19

Déterminants liés au véhicule

Faible niveau d’équipement de sécurité et de confort de conduite

Mauvais état / défaut d’entretien

Âge du véhicule

Inadéquation véhicule-besoin

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Déterminants environnementaux

Conditions climatiques (pluie, neige, brouillard…)Parcours habituel sans risque particulier (baisse

de vigilance)Utilisation des voies les plus accidentogènes

(routes départementales, voies les plus fréquentées…)

Méconnaissance des lieuxSite touristique (pratiques de conduite des autres

potentiellement perturbées )Situation géographique (écoles, sortie de lieu de

travail, arrêt de bus, travaux…)

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Déterminants organisationnels

Manque de prise en compte de ce risque

Conflit entre activité cœur de métier et activité de déplacement (exemple : activité de chargement ou déchargement et conduite)

Gestion des horaires quotidiens

Planning (exemple : organisation des tournées)

Pressions diverses excessives produisant de la fatigue, des troubles de l’attention ou une prise de risque

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Comment agir ?

État des lieux – technique (1)

Analyse des moyens de transport :

o flotte entreprise

o moyens personnels

o procédures de contrôle et de vérification

o Maintenance des véhicules

Identifier les facteurs de risque propres à l’entreprise de manière à établir les plans d’actions correspondants

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État des lieux – organisation (2)

Analyse de risque dans l’organisation de travail :

o nécessité de déplacement ?

o nombre et durée des déplacements, organisation des tournées

o conditions des déplacements (horaires, hébergement, infrastructure, circulation, conditions climatiques)

o temps de repos / récupération

o degré d’autonomie

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État des lieux – humain (3)

Analyse des ressources humaines :

o formation à la sécurité routière

o co-voiturage

o transport en commun

o sensibilisation aux comportements et attitudes

o validité des permis de conduire en fonction des

véhicules

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Analyse (1)

Analyse des causes des accidents :

mieux cerner les déterminants impliqués ;

repérer les situations de conduite :

• aspects techniques : type d’accident, géographie, climat, matériels…

• aspects humains : personnes concernées, âge, formation…

• aspects organisationnels : missions, horaires …

Recueil des faits et non des opinions et interprétations

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Analyse (2)

Analyse des presqu’accidents :

situation à risque n’ayant pas généré de dommages matériels et/ou corporels

recueil d’informations au cours d’entretiens dans le cadre d’une démarche de prévention de la réalisation d’un évènement non désiré.

Perception de l’existence d’un risque lié à telle ou telle situation de conduite.

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Management du risque routier

Les différents leviers permettant de mettre en place un plan d’action :

o management des responsabilités

o management des déplacements

o management du parc

o management des communications

o management des compétences

o autres préconisations

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Management des responsabilités (1)

Afficher une politique du risque routier

o c’est un risque professionnel

o il fait partie du document unique

o le principe de prévention n°1 (suppression du risque) s’applique dès que possible

o quid des deux roues (notamment motorisés) en entreprise ?

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Management des responsabilités (2)

Arbitrer entre les domaines :o Par exemple : la politique sécurité interdit l’usage du

deux-roues en entreprise, alors que la politique environnementale la favorise (notamment vélo électrique)

Exercer sa responsabilité en tant que salarié :o en prévenant mon employeur d’une perte de permis o en adaptant mes pratiques (repos, alcool,...) aux

exigences de cet acte professionnel

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Management des déplacements (1)

Limiter les déplacements o visioconférence / audioconférenceo grouper les déplacementso télétravailo favoriser les repas sur site ou à proximitéo proposer des services sur place (conciergerie, crèche…)

Privilégier les transports en commun :o privilégier les transports en mission par train et avion,

ainsi que les moyens de liaisono promouvoir le covoiturage

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Management des déplacements (2)

Organiser les déplacements :o préparation des itinéraires en fonction de

l’environnement (routes, climat et les conditions de circulation)

o faire respecter les temps de reposo limiter l’amplitude des journées (travail + déplacement)o proposer le départ la veille / le retour le lendemaino organiser les tournées / grouper les déplacementso améliorer la sécurité de la circulation sur le site de

l’entreprise : accès, parking, signalétique, éclairage, …o tenir compte des temps de déplacement lors de

l’organisation de réunions

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Management du parc (1)

S’équiper de véhicules

o adaptés à l’activité (en fonction des distances parcourues, des charges transportées (dont aménagements intérieurs)…)

o améliorant la sécurité et la santé (airbags, ABS, ESP, limiteur de vitesse, climatisation…)

Prévoir à bord le matériel de sécurité :

o extincteur, gilet rétro-réfléchissant, triangle de signalisation

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Management du parc (2)

S’assurer du bon entretien des véhicules :o pneumatiques, système de freinage, signalisation

(éclairage),o vision (essuie-glaces, état du pare-brise),o système d’arrimage des charges

S’assurer du bon suivi :o carnet de bord pour chaque véhicule à compléter par

le conducteur en fonction des dysfonctionnementso suivi des opérations de maintenance

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Management du parc (3)

Renouveler le parc régulièrement en fonction des distances parcourues et/ou des conditions d’utilisation

Sensibiliser et responsabiliser les conducteurs pour être proactifs sur l’entretien de leur véhicule, et signaler les situations potentiellement à risque

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Management des communications

Définir des règles d’utilisation du téléphone en mission, par exemple :

o interdire de téléphoner en roulant

o en cas d’appel d’un collaborateur, s’assurer qu’il n’est pas en train de conduire et si c’est le cas, ne pas engager la conversation et demander un rappel au prochain arrêt

o exiger de téléphoner/répondre uniquement à l’arrêt dans un lieu sécurisé

o mettre en place un système d’attente téléphonique signalant que le salarié est au volant

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Management des compétences (1)

Vérifier que les collaborateurs détiennent le(s) permis nécessaire(s) à leur fonction, et possibilité de contrôle périodique

Créer un support d’engagement du collaborateur :o permis en cours de validitéo respect des dispositions du Code de la routeo attitudes et comportements : respect des autres usagers

(conduite non agressive), respect de l’environnement (conduite souple et adaptée aux conditions de circulation) et réduction des coûts (consommation carburant, usure pneus et plaquettes de freins)

o bonne utilisation du véhicule à des fins professionnelles (pour les flottes d’entreprise)

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Management des compétences (2)

Intégrer le risque routier dans la formation accueil

Importance de l’implication et exemplarité du management

Organiser des formations post-permis (comment éviter d’arriver à une situation de crise)

Mettre en place des actions de communication / sensibilisation sur tous supports (mails, affichage, Intranet, dépliants, forum…) sur les principaux thèmes du risque routier (comportement, fatigue, alcool, vitesse…)

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Management des compétences (3)

Pour éviter les risques de somnolence au volant, organiser les pauses en fonction de l’état de fatigue ou de la diminution de vigilance

Organiser des formations aux gestes de premiers secours

Former à la conduite proactive

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Autres préconisations

o Organiser des pots d’entreprise sans alcool

o Interdire les deux roues en mission

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Où trouver de l’aide ?

Sites à consulter

http://www.inrs.fr

http://www.securiteroutiere.gouv.fr/

http://www.travailler-mieux.gouv.fr/

http://www.asso-psre.com/catalogue.php

http://www.preventionroutiere.asso.fr

http://www.risqueroutierprofessionnel.fr

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