Le site de l'ARAF - PRÉSENCE · 2020. 1. 15. · nistration de la FNAR (Fédé ra tion nationale des associa-tions de retraités). Il en a été le président de 2006 à 2014. Il

PRÉSENCEDES ACTIFS ET RETRAITÉS D’AIR FRANCE n°196 | Avril 2019 | 8 €

Le Groupe Air France-KLMet l’environnement

Concorde s’envole

Meet Amicale USA

PRÉSENCE N°196 | Avril 2019

Éditorial

Le motdu président de l’ARAF

Au mois de janvier, nous avons été reçus par Anne-Marie Couderc, présidente d’Air France, présidented’Air France-KLM, et Alexandre Boissy, secrétaire général adjoint Communication Groupe.

Nous leur avons présenté notre association, son organisation, exposé ses missions et souligné son rôled’interface auprès d’Air France.

En ce qui concerne notre fonctionnement interne, nous avons le plaisir d’accueillir deux nouvelles déléguéesrégionales : Chantal Cellier pour la région Centre, elle succède à Gérard Gabas que je remercie pour sesannées de loyaux services, son action et son dévouement.Éliane de la Cruz sera la déléguée de la Guadeloupe qui devient la 23e région de l’ARAF, Éliane devra enassurer sa mise place et veiller à son bon fonctionnement.

La première journée régionale Guadeloupe est fixée au 20 novembre 2019.Chers adhérents de Guadeloupe j’espère que vous viendrez nombreux à cette première !Je remercie Chantal et Éliane d’avoir bien voulu accepter de prendre ces fonctions et souhaite les assurerdu soutien de toute l’équipe du Siège.

Suite à la récente dissolution de l’Amicale Air France, nous avons invité ses membres non adhérents del’ARAF à nous rejoindre, et rallier ainsi les 1 400 adhérents qui, comme moi, faisaient partie de l’Amicaleet de l’ARAF.

Nous sommes par ailleurs très heureux d’accueillir l’Amicale Air France USA, association de droit américain,qui a souhaité se rapprocher de nous. Bernard Bazot et Ann Wydman collaboreront à la mise en œuvrede cet accord. D’ores et déjà dans ce numéro de PRÉSENCE, une double page en anglais et en françaisleur est consacrée. Afin de faciliter ce rapprochement, nous vous proposons d’ajouter dans nos statuts lapossibilité d’adhérer à l’ARAF en tant qu'association ou personne morale.

D’un point de vue pratique, l’ARAF change son système d’information : dans les prochaines semaines, lelogiciel Assoconnect remplacera Gestaraf. Ce nouvel outil simple et moderne est très attendu des équipes.

Comme vous le voyez, cette année s’annonce riche en événements et very « exciting ».J’aurai le plaisir de vous retrouver le jeudi 23 mai 2019 à l’Assemblée générale de l’ARAF, à partir de 14h,à l’Ibis Paris 17, Clichy-Batignolles - 13, rue Bernard Buffet - 75017 Paris.Les résultats des élections au Conseil d’administration de l’ARAF vous y seront communiqués ; vous trouve-rez dans ce numéro de PRÉSENCE tous les éléments nécessaires aux votes. Pensez à retourner vos deuxbulletins de vote.

J’espère pouvoir compter sur votre présence et vous dis donc à très bientôt.

● Harry MarnePrésident de l’ARAF

Harry Marne, président de l’ARAF

Sommaire

PRÉSENCEDES ACTIFS ET RETRAITÉS

D’AIR FRANCERevue trimestrielle

Directeur de la publication :Harry MARNE

Rédacteur en chef : Brice MEYER-HEINERédacteur en chef adjoint :

Annie BRESSANGEResponsable publicité : Jean CRUZELAssistante : Marie-Thérèse CHEVROT

Comité de rédaction :Jean CRUZEL, Sylvain DENIS,

Jacqueline DRUET, Harry MARNE,Jean MAURIÈS, Isabelle de PONSAY, Henri MILLOT, Bernard POURCHET,

Christiane TARANOFF et Jean WIEVIORKA●

AbonnementNon-adhérent ARAF : 28 €

Adhérent ARAF : 14 €●

Prix du numéro : 8 €●

N° de commission paritaire : 1009 G 85069Dépôt légal : n°35878 | ISSN 0397 - 1783

●Mise en page | Impression

Ouaf ! Ouaf ! Le marchand de couleursTél. : 0140 930 302Imprimé en France

Ce numéro a été tiré à 12700 exemplaires.●

Adresse-contact30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris

Tél. : 01 56 93 17 [email protected] | www.araf.info

Avril 2019 | PRÉSENCE N°196 | 1

© M

usée

Air

Fran

ce

Un des derniers décollages du Concorde en 2003

La reproduction des articles composant cette revue est interdite sans autorisation préalable. Les articles de cette revue n’engagent que leurs auteurs.

Éditorial● Le mot du président de l’ARAF

ARAF 2● Les candidats à l’élection du Conseil d’administration● La 67e Assemblée générale ordinaire de l’ARAF 3● Rapport moral de la secrétaire générale 4● Analyse du résultat de l’année 2018 5● Vous êtes toutes et tous les bienvenus à l’ARAF 7

Retraite 8● CRPN : vers un régime universel ?● Point sur les retraites PS 9● Santé, autonomie, solidarité : où en est-on ? 10

Santé 11

● Un peu de prévention / MNPAF : la carte tiers payant 2019

Mutuelle 12

● Alors… Satisfaits ?

Aéronautique 14● Le groupe Air France-KLM et l’environnement● Air France actualités 16● Le service client du hub de CDG 18● Résultats annuels 2018 d’Air France-KLM 20

Histoire 21● Mars 1969 : Concorde s’envole● Une Caravelle sauvée des sables ! 24

Culture et loisirs 25● Mots croisés aériens, par Jihème● De l’URSS à la nouvelle Russie… 26● Bibliographie 27● Chronique aéronautique 28

Voyages 29● Voyages et sorties se multiplient… / Visite du musée de la franc-maçonnerie

Pratique 30● Mesures de protection juridique des majeurs● Le dossier médical partagé 31

Délégations 32/33● Meet Amicale USA / Faites connaissance avec l’Amicale USA

Régions 34● Journées régionales et départementales

Carnet 35

Courrier des lecteurs 36

Adresses utiles de l’ARAF

1614 22 34

© M

usée

Air

Fran

ce

2 | PRÉSENCE N°196 | Avril 2019

ARAF

Bernard BazotAdministrateur sortant, Bernard Bazotsollicite le renouvellement de sonmandat.Ayant rejoint l’ARAF dès sa retraite en2013, il en est devenu le trésorier géné-

ral en octobre 2015.Il représente l’ARAF au sein d’AGE Europe, qui fédère àBruxelles plus de cent associations européennes deretraités et personnes âgées.

Il poursuit également des activités associatives en liai-son avec l’aérien notamment en tant qu’administrateurdu musée Air France.

« Assurer la clarté et la solidité des comptes de l’ARAFtout en lui donnant les moyens de développer et diver-sifier son activité », tel serait l’objectif de son prochainmandat. ●

Sylvain Denis

Administrateur sortant, Sylvain Denissollicite le renouvellement de sonmandat. Ancien président de l’associa-tion des préretraités GAFAF, il a étécoordinateur des régions à l’ARAF puis

il représente notre asso cia tion au Conseil d’admi -nistration de la FNAR (Fédé ra tion nationale des associa-tions de retraités). Il en a été le président de 2006 à2014.

Il est vice-président de la caisse nationale de la solida-rité pour l’autonomie (CNSA). Il est représentant desusagers dans un hôpital et une clinique parisiens. ●

Brice Meyer-Heine

Au cours de ce nouveau mandat sesobjectifs seront les suivants :• Avec l’aide de chacun, augmenter le

nombre des lecteurs de PRÉSENCE.• Permettre une diffusion numérique

du magazine.• Faire bénéficier le site internet de l’ARAF de toutes les

fonctionnalités du nouveau système de gestion del’ARAF.

• Après avoir eu l’honneur et le plaisir d’animerl’équipe de rédaction pendant plus de 12 ans passerle relais à son successeur. ●

André ReichAdministrateur sortant, André Reichsollicite le renouvellement de sonmandat. Il représente auprès de notreConseil d’admi nis tration l’ARIT (Asso -cia tion des anciens d’Air Inter). Il est

également administrateur corres pondant des ACVG(Anciens Combattants et victimes de guerre), et déléguédépartemental des Yvelines. ●

Marie-Françoise Scalabrino

Entrée à l’UTA en 1982 comme PNC,elle a terminé sa carrière à Air Franceen 2013.Elle se présente à un premier mandatd’administrateur succédant à Jean-

Jacques Dimopoulos pour représenter l’Amicale UTAau sein du Conseil d’administration de l’ARAF et assurerla liaison avec les adhérents ex-UTA. ●

Jean Wievorka

Comme coordinateur des régions, JeanWieviorka souhaite continuer à appor-ter une aide en travaillant en équipeavec les délégués de l’ARAF partout enFrance.

Il est adhérent de l’ARAF depuis début 2015. Aprèsavoir été ingénieur des ventes à Airbus Industrie, il estentré à Air France en 1983 dans le commercial passageen France et à l’étranger. Il a terminé sa carrière commedirecteur des ventes globales et distribution d’AirFrance-KLM à CDG. ●

Les candidats à l’élection du Conseil d’administration

Votez dès à présenten utilisant le bulletin de vote

et les deux enveloppes joints à cette revue.

Votre vote doit nous parvenir avant le 14 mai au soir.

Le vote blanc et le vote nul sont comptabilisés mais nesont pas pris en compte dans le nombre des suffragesexprimés.- Le vote blanc consiste à déposer une enveloppe vide

ou un bulletin dépourvu de nom.- Le vote nul correspond à un bulletin déchiré ou

annoté (ex. : nom entouré, croix devant un nom,dessin etc.).


ARAF

La 67e Assemblée générale ordinaire de l’ARAF Nous vous attendons nombreux pour notre traditionnel rendez-vous annuel, le jeudi 23 mai 2019à 14h30 précises, à l’Ibis Paris 17 Clichy-Batignolles, 10 rue Bernard Buffet à Paris XVIIe.

Élections au Conseil d’administration et modifi-cation des statuts.Ces élections ont lieu obligatoirementpar correspondance. L’Assem bléegénérale prend acte des résultats.Votez dès réception de ce numérode PRÉSENCE, en utilisant les deuxbulletins de vote et les deux enve-loppes joints à cette revue. Laclôture du scrutin est fixée le14 mai au soir. Vos votes ne serontvalables que s’ils nous parviennentavant cette date.

Le premier bulletin de vote comporteles noms des six candidats. (Vousavez la liberté de rayer un nom ouplusieurs s’il(s) n'emporte(nt) pasvotre adhésion). Le second bulletinde vote concerne la modification desstatuts. Mettez-les tous deux dansl’enveloppe bleue, sans ajouter decommentaires pour que votre votesoit comptabilisé. Insérez ensuite l’enveloppe bleueavec votre bulletin de vote dansl’enveloppe bistre pré-impriméeavec l’adresse de l’ARAF.

Important : complétez le verso,collez, timbrez et postez.

Si vous ne pouvez pas assister àl’Assemblée générale du 23 mai2019, découpez et complétez lepouvoir ci-contre, puis placez-ledans l’enveloppe bistre.

AccèsIbis Paris 17 Clichy-Batignolles10, rue Bernard Buffet - 75017 Paris

Par voitureSortie périphérique : Porte deClichy > Entrer dans Paris ; prendrel’avenue de Clichy, au bout de 200 m,après le Carrefour Market prendrela 1re rue sur la droite, rue BernardBuffet. Le parking de l’hôtel estaccessible au prix de 10 €. Unticket vous sera délivré à l’entrée duparking, le règlement s’effectuera àla réception lors de votre départ.

En transports en communMétro : 13 Brochant ou Porte deClichy (200 mètres)RER C : Porte de Clichy (200 mètres) Bus : 31 et 66 Station CardinetBus : 54 et 74 Station Brochant Cardinet Train : Pont Cardinet (600 mètres).

ARAF (Association des Retraités du groupe Air France)

PouvoirJe soussigné(e) :

................................................................................................................(Nom et prénom)

Donne pouvoir à M. ou Mme :

................................................................................................................(Nom et prénom)

de me représenter à l’Assemblée générale de l’ARAF du jeudi 23 mai2019 et à voter en mon nom.

Date : ......................................... Signature :

Ordre du jour1re partie : Dispositions légales• Ouverture de l’Assemblée

générale par le président• Résultats des élections• Rapport financier• Propositions et vote des résolutions

2e partie : Exposés

• Air France• Situation de l’ARAF• Amicale USA• La CRPN / La CRAF• PRÉSENCE• Prévention pour les seniors• La MNPAF / La FNAR / AGE

Questions diverses

Plan d’accès

✁

Si vous désirez assister au cocktail qui suit l’Assemblée générale, n’oubliezpas de cocher la case correspondante au dos de l’enveloppe bistre. Uneparticipation de 10 € par personne, perçue en espèces, vous sera demandéele jour de l’Assemblée générale pour obtenir votre contremarque et vouspermettre d’accéder au cocktail. ●

Une année 2018 en demi-teinteÀ l’heure des comptes,force est de constaterque 2018 est uneannée mitigée.

Après un semblant de stabilisationen 2016 et 2017, le nombre d’ad-hérents a de nouveau baissé, confir-mant une érosion entamée il y aquelques années déjà. Les adhé-sions sont en chute de 20 %, pour 1arrivée nous enregistrons 1,54 départ(résiliations + décès + radiations).

L’ARAF dénombre ainsi en 20189130 adhérents (–3 %) par rapport à2017, dont 45,5 % sont desfemmes ; l’âge moyen de sesmembres est de 77 ans.

Cette baisse préoccupante de noseffectifs ne doit cependant pasocculter les motifs de satisfaction ;ainsi l’opération Parrainage 2018,lancée à l’initiative du rédacteur enchef de PRÉSENCE, nous a faitgagner plus de 100 lecteurs, etgrâce au mailing adressé auxmembres de l’Amicale dissoute enoctobre, 36 nouveaux adhérentsnous ont rejoints.Je souhaite la bienvenue auxnouveaux venus.

D’autre part il est intéressant d’ob-server qu’on adhère à tout âge; en2018, nos plus jeunes adhérentsavaient 56 ans, la plus âgée 89 ans. 64,4 % de nos adhérents avaient entre56 et 64 ans, 15,6 % entre 65 et 69ans et 20 % entre 70 et 89 ans. L’âgemoyen des adhérents est de 66 ans.

Objectifs et projets 2019 Dans ce contexte, en 2019, nousmaintiendrons notre qualité d’ac-cueil et d’accompagnement, conti-nuerons d’offrir une présenceréconfortante et chaleureuse à ceuxqui en ont le plus besoin, tout endéveloppant d’autres activités pourles nouveaux retraités pour lesquelsce temps est synonyme de loisirs etvoyages.

Mais cette année, plus que nulleautre, le recrutement sera notrepriorité, nous avons un défi à relever, il est impératif que nousretrouvions a minima le nombred’adhérents de 2017 ; et une asso-ciation étant une aventure collec-tive, je sollicite chacun d’entre vouspour diffuser cet appel à notrecampagne d’adhésion.

Mesdames, pour ce qui nousconcerne, le compte n’y est pas ;nous devrions représenter 50 % deseffectifs, je compte sur vous pourproposer à vos amies de nousrejoindre.

Comme chaque année, se tiendrontnos traditionnelles journées régio-nales ; ces rencontres sont desmoments privilégiés, de bonnehumeur, de rires, et truffés desouvenirs qui entretiennent l’amitié,renforcent les liens et font aussi quel’ARAF existe depuis 67 ans.

Conviez vos anciens collègues àces journées, elles sont une excel-lente occasion de prendrecontact avec notre association.

Nouveautés 2019L’ARAF change son système d’infor-mation ; ce nouvel outil plusmoderne offrant plus de fonctionna-lités, va nous permettre d’améliorerl’efficacité de notre communica-tion, et renforcer nos relations.

Nous aurons aussi le plaisir de vousaccueillir dans un nouveau décorpour notre Assemblée générale,puisque celle-ci se tiendra le jeudi23 mai 2019 à l’Ibis Batignolles ;nous espérons que vous y viendreznombreux. Votre présence est trèsimportante car elle témoigne del’intérêt que vous portez aux objec-tifs que nous poursuivons et c’estpour nous un réel soutien.

Je voudrais terminer en adressantmes remerciements les plus chaleu-reux à toute l’équipe de l’ARAF :administrateurs, délégués régionauxet bénévoles, qui à longueur d’an-née donnent de leur temps sanscompter, et continuent de cultiverles valeurs de solidarité, d’amitié etde bienveillance, auxquelles noussommes tous attachés ; cependantnous avons besoin de nouveauxbénévoles pour apporter du sangneuf, renouveler les équipes etpérenniser nos activités.

Rapport moral de la secrétaire générale

13,10 %7,10 %

0,60 %

1,90 %

10,40 %

15,60 %

51,30 %

Adhésions 2018 par tranche d’âge

Ratio arrivée/départ

55 à 59 ans 74 à 79 ans

60 à 64 ans 80 à 84 ans

65 à 69 ans 85 à 89 ans

70 à 74 ans


ARAF

…

Analyse du résultat de l’année 2018

Charges 2017 2018

Achats divers (produits et services) 28 933 41 352

PRÉSENCE 68 130 73 342

Frais activités bénévoles

Bureau central 48 451 52 222

Régions 18 698 20 282

Frais postaux 14 470 14 374

FNAR 15 906 14 295

Total charges courantes 194 588 215 867

Résultat courant 47 042 20 199

Charges exceptionnelles (2 800) 0

Total charges 181 788 215 867

Excédent de l’exercice 79 337 29 256

Total 271 125 245 123

AnalyseRecettesLes cotisations restent réparties entre PRÉSENCE et lefonctionnement général de l’Association.

Les produits courants sont légèrement inférieurs à 2018,l’érosion des adhérents se poursuit, mais reste limitéepar l’action de relance des bénévoles. Ils sont cetteannée un peu améliorés par les revenus de notre SCIBNPP.Les produits exceptionnels sont limités à la participationAir France (9 038 €).Au total les recettes sont très proches de la prévision (à110 € près !).

DépensesLes charges courantes sont en hausse de 13 % maisproches des prévisions.En effet, des écarts étaient attendus suite aux régularisa-tions passées en 2017 ou des charges reportées sur2018.De même, nous avions prévu une hausse des budgetsfournitures et honoraires informatiques et avons pu ainsiabsorber 50 % du coût initial d’Assoconnect.

Il n’y a pas d’écart significatif sur les postes PRÉSENCEet frais postaux.Les dépenses de fonctionnement - bureau central etrégions - sont en hausse (7 et 8 %), mais cette augmen-tation était prévue.Le résultat courant s’établit à 20 199 € et le résultat net,après intégration de la participation Air France, à29 256 €

Commentaires

On voit que, tant du côté des recettes que des dépenses,2018 a été à peu près conforme aux prévisions et nousa permis de commencer à investir dans la rénovation denotre système informatique, tout en dégageant un résul-tat positif, qui sera versé aux réserves.Nos placements ont subi la vicissitude des marchésfinanciers et se tassent légèrement, surtout pour la parten actions. Nos réserves sont toutefois pour la plusgrande partie placées sur des objectifs à moyen-longterme soit 3 à 5 ans ou plus.

● Bernard Bazot

Produits 2017 2018

Cotisations 120 400 118 365

Abonnements PRÉSENCE 118 400 114365

Recettes publicité, 1 372 1 028 et petites annonces

Participation cocktail AG 880 688

Revenus financiers 577 1 620

Produits exceptionnels 29 496 9 038

Total 271 125 245 123

Le résultat d’exploitation courants’établit à 20199 € et le résultatnet à 29256 € après participationAir France. ●


ARAF

À vous, chers adhérents, je vousadresse toute ma reconnaissancepour votre confiance et votre fidélité.Au plaisir de vous retrouver ou fairevotre connaissance.

Élections CA

Bernard Bazot, Sylvain Denis, Brice

Meyer-Heine, André Reich et JeanWieviorka se représentent pour unnouveau mandat.

Marie-Françoise Scalabrino, coop-tée par le Conseil d’administrationdu 5 mars 2019, se présente pour un premier mandat d’adminis-trateur.

N’oubliez pas de nous adresser vosbulletins de vote impérativementavant le 14 mai 2019.Vous pouvez également nous faireparvenir votre pouvoir (cf page 3) sivous ne pouvez assister àl’Assemblée générale.

● Jacqueline Druet

…

Ce document est à envoyer pour toute nouvelle adhésion ou dans le seul cas où une donnée vous concernant a changéAdhésion et

Abonnement

2019

Adresse-contact : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris - Tél. : 01 56 93 17 70 - courriel : [email protected]

Adhésion à l’ARAFAbonnement aux revues PRÉSENCE

et Courrier des Retraités

Adhésion à l’ARAF et abonnement à PRÉSENCE ❏ 28 €

Adhésion à l’ARAF sans abonnement à PRÉSENCE ❏ 14 €

Abonnement à PRÉSENCE sans adhésion à l’ARAF ❏ 28 €

Abonnement facultatif au Courrier des Retraités - FNAR: ❏ 5 €

Total :......... €

Cotisations annuelles

La première adhésion doit être obligatoirement réglée par chèque libellé à l’ordre de l’ARAF, y compris l’abonnementfacultatif au Courrier des Retraités. Ce document est téléchargeable sur notre site www.araf.info, ainsi que l’autori-sation de prélèvement bancaire.

Nom* : ............................................................ Prénom* : .......................................................

Nom de jeune fille* (pour les femmes mariées) : ...............................................................................

Adresse* : ...................................................................................................................................

Code Postal* : Ville* : ............................................................

Téléphone* : fixe portable

Mail personnel* : ........................................................................................................................

Date de naissance* : Situation de famille* :Marié(e), Célibataire, Pacsé(e), Divorcé(e), Séparé(e) ou Veuf (veuve): .................................................................................

Matricule Air France* : PS PNC PNT

Date d’entrée dans la Compagnie* :

Affectation (dernière) : ...................................... Emploi (dernier) : .............................................

Date de départ à la retraite :

Adhésion à l'ARAF en tant que :

Adhérent retraité Adhérent en activité Veuve/Veuf d’adhérent Associé

Accord pour figurer dans l’annuaire ARAF(1)* : Oui Non

* Rubriques obligatoires(1) Seuls les éléments suivants figureront dans le futur annuaire : Nom, prénom, adresse mail, code postal

Fait à ............................................................... le ..............................................

Signature :


Notre association est ouverte aussi bien aux actifs qu’aux anciens, retraités ou PDV. Venez nousrejoindre pour que les liens perdurent entre PNT, PNC, PS. Nous accueillons aussi parmi nous lesconjoints de nos adhérents disparus. Vous voulez contacter un autre collègue de l'ARAF? Appelez-nous, nous saurons vous mettre en relation (avec son accord bien sûr).

Vous êtes toutes et tousles bienvenus à l’ARAF

Personnel au solMME NICOLE ALBERTI

MME NICOLE ARLOT

M. FAUDIL AZRI

M. JEAN BARNAULT

MME GINA BAUDOT

M. LUCIEN BONNET

M. PAUL EMILE BOUILLARD

M. YVES JEAN BOURELY

M. MARC BOURGUIGNAT

M. PATRICK BOYER

M. JACQUES BRUYNOOGHE

M. JEAN-LOUIS BULEUX

M. CLAUDE CABELLO SANCHEZ

M. CHARLES CAILLY

M. JEAN-LOUIS CAMBUZAT

M. PIERRE JEAN CARRON

M. MICHAEL CARROLL

MME MARTINE CASTEITS

MME FRANÇOISE CISSE

M. PASCAL COUERBE

M. MICHEL CREVET

M. GEORGES DALVET

M. ALAIN DESIRAT

M. GUY DESSERRE

M. JEAN-MARIE DORDONNAT

MME CHANTAL DOUARD

M. ANDRÉ DROUARD

MME MARTINE DUDAULT

M. JEAN DUFOUR

M. CHRISTIAN DUTASTA

M. BERNARD DUTRIEUX

M. CHRISTIAN FORGUES

M. PATRICK FRADIN

M. BERNARD GENOT

M. PATRICK GERY

M. ALAIN GOSNET

M. PHILIPPE HAUW

MME ANNICK KLEIN

M. CHRISTIAN LAHCCEN

M. FRANÇOIS LAPLANCHE

M. JEAN-PIERRE LASSERRE

M. ALAIN LAURENZI

M. ALAIN LELARDOUX

M. GÉRARD LESIOURD

MME BÉATRICE LOBIES

M. BRUNO LONGLET

MME ANNIE MARTEAU

M. EUGÈNE MAURICE-MADELIN

M. LÉON MEDINA

MME MARIE-GABRIELLE MEISTERMANN

M. DENIS MIORIN

MME CHRISTINE MOURET

MME MARIE-HÉLÈNE MOUSTIN

M. MARCEL PARABIS

M. BERNARD PODEVIN

M. JEAN-MICHEL POIRIER

M. JEAN-LOUIS PONARD

M. PASCAL PORTEMER

M. ALEXANDRE PUJOL

MME BÉATRICE RODRIGUEZ

MME MARIE-CHRISTINE ROUSSEL

M. BERNARD ROY

M. ANDRÉ RUBINI

M. PIERRE SAULNIER

M. GEORGES SEGUIN

M. JEAN STERN

M. JEAN TOUROVEROFF

M. GEORGES VADELL

MME ELISE VAN BAREN

MME SUZY VAN BIENEN

M. PATRICK VENOT

MME ANN WADMAN

M. FLORENT ZANICHELLI

Personnel navigant commercialMME EDWIGE BOYER-SAUL

MME PATRICIA BULOT

MME ELISABETH CECCALDI GRANDJEAN

MME MARTINE DUCROT

M. CHRISTIAN GROS

M. PIERRE HEURTAUX

M. ERIC JALLET

M. HENRI KERAUTRET

M. SERGE MIELOT

MME ANNICK OGER

MME DOMINIQUE PETIT

Personnel navigant techniqueM. BRUNO BIROCHA

MME FRANCINE COULLET

M. JEAN-PAUL PROTIN

M. STÉPHANE ROSSE

Conjoints d’adhérentsLeurs conjoints étaient nos adhé-rents ; elles ont choisi de rester avecnous, nous les en remercions.

MME DANIELLE BREUX

MME ARLETTE COLLIER

MME INGRID COTTIN

MME HUGUETTE COUSIN

MME CHANTAL HEDWIGE DAVOUST

MME MICHÈLE GROUEIX

MME BRIGITTE GUENEC

MME GISÈLE MARMOUX

MME CLAUDINE MERET

MME COLETTE MICOL

Nous sommes particulièrementheureux d’accueillir parmi nous ence début d’année, de nombreuxadhérents venant de l’Amicale AirFrance, de l’Amicale AF USA, ainsique ceux qui, parrainés par leurscollègues, ont déjà eu envie denous rejoindre.Tous ceux qui ont un lien avec l’aé-ronautique sont les bienvenus,parlez-en autour de vous.

PS : liste arrêtée au 7 mars 2019.

Retraite


Les réserves, dont le capital avoi-sine les 5 milliards d’euros, sontprévues être épuisées, si rien n’estentrepris, aux alentours de 2041, unpeu plus tôt ou un peu plus tardselon que l’on retienne des hypo-thèses plus ou moins optimistes;ceci afin de combler un déficitcumulé du régime de l’ordre de 6milliards d’euros résultant de cet à-coup démographique.

Deux options sont envisageablespour conduire la réforme du régimede retraite complémentaire desnavigants :• Soit dans le cadre d’un rappro-

chement assez large du régimeuniversel en cours de gestation.

• Soit dans le cadre d’un rappro-chement minimal du régimeuniversel en maintenant uneCRPN majoritairement indépen-dante.

Ces deux options ont leurs avan-tages et leurs inconvénients.

La première se rapproche du projetgouvernemental ; une grosse partdes cotisations et des prestationsaujourd’hui gérées par la CRPNseraient alors gérées par le régimeuniversel. L’avantage de cetteoption est de restreindre le risquedémographique et sécuriser leversement des pensions des futursretraités en asseyant le régime surune assise interprofessionnellenationale très large, alors qu’ilrepose aujourd’hui à 95 % sur lesseules ressources du transportaérien.

Cette option nécessite cependantdes mesures techniques compensa-trices de façon à préserver les spéci-ficités des PN (liquidation sansdécote à 60 ans, mesures assuran-tielles pour les pertes de licence,accident aérien…).

La deuxième option est contraire àla volonté du gouvernement. Si ellene résout pas le risque démogra-

phique d’assise étroite du régimedes navigants, elle peut permettred’espérer à long terme un meilleurrendement des cotisations, c’est-à-dire des pensions plus élevées pourun même montant de cotisations,dans la mesure où la croissance deseffectifs des navigants français seraitsupérieure à celle de l’emploi sala-rié français en général.

Néanmoins cela représente un pari,un pari sur la croissance à longterme du transport aérien souspavillon français d’une part et de lacapacité à faire cotiser à la CRPNles acteurs étrangers opérant enFrance d’autre part.

Un choix donc difficile entre lasécurité et la perspective d’unmeilleur rendement des cotisations.

Ce choix incombe essentiellementaux jeunes actifs et non aux navi-gants déjà bien avancés dans leurcarrière ou déjà retraités, les consé-quences pour cette population quisera amenée à participer aux effortsgénéraux étant relativement simi-laires dans les deux cas.

Dans le premier cas, le gouverne-ment s’est engagé à garantir lesdroits constitués (ou passés) desactifs et les droits liquidés des retrai-tés.

Cette garantie ne vaut bien sûrqu’au moment du rapprochementprévu pour le 1er janvier 2025 ; au-delà une participation aux effortsnationaux leur sera réclaméecomme lors des dernières années.

Dans le deuxième cas où la CRPNse maintiendrait isolée du régimeuniversel, une réforme interne vien-drait agir sur les différents piliersque sont les conditions de liquida-tion, le niveau de cotisation, lesniveaux de pension relatifs auxdroits futurs, aux droits constitués etaux droits liquidés, demandant auxactifs en fin de carrière et aux retrai-tés des efforts comparables à lapremière option.

Dans les deux cas, les effortsdemandés aux retraités, s’ils sontréels comme cela a été le cas à laCNAV ou à l’AGIRC-ARRCO, sonten général mesurés, car les retraitésreprésentent une population fragiledans la mesure où ils n’ont pas lapossibilité de compenser une dimi-nution de leur niveau de pensionpar l’acquisition de droits à retraitesupplémentaires en prolongeant ouen reprenant leur activité.

Si les deux options ont des consé-quences relativement similairespour les retraités ou les navigantsproches de la retraite, il n’en est pasde même pour la jeune générationde navigants, pour qui ce choixn’est pas neutre si la démographiefavorable escomptée n’était pas aurendez-vous lorsqu’ils liquiderontleurs pensions à un moment où lesréserves auront fortement diminué.Ils seraient alors confrontés à unrendement des cotisations directe-ment dépendant de la démographiedes navigants sans pouvoir bénéfi-cier d’un effet amortisseur desréserves.

CRPN : vers un régime universel ?La CRPN doit entreprendre une réforme profonde pour faire face à une pyramide des âges défavorable se traduisant par une forte augmentation de la population des retraités entre 2030et 2040.

“Choix entre sécurité ou meilleur rendement des cotisations”


Retraite

Ce choix auquel seront confrontésles jeunes actifs, qui se retrouvedans d’autres domaines et résultede l’éternel dilemme entre sécuritéet rentabilité, repose pour une partimportante sur la prise en compteou non du risque démographiquede la population des navigants coti-sant à la CRPN.

Pourtant ce risque démographiqueauquel est soumis le régime desnavigants n’est pas nouveau et lesadministrateurs de la CRPN ont entoujours eu conscience.Mais jusqu’à présent le cadre légalet réglementaire maintenait lesnavigants dans un régime isolé etles organismes de tutelle, respon-sables de la pérennité du régime,n’avaient jamais demandé à ce quele risque démographique inhérent àcet isolement soit restreint en envi-sageant un rapprochement avecd’autres régimes de retraite. L’étatse devait donc d’assumer ce risquedémographique qu’il imposait auxnavigants.

La situation aujourd’hui est diffé-rente puisque la volonté de l’étatest de réduire les risques démogra-phiques des caisses de retraiteprofessionnelles en opérant unrapprochement de l’ensemble desrégimes de retraite ; dans le cas oùdes régimes professionnels se main-tiendraient délibérément à l’écartdu régime universel, ils auraientalors à assumer la responsabilité deleur risque démographique et celui-ci devra être pris en compte dansl’orientation à retenir pour laréforme de la CRPN.

Au-delà de l’actualité relative aurégime universel et pour terminersur des informations plus concrètes,les pensions des retraites ont étérevalorisées de 1,65 % au 1er

janvier 2019 ce qui compense l’in-flation constatée du 30 novembre2017 au 30 novembre 2018 etpermet de maintenir le pouvoird’achat des navigants retraités.

● Jean-Michel Moutet, administrateur CRPN

Sécurité socialeElle a accordé 0,8 % de hausse enoctobre 2017 ; il n’y a eu aucuneaugmentation en 2018.

En 2019 la caisse de la Sécuritésociale, la CNAV, a repris le rythmede ses augmentations en janvier dechaque année en accordant 0,3 %cette année et accordera 0,3 % enjanvier 2020.

AGIRC ARRCO

Compte tenu de l’inflation, il y a euune augmentation de 0,6 % le 1er

novembre 2018.

CRAF

La CRAF répercutera en avril 2019la moitié de ce qu’a donné laCNAV et AGIRC ARRCO, soit0,45 %.

En ce début d’année 2019, le docu-ment envoyé par la directrice géné-rale de la CRAF vous a indiqué quepour les retraités PS rentrés à lacompagnie avant 1993, la gestionde la pension différentielle a étéconfiée par la CRAF et Air France àl’organisme SIACI Saint-Honoré(S2H).

Au 30 septembre 2018, il y avait15 169 allocataires et 14 875 droitsdifférés que sont les actifs et ceuxqui ont quitté la compagnie.

Le montant des pensions versées àcette même date était d’un peu plusde 45 millions d’euros, alors qu’àfin septembre 2017 ce montantétait de 47,5 millions.

Autonomie : Bientraitance/ Maltraitance

Une commission commune auHCFEA1 et au CNCPH2 a été instal-lée il y a un an par la ministre desSolidarités et de la Santé. Le prési-dent de cette commission, DenisPiveteau, conseiller d’État, a remis àla ministre le 24 janvier une noted’orientation pour une actionglobale d’appui à la bientraitance

dans l’aide à l’autonomie qui feradate :www.hcfea.fr/IMG/pdf/Note_d_orientation_Commission_pour_la_promotion_de_la_bientraitance_et_la_lutte_contre_la_maltraitance-2.pdf

Cette note se compose de troisparties : Comprendre, Réagir,Prévenir et contient dans ladeuxième 39 propositions. Nousvous recommandons vivement salecture. Elle fera l’objet d’un articledans le prochain Courrier desRetraités.

1 HCFEA Haut conseil de la famille, de l’enfance et de l’âge

2 CNCPH Conseil national consultatif.

« Ma santé 2022 »premiers éléments des travaux en cours

Un projet de loi qui vient d’êtreprésenté en Conseil des ministres. À noter les importantes réflexionsdéveloppées et la rédaction dedocuments de synthèse.

Ainsi sur les modes de financementet de régulation, la mise au pointd’un modèle de paiement combiné(à l’acte et au forfait) afin deprendre en compte divers aspectscomme le suivi des patients, laqualité et la pertinence des soins, laséquence de soins… Cependant ceprojet de loi ne prend pas encompte les aspects médico sociauxce qui est regrettable.

● Harry Marne, Sylvain Denis

Point sur les retraites PS


Retraite

Au-delà de la réforme des retraitesqui fait l’objet d’intenses tracta-tions, une proposition de loi réfor-mant le système de santé est lancéeet une concertation sur l’autonomiedes plus âgés d’entre nous estmenée entre les parties prenantesdepuis le mois d’octobre.

Sur la santé, la proposition de loi aété préparée sans grande concerta-tion avec les usagers. France AssosSanté, la fédération des associationsd’usagers à laquelle la FNARadhère, a été auditionnée mais l’es-sentiel des discussions a eu lieuavec le corps médical, la Caissenationale d’assurance maladie etles mutuelles. Pourtant la luttecontre les déserts médicaux, la tari-fication au forfait des maladieschroniques, le développement descentres de santé, les hôpitaux deproximité, la création d’assistantspour libérer du « temps médical »,voilà en vrac des questions qui inté-ressent les usagers. Nous pouvonscraindre une loi essentiellementmédico-médicale.

Plus grave, ces propositions ont étépréparées sans tenir compte duchamp médico-social dont lesacteurs sont en pleine concertationdepuis octobre. En effet, en vued’une loi sur l’autonomie, lesacteurs du champ de l’âge sontréunis dans 10 ateliers qui traitentdes problèmes du « grand âge ».

Les participants sont variés : outrel’administration et la CNSA, il y ades représentants des profession-nels (maisons de retraite, services àdomicile) et un « vieux », le signa-taire de ces lignes.

La barrière d’âge

Au fur et à mesure de la progressiondu travail, nous nous apercevonsque, s’il y a des difficultés propresau grand âge, la plupart des ques-tions liées à l’autonomie ne sontpas fonction de l’âge. Une des

premières idées qui sort de cesconcertations est la remise en causede la barrière d’âge de 60 ans quipourrit le système : avant 60 ansvous êtes en situation de handicap,bénéficiant d’aides, certes insuffi-santes, mais plus généreusesqu’après 60 ans, quand vous deve-nez un « vieux ». D’ailleurs laFrance est le seul pays au monde àdiscriminer autant les personnesdites âgées.

Le reste à charge

C’est ce que la personne, qui aperdu de l’autonomie, doit encorepayer qu’elle soit en maison deretraite ou chez elle. En maison deretraite médicalisée, ce reste àcharge s’élève en moyenne à 1 850euros par mois, à comparer avecune retraite moyenne de 1 400euros au mieux. Alors, on taxe lesfamilles après que toutes les formesd’aides aient été mobilisées. Cereste à charge est lié pour l’essentielà l’hébergement, mais pour unepersonne restant à domicile, cereste à charge existe même s’il estmoins visible.

La complexité des aides

Les personnes qui ont perdu tout oupartie de leur autonomie, et leursfamilles, se trouvent confrontées àun parcours complexe pour obtenirdes aides (financières ou enservices), malgré les efforts faits cesdernières années (www.pour-les-personnes-agees.gouv.fr). Elles sontobligées de s’adresser à plusieursinterlocuteurs. L’idée d’un guichet

unique (maison de l’autonomie) faitson chemin. En outre, les aides sontdifficiles à comprendre et uneréforme de l’allocation personnali-sée pour l’autonomie (APA) et del’aide sociale à l’hébergement(ASH) pourrait être mise en œuvre.En tout cas elle paraît nécessaire àbeaucoup d’acteurs.

La coordination des acteurs

Ce problème n’est pas nouveaumais il est en train de se compli-quer, compte tenu de la multiplicitédes acteurs, des changements depratique médicale et du vieillisse-ment de la population. Danscertains territoires, le manque demédecins rend cette questionencore plus difficile à traiter. Fairetravailler ensemble les médecinslibéraux (dits de ville), les hôpitaux,les maisons de retraite et lesservices à domicile, n’est pas unemince affaire. Des expérimentations ont étémenées mais il est temps d’en fairele bilan. L’idée de créer des plate-formes de coordination autour desmaisons de retraite, à la fois rési-dences mais aussi plateformes deservices sur un territoire, a été avan-cée.

Voilà quelques questions qui sontsur la table. La conclusion de tousces échanges se traduira, en avril,par des recommandations à laministre, mais sur le plan financierles perspectives sont très sombres.Sans le nerf de la guerre…

● Sylvain Denis

Santé, autonomie, solidarité : où en est-on?Des réformes ont été annoncées qui concernent la population des retraités : santé, autonomie…Des lois ont été promises et font l’objet de concertations. Quelle place avons-nous? Où en est-on? Quelles sont les propositions dans l’air ?

“Les questions liées à l’autonomie ne sont pasfonction de l’âge.”

Jeunes ou moins jeunes retraité(e)ssuivis par leur médecin référent, ontintérêt à faire un bilan biologiqueannuel avec un examen cardiolo-gique et une épreuve d’effort pourles sportifs.

En fonction des antécédents fami-liaux, une coloscopie tous les 5 ans(3 ans en cas de découverte depolypes enlevés lors de l’examen)est recommandée.

Un examen des yeux permettra dedépister un début de cataracte etd’éviter un glaucome, un début dedéficience rétinienne (DMLA).

Une baisse de l’acuité auditive estappareillable après consultationORL…

Mesdames, un examen gynécolo-gique reste nécessaire tous les 2 ans(frottis, examen des glandesmammaires).

Messieurs, la prostate doit êtresuivie et traitée dès l’apparition designes d’envie(s) fréquentes.L’examen urologique permet dedépister précocement un cancer

débutant, de le traiter au stade intra-capsulaire, de contrôler unadénome gênant.

En cas de surpoids, le recours à unnutritionniste via votre médecintraitant aidera à retrouver unrapport poids / taille cohérent et dediminuer les facteurs de risquescardiovasculaires.

Cette meilleure hygiène de viepermettra d’éviter ou de retarder lescomplications articulaires aggra-

vées par la surcharge pondérale :mal de dos, sciatiques, cervicalgies,douleurs de hanche, de genoux…

Un minimum de mobilisation :5 000 à 10 000 pas par jour, ou del’aquagym sont recommandés…

Ces préconisations préventives nesont pas exhaustives mais donnentun bon cadre de recommandationsà suivre…

● Dr Jean-Pierre Donne

La raison en est simple : une mise àjour de données à destination desprofessionnels de santé a été réali-sée sur les postes Optique, Dentaireet Audioprothèse. Cette mise à joura entraîné des changements d’infor-mations sur votre carte tiers payant.

C’est pourquoi, seule la dernièrecarte reçue est à conserver !Si vous avez un doute, vous pouvezconsulter votre espace personnel :site www.mnpaf.fr, Mon EspaceAdhérent, cliquez sur « Moncompte / Ma carte tiers payant »pour la consulter.


Santé

Un peu de préventionLa prévention est essentielle pour les retraités, car les maladies auxquelles ils sont exposéspeuvent devenir sans cela chroniques ou leur faire perdre leur autonomie. En plus des vaccins(PRÉSENCE de juillet 2018) une meilleure hygiène de vie évite un maximum de complications…

MNPAF : la carte tiers payant 2019 à conserverVous avez reçu successivement en début d’année, soit par courrier soit en ligne, une premièrepuis une deuxième carte tiers payant pour 2019.

© F

otol

ia

Les retraités ont démontré, une foisde plus, leur intérêt pour lamutuelle Air France en participantproportionnellement plus que lesactifs à l’enquête et en témoignantune plus grande satisfaction.Et pourtant, les sondeurs profession-nels constatent généralement lecontraire: les retraités utilisantmoins couramment l’internet et ayantdes soucis médicaux plus nombreuxet souvent plus complexes.

Que peut-on en retenir ?

1. Le fonctionnement de base de lamutuelle (tiers payant, rembourse-ment et prise en charge) est jugésatisfaisant dans la très grandemajorité des cas. Le traitementautomatisé permet de réduire lescoûts de traitement et les délais deréponse de vos dossiers. Vouspouvez les suivre dans votre espaceadhérent accessible parwww.mnpaf.fr

2. La mesure objective de la qualitéobtenue est basée essentiellementsur le délai de traitement desdossiers. Les résultats (très détaillésgrâce aux outils informatiques) sontbons et peuvent être favorablementcomparés à ceux des autres assu-rances complémentaires.

3. Moins connues dans le détailsont les difficultés rencontrées parles adhérents lorsque leur cas, étantplus complexe, n’a pas pu être traitéde façon quasi automatique. Laquestion a été posée en Conseild’administration : l’analyse de cesdossiers longs à traiter doit

permettre d’améliorer encore lesrègles et procédures en vigueur. Lesélus y contribuent en identifiant lesdysfonctionnements éventuels queles adhérents devraient leur faireconnaître après un premier recoursauprès du service de gestion.

4. Ce type d’enquête s’efforce dedistinguer la satisfaction de laqualité de service ressentie de celledu bon respect des garanties sous-crites. C’est l’objet de questionsplus détaillées. Notamment, il notebien que des adhérents (actifs etretraités) se déclarent insatisfaits duremboursement partiel des « dépas-sements d’honoraires » et surtoutdes restes à charge de soins« optique » et « dentaire ».

Rappelons encore que la MNPAFcomme la grande majorité des mutuelles a signé le contratresponsable qui limite les rembour-sements complémentaires en cas dedépassements d’honoraires. Sesgaranties (l’Option et ALT400)permettent d’obtenir les rembourse-ments maximums autorisés par laloi. Il convient de les comparer auxgaranties offertes aujourd’hui.

L’adhérent devrait faire l’effort deles comparer à celles offertesaujourd’hui sur le marché et nonpas à celles que l’on pouvait avoirdans le passé. (À une époque où lepatient bénéficiait sans doute deplus d’empathie mais de moins detechniques coûteuses ?)

Alors… Satisfaits?Merci aux 12 252 adhérents de la mutuelle qui ont confirmé globalement leur satisfaction des services rendus en répondant par internet à l’enquête bisannuelle.


Mutuelle

5. Une satisfaction notable estexprimée en faveur des nouveauxservices proposés par la mutuelleces dernières années : une plate-forme de télémédecine avecMédecinDirect joignable par télé-phone ou par e-mail 24h/24 7j/7 ;l’assistance IMA en cas d’accident,d’opération, cas d’hospitalisationde + de 2 jours ou d’immobilisationde + de 5 jours, ou pour l’aide auxaidants ; l’évaluation de devis parSantéclair ; des conseils et actionsde prévention… Satisfaction parta-gée par les retraités qui n’apparais-sent donc pas « en retard » pourprofiter des facilités d’adaptation àl’évolution du système de santé.Après tout, il y a cinquante ans :peu de « déserts médicaux », pasd’attente pour un rendez-vous chezl’ophtalmo… mais pas de chirurgielaser, pas d’IRM, pas de pace-maker, pas d’implants dentaires…et dans cinquante ans, ce seraencore bien différent !

Le miroir de l’enquête nous renvoieaussi quelques reflets persistants denotre image traditionnelle « d’incor-rigibles Français », malgré unelongue pratique du transport aérieninternational :

1. Les actifs sont globalement un peumoins satisfaits que les retraités avecles mêmes garanties et des cotisa-tions trois fois moindres. Commentcela est-il possible? Les sondeurssont assez unanimes pour dire quel’obligation d’assurance incluse aucontrat de travail en est la cause.Obligatoire donc critiquable, mêmesi l’employeur paie la moitié, mêmesi l’assurance des enfants est gratuite,même si les garanties sont parmi lesmeilleures. « Incorrigibles Français »nous resterons!

Ah si nous étions Anglais commeles employés du fret d’Heathrow :même pas de Sécurité sociale obli-gatoire ; plus des deux tiers choisis-sent de ne pas être assurés sur lesrisques de maladie… Est-ce mieux ?

2. Autre réflexion intéressante: lesactifs des « nouveaux contratscollectifs » (Hop, Transavia) s’esti-ment plus satisfaits que les actifsd’Air France, même si les garantiesdont ils bénéficient sont plus limi-tées dans l’ensemble. Ils avaientprobablement une complémentairemoins bien perçue auparavant. Toutreste bien relatif !

Des résultats de cette enquête trèsdétaillée (82 pages) l’équipe tech-nique et les élus de la mutuellepourront retenir des « priorités d’ac-tions » pour améliorer encore lesservices rendus aux adhérents dansles deux ans à venir. Le tout, dansun contexte de réforme du systèmede santé et de mise en œuvredu panier de soins « 100 % santé »en optique, dentaire et audio. Ungros travail donc auquel vouspouvez aussi contribuer. Et si lespatients mutualisaient aussi leursexpériences et leurs suggestions ?

Autre sujet important de satisfac-tion : tout cela devrait continuer àse faire avec des cotisations stables(après une augmentation 2019 limi-tée aux seuls conjoints de plus de70 ans) alors que les annoncesd’augmentation pleuvent chez lesautres assureurs du marché.

● Alain Bardi, Jean Chassaing et les élus ARAF

au Conseil d’administration


Mutuelle


Aéronautique

En termes d’environnement, AirFrance-KLM s’engage au quotidienafin de limiter l’impact de ses acti-vités au sol comme en vol.

Réduction des émissions de CO2

Le groupe Air France-KLM a l’ambi-tion de réduire de 20 % ses émis-sions de CO2 d’ici 2020. Pour atteindre cet objectif, nousconcentrons nos actions principale-ment sur la modernisation de laflotte, l’efficacité opérationnelle, lescarburants alternatifs durables et lacompensation des émissions.

Quelques exemples :• Le Boeing 787, récemment inté-

gré à la flotte, permet une réduc-tion des émissions de CO2 d’envi-ron 20 % par rapport aux généra-tions précédentes,

• L’éco-pilotage réduit de manièresignificative les consommationsde carburant et donc les émis-sions de CO2.

• La réduction du poids embar-qué : parce qu’un avion plus légerconsomme moins de carburant etémet moins de CO2, tout est misen œuvre pour réduire le poidsembarqué matériaux plus légersmais tout aussi qualitatifs (vais-selle, sièges…) ; introduction dela presse digitale avec les applica-tions Air France Press et KLMMedia, qui remplacent les jour-naux à bord, et représentent del’ordre de 4 600 tonnes

de CO2 évitées par an, soit l’équi-valent de 4 600 allers-retoursParis New York pour 1 passager.

• Les biocarburants : Air France estengagée avec le gouvernementfrançais et d’autres grands groupesindustriels, pour la promotiond’une filière française de biocar-burants aviation et KLM effectuetous ses vols au départ de LosAngeles vers Amsterdam en partieavec du biocarburant. Air Francecomme KLM mobilisent lesacteurs de la chaîne de productionpour promouvoir un marchédurable et viable de carburantsalternatifs pour l’aviation.

• TripandTree : Nous venons delancer un programme qui seradéployé progressivement d’icil’été, afin d’engager nos clients àfaire un geste pour la planète etréduire l’impact environnemental

de leur voyage… le programmeTripandTree : je voyage, je planteun arbre sur la destination demon choix.

• La réduction de la consommationd’électricité des bâtiments etengins électriques : en piste,50 % des matériels de piste sontmaintenant électriques. Laconsommation d’énergie a baisséde 21 % depuis 2011.

• Le télétravail : 140 tours de laterre ont été évités en 2018 grâceà ce nouveau mode de travail.

Baisse des consommations d’eau (-5 % depuis 2011) Nous menons une démarche deréduction de notre consommationd’eau par un meilleur contrôle denos procédures, la responsabilisa-tion de nos équipes et par l’intégra-tion de critères environnementauxdans la conception et la réalisationdes outils et postes de travail.

Le saviez-vous ? L’utilisation delingettes recyclables pour lenettoyage extérieur des avions aremplacé le lavage « au jet » etpermis de diviser par 80 la quantitéd’eau nécessaire et aussi de réduireles risques d’accidents au travail.Résultat : 8 millions de litres d’eauéconomisés par an, soit 3 piscinesolympiques.

Le groupe Air France-KLM et l’environnement, de l’ambition à l’actionAir France-KLM place le développement durable au cœur de ses activités et multiplie les initia-tives autour de quatre enjeux principaux : réduire son empreinte environnementale, intégrer ledéveloppement durable dans des produits et services innovants, promouvoir une politiquesociale responsable et contribuer au développement des territoires où il est implanté.

Vol avec biocarburant au départ de Los Angeles

Nettoyage extérieur avec lingettes recyclables

Politique de déchets (-8 % depuis2011) et recyclage (93 % desdéchets non dangereux recyclés etrevalorisés)

De la feuille de papier jusqu’à lapièce de moteur, en passant par lesuniformes usagés ou bien le gobeletdistribué au passager, notre activitégénère des déchets variés.

Nous avons pour objectif de réduirela quantité de déchets et de lesrecycler, chaque fois que cela estpossible, tout au long de notrechaîne d’approvisionnement. Aucœur de ce projet, les 4R de l’éco-nomie circulaire : Repenser,Réduire, Réutiliser, Recycler.L’ambition est de faire entrer encoredavantage de produits et servicesdans un cycle de vie vertueux, dèsleur phase de conception et danschaque processus, et cela dans uncontexte réglementaire contraint.Pour les déchets alimentaires parexemple, les réglementationsvarient selon le contexte de chaqueescale, et sont souvent très contrai-gnantes, comme la réglementation

européenne obligeant l’incinérationde tout élément ayant été encontact avec des aliments pour lesvols internationaux. La gestion des déchets implique lamise en place de process industrielslourds… mais aussi de quelqueséléments plus anecdotiques commeles gilets de sauvetage révoquéstransformés en trousses de voyageou des sacs confectionnés en tissude siège.

Quand la réglementation le permet,Air France fait aussi le choix d’offrirses produits à des associations cari-tatives. Ainsi, des articles, pour unevaleur de plus de 130 000 euros ontpu être offerts aux Restos du cœur,la Mie de pain et la Croix rouge.

Réduction de l’empreinte sonore (-35 % depuis 2000) La réduction de notre empreintesonore (ou bruit), est l’un desenjeux prioritaires de la politiqueenvironnementale d'Air France etun véritable défi pour maintenir leniveau de bruit à un niveau accep-table, pour les personnes vivant àproximité des aéroports.

Recherche sur le climat Pour bien connaître, comprendre etprévoir le climat, les chercheurs ontbesoin d’un système de surveillancede l’atmosphère sur une large couver-ture géographique, permettant desmesures régulières à grande altitude.Les avions commerciaux opèrentsur une couverture très élargie, à

des fréquences quotidiennes, et àune altitude de croisière de 8 à 12km. Ils permettent donc des relevésdifficiles à atteindre avec lesmoyens d’observation traditionnelscomme les ballons sonde ou lessatellites, très onéreux et ponctuels.

C’est pourquoi Air France, depuis2013 et en partenariat avec leCNRS, participe au programmeIAGOS (In-service Aircraft for aGlobal Observing System) derecherche sur le climat en transpor-tant des instruments de mesure del’atmosphère à bord de 2 de sesappareils.Les informations collectées, trans-mises automatiquement au CNRSaprès l'atterrissage de l'avion via untéléphone portable intégré ausystème, sont mises à dispositiondes centres météorologiques inter-nationaux et des scientifiques dumonde entier.

Ces résultats et, de manière géné-rale, tous nos efforts en termes dedéveloppement durable, nous ontpermis, depuis 14 ans, d’être clas-sés parmi les entreprises les plusresponsables au monde.Retrouvez l’ensemble de cesactions dans le rapport de dévelop-pement durable d’Air France-KLMsur le site corporate d’Air France :csrreport2017.airfranceklm.com/fr

● Nathalie Simenauer et Christine Jalbert, propos recueillis

par Isabelle de Ponsay


Aéronautique

De l’ambition à l’actionLa mobilisation quotidienne de l’ensemble des salariés de la compagniepour une mobilité plus responsable a permis d’atteindre des résultatsconcrets :• 3,21 litres de carburant par passager/100 km (consommation moyenne) ;• - 21 % de consommation d’énergie depuis 2011 (MWh) ;• - 8 % de déchets depuis 2011 (tonnes) ;• - 5 % de consommation d’eau depuis 2011 (m3) ;• - 35 % réduction de l’empreinte sonore par rapport à 2000 ;• 12,8 millions de casques audio reconditionnés, réutilisés et recyclés ;• 350 000 hectares protégés grâce au programme de reforestation à

Madagascar soutenu par Air France ;• 140 tours de terre évités grâce au télétravail (5,6 millions de km) ;• 4 600 allers-retours Paris-New York (équivalent en CO2) évités grâce à

la presse digitale à bord ;• 3 piscines olympiques, soit 8 millions de litres d’eau économisés par an

grâce à l’utilisation de lingettes pour le nettoyage extérieur des avions.

Sac confectionné avec la récupération detissus des sièges.

Pochette issue de la récupération de giletsde sauvetage.

Aéronautique


Air France-KLM simplifieet améliore sa gouvernance

Le Conseil d'administration d’AirFrance-KLM a approuvé, à l’unani-mité, la présentation de BenjaminSmith, directeur général d’AirFrance-KLM, exposant ses ambi-tions, les principes de gouvernancemanagériale et les processus dedécisions stratégiques au niveau dugroupe, dans le but de simplifier etaméliorer la gouvernance pourredevenir le leader européen dusecteur du transport aérien.

Les éléments clés pour atteindre lesobjectifs à long terme du Groupesont : • Mettre en place un CEO

Committee qui détermineral’orientation stratégique de l’en-semble des compagniesaériennes et unités opération-nelles du groupe. Ce comité seradirigé par Benjamin Smith. Lesautres membres du comité serontPieter Elbers (président duDirectoire de KLM), Anne Rigail(directrice générale d’Air France)et Frédéric Gagey (directeurgénéral Finances Air France-KLM). Tous trois seront rattachésdirectement à Benjamin Smith.

• Accroître la collaboration au seindu groupe afin de mieux exploiterles synergies, d'améliorer l'effica-cité et la rentabilité du groupe.

S'appuyer sur les atouts existants,la notoriété et la puissance d’AirFrance, KLM et Transavia sur leursmarchés respectifs et renforcer laposition du groupe sur ses deuxhubs, Amsterdam Schiphol etParis-Charles de Gaulle.

• Simplifier les processus décision-nels dans les domaines suivants :stratégie flotte et réseau, allianceset stratégie commerciale,ressources humaines, achats,digital et management desdonnées client.

Le Conseil d'administration d'AirFrance-KLM, en accord avec leConseil de surveillance de KLM,propose le renouvellement dePieter Elbers en tant que présidentdu Directoire de KLM en avril lorsde l’Assemblée générale de KLM.Anne Rigail et Pieter Elbers sontnommés directeurs générauxadjoint et ont tous deux expriméleur engagement à construire auxcôtés de Benjamin Smith le succèsdu groupe.

Le Conseil d’administration prendacte de l’entrée de Benjamin Smithau Conseil de surveillance de KLMlors de la prochaine AssembléeGénérale de KLM.

Position du groupe Air France-KLMaprès la prise de participation del’État néerlandais

Le Conseil d’administration d’AirFrance-KLM sera très vigilant sur lesconséquences de cette prise departicipation pour le groupe, sescollaborateurs, sa gouvernance et laperception du marché. Il fera ensorte que celle-ci n’affecte pas lanouvelle dynamique du Groupe etde ses compagnies, impulsée par ledirecteur général. Le Conseilappelle l’ensemble des dirigeants etdes équipes à se concentrer sur ledéveloppement des activitéscommerciales et l’améliorationopérationnelle, pour qu’Air France-KLM reprenne sa place de leader dutransport aérien européen.

Nomination

Angus Clarke a été nommé direc-teur général adjoint en charge de lastratégie d’Air France-KLM. Ildevient membre du Comité exécutifdu groupe Air France-KLM etrapporte directement à BenjaminSmith, directeur général du groupe.Il a pour mission de définir et mettreen œuvre la stratégie long termed’Air France-KLM, en coordinationavec l’ensemble des partiesprenantes du groupe, et d’identifierles opportunités de développementdans ses différentes entités.

Accords

BigBlank, le Start-up studio, filiale100 % du groupe, a pour missiond’explorer les nouvelles tendances dusecteur du voyage et faire naître desentreprises porteuses de projets inno-vants pour bâtir le voyage de demain.

Air France actualitésL’ARAF vous informe des nouveautés de notre compagnie ; pour en savoir plus, consulter notresite www.araf.info espace adhérents, (dernières actualités, en bref, la suite).

De gauche à droite : Pieter Elbers, Benjamin Smith, Anne Rigail

Angus Clarke

CarWatt : c’est le partenariat choisipar AF, dans son engagement pourle développement durable, pourremplacer les moteurs thermiquesdes engins de piste par des moteursélectriques issus du recyclage.

Évolution produits

• Hop! devient Air France Hop afind’apporter plus de lisibilité pourles clients et plus de cohérenceavec l’offre commerciale globaledu groupe. Ainsi les 2 marquessont dotées de déclinaisons régio-nales avec Air France Hop et KLMCityhopper.

• Salon de New York JFK LaPremière et Business : nouvelespace de soins La Prairie pourun moment de détente et derelaxation ; nouvel espace derestauration, avec l’offre NightService (dîner au salon, dormezen vol) pour les deux vols dusoir ; expositions d’art régulières.

• A330 nouvelles cabines devoyage LC : tout est repensé pourplus de confort en cabine et uneconnexion wifi d’ici à 2020 ; tousles accessoires sont revisités dansde nouvelles harmonies.

• Innovations digitales : applicationAF enrichie, parcours client plusfluide grâce à la biométrie, offrede wifi à bord avec AF Connect,accompagnement en cas d’aléasavec Léa, un des 3 chatbots d’AF.

• Questions à réaction pour lesenfants : c’est la « machine àquestions » en place du 20 févrierau 3 mars, au terminal F, danslaquelle les personnels d’AF sesont prêtés au jeu en dévoilantaux petits globe-trotteurs, lessecrets de leur métier.

Du côté des aéroports

PARIS-ORLY : une aérogare uniquedepuis le 18 mars !Orly Ouest et Orly Sud sont reliéspar un bâtiment de jonction de 250mètres de long et changent d’appel-lation :

Orly Ouest : dorénavant Orly 1, 2,3.Orly Sud : dorénavant Orly 4.

Répartition des compagniesOrly 1 : Air France, Air France Hop,Air Malta, Alitalia, Chalair Aviation,Iberia, TAP Portugal et Twin Jet.Orly 2 : Air Europa et Easy Jet.Orly 3 : Air France, Transavia, AirCorsica, BA CityFlyer, Level etPegasus.Orly 4 : Aigle Azur, Air Algérie, AirCaraïbes, Corsair, French bee,Flybe, Norwegian, Rossiya, TUI fly,Tunisair et Royal Air Maroc.


Aéronautique

Le nouvel espace restauration du salon de JFK

Avec les évolutions de ces dernièresannées permises par nombre d’in-novations technologiques, noussouhaitions faire le point sur la poli-tique de service au client à AirFrance et ses perspectives, dans lemodèle du hub de Roissy, et mesu-rer les impacts sur l’évolution desmétiers client.François Gueguen, directeur desservices clients hub, a eu l’amabi-lité de nous accorder un entretienpour nous exposer le pourquoi deces évolutions et les enjeux à venir.

Le service au client, qui représenteaujourd’hui 2 500 personnes àCDG, est organisé autour de 4pôles opérationnels :• Pôle client F et G (espace

Schengen) ;• Pôle client E international ;• Pôle client ventes ;• Pôle client haute contribution (La

Première, les salons, l’équipemulticulturelle, le SCC ou servicede tous les accueils).

À l’aéroport, l’enjeu est clair : offrirau client le parcours le plus fluideet le moins stressant possible. Pourrépondre à l’objectif de fluidité etd’efficacité, la chaîne libre-serviceest le premier maillon. Pour appor-ter réassurance, accompagnement,conseil et chaleur, la présencehumaine est incontournable. Lamission des collaborateurs AirFrance est bien de déployer defaçon proactive auprès des clientstoute la relation attentionnée quifait l’ADN de la compagnie.

Revenons sur la chaîne libre-service : tous les outils sont mis enplace de bout en bout pour fluidi-fier ce parcours.• En amont : tout peut se faire en

ligne (achat du billet et des pres-tations associées et enregistre-ment) ; l’application AF sur smart-phone est utilisée par 12 % denos clients ; dans l’espaceSchengen, un client sur deuxvoyage sans bagage de soute, lepremier contact AF est pour lui enporte d’embarquement ; auglobal, il faut savoir que les 2/3de nos clients sont déjà enregis-trés en arrivant à l’aéroport.

• À l’enregistrement : une centainede BLS (bornes libre-service)permettent aux clients de gérerleur voyage en autonomie ;cependant, 15 % d’entre eux ontbesoin d’une assistance soit à laBLS soit à la DBA (dépose bagage

automatique, où le paiement d’unexcédent bagage peut se fairedirectement par carte bancaire).L’assistance d’un agent se fait prèsdes bornes ou au comptoir.

• Aux formalités d’immigration :les sas Parafe (passage automatisérapide aux frontières extérieures)au départ et à l’arrivée, initiale-ment à reconnaissance digitale,se voient remplacés par desParafe 3 nouvelle génération àreconnaissance faciale (accèsrapide d’environ 20 secondes).

• À l’embarquement : l’ergonomiedu T2E permet d’organiser l’em-barquement en « zone boarding »plus fluide, en séparant en 5 fluxdistincts les clients selon leurclasse de voyage et leur placedans l’avion.

Évoquant les différents produitsofferts, la réponse est claire pourrépondre à la même attente : uncircuit fluide.

On peut dire que pour le produitEconomy, le circuit est « industria-lisé » et fluidifié.Pour les Premium, Business etencartés le circuit est différencié ;ils bénéficient de zone d’enregistre-ment dédiée, avec le choix de s’en-registrer au comptoir ou aux BLS ;ils suivent un circuit « Sky Priority »pour toutes les formalités, jusqu’à

Le service client du hub de CDGComment accueillir, enregistrer, embarquer une moyenne de 100 000 passagers par jour - 150 000 en période de pointe - et assurer cet « enchaînement » dans les meilleures conditionspour nos clients.


Aéronautique

l’embarquement via les salons (7 autotal dont 6 au départ - un parterminal - et un à l’arrivée).

À noter également que la clientèleLa Première et à très haute contri-bution fait l’objet d’un accueilpersonnalisé et attentionné dès leurarrivée à l’aéroport : prise en chargedes bagages, passage dans le« vestibule » où l’agent enregistreles bagages, lui propose la carte desmenus à bord avant la détente ausalon jusqu’à l’embarquement.

Le Digital est un outil fantastiquepour faciliter la fluidité du circuit etaugmenter l’autonomie du passager.Il correspond aux usages quotidiensque chacun expérimente mainte-nant dans tous les actes de la vie.Inévitablement, il fait évoluer tousles métiers liés au service au client.

Nous sommes passés en front lined’un métier de technicien à unmétier mêlant relationnel, commer-cial et information temps réel. Parexemple chaque agent avec sonIPad mini « Marco » a accès àtoutes les informations sur le vol oule passager via Altéa. Il peut mieuxgérer la touchée grâce à l’outil« turn around 360 » qui le met enrelation avec tous les acteurs autourde l’avion et contribue à unemeilleure ponctualité. De plus son rôle commercial estréaffirmé : il peut à son initiativefaire des gestes commerciaux enempowerment (accès salon, bonsd’achat boutique…) et/ou proposerdes services supplémentaires

payants (sièges plus, surclasse-ments). Ainsi en 2018, le service adégagé une recette de 18,5 millionsd’euros à travers ces actionscommerciales sur le terrain.

En termes d’évolution, les promo-tions leaders et AMDE peuventbénéficier de passerelles vers lesmétiers supports et logistiques, etpermettent à chacun d’envisagerson évolution professionnelle.Des formations nouvelles complè-tent les stages de base : formation àla relation attentionnée, formation àla gestion des incivilités.L’équilibre digital / présencehumaine a permis le maintien del’emploi à Air France.

François Gueguen aborde alors lesenjeux majeurs du service au clientet le développement de nouveauxoutils.

En cas d’irrégularités à chaud, 3heures avant le départ (donc nontraités par le ROC-rappel opération-nel clientèle) les nouveaux outilsmis en place dernièrement permet-tent de faire un traitement de rerou-ting automatique massif pour gérerle plus de clients possibles. Enparallèle, le client pourra bientôt« chatter » en direct avec Air Francepour obtenir des réponses immé-diates et lui éviter de longues queues.

L’avenir est aussi à la reconnais-sance faciale (en test actuellementen zone 2 du T2F) pour le rappro-chement automatique des docu-ments et de la personne qui voyage,aux portes d’embarquement et auxDBA ; dans les deux cas le gain enfluidité serait très sensible.

L’idée est aussi de désaturer lesinstallations car les 7 plages de hubactuelles concentrent trop les fluxsur les deux plages du matin : réacti-ver les moments creux de la journée.Les équipes travaillent aussi dès àprésent sur l’investissement dans denouveaux terminaux avec le termi-nal 4, à l’horizon de 2028.

La première satisfaction évoquéepar François Gueguen est la reprisedes embauches en CDI des agentsd’escale, 70 en 2017/2018 et 180en 2018/2019. Tout est axé autourde l’apprentissage qui permet latransmission des valeurs des plusanciens aux plus jeunes, les contratssaisonniers, certains intérimaires etdes extérieurs déjà expérimentés.

En conclusion, François Guegueninsiste sur les axes de progrès àpoursuivre :• Une dynamique pour la ponctua-

lité ;• Une interface rapprochée avec

ADP pour la fluidité des frontièreset la signalétique des parcours ;

• Une poursuite des embauches ;• Une montée en gamme des

parcours clients au sol ;• Une autonomie plus grande des

agents avec l’« empowerment ».

Nous le remercions chaleureuse-ment de nous avoir fait partager lesavancées d’aujourd’hui et de nousavoir sensibilisés sur le plan d’ac-tion à venir. Cela nous donne envie de faire unnouveau point en 2020 afin devisualiser la réalisation de tous cesprojets.

● Propos recueillis par Annie Bressange et Henri Millot


Aéronautique

« Avec le plus grand réseau long-courrier au départ de l’Europe, legroupe Air France-KLM a franchi en2018 le cap de 100 millions depassagers transportés » a commentéBenjamin Smith, directeur générald’Air France-KLM.

« La solide performance des équipescommerciales et la poursuite de lamaîtrise des coûts ont permis decompenser en partie l’impact desgrèves du premier semestre chez AirFrance ainsi que les effets négatifs de

la hausse de la facture carburant. Aucours des cinq derniers mois, nousavons significativement avancé dansle renforcement de la confiance etdu dialogue avec nos salariés chezAir France et KLM, permettant uneapproche stratégique communepour accélérer le développementrentable du groupe. Je suis particuliè-rement heureux que nous ayonsfranchi hier la dernière étape decette séquence, la majorité despilotes d’Air France ayant approuvél’accord catégoriel qui leur était

proposé. Nous avons égalementrenforcé notre offre en simplifiantnotre portefeuille de marques et eneffectuant de premiers ajustementsdans notre réseau et notre flotte. Cesavancées sont une première étapedans la reconquête d’une positionde leader en Europe et dans lemonde. »

Résultats annuels 2018 d’Air France-KLMLe Conseil d’administration d’Air France-KLM, présidé par Anne-Marie Couderc, s’est réuni le 19 février 2019 pour approuver les comptes de l’année 2018.


Aéronautique

Le premier vol du supersoniquefranco-anglaisLe jeudi 27 février 1969, leConcorde 001 F-WTSS est déclaré« bon pour le vol » par AndréTurcat, directeur des essais en volSud Aviation, assisté de JacquesGuignard (pilote), Henri Perrier(ingénieur navigant) et de MichelRétif (mécanicien navigant). Fortsde leur expérience d’essais deprototypes (Gerfaut, Griffon,Trident, Vautour, Caravelle…), ilssont prêts à assurer le premier vol.Depuis fin décembre 1968, leprototype est confié à la directiondes essais en vol, les vérificationspréliminaires au premier vol ont étéréalisées (roulage grande vitesse,cycle de fonctionnement…). Leséquipages ont été entraînés sur lesimulateur de vol Concorde etinitiés au vol sur un Mirage IV,avion supersonique à aile delta.

Pour ce vol inédit, des conditionsmétéo minimales sont impératives :visibilité supérieure à 10 kilo-mètres, plafond de nuages au-dessus de 3000 mètres.Un ciel clair est indispensable pouravoir une vue directe sur le soldurant le vol, la vitesse du vent doitêtre inférieure à 10 nœuds.L’interdiction de décoller face à laville impose un décollage ventarrière, sur la nouvelle piste de3 500 mètres construite pourConcorde.

Le monde entier est représenté àToulouse pour voir Concordes’élancer à l’assaut du cielPlus de 600 journalistes sontprésents, les chaînes de TV interna-tionales, des milliers de Français etde Britanniques attendent avecimpatience ce décollage. Desgradins en bord de piste sont instal-lés pour accueillir des centaines deToulousains impatients de voirdécoller leur avion. La circulationautomobile sera réglementée auxabords de Blagnac, Colomiers,Saint Martin, pour faire face à l’arri-vée de nombreux spectateurs.

N’oublions pas que ce projet amobilisé de part et d’autre de laManche des milliers d’ingénieurs,techniciens, compagnons, conscientsde participer à la réalisation d’unprojet unique au monde, « volerdeux fois à la vitesse du son ».

Signe d’entente, nos partenairesbritanniques avaient finalementconsenti à accepter le choix de l’or-thographe du nom, Concordes’écrivant sans « e » final en anglais,mais un ministre britannique tran-cha malgré des oppositions d’outreManche. Il déclara que ce « e »pouvait aussi signifier : Excellence,England, Europe, Entente…

Le temps ne s’améliorant pas, lebrouillard persistant, le suspense estprolongé jusqu’au dimanche.

Dimanche 2 mars, Concorde prendson envolLe brouillard se lève, le vent d’au-tan s’adoucit, un créneau de vol estenvisagé, le trafic commercial estinterdit sur l’aéroport, le ciel estréservé à Concorde mais après 2tentatives, la procédure est arrêtéepuis relancée.

-14h15, l’équipage remonte à bordet commence sa check list.

-15h26, l’avion Gloster Meteor ducentre d’essais en vol décolle, pilotépar Gilbert Defer (futur pilote d’essaisdu Concorde). Cet appareil d’accom-pagnement doit observer le compor-tement du Concorde en vol, signalersi nécessaire d’éventuelles anomalieset participer au calibrage des instru-ments. Un Morane, piloté par JeanDabos (pilote d’essai de la Caravelle),accompagne aussi Concorde avecdes cameramen. Des millions despectateurs suivront ainsi le vol.

-15h16, les réacteurs sont mis enroute.

-15h34, Concorde roule vers l’ex-trémité de la piste et s’aligne « paréau décollage », vent arrière.

-15h38, lâcher des freins, réchauffeallumée (post combustion), 140nœuds, rotation, le nez de l’avionse soulève, l’appareil s’élève avecun angle de montée impressionnant

Mars 1969 : Concorde s’envoleSept ans après l’accord signé en 1962 entre les gouvernements français et anglais, pour dévelop-per en commun un avion de transport supersonique à partir de 2 avant-projets, la SuperCaravelle française et le BAC 223 britannique, la réalisation se concrétise : premier vol du proto-type 001 du Concorde à Toulouse, le 2 mars 1969, suivi de sa présentation en vol au salon duBourget en juin et du passage du mur du son le 1er octobre.


Histoire

Prototype français du Concorde en cours d’assemblage Décollage lors du 1er vol du prototype Concorde©

col

lect

ion

Ber

nard

Pou

rche

t/Su

d A

viat

ion


Histoire

après 1500 mètres de course. Il monte à une altitude de 3 000mètres avec une vitesse de 450km/h, nez en position basse, trainssortis.

-16h09, Concorde se pose avecl’utilisation du parachute de frei-nage et rejoint le parking devantl’aérogare. L’équipage descend del’appareil sous les applaudisse-ments, accueilli par Henri Ziegler,président de Sud Aviation et SirGeorges Edwards, président de laBritish Aircraft Corporation. Trèssobrement, André Turcat déclare :

« Le seul but était de montrer quel’avion vole, de ne rien essayerd’autre et de revenir au sol, de toutvérifier et mesurer ; la rentrée dutrain, le mouvement du nez, ce sera

pour le prochain vol. »Devant la presse, André Turcat,déclare simplement : « Vous voyezque la machine vole, et je peuxajouter qu’elle vole bien… Cepremier vol n’est pas un achève-ment, mais le départ de notre travailpour la mise au point de cettemachine… il faudra des mois et desannées avant de pouvoir annoncerque les passagers peuvent prendrepart place à bord ».

Cette journée restera gravée dans denombreuses mémoires, tout parti-culièrement pour le personnel deSud Aviation Toulouse qui avaitcôtoyé l’appareil pendant 5 ans,

dans son hangar, masse métalliquecouleur alumine, long et étroitboyau entouré de bâtis, d’échafau-dages, d’escabeaux… et enfinsortant de sa chrysalide et devenuun bel oiseau blanc s’élevant dansle ciel, suscitant émotion et admira-tion « Concorde Vole », aigle royalau nez crochu mais qui fait rêver !

En ce dimanche après midi, les télé-spectateurs à travers le monde ontvécu en direct ce décollage impres-sionnant qui restera en mémoire,aucun autre appareil n’aura lamême pureté des lignes et l’élé-gance de son aile delta.

Le prototype 002 britannique G-BSST effectue son 1er vol le 9 avril1969 à Filton, siège de British AirFrance Corporation (BAC).N’oublions pas qu’il s’agit d’unecoproduction Sud Aviation, deve-nue Aérospatiale, et BAC qui separtagent à égalité la responsabilitédes systèmes et la fabrication destronçons acheminés sur les chaînesd’assemblage de Toulouse et Filton.

Atterrissage avec parachute et accompagnépar Gloster Meteor

© c

olle

ctio

n B

erna

rd P

ourc

het

Équipage (Michel Rétif, André Turcat, Henri Perrier, Jacques Guignard) devant l’avion et timbre 1er jour

Titres de presse

Enveloppe 1er jour pour le Concorde français et anglais


Histoire

Il en est de même pour les moto-ristes, Bristol Siddeley (futur RollsRoyce) et SNECMA.

Salon de l’aéronautique duBourget, juin 1969, face à face,Concorde / Boeing 747, vitesse outransport de masse ?Pour son 14e vol, 3 mois après lepremier décollage, Concorde effec-tue son premier déplacement auBourget, survolant Paris et lesChamps-Élysées à basse altitude(500 mètres). Plus de 100000 visi-teurs sont venus assister à ladémonstration de l’appareil. LeBoeing 747 ayant effectué sonpremier vol le 9 février 1969 àEverett (usine Boeing), est aussiprésent.

Présentation exceptionnelle des 2nouveaux nés de l’industrie aéro-nautique mondiale, dans le cadrede ce salon international qui célé-brait son 60e anniversaire et celuide la traversée de la Manche parLouis Blériot en 1909. Défi ou pariqui propose 2 options de transport :soit la rapidité, soit le transport demasse ? L’avenir décidera.

Concorde 001 franchit le mur duson le 1er octobre 1969Pour son 45e vol, Jean Pinet auxcommandes, avec André Turcat,Henri Perrier et Michel Retif,Concorde franchit le mur du son etatteint le seuil mythique de mach1,05. Pour aborder le vol superso-nique puis mach 2, les réacteurssont équipés d’un système nouveau

d’entrée d’air à géométrie variable.La voie est désormais ouverte pourle vol à mach 2, raison d’être duConcorde. Ce vol est effectué le 4novembre 1970, la vitesse est main-tenue 50 minutes : étape importantepour la suite du programme.

1969, l’aventure Concorde estlancée, le mythe resteraIl faudra 7 années d’essais en vol,représentant 5 500 heures de volréparties sur 6 appareils.C’est le programme d’essais le pluslong de toute l’histoire de l’aéro-nautique, tenant compte desnouveautés du Concorde ; il seconcrétisera le 21 janvier 1976 parle premier vol commercial Paris -Dakar – Rio.

Après le premier vol de la Caravelleen 1955, qui marqua la renaissancede l’industrie aéronautique civilefrançaise et permit à Sud Aviationde faire partie de la cour des grandsavionneurs, l’épopée se poursuit

avec le Concorde franco-britan-nique en 1969, franchissant unenouvelle étape dans la conquête duciel. Ses retombées technologiquesbénéficient à Airbus.

Le supersonique franco-anglaisreste une référence dans l’histoirede l’aéronautique. Cet avion estrentré dans la légende et faittoujours rêver.

Lors de la fin d’exploitation de l’ap-pareil en 2003, des hommagesenthousiastes ont accompagné cedépart en retraite : ultime recon-naissance, sur 20 Concordeconstruits, 18 sont précieusementconservés à travers le monde entémoignage d’un rêve inassouvi.Jean-Cyril Spinetta, président d’AirFrance, déclara le 14 juin 2003,« cet avion ne s’arrête pas puisqu’ilcontinue à vivre dans l’imaginairedes hommes ».

● Bernard Pourchet

Juin 1969 au salon du Bourget, première présentation du Concorde au public

© B

erna

rd P

ourc

het

Survol de Paris par le Concorde le 28 mais 1969

© P

hoto

Sud

Avi

atio

n


Histoire

Le Caire sera ma première affecta-tion. Je suis l’adjoint de JacquesTruan, chef d’escale en titre, unhomme exceptionnel, disparudepuis peu.

Après la guerre des 6 jours en juin1967, le trafic aérien frisait le nul,mais très vite, les pays qui n’avaientpas pris part au conflit ont recom-mencé leurs liaisons vers Le Caire. C’était le cas de Lybian Airlines etde la JAT (Yugoslav Airlines) quenous assistions à l’escale.

Notre contrat d'assistance prévoyaitl'accueil de l’avion au sol, songuidage jusqu'au parking commer-cial, un dépannage éventueldemandé par l’OMN, puis le trac-tage vers le parking de nuit où lestechniciens de EAL, « EgyptianAirlines », prenaient l'avion encompte, mettaient les cales et assu-raient le gardiennage.

Nous n’avions jamais eu deproblème jusqu’à cette fameusenuit où la Caravelle yougoslavequitta le parking ! Je rentrais de l’aéroport en fin dejournée et nous nous apprêtions àdîner en famille, lorsque le télé-phone sonna. C’était Karl Aubin,(surnommé Binos) notre mécani-cien LK.- La caravelle de la JAT est dans le

sable !- Quoi ? !- La caravelle de la JAT a quitté son

parking. Elle a traversé le tarmacet elle s’est ensablée…

- Mais comment est-ce possible ? !Les cales n'étaient pas mises ?

- Apparemment non, les garsd’Egyptian n’ont pas fait leurboulot…

Pourquoi des cales me direz-vous ?Les freins ne sont-ils pas suffisants ?On utilise les freins lors d'unroulage, mais aussitôt que lesmoteurs sont arrêtés les freins sontdésactivés, surtout pendant un« night stop » pour éviter de garderles circuits sous pression. On doit

donc impérativement caler lestrains principaux et avant, pouréviter toute surprise, ce que visible-ment ces braves gens n'avaient pasfait…

Retour à l’aéroport au plus vite. Jerejoins mon ami Binos et nous nousdirigeons aussitôt sur les lieux du« drame ». Effectivement, laCaravelle est au milieu des sablesqui bordent le tarmac, les trainssont enfoncés dans le sablejusqu’au moyeux… Que faire ?Dans un premier temps, nos amiségyptiens ont essayé le tracteurutilisé sur le tarmac, mais lui aussis’est ensablé !Ils nous incitent ensuite à nousservir d’un gros bulldozer qui nedoit pas être très utilisé puisque sesphares sont cassés, mais en périodede couvre-feu, cela fera notreaffaire. Cependant, si un bull roule correc-tement sur une surface dure, ils'avère peu fiable dans du sable etson utilisation se révèle infructueuse. Que faire maintenant ?Les Égyptiens nous proposent deprendre alors la grue autotractéequ’ils possèdent. Elle est munied’un moteur très puissant, mais pas

de chauffeur disponible en pleinenuit !

S’ensuit une petite mise au pointmusclée qui fait comprendre àl’équipe d’Egyptian Airlines ques’ils veulent toujours appartenir à lacompagnie égyptienne le lende-main, ils ont intérêt à faire venir unchauffeur dans les plus brefsdélais…De ce fait, un chauffeur arrive assezrapidement ! Il positionne la grueprès de l'avion et au moyen dedifférents câblages, la Caravelleréussit à sortir des sables. Elle estremise en place sur son parking,mais avec les cales, cette fois ! Letravail n’est pas fini pour autant :une vérification complète des trainsest nécessaire avant le vol de retour,prévu en matinée.

Tout se termine bien, Karl Aubin,alias Binos, reçoit les félicitationsde l’OMN et du « Captain » yougo-slave. La Caravelle quitte Le Caire pourBelgrade à l'heure. La nuit a étéchaude…

● Propos recueillis par Isabelle de Ponsay

Une Caravelle sauvée des sables !Yves Antoine, chef d’escale dans de nombreux pays, nous raconte comment en une nuit et avecles moyens du bord, Air France s’est sortie d’une situation embarrassante…

© Je

an C

ruze

l

1 - ExpressionsOn emploie fréquemment, dans le langage courant desexpressions, faisant allusion à une partie du corpshumain. À recomposer, pour retrouver une expressionen usage ou un proverbe :• Chat - Estomac - Vélo - Fourmis - Lanterne - Rubis -

Poil - Puce• Gorge - Jambes - Main - Ongle - Oreille - Talons - Tête

- Vessie

2 - Cavalier et cheval

Saviez-vous qu’une statue équestre, composée d’unemonture et de son cavalier (ou de sa cavalière), a unesignification particulière, quand on sait que :Si le cheval ne repose que sur ses jambes postérieures :son cavalier est mort au combat.Si le cheval lève une de ses jambes antérieures en l’air,son cavalier est mort des suites de blessures reçues aucombat…Si les 4 jambes du cheval sont au sol, le cavalier estmort de mort naturelle.

3 - Leurs vrais nomsDans le show-biz, pour toutes sortes de raisons, onprend un pseudonyme :

Arielle Dombasle >.... Laure Maxime Sonnery de FromentalCharles Aznavour > ... Shanourh Vania Aznavourian Eddy Mitchell > ....... Claude MoineEnrico Macias >....... Gaston GhrenassiaLiane Foly >............. Eliane FaillexMiou Miou > ........... Sylvette HerryOmar Sharif >.......... Michaël Shalhoub

Et, à l’étranger :John Wayne > .......... Marion Robert MorrissonRomy Schneider > ... Rosemary Albach RettyFred Astaire >........... Frédéric AusterlitzMadonna > .............. Veronica Louise CicconeWhoopi Goldberg > .. Caryn Johnson

Et même en politique, puisque :Bill Clinton > ........... William Blythe

Remue-méninges

Solu

tion

pag

e 36

Horizontalement1/ Une fois, ne leur suffisait-elle pas ?2/ Pie / On y réglait ses dettes.3/ Passe-temps favori de Néron,

pour les chrétiens.4/ Se porte dessus ou en dessous. /

Réunion des Nations à New-York.5/ Fis de la place / Enfin, les voici !6/ Bonne humeur à l’ancienne /

Notre mère à tous.7/ Tête de l’entreprise / Certains retraités,

hors de Présence.8/ Sur le point d’avoir un enfant.9/ Mesure ancienne de capacité /

Groupe de rock US.10/ Sorti de derrière / Débuts à Lyon,

d’un Théâtre devenu National.11/ Régna sur l’Égypte au XIVe siècle AVJC.12/ Partisans d’un pouvoir absoluVerticalementA/ Souvent effectué à la DM…B/ Fréquentes chez les galopins qui

grimpent aux arbres.C/ Surmonta l’hépatite B / Avec le suivant,

autorité internationale du football.D/ Se donne ou se refuse / Aide les agri-

culteurs / Apparaît 2 fois dans terminer.E/ Colère explosée / Entre dans les cock-

tails / Objet d’un tableau inquiétant.F/ Malheur et désolation / Initiales

du poète, dont s’inspira « Cats ».G/ Piquant / Tiziano Vecellio : sens dessus

dessous, peintre des Papes, (Le).H/ C’est long / Est sans complexes.I/ Anciens serviteurs /

Sommet des Alpes suisses. ●

Mots croisés aériens, par Jihème


Culture et loisirs


Culture et loisirs

De l’URSS à la nouvelle Russie…… ou comment les timbres peuvent devenir des documents historiques.

L’empire soviétique s’est brisé par lefait même que les quinze répu-bliques socialistes soviétiquesissues de l’URSS ont créé, le 8décembre 1991, la Communautédes États Indépendants (CEI) ; le 25décembre, Mikhaïl Gorbatchevdémissionnait de la présidence del’URSS.Le 12 juin 1991, Boris Eltsine avaitété élu premier Président de laFédération de Russie ; -1- ce timbre,qui en officialise l’événement, porteencore le sigle « CCCP », toutcomme la série de 4 timbres (dontce savant russe) -2- qui va clorel’histoire philatélique de l’Unionsoviétique.

Mais, tel le Phénix qui renaît de sescendres, apparaît en 1992 unepremière série de 3 timbres > JOd’hiver à Albertville < portant cettefois-ci le nom de « Rossija » -3-.Dans son nouveau « format », laRussie s’étend toujours de Saint-Pétersbourg au détroit de Béring,mais se trouve limitée aux frontièresdes Pays Baltes, des « marches »orientales de l’Europe, deTranscaucasie et des États d’Asiecentrale (17 075 400 km² versus22 400 000 km²).Pour les timbres présentés ci-après,il s’agit bien des premières émis-sions livrées par chacun des autres14 États ayant recouvré leur souve-raineté ou proclamé leur indépen-dance. -4- Estonie : Armoiries aux troisléopards ; les trois pays baltesétaient indépendants entre 1918 et1940.

-5- Lettonie : Statue de la Liberté.C’est le 23 août 1989 que l’en-semble des populations baltes ontformé une chaîne humaine de 560km à travers leurs pays respectifs.

-6- Lituanie : « La colline aux millecroix », lieu de pèlerinage particu-lièrement vénéré car il symbolisetous ceux qui sont morts pour laliberté.-7- Biélorussie : Symbole du « cava-lier blanc » levant son épée. -8- Ukraine : 500e anniversaire de lacréation des cosaques ukrainiens.On peut situer la naissance d’unÉtat kiévien en 911, lorsque lePrince Oleg signa avec Byzance untraité de paix et de commerce.-9- Moldavie : centenaire de l’égliseSaint-Pantékimon.

-10- Géorgie : premier anniversairede son entrée à l’ONU. La Géorgieantique était composée de laColchide, côté mer noire - c’est làque débarquèrent Jason et lesArgonautes à la recherche de laToison d’or - et de l’Ibérie (ouKarthli) en partie centrale.-11- Arménie : anniversaire de l’in-dépendance de 1918 / mont Ararat ;elle a regagné son indépendance le21 septembre 1991.-12- Azerbaïdjan : la merCaspienne ; la République auto-

nome du Nakhitchevan, enclavéeentre l’Arménie et le fleuve Araxe,fait partie de l’Azerbaïdjan.-13- Kazakhstan : le Soldat d’or (Ve

siècle avant J.C.) ; anciennementAlma-Ata, la nouvelle capitaleAstana a été inaugurée le 10 juin1998.

-14- Turkménistan : Collier Dagdan(XIXe siècle). -15- Ouzbékistan : Samarcande -Place de Régistan. Cette ville a vules cavaliers d’Alexandre-le-Grand,ceux des conquérants arabes, ceuxdes troupes de Gengis-Khan, avantde devenir la capitale de Tamerlan(1370-1405).-16- Kirghizstan : Aigle – Lespremières routes de la soie datentdu IIe siècle avant J.C.

-17- Tadjikistan : Porche de mosquée– Depuis l’Antiquité, le Pamir a serviégalement de voie « privilégiée »pour les échanges entre la Chine, laPerse et l’Occident.

● Claude Masclet

2

1

5

6

7

3 4 8 9

10

11

12

14

13

15

16

17

« Concorde la légende supersonique »de Gérard Maoui et André Rouayroux

Malgré les nombreux livres consacrés à Concorde dansle passé, ce nouvel ouvrage est d’actualité et rare, carnon seulement il est agrémenté de 300 photos en partieinédites, de belle qualité, mais de plus enrichi de témoi-gnages, commentaires des principaux acteurs de cetteaventure.Éditions Privat

« Petite encyclopédie des volsConcorde français » de Philippe Borentin

Nous vous avions déjà présenté le site de PhilippeBorentin dédié aux vols supersoniques (www.lesvolsde-concorde.com). À partir de ce travail de bénédictin, ilpublie cet ouvrage encyclopédique, évoquant de façondétaillée tous les vols des Concordes français : vols d’es-sai, d’endurance, spéciaux, commerciaux, avec desinformations sur chaque vol dont les noms des équi-pages et spécificités. Cette documentation exception-nelle fait revivre 31 684 vols en 35 ans, pérennisant lamémoire de cette épopée, grâce au travail rigoureux del’auteur, expert-comptable devenu expert Concorde.Vous pouvez vous procurer le livre directement auprèsde l’auteur [email protected]

« Les hommes de Concorde » de Jean Pinet

Jean Pinet, ingénieur pilote d’essais, a contribué auxpremiers vols Concorde (dont le passage du mur du sonen 1969), à sa mise au point et son développement. Il aparcouru le ciel sur de nombreux avions, dirigeaAéroformation (centre formation PNT), puis fut membrefondateur de l’Académie de l’Air et Espace créé par son

ami André Turcat. On a plaisir à lire ce parcours de vieriche d’enseignements et de réflexions, sur un demi-siècle de l’histoire de l’aviation. Passionnés, historienset grand public apprécieront cet ouvrage écrit avecsimplicité et conviction. Éditions JPO.

« Les 50 ans de l’escadron Esterel »(Icare n°247) et « La divisionaérienne du général Duval, mai -novembre 1918 » (Icare n°248)

Icare, avec ses deux derniers numéros, a de nouveaumis en évidence sa capacité à traiter des thèmes aussibien contemporain (escadron Esterel et ses DC-8) quedes sujets datant de la 1re guerre mondiale (divisionaérienne qui contribua à la supériorité de l’armeaérienne et servit de modèle pour l’avenir). Vous trouve-rez aussi dans le numéro 247 des articles sur le premiervol Air France en 1933, et dans le numéro 248, unarticle sur le nouveau musée, l’Envol des Pionniers, deMontaudran. Ces deux thèmes nous concernent plusparticulièrement en tant que retraités AF.Commande via internet, www.revueicare.com

« Les Ailes de l’Humanitaire, AviationSans Frontière » récit de StéphaneDugast, photographies de Zeppelin

Dans le cadre des 40 ans de cette association humani-taire de bénévoles, dont de nombreux retraités AF, cetalbum illustré de magnifiques photo, rend hommage àune activité au service de la cause humanitaire en utili-sant les ressources de l’aérien (avions et personnelsbénévoles).Éditions de la Martinière.


1

2

4

BibliographieDans le cadre du cinquantenaire du premier vol de Concorde en 1969, de nouveaux ouvragessont publiés, dédiés à cet avion de légende qui nous fait toujours rêver.

3

5

1

2 34

5


Culture et loisirs


Culture et loisirs

✈ Chronique aéronautique Nous vous proposons des informations sur Montaudran, les principales manifestations aéronau-tiques prévues dans les mois à venir, sachant qu’il y a 100 ans les premières compagniesaériennes étaient créées, dont KLM.

✈ Le musée, lieu de mémoire de Montaudran adécollé !

Comme prévu, « L’Envol des Pionniers » est ouvert aupublic depuis le 22 décembre 2018.

Ce musée, site culturel, rappelle près de 100 ans d’his-toire, avec la présentation d’objets historiquesd’époque, mais aussi agrémenté de supports pédago-giques modernes et audio visuels.Une exposition d’affiches AF est actuellement en cours« Air France s’affiche ».Site internet www.lenvol-des-pionniers.com

Nous vous présenterons plus en détail ce musée dans leprochain PRÉSENCE.

✈ 1919, 100 ans d’aviation civile etcommerciale

1918, la guerre est terminée, mais il fautattendre la signature du Traité deVersailles, en mai 1919, pour que lesvols civils soient autorisés dans le cadrede la Convention Internationale deNavigation Aérienne (CINA). Lespremières compagnies de transport secréent pour transporter du courrier puisdes passagers, avec les avions de guerredisponibles et les pilotes démobilisés.

Les avionneurs créent leurs propres compagnies : PGLatécoère, Farman, Blériot, Breguet… : LignesLatécoère, Messageries Aériennes, Grands ExpressAériens, lignes Farman, Messageries Transaériennes.La KLM, née le 7 octobre 1919, est la plus anciennecompagnie internationale à avoir conservé son nom.

✈ Le temps des hélicesFête aérienne de la Ferté, 8 et 9 juin (www.ajbs.fr)

✈ Fly inRassemblement d’avionset personnels du groupeAF à Saint Yan, 15 et 16 juin (Flyin.lbfk.free.fr)

✈ 53e édition du salon inter-national de l’aéro nautiqueet de l’espace du Bourget,17 au 23 juin (https://www.siae.fr)

✈ Meeting de l’air, base aérienne d’Orange, les 25 et26 mai ; Cazaux, 29 et 30 juin

✈ Conférence Académie de l’Air et de l’Espace : l’héli-coptère en France, des origines à nos jours, jeudi 23mai à 14h, au Palais de la Découverte avenueFranklin Roosevelt 75008 Paris

✈ Le meeting aérien du centenaire du musée de l’Air etde l’Espace aura lieu au Bourget le dimanche 29septembre 2019, dans le cadre du Carrefour de l’airet en partenariat avec l’Aéro-Club de France.


© L’

envo

l des

pio

nnie

rs-F

light

dron

e©

J. B

anch

et

© J.

Ban

chet

Musée Montaudran, L’Envol des Pionniers, vu du ciel

Avion Salmson 2A2 en cours d’assemblage final

Lorsqu’on rentre dans le musée, onest tout de suite pris par l’ambianced’intimité, voire de secret qui s’endégage. Les lumières sont tamiséespour mieux mettre en valeur lesvitrines illuminées. Notre guide,habituelle, Karine de Cassini, nousdévoile avec force détails, lasymbolique et les traditions de cettecommunauté vieille de plusieurssiècles, qui nourrit tant d’interroga-tions et de fantasmes. Du compas àla règle, en passant par le maillet, letriangle et jusqu’aux tabliers desapprentis, on découvre tout undécorum qui découle d’une philo-sophie dont la ligne directrice est

d’œuvrer pour un monde meilleur.La tâche est immense et les possibi-lités sont multiples compte tenu dunombre et des compétences desmembres. C’est pourquoi on lesretrouve souvent dans la société.Même si nous n’avons pas eu ledroit de visiter le temple, réservéaux seuls adeptes, nous savonsquand même reconnaître unepoignée de main des « frères » etrepérer les signes de la franc-maçonnerie présents dans l’art maisaussi dans la vie quotidienne.Succès assuré de cette visite : 2 ontété organisées en fin 2018 !

● Isabelle de Ponsay

Voyages et sorties se multiplient…Il y en a pour tous les goûts ! Vous les retrouverez en détail et en images sur notre sitewww.araf.info, page adhérents.

Visite du musée de la franc-maçonnerie au Grand Orient de France Depuis le 16 octobre dernier, la franc-maçonnerie n’a plus de secret pour l’ARAF Paris ou presqueplus !

Voyages

Île-de-France SudGinette Saudereau a lancé ses 2voyages annuels 2019 :• L’Autriche du 5 au 12 juin ;• L’Italie du sud du 6 au 15

septembre.

Languedoc-RoussillonPyrénées orientalesDaniel Fitsch emmènera songroupe à la découverte du Marocet de ses villes impériales, du 14au 21 septembre 2019.

Sorties

Île-de-France EstFrançoise Moreux et Alain Besnardont conduit trois groupes d’intéres-sés dans les coulisses de lieuxprestigieux parisiens :

• l’atelier des Gobelins le 12 mars,à la découverte du métier delicier ;

• le Printemps Haussmann le 9avril, des souterrains à lacoupole via des passages secrets.

Île-de-France ParisIsabelle de Ponsay - le Val deGrâce a permis au groupe qu’elleaccompagnait le 23 janvier, dedécouvrir l’église édifiée en remer-ciement du miracle de la naissancede Louis XIV.

La visite du musée de la franc-maçonnerie a eu un franc succès,d’où une 2e visite en décembredernier. C’est ce lieu étonnant quenous avons choisi de vous présen-ter dans ce numéro.

Arthur Groussier figure du Grand Orient de France desannées 1920 à 1957Un tablier d’apprenti franc-maçon


Voyages


Celle-ci doit être la moins contrai-gnante possible, et en priorité êtreexercée par la famille.Il existe trois régimes principauxdestinés à assurer la protection juri-dique des majeurs.

La sauvegarde de justice

C’est une mesure de protection decourte durée, qui permet à unmajeur d’être représenté pouraccomplir certains actes. Cettemesure peut éviter de prononcerune curatelle ou une tutelle, pluscontraignantes.

Toutefois pour les personnes dontles facultés sont plus gravementatteintes, la sauvegarde de justiceest instituée à titre provisoire, préa-lablement à la mise en place d’unecuratelle ou d’une tutelle. Un mandataire spécial est alorsnommé, en priorité parmi lesproches, pour effectuer certainsactes précis.

La curatelle

Cette mesure de protection pluslourde n’est prononcée que s’il estétabli que la sauvegarde de justiceserait une mesure insuffisante. Il existe différentes formes de cura-telle en fonction du degré d’altéra-tion des facultés de la personne àprotéger : 1. La curatelle simple : la personnepeut effectuer des retraits, gérer descomptes mais doit être assistée pourdes décisions importantes, ex :vente immobilière, emprunt. 2. La curatelle aménagée : le jugeadapte le régime de la curatellesimple à la situation de la personneà protéger.

3. La curatelle renforcée : le cura-teur perçoit les ressources, règle lesdépenses et gère les comptes de lapersonne protégée.

Le juge fixe la durée, celle-ci est decinq ans maximum, renouvelablepour la même durée.

Le curateur est choisi en prioritéparmi les proches, si cela n’est paspossible, le juge désigne un manda-taire judiciaire.

La tutelle

C’est la protection la plus contrai-gnante, destinée aux personnes dontl’altération des facultés mentales ouphysiques est irréversible.Le tuteur est alors chargé de tous lesactes de la vie du majeur mais ausside ses biens.

Le juge des tutelles fixe la durée dela mesure, qui peut être de cinq oudix ans.

L’habilitation familiale

C’est un nouveau dispositif mis enplace le 1er janvier 2016.Elle permet aux proches d’unepersonne vulnérable de la représen-ter, selon son état, dans tous lesactes de la vie ou certains seule-ment ; sa mise en place requiertd’effectuer une demande auprès dujuge des tutelles, toutefois lademande d’habilitation n’entre pasdans le cadre des mesures deprotection judiciaire ; en effet unefois la personne désignée, le jugen’intervient plus.

Procédure

Où s’adresser et comment faireune demande de mise sous protec-tion juridique? L’auteur de la demande doit adres-

ser une requête, accompagnée d’uncertificat médical, au juge destutelles du tribunal d’instance de lalocalité où se trouve le domicile oule lieu de l’hospitalisation de lapersonne concernée.

La demande peut émaner de l’inté-ressé lui-même, son conjoint, sesascendants, descendants, frères ousœurs. Ce sont les seules personnesdont la requête entraîne obligatoire-ment l’ouverture d’une procédure.

La procédure judiciaire des mesuresde protection est gratuite, seul lecertificat médical est payant, à lacharge de la personne à protéger. Lorsque la mesure de protection estconfiée à un membre de la famille,celle-ci est exercée à titre gratuit ; sielle est confiée à un mandatairejudiciaire, la personne protégéedoit participer au financement enfonction de ses revenus.

Le curateur, le tuteur (proche oumandataire judiciaire) doiventrendre compte de l’exécution deleur mandat à la personne protégéeet au juge. Ils doivent notammentrendre compte en fin de gestion.Une phase d’instruction d’undossier débute à compter de laréception de la demande, elle peutdurer de six à douze mois.

Aujourd’hui, en France, 800 000personnes sont sous tutelle, cura-telle ou sauvegarde de justice.

● Jacqueline Druet

Mesures de protection juridique des majeursL’altération des facultés physiques ou mentales d’une personne peuvent la rendre incapable dedéfendre ses intérêts, la justice peut alors décider d’une mesure de protection.

Pratique


Après des expérimentations dansplusieurs départements, depuis le 6novembre 2018, chacun peutdésormais ouvrir son DMP, autre-fois dossier médical personnel. Votre dossier médical partagé(DMP) est votre carnet de santénumérique gratuit. Il est personnel,confidentiel et sécurisé. Vos infor-mations de santé (traitements, résul-tats d’examens, pathologies, aller-gies…) y sont conservées. L’objectifest, d’une part que vous les gardiezdisponibles et rassemblées, d’autrepart que vous puissiez les partageravec les professionnels de santé devotre choix pour améliorer votreprise en charge, particulièrement encas d'urgence. Votre médecin trai-tant connaît toutes les informationsde votre DMP. Pour les autres, vousleur en donnez accès. Les servicesd’urgences peuvent y accéder.

Pourquoi ouvrir son DMP?La première raison est que le DMPest un véritable outil de votre santé :il permet aux professionnels deconnaître les traitements en cours,les dates des dernières visites, lesspécialités consultées…

La seconde raison est que c’estpratique : les traitements en cours,les noms des derniers antibiotiques,le CR de biologie de l’annéedernière… Il rassemble tous rensei-gnements dont on peut avoir besoinet dont on ne se rappelle pas.

La troisième raison est que, dès quevotre DMP existe, il permet auxmédecins et professionnels habilités(et que vous autorisez) de disposerrapidement des informations dontils ont besoin, surtout si vous lecomplétez. Ne pas connaître lestraitements en cours, les historiquesde traitements etc. cause souventdu tort aux personnes âgées.

Comment est-il rempli et mis àjour ? Tout d’abord, l’Assurance maladieva y faire figurer vos « prestations

de soins » : les médica-ments, les consultations,les examens, les séjourshospitaliers pour lesquelsil y a eu une prise encharge ; ces renseigne-ments sont médicalisés,mais les noms desprofessionnels ne figu-rent pas.

Vous pouvez y porter les informa-tions que vous souhaitez garder(compte rendu d’examens, deradios etc.), par exemple pour endiscuter avec votre médecin trai-tant.

Enfin, votre médecin traitant y insé-rera le « volet médical desynthèse ». Les logiciels des profes-sionnels leur permettent désormaisde le faire automatiquement.

Quelles garanties de sécurité et deconfidentialité a-t-on?Le DMP est personnel. Il nécessiteun numéro de Sécurité socialepersonnel : le NIR. Depuis le 1er

janvier 2016, chaque personneadulte en France a des droitspropres à la Sécurité sociale : elle ason numéro et sa carte Vitalepersonnelle (il n’y a plus d’ayants-droit). On fait la demande à lacaisse primaire de la résidence. LeDMP est personnel ; il n’est pas liéà d’autres fichiers, notamment lecompte Ameli. Pour chaque accès,un numéro unique est envoyé sur letéléphone ou par messagerie.

Mais alors comment ouvrir sonDMP?1. Sur le site du DMP

(www.dmp.fr), on clique sur :« créer votre carnet de santénumérique » ; on entre sonnuméro NIR.

2. Pour aller plus loin, c’est-à-direvéritablement ouvrir le DMP, ilfaut entrer un numéro de coded'ouverture du DMP. Pour obte-nir le numéro de code, soit j’ai

donné une adresse mail dansAmeli, sur mon compte indivi-duel correspondant au NIR, soitje n’en ai pas donné.

> Si j’ai donné une adresse maildans mon compte Ameli, je vaisrecevoir mon code très rapidementsur la messagerie (personnellementça a pris 15 min) ; je retourne alorssur le site DMP et j’entre cenuméro, qui ne servira plus !> Si je n’ai pas donné d'adressemail dans Ameli, je vais recevoir lenuméro de code par la poste. C’estplus long. Je l’entre alors sur le siteDMP.

3. Pour terminer l’ouverture duDMP, il faut aussi entrerle numéro qui est sur la carteVitale : sous le nom dans lescartes sans photo ; sur le côté àdroite sur les cartes avec photo.

À noter que si je n’ai pas d’ordina-teur, ou d’adresse de messageriepersonnelle, le DMP peut êtreouvert par un professionnel (méde-cin traitant, ou pharmacien notam-ment). En revanche, si je n’ai pas deNIR et de carte Vitale, il n’y a pasd'ouverture possible.

Et ensuite ?Dès que j’ai ouvert mon DMP, jesuis informé(e) que mes rembourse-ments seront renseignés dans les48h, et je reçois un mail m'en infor-mant, ainsi que chaque fois qu’il ya un événement dans mon DMP. Jepeux aussi, et ça fonctionne trèsbien, y consigner, des documentspersonnels : résultats de bio, CRd’imagerie etc.

● Christine Meyer

Pratique

Le dossier médical partagéChristine Meyer, qui représente la FNAR au Conseil d’administration de la Caisse nationale d’assurance vieillesse et à la Conférence nationale de la santé, présente le dossier médicalpartagé aux lecteurs de PRÉSENCE.


Amicale has a long history in theUSA, and was one of the earliestoverseas delegations. Our group’svitality and cohesiveness are drivenby two factors: Pride in ourcompany and the bonds of friend-ships are the two carachteristics thatdefine our raison d’être.

345 membersMost of our 345 members have 20 -40 years of service; indeed, onemember has 52 years - perhaps acompany record.

We were therefore very sad whenlast year, the Amicale organizationwas dissolved. Even though we areautonomous we wanted to find away to stay connected to ourcolleagues, especially in France,and our company. We are gratefulto l’ARAF board for allowing us, anoverseas delegation, to form an affi-liation with its sister organization.

Today, Amicale USA covers theentire United States with membersin many cities, and even some over-seas. We are a group of men andwomen characterised by our diver-sity, representing many nationali-ties, creeds, and cultures and awide variety of AF departments,from passenger service to PNT who

have retired to Florida, from cargoto commercial and all departmentsin between. We even count the AirFrance physicians among ourmembers.

Five delegationsWe are organized into five delega-tions: Northeast, Florida, Texas,West Coast, and our newest addi-tion, Midwest and have an officialdelegate in each region. We focuson two distinct activities: socialconnections and communications.We organize one or two socialevents in each delegation each year.

Social connections and communications

Since not everyone is able to attendour reunions, communication is keyto our mission. Our foundation isour very popular, quarterly emailnewsletter that we publish for allUSA members, Amicale Air FranceUSA News. We also offer assistance with gp.netand give guidance to retiredmembers. And, of course, we havea Facebook page.

Maintain Air France spiritWe consider ourselves privileged tohave worked in an environment

where the success of the team wasmore important that that of the indi-vidual and that even when we leaveAir France, we don’t ever lose touch.

It is thanks to Amicale and ourpresident, Marylène Vanier, that wehave been able to achieve this overthe years and we are very excited atthe prospect of adding a newdimension to our organizationthrough our association with ourfriends in l’ARAF.

On behalf of the Amicale USAcommittee in New York, Annik,Michael and Ann, and all Amicalemembers across the USA, we sendcordial greetings to our friends inl’ARAF

● Ann Wadman, Annik Klein et Michael Carroll

Meet Amicale USADear Colleagues, we are delighted to take this opportunity to introduce ourselves and join yourcommunity.

Délégations

Delegation Northeast

Ann and Michael Annik


Délégations

L’Amicale a une longue histoire auxÉtats-Unis et fut une des premièresdélégations à l’étranger. La vitalitéde notre groupe et sa cohésion sontdues à deux facteurs : une grandefierté de notre appartenance à AirFrance et les liens d’amitiés établisentre collègues au long denombreuses années.

345 membresLa plupart de nos 345 membresactuels ont entre 20 et 40 ans deservice et l’un d’eux à Houstonatteint même 52 ans, probablementun record au sein d’Air France.

Nous avons appris avec regret la dissolution de l’Amicale AirFrance à laquelle nous étions trèsattachés. Bien qu’autonomes auxÉtats-Unis nous pensons que garderle contact avec la France et avecnos collègues au-delà del’Atlantique était essentiel.Nous remercions l’ARAF d’avoir putrouver un moyen de nous associeren tant que délégation étrangèreaffiliée.

Cinq délégationsAujourd’hui l’Amicale USA couvrela totalité des États-Unis comptantdes adhérents dans de nombreuseslocalités y compris à l’étranger.Notre association regroupehommes et femmes caractériséespar leur diversité, croyances etcultures ayant effectué des carrièresen escale, au cargo, commercialesou autres, jusqu’à des PNT retirésen Floride ! Nous avons mêmequatre médecins conseils d’AirFrance parmi nos membres.

Nous sommes organisés en 5 délé-gations : Northeast, Florida, Texas,West Coast et récemment, Midwest,avec un délégué officiel danschaque région.

Lien social et communicationNous nous concentrons sur deuxtypes d’activité : lien social etcommunication et nous organisonsun ou deux événements par déléga-tion chaque année…

Comme tous ne peuvent assister ànos réunions, la communicationreste la base de notre mission.Notre newsletter numérique trimes-trielle envoyée à tous les adhérents« Amicale Air France USA news »rencontre un grand succès.

Tout comme l’ARAF, nous propo-sons à nos membres une assistanceGP net et des conseils comme oùs’adresser pour des informations surles retraites.

Et bien sûr, nous avons une pageFacebook !

Conserver l’esprit Air FranceNous sommes conscients que nousavons eu le privilège de travaillerdans un environnement où lesuccès d’équipe prévalait sur lesuccès individuel et en quittant AirFrance d’avoir su garder le contact.Ceci grâce à l’Amicale Air France età sa présidente, Marylène Vanierqui nous ont rendu cela possible etnous nous réjouissons de pouvoirajouter une nouvelle dimension ànotre association à travers notre affi-liation à l’ARAF.Au nom du bureau de l’AmicaleUSA, Annik, Michael et Ann et detous nos membres aux États-Unis,nous adressons nos cordiales salu-tations à tous les membres del’ARAF.

● Ann Wadman, Annik Klein,Michael Carroll

Faites connaissance avec l’Amicale USAChers collègues, nous sommes heureux de l’occasion qui nous est offerte de nous présenter et de rejoindre votre association.

Délégation Florida

Délégation Midwest

Délégation West

Délégation Texas


Régions

MARSEILLE-PROVENCE Journée régionale7 mars 2019

Cette année, nous nous sommesretrouvés au Moulin de Gémenos(près d’Aubagne, dans les Bouchesdu Rhône). Nous n’étions que 48(participation la plus faible). Lenombre de nos adhérents en baisseconstante (comme dans toutes lesrégions) et la date retenue expli-quent sans doute ce score décevant.

Mais ce fut malgré tout une superbejournée : météo exceptionnelle,lieu agréable (au pied du massif dela Sainte Baume), convivialité etamitié ont contribué à la réussite decette rencontre.

Les informations que nous ontapportées Harry Marne, notre prési-dent, Jacqueline Druet, secrétairegénérale et Bernard Bazot, trésoriergénéral, sur l’ARAF, Air France, et lamutuelle ont été appréciées parnotre assemblée.Jean-Jacques Dejardin, représentantla FNAR, a su nous intéresser : sonexposé traitait de la CSG, sujet peuenthousiasmant, vous en convien-drez. Il a réussi à monopoliser notreattention.

Le traditionnel apéritif a été propiceà de nombreux échanges entre invi-tés, et le repas qui a suivi était,comme d’habitude, l’occasion decontinuer dans la convivialité.Je remercie les adhérents qui ontpris la peine de m’informer de leurimpossibilité à nous rejoindre.J’en profite pour souhaiter la bien-venue dans notre association auxanciens de l’Amicale, dissoute en2018, et qui nous ont rejoints.

En conclusion à cette journée oùchacun a pris du plaisir à se retrou-ver et à partager ensemble : merci àtous !

● Michel MinniDélégué régional

[email protected]

NICE CÔTE D’AZURGalette traditionnelle8 janvier 2019

Notre invitation à la galette, commeles années précédentes, a été trèsappréciée.25 adhérents sont venus nousrejoindre ainsi qu’un représentantd’Air France.

Ce fut une très belle journée, ce quinous incite de nouveau à renouve-ler cette manifestation.

Maintenant, notre prochain rendez-vous est le 21 mars pour la journéerégionale, où nous vous attendonsnombreux. À bientôt…

● Alain BeasDélégué régional

[email protected]

VAL DE LOIRE

INDRE-ET-LOIREDéjeuner départemental 24 janvier 2019

Merci à tous pour ces instantspassés ensemble à l’Arche deMeslay.

C’est un nouvel épisode où partageet convivialité étaient de misecomme nous en avons pris l’habi-tude. Les nombreux souvenirs etanecdotes personnelles échangéssur notre belle compagnie AirFrance nous ont encore rassemblésautour de nos deux tables.

Et ce sentiment est le plus importantà mes yeux. Encore merci à tous !Le destin a choisi un roi et une reinede manière inhabituelle, les fèvesétant cachées dans les desserts quevous aviez commandés ! Ainsi,chacun a pu prendre son dessert« préféré » !

J’espère tous vous compter parminous le 6 Juin 2019 pour notre jour-née départementale.

● Carole Robert CagnionDéléguée départementale

[email protected]

ÎLE-DE-FRANCE SUDJournée régionale14 mars 2019

Notre 39e journée régionale s’esttenue au salon Astoria de Massy.

Nous étions 96 participants dont 14nouveaux venus (dont 2 navigantesex IT) que je remercie de leurprésence.

J’ai tout d’abord présenté lenouveau relais solidarité de notreéquipe IDFS, Patrick Gery, quiremplace Jean-Marc Bernard sur unlarge périmètre de l’Essonne(majeure partie du sud du départe-ment de Gif-sur-Yvette à Verrières-le-buisson, via Massy et Palaiseau).

Le bureau central était représentépar Harry Marne, président del’ARAF, accompagné du vicePrésident Jean-Michel Moutet, dutrésorier général Bernard Bazot etde la secrétaire générale, JacquelineDruet, qui à tour de rôle, nous ontprésenté les nouvelles informationsrelatives à la compagnie, à l’ARAF,à la mutuelle et à la CRPN.

Journées régionales et départementales

Carnet


Décès

Personnel au sol retraitéM. Jean BAUDET, ajusteur outillage,DMLX, le 23 octobre 2018M. Serge BON, agent de maîtrisetechnique, DT IK, le 23 février 2019M. Joël BRETONNIERE, cargo mana-ger, DZ.AF, le 9 février 2019M. Maurice BUREAUX, assistantavion, DKOKI, le 10 décembre 2018M. Jacques CHARRON, inspecteurprincipal, CAGB, le 6 janvier 2019Mme Françoise CHEVILLON, agent demaîtrise, DIF, le 11 janvier 2019M. Paul COLLIEGE, inspecteur,DOVW, le 4 février 2019Mme Marie CORBET, agent adminis-tratif, DMLP, le 14 novembre 2018M. François DELFOSSE, agent demaîtrise garage, CAGX, le 31décembre 2018M. Jean DEVILLE-CAVELLIN, supervi-seur bagages, CDG TD SU, le 26décembre 2018M. Michel GAUILLARD, agent desservices commerciaux, DCTC, le17 décembre 2018M. Gérard GAUTHIER, inspecteur prin-cipal, DKOKO, le 24 décembre 2018M. Gérard HISSLER, agent demaîtrise encadrement, DZG AD, le7 janvier 2019M. Roland HUMBERT, chef magasi-nier, le 19 février 2019M. Michel-Alain JUMEAU, GR.AG, le28 février 2019Mme Madeleine KOHLER, agentservices commerciaux qualifié,DCTC, le 8 octobre 2018M. Jean MAIRE, représentant enBulgarie, EOR, le 5 janvier 2019M. René NAILLON, metteur au pointavion, DKOKI, le 17 décembre 2018M. André PETIT, agent administratif,DZOFQ, le 21 février 2019M. Pierre ROUSSY, inspecteur,DZGFK, le 4 mars 2019M. Marcel SASSERE, agent demaîtrise encadrement, DMLR, le 19janvier 2019.

Dans les familles PSMme Paulette BAUDELOT, épouse deHenri, le 6 janvier 2019M. Jean-Pierre BEUCHOTTE, épouxde Renée, le 10 juillet 2018Mme Danielle CAILLY, épouse deEmile, le 21 octobre 2018Mme Monique GILBERT, épouse deMichel, le 29 avril 2017Mme Jeannine LANGLADE, épouse dePierre, le 21 août 2018M. Jean MALGOUYRES, époux deAnne, le 17 novembre 2018Mme Claire PATRY, épouse deDominique, le 4 février 2019Mme Gisèle SCHAEFFER, veuve deEugène, le 3 décembre 2018.

Personnel navigant retraité

M. Pierre COCHET, chef steward,DOWA, le 16 janvier 2019M. André COTTIN, pilote, DONO, le5 décembre 2018Mme Annie DE KERDREL, chef decabine principal, ASIE, le 2 janvier2019M. Louis DUPAIN, chef PNC,DOWR, le 15 février 2019M. Thierry FAIVRE, commandant debord A340, le 16 novembre 2018Mme Michele FYFERLING, chef decabine principal, le 8 janvier 2019M. René MARCOUILLE, officier méca-nicien navigant, DOVG, le 16décembre 2018M. Etienne MIELOT, pilote, le 14 mai2017M. Georges QUESNEL, pilote à AirAlgérie, le 21 septembre 2018Mme Anne TISSEAU, chef PNC, le 17décembre 2018.

Dans les familles PN

M. Jean-Marie GUEDEN, époux deRenée, le 12 juillet 2018Mme Marie-Thérèse KOCHER, veuvede Jean-Paul, le 20 janvier 2019Mme Eliane RICHERT, veuve deMarcel, le 8 mars 2019.

Ginette Saudereau, déléguée régio-nale adjointe, n’était malheureuse-ment pas présente suite à desproblèmes de santé. Elle s’occupecependant toujours des voyages,qui depuis plusieurs années sont undes succès de notre région :• du 5 au 12 juin 2019 - Tour

d’Autriche• du 7 au 15 septembre 2019 -

Italie du Sud.Les deux voyages affichentcomplet !

La journée s’est agréablementdéroulée avec en clôture unetombola, où 2 participants sontrepartis avec une superbe composi-tion florale.

Nous espérons vous revoir encoreplus nombreux à notre prochainejournée régionale en 2020, avec lesoleil…

● Dominique BoeschDéléguée régionale

[email protected]

ACVG

Nous informons les personnesayant effectué leur service militaireen Algérie, entre le 3 juillet 1962 etle 1er juillet 1964, qu’un arrêtérécent du 12 décembre 2018reconnaît les droits des militaires,ayant séjourné plus de quatre moisen Algérie, au droit à la carte duCombattant et entre en vigueur àcompter du 1er janvier 2019.

Si vous êtes concernés et intéresséspar cette mesure, contacter le prési-dent des ACVG AF M. Jean-LucJeangeorges. Tél. : 06 83 28 11 80ou [email protected] la constitution et la transmis-sion de votre dossier à l’ONAC devotre département.

L'ARAF adresse ses sincères condoléances aux familles de ses adhérents.

La nouvelle réglementation de protection des données personnelles ne nous permetde publier dorénavant que les avis de décès communiqués par les familles.N’oubliez pas de nous en informer si vous souhaitez qu'un avis de décès paraissedans notre magazine.

Avis de rechercheRecherche cockpit crew AF Concorde / Citroën SM Je suis président de l’ACI (Amicale CitroënInternationale), qui est une association non commer-ciale qui regroupe tous les clubs Citroën du monde (44pays, plus de 1000 clubs, 71 000 membres).

Lors de l’achat d’une Citroën SM (1971), j’ai héritéd’une ancienne valise Air France, d’un uniforme d’AirFrance ainsi que des manuels de vol, dont une checklistConcorde nommée « TSS1 », des plans de vol et desinstruments du cockpit du Concorde ainsi que d’autresdocuments qui permettraient de conclure que le secondpropriétaire de la voiture était dans le poste de pilotage.Afin de compléter l’histoire de cette voiture je passe parvotre intermédiaire pour m’adresser aux anciens pilotesde Concorde pour savoir s’il y avait parmi eux unpropriétaire d’une Citroên SM.

● Stephan [email protected]

SolutionsAvoir un chat dans lagorgeAvoir l’estomac dans lestalonsAvoir un petit vélo dans latêteAvoir des fourmis dans lesjambesPrendre des vessies pourdes lanternesPayer rubis sur ongleAvoir un poil dans la mainAvoir la puce à l’oreille

Courrier

Courrier des lecteursAmis lecteurs, cette page est la vôtre. À vos plumes…

Solu

tion

sde

s di

vers

jeu

x

À louer à Eymet 24500 (Dordogne)

Gîte rural, capacité 6personnes. De juin àseptembre.Tarif : à partir de 380euros par semaine, selonla période.

Tél. : 06 76 42 94 40anno

nces

Décès de Claude Kientz, ancien inspecteur général d’Air France(carnet PRÉSENCE 195)Homme franc, loyal, courageux, dont la carrière futentièrement vouée aux intérêts d’Air France, son départs’accompagne du respect, de l’admiration et de lasympathie de tous ceux qui ont été placés sous soncommandement.

● Jean Bienvenu, Robert Lucas, Daniel Masson, Pierre Manigault, Dominique Ottello


ARAF

Adresses utilesToute nouveauté ou modification est précédée du signe « > ».

L’ARAF– L’ARAF : 30, avenue Léon Gaumont - 75020 Paris - www.araf.info – courriel : [email protected] .......................... 01 56 93 17 70

Air France– Siège : 45, rue de Paris - 95747 Roissy CDG cedex - www.airfrance.fr (ou.com) ............................................. 01 41 56 78 00– Réservation Air France : .................................................................................................................................................. 36 54– Vaccinations : 38, quai de Jemmapes - 75010 Paris - courriel : [email protected] ...................... 01 43 17 22 00– Service des cartes AF : DP.CS : courriel : [email protected]

DPCS CSPSUD - Bureau des ayants droit - CS30003 - 91550 Paray-Vieille-Poste ................ 01 41 75 20 93 – Fax 01 41 75 34 27– Mutuelle MNPAF : www.mnpaf.fr – courriel : [email protected]

MNPAF, Centre de gestion MNPAF - 28039 Chartres cedex .............................................. 01 46 381 381 – Fax 01 46 384 380– Santé Clair : 7, mail Pablo Picasso - CF74606 - 44046 Nantes cedex 1 - courriel : [email protected] ............ 01 46 08 97 94 – Fret info cercueil GP : courriel : [email protected]– ASAF - Amicale Sportive Air France : www.asafweb.fr .................................................................................... 01 41 56 08 88

Associations– Musée Air France: www.airfrancemusee.org – courriel: [email protected] .............. 01 43 17 21 77 – Fax 01 40 62 91 27 Aérogare des Invalides - 2, rue Esnault Pelterie - 75007 Paris– Amicale des Anciens de la Postale de nuit : ................................................................... 01 41 75 37 83 – Fax 01 41 75 37 84> – Amicale UTA : www.utaasso.com – courriel : [email protected] .......................................... 05 46 91 11 60 47, route des Cèdres - 17610 Chaniers ...................................................................................................... 06 16 16 65 44– Anciens Navigants de l’Aviation Civile Nice Côte d’Azur sud est (ANAC): http://associationanac.wordpress.com .... 04 93 53 18 56– Association des Anciens Combattants et Victimes de guerre d’Air France et de l’Aéronautique : .................... 01 56 93 17 73– Les Anciens d’Air Inter (ARIT) : www.anciensairinter.com – courriel : [email protected] ........................ 01 41 75 19 39– Association des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (AHCA): www.ahca.fr – courriel: [email protected] ............ 06 76 73 74 44– Amitié des PNC (AHORA): www.vivahora.fr – courriel: [email protected] ...................... 01 30 55 44 18 – Fax 01 30 55 14 84– Association des anciens du service hôtelier Air France: courriel: [email protected] .......... 01 41 75 33 12 – 06 64 28 28 77– Fédération Internationale des Hôtesses et Convoyeuses de l’Air (FIHCA) : [email protected] .......... 06 73 02 46 86– Association des Professionnels de Concorde et du Supersonique (APCOS): courriel: [email protected] ............ 01 41 75 22 92– Aviation sans Frontières : www.asf-fr.org – courriel : [email protected] ........................ 01 49 75 74 37 – Fax 01 49 75 74 33– Association APHAF Le Goéland: CDG Siège BAT 5.2.059 - courriel : [email protected] ............................ 01 41 56 04 15– COMINAC (Cercle des Officiers Mécaniciens et Ingénieurs Navigants de l’Aviation Civile) : .......................... 01 41 75 38 55

courriel : [email protected] – www.cominac.org– FNAR (Fédération Nationale des Associations de Retraités) : ........................................ 01 40 58 15 00 – Fax 01 40 58 15 15

www.fnar.info – courriel : [email protected]

Facilités de transport– GPNet : http://gp.airfrance.fr – Code d’accès : votre matricule AF – Mot de passe : celui que vous avez choisi– Opérations non disponibles sur GPNet : .......................................................................................................... 09 70 808 810– Pour obtenir votre mot de passe GPILS : demande via GPNet « mot de passe perdu »– Saphir* (R1) pour agents à mobilité réduite : - courriel : [email protected] ............................................ 01 57 02 10 40

*Avant d’appeler, ayez votre carte AF sous les yeux - AF Saphir 400, promenade des Anglais - 06200 Nice– Ayants droits et partenaires de voyage à CDG: IOJE.AA 95747 Roissy Charles de Gaulle cedex..............................................

courriel : [email protected] .............................................................................................. 01 41 56 32 12 (accueil)– Ayants droits et partenaires de voyage à PVP : courriel : [email protected] ................................ 01 41 75 20 93

Mot de passe bloqué/perdu : [email protected]

Voyages– CCE Tourisme : http://cce.airfrance.fr– CCE Service gestionnaire des retraités : courriel : [email protected] - 6, rue de la Haye BP12691 CDG cedex 95725

Formulaire de réservation adulte et tarif réduit : [email protected] d’accès : votre matricule AF (+01 pour les veufs/veuves) - Mot de passe : celui que vous avez choisi

– CE Lignes : www.celignes.com – courriel : [email protected] .............................................................. 01 41 56 42 12

Caisses de retraite> – IGRS CRAF Gestion Retraite CRAF SIACI SAINT HONORE immeuble Season .......................................... 01 44 20 47 66

39, rue Mstislav Rostropovitch - 75815 Paris cedex 17 - courriel : [email protected]– CRPN (Caisse de Retraite du Personnel navigant) : 8, rue de l’Hôtel de Ville - 92522 Neuilly-sur-Seine cedex ........ 01 41 92 25 25– CNAV à Paris (Caisse de retraite d’assurance vieillesse) .................................................................................................. 39 60– CARSAT (Caisse de retraite régionale) : ............................................................................................................................ 39 60> – HUMANIS (ex Novalis-Taitbout) : www.humanis.com ................................................................................ 0811 91 00 60

Pôle retraite : groupe Humanis TSA 80010 45079 Orléans cedexcourriel : [email protected]

Action sociale : 93, rue Marceau - 93100 Montreuil ........................................................................................ 0972 72 23 23

Avril 2019 | PRÉSENCE N°196

Un

des

dern

iers

déc

olla

ges

du C

onco

rde

en 2

003

© Musée Air France

Documents

Le site de l'ARAF - PRÉSENCE · 2020. 1. 15. · nistration de la FNAR (Fédé ra tion nationale des associa-tions de retraités). Il en a été le président de 2006 à 2014. Il