LES AERODROMES CONTROLES EXPOSE. EXP.FM.0509282 OBJECTIFS Présenter laérodrome contrôlé, décrire sa structure, ses fonctionnalités et services afférents

LESAERODROMESCONTROLES

EXPOSEEXPOSE

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OBJECTIFS

Présenter l’aérodrome contrôlé,Présenter l’aérodrome contrôlé,

décrire sa structure,décrire sa structure,

ses fonctionnalitésses fonctionnalités

et services afférentset services afférents

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UTILITE

Bien le connaîtreBien le connaître

pour exploiter tous ses servicespour exploiter tous ses services

et utiliser les infrastructureset utiliser les infrastructures

en conformité avec la réglementationen conformité avec la réglementation

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PLANI.I. PRESENTATION AD CONTROLEPRESENTATION AD CONTROLE

1.1. Plate-forme complexePlate-forme complexe2.2. Visite guidéeVisite guidée

II.II. UTILISATION AD CONTROLEUTILISATION AD CONTROLE1.1. Circulation Circulation 2.2. Circuit d’AD contrôléCircuit d’AD contrôlé

III.III. SERVICES DE LA CIRCULATION SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNEAERIENNE

1.1. DéfinitionsDéfinitions2.2. MissionMission

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PRESENTATION AD CONTROLE

1. Plate-forme complexe :

Définition :

Un aérodrome est un terrain d’aviation qui permet ledécollage, l’atterrissage et la maintenance des appareils.

L’aérodrome contrôlé est un aérodrome où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré au bénéfice de la circulation aérienne.

Il existe 2 types d’aérodromes :

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1. Plate-forme complexe (suite) :

2 types d’aérodromes :

AD contrôlé dans espace de classe G sur lequel n’est rendu que le service de contrôle d’aérodrome

AD contrôlé situé à l’intérieur d’un espace aérien contrôlé sur lequel sont rendus les services de contrôle d’aérodrome et de contrôle d’approche

Quel que soit l’AD contrôlé, la circulation des aéronefs au solet en vol est soumise à une clairance délivrée par un contrôleur

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1. Plate-forme complexe (suite):

Tous déplacements et mouvements de l’avion doivent être autorisés ou approuvés par le contrôleur avant d’avoir été engagés :

• Roulage• Alignement• Décollage• Approche• Atterrissage

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L’aérodrome est constitué de différentes aires :

Aires de trafic

Aires de manœuvre

Aires de mouvement : Aires de trafic + aires de manœuvre



Aire de trafic :

Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pour :

• Embarquement et débarquement des voyageurs• Chargement et déchargement du fret• Stationnement• Avitaillement (reprise de carburant)



Aire de manoeuvre :

Partie d’un aérodrome qui doit être utilisée pour :

• Décollages• Atterrissages• Circulation en surface des aéronefs : taxiways

Piste

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A1

A2

3

1

1

2

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UTILISATION AD CONTROLE

2. Description :

1 Piste d’atterrissage

• Une orientation : - QFU (adapté aux vents dominants)- Orientation magnétique (arrondie)- Chiffres peints sur bout de piste- Lettre L ou R si doublons de piste

• Un revêtement :- Dur : béton, ciment, goudron- Herbe - Terre battue

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2. Description :

1 Piste d’atterrissage (suite)

• Des longueurs :

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2. Description :

1 Taxiways

• Bretelles : - Référencées (Numéros ou lettres )- Reliant les parkings aux pistes

• Empruntables :- Sur autorisation du contrôle

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S’il n’est pas possible d’établir une liaison radio avec l’organismeChargé de la circulation aérienne de l’aérodrome, ils permettent deprendre connaissance des éléments indispensables à la réalisation :• de l’approche• de l’atterrissage • du roulage jusqu’au parking

Ces signaux sont visibles depuis l’avion en vol

1. Circulation :

Aire à signaux et signaux2

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• Groupe de 2 chiffres jaunes (placés éventuellement sur la tour)• Indique aux aéronefs au roulage le QFU utilisé(numéro de la piste utilisée pour le décollage, en dizainede degrés du compas magnétique, arrondie à la dizainela plus proche)

• Aérodrome utilisé par des planeurs• Vols sont en cours

Aire à signaux et signaux (suite)2

1. Circulation :

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• De couleur uniforme contrastante (blanche ou jaune)• Sur pistes ou voies de circulation=> Zones impropres aux manœuvres des aéronefs

• Flèche de couleur rouge• Placée éventuellement à l’extrémité de la piste=> Sens du tour de piste au QFU concerné


1. Circulation :

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• Placée verticalement=> Bureau de piste

• Manche à air• Sens et force du vent• 1 bande = 5 kt

1. Circulation :


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• Atterrissage interdit

• Précautions à prendre pour l’approche et l’atterrissage

1. Circulation :


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• Atterrissage et décollage interdits en dehors des pistes• Roulage autorisé en dehors des voies de circulation

• Atterrissage et décollage interdits en dehorsDes pistesRoulage interdit en dehors des voies de circulation

1. Circulation :


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• T d’atterrissage blanc ou orangé• Le T symbolise l’avion=> Direction à utiliser pour décollage et atterrissage

1. Circulation :

2 Aire à signaux et signaux (suite)

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1. Circulation :

Paramètres

Le pilote CdB doit prendre connaissance des paramètres enRadiotéléphonie :

• au départ, avant de quitter l’aire de trafic

• à l’arrivée, avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome

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1. Circulation :

Quels paramètres ?

Tous les renseignements relevant du service d’information de vol et utiles pour l’utilisation des aérodromes :• Piste en service • Direction et force et vent (et variations significatives)• Visibilité horizontale• Quantité de nuages et hauteur de la base des nuages• Température au sol• QNH/QFE

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3. Circuit d’AD contrôlé :

Positions caractéristiques

1. Aire de trafic2. Point d’arrêt3. Alignement4. Montée initiale5. Vent traversier6. Vent arrière7. Base8. Dernier virage9. Longue finale10. Finale11. Piste dégagée

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Circulation au sol

Sauf consignes particulières, un aéronef ne peut attendre :

• Aux extrémités de la piste• Sur les raquettes

quand un aéronef est en train d’atterrir sur la piste

De plus, le pilote est averti de la turbulence de sillage pour assurer son espacement.

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Intégration

L’aéronef doit s’intégrer dans la circulation d’aérodrome Conformément aux clairances

Il est possible de demander des arrivées directeset semi-directes (longue finale ou longue base)

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Radio-communication

Le pilote CdB doit transmettre un compte-rendu de position :

• A l’arrivée, avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome

• Au départ, avant de quitter l’aire de trafic

• A toute autre position, à la demande de la tour de contrôle

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Panne radio

Si une panne radio survient :

• Au départ : pas de décollage

• A l’arrivée, après avoir reçu la clairance d’intégration :suivre la dernière clairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissageen veillant si signaux visuels pyrotechniques

• A l’arrivée, avant d’avoir reçu la clairance d’intégration :ne pas s’intégrer, sauf cas d’urgence => verticale au-dessus duplus haut des circuits d’aérodrome puis atterrissage (signaux ?)

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CIRCULATION AERIENNE

1. Définition :

Services de la circulation aérienne

Terme générique désignant à la fois

• le service du contrôle de la circulation aérienne

• le service d’information de vol

• le service d’alerte

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1. Définition :

Services de la circulation aérienne

• Le contrôle d’aérodrome est une sous-division des servicesde la circulation aérienne• Il se trouve dans la vigie• Meilleure vue sur la plate-formeaéroportuaire

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2. Mission :

Contrôle d’aérodrome

Sa mission :

• Prévenir les abordages entre aéronefs :• par information de trafic• par fourniture d’espacements

• Prévenir les collisions sur l’aire de manœuvre entre les aéronefs et les obstacles• Accélérer et ordonner la circulation aérienne

Peut-être qu’il vous ramènera sur le terrain !

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2. Mission :


• 2 types d’aérodromes contrôlés :

L’aérodrome contrôlé en classe G n’assure que :

• le contrôle de la circulation aérienne en circuit d’aérodrome

• l’espacement sur les pistes

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2. Mission :


De façon générale :

• Suivre les clairances, sauf si elles semblent contraire à votre sécurité• Possibilité de négocier pour optimiser des trajectoires • Ne pas subir la pression temporelle du contrôle

Le Contrôle est un service !

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POUR ALLER PLUS LOIN

• Manuel du pilote d’avionManuel du pilote d’avion• RCA AIP FranceRCA AIP France• Guide VFRGuide VFR• PhraséologiePhraséologie

Documents

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