LES ATTITUDES DES NAVETTEURS - Smart Commutesmartcommute.ca/wp-content/uploads/2015/02/Attitudes... · 2017-02-03 · les 12 derniers mois Voyages effectués à l’intérieur d’une

Explorez vos options

RAPPORT DE L’ÉTUDE SUR

LES ATTITUDES DES

NAVETTEURS Mars 2015

1


Table des matières

Page

1. Introduction 3

2. Résumé 6

3. Transports dans la région du grand Toronto et de Hamilton (RGTH) 9

4. Habitudes de déplacement des navetteurs 10

5. Satisfaction envers le mode de navettage 14

6. Changements dans les modes de navettage 17

7. Navetteurs qui empruntent les transports en commun 21

8. Navetteurs qui conduisent seuls 24

9. Covoitureurs 28

10. Marcheurs/Joggeurs 32

11. Cyclistes 34

12. Télétravailleurs 37

13. Données démographiques 38

2


1. Introduction

1.1 Introduction

Smart Commute est un programme mis sur pied par Metrolinx et les municipalités de la région du Grand Toronto et de Hamilton (RGTH). Le programme aide toute personne qui se rend du point A au point B à découvrir et à essayer des options de déplacement sensées, notamment la marche, le vélo, le transport en commun et le covoiturage. Notre objectif est de réduire les embouteillages tout en vous aidant à économiser du temps et de l’argent.

Smart Commute a effectué une étude détaillée sur les attitudes des navetteurs en 2005, en 2006, en 2008 et en 2011. Le questionnaire a été envoyé à 1 000 navetteurs de la RGTH. Ce questionnaire mesure les attitudes des clients du Grand Projet et vise à comprendre les comportements en matière de déplacement et les raisons sous-jacentes à leurs choix de modes de transport.

Le présent rapport traite des résultats de la cinquième étude sur les attitudes des navetteurs réalisée à la demande de Metrolinx.

3


1. Introduction

1.2 Vue d’ensemble des objectifs et du questionnaire

Les objectifs de l’étude sur les attitudes des navetteurs sont les suivants :

1. Sonder les attitudes des navetteurs de la RGTH concernant le système de transports et le

navettage;

2. Connaître les modes de transport utilisés par les navetteurs dans la RGTH, leurs

comportements en matière de déplacement et les raisons sous-jacentes à leurs choix;

3. Comprendre les facteurs qui inciteront les navetteurs à faire des choix plus écologiques.

Échantillon et définition de « navetteurs »

Le rapport est divisé en plusieurs sections qui dégagent les résultats de l’étude. Les données recueillies

lors du sondage de 2014 comprennent les aspects suivants :

Habitudes de déplacement des navetteurs

Télétravail

Connaissances et attitudes liées aux options de transport

Connaissance des ressources disponibles pour aider les navetteurs

Connaissance et utilisation des services fournis par les employeurs aux navetteurs

1.3 Aperçu de la collecte de données et note d’information

Échantillon et définition de « navetteurs »

1 011 participants à l’étude, provenant du panel canadien d’études de marché en ligne Vision Critical –

Forum Angus Reid, ont répondu à un questionnaire en ligne entre les 15 et 21 septembre 2014.

Dans cette étude, un navetteur se définit comme une personne qui a voyagé au moins 3 fois par semaine

à destination et en provenance de son lieu de travail, d’études ou de bénévolat pendant les 12 derniers

mois.

Les télétravailleurs, qui ont travaillé à leur domicile au minimum trois jours par semaine, ont aussi été

inclus dans l’analyse.

4


1. Introduction

1.4 Tailles des échantillons par sous-groupe clé et pondération des données

Des quotas ont été appliqués afin d’obtenir un nombre minimal de participants par municipalité.

Généralement, les données ont été pondérées afin qu’elles soient proportionnelles à la composition de la

RGTH selon les données du recensement de Statistique Canada de 2011.

Municipalité Quota Proportion pondérée de l’échantillon total

Toronto n=382 40 %

Toronto n=125 20 %

Toronto n=125 16 %

Toronto n=125 9 %

Toronto n=125 7 %

Toronto n=125 8 %

1.5 Différences entre l’Étude sur les attitudes des navetteurs et d’autres sources de

données

L’Étude sur les attitudes des navetteurs diffère à plusieurs égards d’autres données accessibles au public

sur le système de transports dans la RGTH, notamment en ce qui a trait aux participants, à la taille et à la

source de l’échantillon, et aux objectifs de l’étude. Une caractéristique unique de l’Étude sur les attitudes

des navetteurs est l’accent mis sur les attitudes à l’égard du système de transports et du navettage. Étant

donné les différences en matière d’objectifs et de méthodologie, il n’est pas recommandé de comparer les

résultats de l’Étude sur les attitudes des navetteurs à ceux d’autres études comme le Sondage pour le

système de transports de demain.

Les principales différences entre l’Étude sur les attitudes des navetteurs et le Sondage pour le système

des transports de demain sont décrites ci-dessous.

5


1. Introduction Principales différences entre l’Étude sur les attitudes des navetteurs

et le Sondage pour le système des transports de demain

6

Étude sur les attitudes des navetteurs Sondage pour le système de transports de demain

Organisme qui a

commandé l’étude Smart Commute (Metrolinx)

Comité de direction de l’information sur le système de

transports Le sondage a été réalisé par le Data

Management Group (groupe de gestion des données)

de l’Université de Toronto.

Source de

l’échantillon Panel d’études de marché en ligne Vision Critical

Échantillon aléatoire tiré des listes des inscriptions

téléphoniques accessibles au public

Source de

l’échantillon N=1 011 N=159 200

Critères de

qualification

Résidants âgés de 16 ans et plus de la RGTH qui

font la navette au moins 3 fois par semaine entre

leur domicile et leur lieu de travail, d’études ou de

bénévolat. Les télétravailleurs qui travaillent à leur

domicile au minimum trois jours par semaine ont

aussi été inclus dans l’étude.

Ménages

Régions couvertes

Région du Grand Toronto et de Hamilton. Les

municipalités comprennent :

• Toronto

• Région de York

• Région de Durham

• Région de Peel

• Région de Halton

• Hamilton

Région du Grand Toronto et de Hamilton. Les

municipalités comprennent :

Période des

déplacements

Habitudes de déplacement des navetteurs pendant

les 12 derniers mois

Voyages effectués à l’intérieur d’une période de

24 heures

Année du sondage 2014 2011

Objectifs de l’étude

Sonder les attitudes des navetteurs de la

RGTH concernant le système de transports

et le navettage;

Comprendre les modes de transport utilisés

par les navetteurs, leurs comportements en

matière de déplacement et les raisons sous-

jacentes à leurs choix de modes de

transport;

Comprendre les facteurs qui inciteront les

navetteurs à choisir des modes de transport

plus écologiques

Établir une base de données communes,

centralisées et accessibles contenant des

renseignements sur les activités de transport,

les systèmes de zones, les réseaux de transport

et l’utilisation des terres.

Améliorer l’analyse, la recherche et les

prévisions relatives à la demande en matière de

transports dans la région visée par l’étude.

• Hamilton

• Toronto

• Région de Durham

• Région de Halton

• Région de York

• Lacs Kawartha

• Barrie

• Brantford

• Région de Waterloo • Orangeville

• Guelph

• Orillia • Peterborough • Comté de Brant • Comté de Dufferin • Comté de

Peterborough • Comté de Simcoe • Comté de Wellington • Région de Niagara


2. Résumé

Smart Commute a effectué une étude détaillée sur les attitudes des navetteurs en 2005, en 2006, en 2008 et en 2011.

Le questionnaire a été envoyé à 1000 navetteurs de la RGTH. Il mesure les attitudes des clients du Grand Projet et vise

à comprendre les comportements en matière de déplacement et les raisons sous-jacentes aux choix de modes de

transport. Les principales conclusions présentées ci-dessous résument les résultats pertinents tirés de l’Étude sur les

attitudes des navetteurs de 2014.

Le transport est une des préoccupations les plus importantes chez 90 % des personnes interrogées dans la région du

Grand Toronto et de Hamilton. La congestion routière est la principale source de préoccupation chez 92 % des

participants à l’étude, suivie de la croissance démographique, pour 60 % d’entre eux. À un niveau personnel, le transport

est important dans la vie quotidienne de 76 % des participants.

Le véhicule à occupant unique est le mode de navettage principal le plus courant chez 55 % d’entre eux. Le transport en

commun est le mode de navettage de 30 % des participants. D’autres modes de navettage comme le covoiturage, la

marche ou le jogging et le vélo sont utilisés par moins de 10 %.

Sept participants sur dix (71 %) sont généralement satisfaits de leur mode de navettage. La satisfaction varie selon le

mode de navettage.

Navetteurs qui empruntent les transports en commun:

Juste un peu plus de la moitié (53 %) des navetteurs qui empruntent les transports en commun sont satisfaits de leur

mode de transport. Les déplacements en transport en commun sont de plus longue durée, avec une moyenne de

52,4 minutes. L’expérience de navettage a une influence directe sur la satisfaction générale au travail chez 74 % des

employés qui utilisent le transport public.

Les principales raisons de l’utilisation des transports en commun comme mode de navettage sont l’abordabilité (52 %) et

le fait que cette option soit la plus pratique (46 %).

Véhicule à occupant unique :

78 % des navetteurs qui conduisent seuls sont satisfaits de leur mode de navettage. La durée moyenne du trajet dans

un sens des navetteurs qui conduisent seuls est de 32,3 minutes. L’expérience de navettage a une influence directe sur

la satisfaction générale au travail chez 74 % des employés qui conduisent seuls.

Le fait de n’avoir personne avec qui faire du covoiturage est la principale raison pour laquelle les navetteurs (45 %)

choisissent de conduire seuls. Conduire seul est aussi perçu comme étant l’option la plus rapide, la plus pratique et la

plus souple.

Les navetteurs qui conduisent seuls ont été les moins enclins à essayer un mode secondaire de navettage pendant les

12 derniers mois (60 %). Moins de 18 % d’entre eux ont emprunté les transports en commun comme autre mode de

navettage.

Quatre sur dix navetteurs qui conduisent seuls (42 %) disent que leurs déplacements ont empiré depuis un an.

7


2. Résumé

Encourager les navetteurs à faire des choix plus sensés en matière de navettage

La permission de travailler à distance motiverait 53 % et un horaire souple motiverait 40 % des navetteurs

qui conduisent seuls à changer de mode de transport au moins une fois par semaine. Des laissez-passer

de transport en commun subventionnés motiveraient 35 % et des stimulants pécuniaires de l’employeur

inciteraient 39 % des navetteurs qui conduisent seuls à remplacer ce moyen de transport par un mode de

navettage plus écologique.

Plus de quatre navetteurs qui conduisent seuls sur dix (45 %) ayant participé à l’étude sont disposés à

adopter le covoiturage au moins une fois par semaine. De plus, un service de transport en commun plus

rapide, plus fréquent et plus fiable motiverait 43 % des navetteurs qui conduisent seuls à changer leurs

habitudes.

La moitié des navetteurs (52 %) qui empruntent les transports en commun et qui conduisent également un

véhicule seuls se disent disposés à faire du covoiturage.

8


3. Système de transports dans la région du

Grand Toronto et de Hamilton (RGTH)

3.1 Le transport, source de préoccupation dans la RGTH

90 % des participants à l’étude disent que le transport est une des plus importantes sources de préoccupation dans

la région du Grand Toronto et de Hamilton.

La congestion routière (92 %) est la principale raison donnée par les participants. La croissance démographique

(60 %), la taille (52 %) et la qualité (48 %) inadéquates des transports en commun, ainsi que les problèmes de

stationnement (48 %) sont certains des autres problèmes soulevés par les participants. Les raisons

environnementales sont aussi mentionnées par presque 40 %.

À un niveau personnel, le transport est important dans la vie quotidienne de 76 % des participants.

A1. Quelle importance la question du transport a-t-elle dans la région du Grand Toronto et de Hamilton aujourd’hui? Base : Tous les participants à l’étude,

n=1011

A2. Selon vous, quelles sont les RAISONS particulières qui font que le transport dans la région est une source de préoccupation? Base : Participants qui

perçoivent le système de transports comme étant un problème, n=999

A3. Sur le plan personnel, quelle importance a le système de transports dans votre vie quotidienne?

Base : Tous les participants à l’étude, n=1011

1% 9% 72% 18%

L'importance du transport dans la RGTH

Pas vraiment un problème

Un problème, mais pas vraiment important

L'un des problèmes les plus importants

Le plus important problème

Le plus

important

problème +

L’un des plus

importants

90 %

92%

60%

52%

48%

48%

42%

42%

39%

Traffic congestion

Population growth

Inadequate size of public transit network

Parking issues

Inadequate quality of current public transit service

Stress levels

Construction

Environmental concerns

Les 8 principales priorités en transport en 2014

9

Congestion routière

Croissance démographique

Taille inadéquate des transports en commun

Problèmes de stationnement

Qualité inadéquate des transports en

commun

Stress

Construction

Raisons environnementales


4. Habitudes de déplacement des

navetteurs

4.1 Nombre moyen de jours de navettage et durée moyenne du trajet

En moyenne, les participants à l’étude voyagent 4,6 jours par semaine et le trajet dans un sens dans la région

dure en moyenne 38 minutes (incluant tous les modes de navettage).

En ce qui a trait à la durée moyenne du trajet selon le lieu de provenance, les navetteurs des régions de Toronto et

de Durham indiquent les durées les plus longues (40,8 minutes et 40,2 minutes respectivement), suivis par ceux de

Halton avec 39,2 minutes.

Concernant la durée moyenne du trajet selon leur lieu de destination (pour le travail, les études ou le bénévolat), ce

sont les navetteurs en direction ou à l’intérieur de Toronto qui indiquent les durées les plus longues (46,9 minutes).

4.2 Années de navettage

Les participants à l’étude ont fait la navette entre leur domicile et leurs lieux de travail, d’études ou de bénévolat

pendant 12,6 ans en moyenne.

Les navetteurs qui conduisent seuls ont indiqué un nombre d’années (environ 15 ans) supérieur à ceux qui utilisent

d’autres modes de transport, suivis des usagers du transport en commun (environ 10,7 ans).

B1. Combien de journées par semaine faites-vous la navette pour aller travailler, étudier ou faire du bénévolat?

B2. En moyenne, quelle est la durée de votre trajet? Veuillez indiquer votre estimation de la durée en minutes du trajet dans un sens.

B9. Pendant combien de temps avez-vous utilisé [principal mode de navettage] de [lieu de provenance] à [lieu de destination]. Base : Tous les navetteurs,

n=925

Durée moyenne du

trajet en minutes selon

la région de provenance

Durée moyenne du trajet

en minutes selon la

région de destination

Toronto (n=355) 40,8 46,9

York (n=121) 36,7 32,5

Durham (n=109) 40,2 25,5

Peel (n=115) 35,1 34,5

Halton (n=114) 39,2 26,3

Hamilton (n=111) 30,3 20,5

10



navetteurs 4.3 Principaux modes de navettage

Parmi les participants à l’étude, 55 % ont indiqué un véhicule à conducteur unique comme principal mode de

navettage alors que 30 % privilégient les transports en commun. D’autres modes comme le covoiturage, la marche

ou le jogging, et le vélo sont utilisés par un plus faible pourcentage.

Principal mode de navettage pendant les 12 derniers mois selon la région de provenance

Toronto compte le nombre le moins élevé de navetteurs qui conduisent seuls et le nombre le plus élevé de

navetteurs qui empruntent les transports en commun.

B4. L’an dernier, quel a été votre mode de transport habituel pour vous rendre à [votre lieu d’activités]? Si vous utilisez plus d’un mode de transport pour vous

déplacer, veuillez sélectionner votre mode le plus courant. Base : Tous les navetteurs, n=925

Principal mode de navettage au cours des 12 derniers

mois

30%

7%4%2%

55%

Véhicule à occupant

uniqueTransport en commun

Covoiturage

Marche ou jogging

Vélo

Région de provenance

Total Toronto York Durham Peel Halton Hamilton

Principaux

modes de

navettage

Base 925 355 121 109 115 114 111

Véhicule à

occupant

unique

55 % 37 % 64 % 69 % 67 % 73 % 63 %

Transport en

commun 30 % 47 % 18 % 19 % 19 % 17 % 16 %

Covoiturage 7 % 3 % 12 % 5 % 9 % 5 % 9 %

Marche/Jogging 4 % 7 % 2 % 3 % 2 % 2 % 5 %

Vélo 2 % 2 % 1 % 3 % 0 % 1 % 3 %

11



navetteurs 4.4 Utilisation d’un autre mode de navettage pendant les 12 derniers mois

52 % des navetteurs ayant participé à l’étude ont utilisé un autre mode pour se rendre à leurs lieux d’activités

quotidiennes l’an dernier. Les navetteurs qui conduisent seuls ont été les moins enclins à essayer un autre

mode de transport l’an passé (40 %).

4.5 Modes secondaires de navettage

Se faire déposer par un automobiliste à son lieu de destination et le transport en commun sont les deux modes

secondaires de navettage les plus populaires.

B13. L’an dernier, avez-vous utilisé un autre mode de transport pour vous rendre à [votre lieu d’activités]? Base 1 : Tous les navetteurs, n=925, Base 2 :

Navetteurs qui ont utilisé un autre mode, n=480

A utilisé un autre mode de navettage

52%47%

1%

Oui

Non

Je ne suis pas sûr(e)

33%

30%

25%

15%

13%

12%

11%

11%

Getting dropped off

Taking public transit

Driving alone

Walking/jogging

Carpooling (passenger)

Carpooling (driver)

Taxi (including Uber, Hailo)

Cycling

Mode secondaire de navettage employé (à l'exception des répondants qui n'ont pas pris de modes secondaires)

12

Congestion routière

Croissance démographique

Taille inadéquate des transports en commun

Problèmes de stationnement

Qualité inadéquate des transports en commun

Stress

Construction




navetteurs 4.6 Mode de navettage idéal

À la question sur le mode de navettage qu’ils choisiraient idéalement pour se rendre à leur lieu d’activités, 38 % des

participants à l’étude ont choisi le véhicule à occupant unique, alors que 23 % ont indiqué le transport en commun.

Le covoiturage, la marche ou le jogging et le vélo ont été sélectionnés par un nombre inférieur de participants.

Veuillez noter que ceux qui utilisent actuellement la marche, le jogging ou le vélo comme principal mode de

navettage sont plus enclins à désigner le même mode comme leur idéal.

B21. Quel mode de navettage serait le moyen idéal de vous rendre régulièrement à [votre lieu d’activités]? Base : Tous les navetteurs, n=925

Mode de navettage idéal

23%

13%

8%

6%

38%

Véhicule à occupant unique

Transport en commun

Covoiturage

Marche ou jogging

Vélo

13


5. Satisfaction envers le mode de

navettage

5.1 Satisfaction envers le mode de navettage

71 % des participants sont généralement satisfaits de leur mode de navettage. La répartition par mode de

transport révèle que 78 % des navetteurs qui conduisent seuls sont satisfaits contre 53 % chez les

usagers du transport en commun.

Les participants de la région de Durham sont les plus satisfaits (82 %) envers leur mode de navettage,

alors que ceux de Toronto sont les moins satisfaits (62 %)*.

*Le degré de satisfaction n’est pas mesuré en fonction du lieu de destination des navetteurs.

B11. De manière générale, dans quelle mesure êtes-vous satisfait(e) du [mode de navettage] que vous utilisez pour vous rendre à [votre lieu

d’activités]?

Base : Tous les navetteurs, n=925

Satisfaction envers le mode de navettage (très satisfait(e) + plutôt

satisfait(e))

71%78%

53%

81%89% 93%

Moyenne Véhicule à occupant unique

Transport en commun Covoiturage (net)

Marche ou jogging Vélo

Satisfaction envers le mode de navettage par région (très

satisfait(e) + plutôt satisfait(e))

71%62%

74%82% 79% 76% 73%


14



navettage 5.2 État de la navette par rapport à l’année précédente

55 % des navetteurs disent que leurs déplacements sont restés à peu près les mêmes que l’année précédente,

alors que 37 % trouvent qu’ils ont empiré. 7 % disent que leurs déplacements se sont améliorés par rapport à

l’année précédente.

42 % des navetteurs qui conduisent seuls et 31 % des usagers du transport en commun disent que leurs

déplacements ont empiré par rapport à l’année précédente.

B12. Dans l’ensemble, vos déplacements se sont-ils améliorés, sont-ils restés les mêmes ou ont-ils empiré par rapport à l’an dernier?


*Avertissement : Nombre de participants inférieur à 30

État de la navette par rapport à l'année précédente

7%

55%

37%

En meilleur état

À peu près dans le même état

Dans un état pire qu'il y a un an

Principaux modes de navettage

Total

Véhicule à

occupant

unique

Transport

en

commun

Covoiturage

(conducteur)

Covoiturage

(passager)

Marche/

Jogging

Vélo

5.2 État de

la navette

par rapport à

l’année

précédente

Base 925 513 269 31 27* 39 16*

En meilleur état 7 % 6 % 8 % 5 % 8% 6 % 5 %

À peu près dans

le même état 55 % 51 % 60 % 41 % 47 % 79 % 73 %

Dans un état

pire qu’il y a un

an 37 % 42 % 31 % 54 % 38 % 10 % 22 %

Ne sait pas/

Incertain(e) 1 % 1 % 1 % 0 % 7 % 6 % 0 %

15



navettage

5.3 Effets du navettage sur la satisfaction au travail

74 % des navetteurs interrogés qui ont un emploi sont d’accord avec le fait que leur expérience de

navettage a une influence directe sur leur satisfaction générale au travail.

B12A. Dans quelle mesure êtes-vous en accord ou en désaccord avec l’énoncé suivant? « Mon expérience de navettage a une influence

directe sur ma satisfaction générale au travail. »

Base : Navetteurs employés, n=750


L'expérience du navettage a une influence directe sur la satisfaction

générale au travail (navetteurs qui ont un emploi – mode de

navettage principal)

3%

4%

2%

5%

3%

4%

9%

9%

9%

6%

19%

10%

0%

14%

13%

16%

18%

18%

0%

9%

48%

48%

51%

49%

38%

55%

27%

25%

23%

22%

23%

32%

64%

25%Total

Véhicule à occupant unique (n = 447)

Transport en commun (n = 196)

Covoiturage (conducteur) (n = 25*)

Covoiturage (passager) (n = 24*)

Marche ou jogging (n = 28*)

Vélo (n = 12*)

s. o. Tout à fait en désaccord Plutôt en désaccord

Plutôt d'accord Tout à fait d’accord

D’accord (net)

Tout à fait

d’accord/Plutôt

d’accord

74 %

74 %

74 %

71 %

61 %

87 %

91 %

16


6. Changements dans les modes

de navettage

6.1 Changement dans les modes de navettage l’an dernier

15 % des navetteurs interrogés disent avoir modifié leur mode de navettage l’an dernier. Parmi ces

navetteurs, 43 % affirment conduire plus souvent et 33 % disent qu’ils empruntent plus fréquemment les

transports en commun pour se rendre à leur lieu d’activités.

Impossibilité de montrer les statistiques concernant l’« usage plus fréquent » des autres modes de navettage, en raison des

nombres très faibles de participants.

B19A. L’an dernier, avez-vous fait des changements dans votre mode de navettage pour vous rendre à [votre lieu d’activités]?


B19B. Par rapport à l’année précédente, pouvez-vous dire que vous avez utilisé plus souvent un des modes de transport suivants pour vous

rendre à [votre lieu d’activités]?

Base : Les répondants qui ont modifié leur mode de navettage l’an dernier

*Avertissement : Nombre peu élevé de participants

Changement

de mode de

navettage?

Total

Véhicule à

occupant

unique

Transport

en

commun

Covoiturage

(conducteur)

Covoiturage

(passager)

Marche/

Jogging Vélo

Base 925 513 269 31 27* 39 16*

Oui 15 % 16 % 11 % 17 % 22 % 15 % 39 %

17

Ceux qui ont apporté des changements

Usage plus

fréquent de…

Total

Véhicule à

occupant

unique

Transport

en

commun

Base 134 75 31

Véhicule à

occupant

unique

43 % 57 % 25 %

Covoiturage 18 % 15 % 10 %

Transport en

commun 33 % 26 % 53 %

Vélo 14 % 12 % 19 %

Marche 24 % 9 % 53 %

Autre 13 % 12 % 10 %



de navettage

6.2 Raisons sous-jacentes aux changements dans les modes de navettage

Le changement de destination est le principal facteur qui a incité 41 % des participants à l’étude à modifier

leur mode de navettage pendant les 12 derniers mois. D’autres raisons comme un changement de

domicile (27 %), le prix de l’essence (24 %), les finances personnelles (22 %) et des préoccupations liées

aux changements climatiques (20 %) ont influencé un nombre inférieur de participants.

B20. Dans quelle mesure les facteurs suivants vous ont-ils incité(e) à changer votre mode de navettage?

Base : Navetteurs qui ont fait des changements, n=113

Influence sur le changement du mode de navettage (chez les répondants qui

ont changé de mode de navettage)

41%

27%

24%

22%

20%

17%

11%

10%

12%

12%

28%

24%

28%

30%

19%

11%

47%

60%

48%

54%

52%

54%

70%

79%

Changement de la destination du navettage

Changement de domicile

Changement du prix de l'essence

Changement relatif aux finances personnelles

Préoccupations relatives aux changements

climatiques

Préoccupations relatives à la qualité de l'air

Possibilité d'un crédit d'impôt à titre de

détenteur d'un laissez-passer pour le transport

Obtention de plus amples renseignements sur

ce mode de transport

Influence majeure Influence mineure Aucune influence

18



de navettage

6.3 Adoption d’un autre mode de transport dans l’avenir

40 % des navetteurs interrogés disent qu’ils changeront peut-être, probablement ou sûrement leur trajet et

39 % prévoient se déplacer peut-être, probablement ou sûrement à un moment différent.

Parmi ceux qui expérimenteront certainement ou probablement un nouveau mode de transport, 26 %

prévoient conduire un véhicule seuls, 25 % disent qu’ils emprunteront les transports en commun et 22 %

essaieront le covoiturage en tant que passagers.

B25. Dans un avenir prévisible, quelle est la probabilité que vous changiez de mode de navettage?


B26. Par quel mode de transport envisagez-vous de remplacer celui que vous utilisez actuellement?

Base : Navetteurs qui essaieront certainement ou probablement un nouveau mode de transport, n=72

Probabilité d'un changement de navettage

3%

5%

3%

27%

27%

35%

33%

30%

31%

26%

37%

23%

25%

21%

18%

11%

10%

6%

4%3% 13%

3%

4%

2%

Changement d'itinéraire

Changement d'heure de déplacement

Essai d'une formule de travail différente

(horaire variable, télétravail, etc.)

Essai d'un nouveau mode de transport

Je ne sais pas/je ne suis pas sûr(e) Certainement pasProbablement pas Peut-êtreProbablement Certainement

Certainement +

Probablement

Certainement +

Probablement

+ Peut-être

17 % 40 %

14 % 39 %

14 % 34 %

8 % 26 %

19



de navettage

6.4 Raisons pour ne changer aucun aspect du navettage

Les principales raisons pour ne pas vouloir changer un ou plusieurs aspects de la navette quotidienne ont

deux volets : soit que le navetteur ne perçoit ni raison ni besoin qui justifierait un changement (19 %), soit

qu’il n’y a aucune autre option offerte pour remplacer son mode actuel par un autre (18 %). 13 % des

navetteurs disent être satisfaits de leur mode de navettage actuel. L’efficacité (11 %) et le côté pratique

(8 %) sont aussi des raisons mentionnées.

B27. Pourquoi est-il peu probable que vous changiez votre mode de navettage actuel?

Base : Navetteurs qui choisissent pour toute option : Certainement pas ou Probablement pas, n=797

Raisons pour ne changer aucun aspect du

navettage (fréquence des réponses ouvertes)

19%

18%

13%

11%

8%

7%

4%

4%

4%

3%

1%

1%

1%

Aucun besoin/aucune raison de le faire

Aucune autre opt ion (réponse générale)

Satisfait(e) du mode de navettage actuel (réponse générale)

Plus rapide/plus eff icace (réponse générale)

Plus prat ique/plus facile (réponse générale)

Absence/mauvaise qualité du transport en commun

Coût (réponse générale)

A besoin du véhicule pendant le travail

Heures de travail

En raison du travail (pas de précision)

Distance

Peu prat ique

Ne possède pas de véhicule motorisé/pas d'accès à un véhicule

motorisé

20


7. Navetteurs qui empruntent les

transports en commun 7.1 Raisons pour choisir le transport en commun

52 % des navetteurs interrogés qui empruntent les transports en commun expliquent leur choix par le fait que ce

mode est le plus abordable, tandis que 46 % trouvent que cette option est la plus pratique. Pour 29 % des

répondants, le transport en commun est la seule option.

75 % des usagers du transport en commun interrogés affirment posséder une voiture ou avoir accès à une voiture.

7.2 Manière de se rendre à l’arrêt du réseau de transport en commun

La plupart des usagers (75 %) marchent pour s’y rendre. 10 % conduisent seuls leur voiture pour se rendre à l’arrêt.

7 % se font conduire et 6 % utilisent le transport local.

7.3 Durée moyenne actuelle du trajet et durée maximale perçue comme étant acceptable pour

un déplacement régulier au moyen des transports en commun

En moyenne, les navetteurs indiquant les transports en commun comme principal mode de navettage trouvent

qu’un trajet d’une durée de 49,3 minutes est acceptable. Ce nombre descend à 47 minutes, lorsqu’on prend en

compte les navetteurs qui utilisent les transports en commun comme mode secondaire*. Actuellement, la durée

moyenne d’un trajet pour les navetteurs qui empruntent les transports en commun est de 52,4 minutes.

B10. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous choisissez ce [principal mode de navettage]? Veuillez choisir jusqu’à 3 raisons.

B5. Comment vous rendez-vous habituellement à l’arrêt du réseau de transport en commun?

E. Abstraction faite de votre lieu de résidence ou de travail, quelle durée maximale en minutes est acceptable selon vous pour le trajet dans un sens, lorsque

vous vous déplacez avec le réseau de transport public?


Base : Navetteurs dont le principal mode de transport est le réseau de transport en commun, n=269

*Les utilisateurs secondaires du transport en commun sont les navetteurs pour qui ce mode de déplacement est une solution de rechange.

Raisons pour choisir le transport en commun

52%

46%

29%

21%

20%

10%

9%

9%

4%

Je pense que c'est l'option la plus abordable

C’est l’option la plus pratique

C’est le seul moyen de me rendre à ma destination

C’est l’option la plus rapide


Je n'ai personne avec qui faire du covoiturage

C’est l’option la plus f iable

Cela m'offre davantage de flexibilité

C’est l’option la plus confortable

21



transports en commun 7.4 Importance de pouvoir obtenir de l’information sur les trajets du réseau de transport en

commun et acheter des billets

Plus de la moitié des navetteurs interrogés qui empruntent les transports en commun veulent pouvoir acheter leurs

titres de transport (56 %) ou obtenir des renseignements (54 %) à proximité de leur lieu d’activités régulières

(travail, études, bénévolat).

E1 et E2 : Dans quelle mesure est-ce important pour vous de pouvoir...

Base : Navetteurs dont le mode de transport principal ou secondaire* est le réseau de transport en commun, n=480

*Les utilisateurs secondaires du transport en commun sont les navetteurs pour qui ce mode de navettage est une solution de rechange.

Importance de pouvoir obtenir des titres de transport près du lieu de

travail/de l'école

Très important + plutôt important

56

%

57

%

41

%

63

%

64

%

44

%

63

%

54

%

55

%

34

%

68

%

60

%

56

%

59

%


Il est important de pouvoir acheter des titres de transport près du lieu de travail/de l'école

Il est important de pouvoir obtenir de l'information sur les trajets du réseau de transport en commun près du lieu de travail/de l'école

22



transports en commun 7.5 Pourquoi le transport en commun est le mode de navettage idéal

23 % des participants à l’étude ont choisi le transport en commun comme mode de navettage idéal.

La moitié (54 %) des participants trouvent ce moyen idéal parce qu’il coûte moins cher que les autres. 41 % disent

que c’est un moyen plus écologique et 38 % le trouvent moins stressant que les autres modes de transport.

B22. Pourquoi ce mode de navettage serait-il idéal pour vous?

Base : Participants qui ont choisi le transport en commun comme mode de navettage idéal, n=215

Pourquoi le transport en commun est idéal pour le navettage (chez les

répondants qui ont choisi le transport en commun comme mode idéal

(23 % du total))

54%

41%

38%

15%

13%

11%

10%

8%

7%

6%

5%

Moins cher que les autres modes de transport

Plus écologique

Moins stressant que les autres modes de transport

Plus rapide que les autres modes de transport

Plus pratique que les autres modes de transport

Offre de la flexibilité

Plus facile/moins de problèmes

Plus fiable que les autres modes de transport

Confortable

Permet de faire de l'exercice

Je n'aime pas dépendre des autres gens

23


8. Navetteurs qui conduisent seuls

8.1 Raisons de choisir un véhicule à occupant unique pour se rendre à son lieu d’activités

Le fait de n’avoir personne avec qui faire du covoiturage explique le choix de 45 % des navetteurs qui conduisent

seuls pour aller à leur lieu d’activités. Quatre navetteurs sur dix disent que c’est l’option la plus rapide (41 %) et la

plus pratique (40 %) et qu’elle leur permet d’avoir un horaire plus souple (39 %). 24 % des navetteurs qui

conduisent seuls perçoivent le transport en commun comme un moyen peu pratique de se déplacer.

8.2 Durée moyenne actuelle du trajet et durée maximale jugée acceptable chez les navetteurs

qui conduisent seuls.

En moyenne, les navetteurs qui conduisent seuls trouvent qu’une durée de 38,4 minutes pour un trajet dans un

sens est acceptable. Lorsqu’on inclut les navetteurs qui utilisent le véhicule à occupant unique comme mode

secondaire*, la durée moyenne acceptable est de 39 minutes. Actuellement, la durée moyenne du trajet en voiture

des navetteurs qui conduisent seuls est de 32,3 minutes.


G1. Abstraction faite de votre lieu de résidence ou de travail, quelle durée maximale en minutes est acceptable selon vous pour le trajet dans un sens lorsque

vous conduisez seuls?


Base : Navetteurs dont le principal mode de navettage est un véhicule à occupant unique, n=513

*Les utilisateurs secondaires sont les navetteurs qui choisissent un véhicule à occupant unique comme solution de rechange.

Raisons de choisir un véhicule à occupant unique

45%

41%

40%

39%

24%

23%

11%

11%

Je n'ai personne avec qui faire du covoiturage




Le transport en commun n’est ni pratique ni fiable


C’est l’option la plus fiable


24



8.3 Autres personnes dans le véhicule

Les navetteurs qui conduisent généralement seuls sont parfois (17 %) ou rarement (37 %) accompagnés par un

passager dans leur véhicule. Habituellement, ce passager est un collègue de travail ou un membre du ménage.

8.4 Stationnement

23 % des navetteurs interrogés qui conduisent seuls leur véhicule paient des frais de stationnement, au coût de 103,50 $

en moyenne par mois.

8.5 S’il y avait des frais de stationnement

Parmi les navetteurs qui conduisent seuls et ne paient pas de frais de stationnement, 45 % continueraient à utiliser leur

véhicule même s’ils devaient en payer.

Deux sur dix (19 %) cesseraient de conduire leur véhicule s’il y avait des frais de stationnement. Ils utiliseraient fort

probablement le réseau de transport en commun (47 %), tandis que certains se tourneraient vers le covoiturage en tant

que passagers (21 %).

G3. Lorsque vous conduisez vers [votre lieu d’activités], êtes-vous accompagné(e) d’autres passagers dans la voiture? Base : Navetteurs qui utilisent un véhicule à occupant unique

comme mode de transport principal ou secondaire*, n=630

G4. Qui vous accompagne parfois lorsque vous conduisez vers [votre lieu d’activités]? Base : Navetteurs qui transportent parfois ou rarement un passager avec eux, n=330

G5. Payez-vous une place de stationnement à votre lieu de [travail, études ou bénévolat]? Base : Navetteurs qui utilisent un véhicule à occupant unique comme mode de transport

principal ou secondaire, n=630

G7. Si vous aviez à payer des frais de stationnement, continueriez-vous de conduire votre véhicule pour aller...? Base : Conducteurs qui ne paient pas de frais de stationnement,

n=438

G8. Quel mode de transport utiliseriez-vous pour vous rendre régulièrement à [votre lieu d’activités] si vous deviez payer des frais de stationnement? Base : Conducteurs qui ne

veulent pas payer de frais de stationnement, n=87


Autres personnes dans le véhicule

16%

36%

47%

Parfois Rarement Jamais

Passagers dans le

véhicule %

Collègue de travail 45 %

Membres du ménage 37 %

Enfants 17 %

Autres personnes 19 %

25



8.6 Probabilité de remplacer l’utilisation d’un véhicule à occupant unique par un autre moyen de

transport si...

1. L’amélioration du réseau de transport en commun encouragerait 43 % des navetteurs interrogés qui

conduisent seuls à changer leurs habitudes.

2. 36 % d’entre eux envisageraient le covoiturage s’ils trouvaient une personne avec qui ils aimeraient voyager.

3. 22 % des navetteurs qui conduisent seuls feraient du covoiturage si on les aidait à trouver un partenaire.

G12. Dans quelle mesure serait-il probable que vous remplaciez le véhicule à occupant unique par un autre mode de navettage au moins un jour par

semaine, si...

Base : Navetteurs qui utilisent un véhicule à occupant unique comme mode de transport principal ou secondaire, n=630


Volonté de remplacer le véhicule à occupant unique au moins une

fois par semaine si...

Encadré des deux

catégories

supérieures

Certainement +

Probablement

Le service de transport en commun devenait plus rapide, plus fréquent et

plus fiable 43 %

Vous pouviez trouver une personne avec qui faire du covoiturage 36 %

Il y avait des arrêts du réseau de transport en commun plus près de votre

lieu de travail 27 %

Il y avait des arrêts du réseau de transport en commun plus près de votre

domicile 26 %

Les prix de l’essence montaient 22 %

Vous aviez de l’aide pour trouver un ou des partenaires de covoiturage

appropriés 22 %

Plus de voies étaient réservées au covoiturage ou aux véhicules

multioccupants 17 %

Il y avait un plus grand réseau de bandes cyclables et de pistes cyclables 12 %

Vous n’aviez pas à conduire votre ou vos enfants à l’école 11 %

26



8.8 Effets des options fournies par l’employeur sur la probabilité de remplacer le véhicule à

occupant unique par un autre mode de navettage

53 % des navetteurs interrogés qui conduisent seuls envisageraient de travailler à leur domicile au moins une fois

par semaine et 33 % choisiraient certainement cette option si leur employeur la leur offrait. Un horaire plus souple

permettant de choisir quand commencer et finir la journée de travail et un stimulant pécuniaire encourageraient les

navetteurs qui conduisent seuls à essayer d’autres modes de transport comme le covoiturage ou le transport en

commun.

8.9 Possibilités actuellement offertes par l’employeur

Le télétravail n’est pas une option offerte à 84 % des navetteurs interrogés qui conduisent seuls et 57 % d’entre eux

n’ont pas un horaire de travail souple.

G14. Dans quelle mesure serait-il probable que vous remplaciez le véhicule à occupant unique par un autre mode de navettage au moins un jour par

semaine, si votre employeur... Base : Employés qui utilisent un véhicule à occupant unique comme principal mode de navettage ou mode secondaire, n=548

G15. Votre employeur vous permet-il actuellement de... Base : Employés qui utilisent un véhicule à occupant unique comme principal mode de navettage ou

mode secondaire, n=412


Probabilité de changer de mode navettage au moins une

fois par semaine si l’employeur...

Certainement Certainement +

Probablement

Vous permettait de travailler à votre domicile 3 jours par

semaine 33 % 53 %

Vous offrait un horaire souple vous permettant de choisir quand

commencer et terminer votre journée de travail 20 % 40 %

Vous offrait un stimulant pécuniaire, à peu près équivalent au

coût d’un réservoir d’essence, pour chaque mois de

covoiturage, de transport en commun, de vélo ou de marche 18 % 39 %

Subventionnait le coût d’un laissez-passer mensuel de

transport en commun 15 % 35 %

Offrait un service de stationnement gratuit aux covoitureurs 11 % 26 %

Offrait un programme de covoiturage pour vous aider à trouver

un ou des partenaires appropriés 7 % 21 %

Fournissait des vestiaires et des douches 6 % 14 %

Fournissait des installations sûres pour stationner les vélos 4 % 10 %

27


9. Covoitureurs

9.1 Raisons pour choisir le covoiturage

44 % des participants interrogés qui font du covoiturage adoptent ce mode de transport parce qu’il est pratique et

34 % disent que c’est l’option la plus abordable.

9.2 Durée moyenne actuelle du trajet et durée maximale jugée acceptable pour le covoiturage

Les conducteurs d’un groupe de covoitureurs trouvent qu’un trajet d’une durée de 37,6 minutes est acceptable,

alors que, pour les passagers, une durée de 44,3 minutes en moyenne est acceptable. La durée moyenne

acceptable s’accroît à 41,4 minutes lorsqu’on inclut les covoitureurs secondaires**.

La durée moyenne du trajet des conducteurs d’un groupe de covoiturage interrogés est de 32,9 minutes et celle des

passagers est de 33,9 minutes.

B10. Quelles sont les raisons pour lesquelles vous choisissez ce [principal mode de navettage]? Veuillez choisir jusqu’à 3 raisons. Base : Covoitureurs

(conducteurs et passagers) qui utilisent le covoiturage comme mode de navettage principal, n=58

F. Abstraction faite de votre lieu de résidence ou de travail, quelle durée maximale en minutes est acceptable selon vous pour le trajet dans un sens lorsque

vous faites du covoiturage?

B2. En moyenne, quelle est la durée de votre trajet? Veuillez indiquer votre estimation de la durée en minutes du trajet dans un sens. Base : Conducteurs qui

utilisent le covoiturage comme principal mode de navettage, n=31 et Passagers qui utilisent le covoiturage comme principal mode, n=27*


**Les covoitureurs secondaires sont les navetteurs pour qui ce mode de transport est une solution de rechange.

Raisons pour choisir le covoiturage

44%

34%

25%

22%

20%

15%

12%

10%









28


9. Covoitureurs

9.3 Passagers dans le véhicule

47 % des covoitureurs voyagent avec des collègues de travail. 36 % voyagent avec des membres de leur ménage.

12 % voyagent avec des voisins ou des amis.

9.4 Nombre moyen de personnes dans le véhicule

En moyenne, il y a environ 2,2 personnes dans un véhicule.

9.5 Nombre maximum de personnes voulu dans le véhicule

En moyenne, les covoitureurs veulent un maximum de 3,6 personnes dans un véhicule.

9.6 Utilisation d’un service de covoiturage

6 % des covoitureurs ont utilisé un service de covoiturage pour constituer leur groupe actuel.

F1. Avec qui voyagez-vous habituellement en covoiturage?

F4. En vous incluant, combien de personnes au total prennent habituellement place dans le véhicule?

F5. En vous incluant et compte tenu de l’espace dans le véhicule, combien de personnes voudriez-vous qu’il y ait au maximum dans l’automobile ou la

fourgonnette?

F2. Avez-vous eu recours à un service de covoiturage pour constituer partiellement ou entièrement votre groupe?

Base : Covoitureurs qui utilisent le covoiturage comme mode de transport principal ou secondaire*, n=143

*Les covoitureurs secondaires sont les navetteurs pour qui ce mode de transport est une solution de rechange.

Passagers lors du covoiturage

47%

12%

5%

36%

Collègues

Membres du ménage

Amis, connaissances,

voisins

Proches n’étant pas

membres du ménage

29


9. Covoitureurs

9.7 Utilisation d’installations destinées à des groupes de covoiturage (place de stationnement

préférentielle, voies réservées aux véhicules multioccupants, etc.)

63 % des covoitureurs n’utilisent aucune ressource pour groupe de covoiturage (terrain de stationnement, place de

stationnement préférentielle, voies réservées aux véhicules multioccupants).

Parmi ceux qui utilisent ces installations, 25 % se servent des voies réservées aux véhicules multioccupants (VMO)

et 6 % utilisent le terrain de stationnement et les places de stationnement préférentielles.

9.8 Minutes économisées grâce aux voies réservées aux VMO

Les utilisateurs actuels des voies réservées aux VMO estiment qu’ils gagnent en moyenne 13,1 minutes pendant

leur trajet dans un sens.

9.9 Facteurs qui incitent à utiliser les voies réservées aux VMO

Parmi les covoitureurs qui n’utilisent pas de voie réservée aux VMO, la moitié (50 %) disent qu’ils les utiliseraient

s’il y en avait. Trois covoitureurs sur dix les utiliseraient si cela leur faisait économiser du temps (34 %) et de

l’argent (32 %).

9.10 Stationnement fourni aux groupes de covoiturage par l’employeur, l’école ou l’organisme de

bénévolat

9 % des covoitureurs interrogés disent que leur employeur ou leur école fournit une place de stationnement

préférentielle pour chaque groupe de covoiturage. Ce service n’est pas offert à 87 % des covoitureurs interrogés.

F6. Utilisez-vous des installations pour automobiles ou fourgonnettes de covoiturage, comme une place de stationnement préférentielle, un terrain de

stationnement pour covoitureurs ou des voies réservées aux VMO pendant votre trajet vers [votre lieu d’activités]? Base 1, n=143; Base 2, n=48

F15. Combien de temps en minutes estimez-vous économiser pendant un trajet habituel dans un sens à destination ou en provenance de [votre lieu

d’activités] en utilisant la voie réservée aux véhicules multioccupants (VMO)? Base : Covoitureurs ayant indiqué à la question F6 qu’ils utilisent les voies

réservées aux VMO, n=38

F16. Qu’est-ce qui vous inciterait davantage à utiliser les voies réservées aux VMO? Base : Navetteurs qui utilisent le covoiturage comme mode de transport

principal ou secondaire, mais qui n’utilisent pas de voie réservée aux VMO actuellement, n=105

F7. Votre employeur ou votre établissement scolaire fournit-il aux covoitureurs une place de stationnement plus intéressante ou préférentielle? Base :

Navetteurs qui utilisent le covoiturage comme mode de transport principal ou secondaire*, n=143

*Les covoitureurs secondaires sont les navetteurs pour qui ce mode de transport est une solution de rechange.

30


9. Covoitureurs

9.11 Rencontre des covoitureurs à un endroit particulier ou service à domicile

53 % des covoitureurs ont un service à domicile, alors que 31 % se rencontrent dans un endroit particulier.

9.12 Trajet sur des autoroutes ou des routes importantes

Pour 46 % des covoitureurs, une partie du trajet se fait sur une route importante.

9.13 Stationnement

20 % des covoitureurs paient des frais de stationnement, en moyenne de 121,10 $ par mois.

9.14 Si je devais payer des frais de stationnement

Parmi les covoitureurs qui ne paient pas de frais de stationnement, 43 % continueraient à utiliser un véhicule même

s’ils devaient en payer. 23 % cesseraient d’utiliser un véhicule s’ils devaient payer des frais de stationnement.

Ceux qui ne veulent pas payer de frais de stationnement se feraient conduire à leur lieu d’activités (27 %) ou

utiliseraient le réseau de transport en commun (15 %).

F8. Les membres de votre groupe de covoiturage se rencontrent-ils à un endroit particulier ou vient-on vous chercher à votre domicile? Base : Navetteurs qui

utilisent le covoiturage comme mode de transport principal ou secondaire, n=143

F9. Votre trajet pour vous rendre à [votre lieu d’activités] se déroule-t-il partiellement sur une autoroute ou un autre route importante? Base : Navetteurs qui

utilisent le covoiturage comme mode de transport principal ou secondaire, n=143

F10. Payez-vous des frais de stationnement à [votre lieu d’activités]? Base : Navetteurs qui utilisent le covoiturage comme mode de transport principal ou

secondaire, n=143

F11. À combien s’élèvent vos frais de stationnement mensuels?

F12. Si vous aviez à payer des frais de stationnement, continueriez-vous à conduire votre véhicule pour aller...? Base : Navetteurs qui ne paient pas de frais

de stationnement, n=112

F13. Quel mode de transport utiliseriez-vous pour vous rendre régulièrement à [votre lieu d’activités], si vous deviez payer des frais de stationnement? Base :

Navetteurs qui ne veulent pas payer de frais de stationnement, n=23

*Les frais de stationnement vont : de 2 $ à 350 $

**Avertissement : Nombre de participants inférieur à 30

31


10. Marcheurs/Joggeurs

10.1 Raisons pour choisir la marche ou le jogging

58 % des navetteurs qui marchent ou font du jogging choisissent ces options parce que ce sont les plus

pratiques pour eux. Les raisons de santé sont mentionnées par presque 35 %. 33 % disent que c’est le

moyen le plus rapide et 31 % trouvent que c’est l’option la plus abordable.

53 % des marcheurs et joggeurs possèdent un véhicule ou ont accès à un véhicule.

10.2 Durée moyenne actuelle du trajet et durée maximale jugée acceptable par les

marcheurs et les joggeurs

En moyenne, les marcheurs et les joggeurs trouvent qu’une durée de 32,3 minutes est acceptable. La

durée moyenne acceptable du trajet s’accroît à 32,6 minutes lorsqu’on inclut les marcheurs et les joggeurs

secondaires*. Actuellement, la durée moyenne du trajet des navetteurs interrogés qui marchent ou font du

jogging pour se rendre à leur lieu de travail, d’études ou de bénévolat est de 23,1 minutes.


C1. Abstraction faite de votre lieu de résidence ou de travail, quelle durée maximale en minutes est acceptable selon vous pour le trajet dans

un sens lorsque vous marchez ou vous faites du jogging?


Base : Navetteurs dont le principal mode de transport est la marche ou le jogging, n=39

*Les marcheurs ou joggeurs secondaires sont les navetteurs qui choisissent ces modes de transport comme solutions de rechange.

Raisons pour choisir la marche ou le jogging

58%

35%

33%

31%

15%

13%

12%

11%

10%

10%


Raisons de santé









32


10. Marcheurs/Joggeurs

10.3 Douches ou vestiaires au lieu de travail

27 % des marcheurs ou des joggeurs disposent de douches ou de vestiaires à leur lieu de travail ou d’activités

10.4 Importance des douches et des vestiaires dans le choix de la marche ou du jogging

Le fait de disposer d’installations adéquates comme des douches ou des vestiaires au lieu de travail influence 23 %

des marcheurs et des joggeurs principaux et secondaires dans leur décision de choisir un de ces modes de

transport.

Le fait de disposer de douches et de vestiaires est important pour 15 % des navetteurs pour qui la marche ou le

jogging est le principal mode de transport.

C2. Y a-t-il des installations adéquates comme des douches ou des vestiaires à [votre lieu d’activités]?

C3. Quelle importance a ou aurait le fait de disposer de douches ou de vestiaires dans votre décision de vous rendre à [votre lieu d’activités] en marchant ou

en faisant du jogging?

Base : Navetteurs dont le mode de transport principal ou secondaire est la marche ou le jogging, n=157

*Les marcheurs ou joggeurs secondaires sont les navetteurs qui choisissent ces modes de transport comme solutions de rechange.

Importance des douches et des vestiaires dans le choix de

la marche ou du jogging

14%

21%

31%

23%

1% 9%

Extrêmement important

Très important

Plutôt important

Pas très important

Pas important du tout

Je ne sais pas

23 %

(Extrêmement +

Très important)

33


11. Vélo

11.1 Raisons pour choisir le vélo

55 % des navetteurs qui ont choisi le vélo comme principal mode de transport disent que c’est le moyen le plus

rapide et 51 % trouvent que c’est l’option la plus abordable.

87 % des cyclistes (mode principal) possèdent un véhicule ou ont accès à un véhicule.

(Veuillez noter que seulement 16* participants à l’étude utilisent le vélo comme principal mode de transport pour se

rendre à leurs lieux d’activités. Les résultats doivent donc être interprétés avec prudence.)

11.2 Durée moyenne actuelle du trajet et durée maximale jugée acceptable en vélo

Un maximum de 30,1 minutes de vélo pour se rendre à son lieu de travail ou d’activités est perçu comme

acceptable. En incluant les cyclistes secondaires**, la durée moyenne acceptable du trajet monte à 34,3 minutes.

Actuellement, la durée moyenne d’un trajet pour les navetteurs qui font du vélo est de 18,4 minutes.


D. Selon vous, quelle durée maximale en minutes est acceptable pour le trajet dans un sens en vélo?

B2. En moyenne, quelle est la durée de votre trajet? Veuillez indiquer votre estimation de la durée en minutes du trajet dans un sens. Base : Navetteurs dont

le principal mode de navettage est le vélo, n=16


**Les cyclistes secondaires sont les navetteurs pour qui ce mode de transport est une solution de rechange.

Raisons pour choisir le vélo

55%

51%

38%

34%

29%

27%

25%

20%



C’est l’option la plus f iable


Raisons de santé

Le transport en commun n’est ni pratique ni f iable



34


11. Vélo

11.3 Stationnement du vélo au lieu de travail ou d’activités

67 % des cyclistes primaires ou secondaires disposent d’une place de stationnement adéquate pour leur

vélo à leur lieu de travail ou d’activités.

Parmi eux, le type le plus courant d’installations est un poteau sur le bord de la rue auquel on peut

attacher un vélo (73 %) ou un support à vélos extérieur (69 %). Peu de cyclistes disposent de supports

couverts (17 %) ou de casiers (7 %).

D1. Y a-t-il des installations adéquates pour stationner les vélos à [votre lieu d’activités]? Base : Navetteurs qui utilisent le vélo comme mode

de transport principal ou secondaire, n=95

D2. Lesquelles des installations suivantes sont disponibles à [%S3_Pipe%] pour stationner les vélos et lesquelles utilisez ou utiliseriez-vous?

Base : Cyclistes primaires ou secondaires qui disposent d’installations pour stationner leur vélo à leur lieu d’activités, n=66

Stationnement du vélo au

lieu de travail ou

d’activités

Support

à vélos

extérieur

Poteau

sur le

trottoir

ou la

rue

Stationnement

intérieur pour

les vélos ou

garage

Cage à vélos

ou secteur

sûr pour

stationner les

vélos

Support à

vélos couvert

Casier

à vélos

Installation disponible que

j’utilise ou utiliserais 57 % 37 % 28 % 16 % 14 % 5 %

Installations disponibles que

je n’utilise ou n’utiliserais

pas

12 % 36 % 8 % 6 % 3 % 2 %

Installations non disponibles

que j’utilise ou utiliserais 26 % 17 % 63% 75 % 79 % 88 %

Installations non disponibles

que je n’utilise ou

n’utiliserais pas

4 % 9 % 1 % 4 % 4 % 5 %

35


11. Vélo

11.4 Douches ou vestiaires au lieu de travail

43 % des cyclistes disposent de douches ou de vestiaires à leur lieu de travail ou d’activités

11.5 Importance des douches et des vestiaires dans le choix du vélo comme mode de

navettage

Le fait de disposer d’installations adéquates comme des douches ou des vestiaires au lieu de travail

influence 44 % des cyclistes principaux et secondaires dans leur choix du vélo pour se rendre au travail.

Chez les navetteurs qui ont choisi le vélo comme principal mode de transport, ce nombre diminue à 39 %.

D3. Y a-t-il des installations adéquates comme des douches ou des vestiaires à [votre lieu d’activités]?

D4. Quelle importance a ou aurait le fait de disposer de douches ou de vestiaires dans votre décision de vous rendre à [votre lieu d’activités]

en vélo?

Base : Navetteurs qui utilisent le vélo comme mode de transport principal ou secondaire, n=95

Importance des douches et des vestiaires dans le choix du

vélo

26%

24%

18%

13%18%

Extrêmement important

Très important

Plutôt important

Pas très important

Pas du tout important

44 %

(Extrêmement +

Très important)

36


12. Télétravailleurs (5 % de l’échantillon

total)

12.1 Satisfaction générale envers le travail à domicile

81 % des télétravailleurs interrogés sont satisfaits de travailler chez eux et 59 % disent être très satisfaits.

12.2 Équipement de télétravail fourni par l’employeur

Pour 36 % des télétravailleurs, leur équipement est entièrement ou partiellement fourni par leur employeur.

12.3 Quel mode de navettage choisiriez-vous si vous ne faisiez pas de télétravail?

52 % des télétravailleurs conduiraient fort probablement un véhicule pour se rendre au travail, s’ils ne faisaient pas

de télétravail, tandis que 25 % emprunteraient les transports en commun.

H4. Généralement, dans quelle mesure êtes-vous satisfait(e) de travailler à votre domicile?

H3. Votre équipement de télétravail ou de travail à distance est-il fourni par votre employeur?

H2. Si vous ne faisiez pas de télétravail ou de travail à distance, quel serait votre moyen de transport le plus probable pour vous rendre au travail?

Base : Télétravailleurs (n=56)

Satisfaction générale envers le travail à domicile

14% 22%0%

1%59%

Très insatisfait(e) Plutôt insatisfait(e)

Ni satisfait(e) ni insatisfait(e) Plutôt satisfait(e)

Très satisfait(e)

Très + Plutôt

satisfait(e)

81 %

37


13. Données démographiques sur les

participants à l’étude

Âge

0%

7%

17%

20%

28%

16%

12%

Moins de 18 ans

Entre 18 et 24 ans

Entre 25 et 34 ans

Entre 35 et 44 ans

Entre 45 et 54 ans

Entre 55 et 64 ans

65 ans et plus

Sexe

52%

48%

Un

homme

Une

femme

Niveau d’instruction

11%

27%

40%

22%

Études

secondaires

ou moins

Études

collégiales

complètes ou

partielles

Études

universitaires

complètes ou

partielles

Études

supérieures

complètes ou

partielles

Revenu du ménage

19%

13%

16%

21%

12%

19%

Moins de 54 000 $

Entre 55 000 $ et

74 000 $

Entre 75 000 $ et

99 000 $

Entre 100 000 $ et

150 000 $

Plus de 150 000 $

Je préfère ne pas

répondre

38


13. Données démographiques sur les

participants à l’étude

Adultes

(18 ans et

plus)

Enfants âgés

de 4 ans et

moins

Enfants

âgés entre

5 et 13 ans

Enfants âgés

entre 14 et

17 ans

Aucun 2 % 91 % 82 % 85 %

Un 22 % 7 % 11 % 11 %

Deux 52 % 2 % 7 % 3 %

Trois 15 % 0 % 1 % 0%

Quatre 7 % 0 % 0 % 0 %

Cinq ou plus 2 % 0 % 0 % 0 %

Membres du ménage

Véhicules que possède le ménage

Automobile Vélo Motocyclette Autre

Je possède ceci 76 % 51 % 3 % 2 %

J’ai un accès

informel 12 % 7 % 2 % 0 %

J’ai un accès

formel 3 % 2 % 1 % 1 %

Je ne possède

pas ceci ou n’y

ai pas accès

11 % 40 % 94 % 3 %

39

www.smartcommute.ca

@smartcommute

Un programme de METROLINX

http://www.smartcommute.ca/

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LES ATTITUDES DES NAVETTEURS - Smart Commutesmartcommute.ca/wp-content/uploads/2015/02/Attitudes... · 2017-02-03 · les 12 derniers mois Voyages effectués à l’intérieur d’une