GROUPE PB2 PUECHAVY Laura BERARD Floran

Lycée Pierre Caraminot

BTS Travaux Publics

31/01/2014

Les BTS TP à la capitale

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Sommaire

EXPOSITION AUGUSTE PERRET…………….4

CENTRALE A BETON LAFARGE………………5

HALL FREYSSINET……………….………………..6

CHANTIER GARE AUSTERLITZ………….……7

ANNEXES………………………………………….….9

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INTRODUCTION

Dans le cadre de l’invitation de CIMbéton ET SNBPE à un voyage à Paris, nous avons eu la

chance d’assister à une conférence présentée par Mr GUIRAUD, directeur délégué génie civil

à CIMbéton, deux visites de musée et une visite de chantier avec la rencontre de Mr POIX,

chargé d’affaire chez BOUYGUES.

Mr GUIRAUD et Mme RODOT ont été nos guides à travers ce voyage de deux jours, les 27 et

28 janvier.

Voici un planning récapitulatif : Le programme

27 janvier

9h30 : Conférence Cimbéton et SNBPE

Conférenciers: Patrick GUIRAUD et Estelle RODOT

14h30 : Visite de l’exposition Auguste PERRET

17h00 : Visite du musé de l’architecture

28 janvier

8h00 : Visite centrale à béton LAFARGE

9h30 : Visite halle FREYSSINET

10h00 : Visite de chantier

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Les frères Perret sont

nés en Belgique de

parents français exilés.

Auguste le 12 février

1874, Gustave le 14

mars 1876, Claude le 16

juillet 1880. Leur père

condamné à mort pour

avoir participé à

l’insurrection de la

commune de Paris,

s’était réfugié à

Bruxelles où il avait

fondé sa première

entreprise de bâtiment,

ce qui a énormément

inspiré Gustave. Après

la mort de leur père,

Auguste et Gustave

Perret s’associent à

Claude pour créer la

firme Perret Frères. Ils

se consacrent alors

pleinement à l’étude du

béton armé. Le garage

de la rue Ponthieu sera

le premier témoignage

des compétences

acquises par

l’entreprise. En 1908, la

firme Perret ne

correspond plus aux

critères habituels de

l’entreprise, elle est

doublée d’une agence

d’architecture. Ils

peuvent dorénavant

concevoir et fabriquer.

Immeuble de la rue Franklin (1903) :

Les frères Perret en conçoivent les plans, mais la

construction n’est pas assurée par l’entreprise familiale qui

ne métrise pas encore la technique du béton armé.

Théâtre des Champs-Élysées (1913) :

Les fondations ont été construites sur un sol argileux sur un

radier. La façade a été réalisée en marbre blanc d’auvergne

qui représente la pureté.

Eglise du Raincy (1923) :

Cette église a été conçue comme un hangar, pour ce faire

ils ont disposé un berceau longitudinal contre butée par

des berceaux transversaux. Elle s’inscrit dans l’aire

gothique avec des formes simples (carré, cercle, croix…).

Salle Cortot (1928) :

Auguste a transformé un emplacement défavorable de

forme et de proportion en un amphithéâtre dont les lignes

évoquent la perfection grecque. Cet amphithéâtre peut

accueillir 500 personnes.

Mobilier national (1934) :

Ce bâtiment est fondé sur un usage topographique de la

trame d’ossature. C’est un monument classique, complet et

équilibré.

Palais d’Iéna (1937) :

Ancien Musée des travaux publics, est réalisé en béton

armé. La configuration de la parcelle est un triangle isocèle

dont le sommet est une rotonde et la base un arc de cercle.

Eglise Saint Joseph (1945)

Hôtel de ville du Havre (1950)

EXPOSITION AUGUSTE FERRET

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CENTRALE A BETON LAFARGE

Le 28 janvier à 8h00 nous avons visité la centrale à béton Lafarge située au bord de la Seine.

Nous avons été accueillis par le gérant de la centrale, Monsieur JACQUET, qui nous a fait

visiter chaque partie pour la réalisation du béton.

Les matières premières sable et gravier sont transportées par voie d’eau et stockées

temporairement. A partir du stock les silos d’attente sont approvisionnés par une bande

transporteuse. Le ciment est amené par camion citerne et est transporté par un système de

pompage vers les silos à ciment. Dans le bâtiment de malaxage toutes les matières

premières et adjuvants sont, après pesage, réuni dans le malaxeur qui en fait, après l’ajout

d’eau, un mélange homogène de béton. Ce béton est alors prêt pour être transporté au

chantier à l’aide de camion toupie. Tout le processus de production est dirigé et contrôlé par

un automate, deux ouvriers de contrôle et un ordinateur de dosage se trouvant dans le local

de commande. On a visité aussi le laboratoire qui veille à la qualité du béton produit et tous

les restes de béton éventuels sont récupérés par l’installation de recyclage.

Le rendement journalier de la centrale est d’environ 200 camions/jour pour une journée

type et le temps de chargement d’un camion est de 4 minutes.

La centrale se compose principalement :

- De trémies à agrégats (sable, gravier,…)

- D’une cuve de dosage de ces agrégats

- D’un système de pesage pour l’ensemble des matériaux

- D’un équipement d’arrivée d’eau avec réservoir et pompe

- De deux malaxeurs de 3,5 m3 de capacité.

Les adjuvants, les fibres ainsi que les colorants sont disposés dans une salle de stockage.

Le fonctionnement de la centrale se fait dans l’ordre suivant :

- Les agrégats sont d’abord acheminés vers la cuve de dosage au moyen d’un skip

(benne d’alimentation montée sur un système de levage et de basculement). Puis ils

sont pesés par un tapis peseur et transportés par le tapis jusqu’au malaxeur.

- Les différents éléments du mélange y sont alors introduits : le ciment, l’eau et les

adjuvants éventuels. Les quantités de matériau et les temps de malaxage dépendent

du type de béton à réaliser. Une fois l’opération effectuée, le mélange est chargé

dans un camion toupie.

Dans la salle de commande, les contrôleurs vérifient les systèmes de pesage des matériaux,

la mesure de l’humidité des agrégats et le dosage en eau (s’il faut en rajouter ou pas selon

les gâchées).

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LA HALLE FREYSSINET

Datant de 1927 et conçu par Mr Eugène Freyssinet la Halle représente un véritable chef

d’œuvre de l’architecture industrielle du XXème siècle. Le bâtiment, situé en face du

prestigieux quartier « village » de Bercy, appartient au patrimoine industriel de Paris. Il est

désormais utilisé comme espace événementiel comme des défilés mais deviendra dans un

futur proche une icône de la technologie française à l’instar de la Sillicon Valley américaine.

Caractéristiques principales:

Maître d’œuvre : Compagnie des chemins de fer du Paris-Orléans.

Longueur total : 310.00m

Largeur totale : 59.20m, comprenant 3 nefs de 16.20m, 25.00m, 18.00m de largeur.

Eugène FREYSSINET, lors de cette construction, a fait preuve d’innovation en utilisant très

certainement pour la première fois le béton précontraint. Il utilise cette méthode pour

maintenir des voûtes extrêmement fines (5.00cm), et d’une longueur incroyable (5.00m),

l’acier en traction se situe à la base de l’arc qui permet au béton de travailler en compression

(précontrainte).

L’autre facteur que rend cette structure si technique est l’aspect économique. Eugène

FREYSSINET à alors du trouver et appliquer des solutions qui le place au sommet de son art

pour l’époque. Le hall devant être le plus spacieux possible il fallait minimiser les poteaux

porteur et les rendre le plus fin possible pour ça, Mr FREYSSINET, à fait faire des poteaux à

section variable ce qui permet de minimiser l’emploi de béton.

En utilisant son système de coffrage vibrant, FREYSSINET, a réussi à faire perdurer son œuvre

dans le temps puisqu’à ce jour aucun gros travaux d’entretien n’a été réalisé. C’est très

certainement un poids qui a joué dans la balance en faveur de l’association d’Eugène

FREYSSINET lors de la bataille contre la ville de Paris pour garder ce site en état et le plus

proche de ce qu’il était lors de sa construction.

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CHANTIER DE LA GARE D’AUSTERLITZ

La couverture des voies ferrées débute par la réalisation de l’îlot T8 qui s’étend de la rue

Neuve-Tolbiac à la rue Domrémy, l’îlot T7, entre la rue Domrémy et la rue Charcot, a

commencée début avril 2012. A terme, l’ensemble du faisceau ferroviaire sera couvert

jusqu’au boulevard Vincent Auriol. L’ouvrage de couverture des voies est constitué de

poutres principales en béton armé posées perpendiculairement aux voies ferrées, de

poutres secondaires posées dans le sens des voies et d’une dalle inférieure isolant le volume

ferroviaire. Les poutres principales s’appuient sur des murs en béton armé, construits entre

les voies. Les travaux entrepris dans le volume ferroviaire sont réalisés de nuit car ils

nécessitent l’interruption du trafic. En effet, la circulation des trains et RER est maintenue

pendant toute la durée de lançage des poutres à 6m/h par 12 compagnons.

Ce chantier est réalisé par le groupe Bouygues Construction.

On a pu constater que ce chantier était très sécurisé : le groupe Bouygues Construction a mis

en place le « Permis de construire » qui a pour but de former tous les compagnons sur le

thème de la sécurité sur une durée de huit jours. Ce dispositif est complété par « Vital

attitudes », une formation de huit jours elle aussi, destinée cette fois aux chefs de chantier.

Tous les matins avant de commencer leur journée de travail, les compagnons exercent des

étirements pendant environ 15 minutes pour la forme et la vigilance.

Ce chantier très impressionnant nous a beaucoup intéressé, la mise en place des poutres de

plus de 1000 T est une prouesse technique que l’on ne pouvait imaginer jusqu’à ce jour.

Chiffres clés :

Les poutres : 1000 T d’armature et

béton et une portée de 52m

Le ferraillage : une semaine pour

une poutre réalisé par 12

ferrailleurs

La grue : une POTAIN, flèche de

69,2m, charge en bout de flèche de

2,2 T à 67,5m

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CONCLUSION

Ce voyage n’a été qu’enrichissement culturel et technique tout au long de ces deux jours,

autant les musés que les visites. Cela nous a permis d’étendre notre savoir sur un coté plus

architectural par les musée de l’architecture et Gustave PERRET mais aussi sur les difficultés

et solutions à adopter sur un chantier compliqué comme ceux découverts lors de nos visites.

REMERCIEMENTS

Nous tenons à remercier CIMBéton, SNBPE et LAFARGE en général et plus particulièrement

Patrick GUIRAUD, Benoit THOMAS, Estelle RODOT, Philipe JACQUET et Hervé LUC pour leurs

interventions avisées.

Encore merci.

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PHOTOS EXPOSITION AUGUSTE PERRET

Immeuble de la rue Franklin

Palais d’Iéna

Théâtre des Champs-Elysées

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PHOTOS CENTRALE LAFARGE

Schéma du fonctionnement de la centrale

Aire de chargement des camions

toupies

Trémies de stockage des

agrégats

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PHOTOS HALL FREYSSINET

Spacieux avec une architecture épurée, la halle FREYSSINET

Coupe schématique transversale

de la Halle

Type d’événement réalisé aujourd’hui

dans la Halle

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PHOTOS CHANTIER DE LA GARE D’AUSTERLITZ

Armature pour poutres

Sécurité omniprésente

Poutre mise en place, plus de mille tonnes à déplacer !