Les chaussées fortementsollicitées de Montréal

Pierre-Paul Légaré, ing.Sylvie Dubé, ing., M.Sc.

Ville de Montréal

INFRA 2007Sheraton Laval et Centre des congrès de Laval

5 au 7 novembre 2007

Réseau routier de Montréal:

1000 km artériel (en bleu)1000 km artériel (en bleu)

4200 km local4200 km local

Réseau routier artériel:

Nombre de voies Longueur de chaussées (km)

Longueur de voies (km)

1 47 472 180 3603 443 13294 229 9165 22 5106 66 396

Total 987 3158

Sollicitation de la chaussée par les camions:

rue Notre-DameDJMA Véhiculaire : 37 800

DJMA Camionnage : 3 300(31 % camions et 69 % semi-remorques)

Sollicitation de la chaussée par les autobus :

Deux (2) types d’autobus sont utilisés par la STM:

Classic Novabus LFS (low floor serie)

Type Classic

Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):

-Position du moteur: centrale

-Longueur: 12 500 mm-Largeur: 2 600 mm

-Masse à videessieu avant: 3 558 kg (33 %)-Masse à videessieu arrière: 7 142 kg (67 %)

-ÉCAS équivalent vide: 0,7 ÉCAS-ÉCAS équivalent chargé: 2,5 ÉCAS

(Hypothèses: 75 personnes de 60 kget 5 062 kg essieu avant, 10 138 kgessieu arrière)

Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):

Type Novabus LFS (low floor serie)

-Position du moteur: latérale

-Longueur: 12 400 mm-Largeur: 2 600 mm

-Masse à videessieu avant: 4 060 kg (34 %)-Masse à videessieu arrière: 8 050 kg (66 %)

-ÉCAS équivalent vide: 1,0 ÉCAS-ÉCAS équivalent chargé: 3,4 ÉCAS

(Hypothèses: 75 personnes de 60 kget 5 564 kg essieu avant, 11 046 kgessieu arrière)

Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite): Type Novabus LFS

Évolution de la température de l’enrobé sous le silencieux

Tem

péra

ture

(°C

)

PFE (dépt. génie mécanique de l’École PFE (dépt. génie mécanique de l’École Polytech. de Montréal) Polytech. de Montréal)

Échanges thermiques entre un Échanges thermiques entre un autobus etla chaussée (2007).autobus etla chaussée (2007).

1.71.7°°

3.13.1°°

4.34.3°°

Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):

Données de la STM surl’ensemble du territoire desservi:

Arrêt d'autobus

(nombre)

Ligne d'autobus

(nombre)

Pourcentage

(%)

4 741 1 552 586 2 30

821 3 9,5363 4 4100 5 128 6 0,3

9 7 0,11 8 < 0,11 9 < 0,1

Total: 8 650 -------- 100

Données de la STM sur le réseau artériel:

Ligne d'autobus

(nombre)

Pourcentage

(%)

1 382 373 154 75 26 0,77 0,28 09 < 0,1

Sollicitation de la chaussée par les autobus (suite):

Environ 3 600 arrêts sont situés sur le réseau artériel.

Structures de chaussée:

-Décohésionnée - stabilisée

-Mixte

-Flexible

Chaussée décohésionnée-stabilisée:

Base stabilisée bitume + cimentBase stabilisée bitume + ciment

Chaussée mixte (a):

Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte:

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger en 2001

Planage jusqu’à la dalle de bétonRéparation de la dalle : transfert de chargePose de membrane PavePrep

Pose d’enrobés chauds, soit :- couche de base : 40 mm de EB-14, 1A, 1, PG 70 -28- couche d’usure : 50 mm de ESG-10, 1A, 1, PG 70 -28

Travaux de réhabilitation d’une chaussée mixte (suite):

Obturation des dépressions Mise en place de goujons

Pose de la membrane PavePrep Pose des enrobés

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007: Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 1: Direction sud, angle St-Zotique

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2: Direction sud, angle Beaubien

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 2: Direction sud, angle Beaubien

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3: Direction nord, angle Beaubien

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Boulevard Pie-IX, entre Rosemont et Bélanger

Site no 3: Direction nord, angle Beaubien

État de la chaussée aux arrêts d’autobus en 2007(suite):

Chaussée mixte (b):

Chaussée en BCR: Exemple: rue Chabanel, entre la rue Meilleur et le

boulevard de l’Acadie (Marché Central)

Vue vers la rue Meilleur

Vue vers le boulevard de l’Acadie

Chaussée en BCR (suite):Rue Chabanel, 8 ans plus tard…

Chaussée flexible:

Chaussée flexible – Côte-Vertu:

Travaux réalisés à l’automne 200450 mm ESG-10, 1A, 1, PG 70-2860 mm ESG-14, 1A, 1, PG 70-28110 mm grave-bitume

État de la chaussée à l’arrêt d’autobus face au métro Côte-Vertu en 2006:

Évaluation de l’orniérage excluant les zones d’arrêt d’autobus (enrobés 150 à 240 mm) :

Évolution de l'orniérageCompilation par année de projet

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

1995 1995 1995 1995 1995 1995 1997 1997 1997 1999 1999 1999 1999 2001 2001 2001

Année du projet

Orn

ière

max

imal

e (m

m)

Ornière max 2005

Ornière max 2007

Évolution d'orniérage

Sollicitation de la chaussée par les autobus:Dommages observés:

Travaux de réfection aux arrêts d’autobus en 2006: Programme de développement durable – S.T.M.

Hi-Tech 100 de Bauval (scories) – 38 sitesRexovia de DJL (bitume G7 – EVA) – 10 sitesESG-10, PG 70 -28 – 7 sites

RexoviaRexovia Hi-Tech 100Hi-Tech 100

Travaux de réfection aux arrêts d’autobus :

En 2007 (travaux en cours)

Hi-Tech 100: 23 sites, dont 10 avec stabilisant

Chape de béton: 4 sites

A venir en 2008

Dalles courtes en béton Dalles courtes en béton

Dalles préfabriquéesDalles préfabriquées

SMASMA

Autre sollicitation de la chaussée:les calèches

les calèches (suite)Construction du stationnement pour les calèches

13 m

3 m

MerciMerciÉcole polytechnique – génie mécaniqueÉcole polytechnique – génie mécanique

Groupe Qualitas - CRCACGroupe Qualitas - CRCAC

Société de Transport de MontréalSociété de Transport de Montréal