Les défis de la production des biocarburants dans l’UE.Réunion d’information de l’Appo, Gembloux, le 27/01/2015Dominique DEJONCKHEERE

Contenu de l’exposé

• Statistiques• Défis liés au marché• Défis politiques avant 2020• Défis politiques pour la période 2020-

2030• Evolution de la production

d’oléagineux et du déficit en protéinesvégétales dans l’UE

• Conclusions • Recommandations

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Tendance de la consommation de biocarburants dans l’UE-28 dans le secteur des transports

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Capacités de production(nbre) et d’utilisation (%)source: GAIN report number NL4025 (2014)

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Biodiesel

232 240 252 266 265 266

% 53,1 43,6 46,2 44,1 39,8 41,8

Bioethanol

60 66 68 68 70 71

% 55 57 56 57 57 61

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Part de chaque type de biocarburants dans la consommation totale de biocarburants (2013)

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Matières premières utilisées pour la fabricationdu biodiesel (source GAIN Report NL4025 (2014)

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Développement des huiles végétales hydrotraitées dans l’UE (million de litres)

2012 2013 2014

Benelux 360 770 900

Finlande 340 340 340

Total 700 1 110 1 240

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Composition du diesel en Allemagneprédominance de l’huile de colza en hiver

Introduction du B8 en France

Arrêté publié le 3/1/2015 relatif aux caractéristiques du gazole et du gazole grand froid (DERV1431074A)

=>Augmentation de l’incorporation du FAME de 7%v/v jusqu’à 8% v/v au maximum dans le diesel distribué dans les stations services

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Défis liés au marché: résumé

- concurrence entre le FAME et les HVO

- importations déloyales: B99, biodiesel d’Argentine et d’Indonésie

- contestation du droit anti-dumping imposé par l’UE à l’encontre du biodiesel en provenance d’Indonésie

- mécanisme de compte multiple établi par l’article 3.4(c) de la directive 2009/28/CE

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Défis politiques avant 2020 (1)

• Suppression des aides à l’investissement pour les biocarburants conventionnels à partir de 2014

• Aides à l’investissement pour convertir les capacités de production de biocarburants conventionnels en biocarburants avancés pour la période 2014-2020

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Défis politiques avant 2020 (2)

Proposition de directive modifiant les directives 2009/28/CE( SER) et 2009/30/CE (qualité des carburants): en cours de discussion

• Plafonnement des biocarburants conventionnels à 5% (CE), 6% (PE) ou à 7% (Conseil) dans l’objectif de 10% de RES dans les transports en 2020

• Émissions indirectes des gaz à effet de serre liées aux changements indirects d’affectation des sols (facteur CASI) par groupes de cultures

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Emissions de GES pour le biodiesel +CASI

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70 % des émissions indirectes proviennent de la conversion des forêts et des tourbières

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Défis politiques avant 2020 (3): facteur CASI

Position du Copa-Cogeca

L’estimation des changements indirects dans l’affectation des sols est impossible dans la réalité car des modèles appropriés et les données n’existent pas

Les facteurs CASI proposés ne sont pas fiables

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Défis politiques période 2020-2030

Politique du climat et de l’énergie pour la période 2020-2030

Copa-Cogeca demande de maintenir des objectifs sectoriels pour les transports

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Evolution de la production d’oléagineux dans l’UE 27 depuis 2000

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Réduction du déficit en protéines végétales de l’UE de 10 points

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Conclusions

L’agriculture de l’UE a besoin du marché des biocarburants. Le biodiesel est un débouché pour 2/3 de l’huile de colza

L’abandon du débouché du biodiesel impliquerait la pénétration dans des nouveaux marchés alimentaires (UE et pays tiers) et non alimentaires (oléo-chimie)

L’huile de colza est en concurrence avec l’huile de palme et l’huile de soja (co-produit du tourteau) plus compétitives

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Recommandations

Une politique stable et ciblée en faveur des biocarburants

Soutien aux biocarburants avancés en parallèle aux biocarburants conventionnels

Encourager les pays tiers à mettre en place une politique environnementale appropriée pour protéger l’environnement

Promouvoir des taux d’incorporation des biocarburants supérieurs (B8 et E10) dans les carburants conventionnels.

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Merci de

Merci de votre attentionwww.copa-cogeca.eu

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