LES DIFFERENTES LES DIFFERENTES METHODES DE METHODES DE NAVIGATION NAVIGATION

Les différentes méthodes de navigationLes différentes méthodes de navigation

Le cheminementLe cheminement PrincipePrincipe

Quand et pourquoi ?Quand et pourquoi ?

Comment ?Comment ?

Choix des repèresChoix des repères

L'estimeL'estime PrincipePrincipe

Quand ?Quand ?

Comment ?Comment ?

Facteurs influentsFacteurs influents

Choix des repèresChoix des repères

La radionavigationLa radionavigation Principe et intérêtPrincipe et intérêt

Les instruments utilisésLes instruments utilisés

ComplémentComplément L'erreur systématiqueL'erreur systématique

Le cheminementLe cheminement PrincipePrincipe:: Consiste à suivre des lignes naturelles ou Consiste à suivre des lignes naturelles ou

artificiellesartificielles

Quand et pourquoiQuand et pourquoi:: Chaque fois que la météo est dégradée et/ou que Chaque fois que la météo est dégradée et/ou que votre navigation vous amène à suivre un axe votre navigation vous amène à suivre un axe

naturel naturel ou artificielou artificielPar choix du pilotePar choix du pilote

CommentComment:: En vol, se placer à droite de l'axe à suivre. Assurer En vol, se placer à droite de l'axe à suivre. Assurer une vigilance extérieure accrue car cette méthode une vigilance extérieure accrue car cette méthode est souvent utilisée lors de mauvaises conditions est souvent utilisée lors de mauvaises conditions météorologiques météorologiques

Choix des repères:Choix des repères: Les fleuves et rivières importantesLes fleuves et rivières importantesLes autoroutes et routes principalesLes autoroutes et routes principalesLes voies ferrées Les voies ferrées Les côtes et valléesLes côtes et valléesLes lignes HT en régions boiséesLes lignes HT en régions boisées

L' estimeL' estime

PrincipePrincipe::La position de départ étant La position de départ étant connueconnue, il faut déterminer une route , il faut déterminer une route magnétique (Rm) à suivre pour rejoindre le point de destination. On en magnétique (Rm) à suivre pour rejoindre le point de destination. On en déduit un temps de vol compte-tenu de la distance et des performances déduit un temps de vol compte-tenu de la distance et des performances de l'avion (Fb).de l'avion (Fb).

Quand et pourquoiQuand et pourquoi: : C'est le principe de base de la navigation et le moyen le plus rapide pour C'est le principe de base de la navigation et le moyen le plus rapide pour arriver à destination. C’est aussi cette méthode que l’on adoptera en arriver à destination. C’est aussi cette méthode que l’on adoptera en l’absence de tout repère.l’absence de tout repère.

CommentComment::Lors de la préparation du vol, on mesure une Rm et on calcul un temps Lors de la préparation du vol, on mesure une Rm et on calcul un temps sans vent (Tsv).sans vent (Tsv).Au moment de la réalisation, on calcul un cap magnétique (Cm) et un Au moment de la réalisation, on calcul un cap magnétique (Cm) et un temps effectif (Te) en fonction des dernières conditions de vent connues. temps effectif (Te) en fonction des dernières conditions de vent connues.

L'estimeL'estime suitesuite

Choix des repères:Choix des repères:Les fleuves, rivières, lacs importantsLes fleuves, rivières, lacs importants

Les autoroutes et routes à grande Les autoroutes et routes à grande circulationcirculation

Les voies ferrées multiplesLes voies ferrées multiplesLes côtes et valléesLes côtes et valléesLes lignes HT en régions boiséesLes lignes HT en régions boiséesVilles et aéroports importantsVilles et aéroports importants

Facteurs influents:Facteurs influents:Le ventLe ventLa nébulositéLa nébulositéLa précision du piloteLa précision du piloteLes changements d’altitude et de Les changements d’altitude et de

niveau de volniveau de vol

La radionavigationLa radionavigation

PrincipePrincipe:: Suivre un axe radioélectrique ou baliser un point Suivre un axe radioélectrique ou baliser un point sol, une entrée ou une sortie de zone.sol, une entrée ou une sortie de zone.

Les instrumentsLes instruments::- Le radiocompas (ADF)- Le radiocompas (ADF)- Le VOR- Le VOR- Le GPS (si listé à l’équipement de l’avion)- Le GPS (si listé à l’équipement de l’avion)

UtilisationUtilisation: voir cours de radionavigation: voir cours de radionavigation

La radionavigation est parfois le seul recours du pilote VFR en La radionavigation est parfois le seul recours du pilote VFR en transit maritime (perte de vue des repères terrestres).transit maritime (perte de vue des repères terrestres).Les règles de l'air l'imposent dans le cas du VFR sans la vue du Les règles de l'air l'imposent dans le cas du VFR sans la vue du sol (VFR on top). Dans ce cas l’avion doit obligatoirement être sol (VFR on top). Dans ce cas l’avion doit obligatoirement être équipé d’une radio VHF.équipé d’une radio VHF.

L'erreur systématiqueL'erreur systématique

Ce n'est pas une méthode de navigation à part entière mais plutôt une Ce n'est pas une méthode de navigation à part entière mais plutôt une technique pour assurer l'arrivée lorsque la région est mal connue et technique pour assurer l'arrivée lorsque la région est mal connue et dépourvue de points de repères facilement identifiables ou que la dépourvue de points de repères facilement identifiables ou que la visibilité est médiocre. visibilité est médiocre.

Principe:Principe: Rejoindre un axe naturel, artificiel ou radioélectrique en Rejoindre un axe naturel, artificiel ou radioélectrique en aval ou en amont du point d'arrivée et suivre cet aval ou en amont du point d'arrivée et suivre cet

axe axe jusqu'à destination.jusqu'à destination.

Cette technique se pratique lors de la navigation à l'estime et combine Cette technique se pratique lors de la navigation à l'estime et combine cheminement et radio-navigation.cheminement et radio-navigation.

FINFINde la première partie

Le point équitempsLe point équitempsLe point équitemps sur un trajet donné est le point à partir duquel le Le point équitemps sur un trajet donné est le point à partir duquel le temps mis pour atteindre la destination est équivalent à celui mis pour temps mis pour atteindre la destination est équivalent à celui mis pour revenir à son point de départ. revenir à son point de départ. Par vent nul il est bien évidemment situé à mis parcours! Mais avec du Par vent nul il est bien évidemment situé à mis parcours! Mais avec du vent:vent:

PET: (Nm)PET: (Nm) = D x V= D x Vsrsr / V / Vsa sa + V + Vsrsr..VVsasa: vitesse sol aller: vitesse sol aller VVsrsr: vitesse sol retour: vitesse sol retour

Exemple: Sur un trajet de 100 Nm, avec un avion qui croise à 110 kt et Exemple: Sur un trajet de 100 Nm, avec un avion qui croise à 110 kt et 30 kt de vent arrière le PET est situé à:30 kt de vent arrière le PET est situé à:

100 x 80 / 140 + 80 = 100 x 80/220100 x 80 / 140 + 80 = 100 x 80/220100 x 4/11 = 100 x 4/11 = 36 Nm36 Nm du point de départ (64 Nm du point de destination) du point de départ (64 Nm du point de destination)

Vérification: Vérification: 36 Nm à 80 kt = 27 minutes, 64 Nm à 140 kt = 27 minutes36 Nm à 80 kt = 27 minutes, 64 Nm à 140 kt = 27 minutes

Nb: en cas de problème après les 15 premières minutes il vaudra mieux poursuivre Nb: en cas de problème après les 15 premières minutes il vaudra mieux poursuivre vers l’aérodrome de destination.vers l’aérodrome de destination.

Le point équitemps avec angle au ventLe point équitemps avec angle au vent

Le problème est identique, si ce n’est qu’il faut au préalable Le problème est identique, si ce n’est qu’il faut au préalable déterminer le vent effectif (Ve) pour calculer Vsa et Vsr.déterminer le vent effectif (Ve) pour calculer Vsa et Vsr.

Le vent effectif est égal à la force du vent multipliée par le Le vent effectif est égal à la force du vent multipliée par le cosinus de l’angle au vent cosinus de l’angle au vent Ve = Vw . Cos Ve = Vw . Cos

Ex: Une Vp de 100kt, une route à suivre de 210° avec un vent Ex: Une Vp de 100kt, une route à suivre de 210° avec un vent du Nord pour 30kt, un trajet de 80 Nm.du Nord pour 30kt, un trajet de 80 Nm.

= 30°= 30° Vsa = Vp + VeVsa = Vp + Ve Ve = 30kt . cos 30° Ve = 30kt . cos 30° Ve =24 kt Ve =24 kt Vsa = 100kt+24kt = 124ktVsa = 100kt+24kt = 124kt

Vsr = Vsr = 100kt-24kt = 76 kt100kt-24kt = 76 kt

Le calcul du point équitemps peut alors se faire avec ces Le calcul du point équitemps peut alors se faire avec ces donnéesdonnées

Le point équitemps avec angle au ventLe point équitemps avec angle au vent

PET: (Nm)PET: (Nm) = D x Vsr / Vsa + Vsr.= D x Vsr / Vsa + Vsr.

80 . 76 / (124 + 76)80 . 76 / (124 + 76)

LeLe PET PET se situera àse situera à 30,4 Nm 30,4 Nm du point de du point de départ, soit un peu mois de 15 minutes.départ, soit un peu mois de 15 minutes.

Il n’est pas inutile de calculer les Cm aller et Il n’est pas inutile de calculer les Cm aller et retour:retour:

= Fb . Vw . Sin = Fb . Vw . Sin 9°9°

Cm aller: 219° Cm retour: 021°