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Christian VICENTY (Chine, Ukraine, Russie, « Routes de la Soie »)
MISSION STRATEGIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
Yakoutsk, fleuve Léna – mars 1988
Les éléments qui suivent sont un travail de recherche prospectif
dont l’expression n’engage pas l’Etat en tant que tel.
2
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE PLAN SUIVI
I - LA CHINE, UN DES PEUPLES-MEMOIRE DU MONDE, CONJUGUANT AU
PRESENT LES ROUTES DE LA SOIE D’HIER ET DE DEMAIN QUI
CONCERNENT EGALEMENT LA RUSSIE
II – LA CHINE IMPLIQUE LA RUSSIE (FERROVIAIRE) DANS SON PROJET
«OBOR», SANS QUE CETTE DERNIERE EN SOIT ACTUELLEMENT
BENEFICIAIRE DU POINT DE VUE ECONOMIQUE
CONCLUSION PROVISOIRE : LA RUSSIE «REGALIENNE» PEUT-ELLE
ETRE PLUS COMPETITIVE FACE AU PROJET CHINOIS « OBOR » ?
*
ANNEXE 1 :
QUELQUES ILLUSTRATIONS
CONCERNANT LES ROUTES FERROVIAIRES ENTRE CHINE ET EUROPE,
PAR RAPPORT AUXQUELLES LA RUSSIE EST IMPACTEE
ANNEXE 2 :
L’EUROPE ACTUELLE EST-ELLE PRETE
A REPONDRE AU DEFI CHINOIS SUR 35 ANS (2015-2049) ?
ANNEXE 3 :
DOCUMENTS OFFICIELS
RELATIFS AUX « NOUVELLES ROUTES ECONOMIQUES DE LA SOIE »
(DANS LA VERSION « EXPERTS »)
ROUTES DE LA SOIE
(Ferdinand von
RICHTOFFEN, 1877),
« ROUTES DES INDES,
AORTE DE
L’UNIVERS »
(Paul MORAND, 1935)
Routes ou voies
établies par l’activité
humaine, terrestre et
maritime
(IIème
siècle avant J.C.
– XVIème
siècle de
notre ère)
VOIES DES INDES
(Paul MORAND, 1935)
Voies naturelles,
géologiques, sismiques
(+/- au 30ème
parallèle Nord,
là où l’Inde s’est
entrechoquée avec la
plaque tectonique
eurasienne [« Laurasie »],
il y a environ 65 millions
d’années)
NOUVELLES ROUTES
ECONOMIQUES
DE LA SOIE
(=NOUVELLE EURASIE ?)
PROJET « OBOR »
(CHINE, 2013-2049) ;
autres projets ?
Matriochkas géantes (photo-montage) à Souzdal, Russie-URSS (25 décembre 1987) –
© Ch. VICENTY
RAPPEL : IMBRICATION DES CONCEPTS
3
I
LA CHINE, UN DES PEUPLES-MEMOIRE DU MONDE,
CONJUGUANT AU PRESENT
LES ROUTES DE LA SOIE D’HIER ET DE DEMAIN
QUI CONCERNENT EGALEMENT LA RUSSIE
4
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
5
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
1) LA “VOIE DES INDES ” DE LA “PREHISTOIRE”,
PREFIGURANT LES « ROUTES DE LA SOIE »
ET L’IMPLICATION DE LA RUSSIE
2) LA MEMOIRE MULTI-MILLENAIRE DE LA CHINE
SE RETROUVE DANS LES « NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE »
(projet « OBOR ») QUI CONCERNENT EGALEMENT LA RUSSIE
6
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE
1) LA “VOIE DES INDES ” DE LA “PREHISTOIRE”,
PREFIGURANT LES « ROUTES DE LA SOIE »
ET L’IMPLICATION DE LA RUSSIE
a) LA “VOIE DES INDES” EN FORMATION
b) L’HOMME DE NEANDERTHAL ET L’HOMINIDE DE DENISSOVA AVAIENT
EGALEMENT PARCOURU LES “VOIE DES INDES” ET “L’ EURASIE” …
c) MIGRATIONS HUMAINES (HOMO SAPIENS) ET HAPLOGROUPES
MITOCHONDRIAUX (“ADN”)
d) RESULTAT : « RECONSTITUTION » DES « POINTS DE CIVILISATION » ISSUS DE
LA PREHISTOIRE, A PROXIMITE DES ROUTES HISTORIQUES DE LA SOIE
e) LA CAPTURE DES MEILLEURS CHEVAUX ET CHAMEAUX (PAR LA CHINE DE LA
DYNASTIE HAN [206 avant J.-C. à 220 après J.-C.)]), COMME AVANTAGE GEO-
STRATEGIQUE DECISIF DE L’EPOQUE, A CONSTITUE L’UNE DES RAISONS DE
L’OUVERTURE DES ROUTES HISTORIQUES DE LA SOIE PAR LES CHINOIS EN
ECHANGE DE LA PRECIEUSE SOIE ...
ILLUSTRATIONS
7
a)
8
soie.
AUTRE ATOUT MAJEUR DES «ROUTES DE LA SOIE» : LEUR LONGITUDE -
ORIENTATION DES AXES GEO-CONTINENTAUX :
VERSION SIMPLIFIEE
CIVILISATIONS PRE-COLOMBIENNES EN LONGITUDE (PLUS RESILIENTES)
ET EN LATITUDE (VULNERABLES)
Illustrations des analyses de Jared Mason DIAMOND (pages 197-210, 262-285, 484-501, 533-567, 608-632 de son ouvrage «De l'inégalité parmi les sociétés» [1997]) (« Germs, guns and steel») 9
10
Sources : http://new-inventions.net/2016/03/29/a-world-map-of-neanderthal-and-denisovan-
ancestry-in-modern-humans/, http://www.futura-sciences.com/sante/actualites/genetique-
hominide-denisova-nouveau-cousin-vieux-30000-ans-26821/
30ème Parallèle Nord
Premiers humains avec des traits proto-Néanderthaliens : entre 600 000 et 350 000 ans avant J.C. en Eurasie ; les
premeirs véritables Néanderthaliens sont apparues entre 250 000 et 200 000 ans avant J.C.; les Néanderthaliens
ont disparu en Europe entre 41 000 et 39 000 ans avant J.C., le dernier groupe ayant de son côté disparu au Sud
de l’Espagne il y a 28 000 ans.
10
b) L’homme de Néanderthal et l’hominidé de Denisova (Altaï, au Sud de la
Sibérie) ont aussi parcouru les «Voies des Indes» et «Eurasie» ...
CERTAINS PAYS EXISTENT TOUJOURS AUJOURD’HUI ET EXISTERONT ENCORE
DEMAIN (DONT CHINE ET INDE, « PAYS-MEMOIRE ET AVENIR DU MONDE »)
c)
11
Les huit centres mondiaux d'origine des plantes cultivées, conceptualisés en 1935 par
le biologiste russe et soviétique Nikolaï VAVILOV (1887-1943) (596 espèces recensées
en total mondial) : carte d’après l’ouvrage «The Living Fields : Our Agricultural Heritage» de Jack
Rodney HARLAN, botaniste et agronome américain (1917-1998).
30ème parallèle Nord
Centres d’origine de la production agricole mondiale
Zones agricoles mondiales actuelles les plus productives
Rappel de l'orientation des axes continentaux
telle que decrite par Jared Mason DIAMOND
MIGRATIONS HUMAINES EFFECTUEES LA OU LES RESSOURCES ETAIENT LES
PLUS ABONDANTES, D’ABORD A L’ETAT SAUVAGE : CAS DE L’ALIMENTATION
12
13
d) RESULTAT :
14
L'EXPANSION (HYPOTHETIQUE ) DE LA CIVILISATION DES POPULATIONS A
KOURGANES (TUMULUS ET/OU « CULTURES KOURGANES » [DE MAIKOP, DE SAMARA
...]), PROBABLEMENT LIEE A CELLE DE LA DOMESTICATION DU CHEVAL
Sources : http://the10000yearexplosion.com/expansion/, https://fr.wikipedia.org/wiki/Hypoth%C3%A8se_kourgane,
•The magenta area corresponds to the assumed Urheimat or “primary homeland” (Samara culture, Sredny Stog culture
– see link https://en.wikipedia.org/wiki/Sredny_Stog_culture) and the subsequent Yamna culture – see link
https://en.wikipedia.org/wiki/Yamna_culture .
* The red area the area which may have been settled by Indo-European-speaking peoples up to c. 2500 BCE.
* The orange area to 1000 BCE.
COMMENT LA PROPAGATION HUMAINE A TRAVERS L’EURASIE A PEU SE REALISER ?
NOTAMMENT PAR LA DOMESTICATION DU CHEVAL (ET/OU DU
CHAMEAU/DROMADAIRE), PRELUDANT A LA MAITRISE DU CHAR A ROUE
2500 BCE
2500 BCE “SAMARA CULTURE (Russie),
SREDNY STOG CULTURE ” (entre Don
et Dniepr, UKRAINE actuelle),
2500 BCE
1000 BCE
1000 BCE
14
15
EXTENSION HISTORIQUE DU CHAR A ROUES PLEINES, PUIS A RAYONS,
PROBABLEMENT LIEE A CELLE DE LA DOMESTICATION DU CHEVAL
Les dates approximatives données sont en années avant J.C.
Sources : http://the10000yearexplosion.com/expansion/, https://fr.wikipedia.org/wiki/Hypoth%C3%A8se_kourgane, 15
e) LA CAPTURE DES MEILLEURS CHEVAUX ET CHAMEAUX (PAR LA CHINE DE LA
DYNASTIE HAN [206 avant J.-C. à 220 après J.-C.)]), COMME AVANTAGE GEO-
STRATEGIQUE DECISIF DE L’EPOQUE, A CONSTITUE L’UNE DES RAISONS DE
L’OUVERTURE DES ROUTES HISTORIQUES DE LA SOIE PAR LES CHINOIS EN
ECHANGE DE LA PRECIEUSE SOIE ... ; cf. liens
http://www.scienceshumaines.com/les-routes-de-la-soie_fr_23475.html,
https://www.youtube.com/watch?v=l43nazfBhrQ)
ILLUSTRATIONS
Figurine de céramique chinoise
relative aux chevaux du Ferghana
(Est de l’Ouzbékistan)
Figurine de céramique chinoise relative
aux chameaux de Bactriane (Afghanistan,
Tadjikistan, Ouzbékistan)
PLUS DE 1000 ANS PLUS TARD ...
16
Zhang Qian (à cheval) prenant congé de l’Empereur Han
Wudi (habité de jaune soleil), pour son expédition en
Asie centrale de -139 à -126, peinture murale des
grottes de Mogao (province de Gansu en Chine, en
marge du désert de Gobi).
L’Empereur Wudi dut donner en échange les premiers vêtements tissés de la soie
chinoise (jusque-là interdite d’exportation sous peine de mort), vouée à fasciner et
ruiner pour longtemps les Romains (cf. Pline l’Ancien [23-79 après J.-C.]), servant alors
de numéraire : LA ROUTE («centrale-Sud») DE LA SOIE ETAIT NEE.
Riche romaine en robe de soie,
fresque de Pompéi, Ier siècle
17
Pays visités (en bleu) par Zhang Qian, à la recherche des chevaux
(célestes) du Ferghana (région à l’Est de l’actuel Ouzbékistan) et des
chameaux de Bactriane (Etats actuels d'Afghanistan, du Tadjikistan,
et de l'Ouzbékistan, située entre les montagnes de l'Hindū-Kūsh et le
fleuve Amou-Daria)
CHEVAUX
«CELESTES»
CHAMEAUX
TRIBUS NOMADES
(turco-mongoles, futurs Huns d’Attila ?)
ENVAHISSANT LA CHINE
IIIème siècle av. J.-C. – IIème siècle 1
ère Grande Muraille
AUTRES TRIBUS NOMADES
AUTRES TRIBUS NOMADES
18
STATUETTE EN BRONZE, FIN DU IIEME
SIECLE DE NOTRE ERE,
Musée national de Pékin
CHEVAL «CELESTE» DU FERGHANA
19
20
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
2) LA MEMOIRE MULTI-MILLENAIRE DE LA CHINE
SE RETROUVE DANS LES « NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE »
(projet « OBOR ») QUI CONCERNENT EGALEMENT LA RUSSIE
Quelques exemples :
a) LE CORRIDOR SINO-PAKISTANAIS (CPEC) ;
b) LE CORRIDOR CHINE-IRAN ;
c) CHINE-INDOCHINE ECONOMIC CORRIDOR ;
d) REVISITE DES EXPEDITIONS MARITIMES DE L’AMIRAL CHINOIS
ZHENG HE (début du XVème
siècle)
e) INNOVATION APPARENTE : LE PASSAGE PAR LA RUSSIE
ILLUSTRATIONS
21
Le projet serait
estimé à 1,5 Mds USD
et devrait être détenu
à 85% par la partie
ferroviaire chinoise
(CREC et CRC)
a) « CORRIDOR SINO-PAKISTANAIS »,
devant économiser du temps de transport
et désenclaver l’Asie centrale et lui
redonner une surface maritime
Investissement chinois estimé à 46 Mds USD
21
Vallée de l’Indus
(Alexandre le Grand,
Gengis Khan,
Tamerlan ...) (ex-Barbaricum) (ex-
Région
de
Makran)
Source :
http://www.courrierinternational.com/depeche/un-
train-chinois-arrive-en-iran-fait-revivre-la-route-de-
la-soie.afp.com.20160215.doc.7y1rj.xml...
(v. 5000 av. J.-C.
– 1900 av. J.-C.)
22
Why Mashhad ? Mashhad is the second most populous city in Iran and capital of Razavi Khorasan Province. It is
located in the northeast of the country, close to the borders of Turkmenistan and Afghanistan. Its population was
2,749,000 at the 2011 census and its built-up (or metro) area was home to 2,783,000 inhabitants including Mashhad
Taman and Torqabeh cities. It was a major oasis along the ancient Silk Road connecting with Merv (present Turkmenistan) in the East. The city is most famous and revered for housing the tomb of Imam REZA, the
eighth Shia Imam. Every year, millions of pilgrims visit the Imam REZA shrine and pay their tributes to Imam Reza.
Mashhad is also known as the city of FERDOWSI, the Iranian poet of ‘Shahnameh’ or ‘The Book of
Kings’, which is considered to be the national historical epic of Iran (written between c. 977 and 1010 CE, consisting
of some 60,000 verses, ending with the Islamic Conquest of Persia). When the traveller Ibn BATTUTA visited the
town in 1333, he reported that Mashhad was a large town with abundant fruit trees, streams and mills. A great
dome of elegant construction surmounts the noble mausoleum, the walls being decorated with colored tiles.
Source : © Rémi PERELMAN – intervention du 4 mai 2016 à l’EHESS PARIS – également : cf. lien
http://www.scmp.com/news/china/diplomacy-defence/article/1904757/china-help-iran-build-high-speed-rail-part-one-belt-one
Plus : “China would cooperate in building a rapid train
system between Tehran and Mashhad, and help finance
the projects” (24. 01. 2016)
Mashhad
ASIE
CENTRALE
: 10 h (900 km) via Route 44
Beijing
b)
Talas (Taraz, an 751)
c) PARCOURS FERROVIAIRE EPOUSANT EN PARTIE LES ANCIENNES ROUTES DES
CHEVAUX ET DU THE (CHINE DU SUD, TIBET, BIRMANIE ...) ET DES MEILLEURES
VARIETES DE THE CHINOIS (dont le thé « Pu ’erh », du Yunnan [capitale : Kunming] -
cf. liens https://fr.wikipedia.org/wiki/Pu-erh,
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ancienne_route_du_th%C3%A9 ) 23
d) LES EXPEDITIONS MARITIMES DE L’AMIRAL CHINOIS ZHENG HE
https://en.wikipedia.org/wiki/Zheng_He
24
e) INNOVATION APPARENTE : LE PASSAGE PAR LA RUSSIE
Sources : liens
http://www.cbbc.org/cbbc/me
dia/cbbc_media/One-Belt-
One-Road-main-body.pdf,
http://thediplomat.com/2016/0
3/one-belt-one-road-one-
heritage-cultural-diplomacy-
and-the-silk-road/ 25
Parcours historiques revisités par
« OBOR »
26 26
En 1914 à Saint-Pétersbourg, au 62, Perspektiv Nevsky
RAPPEL HISTORIQUE : même située très au Nord de l’Eurasie, la Russie
(ferroviaire) fut historiquement concernée et impliquée par rapport aux Routes
de la Soie, à travers sa recherche constante d’un «accès aux mers chaudes»
Exemple illustratif : BATIMENTS DE LA BANQUE RUSSO-ASIATIQUE,
PUIS RUSSO-CHINOISE A SAINT-PETERSBOURG ET A IRKOUTSK
Bâtiment actuel, toujours au 62, Perspektiv Nevsky
Bâtiment d’époque à Irkoutsk (ville de Sibérie, sur le fleuve
Angara, près du lac Baïkal)
Autre exemple illustratif : LA ROUTE DE SIBERIE (en russe)
et le transport du thé chinois vers Moscou
La Route de Sibérie transportait des produits chinois de Kiakhta à Moscou,
principalement du thé, mais aussi de la soie et d'autres marchandises. Vers 1860, le
trafic s'élevait à 6 000 tonnes de thé par an, à 70 000 tonnes en 1915 et l'on parlait
aussi à son sujet de la « route du thé » où la Chine y a exporté jusqu’à 65% de
sa production totale. En hiver, le trajet s'effectuait en caravanes de traîneaux tirés par des
chevaux. Le thé qui parvenait en Europe par la Russie était alors de meilleure qualité et beaucoup
plus cher que celui qui avait longuement voyagé par la mer.
Sources :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Route_de_Sib
%C3%A9rie, http://www.tearoad.ru/
MOSCOU
KIAKHTA
PEKIN
27
II
IMPLICATION ECONOMIQUE RUSSE :
LA CHINE IMPLIQUE LA RUSSIE (FERROVIAIRE) DANS
SON PROJET «OBOR», SANS QUE CETTE DERNIERE EN
SOIT ACTUELLEMENT BENEFICIAIRE DU POINT DE VUE
ECONOMIQUE
28
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
29
30
Source : http://themarketmogul.com/chinas-6-magical-economic-corridors/
ILLUSTRATION DES POINTS STRATEGIQUES D’ANCRAGES ALTERNATIFS CHINOIS
(localisation des prêts chinois le long du projet « OBOR »)
31
RAISONNEMENT :
° Malgré l’espace géographique couvert (entre un quart et un tiers des lignes
ferroviaires actuellement pratiquées entre Chine et Europe)
° et le nombre important de projets qui la concernent,
° la Russie (ferroviaire) semble a priori peu bénéficiaire en tant que «région
intermédiaire» du Nord de l’Eurasie, SAUF :
- en cas d’ouverture «contrôlée» (mais écologiquement risquée) de la route
maritime arctique,
- en cas d’obligations économiques et financières assumées sur certains projets
ferroviaires conjoints avec la Chine (difficiles à ce stade en terme d’arbitrage des
options stratégiques russes actuelles),
- en cas de consentement russe à restituer l’utilité collective des atouts sécuritaires
de la Russie au profit dédié de la sécurité des échanges (de biens, de personnes, de
capitaux, lutte contre les trafics divers, la corruption, les contrefaçons à propos des marchandises transportées ...) au sein des «nouvelles Routes économiques de la Soie» :
LA RUSSIE LE VEUT-ELLE ? LE PEUT-ELLE ? QUELLES CONSEQUENCES ?
A PRESENT : « LES CHEMINS DE FER CHINOIS
A LA CONQUETE DU MONDE »
-- et de la Russie également –
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
32
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE
1) AU MOINS SIX PARCOURS TERRESTRES MAJEURS DES NOUVELLES
ROUTES DE LA SOIE, SUR LESQUELS LA CHINE INTERVIENT, FINANCE
ET SUBVENTIONNE
2) PRESENTEMENT (2016) : 8 TERMINUS EUROPEENS SUR 9 DE CONVOIS
FERROVIAIRES CHINOIS DE FRET PASSENT PAR LA RUSSIE, A TRAVERS
LE «NEW EURASIAN LAND BRIDGE ECONOMIC CORRIDOR» (UTILISE A
AU MOINS 80% DES VOIES FERROVIAIRES DISPONIBLES)
3) APERCU PROVISOIRE DES PERFORMANCES ECONOMIQUES DU FRET
FERROVIAIRE CHINOIS (A 80% SUR LA LIGNE «CENTRE-NORD»)
4) A CE STADE, LE FRET FERROVIAIRE CHINOIS ENTRE CHINE ET
EUROPE PARAIT UNIQUEMENT PROFITABLE A LA CHINE
ILLUSTRATIONS
1) AU MOINS SIX PARCOURS TERRESTRES MAJEURS DES NOUVELLES ROUTES DE LA
SOIE, SUR LESQUELS LA CHINE INTERVIENT, FINANCE ET SUBVENTIONNE, PLUS
D’AUTRES PARCOURS POSSIBLES DES ROUTES DE LA SOIE,
C0NCERNANT OU IMPLIQUANT EGALEMENT LA RUSSIE
(au moins dans 10 cas sur 19 parcours possibles recensés)
• 1) International North South Transport Corridor (INSTC) : liens ferroviaires Kazakhstan-Turkmenistan-Iran,
Armenia-Iran Railway Concession (Southern Armenia Railway ou North-South Railway Corridor – 137 kms
au Kazakhstan, 470 kms au Turkmenistan, 70 kms en Iran) ; Russie impliquée
• 2) Projet russe de Trans-Eurasian belt Development (TEPR) jusqu’aux Etats-Unis, via un tunnel ferroviaire
sous le détroit de Béring (longueur de 100 à 110 kilomètres (soit le double du tunnel sous la Manche)) ; Russie impliquée
• 3) Transsibérien russe ; Russie impliquée
• 4) Projet de ligne à grande vitesse Moscou-Kazan, puis jusqu’à Pékin ; Russie impliquée
• 5) Ligne à grande vitesse Vladivostok-Hunchun (à la frontière de la Chine, de la Russie et de la Corée du
Nord) ; Russie impliquée
• 6) Projet de ligne à grande vitesse « HYPERLOOP » en Extrême-Orient russe ; Russie impliquée
• 7) Construction du pont traversant le fleuve Amour (pour faire se rejoindre les lignes ferroviaires chinoises
et russes) ; Russie impliquée
8) Les diverses routes de l’énergie et des minerais ; Russie impliquée
9) Modernisation de la ligne ferroviaire reliant Belgrade à Budapest (1 500 kms), afin d’y faire rouler des
trains à grande vitesse ; extensions ferroviaires éventuelles en Turquie ...
TOUT CELA SANS COMPTER LES ROUTES DE LA SOIE ARIENNES, TOURISTIQUES,
NUMERIQUES, LOGISTIQUES ...
33
34
2) A PRESENT :
« LES CHEMINS DE FER CHINOIS A LA CONQUETE DU MONDE »
- et de la Russie également –
(carte à l’évidence non actualisée, mais « panaromique »)
Sources : http://www.tdg.ch/monde/chine-fond-train/story/29275856,
http://www.liberation.fr/futurs/2016/01/28/chine-la-conquete-de-l-ouest_1429637 ,
https://www.letemps.ch/economie/2016/03/07/entreprises-chinoises-conquete-monde
35
« LES CHEMINS DE FER CHINOIS A LA CONQUETE DU MONDE »
- et de la Russie également –
Cela vaut aussi pour les lignes ferroviaires à grande vitesse :
Source au 26 septembre 2016 : http://www.scmp.com/business/companies/article/2022439/china-developing-
500km/h-trains-lead-export-high-speed-rail
36
*
36
PRESENTEMENT (2016) : 8 TERMINUS EUROPEENS SUR 9 DE CONVOIS
FERROVIAIRES CHINOIS DE FRET PASSENT PAR LA RUSSIE,
A TRAVERS LE «NEW EURASIAN LAND BRIDGE ECONOMIC CORRIDOR»
(UTILISE A AU MOINS 80% DES VOIES FERROVIAIRES DISPONIBLES)
Peut-être davantage que 8 ou 9 ... 14 à 18 selon le lien http://www.scmp.com/presented/news/china/topics/go-china-
zhengzhou/article/1931476/one-belt-one-road-transforms ou DB SCHENKER ... voire 36 d’ici 2020 ...
LES 13 REGIONS
CHINOISES QUI
PARTICIPENT AU
DEVELOPPEMENT DU
PROJET « OBOR » :
Source :
http://www.cbbc.org/cbbc/media/cbbc_m
edia/One-Belt-One-Road-main-body.pdf
- les régions plus
riches, à l’Est
(« Chine bleue ») ,
pour les (nouvelles)
routes maritimes.
- les régions
moins riches, au
Centre et à
l’Ouest (« Chine
bleue ») , pour les
(nouvelles) routes
terrestres ;
DEVELOPPEMENT CUMULE CHINOIS : CELUI DU CENTRE ET DE L’OUEST EN
INTERNE, PROJECTION EXTERIEURE (MARITIME) CHINOISE (OBOR)
CHENGDU
HARBIN
SHENYANG PEKIN
YIWU
WUHAN
ZHENGZHOU
CHONGQING PEKIN : actuels terminaux départ
(8 sur 9)
des “Routes ferroviaires de la soie”
vers l’Ouest, passant par la Russie
37
38
LA RUSSIE EST AINSI GEOGRAPHIQUEMENT IMPACTEE DU QUART AU TIERS ENVIRON DU
TOTAL DU PARCOURS «CENTRAL NORD» («NEW EURASIAN LAND BRIDGE ECONOMIC
CORRIDOR» ) DES «NOUVELLES ROUTES (FERROVIAIRES) DE LA SOIE»
POURQUOI CES TERMINUS EUROPEENS DE CONVOIS FERROVIAIRES CHINOIS DE FRET
PASSENT PAR LA RUSSIE, EMPRUNTANT CE PARCOURS «CENTRAL NORD» DES «NOUVELLES
ROUTES (FERROVIAIRES) DE LA SOIE» A AU MOINS 80% DES VOIES DISPONIBLES ?
Parce qu’il ne traverse que trois pays entre Chine et Europe :
KAZAKHSTAN, RUSSIE, BELARUS
Allègement apparent des formalités, malgré deux changements d’écartement de voies
39
3) APERCU PROVISOIRE DES PERFORMANCES ECONOMIQUES
DU FRET FERROVIAIRE CHINOIS (A 80% SUR LA LIGNE «CENTRE-NORD»)
SURVOL DE LA QUESTION RELATIVE A LA RENTABILITE ECONMIQUE DES PARCOURS
AU REGARD DES STATISQUES PRECEDEMMENT CITEES, LE POURCENTAGE DE
PROPORTION DU FRET FERROVIAIRE TRANSPORTE SUR LE «CENTRAL NORD» («NEW
EURASIAN LAND BRIDGE ECONOMIC CORRIDOR» ) DES «NOUVELLES ROUTES
(FERROVIAIRES) DE LA SOIE» PAR RAPPORT AU FRET MARITIME SE SITUE PEUT-ETRE
ACTUELLEMENT AUX ALENTOURS DE 0,3%, VOIRE DAVANTAGE ENCORE.
Cf. carte suivante : la proportion de l’ensemble des parcours ferroviaires eurasiatiques vers
l’Europe serait de moins de 2% par rapport au transport maritime entre Asie et Europe,
hors transferts internes domestiques le long du Transsibérien (environ 5% avec).
Source :
http://www.scmp.com/bu
siness/economy/article/1
657286/silk-road-
subsidies-
undermine-rail-link
(8 décembre 2014)
40
L’Union douanière entre Russie, Kazakhstan et Bélarus permet en principe une réduction des
inspections, délais et risques de vols sur les neuf parcours actuels au départ de Chine vers l’Europe.
Le transport ferroviaire est près de deux fois plus rapide que le bateau, économise trente fois plus
de pollution atmosphérique que l’avion et constitue le transport le plus sûr (conteneurs scellés et
gardés), mais est encore environ deux fois plus cher que par bateau.
Il se situe actuellement 1,8 $/kg (de 3 240 à 7 560 $/TEU de 20 à 40 pieds) contre 0,74 $/kg (de 1 332 à
3 108 $/TEU) par bateau et 3 $/kg (de 5 400 à 12 600 $/TEU) par avion, même si les tarifs baissent
progressivement (1$ par TEU/km [11 000 $/TEU sur 11 000 kms] en 2011 ; 0,8 $ [8 615 $/TEU] en 2012
; 0,7 $ [7 538 $/TEU] en 2013 ; 0,55 $ [5 922 $/TEU] en avril 2015 sur la ligne CHONGQING-XINJIANG-
EUROPE [YU’XIN’OU RAILWAY] passant aussi par la Russie, le Kazakhstan et le Bélarus*).
Cette évolution à la baisse des tarifs ferroviaires marchandises est notamment le fait de l’action
constante en faveur des opérateurs ferroviaires chinois des subventions municipales
chinoises (de Chongqing, par exemple [de 4 000 à 5 000 $ par conteneur de 40 pieds],
soit un budget municipal “subventions en logistique ferroviaire” d’environ 5 millions de
$ par an à Chengdu, d’environ 30 millions de $ par an à Wuhan et Zhengzhou,
respectivement, concernant ainsi a priori 6 à 7 000 conteneurs au départ de ces villes
chinoises seulement, sur neuf actuellement concernés – cf. supra)**.
La valeur estimée du transport ferroviaire effectuée entre janvier et novembre 2012 était de
1,15 milliard de dollars (par 40 trains de fret portant 1 747 conteneurs, pesant 21 000 tonnes
de chargement [dont 3,062 millions d’ordinateurs portables et 564 000 écrans à cristaux liquides]).
------------------------------------------------------------------------------------
* Source : http://economists-pick-research.hktdc.com/business-news/article/Research-Articles/One-Belt-One-Road-
Yuxinou-Railway-Development/rp/en/1/1X000000/1X0A2XUF.htm.
** Source : http://www.scmp.com/business/economy/article/1657286/silk-road-subsidies-undermine-rail-link (8
décembre 2014).
41
On est passé à 233 trains en 2014 (~ 17 000 conteneurs), 257 en 2015 (~ 42 000 conteneurs), 300
prévus en 2016, avec une valeur de transport estimée à 6,8 milliards de dollars en 2014 et à 549
millions de dollars pour les quatre premiers mois de 2016 (concernant 83 trains transportant 6 948
TEU (conteneurs)***.
Selon des estimations chinoises, malgré les (encore) faibles tonnages transportés par rapport au
bateau, le fret ferroviaire via les Russie, Kazakhstan et Bélarus est donc normalement appelé à
augmenter de plusieurs fois d’ici 2020, de milliers (13 014 TEU entre les 1er et 3ème trimestres 2014
– cf. supra) à des millions de conteneurs de fret transportés par an, et parfois de façon multi-modale
– cf. infra / café du Vietnam).
Cela laisserait ainsi entrevoir des perspectives encourageantes de rentabilité éconmique des
parcours (DB SCHENKER semble y croire a priori – cf. ci-après), avec la question connexe actuelle et
à venir de savoir si ce fret ferroviaire chinois entre Chine et Europe est uniquement ou non profitable
à la Chine.
------------------------------------------------------------------------------------ *** Sources : http://www.railways.kz/en/node/8633, http://www.chicagotribune.com/news/, http://economists-pick-
research.hktdc.com/business-news/article/Research-Articles/One-Belt-One-Road-Yuxinou-Railway-
Development/rp/en/1/1X000000/1X0A2XUF.htm.
42
Chvi : Compétitivité du rail
à l’avenir, avec l’accroissement de la
vitesse et des volumes de trafic ?
APERCU DE LA QUESTION
DE LA « RENTABILITE »
ECONOMIQUE DES VOIES
FERROVIAIRES ENTRE
EUROPE ET ASIE
http://thesaker.is/not-all-silk-
roads-are-created-equal/
?
In June 2015, about 1,000 tons of coffee beans were shipped from Vietnam
(1st
coffee world exporter before Brazil since 2012) to Shanghai, and
then to Chongqing. The beans were processed in plants in Chongqing and
finally sold to Europe, transported via the Yuxinou. The example of the coffee
beans, which were shipped by sea, river, road and rail, demonstrates the
logistics flow of three national initiatives that the Chinese government is
promoting: the 21st Century Maritime Silk Road, the Silk Road
Economic Belt and the Yangtze River economic belt (see map).
43
4) A CE STADE, LE FRET FERROVIAIRE CHINOIS ENTRE CHINE ET
EUROPE PARAIT UNIQUEMENT PROFITABLE A LA CHINE
Et ce pour au moins deux raisons :
a) En contraste avec l’Est et le centre de la Chine surtout (de l’Europe aussi, à moindre
degré), le manque de densité démographique et économique sur les territoires traversés
entre Chine et Europe (Kazakhstan, Russie, Bélarus) fait à l’évidence de ces derniers de
simples (mais nécessaires) espaces de transit dans les deux sens, sans valeur ajoutée qui
serait apportée par des biens livrés en quantité substantielle, afin de générer du
développement économique additionnel ;
b) la Chine finance, subventionne, produit et installe tous les projets ferroviaires inter-continentaux mentionnés supra et la Russie ne peut pas suivre un tel niveau de
déploiement en l’état actuel et à moyen terme de sa situation économique et financière,
même en tant que partenaire concerné et impliqué, y compris sur son propre territoire.
44
a) ILLUSTRATION DU CONTRASTE EN « »
DES DENSITES PAR HABITANT AU KM²
Continuité apparente des densités par habitant sur une grande partie du parcours
historique des Routes de la Soie et de leur remontée terminale vers l’Europe
30ème Parallèle Nord
« Régions intermédiaires centrales Nord»
(« vides » mais convoitées)
Source : http://nnm.me/blogs/CoBa7/kak-ne-poteryat-sibir-i-dalniy-vostok/page2/
Europe, Asie, « Silk Roads » : les densités par habitant les plus fortes et les plus
constantes, territorialement parlant, sont aux extrêmes Est et Ouest et au
Sud du continent eurasiatique
MANQUE DE DENSITE DEMOGRAPHIQUE ET ECONOMIQUE
EN «REGIONS INTERMEDIAIRES» AGGRAVE
PAR LES PHENOMENES MIGRATOIRES DEPUIS 1991
45
30° parallèle Nord
... EN SACHANT POURTANT QUE «LES REGIONS INTERMEDIAIRES» EURASIATIQUES
NE SONT PAS VIDES DE RESSOURCES ET SONT MEME, AU CONTRAIRE, UN DES
LIEUX PRINCIPAUX DU NOUVEAU «GRAND JEU» GEOPOLITIQUE (AVEC L’AFRIQUE)
AU TITRE DE LA QUETE MONDIALE DE RICHESSES NATURELLES NOUVELLES
CHINE
... EXEMPLE DE L’ASIE CENTRALE, PARMI D’AUTRES ...
C’est aussi pour cela pour le projet « OBOR » se réalise, peu à peu ...
Quelques exemples : Routes de la Soie historiques EURASIE au sens extensif
minerai de fer : 18,9% en 1970 ; 9,5% en 2013 ; 69,1% en 1970 ; 81,8% en 2013 ; minerai de cuivre : 2,7% en 1970 ; 18,1% en 2013 ; 49,5% en 1970 ; 47,0% en 2013 ; mercure : 24,0% en 1970 ; 72,4% en 2013 ; 70,4% en 1970 ; 75,5% en 2013 ; minerai d’or : 0,3% en 1970 ; 23,0% en 2013 ; 92,3% en 1970 ; 65,2% en 2013 ; minerai d’argent : 1,9% en 1970 ; 20,7% en 2013 37,9% en 1970 ; 34,9% en 2013 ; diamant : 0,05% en 1970 ; 0,8% en 2013 ; 98,4% en 1970 ; 91,9% en 2013 ; amiante : 5,3% en 1970 ; 33,9% en 2013 ; 54,3% en 1970 ; 84,2% en 2013 ;
Source statistique : http://www.academia.edu/
955437/Mining_and_miner
als_trade_on_the_Silk_Roa
d_to_the_ancient_literary_
sources_2_BC_to_10_AD_C
enturies
LA CONCENTRATION HISTORIQUE ET ACTUALISEE
DES RICHESSES MINERALES SUR LA «VOIE DES INDES » EST DONC PATENTE
30 ème Parallèle Nord
46
47
b) la Chine finance, subventionne, produit et installe tous les projets
ferroviaires inter-continentaux mentionnés supra et la Russie ne peut pas
suivre un tel niveau de déploiement en l’état actuel et à moyen terme de sa
situation économique et financière, même en tant que partenaire concerné et
impliqué, y compris sur son propre territoire.
° Face aux moyens économiques et financiers dont la Chine (ferroviaire) dispose, notamment avec la
puissance agressive à l’international de son groupe ferroviaire public CRRC (China Railway Rolling
Stock Corporation, issu d’une fusion depuis le 1er juin 2015 – cf.
https://en.wikipedia.org/wiki/CRRC_Corporation, chiffre d’affaires désormais supérieur à ceux réunis d’ALSTOM, de SIEMENS et de BOMBARDIER, soit 34 milliards de dollars), la Russie peut-elle au
moins parvenir à :
- moderniser son Transsibérien et assurer sa part de projet «China-Mongolia-
Russia Economic Corridor » (processus en cours, mais quelle part financière russe ?) ;
- achever sa part de construction du pont traversant le fleuve Amour (pour faire se
rejoindre les lignes ferroviaires chinoises et russes, en juin 2018 à présent) (retard du
fait de la Russie, alors que la Chine a terminé sa part de travaux) ;
- assurer au moins sa part de projet de ligne à grande vitesse Moscou-Kazan, puis
jusqu’à Pékin (quelle part financière russe, tandis que la contribution chinoise s’annonce
à hauteur de 6 milliards $ surun coût total de 20 milliards de $ ?) ;
- assurer sa part de projet de ligne à grande vitesse Vladivostok-Hunchun (à la frontière
de la Chine, de la Russie et de la Corée du Nord) (processus en cours, la Chine pouvant y
investir près d’un milliard de dollars) ;
- assurer sa part de projet-prototype de ligne futuriste à grande vitesse « HYPERLOOP »
en Extrême-Orient russe ? (cas où un fonds d’investissement russe a déclaré placer 100
millions $ pour une pré-étude du projet, localisé en Sibérie orientale).
48
° Or, en comparaison, les capacités actuelles de financements chinois des projets relatifs aux «Nouvelles routes de la soie» peuvent en effet cumulativement être estimées à plus de 1 200
milliards de dollars (équivalent aux PIB actuels annuels de l’Espagne, du Mexique, de la
Russie ou de l’Australie) pour un total d’investissements nécessaires en infrastructures
estimé à environ 8 000 milliards de dollars pour le seul horizon 2010-2020 (équivalent à
deux fois le PIB actuel annuel du Japon), essentiellement situés dans les «régions
intermédiaires» précitées (Asie centrale et du Sud-Est, pays de la CEI, Afrique, Proche et
Moyen-Orient …).
° Les enjeux de cette cohabitation consentie et coordonnée à distance sur un tel espace
eurasiatique «réinventé» sont majeurs : les échanges commerciaux entre la Chine et les 64 Etats concernés par le projet «OBOR» ont atteint 1 000 milliards de dollars en 2015, soit 25% du total
du commerce extérieur chinois. Les autorités chinoises au plus haut niveau actuel souhaiteraient qu’ils passent à 2 500 milliards de dollars d’ici 2025, sachant que les flux commerciaux
chinois vers l’Europe sont exportés à plus de 90% par voie maritime et qu’on suppose le
total d’investissements estimé à environ 8 000 milliards de dollars pour le seul horizon 2010-
2020 concernant en très grande partie les infrastructures terrestres (dont ferroviaires). Cela
laisse entrevoir des taux de rentabilité économique a priori très faibles à court et moyen
terme du fait de faibles recettes de commerce extérieur, sauf si le fret ferroviaire entre
Chine et Europe parvenait à gagner des parts de marché au fil du temps (d’ici 2025 et au-delà) par
rapport au transport maritime, ultra-dominant.
° Pour parvenir malgré tout à remplir l’objectif final, plus de 200 milliards de dollars auraient
été engagés par la Chine en fin d’année 2015 (soit près de 20% de la capacité totale de
financements précitée), concernant plus de 100 projets et une couverture géopolitique déjà
exhaustive (la soixantaine précitée de pays concernés par le projet «OBOR»).
° Sur l’ensemble de l’année 2015, les entreprises chinoises auraient signé près de 4 000
contrats commerciaux auprès de 60 Etats des «Nouvelles routes de la soie», pour un
montant cumulé estimé à 92,6 milliards de dollars, soit 44% du montant total des contrats
commerciaux chinois gagnés à l’étranger en 2015.
Source à septembre 2015 : https://www.stratfor.com/analysis/russias-relationship-
china-grows-slowly
49
~ 20
Titre de l’article : “Russia's Relationship With China Grows Slowly”
25% 100%
45%
100%
55%
95%
En fait, la Russie ne peut pas suivre un tel niveau chinois
de déploiement (pas davantage que l’Europe et autres zones eurasiatiques
50
Source : http://nextbigfuture.com/2015/01/china-and-russia-have-now-both-approved.html .
EXEMPLE : LA PROBLEMATIQUE MODERNISATION
DU TRANSSIBERIEN RUSSE
Le Trans-Sibérien russe redevient d'actualité compétitive, en grande
partie du fait des diverses initiatives chinoises ferroviaires.
De façon pragmatique, par tronçons, le Trans-Sibérien russe est en effet
appelé à devenir un parcours septentrional alternatif/complémentaire aux
lignes chinoises mises en place dans le cadre des "nouvelles Routes
économiques de la Soie" :
- la ligne à grande vitesse Moscou-Kazan, devant (en principe) être achevée
avant la Coupe du monde de football de 2018 en Russie, n'est qu'une partie
d'une ligne à grande vitesse de 7 000 kms devant relier Moscou à Pékin,
idéalement en deux jours, voire même en moins de 30 heures selon les
sources diverses d'informations (vitesse moyenne apparente de 145 km/h,
mais pouvant aussi atteindre jusqu'à 400 km/h ; coût estimé : 242 milliards
de dollars pour huit à dix ans de travaux, l'ensemble devant être en grande
partie construit par la Chine [par China Railway High-speed (CRH), une
filiale de la société publique China Railway ou CRRC]) ; à vrai dire, le tracé
n’est pas encore définitivement arrêté (le départ de Vladimir YAKOUNINE
[ex-patron de la RZhD russe] n’arrangeant sans doute pas les choses, de
ce point de vue), trois options étant en lice : par le Kazakhstan (passage
par sa capitale, Astana), par l’Altaï (via Barnaoul et Novosibirsk, en Russie,
avec une différence de 290 km), par la Mongolie (avec un arrêt à
Krasnoyarsk, en Russie) ;
51
52
CHIFFRES DE TRANSIT DE FRET DE ET VERS LA CHINE EN 2015
Sources, selon Timofeï BORDACHEV : calculations based on tender offers of “TransContainer”, “Russkaya Troyka”, the
Republican State Enterprise “Kazakhstan Temir Zholy”
© Timofeï V. BORDACHEV, PhD, Director of the Centre for Comprehensive European and
International Studies (CCEIS), Programme Director, , Valdai Club Foundation (Russia)
“Transport component is
not key in the SREB”
(SREB=Silk Road Economic Belt)
(Timofeï V. BORDACHEV, Russia)
- une ligne à grande vitesse Vladivostok-Hunchun (à la frontière de la Chine,
de la Russie et de la Corée du Nord) devait commencer à être construite
également en partie par la Chine, suite à un accord intervenu en mai 2015
entre les autorités de la province chinoise du Jilin (27,5 millions d'habitants
sur 187 000 km²) et celle du territoire russe de Primorye (ou "Mandchourie
extérieure", 2 millions d'habitants sur 165 000 km²) ; ceci en vue de réduire à
moins d'une heure de train (vitesse envisagée de 250 km/h, sur 132 kms)
contre cinq heures par la route, jusqu'à présent ; Hunchun est une ville
industrielle de 250 000 habitants, en plein essor, dotée d’une zone de
coopération économique frontalière ("Border Economic Cooperation Zone")
depuis 1992, où se développent conserveries de poisson, électronique, bio-
pharmacie et textile.
- en revanche, côté russe, la construction du pont traversant le fleuve
Amour (pour faire se rejoindre les lignes ferroviaires chinoises et russes),
issue d'un accord inter-gouvernemental signé en 2008, a pris du retard par
rapport à la Chine (1,9 construit sur 2,2 kms au total et qui pense achever sa
section en 2018), invoquant des difficultés "organisationnelles et
managériales" (en fait des problèmes de financement pour environ 220
millions de dollars, côté russe, tandis que la Chine a déjà investi près de 220
millions de dollars). Le Premier ministre russe, Dmitri MEDVEDEV, a exigé
au ministère russe des Transports de tout faire pour rattraper ce retard.
53
54
http://nextbigfuture.com/2015/01/china-and-russia-have-now-both-approved.html
55
Autres sources : https://topwar.ru/54022-v-nyu-york-tayms-obyasnili-pochemu-kitay-otberet-u-russkih-sibir.html,
http://peremogi.livejournal.com/15750269.html, https://www.youtube.com/watch?v=Q_yskwNlw-0,
https://www.youtube.com/watch?v=cPs-wlN25uI, http://nnm.me/blogs/CoBa7/kak-ne-poteryat-sibir-i-dalniy-vostok/page2/ ...
----------------------------------------------------------------------------------
* Le reste de l’Asie, était de fait stimulé par la dynamique chinoise, pourrait «suivre» la Chine (comme
autrefois la Japon) suivant le principe de « l’envol des oies sauvages » théorisé par Kanamé AKAMATSU.
Source : https://topwar.ru/54022-v-nyu-york-tayms-obyasnili-pochemu-kitay-otberet-u-russkih-sibir.html
POUR EVITER CE RISQUE RAMPANT (cf. carte infra), LA RUSSIE PEUT-ELLE ENCORE
REVISER SES OPTIONS STRATEGIQUES (priorité budgétaire donnée aux
investissements et à la R&D dans l’économie civile) ?
UNE OPTION PARMI D’AUTRES (cf. Conclusion provisoire)
Source:
http://rbth.co.uk/opinion/2015/03/19/china_will_win_the_war_over_ukraine_44623.html (19 mars 2015)
56
SINON, AU FIL DU TEMPS DE REALISATION DES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE :
LA CHINE POURRAIT METTRE TOUT LE MONDE D’ACCORD (RUSSIE, EUROPE ...)
CONCLUSION PROVISOIRE :
LA RUSSIE PEUT-ELLE ETRE PLUS COMPETITIVE
FACE AU PROJET CHINOIS « OBOR » ?
57
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
58
A – LA RUSSIE PEUT-ELLE ENCORE REVISER SES OPTIONS STRATEGIQUES
(cf. supra : priorité budgétaire donnée aux investissements et à la R&D dans
l’économie civile) ?
B – LA RUSSIE POURRAIT ENCORE DAVANTAGE RENFORCER SES POSITIONS
SUR LES VOIES DE COMMUNICATION ENTRE CHINE (ASIE) ET EUROPE,
SI ...
Seule solution envisageable pour elle : mettre ses effectifs régaliens («de
force») au service de la sécurité des échanges le long des nouvelles
routes économiques de la soie : mais est-elle prête au « partage » des
moyens mis à disposition (renseignement ...) ?
C - A MOINS QUE, FAUTE DE MIEUX A CE STADE, LA RUSSIE MISE AVANT
TOUT SUR LES ATOUTS (RISQUES) DE L’OUVERTURE DE LA NAVIGATION
MARITIME ARCTIQUE ...
D – ... OU ENCORE POUSSE SES PARTENAIRES (LA CHINE NOTAMMENT) A
INSTITUTIONALISER ET MILITARISER LA « GRANDE EURASIE » (« UEEA + SCO
+ ASEAN + OBOR »), AVEC UN ESPOIR DE SUCCES ENCORE PEU EVIDENT ...
ILLUSTRATIONS
LES NOUVELLES ROUTES DE LA SOIE : LA PLACE DE LA RUSSIE DANS LA STRATEGIE CHINOISE
59
1) C’est précisément sur la question des moyens sécurisés des échanges (de biens, de
personnes, de capitaux, lutte contre les trafics divers, la corruption, les contrefaçons à propos des marchandises transportées ...), que la Russie pourrait restituer l’utilité collective de
ses atouts au profit dédié des « nouvelles Routes économiques de la Soie », en
contrepartie de la difficulté russe actuelle et à moyen terme à suivre la Chine dans
sa capacité de financement et de réalisation du projet « OBOR ».
° Cela signifierait concrètement la mise à disposition d’une partie importante des
forces russes de sécurité («siloviki» = douaniers, policiers, militaires spécialisés,
renseignement, agences d’inspections et laboratoires spécialisés ...) au service
coordonné et partagé (avec les autres pays impliqués au projet «OBOR», européens
compris) de la sécurité des échanges le long des lignes de communication
(ferroviaires, routières, autres ...) des « nouvelles Routes économiques de la Soie ».
Cette mise à disposition des «siloviki» pourrait-elle s’effectuer dans le cadre (cas
unique d’institutionnalisation du projet «OBOR», sans doute ?) du SCO (Shanghaï
Cooperation Organization) ou d’une autre structure (coordonnée avec l’Europe ...) ?
2) La Russie pourrait avoir d’autant plus d’intérêt à agir en ce sens : - qu’elle serait a priori une des premières bénéficiaires d’un effet combiné d’une réduction
des coûts de transport et de l’établissement d’un accord de libre-échange Chine-UE ;
- qu’elle est, au moins géopolitiquement, bénéficiaire du projet « OBOR », application concrète de
la signature en 2009 par 23 Etats (dont la Russie, la Chine, précisément ...) de l’accord (ferroviaire)
UNESCAP permettant à présent l’amorce d’une continuité territoriale en Eurasie, via les « régions intermédiaires » (dont la Russie) ...
B - LA RUSSIE POURRAIT ENCORE DAVANTAGE RENFORCER SES POSITIONS
SUR LES VOIES DE COMMUNICATION ENTRE CHINE (ASIE) ET EUROPE, SI ...
Simulation de l’Institut BRUEGEL concernant l’effet combiné d’une
réduction des coûts de transport et de l’établissement d’un accord de
libre-échange Chine-UE - commentaire :
“Among the developed countries, Germany also benefits slightly more than France, Spain and the UK. This is
actually very intuitive because the EU countries benefit from the transportation cost reduction but not the free
trade arrangement. As the trade effect induced by transportation-cost reduction in the third scenario is smaller
than that of the first tariff reduction scenario, it is in the EU countries’ interest to cooperate with China on
transportation projects connecting the two areas.
As is in the previous two scenarios, there are always some slight losses for countries far from the Belt and Road
project, the biggest being Japan (-0.6 percent) while the impact on the US and Canada is very close to zero.”
60
Source : «China’s Belt and Road initiative : can Europe expect trade gains ?” - WORKING PAPER | ISSUE 5 | 2016 - Alicia GARCIA-HERRERO (Senior Fellow at Bruegel) et XU Jianwei
(Visiting Fellow at Bruegel) – lien : http://bruegel.org/wp-content/uploads/2016/09/WP-05-2016.pdf.
61
3) Le seul point d’institutionnalisation et de militarisation à ne pas exclure à
l’avenir est en effet relatif à la question des moyens sécurisés des échanges
sur plus de 11 000 kms (de biens, de personnes, de capitaux, lutte contre les
trafics divers, la corruption, les contrefaçons à propos des marchandises
transportées ...).
Illustration à travers un film russe d’anticipation (à 2020) «La cible» («Michen’», «Мишень» en
russe [conçu en 2005, sorti en 2011]) concernant un contrôle autoroutier russe sur des
poids lourds chinois devenus prédominants sur les réseaux russes
d’approvisionnement (avec panneaux de signalisation et indications sur les camions à la fois
en russe et en chinois) ... – cf. lien de visualisation, en russe uniquement :
https://www.youtube.com/watch?v=4pyTjq444JQ (2h 40).
Traduction : «Paris à 2 865 kms» ; «Kalouga (au Sud de Moscou) à 168 kms» ; «Bon vent ! »
62
C - A MOINS QUE, FAUTE DE MIEUX A CE STADE, LA RUSSIE MISE AVANT TOUT SUR
LES ATOUTS (RISQUES) DE L’OUVERTURE DE LA NAVIGATION MARITIME ARCTIQUE ...
"Route de la Soie" la plus septentrionale du continent eurasiatique (15 000 kms en 35 jours), la
Route maritime arctique tend à s'ouvrir (dangereusement) au fil du dégel consécutif aux
réchauffement/dérèglements climatique et pour laquelle la concurrence s'active entre divers Etats.
Mais la Chine, premier exportateur mondial, porte aussi un grand intérêt à cette nouvelle route
maritime, qui lui permettrait aussi d'éviter les délais du canal de Suez et de réduire de plusieurs
milliers de kilomètres ses trajets vers l'Europe, son premier partenaire commercial (cf. source :
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2016/05/29/20002-20160529ARTFIG00120-la-chine-convoite-l-
arctique-canadien.php).
Environ 90% des échanges commerciaux de la Chine passent encore par la mer, même si dans un
avenir encore assez lointain, ce pourcentage pourrait diminuer par l'effet dynamique espéré des
"nouvelles Routes économiques terrestres de la Soie" (la "Ceinture" dans le projet chinois
« OBOR »). La Chine espère que le raccourci polaire sera également bénéfique au développement
de ses ports dans le Nord-Est du pays.
La route maritime du Nord-Est, sur laquelle la Russie facilite la navigation en imposant la
location de ses brise-glaces, devrait donc jouer un rôle croissant dans les échanges
internationaux, malgré les dangers environnementaux encourus.
Egalement conséquence du réchauffement climatique qui accélère la débâcle de la banquise, un
passage du Nord-Ouest s'est ouvert de l'autre côté du pôle Nord, côté canadien. Plus tortueux, il est
très mal équipé en infrastructures.
Le trafic dans ces eaux arctiques reste toutefois encore embryonnaire au regard des routes
traditionnelles via le canal de Panama (15 000 transits par an) ou celui de Suez (19 000).
*
63
D – ... OU ENCORE LA RUSSIE POUSSERAIT SES PARTENAIRES (LA
CHINE NOTAMMENT) A INSTITUTIONALISER ET MILITARISER LA
« GRANDE EURASIE » (« UEEA + SCO + ASEAN + OBOR » ?), AVEC UN
ESPOIR DE SUCCES ENCORE PEU EVIDENT ...
1) La réalité future pourrait-elle rejoindre la fiction géopolitique convergente
« UEEA + SCO + ASEAN + NEW SILK ROADS » ?
2) Or, la Chine ne veut, officiellement à ce stade, ni institutionnalisation, ni
mlitarisation des «nouvelles Routes de la Soie», juste àfficiellement une vision
commerciale «gagnant-gagnant» de ces dernières (dont elle serait en
fait la plus bénéficiaire), cherchant à renouer ainsi avec le passé non
institutionnalisé ni coordonné des Routes historiques de la Soie.
3) Du fait que jusqu’à nouvel ordre, la Chine finance, subventionne, produit et
installe tous les projets (ferroviaires) inter-continentaux mentionnés supra et
qu’aucun pays (Russie comprise) ne peut pas suivre à ce jour un tel
niveau de déploiement, sa conception du sujet et sa domination de fait (et celle
de l’Asie) sur l’Eurasie (et donc aussi sur la Russie) paraît à terme inéluctable,
sauf aléas conjonctuels ou structurels graves ...
64
65
